La Renault Duster Oroch llegará a la Argentina recién en 2016

DUSTER-OROCH-1Desde Rio de Janeiro (Brasil) – Renault presentó anoche en esta ciudad la nueva Duster Oroch, una pick-up para el segmento mediano (más grande que una Fiat Strada, más chica que una Toyota Hilux), que utiliza la plataforma y las mecánicas de la SUV Duster.

La novedad de la presentación fue el cambio en los planes de comercialización para la Argentina. Cuando la Duster Oroch se exhibió en junio, en el Salón de Buenos Aires (ver stand de Renault), se anunció que la pick-up de cuatro puertas y cinco asientos llegaría a nuestro mercado en noviembre. De hecho, en agosto Renault Argentina abrió un registro de interesados para reservar las primeras unidades.

Sin embargo, en Rio de Janeiro se confirmó que la comercialización en la Argentina arrancará recién “en algún momento del primer semestre del 2016”. Otros mercados, como Uruguay, ya la comenzarán a recibir a partir de la semana que viene.

No se informó el motivo de la demora para la Argentina.

El cambio de planes de Renault le dará nuevos aires a Fiat, que viene corriendo desde atrás con una propuesta similar: la pick-up Toro (ver fotos). Esta camioneta, basada en el Jeep Renegade, también se lanzará a la venta el año que viene.

Pero volvamos a la Duster Oroch. Más allá de la fecha de comercialización, el resto de los datos del vehículo ya eran conocidos. Tendrá las dos motorizaciones nafteras son las mismas de la Duster: 1.6 16v de 110 cv (con caja de cinco velocidades) y 2.0 16v de 143 cv (caja de sexta).

La comercialización en Brasil arranca esta semana, pero por ahora sólo en versiones con tracción simple. Para la Duster Oroch 4×4 habrá que esperar un tiempo más. También es posible que se ofrezca una versión con caja automática.

Lo que sí aprovechará de la Duster 4×4 será su esquema de suspensión. Todas las Duster Oroch (1.6 y 2.0) vendrán de serie con eje trasero multilink, para ofrecer un mejor desempeño dinámico, tanto con la caja cargada como vacía.

La caja de carga tiene una capacidad de 650 kilos y un volumen máximo de 683 litros. Puede llevar objetos con un largo de hasta 1,35 metros (o dos metros en diagonal). El ancho máximo es de 1,17 metros. En Brasil se ofrecerá un extensor de la capacidad de carga, para llevar objetos con la tapa de la caja abierta. No se sabe si estará homologado en la Argentina.

Y hablando de homologación, lo que sí está confirmado es que la Duster Oroch estará configurada en la Argentina como vehículo comercial. De esta manera, quedará exenta de los impuestos internos, un gravamen que suele distorsionar los valores de plaza de la Duster carrozada.

Los precios en Brasil para las Duster Oroch 4×2 oscilan entre 62.290 y 70.790 reales. Si bien por las diferentes cargas impositivas no es aconsejable realizar conversiones de moneda para nuestro mercado, es válido decir que las Duster 4×2 carrozadas en Brasil van desde 59.990 hasta 68.042 reales.

Colaboró: Rodrigo Barcia (desde Río de Janeiro)

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DUSTER-OROCH-5Basada en la Duster, la Oroch es una pick-up con cuatro puertas y cinco plazas.

DUSTER-OROCH-2Se ofrece como una pick-up para el trabajo y el ocio.

DUSTER-OROCH-3Tendrá las mismas mecánicas de la Duster carrozada.

DUSTER-OROCH-8El interior es idéntico al de la SUV.

DUSTER-OROCH-7El tapizado en cuero es opcional.

DUSTER-OROCH-6Plazas traseras con más espacio que en una Strada/Saveiro y no tan lejos de una Hilux/Ranger/Amarok/S10/L200/Frontier.

DUSTER-OROCH-9Puede llevar hasta 650 kilos de carga.

DUSTER-OROCH-4Por ahora, sólo versiones 4×2. La Duster Oroch 4×4 llegará más adelante.

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VIDEO: Renault Duster Oroch – Pruebas de resistencia

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Comunicado de prensa de Renault Brasil
Inovadora Renault Duster Oroch une espaco e robustez do Duster com a versatilidade de uma picape

Uma picape robusta, cabine dupla, com quatro portas, excelente espaço para cinco passageiros, caçamba generosa e com tamanho na medida certa. São estes os grandes trunfos da inovadora Duster Oroch, a primeira picape da história da Renault. O modelo inaugura um segmento no Brasil ao se posicionar estrategicamente entre as picapes compactas e as médias, unindo as melhores características de ambas. A Duster Oroch é perfeita para quem procura liberdade e não abre mão de grande espaço interno e da versatilidade de uma picape, seja para o trabalho ou para o lazer.

Derivada de um verdadeiro SUV, o Renault Duster, a picape fabricada em São José dos Pinhais (PR) foi desenvolvida pela RTA (Renault Technology Americas), que tem o objetivo de desenvolver produtos voltados às necessidades e ao perfil do consumidor latino-americano. Como resultado deste desenvolvimento, o modelo traz suspensão traseira multilink em todas as versões, entre-eixos maior em relação ao Duster e dirigibilidade aprimorada para oferecer uma condução precisa e segura como a de um carro de passeio, tanto com a caçamba vazia quanto carregada. No total, foram 4.800 horas de desenvolvimento e 720 mil km de testes na França, Brasil e Argentina.

As linhas da Renault Duster Oroch são assinadas pelo Technocentre da Renault, na França, em parceria com o Renault Design América Latina (RDAL), o único estúdio de desenho e estilo da marca no continente americano, localizado em São Paulo. O visual moderno e robusto é inspirado nas formas do show car Duster Oroch, picape conceitual que foi o grande destaque do Salão do Automóvel de São Paulo de 2014. A traseira da picape com desenho harmônico valoriza a caçamba de grandes dimensões e a robustez do veículo.

A Renault Duster Oroch será vendida em três versões e com duas opções de motores, os confiáveis 1.6 16V Flex e 2.0 16V Flex que equipam o SUV Duster. Ambos recebem nota “A” em consumo no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV). O câmbio pode ser manual de cinco ou seis marchas, variando de acordo com a motorização, e com relações específicas.

A picape oferece toda a conectividade e conforto que já são referências da Renault no mercado, como Media NAV Evolution, sensor de ré, piloto automático e computador de bordo. Além de uma linha completa de acessórios para aumentar ainda mais a versatilidade de uso, como extensor de caçamba, barras transversais no teto, suporte de bike ou prancha, entre outros.

UMA PICAPE INOVADORA

No Brasil, as picapes são responsáveis por 80% do mercado de comerciais leves e por 13% do mercado total, com aproximadamente 450 mil veículos vendidos em 2014. Estes números evidenciam a importância destes modelos no mercado nacional. As vendas de picapes compactas cresceram nove vezes entre 2010 e 2014 em comparação com os veículos de passeio. No mesmo período, o volume de vendas das picapes cabine dupla aumentou 50%. Na América Latina, em 2014, o mercado de veículos utilitários representou 1,2 milhão de unidades e se consolidou como um dos mais importantes e concorridos da região.

Ao decidir entrar neste importante segmento, a Renault escolhe o caminho da inovação, ao trazer uma solução para os desejos dos consumidores em termos de espaço e versatilidade. A Duster Oroch inova ao criar um segmento e se dispõe a provar que uma picape pode ser espaçosa, robusta e ter ótima capacidade de carga, com grande versatilidade e oferecendo liberdade.

A Renault ainda se vale de toda a experiência em veículos comerciais – são 17 anos de liderança na Europa – para desenvolver um modelo inovador e atento às expectativas do consumidor brasileiro. Um a cada três veículos utilitários comercializados no mundo é uma picape: é neste mercado em constante crescimento que a Renault lança sua ofensiva.

A Duster Oroch foi criada para responder às exigências de vários tipos de clientes em universos diferentes, como por exemplo:

1) Clientes de picapes compactas: a Renault Duster Oroch supera as expectativas dos clientes de picapes compactas em relação a espaço generoso para cinco pessoas, conforto, excelente habitabilidade, além de ótima acessibilidade em função das quatro portas. A posição mais alta de dirigir e a presença de um veículo grande com linhas robustas e modernas são diferenciais para este cliente que agora deseja mais espaço e conforto para sua família na hora de rodar pela cidade ou pegar estrada.

2) Clientes que nunca pensaram em uma picape: aqui o cliente aproveita todas as qualidades de um veículo de passeio aliado a uma oferta de praticidade e versatilidade para pegar a estrada em uma aventura e/ou praticar esportes. Este cliente gosta da posição de dirigir mais alta, das linhas robustas e modernas e do porte do veículo. A ampla caçamba tem espaço de carga generoso, tanto no comprimento como em profundidade. Graças à ampla lista de acessórios, o cliente pode personalizar a picape e adaptá-la às suas necessidades e exigências optando, por exemplo, pelo extensor de caçamba.

3) Clientes que possuem uma picape para o trabalho: a Duster Oroch é a oferta ideal para aquele consumidor que possui um único veículo para transportar seus produtos e que, ao mesmo tempo, utiliza o carro para passear com sua família e amigos. Esse cliente ainda se beneficia dos gastos de manutenção baixos e de toda a robustez da picape.

ESPAÇO PARA 5 PESSOAS E A PRATICIDADE DAS 4 PORTAS

Com quatro portas e cinco lugares, a Renault Duster Oroch oferece habitabilidade de um SUV. A picape tem 150 mm a mais no entre-eixos e 360 mm a mais no comprimento em comparação com o SUV Duster. No total, são 4.693 mm de um para-choque ao outro e 2.829 mm de entre-eixos, números que garantem espaço excelente tanto nos bancos dianteiros quanto no traseiro.

Cinco passageiros viajam confortavelmente graças ao ótimo espaço para pernas e cabeças. Quem se acomoda nos assentos dianteiros tem 856 mm de espaço para cabeça, mais do que em qualquer picape compacta. No banco traseiro são 877 mm de espaço para cabeças, outro número imbatível. O espaço para joelhos é de 150 mm, também maior entre as picapes compactas e não muito distante das médias.

Ao volante, o motorista encontra facilmente uma posição ideal de dirigir graças aos ajustes de altura do banco e da coluna de direção. A posição de dirigir elevada garante ótima visibilidade e facilita a identificação de obstáculos ao redor do veículo, garantindo maior segurança. O volante ergonômico tem ótima empunhadura, teclas do piloto automático (controlador e limitador de velocidade) e o controle do rádio fixo na coluna de direção.

O interior é marcado pelo conforto, garantido por detalhes que vão desde o acabamento caprichado ao conjunto completo de equipamentos de série. Há novos estofamentos em todas as versões, assim como a opção de bancos de couro. O painel com desenho moderno tem novas cores e acabamento em Black Piano ao redor do sistema Media NAV Evolution.

O quadro de instrumentos com iluminação branca proporciona ótima visibilidade e facilita a compreensão instantânea das informações pelo motorista. São três mostradores: o conta-giros e o velocímetro, analógicos, e um mostrador digital, com indicador do nível de combustível e computador de bordo multifuncional, que permite ao motorista verificar o consumo médio e instantâneo de combustível, a autonomia, volume de combustível consumido, a velocidade média e a quilometragem total e parcial na viagem.

A presença de numerosos espaços para acomodar objetos facilita a vida no dia a dia: porta-objetos nas portas dianteiras, acima do painel de instrumentos, no console central e porta-copos na dianteira e na traseira representam o máximo da funcionalidade para os passageiros.

Assim como a ampla área envidraçada, outro destaque da Duster Oroch é a circulação de ar dentro da cabine. Os dois vidros traseiros abrem normalmente, algo inédito em relação às picapes compactas.

VERSATILIDADE E LIBERDADE

A caçamba comporta 683 litros, mais do que qualquer picape compacta cabine dupla à venda no Brasil. São 1.175 mm de largura e 1.350 mm de profundidade. Para ajudar no transporte de carga existem oito anéis de fixação (cada um suporta 50 kg), que podem ser rebatidos quando não estão em uso. A proteção de plástico já vem de série e a tampa da caçamba suporta até 80 kg.

Outro diferencial no segmento é o local de instalação do pneu sobressalente (estepe), que fica embaixo da parte traseira do veículo, deixando a caçamba livre para o transporte de carga. O sistema é totalmente seguro, pois demanda o uso da chave do veículo para abertura e a tampa aberta.

DESENVOLVIDA NO BRASIL PARA SER ROBUSTA

A Renault Duster Oroch encarou diversos testes em condições extremas na Europa e na América do Sul, que comprovaram a confiabilidade e a robustez do veículo. A RTA (Renault Technology Americas), responsável pelo desenvolvimento da picape, percorreu no total 720 mil km para garantir uma ótima dirigibilidade em qualquer situação de uso, seja com a caçamba vazia ou carregada, com cinco ou apenas um passageiro, em temperaturas altíssimas ou abaixo de zero.

O conjunto de suspensões tem o mesmo conceito do Duster 4×4, mas com peças novas e reforçadas. Este conjunto confere à picape da Renault a robustez de um veículo de carga com a dirigibilidade de um carro de passeio, independentemente da caçamba estar completamente cheia ou vazia. Além disso, enfrenta qualquer tipo de terreno sem transmitir ao interior as vibrações e irregularidades do piso.

A suspensão traseira multilink independente e MacPherson é mais moderna do que a das picapes do mercado, sejam compactas ou médias. Além disso, esta suspensão garante maior conforto, menor nível de ruído e estabilidade aprimorada independente do piso.

A suspensão dianteira independente, do tipo MacPherson, traz molas helicoidais com barra estabilizadora. O sistema foi calibrado para garantir o máximo de estabilidade nas curvas sem abrir mão do conforto ao rodar.

Toda a parte traseira da cabine, inclusive a coluna “C”, foi reforçada. Também mudaram as longarinas, parede traseira da cabine (em concha para abrigar melhor cargas como motos e bicicletas) e o assoalho. Os pneus 215/65 R16 de uso misto são mais resistes em comparação com pneus 100% urbanos. A altura elevada em relação ao solo (206 mm) e os significativos ângulos de entrada (26º) e saída (20º) fazem a picape da Renault encarar os obstáculos urbanos com valentia.

O conforto acústico acompanha as mesmas evoluções do Duster 2016, que já havia notadamente evoluído no quesito. A picape recebeu novas vedações nas portas e janelas e o painel ganhou isolamentos.

MOTORES

A oferta de motores segue a linha Duster, com os confiáveis 1.6 16V e 2.0 16V. Ambos receberam evoluções em torque e potência em maio deste ano e foram avaliados com a nota “A” em consumo pelo Conpet.

O motor 2.0 16V tem 148 cv a 5.750 rpm quando abastecido com etanol e 143 cv a 5.750 rpm quando abastecido com gasolina. A oferta de torque é de 20,9 kgfm a 4.000 rpm, quando abastecido com etanol, e 20,2 kgfm a 4.000 rpm com gasolina.

Já o motor 1.6 16V oferece 115 cv a 5.750 rpm com etanol e 110 cv a 5.750 rpm com gasolina. Em torque, são 15,9 kgfm a 2.500 rpm, quando abastecido com etanol, e 15,1 kgfm a 2.500 rpm com gasolina.

Há duas ofertas de câmbio. Quando equipada com o motor 1.6 16V, a picape recebe uma transmissão manual de cinco velocidades do Duster 4×2, com a quarta e quinta marchas com relações mais longas. Já a versão movida pelo 2.0 16V traz o câmbio manual de seis marchas do Duster 4×4 também com relação final encurtada, o que garante mais agilidade.

Os motores da Duster Oroch são destaque no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), elaborado pelo Conpet, com nota “A” em consumo de combustível em todas as versões, com os dois motores e câmbios.

Para reduzir o consumo, há funções como o EcoMode, que pode ser acionada por meio do botão localizado no painel central. Este modo limita a potência e o torque do motor, além de reduzir a potência do ar-condicionado, o que permite uma redução de 10% no consumo de combustível.

Outro recurso da picape é o indicador de trocas de marchas, Gear Shift Indicator (GSI), o qual auxilia o motorista a dirigir de forma econômica e eficiente ao sugerir quando reduzir ou aumentar a marcha para melhor aproveitar as características dos motores.

DESIGN MODERNO E ROBUSTO

As equipes do Technocentre, na França, e do Renault Design América Latina (RDAL), localizado em São Paulo, toparam o desafio de criar uma picape a partir de um SUV. A ideia principal foi integrar o visual robusto e cheio de personalidade característico do SUV Duster em perfeita harmonia com uma ampla e versátil caçamba.

O primeiro capítulo desta história foi o show car Duster Oroch, revelado no Salão de São Paulo de 2014, que antecipava a proposta de uma picape inovadora em um segmento inédito. Agora é a vez da Duster Oroch, um modelo valente, inovador, com design harmonioso e tamanho na medida certa.

Assim como no SUV Duster, a grade frontal integra nova entrada de ar, o para-choque robusto com acabamentos em tom cinza e os faróis com duplo refletor óptico e luzes de rodagem diurna garantem um visual imponente e com forte personalidade. O conjunto óptico transmite ousadia e sofisticação. De perfil, destacam-se as linhas características do Duster, integrando com fluidez a caçamba de dimensões generosa com proteção de material plástico.

O para-choque traseiro se integra perfeitamente ao design do veículo e valoriza as dimensões da caçamba. O design exclusivo das lanternas em forma de flecha instaura uma identidade forte à traseira da picape da Renault.

O santantônio e o rack de teto estilizados foram criados em parceria com a engenharia da marca para unir design e funcionalidade. Eles proporcionam ao cliente a possibilidade de carregar até 80 kg no teto do carro e são extremamente úteis na hora de transportar cargas por permitir uma amarração segura.

Com os opcionais, a picape oferece um visual ainda mais aventureiro e robusto quando equipada com molduras nas caixas de rodas, alargador de para-lamas, grade de proteção no vidro traseiro, capota marítima e proteção frontal com faróis integrados.

A picape da Renault é vendida com rodas de liga leve aro 16 polegadas em todas as versões. Na Expression 1.6 as rodas têm cor alumínio. Já na Dynamique 1.6 e 2.0, as rodas são na cor cinza escuro, dando uma dinâmica única à Oroch.

A picape Renault Duster Oroch é lançada na exclusiva cor Verde Esmeralda, disponível para todas as versões. Trata-se de uma cor inspirada nas tendências da moda, esportes radicais e elementos da natureza que representam o universo do modelo.

CONECTIVIDADE E PRATICIDADE

O Media NAV Evolution oferece o máximo em conectividade ao permitir acesso as mídias sociais, Facebook e Twiter, e consultar por meio do aplicativo Aha, via smartphone, a várias informações que facilitam o dia a dia, como opções de hotéis que constam na base de dados TripAdvisor®, opções de restaurantes da base de dados Yelp®, informações climáticas da base Custom Weather e acesso a web rádios de todo o mundo.

O sistema ainda facilita a vida do motorista ao oferecer informações de trânsito em tempo real para algumas cidades e sugerindo novos caminhos mais rápidos e eficientes, graças as atualizações por meio da tecnologia TMC (Traffic Message Channel).

Para os usuários do celular iPhone é possível utilizar as facilidades do aplicativo SIRI, o qual capta o comando voz do motorista. Assim é possível realizar buscas de músicas e pessoas da lista de contatos sem tirar as mãos do volante.

O sistema traz ainda informações como temperatura externa, o Eco-Coaching e o Eco-Scoring. O conteúdo é acessado através de uma tela de sete polegadas sensível ao toque no centro do painel.

A picape Duster Oroch ainda traz piloto automático com limitador e controlador de velocidade, na versão Dynamique 1.6 e 2.0, e vidros com acionamento elétrico traseiro em todas as versões. A lista de itens de série inclui airbags duplos, freios ABS, direção hidráulica, sistema CAR (travamento automático a 6 km/h), computador de bordo com seis funções e abertura interna do tanque de combustível.

VERSÕES

A picape Renault Duster Oroch é oferecida em três versões, com duas motorizações e duas opções de câmbio:

Expression 1.6 16V Flex câmbio manual de cinco marchas: airbag duplo, freios com ABS, direção hidráulica, travas elétricas, volante com regulagem da altura, ar-condicionado, rodas aro 16 polegadas de liga leve na cor “Alumínio”, alerta sonoro de luzes acesas, rádio CD MP3 com 4 alto falantes (3D Sound by Arkamys) + USB + Bluetooth, vidros elétricos, alarme perimétrico, chave com comando de travamento a distância, comando de áudio e celular na coluna de direção (comando satélite), assento do condutor com regulagem de altura, desembaçador do vidro traseiro, sistema CAR (travamento automático das portas a 6 km/h), barras no teto, santantônio, protetor de caçamba. Opcionais: retrovisores externos com regulagem elétrica e faróis de neblina.

Dynamique 1.6 16V Flex câmbio manual de cinco marchas e Dynamique 2.0 16V câmbio manual de seis marchas: adiciona Media NAV Evolution com funções Eco-Coaching e Eco-Scoring, faróis de neblina, rodas aro 16 polegadas de liga leve na cor “Cinza Escuro”, piloto automático, comando elétrico dos retrovisores, sensor de estacionamento, volante com acabamento em couro, computador de bordo, indicador de temperatura externa e vidros do motorista com comando one touch. Opcionais: bancos em couro.

71 Comentarios

  1. ceesars dice:

    Dacia sabiendo que no pagas impuestos o aranceles por ser una pick up retrasa un lanzamiento para recién dentro de los primeros meses del año que viene?

    O ellos saben algo que el resto no? O directamente no hay una estimación de éxito en el país? Quien entiende a las terminales.

    • Negro1983 dice:

      Renault, no Dacia. Puede tener que ver con varios temas, elecciones y cambio de escenario, capacidad de abastecer ambos mercados, el error estuvo en decir noviembre y ahora cambiar.

      • diegu dice:

        Creo que cuando lo mencionaron no pensaban que brasil devaluaba, eso hace muy caros los autos argentinos para brasil y les dificulta compensar importaciones y exportaciones. Una vez que pasen las elecciones veran el panorama y no nos extrañe que los 6 meses se transformen un un año.

  2. sergiobis dice:

    Buen dia.- En el pais de las incertidumbres, no llama la atención que la comercialización no tenga una fecha definida.-
    Pregunta par Chemes y Cia. al ser homologado como vehiculo comercial, no está inserto en la famosa “Moyano”, o por la capacidd de carga y por ser de cinco pasajeros no entra?.-
    Esta chata me cierra por todos lados, cinco asientos (seguramente 4 comodos) y caja amplia.-

  3. Anaukar dice:

    Pensé lo mismo que vos CC, se acorta la ventaja que tiene con la toro, pero habrá que ver después que hace Fiat si decide competir en argentina o sigue fiel a su mejor cliente Brasil.

    • sergiobis dice:

      Es posible que el argumento finalmente sea, que la producción apenas alcanza para cubrir la demanda interna, que debe leerse como, no queremos venderla a Argentina porque nos deben varios cientos de millones, y el cupo actual no da

      • rombopolonio dice:

        tenes razon !!! son movidas internas entre filiales que garcan al consumidor !!! como ejemplo hasta 2016 no hay por plan rombo por cambio de modelo sandero2 stepway logan2 debido a que se va a empezar a producir en santa isabel el año que viene y evitar asi los pagos a brasil momentaneos de esos modelos !!! cuando brasil en curitiva tuvo abarrotado de stock ante la caida del mercado interno y arg libero un poco los pagos ante las dos inversiones anunciadas los brazucas nos metieron producto hasta debajo de la cama !!!

        • f.villarruel dice:

          Dudo que los productos vendidos a Argentina fuera stock del mercado brasilero, porque ellos usan generalmente motores Flex, algunas versiones 1.0 que aca no se venden y configuraciones de equipamiento distintas. A lo sumo al liberarse los pagos empezaron a fabricar versiones para exportación.

      • Danilo dice:

        Correcto, así como estamos no hay dólares ni para remedios, van a esperar que un gobierno normal no saque de este atrolladero, pero si gana Scioli, hagan de cuenta que este es un Ferrari 250 gt, porque no lo van a ver nunca, junten alambre.

  4. astonmartin dice:

    De acuerdo al último párrafo de la nota la pick up es más cara que la suv en Brasil. Hay error o es así?

  5. Maitas dice:

    Me extraña que el “desde” sea más caro que la SUV en Brasil. se ve que la suspensión Multlink es salada.

    Al menos acá pagaría la mitad de IVA, no sé si es así en Brasil.

  6. marcoab dice:

    Me gusta, ojala homologuen el extensor de caja así se puede llevar una moto de enduro en la caja en forma legal.

  7. pearson dice:

    cuando sepan apenas, más o menos, un poquito, las reglas de juego. No antes.

  8. alejgrin dice:

    creo que es interesante, y me gusta !

  9. kbzadebiela dice:

    Escuche hace mucho que la iban a lanzar en Marzo. Pense que era oficial.

  10. Wooo... dice:

    ¡Bien por la suspensión trasera!

  11. eduardo_pm dice:

    Estéticamente es muy poco agraciada, hay muchas lineas que no cierran con el diseño, bueno la Duster convencional tampoco lo es, con lo cual no estoy descubriendo nada. Es una buena opcion para el que necesita mas espacio que el de una Strada, y no puede llegar a una Hilux.

  12. Reichstag dice:

    Y quien iba a decir que la “pionera” iba a ser Renault? Amenazó primero Ford con la Ecosport años atrás, pero quedó en nada. Vista la relación de precios entre pickup y carrozado constatada en Brasil, deduzco que tras el proceso impositivo la pickup quedaría algo por debajo de la carrozada. Un 20%. En Uruguay en esa franja de precio no estará sola. Competirá con la Ssangyong actyon sport, con la Nissan NP300 cabina doble que por su viejo proyecto resulta accesible, y con innumerables pickups medias chinas con chasis de largueros, de las marcas GWM, FOTON, ZNA,GONOW, FAW, EFFA, entre otras, la mayoría basadas en viejos proyectos de Nissan, Isuzu, y Toyota. No estará sola, no estará, aunque como proyecto técnico sea curiosamente innovadora. Con la versión 4×4 llegará la primera pickup Gaucho-rated. Liviana, confortable, y por liviana, con aptitudes offroad sobresalientes en el barro latinoamericano, que no es chino, ni europeo, ni japones. Es latinoamericano.

  13. paketa dice:

    Tal vez no tengan cupo para importar este año.

  14. aablucas dice:

    En cuanto al producto en si mas que interesante, en cuanto a la comercializacion…si uno es poco serio se comportan de esa manera con uno, no hay caso…ni hablar que como clientes ya estamos acostumbrados a que nos cambien precio y tiempos y todos nos da igual…

  15. carlosjaviercj dice:

    “Todas las Duster Oroch (1.6 y 2.0) vendrán de serie con eje trasero multilink” Muy bien por Renault . . . será una chata sin rival serio y mejor aún cuando salga la 4×4 que es un sistema de tracción por lejos muy superior a los demás

    • eduardo_pm dice:

      Me canse de escuchar que el sistema de traccion es muy superior a… y la verdad que no hace maravillas, es similar a todos los que no tienen caja reductora, tengo experiencia en manejoOff road en serio, para el off road elijo motor gasolero con buen torque a bajas vueltas y reductora. el resto es bla bla.

  16. Bruno_brasil dice:

    Tiene el mismo precio que muchas versiones de strada y savero.

  17. carlosv dice:

    Cuando llegue se va a cansar de vender, imagino que va a enterrar al Duster

  18. foropsico dice:

    Me encanta la publicidad, sin dudas va a convencer a muchos que usan el auto casi exclusivamente para la Ciudad de comprarla para llevar la bici, la table de surf, una tonelada de equipaje que nadie usa. Realmente uno debe preguntarse qué uso le dará mayormente a un vehículo para evaluar qué comprar, no qué uso le podré dar alguna vez en la vida por esas casualidades, de esa forma terminas comprando algo que no es lo mejor en el 99% de las veces que lo usas.

  19. CITRONERO dice:

    Proximo anuncio de Renault la pick-up grande se va a fabricar en Brasil

  20. Maitas dice:

    Fahhhh locoooooo tiene pantashita !!!!

  21. xx dice:

    Linda.
    Comenzará un nuevo segmento?

    • DanielC dice:

      Sin duda, los australianos inventaron las UTE y en Argentina lo mas razonable por lo que valen son este tipo de camionetas o como se llamen.

      Está genial que empiecen a venderlas en el 2016, así le dan tiempo a Fiat a sacar la suya… (sarcasmo off).

  22. sergiobis dice:

    Daniel, no creo que Renault no quiera vender, ms bien debe pasar por un problema de escasez de dolares, hace ya varios meses que Renault tiene problemas (casos Duster y Sandero).- Me parece que apuntan a quedentro de un año hay un cambio en las reglas de juego

  23. Lucas dice:

    No sé que tienen los interiores de Renault que nunca me gustaron. Siempre me pareció más lindo el diseño más minimalista del grupo VW. Si hablamos de franceses veo mejor a los interiores de Peugeot. Del resto del auto no me puedo quejar considerando el mercado que tenemos. La Duster Oroch será el nuevo family-car para ir a la playa sin dudas.

  24. heimndal dice:

    El beneficiado…Fiat. Al momento de salir la Toro, habrá una migración casi masiva de Strada a Toro. Ademas es un producto original Fiat, no de alguna de sus subsidiarias…Igual, este tipo de vehiculos, si son homologados como “vehículos Comerciales”, le están poniendo los clavos al cajón de coches como Focus, Fluence, C4 (¿ es segmento C esto no?)

  25. fercastellanos dice:

    Una pick up sin mecánica diesel… cosas veredes, amigo Sancho, que farán fablar las piedras.

  26. Estress dice:

    Le hace falta un motor Diesel urgente… FIAT traería un 2.0 de 170 caballos… con un dci 1.5 estarían muy abajo en potencia para una chata de carga mediana

  27. Arán Delón dice:

    Me gustó que hayan usado el camino de Copina para las pruebas del video. Estaría bueno para el próximo Rally de Argentina si se pudiera contar con esta o la de Fiat como autos de seguridad (el cero, doble cero, triple cero), es una verdadera demostración de resistencia terminar con los vehículos sanos. Sólo por fotos, me parece mejor logrado el diseño de la Fiat por nacer de cero como pick-up. La Oroch me parece que la adaptación de la caja quedó muy rebuscada, bastante fea, sobre todo viendo fotos de la versión de entrada.

  28. Negro1983 dice:

    Lástima que se demore el lanzamiento, pero beneficia a Fiat. Aunque en Brasil arranque ahora, Fiat tiene una imagen muy fuerte allá por lo que dificil le vaya mal, mas teniendo en cuenta la experiencia de la Strada.

  29. Carlos Eduardo dice:

    Quedó buena. Pero la Fiat también tendrá multilink, ademas de versiones diesel, automatica de 9 marchas y plataforma de 5 estrelas LNCap (del Renegade). E seguro, mejor interior, por história.

    Se tengo que eligir, me voy por la Fiat.

    • dani36 dice:

      por lo menos en Brasil, Toro y Oroch no deben competir directamiente, por lo menos en precio

      Toro debe quedar arriba de R$70.000 en la version mas acessible, precio de la Strada mas cara, pero tambien precio de la Oroch mas cara

      asi que si tiene la plata para pagar mas se va por Toro, pero si no tiene, Oroch queda como una mejor opcion que Strada

    • Nicoo2415 dice:

      excelente analisis carlos es asi la fiat va a ser superior pero tendremos que esperar cual es la politica de precios

  30. jose agustin dice:

    Es linda estuve en el salon y me gusto. Pero Renault tendria que poner un motor nuevo, este motor ya es viejo

  31. DobleVeP dice:

    Consulta, por qué siempre en las fotos se muestran estos vehículos con el portón trasero abajo y con algo en la caja que excede el largo de la misma. El problema que planteo es porque uno se confía que así está bien, que se puede hacer, pero después ves a muchos en la autopista comerse una multa por este tipo de casos.

  32. Nicoo2415 dice:

    lo tengo que decir ….al igual que la duster es muy fea pobrecita tanto interior como exteriormente….motores viejos y poco potentes….la verdad que este producto solo puede atraer en precios porque otra cosa no le veo !! si la fiat no es muy cara le va a romper el ocote es mucho mas moderna en todo sentido, TODO (teniendo en cuenta al jeep renegade y todo lo que comparten)

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