Texto de Bell Gama
Debido a la crisis del petróleo que asoló al mundo en los años ’70, Brasil decidió prohibir la venta de vehículos de pasajeros diesel en 1976. Treinta y cinco años después, muchas cosas cambiaron, y el debate volvió con fuerza durante el Forum Diesel 2011 realizado en San Pablo.
La buena noticia para los usuarios es que los autos diesel pueden volver a las rutas de Brasil, aunque esta vez con motores y combustibles más tecnológicos, menos contaminantes y más económicos.
Las automotrices y autopartistas ya demostraron su interés en la en la producción, mientras en el Senado se tramita un cambio de ley. En este encuentro, la petrolera estatal Petrobras mostró por primera vez un plan estratégico pensando en atender a la nueva demanda de gasoil.
Pero para comenzar a considerar la legislación del uso de motores diesel en autos particulares es preciso olvidar todas las antiguas referencias a esos motores. En Europa, donde este tipo de vehículos es ampliamente comercializado, el diesel es considerado un combustible limpio.
O sea, es menos contaminante y mucho más económico que los motores nafteros. Si comparamos al Toyota Prius (vehículo híbrido movido por nafta y electricidad) con el Volkswagen Golf 2.0 TDi, todos los números tienden a mostrar al motor diesel como una excelente opción.
Con el motor TDi, el Golf europeo recorre 17,2 kilómetros con un litro de combustible, mientras que el Prius hace 14,9 kilómetros. Además de eso, las emisiones son menores y la eficiencia del motor es superior.
El Golf TDi acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, mientras que el Prius demora 12 segundos. En velocidad máxima, la ventaja también es para el Volkswagen: llega a 209 km/h contra 170 del Toyota.
La pregunta surge sola: ¿por qué el público brasileño se está privando de tener autos con mejor performance, menor consumo y menores emisiones?
A pesar de que los números demuestran el gran avance tecnológico de los motores diesel, aún resta una cuestión que impide la legalización de este tipo de motores en Brasil: el combustible.
Sin embargo, parece que este problema será superado en breve. Durante el Fórum Diesel 2011, Eduardo Correia, responsable de Estrategia Corporativa de Petrobras, afirmó que la compañía estudia dos posibles escenarios para el Plan Nacional 2011-2015.
El Escenario A es el más pesimista y marca un crecimiento del PBI del 3,7%, con una política económica global desorganizada. El Escenario B es más optimista y contempla un crecimiento medio del PBI del 4,9%.
Y es con este segundo escenario que Petrobras analiza la entrada de autos particulares diesel a Brasil. Según las previsiones, el momento ideal para la liberación de este tipo de vehículos sería 2014, año en el que Petrobras conseguiría atender las demandas de un gasoil más limpio, con menos azufre, y sin necesidad de recurrir a la importación.
Esto es porque los vehículos diesel más modernos, como los europeos, necesitan un diesel de calidad superior. En Petrobras se viene trabajando en ese sentido ya que, según un acuerdo firmado con el gobierno brasileño, la empresa deberá ofrecer un diesel menos contaminantes ya en 2012.
En caso de que se concrete la liberación, la petrolera prevé una fuerte demanda en la producción de diesel hasta 2020. Si el uso para vehículos livianos fuera liberado, con una expectativa de que alcancen un 4,7% del mercado, sería posible atender esa demanda hasta 2017 sin tener que recurrir a combustibles importados.
Después de ese período, Petrobras debería buscar nuevas fuentes de abastecimiento.
Según la estrategia corporativa de la petrolera, las condiciones para la liberación del diesel para autos de pasajeros en Brasil dependen de los siguientes aspectos: demanda (se sabe que hay mercado para este tipo de vehículos, especialmente para flotas y taxis), oferta (la industria automotriz tiene interés en producir estos motores, ya cuenta con la tecnología y puede aumentar sus exportaciones) y política (falta una reglamentación específica para la legalización de los diesel).
Más allá de eso, la balanza comercial sigue siendo negativa. Actualmente, Brasil es importador de diesel. Por otro lado, el país también se convirtió en importador de etanol, que está beneficiado por varias políticas energéticas.
Así, el primer paso para la regularización de los vehículos de pasajeros diesel en Brasil necesita ser concretado en el ámbito político.
Según Mário Massagardi, director de Ventas de Bosch, una de las maneras de conquistar esa legislación es estableciendo metas ambientales. En Europa, el objetivo es lograr autos que recorran más de 25 kilómetros por litro en 2020, reduciendo el consumo actual a sólo un cuarto. En China, la meta es de 20 km/l.
Según Massagardi, “metas como esas impulsan a la industria a desarrollar nuevas tecnologías y desafían a los ingenieros a producir vehículos cada vez mejores. En ese contexto, el vehículo diesel debería ser altamente considerado”. Com isso, o veículo a diesel tem que ser considerado”.
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La situación en la Argentina
Un mercado con cada vez menos motores diesel
Mientras Brasil analiza la posibilidad de volver a comercializar autos de pasajeros diesel, la situación en la Argentina es prácticamente la inversa. La oferta y la demanda de estos modelos se contrajo de manera notable en la última década, de la mano de combustibles cuya calidad no acompañó a las nuevas tecnologías de motores.
La oferta de modelos gasoleros en la Argentina se contrajo casi a la mitad en la última década, también acompañada por un aumento del precio del combustible diesel, que casi equiparó a la nafta en valor.
A los problemas de confiabilidad se sumó el hecho de que, por tratarse un mercado pequeño, muchos fabricantes de autos radicados en Brasil -que producían modelos gasoleros sólo para exportación- decidieron eliminar esas versiones de sus gamas y concentrarse en los Flex (nafta/etanol).
Un cambio en la política brasileña con respecto a la comercialización de autos gasoleros, sin embargo, podría marcar un inesperado renacer de estas mecánica en el Mercosur, un bloque comercial donde -se sabe- Brasil manda.
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Aumentan los impuestos para los autos importados en Brasil
El IPI trepó hasta el 55%
El Gobierno de Brasil anunció ayer un aumento en la alícuota del Impuesto sobre Productos Industrializados (IPI) en vehículos importados. Según el ministro de Hacienda, Guido Mantega, la alícuota actual de entre 7% y 25% pasará a ser de entre 37% y 55%, dependiendo de la cilindrada del vehículo.
Para evitar el pago de la nueva alícuota, las automotrices deberán probar que poseen más del 65% de la propiedad de centros de desarrollos en Brasil, además de cumplir con al menos seis de los once requisitos exigidos por el Gobierno, entre ellos la fabricación de motores, embragues, cambio, pintura y estampado.
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dany, monstruo es el que siente orgullo por matar sadicamente al enemigo en una guerra, o humillarlo en la derrota como hacían con los prisioneros en Irak o como hicieron algunos Ingleses con los Argentinos durante la rendición. Y monstruo también es el que va a una guerra por caprichos de poder como sucedió con Malvinas…
Vos sos medio lelo parece.
Holysoldier, ni idea tenes vos ni yo de lo que es estar en una guerra. No podes hablar de orgullo o no orgullo, no podes hablar de monstruos o no monstruos. Hagamos una llamada a silencio, no es el tema, el tema es el gas-oil
Se despertò el nene… por eso estoy opinando a esta hora, y hoy hubo mucho trabajo en la empresa (a pesar de que nos dejan entrar unidades..)
Me encanto lo que dijo Louzelig quizas con un cambio de mas lo que provocò la ira de DAMITA (no comprato con ella las 3 cuartas partes de lo que dijo), y me molestò que ella salga con los tapones a descalificarlo y metiendose tambièn con esteba que con esa caripela tiene que ser un pan de dios.
Adhiero 100% x 100% al comentario de Esteban, que ya opina poco por tanto que lo matan…(solo por persar distinto a la patota DANIE G..).
DANIELITO G pone “rojo burgues”…Me asusta este pibe, seguro votò a Cavallo y gritò al unìsono “partizanossss” ademàs de salir a festejar convertibilidades, estatizaciones de deuda de privados, 90′s, etc y siempre fiel a su estilo goriloide descalificador y agresivo para los que piensan distinto…conyunturalmente o no hasta hoy 50% de la sociedad por las razones mas variadas piensa distinto que vos… (lo de “en brasil se debatiò en sociedad me mato…QUE SABES????¡¡¡¡¡)
Me encantò el “ME LLEVA EL CHANFLE” de Elcontra, es dirìa…: SUPERLATIVO.
Opino igual que Holysoldier, criticar siempre es muy facil… y este gobierno en 8 años criticò y mucho pero se cansò de hacer cosas buenas (y algunas malas tambièn).
CAMP siempre que puedo te dejo mi punto de vista… yo tampoco quiero volver al Renault 12 o Falcon pero sabes que en esa època el desempleo no superaba el 7% (con INDEC de verdad y sin planes trabajar) y que la parte de la tora que se llevavan los trabajadores a fines de los 60 y principios de los 70 jamas se volviò a dar???.
Para ser consumidor primero tenes que tener trabajo para poder consumir…
Ningùn paìs serio fue libremercadista de entrada…
Sino cuidas tu mercado interno y tu trabajo quien te lo va a cuidar?? los chinos??
Se comenta que en pocas semanas mas, 2 empresas importantisimas que tienen problemas con el corralito van a arreglar con el gobierno… Mas fàbricas.
Eso es pòlitica de estado.
saludos a todos (hasta a DANIEL G), me voy a apoliyar que mañana tengo que ir a piquetear por allì para mantener el plan vagos… ademas el lunes seguro tengo que acompañar a mi jermu a cambiarle las “yantas” al AUDI que me dejaron comprar y de ahì derechito al Naciòn a cobrar los 270 pesitos para comprarle la Sancor Bebe al nene…..
Con respecto al GASOIL, soy usuario desde siempre de ese combustible, con autos pobres (mi actual power) y con buenos autos (prestados…) y son excelentes (hoy no tenes 404 vibradores o Rastrojeros que tenìas que apoyar el dedo en una regilla y esperar a quemarte para darle marcha..) . A pesar del aumento en comparaciòn con la nafta, la cantidad de kilometros que le haces a un gasoleros es mucho mayor que a un naftero y a pesar de que salga mas tambièn se vende a mas.
Me duele que dependamos de brasil pero hoy eso es asì lamentablemente y esta informaciòn espero se concrete a los fines de poder volver a contar con motorcitos diesel en la gama baja del mercado (no hay mas power, trend, corsa, uno, palio, clio, sandero, etc gasoleros que son los autos a los que hoy puedo aspirar), solamente el denostado 207c tiene y no se sì me olvido de algun otro motor gasolerdo..
DANIEL G tiene su Tiguan gasolera y no le afecta pero el crìtica todo lo mismo…
elnestor…..no hacía falta apoyar el dedo en la rejillita del rastrojero…..con solo ser limpio y no dejar que se acumulara mugre, a traves de la rejilla se podía observar cuando la resistencia se ponía al rojo vivo, y entonces darle marcha al irrompible motor indenor.
holisoldier, consideras lelo a laguien que no apoya las guerras? si, considero una animalada todo tipo de guerras o hasta peleas entre personas, los animales se pelean por “algo”, los seres humanos tenemos inteligencia para evitar llegar a eso, por eso nunca voy a justificar nada de ese tipo. prefiero ser lelo y no un ignorante cerrado, obtuso y mediocre como vos, que vivis con un disco encima, el dia q abras tu mente vas a descubrir un mundo, segui en tu ignorancia supina, q es la q te permite vivir en esa falsa felicidad.
DATACHECK, gracias por desasnarme!
Lei la noticia y me parecio excelente.
Lei los comentarios y me hizo acordar a cuando yo opinaba, insultaba, recibia insultos y todo eso, tratando de hacer “entrar” en razon a tal comentador.
Con el tiempo comprendi que eso le quitaba lugar a / los futuros comentaristas del blog, que realmente opinarian acerca de la nota. Tambien, deje de desvirtuar con temas politicos porque vengo a este blog a hablar de autos, opinar de las noticias debatir con el resto…y eso hace que el blog me guste. Que cada cosa este en su lugar hace que de sus mejores frutos.
Pero lo mas importante, es que jamas se le va a hacer entrar en razon al que opina distinto. Por eso, mejor es perder el tiempo practicando en como mejorar la actitud de uno mismo para no seguir con la insistencia de “yo tengo razon, no vos”…
Siempre digo que cada uno es libre de elegir su camino, pero tambien, que se haga cargo de las consecuencias…y esto ultimo no lo hace nadie, entonces, mejor que llegar a las consecuencias es mejor cambiar de tema.
Los insultos y la agresion no mejoran la calidad de vida…piensenlo antes de seguir hablando de politica, pueden mejorar animicamente.
Saludos.
Me lo han vejado moralmente al buenazo del amigo Esteban…..es hora de volver al blog de un modo activo….
Me he ido sin que me hechen, y vuelto sin que me llamen….pero la necesidad fue grande
PD: Chelo, tanto tiempo…..voy a creer que tus dichos anteriores representan 100% tu verdadera persona….(creo y ojalá que sea así)
Muy bueno lo tuyo chelo.
Tú también Bruto, hijo mío?!!
Luis AB: hechen?… hechen?!!
PD: Bien Chelo. Ojalá te sigan otros.
carlos L, no dejas pazar una bos! esa h ciempre jenera confuciom.
Vaya descubrimiento, mientras aca boicotean el diesel, como encareciendo el producto, la sra. ministra de producción debería promover este tipo de motores ya que sus consumos en las marcas de primera linea es entre los 4,5 lts. x km a 6,5 lts, cada 100 km, en los vehìculos medianos, hay todo un desprestigio contra la calidad del diesel que se oferta en nuestro mercado, estamos con nafteros de 9 a 14 lts. cada 100 kms de consumo, entre medianos y grandes, hay que pormover el bajo consumo urgente, cre que quedo fiat con el multijet en el punto y PSA con el 2.0 y 1.6 HDI, el resto se borro del sistema, VW tiene excelentes diesel yo tuve un seat Diesel, consumo bajísimo, dos Merivas Diesel una maravilla de motor, mas viejo un fiesta 98 diesel para la epoca un fierro, ahora tengo un corsa nafta que no baja de 9 lts, los 100 kms, ojala alguien de un giro a esta situación y se termine ese desprestigio que aducen en off las terminales de la calidad del combustible, saludos
Sinceramente el gasoil ni el biocombustible ni diesel no me van,son combustibles “re problematicos” en todo sentido para el consumo particular,con respecto al proteccionismo brasileño,no hay nada mas que echarle a la olla,el mundo gira al rededor de las necesidades.
Quien puede extrañar esos diesel con ruido espantoso,que generan un tembladeral aflojandote todo el tablero y el auto en general,que la bomba inyectora esto y lo otro que las bujias de precalentamiento esto y aquello,que los respuestos son de oro 24 kilates,que el gasoil trucho te vuela el motor,que el impuesto al auto diesel,que el humo negro.mecanica complicada y fragil,”NO GRACIAS”,en verdad yo no lo extraño al diesel.
Carlos L, la doctrina de lo nacional y popular que uno pregona te otorga el privilegio de exonerarte de hasta 2 errores ortográficos por párrafo. Voy bien.
Saludos.
PD: Jamás miré ni miraré los Simpson, por lo que sospecho que me estoy perdiendo de suculentas frases análogas e ironías que siempre usás. Una lástima.
Luis, los Simpson son la más, te estás perdiendo la historia si no los ves, jajaja.
El tdi 2.0 de vw es a mi parecer, por su sencillez, prestaciones y bajo consumo de combustible, adem;as del mantenimiento infimo, es, vuelvo a repetir, uno de los mejores motores del mercado.
Hola Luis!
No te calentés, que la vida es corta.
No, yo tampoco miro los Simpsons (estoy jovato para eso).
Y me encanta el homenaje que le haces a Fontanarrosa.
Del negro y de Inodoro yo era (y soy) fanático.
Un abrazo.