Texto de Carlos Cristófalo
Fotos de Alberto Daniel
En apenas 14 meses, el Hyundai i10 se convirtió en un referente en el segmento de los citycars. Y la reciente llegada de los -bastante más caros- Chevrolet Spark y Smart ForTwo no hacen más que remarcar su buena relación precio/calidad.
Pero la novedad del i10 2010 duró poco y ya está en nuestro mercado el i10 2011: un restyling que se aplicó a este autito global fabricado en la India, que incluyó la incorporación de un nuevo motor 1.2, que aumentó la potencia de 78 a 86 caballos.
Los cambios son tantos que el importador sostiene que el i10 ya “no es sólo un vehículo para la ciudad”, sino “un producto con calidad de un segmento superior”. Por eso, después de haber probado el ahora viejo i10 en febrero del 2010 (leer crítica completa), decidimos poner a prueba ese argumento con el i10 2011 y lo sacamos de su hábitat natural: la ciudad.
Por fuera
Algunas leves salpicaduras de barro no impiden apreciar que el principal cambio se aprecia en la trompa. Hyundai cambió el diseño sobrio del viejo i10 para otorgarle una imagen más moderna y juvenil, con una parrilla hexagonal que recuerda a la nueva Tucson. Los faros antiniebla antes eran redondos y ahora tienen forma de rombo.
Las tasas de las ruedas tienen un diseño un poco más deportivo. En la parte trasera las ópticas se estiraron hacia arriba y apareció un pequeño deflector sobre el techo. Las baguetas y paragolpes ahora vienen pintados en el color de la carrocería, cuando antes eran negros.
El cambio estético en general me pareció atractivo, aunque me quedé pensando si el anterior i10 no resultaba más original y elegante.
Por dentro
Acá no hay dudas de que el cambio fue para mejor. El viejo i10 tenía una buena calidad de terminación y un respetable equipamiento para lo que es su segmento. Con el i10 2011 se mantuvo lo primero y se mejoró aún más lo segundo.
La consola, que antes tenía la parte inferior en plástico brillante, ahora aumentó esa superficie hasta abarcar también al equipo de audio, que sumó una práctica entrada para USB e iluminación azul.
Ese color se repite en el tablero de instrumentos, que incorporó un display digital sobre el lado derecho. La aguja del tanque de combustible fue reemplazada por un gráfico de barras y el reloj de temperatura del motor, inexplicablemente, desapareció.
Esta es una misteriosa moda de la que ya hablamos en Autoblog y que no deja de sorprendernos. Algún amante de las conspiraciones podría hablar de un complot internacional para desterrar los relojes de temperatura del motor. Y nos atreveríamos a darle algo de razón.
Una novedad que sí es bienvenida y apreciada es el nuevo volante multifunción. Sólo sirve para operar el equipo de audio, pero no deja de ser un detalle práctico, seguro y valorado.
Por lo demás, y salvo la aparición de tapizados de nuevo diseño, el interior el i10 sigue intacto.
El puesto de manejo es cómodo y algo elevado con respecto al tránsito. El volante se sigue regulando sólo en altura y en el asiento trasero caben dos adultos, cómodos. Tres, sólo apretaditos y con pronóstico de rodillas machucadas.
El baúl sigue siendo limitado: 225 litros.
Seguridad
El equipamiento de seguridad del i10, que le valió algunos premios el año pasado, se vio algo recortado con este restyling. Sigue ofreciendo airbag para el conductor y ABS, pero los frenos traseros a disco fueron reemplazados por tambores. En la práctica no se siente una gran diferencia, pero sin dudas es una pérdida importante.
La gente de Hyundai Argentina explicó que, desde Corea del Sur, se cambiaron las configuraciones del modelo y, para seguir ofreciendo discos traseros, tendrían que haber sumado también el control de estabilidad (ESP). Ahí el equipamiento de seguridad sería ejemplar, pero es cierto que el precio también se habría disparado.
Eso le ocurrió a Kia el año pasado, cuando importó algunos pocos Picanto (fabricados en la misma planta de India del i10) con ESP y doble airbag. Las ventas se frenaron. Le pasa también al Smart, que es un ejemplo en protección de los ocupantes, aunque son pocos los que estén dispuestos a pagar 25 mil dólares por eso.
Le pregunté a la gente de Hyundai Argentina: “¿Y no se puede configurar sólo para la Argentina un i10 sin ESP, pero con frenos a disco traseros?”. No sin lógica, respondieron: “Sí, claro. Cuando el volumen de nuestro mercado lo amerite. Todavía hoy tenemos que luchar para conseguir el cupo que necesitamos y estamos lejos de poner condiciones, como hacen mercados más grandes como Brasil”.
Motor y transmisión
El ya conocido motor 1.2 de 16 válvulas fue revisado por completo. Recibió un control de válvulas variable (Double CVVT), nuevo tratamiento en la admisión, en el escape y en la centralita electrónica. Esto permitió mejorar la potencia de 78 caballos, que ya era buena para un citycar, y trepar hasta los 86 cv. La potencia máxima se entrega al mismo régimen de 6.000 rpm, pero el torque también creció: de 118 Nm a 123 Nm a 4.000 rpm
Traducido al manejo cotidiano, el i10 responde con más agilidad en baja y sorprende por el silencio de su mecánica. Hasta casi las 2.000 rpm, en el habitáculo sólo se escucha el sonido de los neumáticos sobre el asfalto. Muy destacable.
La unidad probada tenía la conocida caja de cambios de cinco velocidades, con embrague blando y recorrido de palanca sencillo. Y se sigue ofreciendo en opción, por 1.700 dólares extra, la caja automática de cuatro marchas.
Comportamiento
Desde hace más de un año sabemos que el i10 es un auto más que apropiado para la ciudad y muy fácil de estacionar, ¿pero realmente está en condiciones de ser comparado con autos de un segmento superior?
Durante una semana lo probé por trayectos urbanos, pero también anduve por rutas, autopistas, caminos secundarios y hasta un poco de ripio rural.
En autopistas y con este nuevo motor, el i10 viaja muy cómodo y con potencia de sobra como para violar varias veces los límites de velocidad. El mayor torque garantiza una respuesta más desahogada en los sobrepasos de la ruta y sólo se muestra incómodo cuando el asfalto empieza a ponerse feo.
La distancia entre ejes de 2,38 metros lo vuelven algo saltarín sobre terreno desparejo y los neumáticos 165/60R14 caben enteros adentro de algunos baches.
Así y todo, nada que impida encarar un viaje de vacaciones y muchos kilómetros con el i10. En eso sí demuestra que es un poco más que un citycar convencional y, en cualquier caso, la limitación para hacer turismo con él vendrá por el lado del pequeño baúl y no de su motor o suspensión.
Fue divertido llevarlo a caminos rurales y con ripio. El despeje es algo limitado, pero casi como cualquier auto del segmento B. No es un Sandero Stepway, por supuesto, pero tampoco un Gol Power tuned con espirales decapitados.
El i10 se adapta bastante bien a un terreno que le resulta insólito y eso es algo que adviertieron hasta terceros gauchescos: mientras hacíamos unas fotos durante una puesta de sol, en medio del campo, un paisano de a tractor se detuvo para preguntar si nos habíamos perdido.
Conclusión
Más allá de las intenciones de su representante, el Hyundai i10 sigue siendo un citycar, aunque nunca estuvo en mejor condición de hacerle sombra a varios modelos del segmento B: sobre todo en calidad de terminación, equipamiento de seguridad y eficiencia mecánica.
En estos meses surgieron varios competidores -con mejor equipamiento de seguridad y diseños más atrevidos- aunque no ofrecen la relación precio-producto del Hyundai.
En febrero del 2010, cuando probé el primer i10, escribí en Autoblog que se trataba del mejor citycar argentino. Para las casi 1.500 personas que compraron este modelo en el último año acá viene una mala noticia: el nuevo i10 es todavía mejor.
El principal cambio exterior está en la trompa, que ahora recuerda a la nueva Tucson.
Se estiraron las ópticas traseras y las baguetas ahora tienen el mismo color de la carrocería.
Nueva iluminación azul en el interior y comandos del audio en el volante.
El tablero sumó un display digital a la derecha. Y perdió el indicador de temperatura del motor.
El motor 1.2 fue retocado por completo para entregar ocho caballos extra.
El i10 tiene potencia de sobra para hacer viajes en ruta. La limitación para viajar viene por el lado del pequeño baúl.
El consumo medio es bajo. Sólo 5 litros cada 100 kilómetros.
La pampa tiene el ombú. Y también al Hyundai i10, siempre que caiga en manos de Autoblog.
***
FICHA TECNICA
Modelo probado: Hyundai i10 1.2 GLS manual
Precio: 16.200 dólares (16.900 dólares con caja automática)
Garantía: tres años o 100 mil kilómetros
Comercializa: Hyundai Motor Argentina (www.hyundai.com.ar)
MOTOR
Tipo: delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica multipunto.
Cilindrada: 1.248 cc
Potencia: 85 cv a 6.000 rpm
Torque: 123 Nm a 4.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: tracción delantera
Caja: manual de cinco velocidades
CHASIS
Suspensión delantera: tipo McPherson
Suspensión trasera: independiente, con barra de torsión tubular de acoplamiento
Frenos delanteros: a disco
Frenos traseros: a tambor
Dirección: a cremallera, con asistencia por motor eléctrico
Neumáticos: 165/60R14
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 170 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,1 segundos
Consumo urbano: 6,4 l/100km
Consumo extraurbano: 4,2 l/100km
Consumo medio: 5 l/100km
MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 3.585 mm / 1.385 mm / 1.540 mm
Distancia entre ejes: 2.380 mm
Peso en vacío: 996 kg
Capacidad de baúl: 225 litros
Capacidad de combustible: 35 litros
EQUIPAMIENTO
Frenos ABS
Airbag frontal para conductor
Cinturones de seguridad delanteros con pretensores
Tres apoyacabezas traseros
Anclaje Isofix para asiento de bebé
Tercera luz de freno
Inmovilizador de motor
Faros delanteros regulables en altura
Faros antiniebla
Volante regulable en altura
Asiento del conductor regulable en altura
Audio con CD/MP3/Aux/USB/iPod
Control de audio en el volante
Levantavidrios eléctricos delanteros
Cierre centralizado
Respaldo de asiento posterior rebatible 6
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ACTUALIZACIÓN: Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai Motors Argentina y habitual lector de Autoblog, se ofreció a responder las preguntas relacionadas con el nuevo i10 y otros modelos de la marca. Los lectores registrados podrán dejar su pregunta en los comentarios de acá abajo. Las respuestas se publicarán en el mismo espacio.
Sólo un poco de barro, todavía sirve, todavía sirve!
Jaja, buena crítica.
Y muy cierto el final.
La foto del atardecer en el campo parece salida de un almanaque de Alpargatas
Falta la firma de Molina Campos.
Mi citycar favorito. Coincido que la trompa anterior era más elegante y original.
Me lo vendieron… quiero uno! :p
Ojo con Hyundai…..
Me encanta. La perdida de los frenos a disco traseros y el reloj de T° admito que me hacen un poco de ruido en la mente, pero es evidente que va a haber que acostumbrarse a que los autos vienen asi
En cualquier momento dejo de lado las dudas y me subo a uno (automatico), solo me falta el empujoncito.
La industria hindú (o india, como quieran) puede ofrecer un auto chico bien equipado, ¿la industria de estas pampas se cree menos?…
Humilde… ya saben.
Saludos.
Fernando D: Concuerdo con vos. Es una verguenza como nos roban en nuestras tierras…
Y agrego: Es increible como este auto, importado y todo… sale lo mismo que un gol trend que no tiene ni de cerca la calidad y el equipamiento de este hyundai…
CC, cuanto tiene de capacidad el tanque de combustible ?
Tiene butacas traseras rebatibles ?
Ahora, pregunto, POR QUE HYUNDAI NO PUEDE OFRECER ALGUNA FINANCIACION ? Diganme que segmento B ofrece esa potencia, y calidad ?
Nunca mejor dicho: EL QUE SABE DE AUTOS, COMPRA UN i10 (si lo dejan pasar de la Aduana, obvio)
El precio con 4 Discos y ESP se fue por las nubes?
Por favor, que no te mientan.
16900 usd por la version automatica
Kia PICANTO Automatico disco en 4 ruedas y ESP 14.500 usd.
Halcon, si la seguridad es “el” tema en tu elección comprate un Picanto, en Kia de la Plata tienen entrega inmediata viene con ESP y disco en las 4 ruedas.
El Kia es otra buena opcion, lo probe (aunque solo pude dar una vuelta manzana) y me gustó bastante tambien. Por un tema totalmente de gustos me gusto mas el i10 pero ambos son autos claramente superiores a la media del segmento B mercosurero por mucho.
Viajes de vacaciones familiares no creo que se pueda hacer, pero 225 litros no me parece poco para que 2 adultos y un niño se hagan una escapada corta…
Una pena que perdió los 4 discos y creo q tmb podría ofrecer doble airbag. Mas allá de eso me parece un excelente auto, simpático y con calidad acorde a los tiempos de hoy. Excelente motorización, consumo y equipamiento. Q falta para q este auto se coma a los gol power, corsa y uno fire?!
Felicitaciones por el test CC, SOS mi fuente indiscutida a la hora de los motores! Te felicito por el excelente laburo q haces
jaycee: una vuelta a la manzana fue un test drive o te lo prestaron de onda? Aca en Tucucity VW y Kia (dueño = gobernador) se pusieron las pilas y te ofrecen 2 test drives para cualquier modelo, el primero son unos 2 km en el microcentro y 2 en el parque (30min) y el segundo son unos 15 km por avenidas y 20 en caminos de montaña (90-120 min). Renault-Nissan y Fiat tambien ofrecen pero son test mas cortos y menos representativos…
markitto: financiación, es poca gente la que paga un auto de este valor de contado o sacando un credito corto, la mayoría lo hace con plan de ahorro…
muy buena critica, y muy lindo el auto!!! Ya que no llegamos al Smart, esta bueno como 2do auto para la ciudad..
Consulta, donde fueron esas fotos???
La industria Hindú paga mano de obra Hindú, la del mercosur, mercosur… alcoyana alcoyana. Donde está la dificultad de entender eso? Por eso y algunos otros detalles, el smart vale lo que vale y el Chery QQ lo mesmo.
Peras con bananas, economía de escala, etc.
Si prende la lucesita de la temp parás y punto, si sentís fatiga en los frenos trasero por sobrecalentamiento, algo estás haciendo mal mientras manejas. No esperemos peras del limonero.
Humilde comentario frutal.
Suzukero: y si no tenes donde parar como por ejemplo un camino de montaña que haces con la temperatura?
Lo de los frenos no debería ser problema en ninguna cirscuntancia, a menos que los frenos a tambor de hoy en dia sean peor que los de hace 20 años como pasa con las direcciones sin asistencia…
Vale, tristemente fue un test drive aca en capital, pasé a verlo y pregunté por manejarlo… y di una vuelta a la manzana con un vendedor.
Suzukero, yo se que en el fondo tenes razon pero mi mente primigenia me exige el reloj de T° quizas por ser un tipo acosumbrado a cacharros de los early-90s que siempre algun dolor de cabeza con la T° me han dado
Los discos traseros son mas por paz mental que otra cosa, en un auto de ese porte se supone que jamas voy a llegar a condiciones donde el fade de los frenos me afecte mucho.
Tenes razón, pero tendrías que ser bastante temerari@ para llevar un i10 a un camino de montaña.
Yo preferiría no hacerlo, está muy fuera de su habitat.
Podremos discutir de calidad, de algo de equipamiento, pero para andar en todo tipo de caminos (no off road) sino campo, ripio, etc, el auto del segmento es el nuevo Fiat Uno, que se lo puede equipar muy bien, hasta con doble airbags que el Hyundai no puede ofrecer. El precio se desfasa algo, pero lo metes en todos lados y tiene buen andar en comparación a la distancia entre ejes. Sufre balanceos como todo auto que levantás demasiado el centro de gravedad, pero si lo querés para tierra o caminos en mal estado, o es una o la otra.
jaycee: la verdad, triste…
Suzukero te agrego otra: a la madre de una amiga se le prendio la luz de temperatura de la Picasso despues de que le empezara a salir vapor del capot. La misma Picasso que despues de un choque le mostro el aviso: “error airbag”
laavos: yo creo que esta mucho mas fuera de lugar en el campo o la autopista que en un camino de montaña. En la montaña lo importante es la relacion peso-potencia que parece ser parecida al del Gol GL (por nombrar un auto que yo haya manejado en montaña)
Me encanta, lejos el mas lindo de su segmento.
La vendita bsi de Peugeot y Citroen suelen traer problemas de ese tipo, no es la primera historia que escucho. Por otro lado la experiencia de haberle dado garrote durante años a los diesel hacen que desde hace tiempo confíe en Vigia y listo, la aguja tampoco garantiza nada y la maldita luz roja es el símil para un motor como la luz blanca al final de tunel para un humano.
Ay la maldita fakin luz de temperatura! tiene que haber una explicacion tecnica para que no este mas el medidor. Lindo cañito
Pegunta, para CC o el resto de los fans de AB, alguien sabe como esta Hyundai cn respecto al corralito automatriz? Destrabaron ls importaciones? Gracias y saludos
Sin duda alguna, nada que ver con todo lo ofrecido Nacional/Brasileño en este segmento, Este i10 y el Picanto son lo mejor de los pequeños, y con caja automática como opción !!! Un 10.
Esta trompa está más picante que la anterior, aparte lindo detalle de las tazas nuevas y tablero.
Auto de ciudad perfecto
Bajon por la reduccion de equipamiento, pero bue igual a nadie le importa.
Un amigo que labura en una concesionaria renault me dice que estan tratando de promocionar la seguridad del fluence full, pero la gente ni cuarto de pelota: preguntan si la radio tiene MP3
Ya son mas los muertos en accidentes que desaparecidos en la dictadura, pero parece que “viajar seguro” no es un derecho humano
Si tuviera el airbag del pasajero de una lo compro!
Ya lo comenté en otra oportunidad, pero me dijo un amigo de Hyundai que si le ponían el segundo airbag la aduana lo pone en otra categoría de más lujo y paga otro impuesto…..si es cierto es otro signo del apocalipsis aduanero argentino.
Daniel W.
Muy desafortunado tu comentario. Hablemos de autos sin comparaciones absurdas, por favor.
Vos podés elegir si comprar un auto más seguro o no. Ellos no eligieron nada.
Dejen de compararlo con el de Europa. El de allá tiene mas equipamiento de seguridad pero tiene motor 1.0. Son dos autos distintos.
Halcón: Está en la ficha técnica de abajo del texto.
Franco_CBA: A Hyundai no le están reteniendo autos en la Aduana. Están ingresando todos sin problemas. Pero tiene que presentar un plan para eliminar el déficit, como todos los importadores. Los únicos modelos de la marca afectados por las LNA son la Genesis V6 y la Veracruz. Esto estira un promedio de 60 días más los tiempos de entrega.
Me parece interesante como hablan de este auto y su ambito natural (la ciudad), como si fuera un pecado sacarlo a la ruta. Hoy las rutas estan minadas de ford ka, fiat uno, corsa, gol power, etc q no tiene ni airbags ni abs. Si esas porquerias pueden salir a la ruta; como no va a poder salir un i10??
El Tacometro llega a 8000 rpm? cualquiera me parece.
A mi no me gusta para nada el diseño, pero claramente es de las mejores opciones del mercado
CC: gracias por la oportunidad de pregunmtar.
Ernesto: el i10 está muy bueno, lo felicito, pero con las trabas que hay a las importaciones como nos podemos asegurar de que siempre habra repuestos en cantidad y a precios razonables?
Saludos!
Señores de Hyundai: el i10 va a tener otro restyling parecido al que tuvo el nuevo Picanto en Europa? Gracias por responder las preguntas nuestras!
Para Ernesto Cavicchiolli: no estaria bueno traer el i10 1.0 para que sea mas competitivo en precio? Gracias y a ver si sortean una Genesis entre los lectores de Autoblog. Copensé
Muy buen auto. el mejor de su segmento lejos.
Saludos
Me ganaste de mano con la pregunta panzer… Aprovechemos la oportunidad que un directivo de la marca nos pueda responder!
Mi pregunta es si HOY por hoy se consiguen repuestos en caso de tener por ejemplo un choque y sea necesario reemplazar piezas.
Los costos de dichos repuestos son mucho mas elevados que los repuestos de los segmento B del mercosur? (en caso afirmativo, allí radica una de las razones por las cuales estos autos no destronen en ventas a los fabricados aquí).
Salu2
Juancho, el tacometro del Voyage llega a 8000 o cerca pero el corte esta como a 500 menos de donde empieza la zona roja. No significa que llegue a ese regimen
Cuatro respuestas de Ernesto Cavicchioli:
Panzer: Hace 18 años que comercializamos Hyundai y nunca hubo problemas con los repuestos. Acabamos de ampliar nuestro centro donde tenemos abastecimiento por barco y por avión desde USA y Corea. Estamos trabajando con la Secretaría de Industria para que las licencias no automáticas no nos afecten en la provisión de repuestos. La ley de defensa del consumidor establece que debemos dar respaldo a los clientes y entiendo que los funcionarios comprenden este tema y las consecuencias que podría haber por no permitir ingresar dichas piezas. Como representantes oficiales de marcas no radicadas seguramente tendremos las constancias de excepción para las piezas originales de nuestros productos dado que en Argentina no se fabrican las piezas que utilizan los modelos Hyundai y como marca debemos garantizar a los clientes que las piezas que vendemos tengan en un 100% las mismas características de calidad y seguridad que las que se instalaron en el momento de fabricar el vehículo. La marca respalda las prestaciones y da garantía solo sobre las piezas genuinas. El precio de los repuestos Hyundai siempre fue muy accesible.
GTX: Generalmente cada dos o tres años hay un restyling y cada cuatro o cinco un modelo totalmente nuevo. Así es en la marca Hyundai por el momento en Argentina ya que todavía no existe la producción local y compramos lo mismo que se vende para todo el mundo. Esto es necesario para tener la gama siempre actualizada y competitiva a nivel de mercados muy competitivos como el europeo o norteamericano. Seguramente en dos o tres años haya novedades. Este facelift se conoció muy recientemente a nivel mundial.
Jero: Elegimos el motor 1.2 dado que al momento de tomar nuestra decisión el mercado no ofrecia motores 1.2 para citycars (Picanto, Spark) y queríamos tener una propuesta distinta con un motor que permita que nuestro auto sea algo mas que un city car y que se pueda salir a la ruta o autopista con él que era lo que pensamos que requería el usuario argentino. Esto lo analizamos teniendo en cuenta la gente por ejemplo que para ir a la ciudad debe circular un gran tramo por una autopista (Panamericana, Acceso Oeste, Autopista La Plata). También gente del interior que se mueve entre ciudades y pueblos. La mejora en prestaciones es muy importante, tanto en aceleración como en velocidad final. Un i10 1.2 CVVT tiene una máxima de 170 km/h (sería imprudente circular a esa velocidad) pero se puede viajar en la autopista al máximo permitido de 130 km/h con un nivel de ruido sensiblemente menor y buena respuesta para sobrepasos. Dada la tecnología aplicada en este motor el consumo prácticamente no varía con respecto al motor más chico. La opción 1.0 no está descartada pero apuntamos a tener un producto superador del antecesor Atos. La baja del precio para un motor 1.0 no sería muy sensible, quizás unos 500 dólares sobre el precio publico y las prestaciones del 1.2 16V con CVVT son ampliamente superiores.
Juantincho: La pregunta de los repuestos esta contestada arriba. Hay repuestos. Con respecto a los precios tenemos una política muy agresiva de precios para las piezas mantenimiento programado como filtros y correas (además el intervalo entre services ahora es cada 15.000 kms) y para piezas de choque como paragolpes, capot, cristales. Con respecto a los Mercosur, muchos de ellos se ensamblan con un alto contenido de piezas importadas por lo que el origen del producto no garantiza ni el precio, ni la disponibilidad de piezas. Sería bueno que se haga un comparativo de precios de piezas entre todas las marcas y modelos para poder comparar. Hay quizás muchos prejuicios y desconocimiento sobre este tema y el abastecimiento esta dado por la seriedad de quien representa la marca. Para nosotros el tema repuestos y garantía siempre fue prioridad y eso nos permite tener una gran fidelidad de nuestros clientes.
E.C.
Que buena movida esto de las preguntas. No se si estoy a tiempo para las mias pero aca va: El Hyundai HB que se va a fabricar en Brasil cuando va a llegar a Argentina? Si llega como se va a posicionar en precio ante el i10? Van a traer el i20 alguna vez?
Gracias por la respuesta Ernesto!
Y anotame con una Veloster cuando la traigan!
Yo también me prendo con preguntas para Ernesto:
El i30 en su momento fué una novedad muy equipada y balanceada, pero ya tiene unos años y no ha sido reemplazado. Nos hay ningún plan de traer un sedan mediano (como trae Kia el Cerato) aprovechando que los precios en dólares hoy son muy competitivos?
Saludos.
Me encanta el autito, espero alguna vez poderlo tener como segundo auto.
La pregunta es si van a traer en algun momento alguno I10 más equipado. Gracias.
Pregunta para el directivo de Hyundai.
Llegará el New Elantra?
O sea Ernesto Cavicchioli me dió la razón en su respuesta a GTX …
Saludos.
Fernando D. dijo:
1 ABRIL, 2011 EN 12:26
En enero de este año ya se han visto en India fotos espia de su sustituto (previsto para fines de 2013), basado en el recientemente presentado nuevo Kia Picanto, y que tendría por código, para los que gustan, “BA”.
Con esto quiero decir que este que probará CC no sufrirá mayores alteraciones estéticas hasta esa fecha, en que será sustituido
Saludos.
Será tarde para una pregunta más? Bueno, por las dudas, aca va:
La marca me atrae mucho desde que comencé a conocerla a travéz del i10 que, si bien no soy usuario, lo considero lo mejor del segmento y hasta lo tuve en carpeta cuando recientemente cambié mi vehiculo. Pero lamentablemente no es un auto que cumpla con mis necesidades. Para acceder a otro auto de la marca, hay que saltar a un i30. La verdad me hubiera gustado, como consumidor, poder acceder a una opción intermedia (i20?). La pregunta sería: tienen planes concretos de traer un vehiculo que se ubique entre el i10 y el i30 en el corto plazo (1-2 años) al mercosur/argentina? Porqué no traen el i20?
Gracias por anticipado.
Saludos,
Muchas gracias CC!
Más respuestas de Ernesto Cavicchioli
Damita: El HB tiene prevista su producción para fines de 2012. Estamos trabajando con Hyundai Brasil para poder contar con el modelo lo antes posible pero todavía es muy prematuro hablar de fechas, equipamientos y precios. Con respecto al i20, ningún país de latinoamerica lo tiene aún por lo que es improbable pese a nuestro interés en tenerlo. Seguramente ese auto sea el HB.
Panzer: Esperamos tener el Veloster. Todo depende de la negociación con el gobierno sobre la compensación de las importaciones. Básicamente el ministerio de industria y la secretaria de comercio nos pidieron que exportemos por el mismo valor de lo que importamos. Al no tener aún fabrica en el país la única salida es convertirnos en exportadores de, según las autoridades, cualquier cosa que se produzca en el país. Estamos analizado esa vía en estos momentos. Es importante destacar que para las exportaciones ya existen empresas que se especializan en eso y lo hacen muy bien. Nosotros vamos a hacer todo lo que nos pida el gobierno ya que nuestra intención es seguir con el negocio de Hyundai, marca que representamos ininterrumpidamente desde hace casi 20 años.
Leov: Como vos bien lo expresas, los precios son competitivos pero la posibilidad de importar ahora está condicionada por la capacidad de exportar por lo que todas las empresas se están planteando todo el negocio nuevamente. Quizás no haya espacio para ciertos modelos o ciertas versiones que antes si existía (previo a estas medidas). Obviamente el perjuicio inmediato es para el mercado y por ende para todos los consumidores que no tendrán posibilidad de elegir libremente pero esperamos satisfacer las demandas del gobierno para seguir trabajando normalmente. El i30 funciona muy bien como auto de nicho pero nunca fue un modelo masivo. El arancel del 35% hace que sea muy difícil competir en precio y volumen con los productos locales, de Brasil y de Mexico que no pagan dicha tasa. Toda devaluación del peso hace retroceder a los productos extrazona y si bien el dólar en argentina parece estable, nuestra moneda se sigue devaluando ya que el dólar está perdiendo mucho valor contra casi todas las monedas del mundo (por ejemplo en Brasil en 2009 el dólar estaba 2,2 reales y hoy esta 1,58). Eso hace que los precios en dólares de los automóviles extrazona suban de precio en dolares. Tenemos en carpeta el new Accent y el New Elantra pero como ya lo exprese antes todo depende de la negociación con el gobierno y las posibilidades de exportación que puedan surgir. Debido a la protección arancelaria el mercado de los extrazona es de solo el 6%.
Emilcas27: Podriamos traer al i10 con mucho mas equipamiento, tanto de seguridad como de confort pero la gran incógnita es si el mercado estaría dispuesto a pagar la diferencia ya que por los impuestos cada dólar que se agrega en origen se convierte en entre dos y tres dólares al precio final del producto. La realidad nos muestra que el i10 con este nivel de equipamiento funciona muy bien. Hemos patentado mas de 300 unidades en el mes de marzo y ya tenemos cerca de 2,300 unidades circulando por todo el país. Al ser un modelo de muy bajo margen para nosotros la única salida es apostar a un cierto volumen para que sea rentable.
Silviojeans: El New Elantra está en nuestros planes pero depende de la negociación con el gobierno por el tema exportaciones.
Fernando D: Fines de 2013 puede significar mediados o fines de 2014 para nuestro país.
Esteban: El tema del i20 esta contestado arriba. No lo tienen en Chile, Ecuador, Peru, Brasil, etc asi que es muy difícil conseguir que Hyundai nos venda ese modelo solo para Argentina aunque siempre fue nuestra intención tenerlo. Quizás haya que esperar al HB. El new Accent puede ser otra opción ya que se posiciona por debajo del i30. Todo dependerá de la negociación con el gobierno.
E.C.
Estimado ERNESTO: Soy un potencial comprador de un i10, pero el 90 % que no completa la compra del citycar de su marca representada, es por el motivo que no ofrecen ningun tipo de financiacion para facilitar el acceso a esos vehiculos.
O para hablar en criollo: ERNESTO, PARA CUANDO UN PLANCITO DE AHORRO HYUNDAI ? yo y miles de personas podriamos acceder a un auto COMO LA GENTE Y BARATO.
Abrazo !
Sí, Ernesto, esa es la fecha supuesta de la presentación mundial del modelo… según las malas lenguas.
Saludos y gracias.
Ernesto, gracias por la respuesta y perdón por la redundancia… no había visto que Damita había hecho ya (casi) la misma pregunta.
Saludos,
Ernesto: gracias por la respuestas y la buena onda!
PD: Qué feo ser el gallego Fernando D y que te corrijan hasta los directivos de las automotrices….
Jaja, ojalá llegue la Veloster, muy linda coupé.
Aprovechen que VW sigue prometiendo la Scirocco y nunca cumple.
Mercado hay, ustedes ya lo demostraron con la Genesis.
Con respecto al plan del gobierno repito lo que vengo diciendo desde hace rato: este es un gobierno de mentira, con estadísticas de mentira y promesas de mentira, así que solo presenten un plan a la altura de ese mismo novel de credibilidad y listo. Hay un empresario mendocino de barba que ya lo hizo y no le fue tan mal.
Mi hermana saco un i10 en enero y la verdad barbaridad como anda y la reacción que tiene para ser tan chiquito
Por otro lado que no tiene nada que ver con esta nota el miércoles me entregaron la Tucson tracción simple y la verdad tiene un andar increíble, ya le hice más de 500Km y para el motor que tiene y a la velocidad que la viaje no gasta nada, y ni hablar de la estabilidad que tiene.
Hoy por hoy no hay como Hyundai en cuanto precio producto.
Otra gran ventaja es que los service son cada 15 mil Km lo que también abarata el costo de mantenimiento y ni hablar que estos son más baratos que el de la mayoría de las marcas.
Vamos Hyundai todavía.
Ex antártico
PD tendré que juntar un poquito más de plata para cambiarla por una 4X4 para la nieve del volcán
Todo bien con hyundai será muy bueno y bla bla pero, para mí, esto no es un critica, es propaganda…
Diegotez: yo tambien pensaba que exageraban hasta que hace 3 meses maneje un i10. Le saca varios cuerpos a los mercosureños del mismo precio. Coincido con CC es mucho mas que un citycar salvo por el baul y la batalla.
Más respuestas de Ernesto Cavicchioli:
HalconARG: Pronto habrá novedades de este tema. Estamos trabajando en eso.
Fernando D: Mi respuesta tiene que ver con que pasan entre 6 meses y hasta más de un año entre que se presenta un modelo nuevo y lo podemos tener aca. Las homologaciones están demorando mucho tiempo y debido a los problemas que ya conocen nadie quiere pedir un auto antes de tener la homologación. Hoy hay en aduana muchos modelos de distintas marcas sin poder venderse cuyas homologaciones deberían haber sido otorgadas hace tiempo. Este es otro mecanismo con el cual las autoridades restringen las importaciones. Adicionalmente, en muchos casos, los comienzos de producción de un nuevo modelo se dan de manera escalonada para los distintos mercados donde se va a comercializar.
Esteban: Todo bien. Si se pregunta dos veces es porque hay interés.
Panzer: Ya hay más de 600 Genesis en las calles. Yo creo que es un premio a haber apostado a este segmento y trabajar con la fabrica y los concesionarios para llegar a un precio lo más accesible posible. Considero que cuando hay una buena propuesta por parte de las marcas el mercado reacciona favorablemente pero también es una cuestión de timming para llegar en un buen momento con un buen producto. Prefiero no emitir opinión sobre las decisiones del gobierno ya que nuestra política siempre fue cumplir con los requerimientos de las autoridades. El requerimiento del 1 a 1 fue hecho en Febrero de 2011 (al menos para nosotros).En diciembre nos habían pedido reducir las importaciones en un 20% que era algo distinto y estábamos trabajando en eso cuando surgió el 1 a 1 que además es retroactivo a Enero. Luego la resolución 45 para los permisos de importación para autos de alta cilindrada (mal entendido como alta gama) y el corralito a algunas marcas agregó mucha confusión en la opinión pública. En nuestro caso nunca tuvimos un solo auto parado en la aduana y actualmente estamos trabajando en nuestro plan de exportaciones para cumplir el requerimiento. De todas formas considero que está claro que nuestra marca y las demás que importan de extrazona cumplen un rol de COMPLEMENTACION del mercado y ayudan a tener referencias de precio, calidad y seguridad. En algún modo también ayudan a que este sea un poco más competitivo (y digo un poco ya que solo representan el 6% del mercado total debido al arancel del 35%). Además, debido al arancel, aportan una gran cantidad de dinero a las arcas del estado que podría ser utilizado para muchas cosas como por ejemplo impulsar políticas de apoyo a la industria autopartista local que es la que genera más puestos de trabajo. Para que tengan una idea, una marca como Hyundai, que el año pasado tuvo una participación de mercado inferior al 1% tributó en concepto de arancel, IVA, imp. internos e ingresos brutos más de 260 millones de pesos. A esto hay que adicionar otros impuestos y también todos los que pagaron los concesionarios. Considero que sin plantearnos soluciones extremas entre cierre total o apertura total, lo mejor para el país y para el mercado es una situación intermedia donde se proteja a los fabricantes locales pero también se proteja a los consumidores potenciales que son los 40 millones de habitantes de la República Argentina. El derecho a comerciar lícitamente, el derecho a elegir (de los consumidores) y el deber del estado en proteger esos derechos esta explícitamente declarado en nuestra Constitución Nacional. Pueden ustedes con esta información sacar sus propias conclusiones sobre el aporte de los autos extrazona al mercado local y sobre los requerimientos de las autoridades sobre el tema.
Muchas gracias Ernesto y CC por las respuestas.
Saludos
Una pregunta para Ernesto: habra alguna novedad en la H1, concretamente en su motorizacion? Es un vehiculo muy buscado por familias numerosas (como la mia ja). Ya me quedo tranquilo con respecto a los respuestos por todo lo dicho anteriormente. Entrara en la gama de plan de ahorro/finaciacion que decis estan trabajando? Gracias de antemano.
Antes que nada quiero decir qu me parece excelente que un directivo de Hyundai se tome el trabajo de responder las inquietudes de los lectores
Alguien sabe si algun concesionario dispone alguna unidad del i10 para poder realizar algun Test Drive? Porque estoy muy interesado, pero en ninguno de los 3 concesionarios a los que fuí disponían de unidades de prueba.
Gracias CC y EC por la posibilidad de preguntar.
Primero que nada Ernesto lo quería felicitar por la seriedad y el respeto que se ha ganado Hyundai en tan poco tiempo de permanencia en el mercado nacional. Es sabido que la mayoria de los logros no son por acaso, sino por seriedad, proyeccion a largo plazo y trabajo duro.
En el mercado nacional su marca se ganado, entre varias otras cosas, un reconocimiento muy importante en el área seguridad. Por ejemplo el i30 es un referente del segmento en esta materia, incluso desde su versión menos equipada, de sus modelos mas grandes de ustedes ni hablar. Hyundai siempre declaró que el equipamiento de seguridad no es circunstancial al mercado donde venda, sino que utilizan estándares mundiales. Ahora, a esto viene mi pregunta, en el caso de la H1, le quería preguntar a que se debe que un auto de esas dimensiones y peso no incluya ABS desde su versión básica y airbags de cortina para todo el habitáculo, aunque sea en opción. También la inclusión de un sistema electrónico de estabilidad en sus versiones mas equipadas podría ser importante, no nos olvidemos que su vehículo puede transportar hasta 12 personas. Le comento esto con todo respeto, e interés porque cuando estuvimos analizando la posibilidad de comprar de un auto para nuestra numerosa familia, con pena descartamos la H1 por el equipamiento de seguridad. Por otro lado, ¿es verdad que si a nuestro querido i10 se le agregaba airbag de conductor, había que pagar un impuesto mas caro? Por favor dígame que no, porque si fuera así me cuesta creer que tenemos un estado capaz de eso.
Bueno, nada mas, le reitero que mi comentario es interesado y con buena intención. Le cedo la palabra, le agradezco la oportunidad, le mando un abrazo y mis mas sinceras felicitaciones.
Felicitaciones por el chiquitin a la gente de Hyundai, me parece hermoso!
Yo tengo una pregunta: Acerca de los TEST DRIVE, Hyunday los ofrece? Ya que en este blog se publico una noticia el respecto hace unos meses y pocas o casi ninguna marca los ofrecia a mi familia le interesa comprar una SUV y la nueva Tucson nos resulta más que interesante.
Nacho 2ts: coincido plenamente con vos en los comentarios de la H1. Para los que tenemos familia numerosa es una opcion mas que interesante por espacio, pero tenes ver la version full premium para tener algo de seguridad. De todas formas no se si los airbags de cortina o el ESP estan presentes en el vehiculo en otros mercados. Se que en europa viene con un motor mas potente tambien diesel y supongo que aca ese motor no llega por el tema del gasoil. Yo he alquilado ese vehiculo en 2 oportunidades pero la linea anterior (2005 y 2008) y la verdad que la potencia va justa. Una vez que llegas a los 100/110 km/h la llevas bien pero si tenes que sobrepasar a alguien necesitas bastante tiempo y espacio. Por un lado es logico para este tipo de vehiculos, no se me ocurriria ir a 140, pero creo que seria bueno unos 10 o 20 caballitos ahi guardados para los sobrepasos. Por eso mi pregunta iba a la motorizacion. La buena de ese motor es que puede usar el gasoil comun.
Creo que el principal problema de nuestro pais es que aun se piensa la devaluacion como solucion , cuando en todo el mundo eso esta superado, los paises son competitivos o no por otros lados , no por tipo de cambio.Europa se puede caer a pedazos, pero no devaluan.
Creo que estamos siguiendo a Brasil ,-que es un mal ejemplo en el mundo- porque los precios en Brasil deben ser de los mas caros del mundo , asi contentan a sus empresarios e industriales. Asi cualquiera tiene moneda fuerte y dolar bajo.NO saben ser competitivos.
Y si , hace dos meses vi Hi10 en Chile , 10.500 USD , esta minado de coches coreanos y japoneses, los coches Mercosur ya casi ni se ven.
No es culpa de Hyundai Argentina el precio en Argentina, que parece competitivo- pero que no lo es tanto a nivel Internacional – , pero creo que en general estamos desfazados en ese porcentaje ( +30% ) , y en parte por ser socios carnales de un pais como Brasil.
Por otra parte, los argentinos gastan muchisimo dinero en autos ( sera la falta de credito inmobiliario ?) En moneda dura que no ganan. Para que un Chileno te pague 20.000 dolares un auto , hay que hacerle una cesarea.
El coche mas vendido en Europa han sido siempre coches clase media como Clio-Astra-Golf.En Francia ha sido el Clio 1.4.
Y en USA el Accord. Y si hacemos un kilometro de autopista por cada 100.000 autos vendidos? Esas cosas parecen ser dificilícimas para los argentinos.
La última tanda de respuestas de Ernesto Cavicchioli.
Fernando C: Estamos analizando comenzar la homologación del motor 2.5 del 170 CV. Depende de cómo se de la negociación con el gobierno para saber cuando podría estar disponible. Es un upgrade importantísimo en potencia y menor consumo pero el precio será sensiblemente mayor.
Willy: Con el i10 anterior hubo un plan de test drive pero con el nuevo al tener casi todas las unidades colocadas no se pudo hacer.Quizas algún concesionario tenga la posibilidad de que lo pruebes.
Nacho 2ts: Con respecto a la H1 decidimos seguir con la versión básica ya que hay muchos clientes, sobre todo los que le dan un uso comercial, que no están dispuestos a pagar un plus por mas seguridad. Para los que buscan más equipamiento armamos la versión Premium tanto en manual como automática que antes no existía. Se le podrían agregar más opciones, tanto de seguridad como de confort pero si analizamos el mercado vemos que productos como la MB Viano, con muchísimo equipamiento, prácticamente no se venden. Tomamos su inquietud de todos modos. Con respecto al i10 es inexacto que deba pagar más impuesto por el otro airbag. El i10 paga el 35% de arancel y con doble airbag pagaría lo mismo pero su precio seria más alto.
Nahueee: Hay una demanda muy alta de Tucson y un abastecimiento que no llega a un 25% de lo que pedimos a fabrica por eso es tan difícil tener test drives de Tucson.
Fernando C.: Arriba esta contestada la pregunta con respecto al motor. Quizás en 2012 la H1 se ofrezca con 170 CV.
Milla: Chile tiene un TLC con Korea (tratado de libre comercio) que hace que Hyundai entre al mercado con ARANCEL CERO (0%). Aca se ingresa con un 35% sobre precio CIF , es decir, incluyendo también el flete (desde Corea es bastante alto) y el seguro. El mercado Chileno es uno de los más competitivos del mundo y Hyundai es la marca número dos en participación. La contra de ese sistema es que la fabricación sería quizás inviable en esas condiciones y de hecho los productos Mercosur representan un porcentaje bajísimo del mercado. Son sistemas casi opuestos. En el sistema Mercosur se privilegia la producción local. En el chileno se privilegia al consumidor. No quiero decir que uno sea mejor que el otro sino que son distintos según las necesidades y el plan estratégico de cada país. Los resultados están a la vista para bien y para mal en ambos casos. Lo ideal para nuestro país según mi opinión es un equilibrio intermedio que se da vía arancel de importación, que quizás podría fluctuar entre un piso y un techo según las necesidades, la situación del mercado y el tipo de cambio real. El 35% fijo hace que la penetración de los extrazona sea de solo el 6% del mercado.
E.C.
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Con esto cerramos la ronda de preguntas. Muchas gracias a todos por participar!
CC
Gracias CC, muy buena onda lo de hacer preguntas y respuestas.
Muchas gracias a CC y a Ernesto por la respuesta.
Confiaré en el juicio de quienes lo han probado y lo recomiendan.
Muchas gracias CC y Ernesto. Creo que es un ejemplo para directivos de otras aumotrices quienes deberian tambien tener este feedback con los lectores.
Con respecto a la motorizacion de la H1 muchas gracias por el dato Ernesto. Me queda claro que de comprar lo tengo que hacer ahora porque en 2012, citando sus palabras, “el precio será sensiblemente mayor”.
Muchisimas gracias.
Ernesto, digo esto en nombre de todos aca, NO hagan produccion local por favor, todos sabemos q un auto hecho en brasil NO es de buena calidad sin importar el enfasis que se pone en el, POR FAVOR siguan trayendo modelos importados de calidad como estan haciendo, humildemente te lo pide un cliente con un i10 en le garage de la familia
Hola, hace unas semanas me acerqué a una concesionaria Hyundai de Rosario para ver el i 10 y me dijeron que no tienen por el tema de las importaciones que esperan el tema se regularice para fin de año. ¿Qué hay de cierto en esto?
cc, dice en abril que ningun pais de latinoamerica cuenta con el hyundai i20, esto es falso, soy nicaraguense y me encantan estos temas, y soy propietario de un i20 desde febrero 2011.
Lindo autito. Y por ser importado tiene un precio bastante justo….
fernanda te contesto yo, hay unidades en el resto del pais que no han sido vendidas todavia, en alperovich salta hay disponibles dos unidades y creo que mas una blanca y una azul si no me equivoco, pero son pocas las unidades que se estan importanto dada la demanda
¡Y finalmente lo compramos! Mi esposa y yo estamos esperando la entrega para fines de febrero (reservamos a fines de enero). La mayoría de las concesionarias de CABA no tienen en stock y muchas no tienen idea de cuándo entran. Y cuando lo hacen, son tan pocos que se los sacan de las manos. Por eso los sobreprecios, y hay usados que se consiguen a igual precio (o mayor) que un 0 km. Insólito.
Lindo autito el i10, pero muy chiquito. Ideal para la ciudad.
Saludos.
Gracias a este auto, pude darme cuenta a tiempo (sería mi 1er auto y ni idea de marcas y modelos) a no caer en un gol o corsa o clio, me abrió los ojos, desde ya que al i30 no llegaba, pero me permitió descubrir al tiida que considero que ofrece una buena relación precio producto.
Gracias a la concesionaria hyundai que esta en la calle córdoba por darme luz en el dificultoso camino de elegir un auto y gracias a la concesionaria car one de la misma avenida por quererme enchufar el agile.
pd: si hubiera caminado mano al centro hoy estaría penando el agile. GRACIAS GRACIAS GRACIAS
Buenas, se soluciono el tema de las luces del tablero QUE SE APAGAN?
diegom: fijate que puede ser un relay o que se haya quemado alguna lamparita. Caso contrario recurrir a la garantia de Hyundai argentina.
la mejor opcion en autos urbanos….. basta de las basuras del mercosur que son berrertas, gastadoras e inseguras.
Kia y hyundai la mejor opcion (por ahora)
Trae Bluetooth?
Es feito el pobrecito….
Si trajeran el i20 sería el fin de casi todos los segmento B mercotruch.
Lástima que haya poco o nada en stock. En varias concesionarias directamente ni lo quieren vender.