Texto de EAM (Especial para Autoblog.com.ar)
Ya habíamos comentado la buena sensación en general que nos dejó el breve contacto con el 308 Feline naftero, motorizado con el EW10A conocido en el 408 (2.0 litros, 143 CV). Sin hablar en detalle del comportamiento, habíamos apuntado que lo más remarcable pasaba por aspectos como las suspensiones, la excelente insonorización y la respuesta de los frenos, bien asistidos estos últimos por el ABS con repartidor electrónico de frenado (REF) y asistencia al frenado de urgencia (AFU), de serie en todas las versiones.
Dentro del poco margen que deja una prueba grupal, la primera impresión estuvo constreñida al confort de marcha en general, algunas que otras reacciones y salidas desde 0 km/h, recuperaciones y elasticidad. Y si bien la calificación puede ser relativamente buena, las limitaciones aparecieron claramente por el lado del rendimiento de éste en sociedad con la caja de 5 marchas. Las dos últimas relaciones exigen un régimen alto de revoluciones para desarrollar velocidades no tan altas. Sin caer en el snobismo crítico, consideramos que un mejor relacionamiento, o bien una caja de sexta hubieran optimizado el desempeño.
Pero si algo cayó especialmente bien fue la casi nula rumorosidad del motor, con una insonorización hacia adentro del habitáculo muy bien lograda. Ahora bien, si esos atributos le caben al naftero, la calificación para las versiones HDi es más que sobresaliente.
Toda la gama diésel del 308 utiliza el nuevo DV6CM, de 1.6 litros y 115 CV, una evolución del DW10 que llevaba el 307, ya incorporado también en la gama del Citroën C4 hatchback.
El camino ascendente hacia Potrerillos, Mendoza, con alturas sobre el nivel del mar de más de 1.500 metros habría hecho su aporte, pero lo cierto es que el Feline HDi que probó Autoblog demostró un comportamiento notablemente mejor que su versión naftera.
La entrega del máximo par (240 Nm) a las 1.500 vueltas se nota y valora en todas y cada una de las situaciones de conducción, especialmente en las recuperaciones en marchas altas, donde prácticamente no existen respuestas tardías. En el naftero, el par máximo es menor (198 Nm) y aparece recién a las 4000 rpm.
La asociación de este motor con la transmisión es quizás el aspecto que más lo despega del naftero 2.0, ya que en este caso no se hace tan notable la falta de una sexta marcha y el motor viaja mucho más relajado a velocidades por encima de los 130 km/h, más que suficiente para abandonarse a la comodidad de fijar el control crucero (sólo incluido en el nivel Feline) y disfrutar el paisaje.
Lógicamente, eso se traduce en consumos más benévolos: no pudimos comprobar los 6,2 litros cada 100 Km que declara Peugeot (en varias bajadas y trayectos de virtual “navegación a vela”, la computadora marcaba consumos incluso inferiores) pero después de unos 130 km recorridos, la aguja seguía por encima de los 3/4 del tanque que se llena con 60 litros.
Por lo demás, y más allá de los atributos mencionados que comparte con el naftero (suspensiones, insonorización) cabe agregar el buen agarre en las curvas y una efectiva acción de los sistemas de seguridad activa (todas las versiones tienen ABS, con REF y AFU). Respecto al ESP, presente sólo en el nivel Feline, si bien no tuvimos ocasión de ponerlo en acción, en nuestra unidad el botón de desconexión aparentemente no andaba.
En el capítulo del confort interior, un merecido reconocimiento a materiales y terminaciones que transmiten muy buena impresión. El efecto de luminosidad que aporta el “techo cielo” (Allure y Feline), junto al navegador de rebatimiento automático -presentes de serie en el nivel Feline- suman sus puntos, y lo mismo pasa con el climatizador automático bizona, con salidas para las plazas traseras.
Conclusión: si los $ 144.000 del Feline HDi resultan una valla demasiado alta, se puede lograr un ahorro de $ 21.000 optando por el Allure HDi ($ 123.000) y seguramente será una mejor elección que el Feline 2.0 naftero que cuesta $ 137.400 (siempre que se esté dispuesto a resignar las llantas de 17”, el ESP y los airbags laterales y de cortinas, y la asistencia al estacionamiento trasero, entre otras cosas).
El nivel Allure da la opción de no resignar el navegador GPS, pero ahí el ahorro es menor (se agregan $ 3.800 al precio).
Por el contrario, si el presupuesto es aún menor, pero no tanto como para caer en el modelo de “entrada” Active 1.6 N, los $ 116.300 del Active HDi se justifican para disfrutar de este nuevo motor, eliminando detalles como el techo “cielo”, apoyabrazos centrales, Bluetooth y algunos más.
La prueba que Autoblog realiza en estos momentos por Brasil con este mismo turbodiésel DV6CM, montado en su “primo hermano” Citroën C4 hatchback, nos traerá seguramente más elementos para analizar.
El 308 Feline 2.0 N, con luces diurnas LED y función “Follow me Home”
La unidad Feline HDi 1.6 que probó Autoblog.
Vista del panel de instrumentos, con y sin el cobertor del techo “cielo”.
Mendoza y sus paisajes le dieron un marco inmejorable a las pruebas.
Interesante el articulo de mas arriba sobre la evolucion que tuvo este 2.0 16V, igual yo prefiero que nos atengamos a la nota, porque salvando 2 o 3, nadie se refiere al vehiculo evaluado por CC… CC? No, no… Quien lo evaluó! :S
Se podra evitar la etrna discucion politica de 4 o 5 personajes,que no van a convencer a nadie de nada y aburren muchisimo?
NI a favor ni en contra.
Autos loco!!!!autos!!!!autos!!!
como se llama el blog?
Antes de ponerse a discutir,,acuerdense cuanto nos gustan los autos a todos, y van a ver que es mas facil disfrutar las cosas en las que somos parecidos,en lugar de discutir bobamente por diferencias,o acaso aca no nos gustan a todos los autos?
“En el naftero, el par máximo es menor (198 Nm) y aparece recién a las 4000 rpm.”
CC decinos algo que no sepamos…. a no ya se nos tomaste por giles.
Coincido también en que no me gustan los “mandos satelitales”, los volantes multifunción me parecen mas cómodos y mas lindo… aunque en terminos de practicidad… son bastante similares.
Es un estilo que Peugeot eligió… a mi no me gusta…
Parece que los de PSA son extremistas… los volantes Peugeot no tienen un solo botón… los de Citroen deben ser de los que mas botones tienen en el mercado… el volante del C5 parece un teclado de computadora jajaja
PD: yoda5andy78… ¿Vos crees que nuestra realidad es igual a la de EEUU? ¿Y si probás a compararte con paises mas similares al nuestro? Cuanto que te falta aprender pibe… Lo que vos hacés es cómo comparar las playas de Las Bahamas con las de Mar del Plata…
Es bastante sorprendente lo que sucede con este auto, ya que produce todo tipo de explicaciones fabulosas de parte de fanáticos de la marca.
Por un lado se matan por justificar que es un auto igual al vendido en Europa, cuando se sabe que en realidad es la misma plataforma del 307 a la que le adaptaron como pudieron paneles similares a los del verdadero 308 francés que encima es un diseño del año 2007 y que ya está a punto de recibir su reemplazo. El dato de la plataforma adaptada no es menor ya que eso implica la adaptación de puntos de soldadura del chasis, elemento fundamental para la seguridad del vehículo.
Por otro lado también se matan por justificar el tema de los motores, sobre todo el viejo y conocido 2.0 que desde hace mas de 10 años montan los Peugeot por estas pampas. Es complicado defender dicho motor cuando otros modelos de la competencia consiguen la misma potencia y consumos mas reducidos con motores 1.8 mucho mas modernos, con distribución variable, etc.
También hacen muchos esfuerzos por justificar la vieja caja de 5ta., cuando todos sabemos que la tendencia es a cada vez tener cajas con mayor cantidad de velocidades por lo que ello genera en ahorro de combustible, mayor vida útil del motor, menor cantidad de emisiones, menor rumorosidad, etc.
Otra de las cosas que les demanda mucho esfuerzo justificar es ese volante con mas de 10 años en el mercado y el hecho de tener los comandos satelitales en lugar de estar en el mismo volante. Los comandos satelitales fueron el primer esfuerzo por acercar los comandos mas utilizados a las manos del conductor, hasta que la tecnología facilitó su incorporación directa en el mismo volante. Hoy en día todos los autos modernos hubican allí los comandos, inclusive los últimos modelos de Peugeot… Claro, los últimos modelos lanzados en Europa, como el 508 por ejemplo.
En mi opinión todos esos esfuerzos son en vano. El 308 argentino nació viejo. Seguramente va a tener buenos niveles de venta, en primer lugar porque como queda demostrado hay muchos que se las ingenian para justificar todas sus falencias con tal de andar en un “premium”, y otra porque con las medidas impulsadas por el gobierno, cada vez mas el mercado apunta a asimilarse con aquel de los años 80, lleno de viejos modelos pero de orgullosa fabricación nacional.
Saludos,
Boga, malbicho, ustedes si que son ganadores! Hay que ver un poquito más adelante que sus narices.
coincido totalmente con guillermoM!!!!!
GuillermoM : La plataforma del 308 europeo también es la misma que la del 307, la marca nunca lo negó.
Coincido en los comentarios sobre el motor y la caja.
Y la tienen con el Satelital y el volante, x diossssss, q temita tienen con los caprichitos, lo probaron alguna vez? la ergonomia de estos sistemas es mucho mejor que la que se logra con los mandos al volante… probaron los dos sistemas?
En mi caso ame siempre estos comandos, los tuve en Clio, Megane 1 y 2, y lejos es el sistema mas comodo y deductivo, sale sin pensar, sin desviar la vista, se adquiere el movimiento solo, en cambio en BMW, Audi, VW, hasta el ASTRA que tenia pesimos comandos al volante en la parte baja del centro del mismo, son mucho mas dificiles de manipular. Prueben y dejense de criticar un sistema que de estetico no suma ni resta nada. Como si el unico sistema que deberia haber en todas las marcas fuera sobre el volante… mameetaaa
El Motor Salvo el Vento con el 2.0 TSI y el 1.6 THP del 408 x ahora es similar a todos los de la competencia, ninguno destaca mucho, la caja podria tener 6 marchas pero algunos dicen que esta bien escalonada esta con 5, al Focus no veo que le peguen por tener 5 marchas.
Se quejan de los fanaticos pero son mas fanaticos criticando a rajatabla jaja. Yo Soy fanatico de Renault, si, de la Renault que no me trajo Clio 3, que me trajo un Megane 3 turco y volvio al auxilio afuera, que no trae techo panoramico.
No sean cerrados muchachos, cada auto tiene sus pro y sus contras, no existe el auto perfecto en este segmento, ni siquiera el Vento que todos aman, a mi me parece un auto de Sr mayor y nadie me va a cambiar mi apreciacion sobre el diseño, pero de ahi a decir que es una m… y deberia ser como otro… lejos.
saludos, abrir la cabeza no viene mal.
El tema de la plataforma está bastante hablado, creo que no se ocultó nunca que hay un parentezco cercano entre las plataformas del 307 y 308, lo cual no me parece nada mal. Si funciona bien, ¿para que cambiar? Entiendo que hay un alto grado de satisfacción del cliente del 307 sobre aspectos vinculados a la plataforma, como comportamiento, espacio interior, robustez estructural, etc. Además, el 308 ha tenido buenos resultados en la EuroNCAP, así que no pondría el tema de la plataforma “vieja” del lado negativo.
El motor, como todo el resto del auto, debe cumplir con cierto equilibrio, un 1800 suele dar la misma potencia, pero tambien da menos torque. Ahí viene bien la caja de 6º, pero hay que remar mas para moverse del mismo modo que un 2 litros. Volvemos a lo mismo, ¿funciona bien?. Yo no he tenido la suerte de probar a todos, pero el 2 litros de PSA se mueve bien, gasta mas o menos lo mismo que el resto y es bastante confiable. El consumo no está relacionado con la cilindrada, no se de donde se saca eso, el consumo está relacionado con la potencia que demanda el auto para moverse y la eficiencia con que el motor tranforma calor en movimiento. Mas allá de todo eso, creo que el consumo es razonable a lo que se entrega, está en torno a lo que consumen otros motores en vehículos similares y se la banca bastante bien. El mío tiene 110.000km, cambio aceite cada 10.000km y nunca agrego entre cambios porque el nivel no cae tanto como para hacerlo.
En cuanto al volante, prefiero que esté libre de botones y que tenga un buen mando satelital, como el que suele presentar Renault en algunos autos. El hecho de que hayan muchos botoncitos para no sacar las manos del volante, no quita que para usarlos, deba quitar vista y atención al camino, cosa que creo aún peor. Ese problema no lo ataca nadie.
¿Una caja de 10 velocidades dará mas vida útil al motor, menor consumo y por supuesto emisiones, menos rumorosidad, etc. que una de 5º? Yo creo que no, al menos no siempre. Está bueno tener un auto con caja de 6ª, pero si es necesaria, si no lo es, no tiene sentido pagar por ella.
Coincido en que el 308 no es la gran novedad que debería ser o podría esperarse, además sale con un precio alto, lo cual no solo es negativo en si mismo, sino que seguro propiciará una pequeña elevación del costo de sus competidores.
A GuillermoM, posiblemente nació viejo, pero nació bien.
Prefiero un “308 Nacional” con frenos a disco en las cuatro ruedas, con tapa para el combustible y con aguja para la temperatura en vez de un “Auto Global” como el Fiesta KD que, inconcebiblemente en el año 2012 y con un valor de mas de 100 lucas, trae frenos traseros a tambor. Y espero que no me quieras convencer que los frenos a tambor son mejores.
Un saludo.
Hay algo que ya leí por lo menos 2 veces en ésta nota…
¿De donde sacaron que Peugeot es “premium”?
Es lindo auto y la verdad ese motor tiene buena referencias desde que salio al mercado creo que es una opción valida para lo que se ofrece hoy en el mercado.
En cunato al tema de los comandos en el volante. En el Corolla jamas en la vida use los comandos del volante me resulta molesto tener que seguir con la mano hasta donde esta el boton de volumen si de un lado o del otro dependiendo de para donde estoy girando en cambio tenerlos fijos como tenia el clio y tantos otros de Renault hasta se me hace mas seguro sinceramente es un capricho eso de tener o no comando en el volante o satelitales. yo de todas formas termino estirando la mano para manejar el equipo desde la consola.
Si entra este comentario me voy a preparar un gancia con sevenup
que salga lo mismo que el europeo, pero con menor equipamiento de seguridad me da una clara indicación de porque los autos argentinos ya no son competitivos para exportar, teniendo en cuenta que los europeos tienen también fuerte carga impositiva.
Boga, justamente, Peugeot no es premium, es “premium” entre comillas. el compact directamente es “preniun” asi como se lee.
Saludos
Jajajaja… no, pero hablando en serio… ¿Por qué hay gente que dice que Peugeot es premium?
La verdad es que no se de donde sale que Peugeot es una marca Premium, habría que ver cual es el concepto que manejan los que dicen eso. Para mi es la mejor marca del mundo, la que está mas allá del bien y del mal, a la que siempre voy a defender y a la que siempre voy a criticar y pedir mas.
Solo creo que se puede estar donde se está y con mejores productos a los actuales, que sin ser malos, no reflejan otras épocas.
Peugot es premion por el precio, no por la calidad. A esta altura de la indistria, un auto de estas cracteristicas tieen que tener una caja de 6 velocidades manual y al menos una de 5 en el caso de la automatica.
Muy vistosos, pero confiables?
Gaston y críticos de los comandos satelitales: lo que tiene que estar al aclance cuando estas girando es la bocina, no el estéreo o control de bluetooth. En VW y otras tenés que levantar la mano para llegar al centro y accionar la bocina, justamente porque en el radio del volante están los molestos botoncitos.
Imaginate una escena común: venís girando en una esquina y uno que está estacionado comienza a salir encima tuyo. Cómo le advertís? Subiendo el volumen de la cumbia?
Igual supongo que al final es cuestión de gustos y costumbres (lo de la cumbia, claro).
Yo creo que se define asi: Peugeot es la mas Premium de las generalistas, si pones en cada segmento con sus rivales generalistas, el esquema general de pro y contras en casi todos los segmentos sale ganando. El 607 fue Premium, el 605, el 508 ahora el RCZ pueden tildarse de Premium pero hasta ahi nomas. Si ves la calidad de construccion y el andar de un Gol Power Vs 206 0km, el power no sabes si es un sonajero o un lata de sardina gigante. Entre un Gol trend y 207 compact… trae mas equipamiento lejos. (aca perderia en seguridad con el fiesta kd, pero el kd cayo de rebote en la Argentina pero en equipamiento de confort sigue el 207 arriba), con el segmento C hatch… 308 ofrece mas que el focus, mas que el Cruze, mas que el Golf?, el 408 el mas equipado, ahi se ven mano a mano con el Vento, que por motorizacion tiene un escalon mas, pero asi y todo el 408 mas equipado y equilibrado, y mas arriba algunas marcas ni existen. Tambien autos de nicho como el 207 RC o el RCZ, auto de marca generalista que intenta pelear con las Premium. Creo en calidad Peugeot ya no es la de SEVEL pero todas cayeron por igual mas las made in Brasil que las agencias venden como Japonesas (ej Corolla) y los repuestos todos son brasileros… Y los comandos al volante satelitales al estilo Renault me parecen mas practicos e INTUITIVOS, que por ejemplo la del Fox Gol… (Gol trend me refiero no el power que apenas trae volante de serie). Ya llegara el 1.6 tHP para el 308 caja de 6a., en breve los clientes le exigiran y si el 408 ya ofrece no faltara mucho para el 308. Saludos!