Hubo que esperar dos años, pero por fin el Renault Mégane III RS está en la Argentina. Lo viste en Pinamar, lo viste en ExpoAgro, lo viste en el Salón de Buenos Aires, lo viste como safety car de la Fórmula Renault y al fin lo vas a ver en la calle.
La llegada del Mégane III RS a la Argentina, con un precio de 49 mil dólares, marca el desembarco de la divisón RenaultSport a nuestro país. Se trata del departamento de competición del Rombo, encargado de la producción de motores de Fórmula 1 (Red Bull, Lotus y Williams), de las categorías de competición monomarcas (World Series by Renault, Clio Cup, Mégane Trophy, Rally Trophy, Fórmula Renault) y de las series especiales de producción (Gordini, GT Range, GT Line, Cup y RS).
El arribo local de RenaultSport en este momento no es casual. La categoría WSbyR tiene planeado desembarcar en Latinoamérica en los próximos años y la marca proyecta aumentar de manera paulatina la cantidad de versiones RS en sus gamas locales. Para eso ya se nombró una red de 16 concesionarios especializados en la Argentina, que se encargará de atender estos productos de manera exclusiva. Se trata de la segunda Red RS más grande del mundo, después de la de Japón.
De todos modos, se sigue tratando de autos muy exclusivos y de nicho. En el 2010 se vendieron en todo el mundo apenas 38 mil Renault RS. En la Argentina, Renault espera vender sólo 200 unidades del Mégane III RS durante todo el 2012.
Durante la presentación se comentó incluso que se analizó la posibilidad de vender también el Clio III RS (203 cv) en nuestro país, pero se descartó por “encontrarse al final de su ciclo de producción”. ¿Llegará con el inminente Clio IV? Ojalá. ¿Y un Renault Fluence GT Line? Apuesten a que sí.
El regreso del Rombo al espíritu deportivo es una buena noticia, esperada durante un buen tiempo por los fanáticos de la marca. La firma que se hizo famosa por el Torino, la Fuego y el Clio Williams, por fin vuelve a ofrecer una coupé de raza.
¿Y a quién piensa venderle Renault este Mégane RS? Básicamente, a hombres de entre 35 y 50 años, con buen nivel económico y varios autos en su garaje. De manera curiosa, en la conferencia de prensa se ilustró este target con una foto de Martín Palermo. Lo juro.
Tanto por fuera como por dentro, las diferencias con el Mégane III turco que se vende desde hace un año son abismales. Guardabarros ensanchados, un espectacular kit aerodinámico, butacas Recaro, frenos Brembo (ventilados, de 340 y 290 mm, con pinzas rojas) y llantas deportivas negras de 18 pulgadas.
De serie, el Mégane III RS viene sin rueda de auxilio, tan sólo con un kit de reparación. Para la Argentina, sin embargo, se ofrecerá con un auxilio homogéneo. La carrocería sólo permitirá optar entre dos colores: Amarillo Sport y Negro Nacré.
Entre las ayudas a la conducción se destaca el RS Dynamic Management, un control de estabilidad con tres modos: On, Sport y Off, este último sin ningún tipo de asistencia.
El motor es el F4R turbo, con intercooler, sistema de admisión exclusivo, 250 caballos de potencia y 340 Nm de torque. La caja es manual, de seis velocidades.
El chasis tampoco es convencional. Se trata del bastidor llamado Cup, que no tiene nada que ver con el del Mégane III normal. Está más rebajado, tiene una barra estabilizadora más grande y viene con diferencial de deslizamiento limitado. El tren delantero viene con pivote independiente y permite limitar el retorno de torque a la dirección, para mejor precisión en pista.
Lo manejé esta mañana en el autódromo de Buenos Aires. Fueron sólo cuatro vueltas, sobre el circuito 8, pero con un instructor de lujo en la butaca derecha: Guillermo Ortelli. Pensé que el múltiple campeón argentino me iba a retar y corregir en cada curva por mi horrible técnica de manejo. Me equivoqué. El gran Guille se limitó a decir: “En esta curva no frenes tanto. Doblá como venís. Acá no hace falta que rebajes, seguí en cuarta a fondo”.
Las únicas que sufrieron esas órdenes fueron las Michelin Pilot Sport 235/40 ZR18, que emitieron su canto de sirena en las curvas más veloces, limando su exquisito dibujo sobre el penoso asfalto del Gálvez.
La otra sensación acústica que transmite el RS, inolvidable, es el sonido de su motor. La Nissan GT-R que manejé hace unas semanas (leer crítica), con todos sus HP de Godzilla, no sonaba tan bien como este cuatro cilindros. El secreto está en el sistema sonorización que Renault llama “Sound Pipe”. Se trata de un sistema adosado al escape, que transmite una mayor presencia del motor en el habitáculo y el exterior.
Por lo demás, se trata de un auto que es puro nervio. El embrague es un poco tramposo en las salidas desde parado, pero cuando le agarrás el pie te dispara de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. Y acelera sin parar hasta casi 250 km/h.
El turbo empieza a soplar con fuerza ya por debajo de las 2.000 rpm. El motor trepa de vueltas con alegría hasta bien adentro de la zona roja. Recién a las 6.500 rpm se oye un pitido de alerta y medio segundo después se produce el corte de inyección.
La caja es muy precisa -aunque el recorrido de la palanca es algo largo- y los frenos son asombrosos. Pero, lo mejor de todo, es la sensación de integración con el auto. Me explico: la butaca Recaro es dura y delgada, pero abraza tu cuerpo como la más cariñosa de tus novias. El volante forrado en cuero, cosido a mano, tiene excelente tacto. Hasta el apoyo para el pie izquierdo es generoso. La sensación es la de tener a cada poro de tu cuerpo conectado a una pieza mecánica del auto. Ya quedan pocos autos así.
En la butaca trasera hay espacio para dos personas. Pero los adultos viajarán incómodos. Y los niños gritarán demasiado. La suspensión es genial para un autódromo, pero resultará dura en la ciudad.
No es un auto confortable. Tampoco barato. Ni siquiera racional. Renault tiene razón en decir que es un capricho reservado para quienes tengan más de un auto en su garaje. Y para quienes busquen un juguete divertido para el fin de semana.
No sé si Martín Palermo se comprará un Mégane III RS. Pero si yo tuviera el saldo de su cuenta bancaria, no lo dudaría.
C.C.
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Renault Argentina se adueñó esta mañana del Gálvez, con siete unidades del Mégane RS.
Guillermo Ortelli, instructor de lujo para Autoblog.
La butaca Recaro es soberbia. La posición de manejo es perfecta.
El tratamiento aerodinámico RS esconde algo aún más importante: el chasis Cup.
La vista trasera es la más espectacular.
Sólo dos colores disponibles: Amarillo Sport y Negro Nacré.
El circuito 8 del Gálvez fue un parque de diversiones para el RS.
¿Competidores directos? VW Golf GTi y Peugeot RCZ. Las generalistas por fin redescubrieron el segmento deportivo.
renault tiene un solo auto como la gente, y es el Williams
sector7 venite a la de cordoba y te la vendo con mucho gusto y sana envidia es espectacular
CC, excelente tu narración, como de costumbre!!!
Y coincido con vos con el final de tu relato: “No es un auto confortable. Tampoco barato. Ni siquiera racional. Renault tiene razón en decir que es un capricho reservado para quienes tengan más de un auto en su garaje. Y para quienes busquen un juguete divertido para el fin de semana.”
polo_ros dice:
25 noviembre, 2011 en 12:53
LINDO AUTO PARA LOS WACHITURROS, ………………
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jajajaja cuando salió la Mégane Coupe en 1998, había una cumbia que se llamaba “Pibe Cantina”, de Yerba Brava. Y decía algo así “Pibe Cantina que andás con la cupé, lentes oscuros hay como te ves, anillos de oro, cadenas también, ya no sos el mismo, dejáte de joder” jajajajaja
Me gusta, aunque con esa guita capaz compro un TT con menos motor, pero mucha mas facha
hyundai genesis 3.8
Chapulin, cuando digo moderadamente, hablo de los margenes legales, ya que para volver a mi casa si o si tengo control de la policia caminera de cordoba. No tengo ni una multa por ningun motivo. Si el que te choco venia mamado, asi le fue, merecidamente, no por eso quita que lo que vos hiciste tambien este mal. Yo creo que hay que respetar todas las leyes, desde tener las luces y el auto en condiciones optimas para circular a respetar las leyes de transito en todos sus aspectos.
Si queres tuerquear, anda a un circuito, no en una avenida donde podes poner en riesgo otras vidas. Como digo siempre, ojala nunca te toque estar del otro lado.
Acabo de verlos dando vueltas en el circuito de Paraná y es sencillamente impresionante la velocidad de curva que tienen, claramente más veloces que los Linea competizione y no tan lejos como cabría esperarse de los TC2000 para tratarse de autos de calle.
Un juguete muy serio, no creo que haya ningún auto en nuestro mercado tan rápido en terminos generales (acelerando, doblando, frenando) de precio similar.
lindo diseño. Llegara el Focus RS 2012? Se permitirá Ford no participar en este segmento?
ha, me perdi de subirme en Paraná, me quiero morir!!!!!!!!!!!!!!!!
Segunda red especializada luego de Japón?? Chupate esa mandarina!!
CC una duda: Primero dice que el recorrido de la caja es muy corto y luego que es algo largo…
Leí bien?
Buena crítica, como siempre…
Salu2
Martinapr
Desde ya que es un blog de autos, y creo que a la mayoría nos gustan potentes, veloces, etc, todos coincidimos en el hecho de que no solamente la velocidad es causal de accidente, y que un solo vasito de vino no debería ser causal de desastres, y, si bien no critico tu sinceridad (o mandada de parte), me parece una aberración tu interpretación de las estadísticas, supongo que nadie sacó las estadísticas de accidentes con gente manejando mientras hace la vertical en el asiento, lo que no quita un riesgo enorme, el hecho de que no haya”casi”nadie en la calle, no significa que no haya nadie, no hace mucho, en la comisaría de Olivos quedó de muestra una cupé civic que como vos, la venia probando en la avenida, resultado, dos muertos y un grave lesionado (por suerte solo pasajeros del auto, nadie externo), porque una leve maniobra, mas las condiciones del pavimento terminaron con el auto partido al medio en un poste o árbol, por mas que hayas manejado karting, formula 1 o triciclo desvencijado, a dos gambas no tenés la mas mínima posibilidad de reacción, es cerca de 1 segundo por cuadra, y si alguien dentro de ese “casi” nadie se te cruza, porque no pensaba ver una carrera en la calle, creería que no te va a interpretar las estadísticas de la misma manera.
Por otro lado, creo que mezclás un poco al mencionar los límites de velocidad en las autobahn, se trata únicamente de determinadas autopittas (todos coincidimos que de otra calidad y con otra educación) y nunca oí que en Alemania las avenidas carezcan de límites de velocidad.
no quiero con esto dármelas de santo, de no cometer errores o alguna”picardía” si querés llamarlo así, aunque trato de que las mismas no conlleven un riezgo intrínseco tan elevado como el que vos proponés al andar a 220 en una avenida, si es muy de madrugada y decido pasar un semáforo en rojo, primero freno y después paso, para tratar de que no me choreen, si me paso de la máxima, trato de que sea dentro de límites coherentes al lugar por el que voy (aunque se que estoy en orsay), tomar no tomo y menos si tengo que hacer un trayecto de cierta importancia, etc.
Quiero dejarte en claro, que concuerdo con vos con el hecho de que no es la única causa, los vehículos en estado lamentable son un peligro habitual, la gente tomada una bomba de tiempo, choferes que se quedan dormidos son moneda corriente, distracciones (puchos, celulares, poner o cambiar música, etc)y quien mas, o quien menos alguna hacemos, pero te repito, la velocidad no solo incrementa las posibilidades de accidentes, por limitar las posibilidades de reacción, sino que magnifican las consecuencias de los mismos, sea velocidad en un pura sangre o en un coche familiar.
Concuerdo con quien te sugirió, me parece que con bastante racionalidad y coherencia, que para despuntar el vicio, concurras a cualquier autódromo, que por lo que tengo entendido, tienen días con entradas mas que razonables, que si a dos gambas te despistas, seguramente haya lugar para que no quedes ni vos ni nadie mas aplastado como tapita de gaseosa, o al menos disminuir las posibilidades de que eso ocurra, y no que por hacer facha, por transgresión, viveza o estupidez, pongas en riezgo tu vida (que te puede interesar o no) y la de todo ser vivo (que si aprecie la propia) y/o elemento material que rodee tus acciones.
Hago un pequeño párrafo con respecto al coche, en realidad quien debía quedar como único protagonista de la nota, si bien estéticamente no me desespera (únicamente una cuestión de gusto personal), que da idea de deportividad bruta no quedan dudas, y es evidente que como trabajo técnico, es una exquisitez que anda y mucho, obviamente, y coincido que por suerte, al alcance de muy pocos, aunque no todos los que si dispongan de la cuenta bancaria, y decidan comprarlo, sepan usar con cierto nivel de racionalidad y civilidad sus (muchas) cualidades dinámicas
Por qué será que los autos franceses no hacen pie en USA… prefiero un camaro
Aparecieron las carmelitas descalzas, que andan en monopatín y algún que otro salamito motoquero, déjense de embromar que tan puritanos son, manga de hipócritas, todos absolutamente todos cometimos alguna infracción desde que comenzamos a manejar, hasta inclusive hoy, quiero verlos cuando vayan a renovar el registro a ver si no tienen alguna multa……
Por otra Parte el auto este puede tener buena mecánica, sinceramente no me gustan para nada sus líneas, de gustos siempre hay un roto para un descosido….
Si vamos a los valores con que este auto se vende, Nadie se acordó de la Hiunday Genesis 3.8 Turbo “300 CV” solo unos pocos.. que se fumaron?
Let1969: entiendo tu punto de vista de ahora en mas no voy a emitir opiniones sobre manejos personales en la calle, sino remitirme a los motores, potencias, velocidades, que como yo ya dije es un blog de autos para fanaticos de autos y nuestro objetivo es tratar de escuchar las opiniones de los demas.
Con respecto a la genesis trae dos motorizaciones:
2.0t 210hp es turbo
3.8 v6 310hp no es turbo
La proxima generacion que se acaba de lanzar y llegara a finales de 2012 o principios de 2013 llegara con dos motorizaciones.
2.0t(turbo) 275hp
3.8 v6 350hp sin turbo
Interesante el motorcito de 275hp ya que chipeado lo llevaria a valores de entre 320 a 330hp debido a un turbocompresor mas grande e intercooler de mayor caudal.
Sr. C.C.: como siempre impecable!!!!! Gracias por los comentarios que nos hacen sentir que manejamos nosotros, los que nunca llegaremos a esos autos!!!!!!!!!!!!!!!!
CC falto un video para escuchar ese maravilloso sonido de motor !!!!
Muy buena critica, por fin RenaultSport llega a Argentina!!!!
Kbzadebiela: El video está acá http://autoblog.com.ar/2011/11/lanzamiento-renault-megane-iii-rs/
Hay algunos aca que me hacen reir mucho, como la comparacion que Renault tiene titulos y VW no, es un auto al que le gusta y tiene la plata lo compra, sea GTI, RS o el que fuera, son gustos
CC, me referia a un video de tu autoria… que pasa con Autoblog TV ??