La marca francesa y la entidad que agrupa a las principales compañías de seguros de la Argentina difundieron ayer un manifiesto alertando sobre los supuestos riesgos de los autos tuneados. El texto completo, a continuación.
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Comunicado de prensa de Citroën Argentina y Cesvi Argentina
Los riesgos de los autos tuneados
En los últimos años muchas personas adoptaron como moda la personalización de sus autos sin conocer que esta práctica atenta contra la seguridad propia y la de los demás. Con el objetivo de promover un correcto mantenimiento del parque automotor argentino, Cesvi y Citroën analizan las principales modificaciones y los riesgos que implica esta práctica tan de moda.
Los autos tuneados constituyen un factor de riesgo dentro del tránsito. Una reforma afecta directa o indirectamente a muchos elementos del automóvil. Por ejemplo, si se modifica el motor, podría afectar las vibraciones de la carrocería. Si se descapota, hay que incorporar refuerzos no sólo con soldaduras perfectas, sino en el sitio justo para que no aparezcan turbulencias. En definitiva, cualquier modificación es alterar los planes de los ingenieros que desarrollaron un producto que pasó satisfactoriamente por muchas etapas de evaluación por otro que no se sabe cómo responderá exactamente.
Preocupados por esta problemática y apuntando a reducir los altos índices de siniestralidad de nuestro país, Cesvi y Citroën analizan los principales inconvenientes que pueden ocasionar los autos tuneados.
Alma al aire
Una de las transformaciones más requeridas por los clientes es el rediseño de los paragolpes. Tomas de aire, amplias rejillas y deflectores son las principales innovaciones que se efectúan. Pero en la búsqueda de espacios se descuidan otros factores determinantes para la protección, como la eliminación del alma del paragolpes o del absorbedor de impacto, sujetando la pieza simplemente a los soportes o bien a los largueros de la carrocería. Si a todo esto le sumamos que el material de los cobertores especiales generalmente es fibra de vidrio, se modifican sustancialmente las propiedades estructurales de origen. De esta manera, no se puede garantizar el mismo comportamiento ante una colisión.
Talón de Aquiles
Muchos eligen no utilizar los neumáticos y las llantas de 13 pulgadas recomendados por los fabricantes y optan por aros más grandes (de 18´, por ejemplo) y cubiertas de perfil bajo. Sin embargo, en este tipo de neumáticos con talón bajo, hay que tener mayor precaución al circular debido a que nuestras calles y rutas se encuentran con imperfecciones y en mal estado.
Panorama negro
La polarización de vidrios con láminas no es sólo una problemática de los vehículos personalizados, pero la mayoría cuenta con películas que infringen los parámetros normales y permitidos. Films que impiden entre el 65 y el 70% el paso de la luz –la ley permite hasta un 25%- son un peligro constante entre los tuning, que se potencia aún más en condiciones de lluvia o durante la noche debido a la reducción de la visibilidad.
Existen, además, elementos adicionales que pueden dificultar aún más la visión, como enormes alerones, los cuernos de las butacas símil competición o los compartimentos para amplificadores y potencias que en muchos casos cubren la luneta trasera.
Luces, brillos y sonido
Woofers encajonados, amplificadores, capacitores, equalizadores, paneles, tweeters, unidad de control, consola de videojuegos, pantallas de LCD, luces de neón, leds conectados a los altavoces y lámparas flash son parte del equipamiento de los habitáculos. De más está decir que los excesivos decibeles, las fuertes luces y los mini monitores son dispositivos de distracción al momento de transitar, ya que el conductor queda inmerso en una cápsula sonido-lumínica aislada totalmente del exterior. Otra de las modificaciones que pueden provocar una situación de riesgo son los tableros pintados con colores brillosos o con incrustaciones de elementos cromados, que son capaces de encandilar al chofer con los rayos de sol o alguna luminaria.
Ver y dejarse ver
Las lámparas de los faros, más los iodos que suelen adherir a los paragolpes o al capot (tipo rally), también pueden inducir un incidente. En el caso de las luces traseras hay casos extremos: el haz es tan fuerte que encandila a los que vienen atrás, o es tan débil que recién se visualiza el auto a escasos metros, los cuales pueden ser insuficientes en una autopista o ruta para frenar a tiempo. En las ópticas delanteras suele ocurrir lo mismo, como la mala colocación de un equipo de xenón que puede encandilar a los que vehículos que transitan en sentido contrario.
Aliado del medio ambiente
El catalizador está ubicado en el caño de escape, antes del primer silenciador, y su principal función es transformar químicamente los gases nocivos que emite el motor para hacerlos menos contaminantes. Pero, además, favorece aspectos como la durabilidad del motor, el rendimiento de potencia y contribuye a mejorar el consumo. A pesar de esto, uno de los mitos populares promueve la eliminación del catalizador. Es que, según esta creencia, si se eliminan o se reducen las trabas para que salgan los gases de la combustión del motor, como por ejemplo sacando el silenciador o extrayendo el catalizador, se provocará que el motor trabaje más liberado, creando mayor potencia y hasta disminuyendo el consumo de combustible. Sin dudas, se trata de otra de las tantas creencias falsas que existen en la industria automotriz. Siempre que el catalizador se inutilice por cualquier tipo de falla, el usuario del vehículo deberá reemplazarlo por otro, no eliminarlo. Pero además, no debe olvidarse de reparar el problema que afectó al catalizador.
Nunca falta un cabeza que hace de su auto un arbolito de navidad, con las philips hasta en los antinieblas, cuando no hay niebla. Muy pardo.
jajaja Citroen; haz lo que digo pero no lo que hago!!! que caraduras!!!
Excelente nota!
Que mal Citroen Brasil con el Xsara Tunning; pero en los Salones de Brasil; Fiat, Ford y Chevrolet siempre presentan tunnings horrendos inspirando a este tipo de gente a hacerlos en sus “autos”….
Hay cada infradotado, que pone luces rojas en las opticas delanteras, o los flashes como los de las ambulancias o pace car; luces traseras azules………… un desastre lo del tunning.
Lo mismo que para Citroen vale para el Garage TV que se la pasan hablando de seguridad y producen el evento de Tunning mas grotesco de la Argentina, donde se ve cada cosa que te dan ganas de vomitar, y decis no puedo creer tremendo retardadado mental, suprimiendo opticas, poniendo alerones gigantes sin estudio aerodinamico que lo unico que hacen es frenar el auto, y agregar peso……… de lo peor!!!!
Estaría bueno que un documento como este tenga muchísima difusión, pero además que se regule más y mejor a los proveedores de kits de personalización para autos y se instrumente, de una vez por todas, una VTV a nivel nacional, que evite que algunos de estos engendros peligrosísimos circulen por las calles y rutas. Pregunta al éter: ¿sabrá Citroën que sus concesionarios oficiales ofrecen polarizar los vidrios con niveles muy por encima de los permitidos, y por los cuales en este documento parecería rasgarse las vestiduras?
Si tuviesemos una VTV que no fuera un tongo, estas cosas no pasarían, pero como vivimos en un pais de segunda o tercera el negocio se lo dieron a los amigos (igual que los registros de automotor) y nada funciona como debería, y si eso sumamos que quienes deben contrlorar , (lease policia) tienen autos oficiales y particulares en estado calamitoso es dificial que puedan advertir deficiencias en ajenos.
Si los autos tuneados o preparados fueran el unico problema de nuestras calles entonces si, estaria de acuerdo en darle tanta entidad al tema.
Este documento, si bien es real, no sirve para nada. O acaso piensan que a un cabeza de termo le importa la seguridad a la hora de tunear su coche? El que tunea es justamente un rebelde.
A nivel científico el pistero constituye material genético defectuoso: es conceptualmente un humano que depende de su auto como un enfermo terminal de su respirador. La psicología lo definiría como una persona rústica y despreciable que invierte en su auto la totalidad de su tiempo y sustentos para silenciar una carencia mucho más profunda originada en su temprana infancia. La sociología diría que es una desgracia cívica que infecta toda la red vial del conurbano, con epicentro en las zonas Sur y Oeste. Los estudiosos del ceremonial dirían que son un flagelo al buen gusto y un golpe certero a las buenas costumbres. Lo único cierto es que de lunes a viernes el Pistero es un simple profesor de Tae Bo en un gimnasio de olores rancios, un DJ ochentoso en una boite de solos y solas, un turbulento vendedor de autos usados con Máster en truchar odómetros o un simple “hijo bobo” que recibió en su auto la recompensa por terminar el Polimodal a duras penas.
El pistero rara vez utiliza su rodado durante la semana, con la llegada del fin de semana el pistero surge entre las sombras e inicia la relación simbiótica con “la nave”. El cronograma de actividades -que siempre tiene por protagonista a su carromato horrible- incluye reunirse con otros pisteros en una estación de servicio, iniciar una caravana de la muerte a “la Lugones” (otros destinos son “la Gaona”, “el Galvez” o “la playita de Olivos”) y organizar carreras demenciales de madrugada por Av. Libertador, en las que el ensordecedor ruido de sus caños de escape termina siempre mutando en una silenciosa pero desesperada búsqueda de prostitutas por Constitución.
El domingo temprano el pistero despierta para lavar su auto con ceras y shampúes de estratosférico valor antes de reunir su reluciente cacharro con el de otros oligofrénicos posesos a un costado de la General Paz (las mujeres de estos enajenados aprovechan esta circunstancia para ir a culear con un repartidor de “Sólo Empanadas” que maneja una motito de 2 hp). Varias horas después, totalmente insolados y con quemaduras de segundo grado pero felices, vuelven a la estación de servicio, se van “al estacionamiento del Auchán a hacer una sesión de fotos” y se reúnen con otros excluídos sociales a hablar de autos, llantas, fibra de carbono y sapitos con leds: estas reuniones son de probada eficacia como terapia a las patologías derivadas del desprecio y la soledad. La velada termina cuando vuelven a sus casas y miran por enésima vez Rápido y Furioso o algún programa nefasto de El Garage TV.
Este cronograma demoníaco se modifica una vez al mes, día en que los pisteros se reúnen para embutirse con vísceras de vacuno, ensalada de papa, huevo y mayonesa (de hecho la mayonesa es a la comida lo que el tuning a los autos) y jarras de vino tinto en un tenedor libre que falseó todos sus controles bromatológicos.
De todos los nombrados, la estación de servicio es “el” lugar del pistero. Para ellos no es sólo un lugar para reabastecer combustible: es su cofradía, su templo, su Taj Mahal. Un lugar con una mística y códigos propios. Por eso el pistero siempre comienza a acelerar 2 cuadras antes de pasar por ella: jamás se perdonaría que en la estación descubran que a veces conduce a menos de 160 km/h. Siempre que llega a la estación de servicio el Pistero está escuchando reggaeton con los parlantes “al taco”: el pistero sólo ve, escucha y respira “pista”, y siempre con gorrita de visera para atrás (estudiosos de la aerodinamia afirman que la fuerza G generaría la rotación de la misma).
Los líderes de estas manadas se suelen movilizar acompañados de negras horribles aunque siempre platinadas, es justo decir que estos especímenes de crines oxigenadas suelen portar culos prodigiosos que les permiten migrar de auto en auto y de falo en falo con una velocidad mucho más notable que la de los autos de estos enajenados.
Por un problema motriz que afectó sus miembros inferiores durante la pubertad, un pistero de ley sólo concibe sólo 2 posiciones para el acelerador: ON y OFF. El freno sólo debe apretarse a fondo y cuando ya es demasiado tarde. Estas 2 rutinas tan básicas como estúpidas definen por completo sus tácticas de manejo aguerrido. Sin embargo el pistero está convencido que si alguien se animara a darle un auto de TC, Marquitos Di Palma tendría que ir corriendo a ponerse un Parripollo. Para estos infradotados al volante manejar bien un auto es estar al filo de la muerte a cada instante.
Para el pistero ningún auto sale de fábrica apto para su uso: con la rigurosidad con que se aplica el calendario de vacunación en un recién nacido, el pistero siempre comienza por el kit básico: “Caño, Plancha y Polara”. Pero a pesar de esta generalización, su auto nunca es uno más. Su auto siempre es “la mejor Civic del mercado”, un “Palio que salió muy bien parido de fábrica” o “una Goleta mejor que 0 km”.
Un auténtico pistero mantiene una relación de complicidad con su mecánico: un mecánico fiel jamás divulgaría que ese auto está en realidad fusilado de motor, caja y tren delantero y que varios de sus paneles tienen pedido de captura.
Si bien algunos energúmenos dejan su auto 1 año en manos de sus mecánicos para volverlos más rápidos (transformándolos en unos cachivaches inmundos que los dejan a gamba día por medio en las zonas más marginales del país), siento necesario hacer notar que la mayoría de los autos pisteros andan menos que sus homónimos conducidos por ancianitas que van al mercado. Llantas, alerones, toneladas de parlantes y todos esos aditamentos luminosos en autos que de pedo salieron de fábrica con la potencia justa para moverse con relativa dignidad, surten el mismo efecto que la altura ecuatoriana en un asmático crónico. Pero una vez que empezó, el pistero no puede parar; incluso algunos dementes afirman convencidos que el auto “le pide las llantas”.
Un pistero dogmático jamás arreglaría las grietas del chaperío que materializa su pocilga si eso pusiera en riesgo la compra de un Kit Aerodinámico (traducción: un montón de plásticos para ubicar en cada extremo de su inmundo rodado). Prioridades son prioridades y el auto es siempre la primera porque el pistero “nunca le escatima en nada a su auto” y a la hora de venderlo “ya aparecerá un novio que la pague lo que vale”.
Leido en blogpelotudo.blogspot.com
Hay autos que definitvamente no se prestan para el tuning por mas que le pongan o le quiten nunca luciran como tal,los autos tunig para mi son los japoneses y si acaso los alemanes,los gringos son una porqueria.
En la calle se ven autos muuucho mas peligrosos que un tuning..
No me gusta el tuning, pero no veo nada de malo en incrementar la potencia por ejem, que a veces en bueno tener potencia extra en un sobrepaso, o aumentar la pisada de la rueda, o reducir el despeje, creo que es lo primero que hay que hacer cuando se compra un auto en Argentina, o por lo menos cuando adquirimos un mercosur..
Citroen que se dedique a vender el C3 XTR y la berlingo de hace 12 años atras!
no te creas que son tan laxos en las vtv….de todas formas si mecanicamente no se modifican…hay autos que tienen ruedas 13 y las versiones full 15….asi que…
por reprogramar la computadora de abordo no pasa nada no? ni aumentan las vibraciones ni nada
jaja me acuerdo de ese auto… era un proyecto de la empresa Espera-Sbarro tiene como 250 hp caja de 6ta una verdadera negrada, demasiado para la porqueria que es la Picasso
Citroen renova tu gama vieja de autos en vez de dar consejos estupidos de calidad que deberian quedar puertas adentro de cada empresa.
Este comunicado es absurdo…es mas hasta da bronca, no porque este mal, sino porque el que lo entiendio, sabe esas cosas (menos lo del catalizador que tengo mis dudas, pienso que lo pusieron mas por un tema ecologico que por lo de las performance, me corrijan si me equivoco) y el que no lo sabia o no lo entiende va a hacer caso omiso… a mi me da bronca ver en la ruta un auto de frente con als luces anti-niebla prendidas un dia espectacular de luna nueva. La explicacion que recibi, es que ilumina mejor los costados… osea manejando a 100-120-140 vas a mirar justo al lado de la optica ahi abajito haber que hay??? me parece absurdo, y la intencidad luminica de 4 luces es mayor que la de 2… y eso se nota en la ruta… y no lo nota el que maneja con las antiniebla prendidas ( yo probe y no noto diferencia y manejo un auto nuevo) lo nota el que viene de frente que le cansa mas la vista y le hace forzar la vision.
javi, si reprogramas la ecu, vas a reprogramar el tiempo de encendido de los cilindros y la inyeccion de combustible, vas a trabajar directamente en la performance del motor. La programacion que trae de fabrica no es al azar ni es la peor que viene, ni se programo estandar y no te quiecieron dar un motor mejor porque no pagaste mas. La programacion que trae es un equilibrio entre potencia, torque, emisiones y consumo que fue altamente estudiada para que pueda supurar la homologacion y ser viable en el mercado. Hay que tener cuidado con las ecu, yo te recomiendo que nunca compres un auto con la ecu alterada ni por Juancito “el mejor programador de ecus del mundo”
Está muy bien la nota, máxime para alguien que disfruta de que los autos se mantengan originales siempre. Pero recordemos que el Tunning no es un fenómeno de Bernal, Quilmes o Lanús. Es mundial. Es una industria paralela que se fomentó y de la que hay colgadas muchas empresas, desde altavoces, hasta pintura.
Es importante difundir este tipo de notas, pero soy pesimista en cuanto al resultado. Si de hecho, ni siquiera controlan los polarizados, y más aún, todavía andan vehículos con la patente vieja que cambió en 1995…
El tema de los polarizados (tonalizados) es bastante controversial, hoy por hoy tengo tonalizados los vidrios del auto, es verdad debo forzarme extra para ver bien bien de noche y el tono es el mediano. Pero tome la decisionde hacerlo luego de que en un semaforo me rompieran una ventanilla y le arrebataran la cartera a mi madre. Ojo no lo hice pensando que la peliculita va a mantener la integridad del vidrio, sino con la esperanza que si quieren hacerlo de nuevo, no sepan quien viaja ahi o que e slo que hay… o por lo menos se les haga ams dificil. Alguno dira de usar vidrios blindados o laminados para lateras (escuche por algun lado que existen y se venden) pero que pasa si a uno le pasa algo y necesita romperlos desde adentro o desde afuera….
Cristian, lo de los rompenieblas no es solo en la ruta, fijate en la ciudad, como bien decis, pueden ser las 2 de la tarde con un sol espectacular, pero la mayoria que tiene rompenieblas, las enciende, ¿ para que ?, ¿ sera para llamar la atencion ?, si alguien lo sabe, por favor, que me lo explique.
Yo hice la misma prueba que vos, y tampoco noto ninguna diferencia.
Pregunto a todos, cuantos autos Tunig o preparados el motor sufren accidentes por dia ???
y Cuantos autos NORMALES tienen accidentes ???
sin lugar a dududas los autos comun y normales tienen mayores accidentes… CESVI cerra el ******, no entendes nada…
Otro tema, citando “Es que, según esta creencia, si se eliminan o se reducen las trabas para que salgan los gases de la combustión del motor, como por ejemplo sacando el silenciador o extrayendo el catalizador, se provocará que el motor trabaje más liberado, creando mayor potencia y hasta disminuyendo el consumo de combustible. Sin dudas, se trata de otra de las tantas creencias falsas que existen en la industria automotriz”
Decile a la ACTC y a los comisarios deportivos del TC 2000 y a los ingenieros de la formula 1 que le pongan catalizador asi tienen mayor potencia…
Gracias Gustavo!
Si sólo una persona recapacitó a partir de lo que escribí, yo ya me siento contento.
Gracias.
En vez de pregonar por tener un sistema vial decente hinchan los cocos con ésto.
No estoy en desacuerdo porque hay muchas modificaciones que se hacen sin conciencia pero hay otras, que son realizadas por profesionales.
Esta bueno concientizar a la gente sobre estos temas, pero esta nota tiene elementos que rozan lo absurdo. parece redectado por un adolescente de 14 años sin conocimiento del tema.
Mauro: media pila y ponete a escribir de nuevo, que no dacaiga!
Gonzao, conosco muy pocos autos preparados que andan por la calle, la gran mayoria los usa “solo” los viernes para ir a correr al galvez, y aparte tienen otro auto para uso diario, si a nosotros nos gusta tener el auto de X manera es nuestro problema, aparte si pasamos la VTV no nos puede decir nadie nada. Ademas no es tan inconciente, porque normalmente se suelen reforzar el chasis con jaulas, o medias jaulas; barras de estabilizadoras y suspenciones de competicion, ademas de otros kits de freno con mayor potencia, es un conjunto de todo, si se moedifica algo va a compañado de otro una para no correr riesgo de romper y otra por nuestra securidad…
Y vuelvo a repetir lo que dije antes, cuantos autos preparados o modificados suelen tener accidentes ? y cuantos autos normales tienen accidentes?
La respeus ta por casi el 98% de los autos normales… es muy poco el procentaje de autos modificados que tengan accidentes, ya que nos rompemos el **** trabajando para tener el auto como queremos y cuidarlo para que no se rompa, pro ende solemos circular mucho mas despacio que cualquier auto normal con el despeje de fabrica, pro eso no comparto lo que dice la nota en algunos puntos.
Salud
HAy cosas en las que estoy de acuerdo, por ejemplo con las luces xenon y las luces traseras que le aplican un film oscurecedor que disminuye mucho la visivilidad del vehiculo para el que viene detras; tambien los salames que andan con los antinieblas traseros en la ciudad y practicamente te dejan los ojos como un lemur si venis detras.
El tema de las llantas creo que el problema está en nuestras calles mas que en las llantas, al utilizar neumaticos mas anchos se mejora la capacidad de frenado de un vehiculo por citar un ejemplo; mientras que los cambios en los neumaticos y llantas se respeten las tablas de equivalencia supongo que el tema no debería ser nada preocupante.
Con respecto a la potenciación del motor, el aspecto mas grave no creo que sean las vibraciones ocasionadas (si es que eso sucede) sinó que el incremento de la potencia del motor debe ir acompañado si o si de una mejora en el sistema suspensión y frenos del vehiculo , porque creo que es mas peligroso andar en un vehiculo que es una bala de rapido, pero frena en la misma distancia de un tren de carga.
Con el tema de las pantallitas en los autos, tambien deberian estar prohibidos los GPS que son dispositivos que tambien distraen la vista del conductor, igualmente no creo que el que tenga una pantalla de DVD en el habitaculo vaya conduciendo su vehiculo y mirando Rapido y Furioso al mismo tiempo.
Por lo demas, son detalles que no estan de mas el tenerlos en cuenta.
Saludos!
Como se desnudan enseguida la ignorancia, el desconocimiento y el prejuicio.
El problema no son los autos, el problema es la gente. El que corre en un auto preparado tambien lo hara en un auto std.
Insisto: vayan a la ruta 2 un finde y vean quienes y en que vehiculos son los que van de aca a mardel o a “pina” en 3 horas y monedas…
jaycee … y eso q tiene que ver?, SE PEGAN UN PALO ALGUNA VEZ ????,
te vuelvo a repetir cuantos autos “preparados” se pegan un palo y cuantos autos “originales” se matan todos lso dias en las rutas… ?
Cito “vayan a la ruta 2 un finde y vean quienes y en que vehiculos son los que van de aca a mardel o a “pina” en 3 horas y monedas…”
de capital a pinamar, 3 hs 35 min a 110 km/h
lo cronometre en el auto de mi viejo un verano en febrero,
Interesante campaña de marketing, lastima que en el fondo no sea la real preocupacion de citroen….
Por cierto, se nota que Gustavo debe aspirar alto, no debe alcanzarle ni para una bicileta….
Alejandro, es imposible ir a 110, tenes peajes, tenes zonas de maxima 60 cuando cruzas los pueblos. No te creas que hablo sin conocer.
Los autos caros chocan tambien. Basta recordar sino los 2 o 3 accidentes “difundidos” el verano 2008 2009 de Traversos del camino, que se fueron contra el otro carril.
Citroen dedicate con peugeot a vender cosas mas seguras en ves de quitarle todo y ponerle mas plasticos para que le guste al consumidor promedio de brasil!!
yo no hablaba de autos caros porque vienen de fabrica con motores de alto rendimiento citando como por ej al C63… yo hablo de fiat que por lo general mecanica barata y por poca plata tenes algo mejorado o los corsas que tienen bastante desarroyo hoy en dia.
Salvo que el tablero del fiesta o mi cronometro andaba mal, lo que yo cronometre fue eso, es mas me olvide de pararlo y lo pare en las 3 hs 50…
CAD…he visto muchos bol…que hacian eso. Pero es cualquiera lo que dice CESVI.
Alguien sigue usando fibra de vidrio en los paragolpes ? si se fue al joraca el precio de eso, ahora todos lo “planchan” al auto.
Pregunta EuroNCAP de Outlet, acaso los autos “al piso” no son mas seguros para los peatones, por que al bajar la trompa en caso de ser atropellado el golpe seria a las piernas y no a la cintura ?
ADEMAS CITROEN, ME VENIS CON SEGURIDAD Y VOS VAS A COLGAR UNA RUEDA ATRAS ? TE JURO QUE COMPRARIA UN SAXO INHIBIDO Y LO TUNEARIA TODO, Y TE LO REFRIEGO POR LA CARA, POR CARADURA !
ES POR QUE EL NEGOCIO DEL TUNNING LO QUIEREN HACER ELLOS!!
FIJATE LA GRASADA QUE HICIERON CON EL C3 AIR CROSS
Los autos son máquinas cuidadosamente pensadas y diseñadas por empresas dedicadas a ello, que cuentan con herramientas y cerebros adecuados para poner un producto en la calle que tiene un equilibrio determinado. Este equilibrio es cuidadosamente buscado, por lo que cada modificación que se haga seguramente será perjudicial a él. Tal vez, con un disco de freno una pulgada mas grande se gane en potencia de freno, pero ¿y la dosificación? ¿Como reacciona en una frenada de pánico? ¿Que análisis sustenta la “mejora”? Hay cambios sutiles que no creo que generen un efecto detectable por un conductor normal en condiciones normales, pero otros son muy serios. Cuando una marca hace esto, usualmente los piensa y ensaya como se debe, no creo que nadie quiera que un alerón se vuele y clave en el parabrisas del que viene atrás, el “José Tunning” del barrio ¿puede hacer esas pruebas?.
Yo creo que se debería permitir cierto tipo de modificación a los autos, cada cual debe tener libertad de tener un auto personalizado si quiere, pero esto debe tener un estricto control sobre los elementos que se producen y la mano de obra que los instala. La VTV no está para ver si el alerón tunning tiene el ángulo correcto o no.
Esto no es privativo de este sector, están los todoterreneros que nunca pisan la tierra, con neumáticos completamente inadecuados para el asfalto, suspensiones levantadas (y el centro de gravedad por las nubes), defensas asesinas, etc. Además de los autos destartalados, los conductores inconcientes, la iluminación pública, etc. Los problemas son muchos, pero no invalidan las intenciones de Citroen y CESVI, que unos sean peligrosos no da derecho a que los demás deban serlo.
Otra cosita muy menor. A mi juicio, el Xsara Picasso modificado por Sbarro no entra en el terreno del tunning como usualmente se lo conoce y se pretende combatir. Sbarro, guste o no, es un constructor y tiene capacidades como para pensar, ensayar e implementar modificaciones profundas en un auto sin que por esto se vuelva una bomba de tiempo. Particularmente este auto fue una especie de concept para una posible categoría, no se si don Franco venderá esto para la calle, pero si lo hace, me parece infinitamente mas confiable que cualquier curandero que se cree Favaloro.
Pablo911…….. La picasso de la foto la tengo en una revista de Tuning de España del año 2003, es mas que vieja, y se simulo un supuesto concepto de competicion algo asi era, todo chasis tubular arneses todo lo necesario para la competicion, ha y un motor 2 litros de 250 hp…
tunning = ganas de gastar guita al dope que NUNCA vas a recuperar.
alejandro, desde que dijiste desarroYo con Y perdiste toda credibilidad….
jajaja, me dan risa los tuneros como Alejandro, cuando defienden las modificaciones a un vehiculo.
Si supieran cuantos ingenieros y cuanto tiempo se necesitan para poner a punto una suspensión (incluye las ruedas), o directamente si fuesen ingenieros en el área, se darían cuenta lo peligroso que es modificar tanto el diámetro, como la pisada o el perfil de un neumático o llanta. O acortar o cambiar al voleo amortiguadores/espirales.
Si hay autos que traen distintos rodados, es porque fue probado para los mismos y funciono bien, lo que no significa que no hayan modificado otros aspectos del auto para que sea así.
Los años que se pasan diseñando un motor, para que tenga el menor consumo, mayor potencia y contamine menos, para que luego venga cualquiera y lo “chipee” para sacarle mas caballos.
Hasta ahora no he tenido oportunidad de hablar con un tunero, que pueda fundamentar científicamente las modificaciones que le hizo al auto, como llantas de 17″ y mas anchas, alerones, y demás.
Lamentablemente la única forma de tener un auto mas lindo, deportivo y rápido, debería ser comprarlo así, y jamas tratar de hacerlo uno mismo.
A mi no me gusta el Tunning, pero el CESVI dice payasadas, lo del catalizador es una burrada de cabo a rabo, sacar el catalizador si aumenta la potencia, tambien la contaminacion, pero de ninguna manera disminuye la potencia.
Lo de las cubiertas de talon bajo (que no es talon, es perfil) es otra animalada, por algo los autos nuevos vienen cada vez con perfiles mas bajos, de hecho no se si hoy en dia algun 0km viene con rodado 13.
Hay muchas razones para que el tunning no se tome tan a la ligera, pero este informe lo unico que hace es restarle credibilidad.
Saludos.
No comparto la nota. Como dijero por ahí hay que mejorar la vialidad antes de prohibirle cosas al usuario.
El Tunero maneja mejor (en gral) que muchos ricahones con Audi o mujeres con SUV o muchos otros nichos del parque automotor que se les ocurra (remicerdos, correo privado, bondi, o usuario std) incluso con el stereo a fondo y los vidrios con opacidad del 80% en lluvia y noche cerrada.
A los del Cesvi, primero que banqueen un auto con catalizador y despues a ese mismo auto lo vuelvan a banquear sin el catalizador y despues que lo vuelvan a banquear sin cata ni valvula EGR y despues que lo vuelvan a banquear sin el catalizador, sin la EGR y con una reprogramación acorde en la ECU….
Y a Citroen avisenlé q ellos hace 40 años vendían el engendro del 2CV y crearon el nicho de los usuarios y fanaticos de 2CV que son mas marcianos que los tuneros y andan a 40 por el carril del centro de la panamericana.
Edosss, lo del catalizador es cierto, pero lo del perfil no.
Los perfiles bajos si mejoran la tenida en ruta, la estética, etc, y por eso los fabricantes los emplean La cuestión es que los autos que tienen perfiles grandes, fueron diseñados así, y toda la suspensión fue planteada para que trabaje con ese diámetro de rueda, ese perfil y ese ancho. Cualquier modificación que hagas, puede causar aumento del consumo (y contaminación) perdidas de adherencia en húmedo, daño prematuro de algunos elementos, perdida de seguridad, frenado, etc.
Boloñas, con manejar bien no alcanza, si manejarían bien y ademas en un auto seguro, con buena visibilidad y demás, mucho mejor para todos.
Creo que con banquear te referís a probarlo en un banco de pruebas o un dinamómetro. Si es asi, quedate tranquilo que en la fabrica lo probaron con equipo de avanzada, por un equipo de ingenieros, y con el sistema de escape y ECU que te lo vendieron obtuvieron los mejores resultados. Si esos resultados no te satisfacen hay otros autos con mayor potencia en el mercado.
Lucas, el de la terminal lo banqueo para el equilibrio que hablaban mas arriba entre consumo, performance, emisiones, etc.
Y el cata y la egr lo tienen SOLAMENTE para cumplir esto último, en los paises con normativa para tal fín.
¿O te pensas que un ladrillo de metales semi-preciosos como el catalizador es barato para una terminal???
Si la ecología te importa lo mismo que al gobierno, y lo que querés es mejorar la performance, entonces sacar el catalizador y la EGR es la opción mas rápida y económica.
A mi me gusta asi:
eh copate loco no ortibes
jajaja lucas vos todavia crees en papa noel y los reyes magos??
La fabrica lo unico que prueba es ver cuanta gente compra… si el producto tiene muchas ventas lo fabrican como si fueran galletitas, uno atras del otro…. y si pueden, le quitan cada vez mas cosas para ellos tener mas ganancia….(sin modificar el precio de venta al publico)
Tunning = Cabeza = Grasa = Descerebrado = Mal Gusto = Dolobu, etc.
A los cuales las empresas de “accesorios” idolatran porque se llenan de dinero con ellos, son un equilibrio ecológico.
Es mentira que le gusten los autos, les gustan los arbolitos de navidad con 2.000 watts de cumbia incorporados.
Al c3 de un amigo le puso llantas de 17″ y cubiertas de perfil 45, ademas de espirales tipo progresivos. ¿saben cuanto le duro? 2 meses!!! hizo pelota el tren delantero, no le quedaron rotulas sin romper, no podía mantener la dir del auto.
No hay ningun problema en tocar un poco el auto, el problema es cruzarse con un Renault 12 oxidado totalmente vencido a 20 km/h por la banquina de una ruta, un falcon detonado por la 9 de julio, una chata rota por cualquier avenida, eso si es peligroso, y esos autos deberian dejar de circular, no los coches con alguna que otra huevada estetica, que al fin y al cabo, de los coches q estan pisteros, la mayoria estan sanos porq los dueños los re cuidan por ser fanaticos, asi q no creo que choquen demasiado…
Saludos
Martin: Los muertos por picadas en la via publica no creo que se deban a los R12 destartalados, los cuales no deberian circular, pero los energumenos que “tunean” sus autos habria que quitarles el carnet de conductor ademas de su vehiculo grasoso.
Alejandro: Por lo que tengo entendido (tal vez son barbaridades que digo de memoria), ese Xsara Picasso se hizo mas o menos por el tiempo en que fue presentado el de calle y formó parte de la campaña que hizo Citroen para promocionar el vehículo. Creo que la “idea” era hacer mostrar el auto con un aspecto deportivo y “crear” una categoría con él. Entiendo que nunca se hizo y creo que todo quedó como una maniobra publicitaria que pretendía mostrar al Picasso como un auto de comportamiento muy cercano al de una berlina, cosa que por esas épocas auyentaba a ciertos clientes potenciales de este segmento. O sea, ya tenía un par de años o mas cuando apareció en tu revista de tunning española. Lo de viejo, va por tu cuenta. Mas allá de todo eso, no lo veo como un tunning, sino como un auto concepto y además, Franco Sbarro es un carrocero, algo excéntrico, pero lo veo muy lejos de un tunnero de calle. Guste o no su trabajo, tiene estudio, ingeniería y diseño, su réplica del Lola T70 o el Challenge fueron vehículos de ingeniería remarcable, cosa que contrasta diametralmente con el trabajo empírico de un tunnero.
Muy buen artículo, CC
Lástima que los que deberían leerlo, no lo van a hacer.
otro efecto del cambio extremo de cubiertas, por unas mucho más anchas, y que mucha gente ignora… Y es que la superficie del parche de contacto se mantiene constante en un auto.
Cubierta más ancha = parche más ancho pero más corto.
Eso implica peor tracción lineal, y más probabilidad de aquaplanning a cambio de mejor agarre en curvas.
Pero otro factor es el peso. Si el nuevo conjunto llanta / rueda pesa más que el anterior, empeora el andar, la dirección se vuelve más pesada y los ejes trabajan más forzados, además de incrementar el peso del auto (peor… peso no suspendido).
Y para los que tunean la carrocería… Además de lo que dijeron, agregar faldones y elementos exteriores extraños al diseño original, afecta las características de deformación programada de la carrocería, modificando el comportamiento en caso de choque, tal como dice la nota.
Para mí, más que artículos enviados por automotrices, debería haber leyes anti tunning que impidan la circulación por las calles de esos autos. Deberían guardárselos sólo para exponerlos ante aquellos que disfruten viendo tales cosas.
Tenemos tantas trabas de homologación, por un lado, y por otro resulta que en las calles puede circular cualquiera con unas luces azules que apenas se ven, o esos sapitos ultra violeta que te sacan la vista de foco al verlos, o esos xenon aftermarket mal regulados que apuntan a cualquier lado encandilando, o esos escapes ruidosos que te destruyen los oídos… Y una infinita lista de etcéteras.
Que pavada por favor!!!!, si quieren implementar seguridad que no se fijen en el TUNNING, que se fijen en poner Airabgs y ABS de fábrica en todos los modelos y cobrarlos a precios razonables, que caraduras que son por dios….
CITRÖEN ha hecho autos personalizados para muestras.
La mayoría de las muertes por accidentes se producen con autos Standard, que me vienen a decir que es por cambiarle las llantas, bajarlo un poco, ponerle escape o hacerle un Chip??? Cuantos autos de alta gama se la pegan??? por pensar que se gastaron mas de 10 lucas son inmortales… seamos sinceros y hagamos un mea culpa.
Vuelvo a repetir, INVIERTAN MAS SEGURIDAD en los autos económicos, un auto económico hoy en día cuesta mas de 40mil pesos y no traen los elementos de seguridad necesarios, Inviertan en eso!!!! y dejen de buscarle el pelo al huevo… que caraduras.
eran 100 lucas y no 10.
No man ese chunning del Xsara esta buenisimo!
Asi si me compro uno.
Alejandro2010, una cosa no quita la otra, si vamos a exigir autos mas seguros, empezamos por usarlos de forma segura nosotros, y eso incluye (entre muchas otras cosas) no modificar las condiciones originales.
Para que querés ABS o ESP, si vas a cambiar los rodados originales, a agregarle peso etc, cambiando las condiciones para las que fueron programados esos sistemas.
Para que quieren airbag, si lo primero que hacen es ponerle un “momo”.
Para que carrocerías deformables, si le ponen un paragolpes de 2 pesos.
Concuerdo en todo con Cristian en todo.
Y dejen de decir “Citroen tambien hizo autos personalizados” Porque acá se debate los tuning hechos por Jorgito en el taller, no desarrollos oficiales como los de //M, AMG, Abarth… y mucho menos concepts que no salen a la calle.
Como dijeron, si quieren un auto pistero o ultra modificado, guárdenlo en su garage y llévenlo en un trailer a las expos.
Alejandro 2010: Creo que para mejorar la seguridad no hay que dejar a nadie afuera. Tal vez, los autos tuneados no sean los mayores causantes de accidentes, pero no por eso hay que no fijarse en ellos. Además, me gustaría saber porcentualmente los valores reales de accidente, porque eso es otra cosa. Inventando a modo de ejemplo, si uno de cada 10 accidentes es producido por un auto tunning y causado por una de sus modificaciones, pero uno de cada 100 autos está tuneado, entonces las proporciones son abrumadoras en contra de los tuning. Lamentablemente, no se si hay este tipo de estadísticas. Otro tema es si un tunning origina un accidente y si su seguro se hace responsable. También hay que diferernciar entre seguridad activa y pasiva, los autos tunning modifican seriamente la primera y no tanto la segunda. Con la segunda se embroma el que va adentro, pero con la primera puede perjudicar a los demás. Con equipamiento homologado, en talleres homologados, se podría blanquear el tunning y cada cual podría personalizar su auto, hasta cierto punto y si se le da la gana.
Alejandro, no tiene sentido lo que argumentás. No podés comparar la cantidad de accidentes de autos normales y de los tuneados, simplemente porque los infradotados que se dedican a tunear son un porcentaje bajo en comparación al resto de los vehículos. La comparación debería ser porcentual. Evidentemente no te da la cabeza para fundamentar debidamente tu opinión.
No se…pero los medios no informaron bien pero, en el caso sebastian cabello se llevo puesta a la minita con el R 6 por la lugones no ? tenian ambas cinturones ? y se me hace que iban por debajo de los 60 KM/H.
En USA (puede decirlo LUK) tuning sobra para buen gusto y para el peor tambien. y no anda un intento de EuroNCAP y un intento de marca va a decir que el tuning hace mal. Tendra mal gusto y agrega cosas al dope, pero por culpa del tuning no hay mas accidentes. Alejandro tiene razon. alguien vio un R19 con spoiler de Impreza chocado ? por lo menos NUNCA VI UN TUNEADO CHOCADO
Es más simple, si querés correr, comprate un auto para pista.
O desguaza tu fiat uno para que sea un auto de pista, pero esa cosa nunca, nunca debería estár homologada para circular en las calles.
El tuning NO tiene defensa alguna, hace agua por todos lados.
Una cosa es “mejorar” un auto y otra es “tunning”…
TEORIA TUNNERA 1: “propietarios de tunning chocan menos”, las personas con un solo ojo tambien, los chicos de 3 años no chocan y los discapacitados chocan menos aun, ergo… segun la mentalidad “tunnera” habria que cortarse alguna pierna, brazo, o mano para estar mas seguros !!! IMPACTANTE
TEORIA TUNNERA 2: “caño lo mas libre posible”, esto seria comprensible en un auto con motor sobrado en cuanto a su relacion peso potencia, si un motor ya es “chico” y liberan el escape pues ese motor ya al limite de fabrica pues volara en pedazos al poco tiempo por ese aumentito en la potencia, lo gracioso es que jamas reparan en que la caja de cambio tambien esta al limite (las fabricas no acostumbran a poner una caja que sobre, estarian tirando el dinero) y ademas tampoco aprovechan esa potencia cambiando la relacion de la caja, o sea… tira lindo en primera y despues naaaaaaa…
TEORIA TUNNERA 3: “planchado y altas llantas” me causa verguenza ajena ver que girando el volante en caso de encontrarse con algun pozo la rueda pega contra la chapa abollandola, casi ninguno se salva de eso, la de veces que se pasan reparando el guardabarro es tanta como veces van al kiosko. Ni hablar de como se les destartalan los “spoileres” (cuack!) delanteros. IMPACTANTE, ni hablar que jamas calcularon reconfigurar todo el sistema de direccion, amortiguacion, etc etc Para colmo a la mayoria les queda absolutamente fuera de ratio con la relacion de caja y nunca se les ocurrio alinear los faros con la nueva “altura” lograda
TEORIA TUNNERA 4: “mandale aleron pal agarre”, pensar que se gastan millonadas en un tunel de viento y estos creen que por ponerle un aleron el auto tiene mas estabilidad a altas velocidades… mamma mia !!! comunmente el efecto logrado es el contrario y para colmo la mayoria no tiene regulacion por lo tanto ni corregir se puede (por lo menos lograr algo a la antigua)
O sea… una cosa es “tunning” y otra muy diferente es mejorar un auto… una persona que cree manejar bien con la musica a full y los vidrios polarizados es digno de sacarle inmediatamente el carnet, no ve ni escucha… va tanteando???????!!!!
claro, alertan sobre los peligros pero despues te sacan un “kit” de fabrica para personalizar, como Ford en UK que hasta contrataron un reconocido Tuner para que trabaje para ellos.
Gustavo, la playita de olivo no existe mas. Y quien sabe en que se convertira a futuro.
Igualmente, y mas alla del que le gusta cambiar los accesorios de su auto, creo que el problema pasa porque deberia haber un marco que regule y homologue los cambios, tal como sucede en muchos paises.
El que quiera modificar el auto, que lo haga, pero luego tendria que pasar por una inspeccion de punta a punta y una evaluacion del conductor mucho mas profunda de la que hacen para cualquier particular, y el resultado decidira si el auto puede circular por la calle, o solo sirve para exposiciones o para correr en circuitos cerrados y por supuesto si quien va a conducir el vehiculo esta capacitado para hacerlo con las modificaciones introducidas.
Me parece que hay algunos conceptos que están poco claros. Las ruedas anchas son para autos, no para aviones, los alerones son para autos, no para licuadoras, los faldones son para autos, no para la cucha del perro. Lo malo de esto es cuando un lavapiezas se quiere hacer el Berta y mete mano a sus mínimos conocimientos para “mejorar” el auto. Subaru le metió un flor de alerón al Impreza, alerón que puede ser visto en cualquier 504, pero la diferencia es que Subaru lo estudió, lo desarrolló y lo probó científicamente antes de mandarlo a la calle. Lo que va en un Impreza no necesariamente funciona para un 504 y en tunning es común seguir modas, mas allá de cual sea el auto que florea el accesorio. ¿Se entiende? Por eso digo que lo de Franco Sbarro con el Picasso no debería ser tomado como un tunning. Los neumáticos de perfil bajo y anchos pueden funcionar excelentemente si la gente idónea, con los medios idóneos hacen lo adecuado para modificar el R9 que las llevará. Eso implica grandes estudios, pruebas y desarrollos que no están al alcance del conocimiento y experiencia de cualquiera. Lo que le va aun Lancer EVO X no necesariamente es adecuado para un Duna SD. Si aún a un fabricante renombrado como Ferrari o Porsche se le escapa la tortuga alguna vez, imaginen a quién lo hace sin el mas mínimo sustento científico y/o que no tiene forma alguna de probar los cambios adecuadamente. Si uno está enfermo, ¿va al médico o al almacenero cuyo sobrino vende churros en la facultad de medicina? Cualquiera debería tener el derecho de tener un auto tuneado, pero no cualquiera debería hacer el trabajo y mucho menos, no se debe usar cualquier accesorio en cualquier auto.
Siempre se llega a lo mismo en estas discusiones. Si la policía se pusiera a trabajar no harían falta estos comunicados. Jamás en mi vida vi una persecución o una detención de alguien por estar pisteando en la autopista.
¡Tenés razón Halcón! ¿Cómo nadie se había dado cuenta? Solo un iluminado como vos podía descifrar que la culpa había sido de la mina del R6, no de Cabello…
Que es una broma esta nota?? dejense de joder!! precupense primero por sacar todas las basuras que están en la calle, arreglar las rutas, las autopistas. Tenemos taxis y colectivvos que ya no pueden ni circular, motos sin luces, sin patentes, sin seguro, sin nada. Citroen, no tenés nada mejor que hacer?? hacete una campaña de educacion vial. Que pavada por dios……..! con las cosas por las que hay que preocuparse del tránsito. Tenemos autos 0km que vienen sin apoyacabezas trasero, con chasis obsoletos, sin airbags, de más de 20 años de antiguedad y el tunning es peligroso?? y siguen vendiendo el gol y el corsa?? por favor!!! esos son los verdades peligros!!!
CITROEN vendé un auto economico para que lo pueda comprar la gente y despues sali a boquear y dar consejos
Buen día, concuerdo 100% que tenemos que cambiar de mentalidad y ser mas responsables y organizados a la hora de manejar y eso no lo discuto, eso es en lo que hay que focalizar en Seguridad vial (algo se estuvo implementando por suerte), operaciones cerrojo a quienes corran en la calle, multas, retirar la unidad y el registro, etc.
Ahora la modificación de un auto cambiandole piezas no son culpables de todos los accidentes.
Por otro lado como ya alguien explicó no es lo mismo Tunear un auto que prepararlo, son 2 cosas bien distintas aquí en nuestro país.
Las empresas automotrices deberían alertar a sus consumidores de que al modificar el automovil hay un monton de parametros que se modifican y pueden causar accidentes…. pero no salir a generalizar y decir que por culpa de tunear el auto estamos como estamos.
A mi me genera sabor a que nos quieren meter el perro de nuevo las automotrices, se excusan en estos fundamentos y no invierten en seguridad para sus vehículos de gama media/baja. Un 206 (por dar un ejemplo nomas no es nada personal con el modelo) comun con A/Ac y Dirección podría venir con 2 Airbag como minimo y podría costar $40 mil pesos… Yo se lo que cuesta un Airbag de costo, Yo trabajo en una terminal automotriz y se lo que cuestan.
Por otro lado el Gobierno de Turno debería reveer los costos arancelarios de importación de los vehículos, los cuales los harían aún mas económicos al consumidor. Aca estamos pagando $60000.- pesos por un 0Km que no trae ni ABS… eso me pone mal, siento que nos estan robando y nosotros (los consumidores) vamos y la ponemos $$ igual con lo que cuesta ganarla por lo menos en mi caso.
Mi auto actual no tiene ningun item de seguridad salvo el cinturón, lo compré 0km y si bien el auto es bueno en cuestiones mecánicas es pesimo en terminación y calidad. Les juro que cuando lo cambie buscaré un usado con Air Bag y ABS y si quiero le pondre llantas y suspensión… ya que no es un crimen hacerlo.
Alejandro2010: acordate que casi la mitad del precio de un auto 0KM son impuestos. Entonces, el que vale $60.000 pesos y la gente lo compra, podría seguir costando $60.000, pero en lugar de ser un Palio pelado, puede ser un Grande Punto o un Punto Evo con ABS, 4 airbags y sobre todo, 4 o 5 estrellas de la EuroNCAP.
Interesante la parte donde se descalifica el artículo solo porque si o porque alguien cree que la marca o CESVI no tienen altura moral para decir estas cosas. Así estamos.
Vale! si vamos a andar con detalles, permitime recordarte que los nombres propios se escriben con MAYUSCULAS, por ejemplo Alejandro XD
resdpecto del tamaño de ruedas…
Un vw GOL…. puede venir con ruedas 175-70-13 en la version base y 195-55-15 en la version full.
Dudo que VW lo haya probado correctamente con las 13″…
Y ambos autos traen el mismo esquema de suspension, mismos amortiguadores, mismos espirales..
Y dejenme decirles… el que viene con las 13″ a 110 km/h en ruta es un peligro… es un flan de lo poco estable q es con ese talón grandote y blando.
En Brasil se hace control de emisiones.
Si le sacaste el catalizador o reprogramate la ECU… se generán mas emisiones y no pasás el control.
Como debe ser.
Para eso existen los mapas dobles, e incluso, en ciertas ecus, hasta triples, seleccionables facilmente.
De esta manera, podes elegir:
Mapa Potenciado o mejorado.
Mapa Original.
Mapa VTV (un mapa especial, con la minima cantidad de nafta posible, maxima cantidad de aire posible, con la distri atrasada para disminuir las emisiones), que aunque queda un poco pasado, la vtv actual no te rebota.
Es cierto que el tuning en general es nefasto, acá veo algunos comentarios de gente que se ha sentido “tocada”; pero la realidad es así, si le ponés una trompa de Chevrolet Corsa a un 504 le estás debilitando la estructura original, y después el auto queda con la solidez de una cajita Tetra-Brik; ergo, si después te pegás, andá a llorarle a Alfredo Péculo…