Desde Detroit – En el subsuelo del pabellón de exposiciones del Cobo Center, los organizadores del Salón de Detroit 2012 montaron una pista de pruebas para manejar y ver en acción a diferentes autos propulsados por energías alternativas.
Durante casi tres horas, Autoblog.com.ar tomó contacto al mismo tiempo con cinco modelos diferentes de los llamados vehículos ecológicos. Ellos fueron: Nissan Leaf, Chevrolet Volt, Smart Fortwo Electric Drive, Mercedes-Benz Clase B F-Cell y Cadillac Escalade Hybrid.
La experiencia consistió en varias vueltas al circuito de un kilómetro de extensión. La velocidad máxima permitida en el recorrido era de apenas 40 km/h. Por lo tanto, las opiniones que se transcriben a continuación surgieron en el marco de ese contexto limitado.
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NISSAN LEAF
El Nissan Leaf fue el primero que quise manejar, por la curiosidad que me despertó el premio de Auto del Año en Europa que recibió en el 2011. Se trata de un vehículo completamente eléctrico, que se propuso destronar al Toyota Prius (leer crítica) como el auto ecológico más vendido del mundo.
El diseño del Leaf es bastante extraño, tal vez por esa curiosa costumbre que tienen las marcas de diseñar los autos ecológicos como si fueran naves espaciales.
Es cierto que la ubicación de las baterías obliga a concebir diseños con habitáculos elevados, pero también es verdad que los motores más compactos ofrecen una mayor libertad para dar rienda suelta a la creatividad.
Y al buen gusto. Algo que Nissan sabe aplicar muy bien en otros de sus modelos.
El interior del Leaf también es futurista. La cantidad de información del tablero y la consola abruman, pero al menos tiene una interfaz gráfica intuitiva y muy agradable a la vista.
El habitáculo es cómodo y espacioso. El motor eléctrico se enciende con un botón idéntico al de una computadora y la transmisión CVT se selecciona desde una pequeña palanca.
Las sensaciones que transmite al volante son muy similares a las del Prius. El Leaf se siente pesado y, al mismo tiempo, la dirección y la suspensión tienen un tacto plástico, que no resulta muy agradable.
Las baterías del Leaf sólo se pueden recargar enchufándolo a la red eléctrica, aunque sus frenos también aprovechan las paradas para recargar acumular algo de energía.
Este Nissan consume poco, pero no es nada económico. Su precio de venta en Estados Unidos es de 35 mil dólares, por lo que si llegara a la Argentina superaría con holgura los 41.900 dólares que vale el Prius.
Sin embargo, en Estados Unidos cuenta con un descuento de 7.500 dólares, que lo asume el Gobierno estatal al eximirle el pago de varios impuestos.
DATOS BÁSICOS DEL NISSAN LEAF
Precio en Estados Unidos: 27.500 dólares (con Tax Credit).
Fuente de energía: electricidad, se recarga enchufándolo a la red.
Motor: eléctrico, con potencia equivalente a 107 HP.
Prestaciones: velocidad máxima de 150 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h en 9 segundos.
Autonomía: 160 kilómetros
Recarga completa de baterías: 8 horas
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CHEVROLET VOLT
También tiene un diseño extremadamente futurista, pero al menos el Volt es más armónico y agradable que el Prius y el Leaf. La inevitable carrocería elevada para albergar las baterías fue resuelta de manera ingeniosa, con la banda negra que enmascara la línea de cintura tan alta.
El portón trasero, con una gran superficie vidriada, también tiene el fin de hacerlo parecer menos pesado a la vista.
El Volt tiene dos motores eléctricos de 150 caballos y un motor naftero que recarga las baterías con el vehículo en movimiento, por lo cual puede recorrer 550 kilómetros sin detenerse. Además, las baterías pueden recargarse enchufándolo a la red.
El interior es amplio, pero sólo tiene cuatro butacas. La posición de manejo es cómoda, incluso más deportiva que en otros modelos de la marca, como el Cruze.
Más allá de la ausencia de ruidos, las suspensiones y la dirección del Volt están puestas a punto para transmitir las sensaciones de cualquier buen auto del segmento compacto. Se lo siente sólido y bien plantado.
Incluso las reacciones del motor son más rápidas e instantáneas que en el Prius y el Leaf. En las aceleraciones más fuertes, las ruedas delanteras llegan a perder un poco de adherencia y patinan. No mucho. Apenas lo suficiente como para que los guardias de seguridad del Salón de Detroit me amenazaran con la deportación automática.
En el Salón de Detroit, Sergio Rocha, presidente de GM Argentina, confirmó que esta primera generación del Volt no llegará a nuestro país. En cambio, sí lo hará la segunda generación, con arribo previsto en torno al 2015.
Siempre me llamó la atención el hecho de que los directivos de General Motors insistan con que el Volt es un auto eléctrico. Tiene tres motores (dos eléctricos y uno naftero) y dos fuentes de energía diferentes (electricidad y gasolina). Por lo tanto, es un híbrido.
Los periodistas norteamericanos incluso demostraron que, en aceleraciones fuertes, el motor naftero transmite la potencia de manera directa al suelo, sin pasar por las baterías, como asegura GM. Tal vez por eso patinen las ruedas. Y por eso mismo también debería ser considerado un auto híbrido.
En Detroit descubrí el motivo de tanta empeño en el discurso. No es que la gente de GM sea testaruda. Tampoco tienen la intención de engañar al público. Ni sus ingenieros son ignorantes. Se trata, más bien, de una simple cuestión de conveniencia.
Económica y, ante todo, impositiva.
Al ser considerado un auto eléctrico, el precio del Volt recibe el Tax Credit que permite bajar su precio de 39.995 a 32.495 dólares. El organismo que otorga este beneficio y que establece cuál auto es eléctrico y cuál no, es el Gobierno de Estados Unidos.
Y, no hay que olvidarlo, desde la crisis del 2009, el Tío Sam se convirtió en uno de los accionistas mayoritarios de GM.
DATOS BÁSICOS DEL CHEVROLET VOLT
Precio en Estados Unidos: 32.495 dólares (con Tax Credit)
Fuente de energía: nafta y electricidad, las baterías se recargan con el motor de combustión o enchufándolo a la red.
Motores: tiene un motor naftero y dos eléctricos, con una potencia combinada equivalente a 149 HP.
Prestaciones: velocidad máxima de 160 km/h y acelera de 0 a 100 en 9 segundos.
Autonomía: 550 kilómetros. Partiendo con las baterías a carga plena, hace 17 kilómetros con cada litro de combustible.
Recarga completa de baterías: 11 horas
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CADILLAC ESCALADE
La Cadillac Escalade, una enorme camioneta de 5,13 metros de largo y 2.779 kilos de peso, es el mayor símbolo de los excesos y delirios que pusieron a GM al borde de la bancarrota.
Pero, tras el rescate del Gobierno, la SUV favorita de los raperos bling-bling, incorporó una ciertamente contradictoria variante híbrida.
Nunca antes había manejado una Escalade y la sensación es muy similar a la de maniobrar un buque mercante. O una pequeña Caterpillar.
Tiene un brutal motor V8 6.0 de 332 caballos con serios problemas para engañar a los militantes de Greenpeace. Sobre todo cuando pisas el acelerador a fondo.
El sistema híbrido funciona con el mismo régimen del Toyota Prius: arranca en modo eléctrico y se mueve con este propulsor durante los primeros metros (nunca más de dos kilómetros). El impulsor naftero se enciende cuando se debilitan las baterías o cuando se superan los 30 km/h, lo que ocurra primero.
La Escalade Hybrid basa su razón de ser en la curiosa idiosincrasia norteamericana. Esta gente sabe que debe hacer un uso más razonable de la energía, pero se resiste a bajarse de sus grandes y confortables fortalezas con llantas cromadas.
Además, la Escalade goza de algunos beneficios impositivos –no tanto como los 100% eléctricos- y con un solo pasajero puede circular en las autopistas por los carriles reservados a vehículos con dos o más personas.
En definitiva, es una enorme y verde manera de enmascarar una actitud egoísta.
DATOS DEL CADILLAC ESCALADE HYBRID
Precio en Estados Unidos: 60.000 dólares
Fuente de energía: nafta y electricidad, las baterías sólo se recargan con el motor de combustión interna.
Motores: el V8 6.0 y el propulsor eléctrico tienen una potencia combinada de 332 HP.
Prestaciones: velocidad máxima limitada a 180 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en 9 segundos.
Autonomía: 750 kilómetros, recorre 8,9 kilómetros por litro.
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MERCEDES-BENZ CLASE B F-CELL
El Mercedes-Benz Clase B F-Cell era el único auto a hidrógeno que se podía manejar en el Salón de Detroit. Y, a decir verdad, nadie lo hubiera notado de no haber sido por los stickers exteriores que informaban sobre su exótica fuente de energía.
Como su nombre lo indica, el F-Cell tiene una célula de combustible que convierte al hidrógeno en electricidad, con la que se cargan las baterías que mueven al vehículo. Es decir, es un auto alimentado a hidrógeno, pero de movilidad eléctrica.
Más allá de los indicadores específicos del tablero y de la reducida capacidad del baúl –ahí están los tanques de hidrógeno-, el F-Cell se comporta como un Clase B cualquiera: no tiene el andar de los mejores Mercedes-Benz, pero al menos es más refinado que el Prius y el Volt.
Además, los 136 caballos de potencia de su propulsor eléctrico son más que suficientes para ofrecer buenas prestaciones.
El F-Cell no se vende en Estados Unidos, sino que sólo está disponible a través de un leasing especial, que al término del contrato no ofrece la clásica opción de compra.
Este sistema de alquiler a largo plazo también se diferencia de los leasings tradicionales por el hecho de que el combustible también está incluido en la cuota mensual, siempre y cuando no se superen los 24 mil kilómetros al año.
De esta manera, y por 849 dólares al mes, se puede tener un auto con todos los gastos pagados (hidrógeno, seguro, mantenimiento y patente) y lo único que emite su caño de escape es vapor de agua.
Suena caro, pero muy interesante, aunque los argentinos estamos muy lejos del F-Cell. Su comercialización en la Argentina es impracticable, por el simple hecho de que nuestro país no cuenta con una red de abastecimiento de hidrógeno.
DATOS BÁSICOS DEL MERCEDES-BENZ CLASE B F-CELL:
Precio en Estados Unidos: no a la venta, sólo por leasing de 24 meses, sin opción a compra, con seguro, patente, mantenimiento e hidrógeno incluidos, a cambio de 849 dólares mensuales.
Fuente de energía: hidrógeno y electricidad.
Motores: célula de combustible que transforma el hidrógeno en energía eléctrica para alimentar baterías. El motor eléctrico que impulsa las ruedas produce una potencia equivalente a 136 HP.
Prestaciones: velocidad máxima limitada a 160 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en 10 segundos.
Autonomía: 386 kilómetros, recorre 100 kilómetros con cada kilo de hidrógeno.
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SMART FORTWO ELECTRIC DRIVE
El auto más diminuto y simpático de la pista de pruebas del Salón de Detroit también fue el que más me sorprendió. Esta tercera evolución del Smart eléctrico recién saldrá a la venta en Estados Unidos a fines del 2012, pero en Europa ya se ofrece por 16 mil euros.
Por el momento, sólo se podrá manejar a través del sistema Car2Go, la red internacional de alquiler temporario de Smart eléctricos, que ya funciona en Europa y varias ciudades de Estados Unidos.
La idea es alquilar el auto en un punto de la ciudad y devolverlo en otro punto, cercano al destino, donde se recargan las baterías. El usuario sólo tiene que pagar una membresía inicial de 35 dólares y 13 dólares por cada hora de uso del vehículo.
Es mucho más barato que cualquier taxi y mucho más práctico que cualquier transporte público.
Pero lo mejor del Smart Fortwo ED no es su respeto por el medio ambiente ni la idea de compartir el transporte. Lo más brillante de su propuesta es que sigue siendo un autito muy divertido de manejar, incluso más que el naftero que se vende en la Argentina (leer crítica).
El motivo radica en su caja de cambios automática de un solo desarrollo, que es mucho más directa y lineal que la lenta y errática automatizada que conocemos acá.
Los 60 caballos de potencia de su motor eléctrico son más que suficientes para movilizarlo con soltura y de 0 a 60 km/h acelera en el mismo tiempo que un Smart naftero.
Dobla bien, frena bien y transmite esa genial sensación de vértigo en motoneta de todos los Smart. Por eso mismo, la conclusión final no me costó verla con claridad.
DATOS BÁSICOS DEL SMART FORTWO ELECTRIC DRIVE
Precio en Estados Unidos: no a la venta hasta fines del 2012, en Europa cuesta 16.000 euros.
Fuente de energía: electricidad.
Motor: motor eléctrico con 60 HP de potencia.
Prestaciones: velocidad máxima de 100 km/h, aceleración de 0 a 60 km/h en 6,5 segundos.
Autonomía: 135 kilómetros
Recarga completa de baterías: 8 horas
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Conclusión
De los 4.000 periodistas acreditados para cubrir el Salón de Detroit, los organizadores estiman que menos de 500 se animaron a bajar al subsuelo para ver de qué se trataban las propuestas de energías alternativas que ofrecían probar las diferentes marcas.
Saber que el petróleo barato se acaba es una noticia que a los fanáticos de los autos todavía nos cuesta aceptar con madurez y resignación. Además, este tipo de vehículos no se caracterizan por las emociones que transmiten al volante.
Y, hay que admitirlo, tienen menos glamour que la sala de espera de un proctólogo.
Pero como ejercicio de curiosidad periodística, el resultado fue más que entretenido.
A la hora de imaginarme cuál de todas estas propuestas de autos ecológicos podría ser válida para la Argentina, los postulantes comenzaron a ser descartados con rapidez.
Como se mencionó, el Mercedes-Benz Clase B F-Cell sería inviable, ante la ausencia de una red de recarga de hidrógeno. El Cadillac Escalade es un verdadero despropósito, cuya hipocresía enmascarada no resiste el menor análisis.
El Chevrolet Volt y el Nissan Leaf son muy interesantes. Representan un esfuerzo de ingeniería colosal por parte de las dos marcas. Pero, al no existir en nuestro país los beneficios impositivos que sí hay en Estados Unidos, sus precios de venta al público serían aún más elevados que los del ya costoso Toyota Prius.
Sin llegar a ser barato, pero con un valor mucho más moderado, el Smart Fortwo Electric Drive queda como la única alternativa potable.
Es curioso. Cuando el año pasado probé la versión naftera, fueron muchas las personas que me preguntaron si era un auto eléctrico. El Smart parece concebido y fabricado para este propósito.
No creo que los motores de combustión interna vayan a desaparecer del planeta en el corto plazo, pero sí estoy convencido de que el paulatino e inexorable aumento del petróleo restringirá el uso de esta energía al placer y al ocio.
Hoy nadie viajaría a Europa por negocios en un barco a vela. Pero yo sería el primero en cazar la escota de mayor si me propusieran la singladura como una aventura de yachtman trasnochado.
Cuando todo indicaba que el futuro del transporte urbano estaría condenado a vehículos silenciosos y respetuosos con el medio ambiente, pero también aburridos e insípidos, los pequeños chispazos de genialidad de autos como el Smart Fortwo ED te reconcilian con la Humanidad.
Cuando todo indicaba que nuestro viejo y vapuleado planeta se vengaría de tantas décadas de cascoteo antiecológico extirpándonos el placer de manejar, son los ingenieros creativos los que nos reconcilian con la nueva realidad del mundo del automóvil.
Ojalá que el futuro cercano nos encuentre con un Smart eléctrico en la puerta. Y un descapotable con carburadores bien afinados en el garage.
C.C.
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VIDEO: Los autos eléctricos del Salón de Detroit 2012
“Tiene un brutal motor V8 6.0 de 332 caballos con serios problemas para engañar a los militantes de Greenpeace. Sobre todo cuando pisas el acelerador a fondo.”
jajajajaja….al que le sirva para quedar como el diferente en las reuniones de amigos, que se lo compre!
” En el Salón de Detroit, Sergio Rocha, presidente de GM Argentina, confirmó que esta primera generación del Volt no llegará a nuestro país. En cambio, sí lo hará la segunda generación, con arribo previsto en torno al 2015.”
Dicen las malas lenguas que la 2º gen. del D1JC1 Delta II, perdón, del Volt, tendrá motor Wankel… dicen.
Saludos.
LOS INTERIORES DEL LEAF SON UNA MARAVILLA.
En la ciudad de mexico hay taxis leaf,hay un programa del gobierno en conjunto con directivos de niisan para llegar a tener 500 autos leaf.
buena nota.
MUY buena nota, el clase B a hidrogeno y el Smart son los que mas me gsutaron. Lo que si con el tema hidrogeno, tambien hay que agregarle que es un tanto peligroso por ser muy inestable, pero igual me parece muy innovador por parte de Mercedes.
Otra cosa que me sorprendio es la ausencia de Tesla, marca norteamericana, de puros autos electricos, con el Roadster que es un claro ejemplo para citar en la frase:
“Cuando todo indicaba que nuestro viejo y vapuleado planeta se vengaría de tantas décadas de cascoteo antiecológico extirpándonos el placer de manejar, son los ingenieros creativos los que nos reconcilian con la nueva realidad del mundo del automóvil.”
Esas cadillac pero en version normal son muy usadas por los narcos en mexico,las blindan y andan en caravana,la mayoria usa el color negro,en lo personal se me hacen de mal gusto,eso si,los narcos andan en las calles como si fueran los dueños de la ciudad,se pasan la luz roja,aceleran casi a fondo etc,cuando los llevan a la comisaria salen en segudida.
El otro dia entró la policia en la casa de un narco,lo encontraron comiendo,se lo llevaron preso,pero salio tan rapido que cuando regresó a su casa todavia estaba la sopa caliente.
Aca se fabrica la cadillac escalade EXT,una version parecida a la avalanche.
En la foto del Smart, a la derecha, se ve el morro de la “camionetita de goma” de CC…
Saludos.
Pd: CC, ¿esa no la “testeaste”?
La conclusión muy buena como siempre, dan ganas de leer la nota asi.
La escalade es una especie de tren en la calle bien a lo yanqui, es uan especie de broma Cadillac V8 hibrido.
Muy buena nota, es verdad no se porque por ser electricos tienen que tener un diseño tan futurista, la Cadillac Escalade es una bestialidad bien al estilo yankie.
¿No estaba el nuevo VW New Beattle? (no electrico obvio)
Excelente nota!
Pura poesia pero “Pero yo sería el primero en cazar la escota de mayor si me propusieran la singladura como una aventura de yachtman trasnochado.” no entendi ni jota
Me encanto el Volt y el Smart!
CC, en la ficha tecnica del Smart, pusiste 2 autonomías
Creo C.C. que si hay beneficios impositivos en Arg:
El Gobierno redujo a 2% los derechos de importación extrazona de vehículos híbridos y “bienes necesarios” para lograr la implementación de tecnologías alternativas y el uso de combustibles no fósiles, según el decreto 311/2010 publicado en el Boletín Oficial.
La medida, que apunta específicamente a flexibilizar el ingreso de los vehículos denominados híbridos, tiene un cupo inicial de 200 unidades y alcanza únicamente a las empresas terminales que “cuenten con producción en el país y que den cumplimiento a los requisitos que establezca la Autoridad de Aplicación”, según reza el Artículo 2º del decreto.
Si bien no está aclarado en la norma, las unidades importadas bajo estas condiciones tendrían una reducción de 33 puntos porcentuales respecto al arancel que pagan actualmente (35%) todos los vehículos procedentes de “extrazona”. Además, estarán exentas del
pago de la tasa de estadística y tasa de comprobación de destino.
El artículo 3º del decreto detalla que los vehículos alcanzados por la reducción son aquellos que utilicen una tecnología de motorización alternativa a los motores convencionales de combustión interna, entendiendo como tales a los propulsados por:
* Un motor eléctrico y alternativamente o en forma conjunta por un motor de combustión interna (vehículos híbridos)
* Un motor eléctrico exclusivamente
* Otros tipos de energías alternativas, conforme lo defina la Autoridad de Aplicación.
Por lo tanto el Chevrolet Volt, si está alcanzado por este beneficio.
Con lo de la Escalade lo unico lindo que tiene encima es su promotora, porque tambien se lo puede ver como un simbolo de su filosofia: invado, bombardeo, destruyo aah pero llevo encima ideales democraticos y libertad a los pueblos, gobernados por tiranos ¬_¬.
Aah el leaf me hizo acordar a un cap. de la ultima temp. de Top Gear que se les termina la bateria y lo tuvieron que empujar por la ciudad para buscar una fuente de recarga.
Creo que los autos electricos estan muy buenos, solo les falta un poco de innovacion en el tema baterias y listo
No hay una sóla automotriz que se atreva a copiar al Smart???
PD: me deja preocupado: ¿es que no hay proctólogos con salas de espera glamorosas? Eso está para el ort..
Toda la vida prefiero al Cadillac Escalade, a la inmundicia del smart auto rata o raton, tengo una camioneta full size y no se compara el andar con esos autos miniaturas donde se agarras un bache y parece la segunda guerra, en cambio en naves como la escalade, f 100, ram, avalanche es un placer manejar..
Adhiero a nfapi, lo unico que entendi de esa frase es “trasnochado”.
Espero que algún dia podamos tener todos un electrico en la vereda y que no sea un problema usarlos…
CC qué buena nota, tus conclusiones cargadas de emoción son geniales; o a mi me está dando andropausia.
Deberías haber probado la VIA Motors, aburrida, pero con el trabajo que nos dió…
Yo cada vez que veo el Mercedes (y el Smart, claro, son el mismo grupo) recuerdo el ultimo gran movimiento en este tema, la Shenzhen BYD Daimler New Technology Company Limited, la reciente Joint Venture 50/50 entre “Build Your Dreams Auto ” y Daimler Mercedes-Benz para fabricar vehículos eléctricos.
Dicen que conoceremos algo del primer fruto dentro de poco (para lanzarlo en el ´13), y hay grandes esperanzas en lo que hagan los dos gigantes (cada uno en su rubro, claro).
Humilde… veremos.
Saludos.
Muy buena la nota!
“Pero yo sería el primero en cazar la escota de mayor si me propusieran la singladura como una aventura de yachtman trasnochado.”
Revise el pantoque Cristófalo, que se nos inundó la sentina.
CC, una crítica que te hago – y muy subjetiva por cierto – es sobre las fotos. Si bien sos la cara y el cerebro del blog, me parece que la vedette del mismo son los autos.
Las fotos de los autos donde salís vos también las veo más apropiadas para tu Facebook personal.
Mi sugerencia es que en AAB publiques fotos de los autos solitos para apreciarlos mejor, y que si querés marcar más tu presencia, podés agregar fotos donde también salgas vos, pero que exista también la foto del auto solo.
Como que le quita “seriedad” a los álbumes y a la página que salgas posando como si fueran las fotos de tus vacaciones.
Muchos no estarán de acuerdo con mi comentario, así que les pido que lo tomen como mi opinión personal y respetuosa hacia CC. Nada más.
Saludos y muy buena tu cobertura de Detroit 2012!
Carlito, acá se viene la Peugeot 3008 Hybrid 4, y entiendo que bajo el decreto 311, por lo que debería tener un precio razonable y casi internacional, si solo paga el 2% de arancel.
Veremos porque acá no se respeta ningún contrato ni status quo previo……………
Carlos L. Toyota lo hizo con el IQ.
Y “digamos” que tambien Aston Martin con su version del IQ, aunque para diferente “target” o mas bien personas que no saben como gastar la plata
Cuasimodo, soy el primero en no estar de acuerdo, jeje
Curioso lo que decís CC, el otro día mi madre me preguntó si el Smart era eléctrico. Saludos.
Gracias a todos por sus comentarios.
Cuasimodo: Su cuestionamiento es válido y tiene una explicación, que espero no tome como una excusa escapista. Ayer tres colegas argentinos presentes en Detroit no me creyeron cuando les conté que había manejado estos cinco autos en el Salón. “Es imposible, en el Salón no hay pista de pruebas”, me dijeron. Como se menciona en el texto, fueron muy pocos los periodistas que se enteraron de su existencia. A ellos, a los desconfiados, están dedicadas las fotos tipo Facebook. Sepa usted, entonces, disculpar el exceso desmedido de figuretismo.
Estoy emprendiendo el regreso a Buenos Aires, disculpen si no respondo consultas en el acto. Cualquier duda: info@autoblog.com.ar
el smart es el mas logico,el volt es el mas lindo pero no deja de ser un hibrido y que ademas cualquier auto TDI europeo mas o menor rinde lo mismo o mas y casi con la misma contaminacion…
A mi me gustan las fotos de cc, le dan otro toque diferente.
CC no podría haber descrito mejor lo que representa la Escalade. Qué despropósito ese auto. Sinceramente, la única forma de entender algo así es con la mente de un yanki.
Déjelos que critiquen… son los nervios.
Humilde…
Saludos
Pd: buen viaje de regreso.
Yo sigo creyendo que los ingenieros se la rebuscarán para darle EMOCION a las nuevas tecnologías. Porque la búsqueda no terminará… pero el ocio y el placer son parte del consumo mundial también.
A propósito, uno de los problemas de los autos electricos e híbridos (no sé los de hidrógeno) es que son muy silenciosos, o sea, peligrosos para peatones. Ya están diseñando (algunos ofrecen sonidos) distintos ruidos de aviso o simulaciones de motores a combustión… Buuuaaaaaaa (que fraude…)
En un pais como Argenitna, donde caen 2 gotas, o sube un grado la temperatura y se corta la luz ………….. SE IMAGINAN DONDE MERDA NOS METERíAMOS EL ENCHUFE PARA RECARGAR LAS BATERIAS ?
No son autos para nuestro pais, no hay infraestructura
CC lo unico que me parece un poco extraño es los 60hp del smart. Usualmente un auto electico tipo civic, accord, reformados DIY, usaban motores de entre 12 a 20kw y eran autos mas pesados que el smart, puede ser que el smart esa sea la potencia pico? O peak power?
CC tenes que sacar una revista de Autos!
Yo no entiendo cual es el problema que CC salga en las fotos si la nota es sobre la prueba de los autos en la pista. Me parece de 10.
30kw me parece mas logico….
El tema de la revista de autos es que publicaria noticias viejas ya que las veriamos aca antes, ahora algun programa de tv….
Esta bueno lo del programa de TV pero la revista la podriamos coleccionar jaja
ahi si….jaja
Y volviendo al Smart, tambien hay que esperar a lo que surja de la joint venture Daimler/Renault con el proyecto EDISON.
En resumidas cuentas, quizás la próxima generación de estos vehículos sean más “reales” en el uso cotidiano.
Humilde…
Saludos.
“Ojalá que el futuro cercano nos encuentre con un Smart eléctrico en la puerta. Y un descapotable con carburadores bien afinados en el garage.”
Genial la frase.
che, está bien que CC no sea tan lindo de ver pero aparece sólo en 3 de las 11 fotos que ilustran la nota…no e pa’ tanto…
CC, respeto mucho tu opinion pero no coincido con tu analisis, el smart no es el auto para nuestro pais sencillamente por las extensiones geograficas del mismo. El smart solo tiene 150km de autonomia, lo cual seria un ida y vuelta a La plata desde capital federal. Si bien considero el Smart un auto muy divertido, su utilidad solo seria valida en paises Europeos o Centroamericanos.
Desde mi punto de vista y leyendo tus opiniones, el auto para nuestro pais seria el chevrolet, con su autonomia de 550km pero claro, como vos dijiste, no es electrico sino que lo catalogan asi, por que el accionista mayoritario, es el gobierno yanqui.
pero emiargento, estimo que lo debe decir para el dia a dia en movilidad urbana, es decir ir a trabajar o a buscar un crio o dos (no se si atras esta permitido u homologado) pensa que si vivis en pilar y laburas en capital te sirve o viceversa, ya si tenes que ir a la plata es como que no.
Me gustaría un Leaf con el diseño exterior del Volt. Los tanques para el hidrógeno podrían ir adelante.
Excelentes las fotos de exterior e interior de c/u.
Feliz vuelta a casa!!!
Que buena nota Carlos!!! espectacular! muy interesante!!!
La escalade siempre me parecio un desproposito, mastodonde desproporcionado gastardor de petroleo. Eso si, la rubia esa es hermosa!!!
El leaf es increible, creo q junto al volt representan el futuro del automovil. Concebir un vehiculo 100% electrico es algo loable, el diseño van con lo que el auto ofrece: es el futuro.
Que buen laburo CC, te felicito!!!!
Viéndolo desde la óptica de hoy, al que le veo mas futuro a largo plazo es al B-Cell, por brindar las mismas ventajas que un vehículo a combustión interna de hoy en día. Recarga hidrógeno en el mismo tiempo que un naftero y tiene similar autonomía y prestaciones. De existir la misma red de estaciones de servicio para hidrógeno que existen para combustibles fosiles creo el eléctrico puro no tendría razón de ser (siempre hablando, teniendo en cuenta la tecnología en baterías con la que disponemos hoy en día) lo mismo para el híbrido naftero, Lo veo como una alternativa provisoria, mientras se desarrolla una alternativa que nos ofrezca las mismas ventajas que un vehículo común de hoy en día.
No quita esto que me parezca genial, ya que por algún lado hay que empezar, pero si me preguntan como lo veo de acá a 50 años creo que la mano viene por el lado del hidrógeno.
Bueno estaría que se traigan estos autos a arancel 0% a ver que pasa con el consumidor..
Recuerdo cuando CC tuvo en su garage el prius y como le sacó el cuero: http://argentinaautoblog.blogspot.com/2009/11/todas-las-respuestas-sobre-el-toyota.html…
Desde aquel entoces hasta ahora si ví uno en la calle es mucho!!!
mientras exista petróleo hay mucho en juego, si nó pregúntense cuantos kilómetros de tierra tenemos en el sur para turbinas Eolicas, y no se aprovechan……
Este ispa dá para todo….
Lo que nadie explica de los autos electricos es que van hacer con las baterias cuando ya no sirvan mas, porque ahora no es problema porque se venden muy pocas unidades en todo el mundo, pero supongamos que la demanda crezca, ¿que van hacer con la millones baterias de litio?
En cuanto al Volt, tuvo problemas con las baterias que generaban incendio y tuvo que ser reforzada la parte de las baterias para evitar estos incidentes.
Con una autoomía de “500 Km” claramente el VOLT es la mejor opción para nuestro país tan extenso. Si nos sacamos el unitarismo de la cabeza lo veríamos mejor. Tampo creo que el Cadillac sea hipócrita, a quien no legustaria tener uno y gozar ese motor. Con ese criterio tampoco en este sitio se debería promover o dar información sobre carreras, el Dakar, etc. Ahí si se gasta combustible en unos motores impresionantes y a todos nos encanta. No es eso hipocrecia?
Lo primero que me resulto gracioso del vídeo fue escuchar el sonido del Smart, era como si fuera a control remoto, y lo segundo es q todos los autos que circulaban y pasaban por enfrente de la camara no hacían ruido! :p
Que lástima que no estaba el New Civic Hybrid para probar.
Muy bueno el informe. Increibles los precios en USA.
según tengo entendido el Prius en Argentina está un 20% rebajado de su precio original, ya que salió a la venta a USD 51000 y tras un acuerdo de exenciones con el gobierno su precio bajó a USD 41900.
V8 6.0 332HP y solo 9 km/l. Muy bueno, el que dice q no quiere una no sabe lo q dice….
Yo creo que en nuestro país el chevrolet seria el que mejor se adapta como auto de familia.
Ya si hablamos de segundo auto de la casa tal vez algo como el nissan o smart alcanzaría.
Excelente cobertura Carlos!!
Y muy bueno el test de todas las variantes híbridas!!!
Como siempre, excelente tu redacción… sobre todo al final, cuando decís “Ojalá que el futuro cercano nos encuentre con un Smart eléctrico en la puerta. Y un descapotable con carburadores bien afinados en el garage.”
Me gustaron mucho el Smart y el MB, tal vez por ser los mas contemporáneos… pero destacable lo de Nissan, diseñando de cero un auto 100% eléctrico.
Claramente el Volt es superior al Leaf, autonomia, andar, diseño, prestaciones, calidad, es un auto, el Leaf es un engendro afuera y adentro, de tan solo ver las perillas y teclas a la izq. del volante del Leaf te das cuenta lo q es….
Muy buena nota CC!!!
No estoy de acuerdo con el comentario de Cuasimodo; que don CC aparezca de tanto en cuanto en una que otra foto es parte de lo que hace a la esencia del blog: CC informa siempre de una manera descontracturada, responde comentarios directamente en el foro de comentarios, hasta te responde un mail (aun cuando le mandes data inutil, como suelo hacer yo
) y asi y todo nunca pierde el tino ni la seriedad para informar. No se porta como el gran jefe de redaccion intocable de alguna seriesisima revista de autos, sabe mucho, vive mucho de esto que nos gusta a todos, que son los autos, y lo comparte con nosotros, y creo que muchos estaran de acuerdo en cada vez que sale en una foto, luego de leer una nota, mas que sentir que leiste un articulo informativo, estabas escuchando la anecdota de un amigo.
Creo que es parte de lo que hace a este blog tan entretenido.
Por mi parte CC, segui saliendo en las fotos
cada vez que te veo en una veo al niño que todos llevamos un poco adentro disfrutando de una de las cosas que mas nos gustan: los autos 
La tecnología de hidrógeno fue la mas patrocinada por el gobierno de los EEUU, hace unos cuantos años atrás cuando apenas nacían los autos eléctricos por aquel país, y le presentaron al presidente esta nueva tecnología, lo que derivo en el descarte de todos los proyectos de autos eléctricos por aquel entonces, para comenzar con esta nueva tecnología del hidrógeno, por ser considerada mas limpia, la historia después probo que el gobierno de EEUU estaba equivocado, aunque tal vez esa sí sea la tecnología del futuro, pero muy lejano por el momento…
Guille, yo tampoco veo muchos prius, sin embargo te cuento que hace un mes y pico viene a cordoba desde cerca de rosario y en menos de 5 horas de viaje cruce 4 prius distintos. Todos en la mano contraria, así que no eran el mismo!
Excelente la nota cc!
Saludos
SMART tambien mostro el For-Us, electrico. Igual ese es concept pero parece bien aventurero. Hermoso
Los autos eléctricos son todos horribles.
Si los tableros no tuviesen tantas luces y pantallas tendrían el doble de autonomía
Mis dudas son las siguientes, un auto electrico puro solo seria aceptable hoy en dia en un pais como japon donde haces 100 km y te caes del mapa, yo vivo en Rio Cuarto y no quiero imaginarme un viaje suponiendo a Mendoza (mas de 600 km), con 150 km de autonomia, mas carga de baterias en 8 horas, llego para el 31 de febrero : )
Si uno viaja de noche en un auto electrico debe encender las luces obviamente, en cuanto se reduce la autonomia con este gasto extra?
Como es la calefacción de un auto eléctrico?
Porque los autos electricos tienen tan poca velocidad final?
Son demasiadas dudas por el dia de hoy
Tengan Buenas noches
Yo no te puedo sacar esas dudas pero te puedo complicar una un poco más: Si uno viaja de noche en un auto electrico debe encender las luces obviamente, en cuanto se reduce la autonomia con este gasto extra?
Por ley si viajas de día tenes que ir con luz baja encendida…
Mistral:
P1: Hace poco circuló un estudio mundial que decia que el 80 por ciento de las personas hace menos de 100 km por dia, por lo cual los 160 km del Leaf sobran si tenes en cuenta que no es un auto para salir de vacaciones sino para los otros 345 dias del año. Si queres salir de vacaciones en auto o tenes que moverte mas distancia por dia tenes autos como el Volt, el Prius o sino los autos con motores termicos convencionales. De ultima en paises desarrollados como Japón, USA y Europa cargas el auto en un tren o alquilas un auto en destino. Tambien hay paises como Francia o Israel donde ya se estan instalando “estaciones de servicio” donde te intercambian las baterias en menos de 5 min. Ademas hay que tener en cuenta que este es el primer auto electrico moderno de producción en masa, en pocos años la autonomia se va a disparar como cohete. Sin ir mas lejos el Tesla Model S Alpha vendra con tres paquetes distintos de baterías para elegir: 260, 370 y 480 km de autonomia, en un auto con un 0 a 100 de 5.6 seg
P2: Mucho, no tengo un numero claro, pero lei una critica en la que se redujo casi un 40% sin aire.
P3: con resistencias como en un calentador de pelo o un caloventor. Pero esto no es exclusivo de un auto electrico. Algunos modelos del Focus III tambien traen este sistema porque en un clima frio como la gran parte de Europa no generan el suficiente calor para calentar el habitaculo por debajo de los cero grados.
P4: Xq tienen cajas de una sola marcha para reducir el peso. Hace de cuenta que los autos comunes vinieran clavados en 3ra o 4ta. No tendrían fuerza para salir y le costaría un monton para llegar a una velocidad maxima similar. En este sentido los autos electricos corren con ventaja al entregar el maximo torque constantemente desde 0 rpm
Ya que estamos, en que quedaron los colectivos electricos o hibridos que iba a sacar la ciudad de Buenos Aires?
Si Macri quiere modificar la Ley 670/01 para convertir la linea I en un metrobus (ni siquiera tranvía!) no creo que alcance la plata para colectivos electricos o hibridos
Me duelen los ojos de ver el leaf.. ademas nissan es tan mentirosa que en una propaganda que pasan en los canales de cable dice que es el primer auto sin emisiones, cuando antes están el EV1 , creo que de honda también, y si vamos a ser puntillosos en los principios del automóvil los eléctricos ya se fabricaban (ver baker electric)
Es muy buena la autonomía de la escalade, no es justo compararlo con los otros autos de la nota, el problema es el publico que las compra (estas y las convencionales) cuando podría cubrir sus necesidades con un auto mas chico, pero para el que necesita de las prestaciones que ofrece, la autonomía es muy buena, como tampoco es culpa del auto ser el preferido de los narcos mexicanos.
No estoy de acuerdo que simbolice “los excesos y delirios que pusieron a GM al borde de la bancarrota”, las producen porque el publico las demanda, aun ahora, la bancarrota de GM esta asociada con muchos factores, el principal es la UAW.
los autos electricos pueden ser muy rapidos, el tema es que se busca un balance, velocidad/autonomia.
Ahora lo del volt comparado con un buen tdi….
Dejo unos datos del proyecto para traer colectivos eléctricos al país, esto son los costos de una empresa de China que quería desembarcar en el país y estábamos negociando la representación de la misma;
Precio colectivo eléctrico: USD 800.000 (hace 2 años).
Precio del pack de baterías de repuesto: USD 500.000
Inversión total por colectivo: USD 1.300.000 (sin contar fletes, costos de importación, y demás repuestos y gastos grales).
Autonomía (con equipo de aire o calefacción funcionando constantemente): 8 horas.
Tiempo de carga de la batería: 12 horas.
Como pueden ver los costos hacen imposible la implementación de este tipo de colectivos.
Saludos a la comunidad.
Estos avances realmente van a influir en la conservación de la ecología del planeta.
El único tema es que, cuando las calles esten plagadas de estos autitos de juguete, se va a extrañar mucho el sonido de los motores de combustion interna. No me imagino una carrera de DTM, FIA GT, F1 o TC en total y absoluto silencio….todo tiene un precio.
Muy buena nota!
El sistema de alquiler de Smarts es buenisimo. En la FADU cuando tiran propuestas de ejercicios sustentables, siempre se idean cosas similares a esta.
La verdad es que 160 km de autonomía con 8 horas de recarga no convencen a nadie… y la recarga a través de la red eléctrica no es muy ecológica que digamos…. Menos en USA donde la mayor parte de la energía eléctrica se obtiene de Usinas que funcionan con Carbón.
Humilde…. Grama Bahiana, ya saben. Dicen.
CC fuiste con la rubia para alla ?
Es tu esposa ?
Hola, felicito a EEUU, debemos imitarlo un poco. Saludos
En Usa se registro un mayor venta de autos diesel y menor venta de autos hibridos electricos y todos esos similares.
Yo pienso qe actualmente hasta qe no se liberen nuevos tipos de baterias de alta capacidad de carga de energia, tecnolnogia qe la tienen escondida, de manera qe ocupe el mismo espacio qe un tanqe de nafta y almacene la misma cantidad de energia, creo qe los autos electricos no van a convenir, y qe los autos diesel tiene la capacidad de ser mucho mas eficientes en general.
Mucho no entiendo, pero me parece qe esto de los autos electricos es mucho de espejitos de colores…
El VW Lupo diesel qe se vendia hace unos años atras consumia 3 litros cada 100km.
Parece que vamos a tener que acostumbrarnos a escuchar “ssssssss” en las notas en lugar de un poderoso “BROOOM BROOOM”.
A mi siempre me queda una duda con el tema de las 8 horas de carga.
Yo se exacto cuantos $$$ me salen 160KM de combustible. Y también podría calcular cuanto me consume una plancha enchufada 8 horas.
¿Porqué nunca se publica cuánto es el consumo de estos autos para una recarga completa de 8 horas? ¿Se puede saber?
Eduqlm: Si sabés decirme con exactitud cuál va a ser tu cuenta de luz en marzo, sin subsidios y de acuerdo a tu zona geográfica, y el horario en el que harías la recarga de tu supuesto auto eléctrico, te puedo decir cuánto te costaría la recarga. ¿Comprendés por qué no se publica el dato?
Carlos: El consumo en KW de carga de 0 a 100% de las baterías debe ser un dato “de manual” del auto. Después cual sea el costo de esos KW es otra cosa; depende de lo que te cobre tu compañía eléctrica, pero para tarifas residenciales el costo del KW es el mismo en cualquier día y horario.
Kasparov: Es muy cierto lo que decís, pero Eduqlm pidió el costo en $$$ y eso es muy difícil de establecer. Lo de los subsidios fue un chiste, aunque no tanto. Pero el precio del KW en muchos lugares varía en función de la hora del día. Sin irnos a otros países, muchas cooperativas eléctricas argentinas cobran más barata la electricidad a la noche que durante el día.
Para los que querían saber cuanto cuesta recargar un auto eléctrico. Para el caso del Nissan Leaf, las baterías tienen una capacidad de 24Kw/h, de los cuales se utilizan 21Kw/h, para un alcance aproximado de 175km.De acuerdo a la tarifa local (para mì es de $ 0,3016 por KW/h, sin subsidio) el costo es de $ 6.33. Este valor no contempla la perdida de energìa en la recarga y de la eficiencia de las baterías. Alrededor de $8 pesos mas impuestos para recorrer mas de 150 km. Y lo enchufàs en tu casa, sin hacer cola en la estación.
Nissan trabaja en una recarga ràpida de 10 minutos para ahora y de 3 minutos para una carga ultraràpida total en el futuro próximo. Asì a mi me sirve…
CC, Cuasimodo te dijo feo, ja ja!
Le arruinas las descargas a la compu.
Carlos, hace rato leo tu blog, pero esta vez decidí registrarme para felicitarte por la nota. En primer lugar por el interés en asistir a la prueba (Es verdad que no a muchos periodistas les interesa y menos por estos pagos), segundo por el tratamiento de la nota (Muy simple pero informativa) y tercero por la conclusión…la verdad impecable. Seguí así, saludos!