Cuando todavía no cumplió 40 años, el diseñador argentino Hernán Charalambopoulos ya está de regreso: su agitada carrera lo hizo pasar por los estudios de diseño Lancia, Fiat, Alfa Romeo, Mitsubishi y otras prestigiosas marcas que –por contrato de confidencialidad- ni siquiera puede mencionar.
Dictó clases en el famoso Istituto Europeo di Design, pero hace un par de años decidió volver a radicarse en la Argentina, desde donde realiza trabajos por encargo para diversas terminales y clientes particulares.
En la siguiente entrevista exclusiva con Autoblog, Charalambopoulos repasa los aspectos más apasionantes de su carrera y brinda algunos consejos para quienes sienten que su vocación es el diseño de autos.
-¿Qué fue primero? ¿La pasión por los autos o por dibujar?
-Sin dudas fueron los autos, ya que me gustaban desde mucho antes de poder agarrar un lápiz.
-¿Cuándo tomaste conciencia de que querías vivir de diseñar autos?
-Nunca quise vivir de diseñar autos, pero siempre quise vivir diseñando autos. Si me pagaban o no, era otra historia. Tuve la suerte de poder hacerlo y vivir de ello, pero durante años viví diseñando y soñando autos sin recibir ninguna retribución por ello. Sin saber si quería hacer de ello una profesión. Mi primer registro en la memoria es que a los ocho años ya sabía que quería ser diseñador de autos en Italia.
-¿Qué pasos siguió tu carrera antes de convertirte en diseñador profesional?
-Antes de diseñar autos -y por mandato familiar-, hice hasta cuarto año de Medicina en la UBA, carrera que abandoné por no sentirme a la altura de las circunstancias. Allí decidí darle espacio a mi sueño y comenzar de nuevo: me fui a Italia a estudiar diseño de autos, para poder trabajar en Turín, cosa que logré. Al terminar el Istituto Europeo di Design, estuve seis meses en Alfa Romeo, luego unos cuatro años en el Centro Stile Lancia, lugar en donde aprendí muchísimo rodeado de algunos ex Pininfarina como Pietro Camardella y Marco Tencone, además de monstruos como Flavio Manzoni y Michael Robinson. Ellos me enseñaron los secretos de la profesión, y allí fue donde pasé los momentos más felices de mi carrera. Luego, por poco tiempo, formé parte del departamento de Advanced Design de Fiat Auto, y a fines del 2001 me mudé a Alemania para trabajar en Mitsubishi Motors Europe. Allí estuve tres años y medio, hasta mediados del 2005. Después volví a Italia a dirigir IED Automotive, estudio independiente de Car Design, y también tomar la dirección del Master en Car Design del Istituto Europeo di Design. Estuve un año en ese lugar y promediando el 2006 decidí volver a Argentina, antes de tomar el puesto de Chief Designer en JAC, una empresa china que estaba instalando un estudio en Turín. Pedí unas semanas de tiempo para pensarlo aquí en Buenos Aires, ya que la decisión implicaba irse a China por unos meses. Pasaron casi tres años y todavía sigo acá.
-¿Cuáles fueron los proyectos más importantes en los que interviniste?
-En Lancia fui responsable del restyling del Ypsilon de primera serie. Fue un proyecto interesante en el que intervinieron muchos departamentos y que me ayudó a entender que no sólo el diseñador es el responsable de que un auto salga lindo o feo. Hay muchísimo más en juego y es mucho más lo que hay que trabajar en defender la idea, que en la generación de la idea misma. Luego participé en la puesta a punto del actual Ypsilon. Es decir, una vez que se eligió el auto, participé en todo lo que tiene que ver con resaltar los rasgos más importantes del mismo y presentarlos de la mejor manera. En Mitsubishi trabajé en el nuevo Lancer y, sobre todo en la cara del auto, que fue elegida como identidad oficial de la marca para todos sus productos. Deriva de una abstracción del rostro de un samurai, en donde los elementos más visibles son los bigotes marcados hacia abajo y los ojos. Lo transportamos a la cara de un auto y quedó bien. Fue tan fuerte que luego se decidió tomarlo como imagen de marca. Trabajé también en el nuevo Montero, y parte en la nueva Outlander, aunque muy poco. En IED Automotive hicimos un proyecto muy interesante con Webasto para el Salón de Ginebra, que por motivos económicos vio la luz recién el año pasado. Se trata de un Cabrio con un sistema de apertura muy particular. La silueta del auto acompaña de alguna manera y lleva la atención hacia este peculiar sistema de apertura. En Ginebra 2006 presentaron los alumnos del curso que yo coordinaba el prototipo Lancia Haizea, un estudio sobre una berlina deportiva de la marca. Fue un proyecto interesante, que dejó en claro que era un punto de partida, y no un punto de llegada. Muy controvertido, hizo hablar a la gente. Amantes y detractores, pero nadie quedó indiferente. Volviendo a IED Automotive, hicimos la propuesta para el Fiat 500 Cabrio (igual, mucho no había que pensar) tomamos las fotos del original, y trabajamos con Webasto en el sistema de apertura para que quedara lo más parecido posible.
Webasto Cabrio
Lancia Haizea-¿Cuál es tu obra favorita?
-Mi favorita es una versión del Lancer que nunca quisieron hacer, ya que lo consideraban demasiado deportiva y latina para un auto familiar. En Ciudad Universitaria hay un boceto de ese auto que promociona los cursos extracurriculares de diseño automotriz que el año pasado dicté en esa sede.
Propuesta deportiva para el Mitsubishi Lancer-¿Por qué decidiste volver a la Argentina y seguir trabajando desde acá?
-Decidí volver a la Argentina no por motivos profesionales, sino por razones personales y porque hacía doce años que estaba fuera de mi país. Si a esto le sumaba mi infancia vivida en Grecia, era casi la mitad de mi vida afuera de un lugar del que nunca me quise ir.
-¿En qué proyectos estás trabajando en este momento?
-Habiendo vuelto al diseño como trabajo desde hace poco, obviamente tengo que negociar con la realidad del medio en el que me desenvuelvo. Abrí un pequeño estudio de diseño, en el cual con la ayuda de profesionales trabajamos sobre las necesidades del ámbito local -por el momento- en temas de diseño automotriz. Es decir, hicimos la grafica del equipo oficial Ford YPF de TC2000 y estamos proyectando un Hot Rod para un cliente. Nunca pensé que iba a trabajar en algo así, que es algo tan o más difícil que un auto nuevo. Además, estamos desarrollando un trabajo conceptual muy interesante para una automotriz radicada en el país.
-El año pasado se presentó un auto deportivo muy exclusivo, exótico y carísimo de una marca muy famosa. Sabemos que está basado en un diseño original tuyo, pero que por contrato no podés hablar mucho del tema. ¿Qué nos podés contar a grandes rasgos de esa experiencia?
-Pese a estar bajo secreto, ya que los derechos fueron comprados por la empresa, creo que fue la experiencia más importante de mi carrera. Nació en una charla de bar con un ex compañero de Fiat y hoy encumbrado manager de la compañía que nos contrató. Querían hacer algo súper exclusivo con un auto que ya lo era por demás. Una serie muy limitada. Como buen amante de los clásicos, le comenté que me gustaría proponerle algo relacionado con las carreras de los años ’50, en las que participaba la marca. Le pareció una gran idea, y a los pocos días yo estaba en un avión viajando hacia allá, intercambiando opiniones con los ingenieros, y visitando la planta (a la cual le queda mejor el nombre de “quirófano”). ¡No te das una idea de lo lindo que es trabajar sin ingenieros de costos el lado! Todo era posible, a todo decían que sí con tal de que el auto luciera como mostraban los bocetos. Parecía un sueño. Había mucho entusiasmo con la idea, y llegamos hasta el modelo en escala 1:4. Luego yo me volví y no tuve más contacto, hasta que un día, en el bar de la esquina de casa, abrí el diario y me quedé con la medialuna atragantada: ¡habían construido el auto! Hicieron muy pocas unidades a un millón de dólares cada una.
-La Argentina tiene una industria sin diseños propios y sin embargo hay muchos diseñadores trabajando en el exterior. ¿Cómo se explica este fenómeno?
-Primero, lo obvio: si yo tengo una fabrica con un polo de desarrollo en una parte del planeta, con miles de ingenieros, técnicos, diseñadores y maquetistas, además de un entorno de proveedores con un know-how ganado en décadas de trabajo incesante, ¿por qué tengo que ir a hacer ese trabajo al otro lado del mundo, sin ningún tipo de estructura de soporte y con personal no capacitado para hacerlo? ¿Ustedes lo harían? Ni locos. Entonces los que queremos diseñar autos tenemos que ir para allá. Sin embargo, es interesante tener para las automotrices “antenas” en la región que capten y alerten sobre el gusto local, y den su visión sobre productos que pueden tener mayor o menor adaptación al medio, según los números de facturación que generen. Eso sí que tiene un futuro aquí en la región, y Brasil tomó nota de ello hace rato. Si el producto en desarrollo tiene potencial para la región, se toman en cuenta una serie de parámetros (entre ellos el diseño) para adaptarlo a las exigencias locales. Si ese diseño hay que hacerlo en el lugar, y no en la casa central, eso depende de las ganas que tengan las empresas de invertir para generar un polo de desarrollo en un lugar periférico. Respecto al diseño más casero y artesanal, que en su momento generaron una verdadera industria con miles de puestos de trabajo, entre ellos el de diseñador, allí el problema es político. Habría que preguntarle a los dirigentes tanto gubernamentales como de las distintas asociaciones, por qué es ilegal en Argentina fabricar autos en pequeña serie ¿Se imaginan una ley así en Inglaterra?
-¿Que consejos le darías a quienes sienten que el diseño automotor es su vocación?
-Que se rompan el traste y se pongan a prueba en el medio que consideren más apto para sus ambiciones: esto va desde el bar de la esquina, hasta el sillón de mando de Pininfarina. Las únicas limitaciones vienen de uno mismo. Si hay voluntad y ganas, todo es posible.
-Además de los trabajos a pedido, también dictás un taller de diseño, ¿en qué consiste la propuesta?
-La estructura toma muchas cosas de lo que es un taller, y pocas de una escuela. Es decir: no es un curso del que uno se gradúa y recibe un certificado para luego no saber a quien mostrárselo. Aquí trabajamos sobre proyectos y cada uno aporta su propuesta. Por eso los trabajos varían en dificultad, según el nivel de los participantes. Hay quienes prefieren trabajar en proyectos propios y también lo pueden hacer. La idea es que las exigencias las ponga quien viene. Luego nosotros nos adaptamos a sus necesidades. Por eso no es raro ver un chico de 20 años junto a un señor de 50 trabajando a la par y con la misma pasión: ¡los autos! Luego, el de 20 quizás termine su formación y haga su carrera en Europa, mientras que el de 50 vuelva contento a su casa, porque aprendió a dibujar y a ilustrar un auto en perspectiva. Es un espacio en donde compartimos y transmitimos la pasión que sentimos por esto. Hay pocos alumnos por turno, ya que soy yo quien sigue a cada uno en persona, acompañándolo en su evolución, rápida o lenta según sus exigencias y según el empeño y la dedicación. Los resultados hasta ahora son fantásticos. El contacto es hernan71@libero.it
Hernán y su querido Peugeot 403.
Me quedo con su crítica al concurso de diseño Citroen y sus acalorados intercambios de opiniones con CC respecto al mismo.
Saludos.
Grande GRIEGO!
Lo sigo en “Retrovisiones” y es increíble lo que saben esos tipos.
Comparto casi todas las críticas y otras expresiones que leo de este tipo.
Cuando salió el Lancer me partió la cabeza esa imágen, era el resumen de muchas ideas que me daban vueltas por la cabeza y era la cara que quería ver en un auto. Cuando leí que Hernan había estado involcrado, sentí orgullo y se lo comenté a casi todos con los que hablé de ese auto, en ese momento.
Estaría bueno que den ese master en la UBA y que él mismo lo dirija.
DALE HERNAN! PONGANSE MEDIA PILA CON BERTSCHI y HABLEN CON EL DECANO!
Muy linda nota la verdad, pero cuanto más vamos a seguir de recuerdos?.
Paso a comentarles que en Pinamar se presentó la nueva TOUAREG, lo que hizo que el stand de VW se agrande mas todavía.
Que Chery presento tambien en Pinamar un NUEVO “Prototipo”, que es un hatch muy lindo que se ubica entre el face y el SIN NOMBRE (Skin, cielo o como quieran llamarlo).
Que tuve la suerte de ver el Boogie Boogie y el Natch Electrico (me sangraron los ojos) y que ahora si puedo hablar con fundamentos cuando digo que son un DESASTRE. Que el flaco que los promociona se quiso hacer el banana con mi novia diciéndole dale subite que sale disparado fium!, pero mi novia que algo sabe de autos le dijo sutilmente GRACIAS PERO NO!. Mientras yo miraba la PÉSIMA terminación de los mismos, que le habían agregado un stereo atornillado muy mal ubicado y que sonaba a lata saturada. Me llamo la atención que circularan entre el trafico Pinamarense DE NOCHE! siendo que tienen un cartel que advierte que no están HOMOLOGADOS… Mas de uno al pasar lo miraba con sorpresa, pero no tardaban mucho en compararlo con un simple arenero…
Un gusto colaborar con los lectores del blog!
Saludos!
Gastón M.
Muy bueno el texto de Charalambopoulos. Digamos que es para envidiarlo sanamente, no?
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Gaston, el Chery “prototipo” ya tuvo su nota, la Touareg no se.
Pero gracias igual Gaston, por tu comentario.
PD: que mal que se hagan los bananas… jajajajaja
CC,cuando vuelves? estas noticias ya aburren,queremos novedades.
Chelo, estoy hablando de un TERCER PROTOTIPO, sumado al sedan y al hatch que ya vimos en la nota anterior (fijate quien saco las fotos). Es un poco mas chico que estos anteriores, las dimensiones son similares a las del Fiesta KD, muy bien equipado, lindo de diseño y tambien sin nombre.
Saludos!
Gastón, dejalo descansar a CC que en el año trae buenas primicias, si no te gusta la nota de archivo, no la leas.
Ahora nene, molesta mucho que a cuento de nada metas el Buggy Boggie y el NACH eléctrico en una nota que no tiene nada que ver.
-No es un arenero, es un buggy par andar por la arena, tiene carrocería. Me quedo con la comparación con el Polaris.
-El eléctrico, tiene un consumo infimo, ya se informará en su momento.
-El Municipio de Pinamar tiene facultades para autorizar a circular a vehículos que cumplen con las normas de la ley de tránsito y están en proceso de homologación, de la misma forma que autoriza a circular a vehículos como los cuatriciclos que nunca se van a homologar para circular en la vía pública.
-Aclaración adicional, los autos están asegurados.
Realmente una pena que no hables con fundamento del andar, de como dobla, frena y toma las dunas el auto.
Una pena también que no le dijeras tu opinión a Bravo.
Saludos
Chelo no hay que envidiarle nada, el revela el secreto de como llegó a donde llegó.
Que se rompan el traste y se pongan a prueba en el medio que consideren más apto para sus ambiciones: esto va desde el bar de la esquina, hasta el sillón de mando de Pininfarina. Las únicas limitaciones vienen de uno mismo. Si hay voluntad y ganas, todo es posible.
No lo envidies, IMITALO
GabrielY: Priemro que Bravo no estaba, segundo que lo que dije es lo que vi y lo que la gente comentaba cuando lo veia… Las terminaciones son MUY FEAS, y se que no lo vas a reconocer… Da mal aspecto realmente como esta presentado… Ojala huebiese estado Bravo y no iba a tener problemas en decirselo en la cara.
Inquietud: (Sos vos el banana que anda con los N1 en Pinamar?)
Saludos!
Gabriel Y :
Hablemos para empezar, de epocas.
Antes era una minoria esa gente, la del “car design”. Ademas, algunos estudiaron y tuvieron la plata para estudiar profesionalmente, lo que los acerca mucho mas todavia a tener una oportunidad 100% profesional.
Ahora, sabes de cuanto es el presupuesto en materiales, para desarrollarse profesionalmente? Segun Hernan Charalambopoulos, no se usan mas los pasteles, para el degradado de color (y no tengo porque dudar de ello). Entonces, tenes que tener diversos marcadores…no cualquiera puede terminar de pintar sus creaciones. No me alimento a base de marcadores, tintas y blenders, jajaja, asi que tengo otras prioridades con la plata.
Segundo, tener tiempo. Muuucho tiempo y constancia. Creo que lo normal son 4 hs diarias, porque es la forma de avanzar a pasos importantes (si, antes podia hacerlo, por eso garantizo 4hs minimo).
Por eso la envidia mia es sana, hacia los que si pueden hacerlo.
Creo que habiamos dicho antes, que hay que tener el trabajo que te permita pagar los estudios, para luego poder trabajar de ello profesionalmente, no? Bueno, recien empiezo en la FADU D.I., asi que si quiero terminar en 5 anios (6 como mucho), no puedo hacer a la vez un trabajo de 8 hs (sin incluir viajes).
Y si tenes una familia sorete, como la mia, que no te da el apoyo en nada, tambien se complica la cosa.
Entonces, hablemos de epocas, de status, de plata. Es muy facil decir :”el que se rompe bien el lomo llega”. Sin contar que aca la plata cada vez rinde menos y los aumentos de salario, servicios y alimentos no son proporcionales.
La verdad es que los parrafos de otros, solo se adaptan a ellos mismo.
Cada uno tiene una forma distinta de poder accionar.
Saludos.
PD: no soy un mantenido por la familia, asi que se entienda que cada pesito ganado tiene un lugar donde ser gastado.
La verdad ese Lancer, de haberse hecho, hubiera provocado que hoy día el Impreza no existiera; me parece una obra muy linda, y muy bien lograda.
Seguramente no aceptaron ese diseño dada la imagen del Lancer en otros países, en donde los consumidores prefieren algo más convencional. Los países en donde el Lancer es el Mirage, o era el Proton Wira, por ejemplo.
Ahh, una cosa mas. En algunas ocasiones hice muestra de mis bocetos, mi avance, mi ambicion por aprender. Pero bueno, parece que aprendices eran los de antes.
El unico profesor, un genio con todas las palabras, que de verdad tiene la re buena onda en ensenar y verte progresar (llenandote de aliento y entusiamo) es Christian Palladino. Y bueno, tambien agradezco a Juan Maronese que tambien me dedico unas palabras de aliento para seguir creciendo.
Bueno, si algun dia llego, mi primer intencion es escuchar a la gente y desarrollar el vehiculo mas apto y necesitado, para los argentinos.
Saludos.
Chelo, como estudiante eterno de DI te recomiendo, sacátela de encima cuanto antes! Laburando se hace larguísima, para no perder tiempo andá rumbeando a cualquier oportunidad laboral que te lleve a ejercer de Diseñador, así lo que se alargue la carrera lo compences con experiencia y otros conocimientos.
Gabriel Y, una pregunta, por lo que dijiste la Muni de Pinamar premite circular con autos en proceso de homologación, ¿Que pasa si con ese vehículo atropellás a una persona???
Me imagino que tiene algún tipo de seguro, pero me cuesta imaginarme las implicancias legales y el alcance de una poliza para un vehículo No homologado.
Gastón primero lee mi comentario, esta es una nota sobre un diseñador que no trabajó en VW, Chery, ni con Bravo y no vive en Pinamar, o sea tu comentario está descolgado.
Y a mi me molesta.
Segundo, te aclaré algunos conceptos, sobre el tipo de vehículo porque pareciera que te desayunaste en Pinamar sobre lo que es un Buggy y que se usa para andar por la arena, o sea le cabe muy bien la calificación de arenero, te expliqué las razones por las que los autos pueden circular.
Tercero, los autos se llevaron a Pinamar para que la gente ademas de mirarlos, los ande, los pruebe y de sus opiniones, tomar esas opiniones y mejorar el producto.
Es una pena, pero para vos, porque dejaste pasar la oportunidad de hacerle un test drive completo al auto, redactar una crítica con información completa, con fotos, videos y testimonios, para enviársela a CC y que publique tu crítica.
Ahora Gastón ¿te das cuenta de como estas quedando?
Un vendedor se quizo pasar de listo con tu chica y no hiciste nada en ese momento porque estabas mirando que mal terminado estaban los autos, pero como si eso no fuera suficiente, reaccionas un día tarde, me tratas de apurar a mi, que estoy a 400 km, que no te vi la cara a vos ni a tu chica.
Si alguien se hace el banana con mi chica adelante mio, le puedo llegar a hacer ortodoncia a puñetazos y después sigo mirando el auto.
Chelo, ya lo decía el chavo del ocho
La envidia nunca es buena, mata el alma y envenena.
No tenes porque envidiarlo porque el en la nota te revela el secreto de como llegó a donde está, rompete el traste.
Leo tus “razones” y solo veo una lista de excusas.
No me expliques a mi ni a nadie, porque es tu vida, a mi no me cambia en nada que labures en Ferrari como diseñador, o en el taller de Don José Ferrari lijando puertas de Fiat 600, es tu vida y tu carrera.
No te compres tus excusas, si te hace falta plata para ser el mejor diseñador, DEJA DE QUEJARTE Y SALI A CONSEGUIR PLATA.
Suzuquero, todo en la vida es asegurable… salvo un recital de los redonditos de Ricota, me llegaron a decir en una Cía que si quería asegurar por 100.00 el recital y la cia cobraba 200.000 de prima igual iban a perder plata.
En fin, la Cia de Seguros conoce los autos y es la que determina el riesgo, cobra una prima, determina las clausulas especiales, como los cuatris.
Todo lo que vos te puedas llegar a imaginar, ya se consideró
Que bien GabrielY… Si yo estoy quedando mal vos estas quedando peor… Hacerse el banana con el auto, no con mi chica… Sino quedate tranquilo que tendrias que estar yendo vos a cubrir el puesto de tu compañero… Pero la verdad que vos como inversionista y decir lo que le pegarias para que le hagan la ortodoncia… Flaco si yo quede mal, vos vas de mal en peor. Y no me da seguridad subirme a ese auto por mas que vos me digas que tiene seguro y toda la bola.. Los stand te hacen llenar y firmar una planilla por el tema del seguro, aca no vi nada de eso…
Espero que vengas a pinamar ya que sos tan guapo…
Segundo: Lo mio fue un aporte de un poco de info ya que el blog esta republicando notas, nada mas que eso.
Un groso el griego, siempre que puedo leo su columna en Auto Test…
Que bueno que este Diseñador se dedique a enseñar y no tenga prejuicio en darle clases a un pibe de 20 o a un tipo de 50
ahora, el ArqBravo se podria hacer un cursito con Hernan no? por ahi puede mejorar sus productos y dejar conformes a todos.
Una duda, cuando habla del proyecto secreto que diseño, de “un deportivo muy exclusivo, exótico y carísimo de una marca muy famosa”, ¿ a que auto se refiere?
Instantaneamente se me vino a ala cabesa el SLS AMG, pero este es mucho mas barato
Gaston querido el que escribió el flaco que los promociona se quiso hacer el banana con mi novia no fui yo.
Se ve que no lees, ni lo que yo escribo, ni lo que vos escribís.
Yo nunca dije que vos quedabas mal, te pregunté si te dabas cuenta como estabas quedando.
Yo tampoco dije que le pegaría a alguien para que le hagan ortodoncia, yo dije LE HAGO ORTODONCIA A PUÑETAZOS, como variante de LE BAJO LOS DIENTES A PIÑAS.
Gastón por si no lo sabías hace un año que Gurini, Moriatis, Ledesma, Spataro, Raies, Villagra, Silva, etc. consideraron los autos suficientemente seguros como para subirse a correr.
Ahora por favor explicame ¿qué tiene que ver la póliza de seguros contra terceros del auto con la seguridad de los pasajeros?
La poliza es por si te pasa un accidente y citar la Cia de seguros en garantía ante el reclamo de un tercero, no es una certificación de 5 estrellas de Latin Cap .
De nuevo, es una pena que no te animes a subirte a probar el auto y opines con fundamento del andar del auto.
Si todo anda bien, el finde me doy una vuelta por Pinamar.
Gabriel Young :
Dos cosas nada mas.
La primera, se ve que te alteraste un poco con los comentarios de Gaston.
La segunda, las excusas no estan para no hacer, al contrario, ESTAN PARA DARTE A ENTENDER QUE LA PLATA Y LAS OBLIGACIONES MANDAN PRIMERO QUE NADA.
La envidia que le tengo es sana, como a cualquier otro. Y no me muero, al contrario, me sirve. Todo sirve. Pero si no queres admitir la realidad, es tu problema. Tampoco se puede vivir en una nube de pedos…
Saludos.
Igualmente voy a descartar una respuesta mas, no vale la pena darle importancia a una persona que responde con agresion.
Chelo, si me molestó el comentario de Gastón, porque está descolgado en este tema, lo aclaré desde el principio.
No me molesta el tono agresivo de sus comentarios, ya estamos acostumbrados a la crítica despiadada de algunos lectores del blog.
No me molestó que diga que lo comparan con un simple arenero, porque a los Polaris los comparan con areneros.
Tampoco me molestó que diga que el auto está mal terminado.
No me molestó que se sorprendiera indignado que circulen.
Nunca le contesté en tono agresivo, el agresivo es el, EL QUE ME DICE “SI SOS GUAPO VENI A PINAMAR” ES EL.
Varios lectores del blog manifestaron que les gustaría subir y probar los autos y Gastón que tiene la oportunidad de subir y manejarlo se Riquelmiza y dice “ese auto no da seguridad”.
Chelo, ser un reconocido diseñador de autos es tu sueño, no el mio.
Lo que yo te trato de explicar, es que no tenes que ENVIDIAR lo que logró Hernán Charalambopoulos.
La envidia es un sentimiento negativo que alimenta el resentimiento, la envidia sana no existe.
La envidia es la tristeza o pesar del bien ajeno y la emulación, deseo de algo que no se posee.
No por nada la Envidia es uno de los 7 pecados capitales.
Distinto sería que digas LO ADMIRO, admiro la dedicación que le puso, el empeño, el trabajo, la creatividad, como se rompió el traste para llegar a donde está.
Chelo, nadie va a salir a defender tus sueños mas que vos, nadie va a concretarlos por vos, son tuyos y de nadie mas.
Pareciera que sos un tipo joven, y ahora estás en la etapa del SI TUBIERA.
Seguí por ese camino, comprandote excusas, que vas camino a los SI YO HUBIERA que dicen cosas como
-Yo tuve mala suerte en la vida, si yo hubiera encarado a la piba que me gustaba en el secundario, hoy estaría casado con una modelo
-Si yo hubiera largado mi laburo y me asociaba a mi amigo que hoy tiene una empresa, ahora estaría panza arriba en el Caribe.
-Si yo hubiera viajado a Europa hoy tendría un laburo de gerente
-Si yo hubiera, si youbiera, si yubiera, SI LLUVIERA ESTARIA TODO INUNDADO.
Chelo a mi no me des excusas, el que decidió que su sueño no era tan importante no soy yo.
Suerte.
Lazer_, el Mercedes Benz McLaren SLR Stirling Moss.
Saludos.
A ver GabrielY: Me parece que lees lo que queres leer… Nunca dije que el auto no me diera seguridad, lo que no me da seguridad es subirme y no saber si en el caso que pase algun accidente (cosa que puede pasar con cualquier vehiculo), el seguro realmente me va a cubrir a mi como persona ya que si bien esta en proceso de homologacion, aun no lo está… Si me hacen llenar una planilla como todos los test drive de la costa que justamente es para el tema del seguro puede que me suba. No me molesta que circulen, lo que me llama la atencion es que lo hagan de noche, siendo que el electrico no tiene luces. Apunto a la seguridad de uno y del entorno, pero no se porque saltas como leche hervida y por eso me irrita bastante ya que a la agresividad se le responde de la misma manera, sino te gusto la frase “SI SOS GUAPO VENI A PINAMAR”, te la cambio por.. “SI SOS GUAPO VENI A PINAMAR Y MOSTRAME LO QUE PUEDE HACER EL AUTO”. Lo de la mala presentacion lo sigo manteniendo, no se olviden que estan ante un publico donde las cosas les entra por los ojos en su gran mayoria. Y esta MUY lejos de tener buena presentacion…
Tambien decis que no te molesta que se lo compare con un arenero.. CITA: “-No es un arenero, es un buggy par andar por la arena, tiene carrocería. Me quedo con la comparación con el Polaris.”
Como tambien haces referencia a: “-El Municipio de Pinamar tiene facultades para autorizar a circular a vehículos que cumplen con las normas de la ley de tránsito y están en proceso de homologación”.
Un auto sin luces de noche esta cometiendo una infracción.
Dejando por sentado esto no tengo nada mas que aportar por el momento.
Saludos!
Gastón, siempre sostengo que la comunicación por este medio es incompleta y esta discusión es un caso.
Vos tomas como agresivas mis respuestas cuando te respondo muy calmado.
Vos sos el que enfatiza cosas como “ME SANGRARON LOS OJOS”, “EL QUE LOS MUESTRA SE HACE EL BANANA”, comentas despectivamente que “LOS COMPARAN CON ARENEROS COMUNES”.
Tus palabras textuales “Espero que vengas a pinamar ya que sos tan guapo…”
Cualquiera que lee eso, entiende que me invitas formalmente a que nos caguemos a trompadas.
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Hablando sin agresiones, estas en una posición que envidian varios lectores del blog y varios socios de Bravo, tenes al alcance la posibilidad de manejar alguno de los autos.
Salí un rato del personaje del antibravista, sacate juga a ser periodista de Autoblog un rato.
Verificá que el seguro del auto esté en condiciones, sacale fotos al auto, de las terminaciones que no te gustan, del pasa casete mal atornillado, de las luces, del tern delantero, suspensión, motor, tablero, asiendo, etc. etc. etc. hace que tu novia te filme haciendo trompos en las dunas, encarandolas de costado como en el comercial de la amarok
http://www.youtube.com/watch?v=bXKL1DR5oFQ
Y después que hagas eso, escribí un informe al estilo CC, con lo que no te gustó, y si hay algo que te gusta, escribilo también.
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Ya sabemos que al público de Pinamar los productos le entran por los ojos, pero el ser humano tiene 4 sentidos más además de la vista, por eso el test drive, para que ademas de ver el auto, lo sientan.
Suerte.
Qué orgullo!!! Recién comenté la nota de Wainberg, el de Abarth…
No me canso de decirlo, un orgullo que tanta gente que trabaja en silencio y con bajo perfil, y que tiene tanta capacidad triunfe en las casas matrices de las terminales mas importantes y de los centros de diseño mas reocnocidos.
Además, todos cuentan la historia de cómo llegaron, y en todos resalto lo mismo: tenacidad, persistencia, trabajo, creación, pasión. Y a ninguno nadie les regaló nada…sobre todo teniendo en cuenta que no hay carreras específicas en la materia.
Me saco el sombrero ante él, ante Horacio Pagani, José Wyszogrod y los tantos que han podido llegar tan lejos con este oficio tan apasionante, y tambien me enorgullece conocer gente como Christian Palladino y otros.. que no se fueron, o no pudieron, no diseñaron para Ferrari, pero tambien siembran entusiasmo y cosechan elogios; como el mio..soy nuevo en el blog pero un viejo seguidor del ambiente, esta muy bueno a pesar de algunos temas fuera de lugar, pero es un blog y esta para eso. Un saludo a todos y muy buena la nota.