Por Carlos Cristófalo
Fotos de Umberto Torres
El Ford Fiesta Kinetic Design, que llega a nuestro país importado de México, es el ejemplo más perfecto de dos fenómenos del mercado argentino de autos. Uno positivo, el otro no tanto.
El primero y positivo es que se trata del primer exponente de la política One Ford en llegar a nuestro país. La gente del Óvalo se dio cuenta de que en un mundo tan globalizado –donde cualquier persona con acceso a internet puede ver los productos que una marca vende en su país, pero también en el país vecino y en cualquier continente- lo único que faltaba globalizar eran los autos.
Así fue que se comprometió, de aquí a pocos años, a que en todo el mundo se ofrezca la misma gama de modelos Ford. Este Fiesta KD se fabrica en México para comercializarse en todo el continente americano (incluyendo Estados Unidos) y difiere en muy poco (paragolpes delantero, opciones de carrocería y variedad de motorizaciones) del Fiesta que se vende en Europa.
El desafío One Ford no es menor, teniendo en cuenta el segundo de los fenómenos que encarna el Fiesta KD en nuestro país: la ya histórica costumbre de las automotrices locales de estirar artificialmente la vida de los viejos modelos para posicionar a sus reemplazantes naturales un escalón por encima en precio.
Así, obtienen un doble rédito: le siguen sacando provecho a una plataforma ya amortizada y obsoleta, y obtienen una mayor rentabilidad del modelo más moderno.
De esta manera, mientras en la mayoría del mundo el Fiesta KD llegó para reemplazar al viejo Fiesta, en nuestro Mercosur se posicionó por arriba del antiguo modelo, que sigue en producción en Brasil. El reciente restyling que se le aplicó al llamado Fiesta One -para intentar asemejarlo a la filosofía Kinetic Design de los Ford más modernos- le agrega un nuevo paso de comedia, casi sainete, a esta práctica tan opuesta y alejada de la pregonada política One Ford.
Luego de esta aclaración, y más allá de las acertadas/erradas estrategias de comercialización, es el momento de sumergirnos en la crítica del producto en sí mismo. Autoblog probó el Fiesta Kinetic Design durante una semana y casi 800 kilómetros. Acá están las conclusiones
Por fuera
El Fiesta KD es un auto del segmento chico, pero debido al fenómeno explicado arriba se ubica por encima de la oferta habitual del mercado para ubicarse en lo que algunos resignados llamaron “segmento B moderno”. Su competidor directo es el Honda New Fit fabricado en Brasil, pero también -echando una mirada a las listas de precios- se pueden incluir como competidores a las versiones más equipadas del Peugeot 207 Compact y el Citroën C3, entre otros.
A todos ellos, sin dudas, el Fiesta KD los supera en atractivo estético. La filosofía Kinetic Design –que ni los propios directivos de Ford saben explicar con palabras- exime de toda definición lingüística cuando bendice a modelos como la S-Max, el Mondeo, la Kuga y este Fiesta, tal vez el más logrado y armónico de todos ellos.
En sus 4,06 metros de largo, los diseñadores de Ford volcaron todos sus trucos y firuletes para lograr una carrocería que da gusto recorrerla con detenimiento. La principal diferencia con respecto al Fiesta europeo se advierte en el paragolpes delantero.
Esta pieza es más atractiva en el Fiesta mexicano, pero menos funcional. Las luces de posición compuestas por una barra de leds sobre un aplique cromado son un detalle muy atractivo, pero ocupan el lugar que en el Fiesta europeo está reservado para los faros antiniebla, un importante elemento de seguridad que el mexicano no tiene.
Los neumáticos Hankook Optimo 195/50R16 están montados sobre una versión a escala de las atractivas llantas de aluminio ya conocidas del Mondeo y la S-Max.
Por último, una diferencia más con respecto al Fiesta europeo: por el momento, en México este modelo sólo se fabricará con carrocería de cinco puertas. Una pena, sobre todo teniendo en cuenta lo que sigue a continuación.
Por dentro
Lo dicho: es una lástima que el Fiesta KD no se ofrezca con carrocería de tres puertas. Es un auto homologado para cinco pasajeros (esa es la cantidad de cinturones de seguridad que tiene), pero en la práctica tiene la misma habitabilidad de una cupecita 2+2: los ocupantes de adelante viajan con confort y buen espacio para las piernas, pero a costa de casi inutilizar las plazas traseras.
El espacio posterior es tan limitado que cabe una silla infantil y un niño, pero no sus piernas. Así es fácil comprender por qué Ford Argentina promociona el Fiesta KD como un auto para jóvenes solteros y sin hijos.
La posición de manejo es cómoda. La butaca sujeta bien el cuerpo, pero la excesiva inclinación del apoyacabezas (el ángulo no se regula) puede incomodar a las personas más altas. El volante se regula en altura y profundidad.
La visibilidad es buena en todas las direcciones, menos para atrás. La combinación de cintura trasera alta y alerón sobre el techo limitan bastante la visión. Un sensor de estacionamiento sería una opción interesante, pero el fabricante no lo ofrece.
El interior está bien terminado, con materiales de calidad y revestimientos de goma en casi toda la consola. En las puertas el tacto no es tan agradable. Lo mismo ocurre con los tapizados, que podrían ser un poco mejores.
La insonorización del habitáculo es excelente, con burletes dobles en todas las puertas, lo que transmite una agradable sensación de solidez y aislamiento al manejar tanto en ruta como en ciudad.
El tablero de instrumentos es bonito y está bien diseñado. Le faltaría un reloj de temperatura para ser perfecto (leer más sobre esto).
El equipamiento de seguridad es excelente e inédito para un auto de este segmento: la versión Titanium viene de serie con siete airbags (dos frontales, dos laterales delanteros, dos de cortina y de rodillas para el conductor), cinco apoyacabezas, alarma de olvido de cinturones de seguridad, pretensionadores para los cintos delanteros y cierre automático de las puertas a partir de 7 km/h.
Es llamativo que, con un paquete de seguridad tan completo, la estrategia publicitaria de Ford Argentina haya hecho más hincapié en el equipo de audio con control de voz que en las bolsas de aire. El sistema Sync permite hacer llamadas de teléfono celular a través del equipo de audio, compartir la agenda de contactos y hasta enviar y recibir mensajes de texto sin sacar las manos del volante.
El equipo de sonido tiene cuatro parlantes, dos tweeters, reproductor de CD y MP3, con entrada para auxiliar y puerto USB. Sin embargo, es curioso que, con semejante dotación hi-fi, el completo volante multifunción permita realizar múltiples tareas, menos la más importante y básica: regular el volumen del audio.
El equipamiento interior se completa con techo corredizo, levantavidrios en las cuatro puertas, espejos eléctricos, computadora de abordo y un aire acondicionado un poco remolón para los días más calurosos.
El baúl no es generoso: tiene 281 litros de capacidad. Bajo la alfombra se guarda la rueda de auxilio temporal. Es decir, no tiene el mismo tamaño de las otras ruedas y, en caso de tener que usarla, no se pueden superar los 80 km/h.
El tanque de combustible tiene 45 litros de capacidad y una boca de carga con el sistema EasyFuel. Es un sistema con cierre automático que prescinde de la tradicional tapa rosca. Sin embargo, como la gente de Ford sabe que el hurto de combustible es una posibilidad cierta en nuestra región, ofrece una tapa tradicional con llave, aunque sólo como opcional.
Motor y transmisión
El motor Sigma 1.6 16v del Fiesta KD no hay que confundirlo con el propulsor del mismo nombre que equipa al Focus II fabricado en Pacheco. Aunque comparten muchos componentes, en el Fiesta incorporó un sistema de admisión variable que regula la alzada de las válvulas con un comando hidráulico, todo controlado por la centralita electrónica.
Con la admisión variable, el motor del Fiesta logra una mejor respuesta a bajas vueltas y un menor consumo de combustible en los regímenes más altos.
Todo esto se traduce también en un mejor rendimiento de potencia: mientras el Focus II se conforma con 110 caballos, el Fiesta KD entrega 120 cv a unos elevados 6.350 rpm. El torque es de 152 Nm a 5.000 rpm.
Tiene caja manual de cinco velocidades y tracción delantera. Acá hay que destacar más equipamiento inédito para un auto de este segmento: control de estabilidad y tracción, además de frenos ABS.
Comportamiento
En ciudad, el motor y la caja ofrecen un andar ágil y hasta divertido. Esto es también mérito de la dirección eléctrica asistida.
La dirección de este Fiesta tiene un sistema de control de deriva que filtra las inercias que normalmente transmite el tren delantero al volante. También tiene un control de vibraciones que contrarresta las irregularidades del camino. Así, ofrece un tacto correcto y confortable. En la práctica, toda esta explicación técnica se traduce en pocas palabras: es suave y muy precisa, al mismo tiempo.
En ruta, el Fiesta KD demanda un poco más de trabajo, en especial con la palanca de cambios. El motor entrega el torque y la potencia a muy altas vueltas. Eso se contradice con la caja que tiene una cuarta y una quinta marchas muy largas. Fueron pensadas más para ahorrar combustible en autopista (a 120 km/h, en quinta, el motor trabaja a 3.100 rpm) que para un manejo un poco más intensivo en ruta.
Este inconveniente se soluciona de manera simple: metiendo un buen rebaje cada vez que se quiera sobrepasar otro vehículo con rapidez.
Estas relaciones de caja son tan engañosas que, a veces, hacen pensar que el motor tiene menos potencia de lo anunciado. En realidad, se trata de una cuestión de acostumbramiento: cuando se lo lleva alto de vueltas, responde con contundencia. Y “alto” en este Sigma 1.6, es un poco más arriba que en un auto normal: el corte de inyección se ubica recién en las 6.500 rpm.
Sería muy fácil decir que necesita una caja de seis velocidades, pero sería volver a pedirle al Fiesta que ofrezca algo que ninguno de los competidores de su segmento trae. Y ya bastantes primicias tiene este KD.
La suspensión es más dura que blanda. Más deportiva que confortable. Aunque no llega a ser incómoda. Digamos que tiene un grado de dureza 7 en la escala Mini Cooper (que llega hasta 10).
Los frenos, una vez más, parecen más desarrollados para calles y autopistas que para nuestras rutas, donde se requiere un uso más intensivo. Un par de frenadas fuertes y el sistema ya comienza a mostrar signos de cansancio. Unos frenos a discos en las ruedas traseras no estarían de más, algo que sí ofrecen los Honda Fit más equipados.
El control de tracción y estabilidad no es desconectable. Y esto es algo bueno. A quienes escribimos críticas de autos a veces nos gusta objetar ese detalle, pero este no será mi caso.
Mientras probaba su desempeño sobre tierra, por una ruta rural del Oeste bonaerense, venía manejando a buena velocidad y disfrutando de la excelente dirección que tiene el Fiesta. Al llegar a una curva bastante abierta, que suelo hacer a unos 80 km/h, me encontré de pronto con el suelo sembrado de granos de maíz recién cosechados. Un manto del mismo color Amarillo Perlado del auto cubría todo el camino.
Un camión había perdido su carga y se había ido sin juntarla.
Clavé los frenos, incluso mientras doblaba (ventaja del ABS), y el patinazo que parecía interminable y prometía depositarme en una zanja de un metro de profundidad, cesó en pocos segundos y dejó al auto completamente sosegado, domesticado (gracias al ESP). Con cualquier otro auto hubiese estado manejando sin control de estabilidad y habría terminado en la zanja: más hundido y humillado que Nacho Botinelli en una convención de radiadores.
Por eso: qué bueno que al Fiesta Kinetic Design no se le desconectan las ayudas electrónicas.
Conclusión
Los 98.000 pesos que cuesta el Ford Fiesta KineticDesign Titanium no lo convierten en un auto barato, pero está a tono con las versiones más equipadas de sus competidores directos.
A todos ellos, como ya se dijo, los supera con holgura en aspectos como diseño, seguridad y calidad de terminación.
Por supuesto, el Fiesta KD no es perfecto y entre sus defectos podríamos mencionar las minúsculas plazas posteriores, la escasa visibilidad trasera, las largas relaciones de la caja de cambios, la fatiga temprana de los frenos, la rueda de auxilio temporal y la falta de tapa de combustible.
A quien no le moleste esto, puede encarar la compra con tranquilidad. Hoy por hoy, el Fiesta Kinetic Design es el modelo más atractivo, mejor equipado y recomendable de su segmento.
El Kinetic Design es algo que Ford no sabe explicar con claridad, pero los resultados hablan por sí solos.
Cintura alta y alerón sobre el techo redondean un diseño muy atractivo, aunque limitan la visibilidad trasera.
Tablero con sólo tres relojes, volante multifunción sin control de volumen y consola central inspirada en los teléfonos celulares.
En las plazas traseras del Fiesta KD cabe una silla infantil y un niño, pero no sus piernas.
Ambientación interior con luces de leds y siete tonalidades diferentes.
El baúl tiene sólo 281 litros de capacidad.
El motor Sigma 1.6 tiene admisión variable y 120 caballos.
El sistema de carga EasyFuel es práctico y rápido, pero no es a prueba de hurtos de combustible. La tapa con llave se vende como opcional.
El Fiesta mexicano viene con unas atractivas luces de posición de leds. pero se eliminaron los antiniebla.
La dirección del Fiesta es precisa y ligera, al mismo tiempo.
Las relaciones de la caja de cambios están más pensadas para autopistas que para rutas.
***
FICHA TECNICA
Datos básicos
Modelo probado: Ford Fiesta Kinetic Design 1.6 Titanium
Precio: 98.000 pesos
Garantía: tres años o 100 mil kilómetros
Comercializa: Ford Argentina (www.ford.com.ar)
Motor
Tipo: Delantero transversal, 4 cilindros tipo Sigma, 16 válvulas, admisión variable e inyección electrónica multipunto.
Cilindrada: 1.596 cc
Potencia: 120 cv a 6.350 rpm
Torque: 152 Nm a 5.000 rpm
Transmisión
Tipo: tracción delantera, con control electrónico.
Caja: manual, de cinco velocidades.
Chasis
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson con resorte helicoidal y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: semi-independiente, con eje transversal de torsión y resorte helicoidal.
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: tambor
Dirección: de cremallera, con asistencia eléctrica.
Neumáticos: Hankook Optimo 195/50R16
Prestaciones
Velocidad máxima: 189 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,1 segundos.
Consumo urbano: 8,0 l/100km
Consumo extraurbano: 4,8 l/100km
Consumo medio: 6,1 l/100 km
Mediciones
Largo / ancho / alto: 4.066 mm / 1.722 mm / 1.473 mm
Distancia entre ejes: 2.489 mm
Peso en vacío: 1.160 kg
Capacidad de baúl: 281 litros
Capacidad de combustible: 45 litros
Equipamiento
Airbags frontales de dos etapas
Airbags laterales de torax en asientos delanteros
Airbags de tipo cortina
Airbag de rodilla para conductor
Alarma sonora de uso del cinturon de seguridad
Alarma perimetral
Apoyacabezas regulables en altura (5)
Cierre automático de puertas a 7km/h
Cinturones de seguridad delanteros inerciales de 3 puntos regulables en altura con pretensores
Cinturones de seguridad traseros inerciales de 3 puntos (3)
Columna de dirección colapsable
Control de estabilidad electrónico (ESC)
Control de tracción
Frenos ABS en las 4 ruedas
Estructura de pedales colapsable
Sistema de alerta post-colisión con activación automática de balizas y bocina
Sistema de anclaje Latch en asientos traseros
Sistema inmovilizador de motor Securi Lock con luz testigo
Tercer luz de stop
Traba para niños en puertas traseras
Desempañador trasero
Espejos exteriores calefaccionados
Espejos exteriores eléctrico con luz de giro y visor de punto ciego integrados
Llanta de aleación de aluminio de 16″
Neumáticos P195/50R16
Limpia parabrisas delanteros de goma inyectada
Faros halógenos de tecnología quad-beam
Limpia parabrisas de intermitencia variable
Parabrisas laminado acústico
Luces de posición de LED con insertos cromados
Grilla delantera inferior con detalles cromados
Vidrios tonalizados
Alfombras de tela delanteras
Aros de boca de aire color metálico
Conductos de aire para plazas traseros
Encendedor y cenicero
Manijas de puerta delanteras con insertos metálicos
Luces de cortesía individuales en plazas delanteras y traseras
Palanca de cambios con insertos metálicos
Porta mapas en respaldo de asiento acompañante
Radio AM/FM, lector de CD y MP3
Radio con conectividad USB / Plug In y Bluetooth®
Sonido premium de 80W con 4 parlantes y 2 tweeters
Volante forrado en cuero con detalles metálicos
Sistema de ambientación interior con luces de LED (7 opciones de color)
Techo solar eléctrico de 2 posiciones
Butaca de conductor con ajuste en altura
5 porta-vasos delanteros
Alarma sonora de luces encendidas
Aire acondicionado manual con activación electrónica
Columna de dirección regulable en altura y profundidad
Control satelital de audio en volante
Asiento trasero rebatible 60/40
Apertura de baúl desde comando a distancia
Asiento de conductor anatómico con apoyacabezas ajustable
Doble apertura y cierre de puertas con comando a distancia
Computadora de a bordo de 6 funciones
Espacio guarda objetos en puertas delanteras
Espejo interior retrovisor fotocromático
Espejos de cortesía en parasoles delanteros (Conductor y acompañante)
Levantacristales eléctricos con sistema “one-touch” para conductor
Toma de corriente de 12V plazas trasera
Control de velocidad crucero
Dirección asistida en forma electrónica (EPAS)
Display multifunción LCD de 4″ (centro de mensajes, entretenimiento y configuración)
Sensor de airbag frontal acompañante con luz testigo
Sistema de conectividad SYNC con control por voz para dispositivos
Una pregunta para CC (o para quien pueda responderla):
Cuando cc habla de aquella maniobra milagrosa en la que lo salvo el ESP, teniendo en cuenta que en ese momento estaba frenando, no hubiera sido suficiente con tener nada mas que ABS?
Pregunto porque yo pensaba que el ABS era el que cumplía esa función (y que el ESP servia por ej. para no perder el control con un volantazo -sin pisar el freno).
Desde ya muchas gracias.
Saludos
Pedro dijo el 27 de diciembre, 2010 en 8:41:
“Obviamente la critica de CC no es mas que eso, una critica ya que poco aporta en terminos de datos concretos.
Para ser buena, dista mucho, ya que decir que no hay lugar para las piernas de nadie en esta cupecita 2+2 y poner una foto donde se ve que si, bueno, no hay mucho que decir no? Por suerte son varios los que lo notaron. Y peor aun, ser tan directo y ni poner un solo dato delas medidas, o fotos con y sin la sillita de bebe como tambien se pido.
Decir que el baul es casi inexistente, cuando el del Punto es mas chico (creo que un litro menos)
Decir que venis en 5ª a 120 y 3000 y algo de RPM para hacer un rebaje a 3ª!!!!!!!!! ha bueno…
o por ejemplo, poner que frena mal en calles de ciudad como de autopista cuando la realidad de manejo son distantas, no es un comentario acertado no?
O porque no, cuando dice de los segundos eternos de frenada sobre tierra y granos de maiz… me parece que no hay coche que sobre condiones asi logre excelentes distancias de frenado.
Olvidarse de compararlo con el unico competidor directo pero ya obsoleto como es el Punto, o compararlo con un monovolumen familiar (honda Fit) cuando en la misma nota y por publicidades de fabrica, se dice que este auto apunta a un publico joven sin hijos, es o bien desconocer el mercado o conocerlo pero objetar comparar como corresponde. Vaya uno a saber porque.
Y otras cosas que ya ni me acuerdo.
A todos se nos puede pasar algo, pero aca se pasaron muchas cosas por alto. Realmente sigo hace rato el blog de CC hasta ahora excelente, pero notas como esta o la desaparicion misteriosa de la del 500 Mexicano no aportan a la calidad. Y no es cuestion de fanatismo, es sentido comun.
Saludos. Y creo que al menos mis opiniones son con sensatez y con respeto. Cosa que la critica por momentos pareciera que no tiene.”
JAJAJA, muuuyyy bueeeenooooo!!!!
es verda falta la nota del 500 mariachi ahiahiahiahiiiii! que paso????????
Sin el ABS no podrías doblar y frenar al mismo tiempo. Al bloquear las ruedas por mas q la dobles te patina y te sigue de largo. Mas aún en superficies complicadas. Eso sí no te ayuda (literalmente) a acomodar el auto como el ESP. Con el control de traccion ademas evita que las ruedas patinen de más y ayuda al tomar curvas en situacion de peligro repartiendo la fuerza automaticamente en la/s ruedas correspondientes (traseras, delanteras, internas o externas a la curva) dependiendo si giras mucho el volante o si giras poco, evitando que el auto se vaya de costado (por un tema de fuerza lateral y fuerza de rotacion en el eje) o haga trompo. Para curvas que se toman mas rapido o mal o para maniobras evasivas o morder banquina, terrenos complicados es un milagro de la tecnologia aplicado a la seguridad, que por supuesto, jamás es superado por un manejo prudente. Mas bien un excelente aliado. En youtube varios videos lo ilustran perfectamente. No soy ingeniero ni experto, pero sin ABS no existiría el ESP. Saludos.
Les comento esto es para la gente de amendola y tambien para la gente que confia ford, la semana pasada me compre un fiesta al cual hoy termine de pagarlo, el dueño de amendola san martin partido de 3 de febrero, termino de pagarlo y me pide $5.000 mas por que el auto lo tiene ahi. en cuando estoy pagando $83.000 + gastos el auto. la verdad una verguenza. y si aparece un asesinato en san martin no fui yo.
leo te estarán cobrando los gastos de flete y patentamiento? asegurate en concepto de que te cobran eso, lo pagaste de contado? si es asi negocia estos gastos!!! sino suerte!!!!
si el ESP no habria podido girar y frenar con superficie patinosa, tierra+maiz.
bien Martin ahi, hay varios videos en youtube con y sin esp, es un antes y un despues. impresindible en superifies mojadas con nieve etc.
Ansiaba leer un comentario, así, pues constituye una crítica y revisión del modelo; si deseara especificaciones técnicas concurriría al sitio web de ford o agencias.
Estaba esperando que viniera este auto al mercado argentino, me encontraba a punto de señar un honda fit, y luego se mezclaron las opciones de nissan tiiday ford fiesta.
No tengo hijos, soy joven, pero cuando me subí al fiesta, si bien doy con su “target” atento a su departamento de márketing, noté casi lo mismo que esta crítica y pensaba que era mi opinión.
Espacio trasero casi nulo, baja calidad de terminacion de los paneles de puertas, falta de frenos a discos traseros y no sabía que los led inferiores eran posición y no rompenieblas.
He optado por el tiida acenta, por calidad general, espacio genereso, y diseño no llamativo pero con excelente relacion precio producto.Aclaro, no vendo para nissan jajajaja!
Lo que si aplaudo, que vengan modelos con importantes mejoras en equipamiento de seguridad.
Basta de injertos que no se preocupen de ofrecer de serie ciertos equipamientos, que los venden como lujo, no hay que olvidarse que la vida es una y la seguridad ayuda y mucho ante los siniestros.
Es mi primer comentario en esta excelente pagina-blog, realmente muy interesante el sitio que sigo desde hace relativamente poco.
Saludos!
Lea la verdad que tenes razon, si queres resultados en datos cifras y cosas asi despues de probar un coche por 800 km, te compras una BUENA REVISTA de autos, aca parece que es pura opinologia.
che si no hay lugar atras, porque en la foto se ve espacio?
Saludos!
che Fiat soluciono el problemita ese del cuerpo de aceleración? o hay que seguir maquiniando rueditas dentadas para que no tironee??
Disiento con tu opinión y no quiero extenderlo, pero el título lo dice bien claro: Crítica: Ford Fiesta….. .
A mi entender “Crítica” no es lo mismo que “Test”.
Y esto que se publicó es lo que yo buscaba leer.
Saludos, desde mi segundo post, pero el tercero no será para contestar a nadie!! Felicidades a todos.
bien que a vos te sirva porque a mi no.
un “no frena nada” sin cuanto demoro o distancias en frenar es -como dicen- subjetivo, al igual que el resto de la nota. y ES IMPORTANTE QUE SE DEJE EN CLARO que no fue ningun test, sino un rejunte de opiniones, y nada mas.
por ejemplo para mi que atras hay el re lugar, y me baso en la foto de CC, y?
o como dicen varios -yo inclusive-, no hago un rebaje de quinta a tercera si vengo a 3000 revoluciones a 120. al menos yo paso a cuarta, pero son estilos ditintos de manejar, por ahi a 6500 vueltas suena mas lindo y sobrepasas mejor.
El corsa 1.4 va bien con ese estilo de manejo y 4500 revoluciones a 120 en quinta
bien que te guste el blog a mi me gustaba mucho hasta leer tantas imparcialidades. Igual le tengo Fé y pienso que puede mejorar mucho, solo los necios no escuchan consejos y opiniones.
Polemica en el bar de lado, grande FORD por traerte el Fiesta nuevo tal cual es y no disfrazar al fiesta one de lo que no es, como paso con el competidor que aca se olvidaron de mencionar.
FORD empresa que piensa en el publico e invierte, Renault otro tanto, habrá que ver DONDE fabrican el BRAVO, no?
Lo bueno de que sea GLOBAL es que en otros lados es el mismo…
busquen por ejemplo en you tube:
DRIVE- 2011 Ford Fiesta SES
ahi se ve atras el espacio con dos adultos sentados! minuto 2:10, y el baul lo cargan y muestran las dimensiones minuto 2:44, che y el tablero es suave de goma! minuto 1:36
Cuando uno va a otro pais no hay nada mas lindo que ver autos distintos a los que uno esta acostumbrado, escucho la palabra “Global” y ya me dan arcadas por otro lado casi todo lo “Global” trae piezas “made in China”, habria que ver cuanto de este auto es chino.
Kristina tranquila… ya tenes otro voto asegurado… Ari es tuyo..
Muy bueno el Video de You Tube
Que desesperacion la de algunos (o uno solo) porque por acá la pifiaron feo.
Mirá vos, al final atras entran adultos y con piernas, me alegro mucho por ellos.
Me parece que aca solo los productos mediocres y antiguos pero a precio premium son venerados. O los unicamente locales, asi nos venden lo que quieren y no podemos consultar “afuera” que opinan y si las cosas son tal cual las pintan.
Bien por los que no tienen vendados los ojos y pueden ver la realidad.
cupecita 2+2 jajajajajaja decicelo a Tom Voelk!
Loncho y Santiago, no se preocupen, ustedes pueden adquirir todavia el uno fire si tanto les gusta las berretadas mercosur.
Sigo esperando las dimensiones internas que justifiquen el no hay lugar para las piernas de los chicos y también las distancias de frenado. Porque se quiera o no esta critica significaron casi 800km recorridos, no es solo un me fui por una concesionaria y me subi. Para que me molesto, mejor las busco en otro lado.
Sería interesante que no nos diagan que pensar, uno deberia poder sacar sus propias conclusiones y escuchar la opinion de un profesional. Pero no al revés.
Sino las observaciones sueltas, sin valores que las validen, no tienen sentido, son chismes, habladurias huecas. Son simples apreciaciones de una persona y su forma particular de ver las cosas, nada mas.
Por otro lado, ya se empezo a politizar de nuevo una nota? Ari, consejo, no les sigas la corriente, eso que hacen es para desviar la atención del tema principal, que es lo que venias vos y varios mas planteando sobre la nota pobrísima que confunde mercados y sin datos.
Saludos.
Y otro mas para “la” kris….
Por suerte tengo un Mercedes Benz Clase B….
Al menos Fiat va de frente… si te da menos te cobra menos… en vez Ford sigue con el Ford T y te los cobra como Mercedes…
Srs les dejo una comparativa del motor del Fiesta KD y del Punto 1.6 E-Torque, ya que me parece que compiten directamente, hasta en el motor, el Fiat con 5 cv menos los entrega a menos vueltas, asi como el torque que es mayor y a menos vueltas
Motor
Tipo: Delantero transversal, 4 cilindros tipo Sigma, 16 válvulas, admisión variable e inyección electrónica multipunto.
Cilindrada: 1.596 cc
Potencia: 120 cv a 6.350 rpm
Torque: 152 Nm a 5.000 rpm
Ficha técnica Punto Essence
Motor 1.6 16V
Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 4 válvulas por cilindro, gasolina/etanol,
Cilindradr: 1.598 cm³
Potência máxima de 115/117 cv a 5.500 rpm
Torque máximo de 16,2/16,8 kgfm a 4.500 rpm
Feliz Año para todos!!!
Perdon me falto un detalle, 16,2 kgfm son 158.9 Nm aprox
Slds.
Santi como se nota que desconoces el mercado pero mal (ya casi llegas al nivel de comparar al Fiesta con el Fit) , hoy por hoy Fiat es la que mas te cobra por sus productos, informate antes de opinar.
El ejemplo mas evidente es el Linea, un auto B+ que te lo venden como un C.
Y ford sigue con el T? No, tambien te equivocas, Fiat sigue con el T, el Uno Fire que pretende competir contra el Classic (10 años menos) y el Palio, que es el mismo del 96 25 restilings de por medio, hecho sobre la plataforma del Uno Italiano (alto auto ese) o porque no el Punto, auto no global porque se les ocurrió aca hacerlo sobre la plataforma del Palio, y el Stylo que era un avion lo dejan de fabricar a la esperra del Bravo (veremos que pasa si lo arruinan).
Asi que me parece que quien sigue vendiendo autos disfrazados no es precisamente ford, quien si te vende un Fiesta One (desarrollo año 2002) y un Ka (año 97 casi como el Palio) pero te vende un auto global como el Fiesta y un auto global con menos equiipamiento de seguridad (imperdonable) el Focus II
Muy buena opcion la que elegiste, digo pro el Clase B, se nota que evitaste caer en Mondeos Passat y otros autos de esa gama para comprarte un generalista de la Estrella.
Igual no se a que vienen tus comentarios con relación a la nota y el hecho de que esta sea pobre e imprecisa. Habria que ver si en el Clase B entran las piernas atrás o si tirando todo el asiento y respaldo sobran como aca entre veinte y treinta centimetros siempre a ojo ysegun la foto.
Llevo 1100 km con el Fiesta.
Lo del espacio atras es así en mi opinion:
-Yo mido 1,85. El que va atras mío, si es adulto (arriba de 1,65) VA INCOMODO. Y no hay con que darle, ni nada que hacer.
-El que va del lado derecho trasero, se entiende que el acompañante tirando unos cm. el asiento para adelante hace que el de atras viaje relativamente comodo.
-3 Adultos atrás para viaje corto ENTRAN TRANQUILAMENTE, PUEDEN RESPIRAR, PUEDE MOVERSE, NO LES PASA NADA. Claro que viajaran MUY INCOMODOS, como en cualquiera del segmento B. PERO PUEDEN HACERLO SIN NINGUN DRAMA. Para viaje largo, sino queda otra, los metés. Claro que yo no lo recomendaria. Pero para viajes cortos zafa tranquilamente.
Otra cosa es que el auto cargado con 4 o 5 adultos se siente pesadisimo, se vuelve mas inseguro y el consumo se eleva bastante.
Saludos!
Bien Martin… ya aclaraste lo de la comodidad…
Ya que vos tenes uno porque no lo pones a 90 km/h y probas a frenar para ver cuantos metros necesita para detenerse.. asi queda todo aclarado…
No creo que sea un mal auto… pero tampoco como lo ven aca que DIOS bajo a la tierra y les trajo este Ford Fiesta…
PEDRO..
¿ Que es un generalista de la Estrella ?
Las exageraciones nunca son buenas, y como dice Martin cualquiera del segmento B es incomodo atrás, esto incluye a todas las marcas.
De ahi a insultar la inteligencia de muchos y decir que no entran ni las piernas, no, ya que lugar como dice Martin hay, incomodo pero hay. Incluso en la foto de CC se nota claramente esto mismo. Que sea incomodo no quiere decir que sea SIMBOLICO. cito textualmente de la nota: “El espacio posterior es tan limitado que cabe una silla infantil y un niño, pero no sus piernas.”
Y sobre el frenado, habría que ver como dice Santi, las distancias de frenado para desmitificar,
Lástima que lo tengan que hacer los propios usuarios y no los tester, o para no ofender a nadie y tomando el nombre de la nota, los criticones (por los que sinsiten en que una critica no es un test sino solo una opinion, un punto de vista).
Ah, Santi, no fue Dios el que bajo a la tierra y nos trajo el Fiesta,
Fue FORD!!!!!
JAJAJAJA, FELICES FIESTAS!!!!
Santi, el vehiculo mas económico que vende MB, lo cual no quiere decir el mas “trucho” no confundir, que MB no es marca generalista. Y el Clase B dista (y mucho) de ser un Clase A
Igual no te ofendas, el mas generalista de la estrella es de los mas TOP del mercado.
Al punto que hoy en dia la gente opta por este y no por Passat Mondeos y esas cosas.
Aplaudo esa eleccion.
Saludos!
El Clase B arranca en los 38 mil dolares, contra los 47 de un C200 o los 55 de un CLC250, los 56 de un Clase G y los 87 de un Clase E etc.
Insisto, elección a mi ver mas que lógica salvo que necesites un barco transatlántico y caigas en el Mondeo, Passat, etc.
Aunque las calidades a ese precio son parecidas, el MB es el MB en especial en Post Venta…
Pedro.
Compre el Clase B por un tema de comodidad… mi mamá tiene 78 años y esta mal de todossssss los huesos… yo tenia un Vectra 2008 sedan automatico y le costaba mucho subir.
Busque por todas las marcas… Kia, Dodge Journey, Nissan, Renault Fluence, Chevrolet, Citroen C4 Picasso y algun otro…incluso a mi papá le gustaba el MB Clase C porque tiene forma de auto, como dice él… pero ninguno tiene la comodidad del Clase B y la seguridad… todos los otros que vi les faltaba algo… el Clase B hasta estaciona solo… cuando te sentas en el asiento de atras no te queres bajar…. ademas para ingresar y salir del auto no te tenes que contorcionar todo como en los otros…
Lo de generalista te lo pregunta porque por lo general se habla de “MARCA GENERALISTA” como ser, Fiat, Peugeot, Citroen, Chevrolet, Ford… y Marcas Premiun.. Audi, BMW, MB…. yo no creo que el Clase B sea un Premiun porque es el mas chico de MB pero me parece que esta por encima de muchos de los de su tamaño en otras marcas.
Muy buen comentario Santi el tuyo con el analisis que les llevo a Vos y Familia a elegir el Clase B, y yo sumo que es el análisis que varios están haciendo hoy por hoy, ya que como dije anteriormente es el modelo de MB que mas se ve en la calle y el mas lógico si lo comparas con lo que hay por esa plata.
Saludos y Feliz Año!
Con lo que sale un fiesta de estos ni dudar gente,compren un Focus kinetic , aunque sea base 1.6,es un chasis de Volvo ; y si tienen unos pesos mas al 2.0 y nave total!
che, no hay comentarios nuevos??!?!!
que lejos quedan algunos personajes y comentarios, es como un emotional rescue del cercano! discusiones sobre objetividad y exactitud, no hay mejor cosa para mi maniana que desayunarme una discusion de peluqueria de hombres!!
y que lindo el clase B, supongo que ya no estara en 38k, pero me lo hacia mas caro, se la banca bien nuestras calles reventadas o hay que llevarlo con pulso de cirujano para no dejarle la panza toda raspada??
saludos a todos en vacaciones!
Alguien que lo tenga, esa tapa de cobustible (color carroceria), no se cierra con una trabita con el cierre centralizado?
Faaa… cuanto fundametalismo para defender a empresas que de alguna u otra forma se aprovechan de ese sentimiento…,el fiesta es un buen auto tanto como lo puede ser un Fiat o un VW no creo que ninguno sea la panacea de la calidad o seguridad porque no estan pagando por ello estan pagando por un auto relativamante economico (o por lo menos así deberia ser)
PD:Pedro Fiat es una de las marcas mas economicas y te cobran los opcionales, para mi este fiesta es un muy buen auto pero tambien tene sus cosas dificiles de entender como el hecho de que me parece inconcebible de que no tenga una simple “agujita” que te marque la temperatura del motor siendo que el auto no cuesta dos mandos o que los frenos traseros sean de tambor teniendo tanta seguridad encima; por cierto que es “un generalista de la Estrella”?
emiargento: vos te tenes que pedir al concesionario que te de una tapa con cerradura porque de fabrica no viene y tampoco se traba con el cierre centralizado; pero eso fue al principio, supongo que ya te dan el tapon con ceradura junto con el chapon cubre carter que tampoco venia antes y que ahora se ofrece
Pedro y Ari,ford ya soluciono que no se funda el motor del KD en los test,como le paso al bloguero pruebaautos,sigo criticando la falta de medidor de temperatura de liquido refrigerante.al bloguero con esto seguro no le pasaba lo que le paso en su presentacion.
por lo menos a Fiat no se le funde el motor en los testdrive,como apantallaba el bloguero su KD en panamericana,se acuerdan.
Dick, es aberrante que no traiga tapon de nafta, y no lo digo por el robo, ya que casi todos los autos vienen de fabrica con un resorte en el conducto que evita le entrada de mangueras y esas cosas… lo aberrante de la fata de tapon es que cualquier transeunte le puede meter cualquier cosa al deposito, agua por ejemplo…
El sistema de trabar la tapita de la carroceria, la traia el peugeot 504!!!!!!!!
Muuy caro… pero trae ESP. Yo me inclinaría por la versión sedán (sí, es más feo) pero tiene más espacio atrás y más baúl (que no es la gran cosa).
Saludos.
es un terrible auto!!!! yo lo tengo y ya le hice 8000 km. y lo amo!!!
todo lo que dice CC es una gran verdad!!! lo que si 4 adultos viajan, solo viajan no llegan a estar muy comodos!! no nos olvidemos que es un fiesta y no un mondeo o focus!!!!
este chico ARI no lo manejo por lo que leo sino no estaria diciendo todas esas cosas!!
Yo me compre la version sedan, y si el baul es grande, obvio que no llega al del fluence que es enorme, pero no tengo ninguna critica sobre ese item, en cuanto a la tapa de combustible con llave, no te la dan y el chapon cubre carter tampoco…son opcionales que los cobran aparte por el chapon me pedian 900 pesos!!
Me dan gracia los fanas de ford,ven la paja en el ojo ajeno y no la viga en su propio ojo.Para la proxima muchachos no den tanta lastima,ocupense de las virtiudes propias y tambien de las fallas,sean un poco mas humildes y no se crean que tienen el enterprice y que ustedes son el comandante Kirk.
El Fiesta es mas nuevo ,pero si queres mas auto :simple ,el Focus!!
Disculpen los usuarios de este auto, pero todavia no puedo creer que por 100 rocas no te pongan un misero tapon de combustible o la trabita como traia el 504.
Si en el mercosur llegaria a faricarse el nuevo KIA RIO….mucha de la competencia quedaria know out
Cómo le dan a la nigromancia.
Comprense el 5 puertas, es mas lindo, deportivo y tiene mucha mas onda. Si queremos el sedán para meter las valijas de las vacaciones… por Dios, eso es de ratones. Hacemos como Mariana Nannis y compramos todo de nuevo cuando llegamos a algún lugar.
Para los que reclaman un medidor de temperatura, eso ya no tiene sentido y de a poco lo irán perdiendo todos los autos. Es como reclamar porque no traen más cebador. Ahora es la computadora la que se encarga del control de la temperatura, y si supera cierto nivel te avisa o con alguna luz o directamente con un mensaje en pantalla y una señal de alarma como en algunos autos. Incluso si no se le diera bola a la advertencia y sigue recalentando, el propio motor empieza a funcionar en 3 y 2 cilindros para bajar la temperatura. No hace falta estar con un ojo en la agujita y a juico del conductor determinar si está recalentando o no. Incluso en los autos modernos que aun traen aguja, en realidad no mide la temperatura sino que simplemente indica si está todo normal o la temperatura es elevada (la aguja suele estar clavada en el medio de la escala sin importar a cuantos grados esté, y se mueve del medio solo si recalentara).
Al bloguero no es que se se le fundió el motor, sino que como no le dio bola a la advertencia siguió andando y el auto se plantó antes de que se funda. Si hubiera tenido una aguja tampoco la hubiera visto, el problema estaba entre el volante y la butaca…
pucho
knock out
Offtopic pero sin irme de la marca, Ford Argentina ya hizo un micrositio para la nueva Ranger.
Saludos.
Prestaciones
Velocidad máxima: 189 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,1 segundos.
tiene 120 o 12 caballos????
JPCH, no digas tonteras… te explico el sistema de la luz… es un sensor en el termostato, si vos perdes el liquido por un reventon de una manguera, esa lucesita pasa a ser historia, el motor puede llegar a 150° y la luz nunca va a prender. Con la aguja, si perdes liquido vas a ver como la aguja baja del todo (por perdida de liquido) o sube por calentamiento. Otra cosa, no se de donde sacaste eso dde que el auto “apaga” cilindros, eso es todo mentira…
No confundas a la gente por defender una marca de tu agrado, en este caso Ford, por que a la gente tu explicacion le puede costar caro.
¿Vieron la propaganda encubierta del KD en el noticiero de canal 9 de hoy 08/02/2012?La pseudo-nota periodística habla de un traje para simular una embarazada que desarrollo ford y repite en la nota que el fiesta kd es el único auto de mercado que adaptado para embarazas, además destaca el equipamiento y muestra al auto por dentro. Parece que don billetín pasea por palermo.
hola gente, hace un par d dias adquiri esta berlina todo muy lindo muy buen andar, pero hay un pequeño detalle, hoy me encuentro q a veces arranca y otras no, hay q darle un par de veces cuando no arranca para q lo haga, como cuando te quedas sin bateria, q no creo q sea ese el problema sino no arrancaria nuevamente, si alguno le paso y sabe q es, se lo agradeceria. Habia leido x ahi que se pudo haber desprogramado la llave, ahh justamente la gente d ford podria dar una llave mas chica o tipo navaja, la q trae no es para nada comoda y es igual a la copia. No voy a dar mas opiniones xque estoy bastante caliente, ahh en neuquen me cobraron poco mas d 600 pesos el cubre carter, 300 la tapa d nafta con llave, la alarma tbien viene como opcional junto al polarizado y otros chiches mas..
$300 una tapa de nafta???? que desastre…
emiargento, informate un poco antes de calificar de tonterías las cosas que comentan los demás. Lo que vos decís era muy cierto en el Renault 12, pero actualmente los autos tienen un poco más de electrónica y todo lo controla la computadora. En mi auto por ejemplo si recalentara aparecería un mensaje en la pantalla diciendo “Temperatura de motor elevada” a la vez que suena una señal acústca. El tema de apagar uno o dos cilindros figura en el manual, y estoy hablando de un auto de producción nacional de hace unos 3 años.
Te cuento que además mi auto trae indicador de aguja, y que después de un par de minutos de estar en marcha la aguja se clava constantemente en el medio indicando que está en temperatura normal de funcionamiento. En caso de una recalentada se comenzaría a mover hacia la parte derecha de la escala, a la vez que generaría las alertas visuales y sonoras que mencioné antes.
Estoy de acuerdo, no hay que confundir a la gente bardeando por amor al arte cuando uno no tiene idea de lo que habla.
Suerte
lo que me faltaba ahora no me funciona el sist sync (tanta propaganda q le hacen), que calentura x dios, en serio nadie tuvo problemas con el auto??,..ahh y no estoy deacuerdo con la critica en lo q respecta a la aislacion acustica, x lo menos en mi unidad el motor se siente bastante, no asi el aire (a 120km/hr)
nobleza obliga x lo que veo a veces se cuelga el sist y hay q reiniciar para agarre vieje d nuevo, eso si nunca pude descargar los contactos de 2 celulares…buee, x si le pasa a otro..saludos
Jpch, sorprendente tu auto, de que auto estamos hablando??
Realmente no creo que te “apague” cilindros por el simple motivo de que no sirve para nada!!!!!! sino, cuando se me pinche una manguera le saco una bujia y listo.
Emiargento, mi auto no es sorprendente, es simplemente un mediano de producción nacional de gama media, que se ve a montones por la calle. Y no es el único con este tipo de tecnología.
Te copio una frase sacada del manual del Focus One (porque tengo una copia a mano de éste y no de mi auto actual), auto de varios años y ya discontinuado:
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE SEGURIDAD
Si se sobrecalienta el motor, el indicador de temperatura entra en la zona roja y la luz de aviso multifuncional (sistema de enfriamiento) se enciende. Si continúa aumentando la temperatura del motor, el sistema alterna el suministro de combustible a los cilindros. Los cilindros cancelados actúan como bombas de aire y enfrían el motor. Cuando esto ocurre se enciende la luz de aviso de revisión del motor. El vehículo seguirá funcionando, pero con una potencia del motor limitada y sin posiblidad de conectar el aire acondicionado (si está instalado).
El mio es un poco más nuevo que el Focus One, pero tiene este mismo sistema, aunque reemplaza la luz por una frase en pantalla y señal acústica. Repito, no hablo de un alta gama sino de un mediano nacional común y corriente.
Con esto lo que quiero volver a recalcar es que quienes reclaman la falta de un indicador de temperatura de aguja, en realidad en un auto con la tecnología de un Fiesta KD no lo necesitan, ya que fue reemplazado por sistemas más sofisticados, eficientes y seguros.
Me soprendes muy gratamente, es algo sensacional que hayan inventado eso, va a evitar muchos dolores de cabeza!! Ahora lo que me parece algo bastante raro, que una de las cosas que mas tempperatura genera es el rozamiento de las partes del motor y no la combustion en si.
Pero bueno, si una marca como ford usa este sistema, debe servir!!
Los lubricantes actuales también tienen muchísima tecnología encima y hoy en día se logra que el rozamiento de piezas metálicas del motor sea mínimo, y por lo tanto la temperatura que levantan por fricción no es tan importante como la generada por la combustión.
Este sistema de enfriamiento de emergencia por cancelación de cilindros (que es usado por muchos fabricantes en varios de sus modelos, no solo por Ford) no solo busca bajar la temperatura evitando la combustión sino también bombeando aire a temperatura ambiente dentro del cilindro. Esto no quiere decir que vamos a poder hacer 1000km en dos cilindros sin que se nos funda, pero sumado a las señales visuales y sonoras nos va a dar tiempo para controlar la situación sin que no nos quedemos tirados en cualquier lugar con la junta soplada, cosa que podría pasar si dependiéramos exclusivamente de ir con un ojo en la aguja de la temperatura.
Hola, solo quiero saber que hay de cierto de que este auto viene de fabrica con un problema en su tren delantero y barra de direccion. Y, si eventualmente existen, agradeceria me informen si son de caracteristicas graves(lo que influiria en la decision de compra) o solo banales de facil solucion y no van en desmedro de la calidad y confiabilidad del vehiculo. Desde ya, muchas gracias!