El mito histórico en torno a la marca Cisitalia se alimenta por lo que fue, pero también por lo que pudo llegar a ser la compañía fundada por el empresario Piero Dusio en Italia, en 1943, y que encontró su triste final en la Argentina, en 1963.
En pocos años de historia, Cisitalia creó algunos de los autos más bellos, potentes y veloces de la época, conducidos por míticos pilotos como Tazio Nuvolari, Piero Taruffi y Guido Scagliarini. A la hora de buscar aliados técnicos, Cisitalia contó con preciosas carrocerías firmadas por Pininfarina y Vignale, componentes fabricados por Fiat y motores provistos por Porsche.
El mayor logro deportivo de la marca lo obtuvo el propio Novulari en 1947, cuando salió segundo en la Mille Miglia con una Cisitalia 202 SMM.
El comienzo del fin de Cisitalia se produjo en 1948, cuando Fiat –según algunas versiones, celosa de la relación entre Dusio y Porsche- cortó el crédito y el suministro de piezas a la compañía, lo que precipitó su quiebra.
En un intento desesperado por seguir adelante con su sueño, Dusio aceptó una invitación de Juan Domingo Perón para visitar la Argentina. El gobierno peronista estaba convencido de que la flamante industria automotriz argentina necesitaba una marca de autos deportivos e invitó a Dusio a concretar en Buenos Aires el proyecto de crear el auto de Grand Prix más espectacular de todos los tiempos.
Se trataba de un monoposto con motor 12 cilindros opuestos, con 1.5 litros de cilindrada, compresor, 450 caballos de fuerza y tracción en las cuatro ruedas. Pero el brutal auto nunca llegó a debutar en competición, Dusio perdió también su vínculo con Porsche y se limitó a batir el récord sudamericano para el kilómetro de velocidad lanzada en la flamante autopista a Ezeiza. El piloto fue Clemar Bucci y alcanzó una velocidad de 231 km/h.
Junto a Cisitalia Argentina, Dusio también fundó Autoar (Automotores Argentinos), pero los emprendimientos tuvieron corta vida. Tras la caída del gobierno de Perón, el empresario italiano nunca logró el apoyo de las sucesivas dictaduras militares y comenzaron las trabas.
Tras producir poco menos de 200 unidades de dos modelos populares –una rural y una pick-up- perdió la licencia para fabricar en el país y cerró sus puertas en 1963.
Carolina Dusio, hija menor de Piero, y su marido Alberto Díaz Lima anunciaron días atrás la puesta en marcha de su proyecto para resucitar la marca Cisitalia en la Argentina. La idea es recrear algunos de los autos más famosos de la firma italiana, como la 202 Coupé Sport (foto de arriba).
Se estima que a fin de año estarán listas las primeras Cisitalia para ser presentadas al mundo en su país de origen, Italia.
Para ello contará con la dirección técnica de un experto en artesanías: Néstor Salerno, cuyas creaciones y recreaciones –a falta de originales- se exhiben en varios museos del automóvil (ver Ferrari 250 TR by Salerno). Dusio tendrá también el apoyo de Pur Sang, la empresa entrerriana de Leónidas Anadón, especialista en réplicas de Bugatti (leer historia de Pur Sang), quien tiene a su cargo el desarrollo de un nuevo motor para las Cisitalia.
“Dado que somos los verdaderos herederos de la marca, la historia y la gloria de Piero y su fabuloso Cisitalia Dusio, estamos muy orgullosos de este proyecto, especificando la carrocería de aluminio para ajustar sus líneas, las tuberías, la forma de la estructura y el nuevo motor se prepara para rugir”, informó una carta firmada por Carolina Dusio y Alberto Díaz Lima.
Si sus autos no se podrán patentar en la Argentina (leer historia de los artesanos de Don Torcuato), el objetivo de Dusio será apuntar a los mercados de exportación y coleccionistas que valoran la historia de la marca.
Además, al tener los derechos oficiales de la marca Cisitalia, ofrecerán el trámite de certificados de autenticación para aquellos propietarios que tengan dudas sobre el historial de su vehículo, trabajos de restauración en sus talleres oficiales y repuestos originales.
“Damos las gracias a todos por su apoyo incondicional, y esperamos pronto poder enviar invitaciones a la presentación de la nueva Cisitalia”, concluyó la carta de Carolina Dusio.
Desde Autoblog no podemos más que agregar: la curiosidad nos carcome.
***
Más información: www.cisitalia.com / Historia de Cisitalia en Argentina
(Gracias a Federico Kirbus por el dato)
O sea, basicamente la idea es replicar el negocio de Pur Sang, pero con otra marca, de manera “oficial”, ¿no?.
Saludos.
Que lindo auto y que buen relato.
Esperemos obtengan buenos resultados y tomen la posta como producción nacional con futuro de que los Argentinos tengamos deportivos a un precio que no sean un disparate.
Una ves leí una nota donde un periodista comentaba que alguien de Ferrari una vez le dijo: hacer un Ferrari sale el 10% de su valor , el resto, el resto es solo marqueting .
CC, el auto brutal seguramente llevaba motor V12 de 15 litros y no de 1,5 , me parece que sobra un punto en el texto
Saludos, muy buena nota.
Gracias una vez más a CC por esta nota, esta noticia y todo el relato para contarnos de la historia de Cisitalia. Y ojalá que se haga realidad…
Hoy en día, por ejemplo, una Cisitalia 850 Spyder está en venta en unos 30.000 dólares.
Nº Certificado fabricacion: 9-0025
Saludos.
Por cierto, es “Consorzio Industriale Sportive Italia”.
Saludos.
“Dusio perdió también su vínculo con Porsche…”
Desagradecidos, y pensar que en 1946, gracias al dinero de Dusio, fue que salió de la carcel Ferdinand Porsche…
Saludos.
Con 21 años, me acabo de desaznar. Gracias CC !
Ni en wikipedia conocia esta marca !
Aunque, un V12 con 1.5 litros, acaso es el motor del FIT ? jeje
Excelente noticia! ojala que se les de y que por culpa de la politica se vayan o no puedan realizar sus proyectos.
a ver si entendi… lo que van a hacer es algo del estilo de lo que hicieron Unique Perfomance y Chip Foose uniendose con Shelby para vender los Eleanor y Black Snake como originales de shelby?
Un V12 de 1,5 litros es posible.
No miren el cilindro como un vaso que se llena de nafta animalitos de Dios.
Al que dijo que hay un punto de mas le digo que junte 12 motos 125cc les saque el motor, junte los block y ahi tiene un 12 cilindros de 1,5 litros. Ah pero era V12? Bue pone 6 de un lado y otros 6 del otro. jejeje
Entonces es o no posible un V12 de 1,5 litros?
Perdonalos CC no saben lo que dicen.
Ojala puedan lograrlo…
Al igual que yo pretendo un día tener una de estas bellezas en mi garage y no em mi repisa.
Y no me digan con esto que no lo van a lograr. !!!
CC, revisá esta frase: “…el objetivo de Dusio será apuntar a los mercados de exportación y coleccionistas que la historia de la marca.”
coleccionistas QUE la historia de la marca?
Perdon como ejemplo pongo la Bugatti Type 47 con 16 cilindros y 2,986 litros.
O la Type 45 con 16 cilindros y 3,8 litros.
Ahora cuantos HP tendrian ??
Solo 240 a 5000 RPM
A lo que voy es que no importa la cantidad de cilindros que puedan tener o la cilindrada, o los HP todo depende del diseño del motor, la RC (relacion de compresion) el volteo dle cigueñal y el peso total del vehiculo el tipo de llenado de los cilindros!!!
Saludos Ale
No se olviden que el 1.5 tenía compresor (con esos motores la alfetta andaba a +300km/h), si hubiera tenido un v12 de 15 litros (1,25 litros por cilindro, motor de barco, no?) con compresor, tendría el doble de potencia que una Veyron… como ingeniero soy un buen economista, disculpen si salió mal alguna cuenta.
No hay que irse muy lejos en cálculos y cuentas ni en pegar motores…
En esa época eran muy usados los motores de bajo cubicaje y muchos cilindros.
Por ejemplo, Ferrari en 1949 fabricó el 125s con un V12 de 1.5 litros (si, igual al que querían Perón y Dusio) hecho por Colombo.
Y BRM llegó a fabricar un V16 de litro y medio, para darle más color a la cosa
Leo dice:
18 marzo, 2011 en 13:28
Excelente noticia! ojala que se les de y que por culpa de la politica se vayan o no puedan realizar sus proyectos.
Espero que te este faltando un “no” despues de “politica”, sino te arranco el mate…
Que no es que con mas cilindros tenes mas salida “desde abajo”? Es por eso que se hacían piezas de relojería para mejorar la salida. Un motor con menos cilindros es mas economico y tiene menos piezas moviles, por ende menos probabilidad de romperse y menos mantenimiento, pero si no te importa el precio y el mantenimiento xq no 16 cilindros?
Por cierto: en Carolina tienen a una verdadera fierrera argentina. Fabricará obras de arte con una tradición inigualabre en vez de desechar todo a la mejor manera DeTomasso
… van a seguir fabricando autos retro?
o se van a jugar con diseños nuevos?
La reglamentación de la F1 hasta 1951 mandaba a los autos a tener motores de máximo 1,5 litros sobrealimentados o 4,5 litros a los aspirados. El motor del Porsche este era efectivamente un flat 12 con sobrealimentación. Creo recordar que eran 2 Roots, pero no estoy completamente seguro. El auto, además, se presentaba como el primero en tener el motor detrás del piloto en un campeonato de F1, pero como se dice ahí, nunca prosperó. Tuvo muchos problemas de puesta a punto y era imposible conseguir que alguien fabrique algunos elementos en el país, así que hasta ahí llegó el proyecto. Creo que a un ejemplar sobreviviente lo encontró uno de los directores de equipo de Porsche, para los 1000km de Buenos Aires del 61. El auto estaba juntando mugre en el patio de una estación de servicio.
Interesante lo de la sra. Dusio, ojalá le vaya bien y sirva para impulsar una industria realmente nacional y diversa de autos de calle.
Muy buena noticia, esperemos que puedan hacer todo para tener otra marca con mano de obra argentina en el mundo.
Saludos.
Los de Retrovisiones deben estar bailando en una pata.
PD: Halcón tenés 21 años? aaaaahora caigo… lo notaba en tus comentarios pero no tenía la certeza.
—————————————————————————————————
HalconARG dice:
18 MARZO, 2011 EN 13:08
Con 21 años
—————————————————————————————————
este post explica tantas cosas… te falta tanta cindor nene
che pipas
que a mi primo halcón le falten algunos caramelos, no quita que tu soberbia te llegue hasta el cuello
además lo de la cindor me parece un poco infantil vio
humilde opinión
Muy buena noticia, la participacion de Salerno y Anadon no puede ser mejor auspicio para esta iniciativa.
Leyendo algunos comentarios hay que llegar a la conclusión que lo tuyo CC es un apostolado. Por algún motivo extraño la gente en vez de buscar en gugle, pone en duda lo que escribís http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_360 . En fin…
Espero no sea otra ArqBravo, AIPA, y el Zanella 4 ruedas………
Me dá miedo la similitud entre el inicio del proyecto y la caìda del peronismo en el 45 y en Octubre.