Crítica: Porsche 911 Targa 4 GTS Manual

Desde Stuttgart (Alemania) – A veces siento un poco de envidia de los periodistas de autos europeos. Viajan un par de horas en avión, aterrizan en la otra punta del Viejo Continente, asisten a una presentación y al día siguiente ya están de regreso en sus casas.

Para los que vivimos en ese cono que está al Sur, en cambio, el mismo evento puede implicar más de un día de viaje de ida (más otro tanto de vuelta) y un notable desbarajuste horario.

Pero no hay que quejarse: sólo es cuestión de organizarse bien. Por eso, cuando surgió la posibilidad de viajar al Salón de Frankfurt (ver cobertura) y a las pruebas de choque de LatinNCAP (ver cobertura), junto con Rodrigo Barcia (Autoblog Uruguay) comenzamos a ver qué otras notas podíamos sumar a ese tour.

Así surgió la fiesta por los 70 años de Ferrari en Maranello (ver cobertura) y visitas a varios museos (De Tomaso, Lamborghini, BMW y Porsche).

Listo. Sólo necesitábamos un auto. El Móvil de Autoblog para este tour europeo. La respuesta inmediata vino de parte de Porsche Argentina, Porsche Latinoamérica y la sede central de Stuttgart: nos darían un auto para probar durante una semana.

En el colmo de la caradurez pusimos sólo una condición: que tuviera buen lugar para el equipaje de dos personas, en viaje de 15 días. Así, quedaron descartados los 718 Cayman y 718 Boxster.

No supimos qué auto sería hasta llegar al estacionamiento del Departamento de Prensa de Porsche en Stuttgart, ubicado junto a la fábrica y el museo. Ahí estaba: un 911 Targa 4 GTS Manual.

Este modelo todavía no está a la venta en la Argentina. Por el momento, en nuestro país se comercializan los Carrera 4S, Cabrio 4S, Targa 4S, Turbo Coupé, Turbo Cabrio, Turbo S Coupé y Turbo S Cabrio. En 2018, llegarán varios más (ver listado).

Manejamos el GTS por rutas de Francia y Alemania, durante una semana y mil kilómetros. La crítica completa se reproduce a continuación.

POR FUERA

No hay dudas: es un Porsche 911. El diseño más tradicional e inconfundible del mundo sigue intacto, a pesar de los años. Tal vez sea porque las líneas originales que dibujó Butzi Porsche en 1963 fueron perfectas. Tal vez porque todos los diseñadores que vinieron detrás hicieron un trabajo intachable de actualización. O, tal vez, porque los responsables de la marca sean unos tradicionalistas incurables.

La cuestión es que la receta original de un deportivo para todos los días sigue imperturbable: un motor trasero, un habitáculo para dos adultos más dos niños (2+2) y un pequeño baúl delantero. Es la base para un deportivo práctico, aerodinámico y agradable a la vista.

A eso hay que agregarle la estética nostálgica que tienen todos los 911 Targa. La idea surgió en 1967, para ofrecer el atractivo de un Cabrio, pero manteniendo una barra de protección en el techo, para conservar la rigidez del chasis y la seguridad de un auto pensado para disfrutar en pista.

La ingeniería moderna superó hace tiempo esas demandas originales, pero el 911 Targa sigue ahí, eterno. Ya no es una solución técnica, sino una declaración estética. Sólo así se puede comprender el complejísimo mecanismo que se diseñó para operar la apertura del pequeño techo superior, de manera automática.

La operación demanda 20 segundos e implica desplazar hacia atrás toda la parte posterior de la carrocería, con brazos mecánicos, para permitir guardar el pequeño techo de tela sintética en el espacio ubicado detras de los asientos de los niños.

A diferencia del 911 Cabrio, en el que se puede realizar la maniobra en movimiento hasta una velocidad máxima de 50 km/h, el Targa sólo se puede descubrir con el vehículo detenido. Hay dos razones.

La primera es legal: durante un breve lapso, la cubierta trasera oculta las ópticas posteriores, lo cual impediría ver si el auto frena o tiene la luz de giro. La segunda es técnica: si se abriera en movimiento, la parte trasera actuaría como paracaídas y demandaría la instalación de brazos mecánicos más robustos, para no dañarse. En Porsche optaron por una solución más liviana y por eso anularon la apertura en movimiento.

La maniobra de descapotar el Targa es un verdadero show. Sorprende la primera vez, divierte la segunda y genera un poco de rubor de ahí en más: es demasiado espectacular y ostentosa, como para pasar desapercibida.

Después están los detalles GTS. Desde hace tiempo, Porsche utiliza esta sigla para identificar a las versiones que tienen una puesta a punto más deportiva, pero sin llegar a los niveles de potencia y prestaciones de las variantes GT3, Turbo o Turbo S o GT2 RS.

Los GTS tienen una puesta a punto más picante en su mecánica. Además, se diferencian con facilidad de las versiones convencionales por la trocha trasera ensanchada. En este caso, creció de 1.518 a 1.544 milímetros. El resultado: el dibujo original de Butzi, pero con anabólicos.

El trabajo está rematado por tomas de aire adicionales, spoilers rebajados y unas espectaculares llantas con tuerca central de competición. Están calzadas con brutales rodillos Pirelli P Zero (245/35R20 adelante y 305/30R20 detrás). No, no tiene rueda de auxilio, sólo un kit de reparación de emergencia.

POR DENTRO

Todos los GTS también reciben un tratamiento especial en el interior. Por empezar, lo que es opcional en otros 911 más accesibles, acá viene de serie. Por ejemplo, el revestimiento en Alcántara en cada rincón del vehículo, desde las butacas y el volante, hasta las puertas y la palanca de cambio, sin olvidar las plazas traseras y hasta los parasoles.

La tela de Alcántara no es natural. Es una fibra sintética creada en Italia. Es un revestimiento muy suave al tacto, similar al ante o al terciopelo. No es tan refinado como el mejor cuero, pero tiene grandes ventajas: no se calienta con el sol, no tiene olor, no se degrada con el tiempo (cuando es de buena calidad) y ofrece un grip (del cuerpo en el asiento y de las manos en el volante) que no tiene igual en la industria de la tapicería.

Las butacas delanteras también son específicas de esta versión: en opción, vienen con 14 ajustes eléctricos. Esto incluye los desplazamientos del volante y el agarre lateral del asiento (“los pétalos”, como decían con la Renault Fuego).

Por supuesto, después tiene todos los detalles clásicos de un 911: encendido con llave a la izquierda, tablero completísimo (con display digital para elegir funciones extra), cronómetro analógico/digital del paquete Sport Chrono (de serie, en los GTS), climatizador bizona y pantalla multimedia de siete pulgadas: tiene reproductor de DVD, GPS y sistema Apple Car Play (sin Android Auto).

Pero esta versión del GTS se destaca por dos detalles que amarán los fanáticos más frenéticos del 911.

Primero: un volante completamente despojado. Sin comandos de audio o de teléfono. Está apenas decorado con la ruedita para seleccionar los modos de manejo Normal, Sport, Sport Plus o Individual. Sólo el aro de la dirección (¿ya te dije que está hermosamente revestido en Alcántara, suave al tacto?) y tus manos.

Segundo: la caja manual. Clásica, indiscutible y cada vez más rara de ver entre los deportivos modernos: una selectora corta y con precisión quirúrgica, para operar a mano la transmisión de siete marchas. Un deportivo con tres pedales, casi una especie en extinción.

SEGURIDAD

Viene de serie con lo básico que corresponde a un auto de este posicionamiento y precio: cuatro airbags (al ser Targa, no puede tener bolsas de aire de cortina), frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción, monitoreo de presión de neumáticos, anclajes Isofix y todo lo esperable.

Después, si querés más, tenés que pagar. La lista de opcionales en Porsche siempre fue extensísima. Un negocio aparte. Esto incluye a dispositivos de seguridad que vienen de serie en autos muchísimo más baratos, como por ejemplo la cámara de retroceso, el asistente de cambio de carril o el control de crucero adaptativo. En el caso del 911, también hay opcionales más exóticos: como anclajes Isofix en el asiento delantero derecho, para los países donde está permitido llevar niños adelante.

No existen resultados de pruebas de choque realizadas por organismos independientes.

MOTOR y TRANSMISIÓN

Desde esta generación (llamada 991 Mk2), todos los 911 tienen motores biturbo. Sólo los modelos tope de gama llevan el nombre “Turbo”, pero la verdad es que todas las variantes tienen doble caracol en el clásico seis cilindros Bóxer.

Es la fórmula que encontró Porsche (y otros fabricantes de autos deportivos) para seguirle el ritmo a las exigencias internacionales de emisiones de gases contaminantes. Un turbo (o dos) permiten ofrecer los mismos (o incluso mayores) niveles de potencia, pero con consumos más contenidos cuando se circula a las velocidades moderadas en las que se realizan los ensayos de contaminación. El molesto sistema Start&Stop, que puede ser muy irritante cuando se maneja un auto con caja manual, viene de serie por el mismo motivo de estrategia ambiental. Por suerte, es desconectable.

Pero volvamos al seis cilindros: tiene 2.981 centímetros cúbicos, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa, distribución variable, doble turbo e intercooler. Entrega 450 caballos de potencia a 6.500 rpm y 550 Nm entre 2.150 y 5.000 rpm. Es decir, los GTS están justo a mitad de camino entre los Carrera S (420 cv y 500 Nm) y los GT3 (500 cv y 560 Nm).

Los GTS se ofrecen con tracción simple o integral permanente (con distribución activa). Caja manual de siete velocidades o automática doble embrague de siete marchas. Esta unidad de pruebas tenía una configuración poco habitual: doble tracción y caja manual. Desde el Porsche que ganó el Rally Dakar 1984, que no veía un 911 así.

COMPORTAMIENTO

Retiramos el auto en Stuttgart, después del Salón de Frankfurt. Viajamos a Landsberg, para las pruebas de LatinNCAP. Fin de semana de descanso en Munich, por el Oktoberfest (y con el auto guardado en el garage). Sesión de pruebas y fotos en Estrasburgo (Francia) y regreso a Stuttgart. Fueron mil kilómetros en una semana, por calles, rutas, caminos secundarios, autopistas y autobahns.

Vamos directo a lo que querés saber: ¿cuánto camina el 911 Targa 4 GTS Manual? Son 308 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Bestial: huracán Irma, elevado a la potencia María.

Probar la velocidad máxima de un Porsche en Alemania es legal, pero nadie dice que sea fácil. No todas las autopistas tienen zonas sin restricciones de velocidad. Las que tienen, muchas veces están con zonas en obra. Otras tienen mucho tráfico. Y en otras tenés que hacerte a un lado: cuando vos vas a 280, viene de atrás una Bugatti que te hace luces, a 350.

Aprovechar la libertad de las autoridades alemanas es divertido, pero no deja de ser estresante. Hay que estar muy atento al tránsito que circula más lento y hay que acostumbrar el ojo a ese paisaje, proyectado en Fast Foward.

Por suerte, el 911 transmite una confianza y seguridad pasmosas. A 300 se siente tan cómodo, estable y confiado como a 90. Incluso con el pavimento mojado, la tracción integral se encarga de que el límite se ubique mucho más allá de lo que indica tu instinto de supervivencia. El sistema de doble tracción varía en todo momento el nivel de torque que envía a cada neumático. Es posible verlo desde un monitor en tiempo real, siempre con preponderancia para el eje trasero, pero enviando todo el par que haga falta al eje delantero, para que el nivel de adherencia en curva sea altísimo.

Los modos de manejo, como siempre en los Porsche, tienen personalidades muy marcadas. En modo Normal, las prestaciones de este GTS ya son lo suficientemente intensas como para dejarte contento por años. En Sport, se endurece la suspensión, aumenta la velocidad de respuesta del acelerador y vuelve un poco más pesada la dirección. Además, cada vez que hacés un rebaje, la electrónica simula la maniobra de punta-y-taco, para elevar las revoluciones del motor y permitir que el cambio más bajo engrane a la perfección.

Ya en Sport Plus, el auto es una fiera y se recomienda reservar este modo sólo para circuitos: la dirección se vuelve más directa (mediante un sistema de desmultiplicación), el acelerador pierde toda sutileza (“nada” o “a fondo”), la suspensión se convierte en piedra, el sonido de los escapes es enloquecedor y es posible apagar todas las ayudas electrónicas a la conducción. Pide pista.

Por supuesto, también es posible seleccionar cada una de estas funciones por separado. Para eso está el modo Individual y el resto de los comandos ubicados junto a la palanca de cambios.

Y qué palanca. Una selectora de diseño precioso, tacto divino, recorrido corto y funcionamiento perfecto. Nunca había manejado un auto con caja manual de siete cambios. Pensé que iba a cometer un error tras otro (poniendo séptima cuando quería quinta o rebajando a cuarta cuando quería sexta), pero el sistema está diseñado con un grado de precisión tan maravilloso, que te ayuda en todo momento a engranar el cambio correcto. No sé bien cómo lo lograron, pero se siente como una atracción magnética, que parece acompañar tu movimiento de la palanca (“es por acá, pibe”).

También pensé que, en el tránsito de la ciudad, el cambio manual podría ser cansador. Pero el pedal de embrague no es para nada pesado y el motor tiene torque de sobra como para no estar todo el tiempo haciendo cambios. Podés doblar la esquina en tercera, sin corcoveos. O viajar a 200 km/h en cuarta, sin que sufra el motor. Así de elástico es.

Incluso la séptima tiene el empuje suficiente, como para que nadie la considere una mera “sobremarcha”. Podés circular a 60 km/h en séptima sin problemas y acelerar hasta 305 km/h, sin tocar la palanca. Siempre con solvencia. Nunca con titubeos o vacíos de torque.

¿Y se puede viajar con el techo abierto? Claro que sí. ¡Tenés que hacerlo! Aunque hay que tener en cuenta que, a partir de 140 km/h, la turbulencia y el ruido en el habitáculo complican un poco la conversación.

El trabajo aerodinámico que tiene la cabina es fantástico: si te sorprende una llovizna leve en la autopista, el agua no ingresa al habitáculo. Lo esquiva, repelida como por aceite, gracias a la manera en que el viento recorre la carrocería. Eso sí, cuando el aguacero se vuelve más intenso, vas a lamentar que el sistema no se accione en movimiento. Vas a tener que parar en la banquina y cerrar el techo, mientras a tu lado pasan los camiones que te bañan con tsunamis de charcos. Lo sé muy bien: le pasó a un amigo.

Por último, no quiero dejar de hablar del confort de marcha. Pensé que esas llantas de 20 pulgadas, con neumáticos de perfil bajo, serían un suplicio. Pero, al comienzo, me equivoqué. Durante los primeros días en Alemania alcanzaba con poner la suspensión en el modo más confortable para filtrar por completo las leves imperfecciones del camino.

Pero después pasé a Francia, que tiene algunas rutas más parecidas a las del Tercer Mundo. Y baches. También calles con empedrados desparejos. Ahí los neumáticos de competición se sufren bastante. No creo que resulte una experiencia placentera manejar un GTS en la Argentina. Pero qué lindo sería verlo en nuestras calles.

CONCLUSIÓN

El 911 es, más que nunca, el deportivo que se puede disfrutar todos los días. Y las últimas generaciones son geniales, porque las posibilidades de combinación son casi infinitas.

Pongamos como ejemplo a este GTS. Tiene un motor y un chasis por encima de la media de los 911. Pero también tiene tracción integral. Techo targa. Y caja manual. Me cuesta imaginar a un cliente que encargue esta configuración específica, sobre todo cuando esta unidad en especial cuenta con el plus de los parasoles tapizados en Alcántara (410 euros), pero carece de cámara de retroceso (1.000 euros) o limpialuneta (345 euros).

Más allá de esa anécdota, este ejemplar es la síntesis de la diversidad de opciones del actual 911.

Por último, un comentario personal. Arranqué hablando de la envidia que sentía de los periodistas de autos europeos. Mencioné vuelos y distancias. Pero el motivo de envidia real es otro.

Durante estas dos semanas de eventos en Italia, Alemania y Francia, tuve la oportunidad de charlas con muchos colegas europeos. No hablo de las estrellas de la TV. Me refiero a los que llenan de contenido las webs y revistas que leés. Algunos son más famosos que otros, pero todos le encontraron, más o menos, la misma vuelta a esta vida: pasar los días probando autos ajenos, tomando champagne pagado por otra persona y aporreando teclados hasta bien entrada la madrugada.

Ninguno de ellos hizo mucha plata con este oficio. Pero, en cuanto tuvieron la oportunidad, varios de ellos se compraron un 911. No hablo de uno nuevo. Siempre compran uno viejo, aunque no mucho, para que no cotice como clásico. Un 911 cualquiera, de los que venden por 30 mil euros en Europa.

¿Eso convierte al 911 en el deportivo favorito de los expertos? No lo sé. Creo que lo más preciso sería decir que es el más disfrutable. También es confiable y no resulta complejo de mantener.

Pero esto de los periodistas porschistas, no es un dato menor. Son personas que respiran, comen y sueñan con autos. Los viven hasta el hartazgo de haberlos convertido en su trabajo rutinario. Y, cuando al final del día vuelven a casa, el único otro auto que quieren ver es un 911.

Justo en este momento, mientras escribo esto, vuelo de regreso a Buenos Aires. Voy a tener que tomar algunas medidas en mi garage.

Carlos Cristófalo
Fotos: Rodrigo Barcia

***

Stuttgart, Landsberg, Munich… ¿vamos a Estrasburgo a sacar fotos? ¡Y dale…!

Un 911 extraño: GTS, Targa y manual, pero con doble tracción.

La síntesis de la diversidad de la gama actual del 911.

Los GTS vienen con revestimientos en Alcántara hasta en los parasoles.

Butaca específica GTS. En opción, 14 ajustes eléctricos y tres memorias.

Atrás, sólo niños. O una valija grande y dos mochilas.

En el baúl, bajo el capot delantero, sólo cabe una valija mediana.

Cuando el techo está cerrado, se puede aprovechar este espacio bajo la luneta.

Tablero completísimo. El display digital de la derecha se puede personalizar con la información que prefieras.

Pantalla táctil de siete pulgadas con Apple Car Play (sin Android Auto). La cámara de retroceso es opcional.

La ruedita para los modos de manejo es el único accesorio del volante.

El paquete Sport Chrono viene de serie en todos los GTS.

La apertura del techo, los grados de dureza de la suspensión y el sonido del escape se ajustan desde estos botones.

Caja manual de siete velocidades. Brillante.

Un deportivo moderno con tres pedales. Toda una rareza.

Las Pirelli P Zero de perfil bajo sólo se sienten cómodas en el pavimento perfecto de Alemania.

Con el techo cerrado, casi no hay diferencias acústicas con una coupé.

Pero el techo hay que abrirlo, cada vez que el clima lo permita.

***

FICHA TÉCNICA

Modelo probado: Porsche 911 Targa 4 GTS Manual
Origen: Alemania
Precio: Aún no a la venta en Argentina (otros 911, entre 320 mil y 550 mil dólares)
Garantía: En Argentina, dos años o 200 mil kilómetros (con posibilidad de renovarla a nueve años con Porsche Approved)
Comercializa: Aún no a la venta en Argentina (otros 911 los comercializa Nordenwagen, www.porsche.com.ar)

MOTOR
Tipo: naftero, trasero longitudinal, seis cilindros opuestos (Bóxer), cuatro válvulas por cilindro, inyección directa, distribución variable, doble turbo, intercooler y sistema Start&Stop.
Cilindrada: 2.981 cc
Potencia: 450 cv a 6.500 rpm
Torque: 550 Nm entre 2.150 y 5.000 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo: Tracción integral permanente a las cuatro ruedas, con distribución inteligente en cada eje y diferencial trasero autoblocante.
Caja: manual, de siete velocidades y sistema de punta y taco automático en modo Sport y Sport Plus.

CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y amortiguadores de dureza variable.
Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales y amortiguadores de dureza variable.
Frenos delanteros: discos ventilados (en opción, de carbono/cerámicos)
Frenos traseros: discos ventilados (en opción, de carbono/cerámicos)
Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica y dureza y desmultiplicación variable en modo Sport y Sport Plus, y eje trasero direcciones (opcional).
Neumáticos: Pirelli P Zero 245/35R20 adelante y 305/30R20 detrás (sin rueda de auxilio, con kit de reparación de emergencia)

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 308 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,1 segundos
Consumo urbano: 13,5 l/100km
Consumo extraurbano: 8,6 l/100km
Consumo medio: 11,0 l/100km

MEDIDAS
Largo / ancho / alto: 4.528 mm / 1.852 mm / 1.293 mm
Distancia entre ejes: 2.450 mm
Peso en orden de marcha: 1.640 kilos
Capacidad de baúl: 125 litros
Capacidad de combustible: 67 litros

EQUIPAMIENTO
Doble airbag frontal delantero
Doble airbag lateral delantero
Anclajes Isofix en asientos traseros (opcional, en asiento delantero derecho)
Frenos ABS con EBD
Control de estabilidad (PSM)
Control de tracción (con Porsche Torque Vectoring)
Control de presión de neumáticos en tiempo real
Cronómetro en el tablero
Climatizador bizona
Faros bixenón adaptativos, con luces diurnas de led
Tapizado en Alcántara
Volante deportivo GTS con comando de modos de conducción
Butacas deportivas (opcional, con 14 ajustes eléctricos)
Equipo multimedia con parlantes Bose, pantalla táctil de siete pulgadas, reproductor de DVD, jukebox para almacenamiento de música, navegador y sistema compatible con dispositivos Apple Car Play

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124 Comentarios

  1. keeshond dice:

    Hermoso! 7M, se sale en primera o es de fuerza como en las chatas viejas y se sale en segunda? =)

  2. smilingjack dice:

    Es el amor de mi vida. Con 23 años sin obligaciones ni hijos, peso a peso estoy cerca de un boxster viejo. El 911 quedará para otra vida. Inalcanzable en este país. Es como encontrar a la mujer perfecta

  3. Mariano O. dice:

    Los periodistas que no hacen plata se compran un 911, justamente porque no tienen plata, los que sí, tienen una italiana en el garage.

  4. Emanuel dice:

    PDK debe ser la mejor AT doble embrague del Mundo, pero este deportivo con manual es una joyita. Ideal seria RWD mas allá de que sea Targa, AWD suma peso aunque transmite mejor a las ruedas y mayor fuerza atrás. Llantas monotuerca, excelente.

    Mecánicamente es un 10 y tecnológicamente tiene mas exactitud que un láser, pero prefiero a ojos cerrados un Corvette 6.2

    Tremendo este 911! 🇩🇪 🤘

  5. TGS dice:

    Tremendo aparato, no esperaba menos de un 911. El unico punto negativo es que sea Targa, JAMAS me voy a poder amigar con dicha configuracion en un Porsche 911.

  6. andresmtdi dice:

    Tendrías que haber ido a Nürburgring!! Y que te saquen la foto como con la Clase E!!

    Hermosa crítica, y el auto, from another planet!!

  7. Georgie dice:

    Hermoso bicho, lo banco al Targa este y más si tiene tracción integral con caja manual. Excelente crítica CC!!!

  8. JuanF dice:

    Excelente crítica CC, realmente me alegra que hayan tenido la oportunidad de hacer esta prueba, la merecen.
    En cuanto al auto, por más que sea muy enfermo por Maserati y Lambo, el 911 es el 911, y este Targa es realmente un auto que tendría para uso diario, exactamente así como el que les prestaron. Y es verdad lo de los precios, hace un buen tiempo que me estoy planteando una Cayenne usada porque están a buen precio considerando que son Porsche, y siendo realista sería la única manera que podría tener uno, pero tengo que averiguar cuanto sale mantenerla.

  9. Eugenioc dice:

    El mas lindo de los 911!! Siempre me pareció increíble la vigencia del modelo, y como solo con pequeños cambios que el modelo sea completamente actual. Alucinante
    Que buen laburo CC!

  10. Aprendiz91 dice:

    Mmm…”Me cuesta imaginar a un cliente que encargue esta configuración específica”…a excepción del color de la carrocería, podría ser yo tranquilamente!

    Aplausos de pie para esa caja! #SaveTheManuals! 😍😍😍

  11. pirer dice:

    CC, una foto del motor no hay? Tampoco un video de cómo se despliega y repliega el techo? Gracias por la magia!

    • CC dice:

      No, no se puede acceder al motor sin desarmar medio auto.
      Sólo están a mano los depósitos del mantenimiento habitual.
      Para llegar al motor hay que ir a un service o levantarlo.
      El video con el funcionamiento está al final de la nota, te invito a leerla completa, gracias!

  12. picho_perez dice:

    CC, te fumaste el mega viaje hasta allá, incertidumbre de vuelos que se puedan demorar, idiomas, ajenos, jet-lag, costumbres y cultura distinta, pero calculo que cuando te subías al auto seguro te olvidabas de todo el resto de emboles. Es un precioso auto y muy buena la crítica, realmente parece que por un rato lo sentimos nosotros a lo que escribis.

  13. Seba73 dice:

    Impresionante. Este auto me encanta, creo que es el 911 que mas me gusta. Increible la critica, sin dudas Porsche es de las premium alemanas, mi favorita. Que belleza.
    Volante sin chirimbolos, caja manual, lo que un verdadero deportivo debe tener. Sin dudas tendría uno manual si pudiera hacer un gasto de este nivel.

  14. MATTRacing dice:

    El mejor deportivo de todos los tiempod, comenten lo que quieran que no me van a convencer de lo contrario. Hasta CC ya casi lo hacemos porschista 😉😊
    P.D. Me gustaria que esas fotos esten en la MiuraMag en la parte central y tamaño poster. Para Renato y CC si estan leyendo 😁

  15. Asolarin dice:

    Diossss! Es un auto que me vuela la cabeza.
    Ya está, me decidí. Quiero un 911 para los fines de semana, y un Charger 4 puertas para todos los días.
    Entiendo completamente la envidia, porque allá comprar un Porsche usado es medianamente accesible, un 50% más de lo que vale un 0 km del montón…
    Me encantó la crítica, aunque me quedo con la sensación de haber estado allí con el sinsabor de no poder recordarlo.
    Quiero un 911.

  16. Sebu dice:

    Pregunta de ignorantón, al ser 2+2 no es necesario apoyacabeza ya que no entra un adulto o el respaldo es mas alto y queda como si estuviese integrado

  17. xx dice:

    Excelente crítica! Muy amigable a la lectura.
    Me dieron ganas de tener un 911.
    Hasta Chris Harris sucumbió a eso…

    Definitivamente aventuras como éstas deberían volcarse en un VBLOG…

  18. juan37 dice:

    Felicitaciones CC!

    Me alegro que hallas podido disfrutar del mejor coche deportivo en las Autobahns alemanas!

  19. martintt dice:

    Aplausos CC!! excelente critica y un poco de vuelo con la imaginación leyéndote, que placer poder hacer un viaje relámpago así, no reniegues tanto de las distancias que acá hay seres normales que viven sentados en una oficina 😉
    Que buen cierre, se viene un “Porsche Approved”??

  20. juan37 dice:

    Solamente te faltó dar unas vueltas por el Nordschleife del Nürburgring CC!

  21. Andres dice:

    Excelente nota! Para los que le gusta el 911, no dejen de buscar los 911 by Singer. Son perfectos, no les falta nada.

  22. Reichstag dice:

    No concibo un 911 sin traccion integral. Fantástica nota. El start-stop obligatorio es un despropósito. No se me ocurre quien lo pueda usar en un 911. Afortunadamente, desconectable, pero hay que pagarlo para no usarlo.

  23. bios dice:

    Amo el targa, amo el GTS, es fascinante ver de cerca el sistema de apertura y cierre de ese techo…la caja de 7 es una deuda ,espero algún día manejar una

  24. bios dice:

    no quiero pecar de repetitivo y chupa media, pero cada día mejor las notas CC

  25. 993 turbo dice:

    El mejor aporreador de teclados que he leído. Un placer leer una nota de CC.

  26. louzelig dice:

    Hermosa y tranquila ciudad Estrasburgo si te alejás de la marea china de la catedral.
    CC: Cruzaron la frontera específicamente para las fotos o por algún otro motivo?

  27. alber dice:

    CC. Por qué calificás de molesto e irritante el sistema Start&stop??

  28. ariel_pr86 dice:

    Respecto a la caja, alguien que pueda iluminarme. Para poner marcha atrás en los autos con caja de 6ta (a la izq de la 1ra), se levanta un aro o se empuja hacia abajo. En el caso de la 7ma funciona igual que la marcha atrás?

  29. chtr dice:

    Anduviste a 300 con lluvia? Tas loco, cómo secaste la alcantara, tu amigo no?

  30. Kolben dice:

    De las mejores críticas que leí en el blog!
    Pero no supera a la de otro Porsche que fue chocado dos veces en 30 segundos jajaja

  31. marcoab dice:

    Que lindo viaje pegaste CC y encima no andabas a pata jaja. Siempre pensé que la alcántara era de origen animal algo así como el nobuk y resulto ser sintético, los que alguna vez manejaron un SI con algunos añitos seguro se encontraron con el volante todo gastado por que la alcántara no era la mejor. La apertura del techo se define en dos palabras Im Presionante, la CRX del Sol tenia un sistema similar que para le epoca era algo de locos.

  32. Kuve dice:

    Te odio CC, sabelo.
    Hay algo mejor que tener plata y darse gustos, es que te lo paguen otros! APLAUSOS DE PIE.

  33. @autazos dice:

    “Android auto para qué? El que anda en un 911 tiene que tener Apple”.
    ¿ Será ese el razonamiento?

  34. smagra dice:

    Me la compraría peeero: “No existen resultados de pruebas de choque realizadas por organismos independientes.” asi que no, me quedo con mi renoleta…

    Hablando en serio, por diossss que maquina.

    Excelente crítica, te felicito

  35. NACHOOFF dice:

    Me sumergi en el ralato casi como si fuera mi propia experiencia. Gracias.

  36. eduqlm dice:

    Excelente nota!! Una belleza el 911.
    Igualmente no se si tuviera un Porsche, lo usaría a diario. Hoy con el mío ando mirando todo el tiempo que “no me anden tocando el paragolpes” y no da estar poniendole las banditas de goma.

    ¿En que varía el control de crucero adaptativo de uno “normal”?

    CC, no me llevo mucho con medidas de neumáticos, pero puede ser que en las 2 menciones falte un “3” en las ruedas traseras?
    Pirelli P Zero 245/35R20 adelante y 305/0R20 detrás >> (305/30R20)

  37. Ema1274 dice:

    Buena nota! Ahora a seguir con la realidad automovilística mercosuriana de cada día jeje

  38. sip dice:

    Me permito opinar que más allá de la maravilla mecánica que representa este Porsche, la CRÍTICA es la mejor que leí en este blog. Un a joyita de literatura fierrera. No le falta ni hay que agregarle nada. Felicitaciones!!!!

  39. GastonUTN dice:

    CC, un detalle, te comiste un número en el porcentaje del perfil de los neumáticos traseros.

    “245/35R20 adelante y 305/0R20 detrás” imagino que debe ser un tres.

  40. AndresJIII dice:

    un auto hermoso! aunque seguramente sea mejor comprar un chino que puede hacerlo igual y mas barato ( logica delagunos lectores)

  41. Maurito87 dice:

    “cuando vos vas a 280, viene de atrás una Bugatti que te hace luces, a 350.”

    Esa frase ☝ me erizó la piel 😅

  42. Elnene dice:

    Consulta: que otro auto tiene caja manual 7ma. Puede que sea el único ?

  43. Codatronca dice:

    Espectacular !! Que raro ese calzado italiano siendo tan nacionalistas los alemanes.

  44. fulbo dice:

    Consumo extra urbano contenido + tanque generoso = excelente autonomía para viajar.

  45. fedekun dice:

    Excelente critica CC, como siempre un gusto leerte especialmente en criticas como estas, en las que tu entusiasmo por el modelo probado desborda cada parrafo.

    Llego un poco tarde para postear algo, pero (espero llegues a leer este mensaje) me animo a plantearte un desafio, en el caso de una critica como esta, en la que el auto probado excede todos los estandares: podrias resaltar algo negativo del auto? Sin caer en cliches. Hay algun detalle por sutil que sea, que merezca ser considerado como un punto flojo o mejorable? Me pregunto, si despojandose de todo entusiasmo, se podria hacer alguna observacion sobre algo que a este nivel de producto, se pueda mejorar.

    Saludos y buen finde!

  46. alber dice:

    CC te preguntaba mas arriba….por que señalas como molesto e irritante el start&stop?

    • CC dice:

      Porque es innecesario en un auto de este tipo. Como dice la nota, está solo por razones de políticas ambientales en las que no suma ni resta en uso normal. Es irritante que el motor tienda a apagarse cuando reducís la velocidad casi a cero, pero sin intenciones de parar. Es molesto el Start&Stop en todos los autos manuales.

  47. BonVivant dice:

    Clásico y hermoso el Targa. Esa retroluneta gigante me enamora, lo mismo q la configuración mecánica (se sabe q soy amante del old school fashioned), impecable, la mejor. Y tambien la enorme versatilidad. Yo sin duda, me quedo con una tana o una inglesa igualmente, pero puedo entender perfectamente lo q explicas y comentas de tus colegas.
    Realmente la nota fue muy buena, especialmente el cierre. Debo felicitarlo CC.
    Pd: En amarelo y con llantas negras para mi, please.

  48. Martin1774 dice:

    Excelente crítica CC. Aún cuando el targa y el cabrio no son mis opciones favoritas… si es un 911 esta permitido.
    Aunque sea 1 vez en la vida quiero poder manejar un 911. Esta casa de
    Stuttgart es mi preferida de las alemanas.. el sonido del flat six es música para mi y hay pocos autos que tienen un sonido más agradable que el de un 911. Y generalmente cuestán bastante más que el Porsche.
    El interior de este targa me gusto mucho. Para mi el alcantara es mucho más agradable estéticamente que el cuero. Pero son gustos.

  49. Renault 9-clio dice:

    El auto de mis sueños 911 targa y caja manual simplemente perfecto no se por que traen aca la version automatica y no la manual ni siquiera en opcion. Bueno no llego ni en broma prro no cuesta nada soñar jajaj.

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