Texto de Federico Kirbus
Fotos de Marlú Kirbus y Carlos Cristófalo
Entre los vehículos singulares en los que me tocó viajar figuran una Bugatti a pedal, el Aerocar, un Citroën DS en tres-ruedas-tres, en 1957 viajé en un DC 7C en tiempo récord de sólo 34 horas a Europa (Montevideo, Sao Paulo, Río, Recife, Dakar, Lisboa, Ginebra), en globo de aire caliente (aquí me reemplazó Marlú), el Girobús, un Hovercraft en la Ciudad Universitaria, con el Concorde en 95 minutos de Buenos Aires a Río, con Jeeps a oruga, en Windkarts a 80 km/h con el culo diez centímetros sobre la sal, en el Chrysler Turbine y el primer Wankel rotativo que llegó al país en 1963, además de los carritos eléctricos en Colonia del Sacramento.
Todas las máquinas, incluso la de combustión interna animal y humana, pierden rendimiento en la altura, debido a la mengua de la presión atmosférica y la disminución de la proporción de oxígeno.
Todas, menos una: la de vapor, porque el agua hierve antes y porque la contrapresión externa es menor.
Ese era el único vehículo que me faltaba probar en mi vida: el vapor.
Hace dos semanas y, por gentileza de John Hampton, tuve la oportunidad de hacerlo y acá está la crónica exclusiva para Autoblock.
Hampton trabaja en la puesta en marcha del Rochester. El tester de Autoblock sigue de cerca las tareas y se encarga del cronometrado.
John llenando el reservorio con agua. Caben 45 litros, gasta dos litros por kilómetro.
Instrumento japonés de altísima precisión para medir el nivel de agua: marca 21 litros. Sobre los 440 kilos que pesa el vehículo, los 45 litros de agua representan un 10% adicional.
Lubricación de la máquina con un aceite especial.
El vaso indicador del nivel de agua. Esta pieza, al igual que las demás que están en contacto con el vapor, alcanza 300º C. Por eso, hay que usar guantes mientras se trabaja y maneja. Según Hampton, el sistema del Rochester funciona como un termotanque, mientras que otros actúan como un calefón, a serpentina.
La caldera comienza a levantar presión para llegar al final a 200 libras.
El Rochester necesitó en el ensayo 55 minutos desde el encendido hasta moverse. Otros vaporeros más modernos arrancaban tras cinco minutos de calentamiento.
Durante la prova su strada por San Isidro. Las ruedas tienen medidas 28 x 3 pulgadas, neumáticos importados. Dirección Ackermann o A-Steering donde la rueda interna describe un círculo menor que la externa (patentado por el alemán Rudolph Ackermann en 1817).
Como toda exhibición única en su tipo, fue inevitable la presencia de colados.
La primera carrera argentina en 1901: Casssoulet con el Rochester vencedor, en el Hipódromo de Belgrano.
El Rochester reconstruido, durante una demostración en Autoclásica, ganándole en el pique y en el resto a un Benz Triciclo a petróleo, porque entrega el mayor torque al arrancar (igual que un eléctrico).
Esquema de un Stanley, similar al Rochester.
Para marcar el final de la prueba, John Hampton toca el silbato de vapor. El agua abajo indica que ya purgó la máquina. Impresión general: excelente aceleración, suspensión muy dura, andar silencioso salvo el suave chuf-chuf de los escapes.
***
VIDEO: Rochester Steamer 1901
CARLOS: el “colado” puede ser que haya tenido algo de miedo sobre esa máquina??? O era tu sorpresa por los movimientos y sonidos…
Muy buena prueba… Felicitaciones al maestro KIRBUS y a quién la publica y hace que tengamos siempre algo interesante que leer…
Ahora… no es peligrosa con lo que quema el vapor..?
Roberto L: Entiendo a lo que te referís. Mi pose “fruncida” se debe al reducido espacio del cockpit y a que la palanca de la dirección tiene un gran desplazamiento lateral. No voy a entrar en detalles, tan sólo voy a decir que no me gusta que los conductores me rocen la pierna.
Muy bueno. Como siempre Autoblog ofreciendo cosas interesantes para leer.
jajajajaj q genial!!! me mata la primer carrera, el tipo corría con sombrero bombin, zapatos y traje, un dandy!!! jajajaja
“Las ruedas tienen medidas 28 x 3 pulgadas, neumáticos importados.”
Marca “EXCELSIOR”, que según dicen las malas lenguas, se consiguen en Rosario… dicen.
Saludos.
Ahora entiendo de donde viene la mania de algunos de “calentar” el auto un rato…
Jaja genial critica CC! que lindo que este tan bien conservado!
Que maestro, autoblock
Recordando anécdotas anteriores de “ciertos planos alemanes”… notese en la foto principal como trata de “adquirir” el farolito de bronce mientras el conductor mira distraido para otro lado…
Saludos.
Pd: permitaseme el comentario jocoso desde el respeto.
me gustan las bermudas rosas, voy a implementarlas jaja
EXCELENTE NOTA!!!
Con los faltantes de nafta que hay , y el calor que hace, no vendria mal tener 2 motores.. te quedas sin nafta.. vaporrrr
Lujazo de nota previa al ultimo finde largo del año !!!
Que lindo que es leer AAB (argentina autoblock)!
Genial Kirbus, genial CC!
CC, se ve que venian a full porque venis con “flequillo partido”…..
También, si no es mucho pedir podrian hacerle un test drive al DS que esta estacionado al lado….
Autoblock jaja
Muy buena nota Kirbus! Grande CC!
Saludos.
Por cierto, CC, ¿que clase de agua?, pozo, canilla, desmineralizada, destilada…
Digo, ¿la común de pozo o canilla puede ser demasado calcarea o con sedimentos y obstruir el sistema, no?.
Agradezco luz.
Saludos.
ja muy bueno toda una experiencia en pruebas de todo tipo.
Ya veo de donde salió tanta calentura injustificada….del vapor!
emiargento, calentar el auto tambien servia cuando los aceites eran menos elaborados (monogrado) y trabajaban bien a determinada temperatura, por lo cual exigir el motor a baja temperatura le representaba un desgaste mayor. Hoy en dia se mejoro muchisimo esto, sin embargo algunos manuales actuales recomiendan aguardar 1 minuto desde que se enciende el auto a la mañana hasta partir, simplemente para que al menos la camara de combustion tome temperatura y el lubricante llene los huelgos necesarios (impulsado por la bomba de aceite).
Genial nota!!!
que practico para estos tiempos,jeje
emiargento, con todo respeto veo que no tenes mucha idea de lo que pasa debajo del capot de cualquier auto, pero ya que estamos te ilumino un poquito: en los motores a combustion, lubricados con aceite, es necesario “calentar” el motor brevemente al arrancar en frio (luego de largas horas de que el motor estuviera detenido) ya que el aceite lubricante, que esta frio, necesita tomar temperatura para aumentar su viscosidad y lubricar correctamente el motor. Aun cuando no lo indiquen los manuales, cualquiera sabe que darle un momento al motor en el arranque en frio es lo mas saludable entre muchas otras medidas, para tratarlo con cariño y prolongar su vida util.
Recuerdo inclusive en autotecnica.tv recomendaban reducir al minimo indispensable el tiempo de calentamiento en marcha detenida y circular suavemente durante unos minutos, para que el calentamiento del motor se produzca en conjunto con el “acostumbramiento” a la marcha de las otras partes mecanicas del auto (ej. amortiguadores a gas, que arrancan duros y una vez que el gas se calienta trabajan mejor).
Saludos.
Que lindo espécimen de auto, por lo que veo don John tiene un museo.
Muy linda nota.
P.D. CC no hubiera estado nada mal un videito, para ver como andaba ese TERMOTANQUE jaja.
Saludos.