Texto de Fedesport
Fotos de Callagan, Fedesport, Cattaneo y Agnolon
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Como ya es costumbre, todos los años en agosto viene hacia Córdoba una de las carreras más importantes de autos sport en Argentina: el Rally de la Montaña. Las otras dos son el Rally de Las Bodegas (Mendoza, en marzo) y las 1000 Millas (noviembre, Bariloche) conformando entre las tres la “Triple Corona”.
Esta edición entregó como premio principal el trofeo “Luciano Viaro” en honor al italiano fallecido en febrero de este año y quien fuera ganador de las Mille Miglia en Italia, Argentina y Japón. Participó en el Rally de la Montaña por última vez en el año 2009 con en Lancia Aurelia y fue una persona muy importante para el desarrollo de los autos sport en nuestro país, transmitiendo su conocimiento que fue vital para que los corredores argentinos estuvieran a la par de los Europeos como se vienen demostrando estos últimos años.
La competencia fue tomando año tras año mayor protagonismo e importancia, en esta ocasión los tramos fueron nombrados de acuerdo a los clásicos especiales que fueran antiguas etapas de competición históricas del suelo cordobés.
Para el día viernes se hizo una nocturna, que pasó por el centro de Carlos Paz, y al día siguiente desde temprano yendo hacia La Falda por el nuevo Camino del Cuadrado, Carlos Paz y Copina. Repitiendo lo mismo para el domingo con la particularidad que esta vez además de la clásica visita a Oreste Berta fueron al autódromo a girar, donde además se estaba por disputar la copa Mini Challenge.
Pero lo más importante sin lugar a dudas fueron los autos, ¡y que autos!
Esta vez hubo para todos los gustos, gran variedad de Porsche 911 Coupé y Targa, en todas sus versiones. Alfas: exquisitas Giulias Bertone, Giulietta Spyder, Sprint y Montreal V8 Bertone (con un sonido bellísimo), Mercedes SL, Jaguar XK, Ferrari 250 GTE diseñada por Lusso, y americanos como: Corvette Sitngray, Mustang Mach 1, Thunderbird, los infaltables MG y Triumph, Fiat 1500 Coupé y Cabrio, Torino, etc. Se notó la ausencia de alguna Jaguar E-Type (uno de mis preferidos) y por qué no de alguna Maserati que supo venir.
Como “Auto 0” se utilizaron un DeTomaso Pantera GTS que lucía orgulloso el singular diseño de Tom Tjaarda y también una Osca Fs 372.
Pero quienes se llevaron los aplausos del fin de semana fueron los Pérez Companc. La familia de coleccionistas argentinos aportaron a la carrera un verdadero museo rodante. Asistidos siempre por sus mecánicos que se encargan de mantenerlos, limpiarlos y verificando que todo se encuentre en orden e impecables condiciones.
Los autos que presentaron fueron: un Jaguar XK 120, Shellby Cobra 289, uno de los 464 BMW 328 que hay en el mundo (según me comentaron, de los primeros en fabricarse) un Mustang Mach 1 y un Corvette Stingray Cabrio.
Pero al lado de ellos estuvo la estrella, The Best of Show, la figurita difícil: la Ferrari 340/375 MM de 1953. Un auto que fue comprado en el 2007 en una subasta de RM Auctions por la friolera de 4.235.000 euros y que perteneciera a Bernie Ecclestone.
La verdad es que cuesta creer estar al lado de un auto de 25 millones de australes, con tanta historia, que fuera manejada por estrellas de Fórmula 1: entre ellos el ex campeón Nino Farina, Mike Hawthorn y Viloresi. El auto corrió Le Mans ,Sebring, Spa Francorchamps, entre otras.
Una belleza única con un sonido y una estética muy particular, conserva todas las publicidades de época y de la Panamericana de México, que también corrió.
El auto fue piloteado por Luis Pérez Companc y llevó un acompañante de lujo: Martín Christie (ex copiloto de Jorge Recalde y campeón de la N4 con Gustavo Trelles).
Una anécdota: en la mañana del domingo todos los autos encendían sus motores para ordenarse a largar (8:30) y mientras Luis conversaba con Christie y otros, como por esas cosas del destino estaban “cola con cola” la Ferrari (auto más caro) con un Fiat 1500 (auto más barato).
Al encender el Fiat expulsó por su caño de escape nafta “cruda” manchando a la histórica Ferrari y haciendo que los asistentes de la misma corrieran contra reloj a buscar los elementos pertinentes para dejarla impecable. Por suerte no fue para mayores y luego de las disculpas pertinentes por parte del propietario de la Fiat formaron fila para ir largando.
Una de las Ferraris más exclusivas del mundo, entre las más caras de la historia del Cavallino, que pocas veces uno tiene la posibilidad de vivir y sentir tan de cerca, más que cualquier exposición ya que uno puede hasta tocarla si quisiera (y si se anima); y la verdad uno siente hasta ganas de agradecerle a los Pérez Companc por darnos esta posibilidad de ver sus autos en Córdoba.
Entre tanta emoción, me olvidaba: la carrera fue ganada por un 911 de los que siempre está entre los primeros de su categoría (Alejandro Tait). Sus escoltas fueron un Triumph TR3 (Erejomovich) y el Alfa Montreal V8 diseñado por Marcello Gandini en Bertone (Licursi).
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VIDEO: La Ferrari 340/375 llega al parque cerrado
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VIDEO: El De Tomaso Pantera arranca en el Rally de la Montaña
