Nueva Toyota Hilux 2016: toda la información oficial

NUEVA-HILUX-2016-9Después de varios meses de fotos espías y filtraciones, por fin es oficial. Toyota presentó durante esta madrugada argentina en Tailandia y Australia a la octava generación de la Hilux. La octava generación de la pick-up para el segmento mediano se renovó por completo. Estrena diseño, equipamiento, motores y transmisiones.

Con una inversión de más de 800 millones de dólares, la nueva Hilux se producirá en la planta argentina de Zárate a partir de noviembre. En nuestro mercado habrá versiones con cabina simple, doble y carrozada (SW4).

La Hilux 2016 creció en varias dimensiones, excepto en distancia entre ejes y altura (varía según el despeje de cada mercado):

Largo: 5.335 mm (antes 5.260 mm)
Ancho: 1.855 mm (antes 1.835 mm)
Alto: 1.820 mm (antes 1.860 mm)
Distancia entre ejes: 3.085 mm (no varió)

Habrá dos nuevas motorizaciones turbodiesel: de 2.4 y 2.8 litros de cilindrada. También se estrenará una nueva caja automática de seis velocidades.

El 2.4 tendrá un turbo de geometría variable con 150 caballos de potencia y 343 Nm de torque. Se combinará con caja manual de cinco marchas. Este propulsor ofrecerá una variante con mayor desempeño: 167 cv y 400 Nm, con caja automática de seis marchas.

El impulsor 2.8 turbodiesel, también con geometría variable, entregará 177 cv con 420 Nm (caja manual) y 450 Nm (automática).

Para algunos mercados también se seguirá ofreciendo el motor naftero 2.7 de 160 cv, que estrenará una nueva caja manual de seis velocidades.

El nuevo chasis ofrecerá por primera vez la posibilidad de ser configurado con tres tipos de suspensiones diferentes: Standard (pensada para todo tipo de caminos), Heavy Duty (para cargas pesadas) y Comfort (para caminos pavimentados).

En materia de transmisiones, la gran novedad es que se descartó la segunda palanca para conectar la doble tracción y la reductora. Ahora estos mecanismos se accionan desde un botón.

Más datos sobre equipamiento para Tailandia en el folleto oficial de la nueva Hilux.


Archivo para descargar: Folleto oficial de la nueva Toyota Hilux 2016 (para Tailandia)


NUEVA-HILUX-2016-14La nueva Hilux 2016 con doble cabina se fabricará en Zárate en noviembre.

NUEVA-HILUX-2016-11También se producirá con cabina simple.

NUEVA-HILUX-2016-20La Cabina Simple, vista de frente.

NUEVA-HILUX-2016-12La versión Cabina y Media por ahora sólo para Tailandia.

NUEVA-HILUX-2016-10La Hilux 2016 estrena un nuevo chasis con tres opciones de dureza de suspensión.

NUEVA-HILUX-2016-16La pick-up creció en ancho para ofrecer un habitáculo más amplio.

NUEVA-HILUX-2016-15Los grandes beneficiados son los ocupantes de las plazas traseras.

NUEVA-HILUX-2016-17Nuevo interior, con pantalla táctil multimedia “flotante” en el centro.

NUEVA-HILUX-2016-23La “tablet”, en detalle.

NUEVA-HILUX-2016-24Nuevo tablero y volante multifunción.

NUEVA-HILUX-2016-22Climatizador y nueva caja manual de seis velocidades.

NUEVA-HILUX-2016-8La nueva Hilux se distingue por la parrilla cromada trapezoidal.

NUEVA-HILUX-2016-7Y por los faros con proyectores y leds en las versiones más equipadas.

NUEVA-HILUX-2016-4Todas las ópticas llevan el nombre Hilux en su interior.

NUEVA-HILUX-2016-3Conserva la capacidad de carga de una tonelada.

NUEVA-HILUX-2016-5El portón trasero y las ópticas también se rediseñaron por completo.

NUEVA-HILUX-2016-6Nueva generación de motores GD turbodiesel.

NUEVA-HILUX-2016-18Ficha técnica de la versión tope de gama (click para ampliar).


VIDEO: Toyota Hilux 2016 (comercial para Tailandia)


Comunicado de prensa de Toyota Global
Eight Generations in, the Toyota Hilux is Redefining “Tough”

Toyota City, Japan, May 21, 2015―A complete redesign of one of the world’s best-known and best-loved nameplates, the Toyota Hilux pickup, was unveiled in Bangkok today, marking the start of sales of the new model in the Thai market.

Since the Hilux first hit dealerships in 1968, over 16 million have been sold in more than 180 countries and regions. Over its seven-generation history, the quality, durability and reliability of the Hilux have earned the model a diehard fanbase and a legendary reputation. Simply put, everyone knows the Hilux is tough.

But what does “tough” really mean? That’s the question we at Toyota asked ourselves when faced with the challenge of creating the eighth-generation Hilux.

We realized that toughness doesn’t just come from the vehicle; it comes from the people inside. Whether you’re battling your way up a muddy track or stuck in traffic, reducing the stress of driving is just as important as withstanding the elements. That’s why the new Hilux, while improving on the model’s characteristic ruggedness and performance, redefines toughness by being more occupant-focused and easier to drive than ever before.

Hilux Double Cab Interior design

To truly understand what our customers expect from us and the challenges they face on a daily basis, our development teams travel the globe, getting direct feedback from customers and driving on a wide variety of different roads to get a feel for different usage conditions. To gain inspiration for the eighth-generation Hilux, the development team drove in conditions ranging from rough, muddy forests to deserts with temperatures exceeding 50°C and flooded roads in the rainy season. Sometimes they came up against even harsher conditions than expected, which brought home the need to develop an even tougher Hilux.

The development process also reflected invaluable feedback received directly from Hilux drivers. Some wished they could make long transcontinental trips without worrying about running out of fuel. Others described how hard it is to stay alert and drive safely during grueling long-distance journeys with extended stretches of rough driving. Yet another, who uses their Hilux for forest maintenance work and frequently speaks via radio with the police and fire department, explained how a quiet cabin is essential for communication.

This led the development team to conclude that the new Hilux should not only be tougher but should also reduce stress as much as possible. Above and beyond conventional ideas of toughness, the eighth-generation Hilux boasts ride comfort that makes long, tough drives less grueling, a quiet cabin that allows communication in any conditions, and enhanced cruising range thanks to improved fuel efficiency.

As explained by Hiroki Nakajima, the executive chief engineer behind the Hilux (and also a managing officer of Toyota Motor Corporation): “Our entire development concept was centered on ‘redefining toughness’. We aimed to make the new Hilux ‘tougher’ based on a much broader interpretation of that word. The message we want to deliver to our customers is embodied in our slogan for the vehicle: ‘A New Era for Pickup. Every Inch a Hilux.'”

The Hilux pioneers a “new era” of easy-to-drive, stress-free toughness. At the same time, the truck is “every inch a Hilux”, and can be relied on to provide the legendary ruggedness, performance, responsiveness and safety expected from the model.
Main features

Newly developed frame and suspension

Improved comfort, ruggedness and safety due to enlarged side rail cross-section
Enhanced off-road performance and comfort thanks to the upgraded leaf spring suspension and shock absorbers
Three types of suspension specification to suit driving conditions all around the world:
Standard (suited to all road conditions the world over);
Heavy duty (for heavy loads); and
Comfort (the specification of the vehicle at today’s launch in Thailand; mainly for driving on paved roads)

Newly developed engine and transmission

Excellent torque in all rev ranges, with significantly improved torque at low speed thanks to the newly developed diesel engines
Extended cruising distance enabled by improved fuel efficiency
Reduced engine noise
Balanced torque and fuel efficiency due to newly developed six-speed automatic transmission with more steps and optimized gear ratio to maximize engine performance
Reduced maintenance and repair time, thanks to enhanced serviceability around the new engine

Tough yet emotional design – Exterior

Tough yet refined appearance achieved by contrasting the front panel with its sturdy bumper section and the integrated look of the slender upper grille and LED headlamps

Refinement and sensitivity not usually found in a truck thanks to strong, dynamic body side wheel flares, attractively integrated with the overall body


Stylish instrument panel featuring a unified design aesthetic and free use of metallic decoration, giving a strong yet refined appearance

Cutting-edge, luxurious features, including audio system with electrostatic multi-touch control panel, 4WD changeover switch and luxury seats

121 Comentarios

  1. jimih dice:

    Diferentes sistemas de suspension, motores chicos, cajas at de 6 marchas, actualizacion de seguridad, diseño interior, etc.

    Si los chacareros hacian cola para comprar la actual, con este nuevo modelo tienen el exito asegurado en arg.
    Espero amarok haga algo mas que cambiarle las opticas, sino que VW siga estafando a los vag boys con el autito de clase baja de europa (golf) para equilibrar la balanza.


    • ttm66 dice:

      Yo creo que esta haciendo las cosas bien, 1ro. sube la vara en cuanto a seguridad, 2do seguridad, 3do apuesta por el downsize y 4ta. una estética que te puede gustar o no, pero que no ha tenido grandes cambios en 5 años evitando el envejecimiento del vehículo, todo lo contrario a lo que hizo Ford con el Focus y la Ranger ya, que el que compro hace 2 años ya tiene un vehículo de aspecto viejo.
      Solo falta darle mas tiempo para demostrar o no, si es confiable. Los alemanes no son tontos y el knowhow que posee la marca es indiscutible (Audi (Alemania), Bentley (Reino Unido), Bugatti (Francia), Lamborghini (Italia), Porsche (Alemania), SEAT (España), Škoda (República Checa), Volkswagen (Alemania), Scania (Suecia), MAN (Alemania) y Ducati (Italia)).
      El tiempo dará la ultima opinión.

  2. risingsun dice:

    A veces me dan ganas de comprar la v6 cabina y media, pero despues me acuerdo que vivo en argentima y se me pasa

  3. Alexander dice:

    Practicamente ya sabiamos casi todo antes de la presentación.
    CC, anoche estuvo por 1 hr calculo, en la conocida página de videos, un video producto en tailandes, duraba un poco más de 12 minutos, donde se mostraba sólo por citar algunas cosas, la nueva tecnología del motor (sistema de recuperación de gases, disposición del intercooler, turbo, etc), mejoras en el chasis, la nueva suspensión (un elástico que trabajaría sólo con una determinada carga) animaciones de las diferentes ayudas a la conducción (el sistema automático NO aparecia) también tiene un sistema parecido al de Ford para los trailer, creo que aparecia como TSC, por dentro se mostraba los compartimentos debajo de los asientos traseros, una toma 220V en la consola apoyabrazos, me llamo la atención los 7 Airbags, el accionamiento del 4×4 como de los modo eco y power, también pude observar que tiene un botón en la manija de la puerta para destrabar las mismas a pesar del sistema keyless.
    El video mostraba todas las versiones, la cabina extendida (Smart cab en el video) las puertas traseras eran del tipo invertida (suicede doors).
    El nombre del video era “Toyota Hilux Revo – Product VDO”, intenté ingresar nuevamente pero figura como “privado”ahora.


  4. pepino_cavallo dice:

    Muy linda, me parece el mejor diseño de los modelos de pick up 2016, comparo con la Nissan Frontier y está mucho mejor lograda la Toyota, equilibrio entre cabina y espacio de carga, interiores) la doble cabina se aprecia generosa en espacio trasero, difícil quitarle el primer lugar..

  5. Supertorpe dice:

    Me gusta bastante la nueva version de “LA” chata,quieran o no quieran,se va a vender bastante,Amarokizada en el interior(que es uno de los grandes argumentos de venta de la alemana,el ofrecer un interior lujoso)que en Zarate se aviven y hagan tambien la cabina y media…

  6. Reichstag dice:

    Todo bien con la new hilux. Motores más económicos, más velocidades en las cajas, un interior que está a la par de sus hermanos RAV, y Corolla. Un exterior con personalidad aunque no muy seductor. Solo discrepo con que la hayan agrandado en lugar de achicarla. Si maniobrarla con 10 cm menos ya era dificil, 5,35 metros es un disparate. Se vienen las pickups compactas. Ya veremos una toyota pickup con base RAV.



  8. Aleb dice:

    Me encanto! Ahora si!
    Me hace acordar cuando salió la Amarok! Mucho en común….. Tanto q criticaron a vw, ahora Toyota hace lo mismo, pero 5 años después. Tarde pero seguro.
    Los q quieren la tecnología vieja que se queden con las hilux q ya tienen! Esta es una amarok con el logro de Toyota.

  9. SalvadorZamborainYaregui dice:

    Que cosa horrenda

  10. Alexander25 dice:

    Bajo de nivel ! En varios puntos

  11. BHI dice:

    Que fiasco… esperaba algo mejor. Si vw le acierta a la nueva generación de la Amarok, le van a sacar el reinado a la Hilux.
    Palancas y cubos manuales? que estamos en los ’60?? bien por el progreso.

  12. creauto dice:

    las medidas del chasis de las nuevas cabina sencilla han variado, vale decir los anclajes y sus respectivos ejes mantienen la medida antigua o tenemos nuevas medidas…si saben la respuesta por favor quiero salir de la duda

  13. ElCampa dice:

    Nuevo producto de la fabrica de telares….Muy util la version Funebre de cabina simple, donde entra con comodidad un ataúd de medidas convencionales; en cuanto a la cabina doble, son dos camionetas en una, muy linda de la mitad para atras, con una caja con guardabarros q emergen de la linea lateral, algo ya visto hace varios años en la F 150 Flareside, la chevrolet Apache o la F100 V8 ¨56; y una trompa horrible, 0 estetica y chica lo que causa una mala relacion de aspecto en el global.
    La mecánica espero que siga manteniendo la confiabilidad de sus antecesores, ya que todavia esta lejos de los 200 CV. Interior anacronico sin nada que envidiarle a un Aveo, y por ultimo, espero que una buena parte de los U$ 800 millones, hayan sido invertidos en suspensión ya que se estan agotando los donantes de riñones para todos aquellos que alguna vez tuvimos una Hilux.

  14. Superduty dice:

    Siempre sale a relucir la guerra entre vag boys y toyo boys, jeje. En mi humilde opinión creó que ninguna de las chatas doble cabina son para laburar o para el campo, por ahí para el dueño del campo que va el finde con la flia.
    Alguien decía que quería que cargue 1500kg, yo trabajo en una metalúrgica y una vez me prestaron una srv 2013, le puse una base de las máquinas que hacemos de unos 800 kg, era inmanejable, hay algo muy simple, en las doble cabina la caja queda en voladizo, como un balcón, y cuando las cargas el peso esta mal distribuido, por lo tanto, por más que le pongan elásticos de ford 4000 no van a poder manejala, no habló de toyota, me refiero a cualquier doble cabina.
    Lo ideal seria la cabina y media peroooo.

  15. Toyota hilux 4x4 linda dice:

    No me gusta para nada de exterior de interior me re gusta

  16. Hector Ivan Agesta dice:

    Esperemos a ver cual es la que se fabrica en Argentina, ya observe que para centro america sigue con la misma motorizacion , en otros paises latinoamericanos la vi sin led luz diurna y sin el sistema de arranque sin llave, en fin esto es lo que no me gusta que no venga como originalmente se fabrica en origen siendo que en este pais es en donde mas cara se la vende.

  17. Cag dice:

    solo 2cm mas ancha que la anterior ,,,,,,SE QUEDARON CORTOS EN ANCHO

  18. condorazo dice:

    por fin!! Después de casi 6 A;os Toyota cambie modelo tanto interior como exterior.. como fanático de Toyota .. la trompa no me gusta ,, necesitaba algo mas aguerrido.. y su interior.. cambio // porque se le viene el nuevo modelo Ford f150..encima..que tiene muchos detalles de su mismo interior..computadora central.. pantalla mas grande la Ford f150 no fuera tan grande como va a venir.. Toyota desaparecería de líder de Ventas ..TOYOTA quizo hacer un auto dela Hilux , con su delicadas lineas exteriores , pero se olvido.. que la Hilux es para el campo.. y off road. par es o esta la Sw4 o la Rav …

  19. Pepetoyota dice:

    Buenos días! He tenido Toyota siempre dobles cabina, cabina y media, four runner, mi hermano empezó a comprar las nacionales, y ha tenido todos los modelos, compró la última, cabina simple, y le entregaron un manual, obsoleto que no le sirve para nada, fue a reclamar al service que la camioneta estaba desalineada de fábrica, y le dijeron que ellos no hacían alineación.
    Una vergüenza realmente, me había olvidado que estamos en Argentina, la viveza criolla, el agrande de las concesionarias, que te atienden cómo se les da la gana.
    Se aprovechan realmente lamentable, pónganse las pilas dejen de ser corruptos, y hagan y respeten a la gente, que de nosotros viven, delincuentes!!!

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