DPF: las VW Amarok ahora también tienen filtro de partículas (video sobre cómo cuidarlo)

Volkswagen Argentina se sumó hoy a las marcas de pick-ups que incorporaron el filtro de partículas (DPF) en sus motores turbodiesel. La Amarok V6 lanzada en 2017 ya equipaba con este dispositivo para cumplir con las normas de emisiones ambientales Euro 5. Las Amarok con motores de cuatro cilindros lo agregaron a partir del 1° de enero de 2018.

En el siguiente video explicativo (ver abajo), VW Argentina informa a los usuarios sobre los cuidados que debe tener el usuario para cuidar el filtro de partículas. Como ya informaron otras marcas, se recalca la importancia de usar sólo diesel Grado 3 (también conocido como Euro, Premium o “el más caro”).

Además, se informa cómo se debe actuar en caso de que el sistema necesite regenerar el DPF por saturación de hollín.

Otras marcas de pick-ups ya informaron en los últimos meses sobre los cuidados del DPF de sus versiones diesel. En los siguientes links se pueden ver las instrucciones para las Chevrolet S10, Fiat Toro, Ford Ranger, y Toyota Hilux.

Para conocer más sobre el DPF y los problemas que tuvieron algunos usuarios con este dispositivo, se recomienda visitar esta sección especial de Autoblog.

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VIDEO: VW Amarok – Filtro de partículas (DPF)

165 Comentarios

  1. tntrio dice:

    Mirala vos a la muchacha… parece que VW se esta adelantando con los videitos…

  2. Daniel12345 dice:

    A diferencia de lo ocurrido con las Toro, los usuarios de las Amarok no tienen problemas con el filtro DPF… Siempre limpio lo deben tener… Ya que vienen “a lo que dé” y tirando luces…

  3. Lucianoc14 dice:

    Cómo se fogearon todos con la Toro…

  4. Ceesars dice:

    Despedida del Diésel Gate no se cómo siguen con lo mismo. Veremos si ahora el resto de la marca puede contra el problema del filtro.

    • Juan37 dice:

      El juicio contra FCA y VM Motori del estado norteamericano por el Dieselgate, sigue abierto!

      • Brader dice:

        Juan, te cuento que lograste algo que pocos logran. Quiso el destino que cuando fui a retirar la Tiguan justo había un UP Move y la verdad es que me gustó, como necesitaba otro auto para todos los dias (y en la Tiguan anda mayormente mi esposa) hice un combo y me llevé el “hermanito menor”, la cuestión es que no hay vez que me suba que no me acuerde de vos…en algunas virtudes (Ej: respuesta del motor dentro de lo esperable para un 3 cilindros 1.000 cc) del auto entendiendo tu fanatismo, en otras falencias (ej: vibración molesta a ralentí) me es imposible.
        Estoy esperando el video de VW: Juan se compro un Up!!!!

        • ismael dice:

          Cuidado con el Up. Tuve uno y rebota que da miedo. Doy fe que tiene ganas de volcar, aunque es muy divertido de manejar (para lo que es )

      • Kolben dice:

        Y?
        Cada uno (o cada empresa) se hace cargo de lo suyo, no de lo de los demás.

    • ezeq26 dice:

      El Cruze 1, venía con un muy buen TD con filtro de partículas, y ni un solo problema y eso que GM, no hizo ningún videito…

      • Vino Tinto dice:

        Vendieron 4, de que hablas che?

        • Kolben dice:

          Yo veo bastantes por la calle. Y por el escape te das cuenta cual es el TD.

        • ezeq26 dice:

          Se vendieron varios TD.
          Saludos,

        • ezeq26 dice:

          Vinito, fijate que tambien se vendieron pocos Bravo TD y no tuvieron ningun problema segun cuentan usuarios en esta misma nota. Te deberia decir lo mismo? Que el Bravo no tuvo problemas, porque se vendieron pocas unidades?
          Evaluemos a todas las marcas, con la misma vaya … el fanatismo, anula la razon.
          Fiat, va a solucionar este tema, y dentro de un año o dos. ni nos vamos a acordar de esto.

        • bxm dice:

          Vendieron bastantes se vendió con DPF entre 2012 y 2015, no solo el Cruze, también Captiva y no me acuerdo cual mas, sin problemas de DPF ninguno. (Eso si, ninguno era Mercosur)

  5. NACHOOFF dice:

    Lo de Fiat fue por una verdadera falla del filtro o por los usuarios que no leyeron los manueles?

    -Que buena pregunta, Mario?.

    • ezeq26 dice:

      La respuesta, está clara de momento que Fiat firmó un acuerdo con confidencialidad con varios usuarios damnificados y de momento, que decidieron discontinuar la versión que más dolores de cabeza le trajo a Fiat (aunque según CC, también ha recibido reporte de algunas AT). Una pena …

      • NACHOOFF dice:

        No tiene nada que ver firmar un acuerdo de confidencialidad con admitir “culpa” y que hayan discontinuado la version tampoco, gano mala prensa. Habria que ver si ese mismo DPF causo daño en otros mercados, quiza, como dicen abajo, la responsabilidad cae en los vendedores de no explicar al usuario y el usuario mismo al no leer el manual.

        • ezeq26 dice:

          No estoy de acuerdo, si la culpa, hubiera 100% del usuario, hubieran seguido vendiéndola tranquilamente.
          Si justo en un pais, en el cual el cliente, casi no tiene defensa, la terminal reconoce semejante moco, es raro …
          Es mas, estoy seguro que mucha gente, todavia ni sabe de este problema, ya sea porque nunca se le prendió el testigo, o porque no es un “enfermito” de los autos, como los que posteamos acá.
          Reitero, si GM pudo vender un auto con filtro de partículas, y que no dio el más mínimo problema, Fiat, también lo podía haber hecho.

        • Negro1983 dice:

          Fiat tambien lo hizo, el Bravo diesel. Esta claro que la toro tiene algun problema, y fiat reaccionó tarde y mal, para mi se apuro a lanzar el producto.

        • ezeq26 dice:

          Negro, eso sí puede ser. Si en el Bravo no trajo problemas, y en la TORO si, hubo un error, o como dicen x ahí del Cruze, que como vendió poco no se reportaron problemas, del Bravo, debería decir lo mismo? Amén que Cruze 1 se vendieron mucho. Digo, para evaluar todo con la misma vara…

      • Otro Usuario dice:

        Vos decís que firmaron con 25.000 propietarios de TORO? o es como dice Bujía de Madera una enorme farsa de vendedores de Volskwagen??, me juego por lo último.

        • ezeq26 dice:

          No sé cuántos fueron, si que fueron una cantidad suficiente para que Fiat reaccione y haga el burdo videito del Edu.

        • Otro Usuario dice:

          Cuanto te paga VW Ezeq?

        • Negro1983 dice:

          el burdo video que hizo VW ahora tambien?????

        • ezeq26 dice:

          Me paga VW? En serio!? Hasta ahora no me llegó mi cheque…tenés razón, voy a reclamar! Que ridículo!
          Que intolerancia a las críticas…cuánta pavada! Es un problemita de unas cuantas unidades que ya Fiat resolverá, no es grave, y los usuarios damnificados volverán a estar contentos…dejen de destilar resentimiento, eso fagocita a los fanas de las otras marcas, más que el problema en si.
          El vídeo de VW debe ser igual de grotesco (todavía no lo ví)

        • ezeq26 dice:

          Negro, vi el video x la mitad, me dió vergüenza ajena…

      • jose82 dice:

        Para mí es un problema de motor. En italia no hay problemas de este tipo. Para mi se tendrían que haber equipado con el motor 1.6 diesel que usan en Europa para la renegade. O el 1.4t naftero de 170cv.

      • Vino Tinto dice:

        Acuerdo de confidencialidad???, jaja, tenes pruebas de lo que decis?, si?, entonces animate y pone tu nombre y DNI che, ooootro que habla al P2.

    • Ika226 dice:

      Para que te des una idea de lo que fue en Fiat, el gerente de post venta de Argentina renunció por el problema de la Toro. No quería saber más nada con los mocos que se mandaban

      • matblog dice:

        Estas muy equivocado, trabajo en Fiat y eso nunca paso. Dejen de pasar información del tipo… me lo contó un amigo de un amigo. Que hubo problemas con la Toro eso no queda ninguna duda, pero se agrando demasiado por culpa de las redes sociales y de los anti-fiat. Y el principal culpable es Fiat por no reaccionar a tiempo y dar soluciones. Ahora a mamarla…

        • Negro1983 dice:

          100% de acuerdo, y varias marcas deben haber operado en contra, no sea cosa que la toro les saque mercado.

        • ezeq26 dice:

          Me quedo con lo que decís, “que Fiat no reaccionó a tiempo y dar soluciones. Ahora a mamarla…”(objetividad 100%).

        • QuattroS1 dice:

          Mat ya que trabajas en Fiat no tenes el ratio de unidades afectadas sobre ventas? Es un dato muy importante y acá nunca lo publicaron.

        • matblog dice:

          QuattroS1 trabajo en sistemas y el ratio de unidades afectadas por el DPF yo no lo se y no lo puedo conseguir, pero si puedo asegurar que de las chatas de conocidos, clientes, compañeros, gerentes son menos del 5% las que tuvieron problemas de DPF y ninguno fundió motor, y todas eras manuales. Como ika226 escuche mil personas diciendo cosas falsas sobre la camioneta, y la mayoría de la gente que lo difamaba era gente que odia Fiat. Sigo pensando, sin estar seguro, que gran parte de toda la peste que le tiraron a la chata fue de la competencia porque realmente la camioneta es excelente. Pero sigo sosteniendo que si FCA hubiera reaccionado a tiempo y solucionaba el problema, no hubiera llegado tan lejos. Ahora veo muy difícil levantar el muerto.

        • ezeq26 dice:

          matblog, sin saber la cantidad exacta, tampoco podemos saber si es el 5% de todas las unidades (Seria hacer una proyección falsa), dentro de un par de años, nadie se va acordar de esto. Que Fiat solucione el problema a los damnificados y listo…
          Gracias por postear con objetividad aun, trabajando en la empresa.

        • Juan37 dice:

          Sin embargo, a pesar “de la incierta cantidad de usuarios Fiat afectados por el DPF”, llegaron a crear un Grupo en Facebook sobre el tema.

          Con respecto “al DPF de la Amarok”, resulta llamativo que ocupa el mismo lugar que ocupaba el catalizador de NOx y funciona de la misma forma, ya que ambos reducen y transforman de forma catalitica el NOx y las partículas de carbón.

        • GUILLOTE CF dice:

          Mat, la camioneta es “excelente” pero te mezcla el diesel con el aceite???

          Extraña definición de excelencia…

          PD: Conozco una sola persona con Toro Freedom, hace los services cada 2000/2500 km. porque le sube el nivel de aceite. Que mala leche, si fuese el 5% tenía más chances de salir buena que fallada…

      • Vino Tinto dice:

        Sigue hablando al P2 amigo.

      • Otro Usuario dice:

        CHANTA el gerente de post venta de Fiat se mató en un accidente de moto hace un mes y no trabajaba en fiat desde hace dos años.

        El actual es un ex PSA que trabaja hace solo tres meses.

        • Vino Tinto dice:

          Así es amigo, me parece que en el camino de las altas cumbres, pero bueno, este tal Ika es un aliado de los mata monos que podes esperar, aaaahh!! y tiene varios craneos defensores tambien.

        • daro89 dice:

          y el puesto estuvo vacante un año y nueve meses?

        • Otro Usuario dice:

          Sí, o vos decís que en FCA te tienen que preguntar cuando reemplazar a alguien?

    • albertoang dice:

      La pregunta es buena y habría que ampliarla a: los concesionarios/automotrices capacitaron a sus vendedores y/o clientes sobre este sistema?. Los usuarios somos responsables de leer los manuales?, SI, pero también es cierto que mucha gente puede no llegar a entenderlos en su totalidad (no por analfabeta, sino porque le es ajeno el vocabulario “técnico”). Independientemente de lo anterior, creo que como sociedad nos falta más lectura y compresión del mundo que nos rodea, no solamente por el DPF (los vendedores saber que venden, las empresas capacitar, dar a conocer, generar talleres y o foros de discusión, los usuarios leer el manual, preguntar, aprender…). En este país parece todo muy light y por ello tampoco sabemos reclamar. No creo sea un problema del motor Fiat, dado que en otros países funciona perfectamente, me parece que está vinculado con nuestra cultura.

  6. Seba73 dice:

    Alguien vio alguna vez un video o nota donde se expliquen los cuidados del DPF previo al #ToroGate??
    Son todos responsables ahora, me encanta.

  7. Juan37 dice:

    El motor EA189 en Europa es uno de los pocos motores que califica en la categoría A del Air Quality index de Euro 6, según Analitic Emissions, en condiciones reales de circulación en la calle.

    • Filprafa dice:

      Bien por la aclaración “en circunstancias reales de circulación”, ya que la estafa ambiental de VW consistía justamente en cambiar las emisiones cuando se lo probaba. Por lo visto las multas surtieron efecto.

    • albertoang dice:

      Juan, suponiendo que fuera cierto lo del motor EA189 (y no una propaganda publicitada por VW), lo cierto es que VW (y muchas otra marcas que utilizaban sistemas de inyección Bosch) crearon un soft fraudulento para simular emisiones. Insisto, aunque otras marcas hayan hecho lo mismo, esto no quita que el grupo VW siendo el mayor fabricante de autos del mundo, se haga responsable por ello. Al menos en nuestro país no lo hizo, en parte porque consumidores y gobierno no se lo exigieron. Si los gobiernos aplicaran grandes multas a ésta y cualquier otra marca, las automotrices no se verían inclinadas a realizar este tipo de conductas, pero…

      • Lucho1904 dice:

        En el programa en netflix dirty money. Explican que en alemania no hay ninguna ley en contra de esos dispositivos y que el gobierno de alemania los encubre por que sino podrian perder hasta mas de 100 mil puestos de trabajo (eso es lo que entendi yo)

        • Juan37 dice:

          En varias ciudades de Alemania se evalúa prohibir el uso de motores Diesel, a pesar de que la mayoría de las emisiones de los motores modernos están en regla.

          En cambio en Francia y otros paises europeos, se comprobó que los motores usados por Renault y Nissan ni siquiera cumplen la legislación vigente de Euro 6, y los continúan vendiendo sin ninguna restricción.

    • Negro1983 dice:

      claro, despues de haber mentido en 11 millones de autos, intentar engañar a las agencias de EEUU incluso cuando ya sabian que eran responsables, ahora hacen el motor mas limpio del mundo, que ingenuo Juancito.

      • Juan37 dice:

        El motor sigue siendo el mismo, y el juicio terminó hace mas de 1 año.
        Solo se cambió el software de la inyección, que inyecta mayor cantidad de combustible para que el catalizador actúe al 100% todo el tiempo.

        La que hoy en día tiene abierto el juicio que les inició el estado norteamericano, es FCA y VM Motori, justamente por hacer trampa en varios de sus motores. Lo raro es que no lo hicieron extensivo a GM, que también usa los motores de VM Motori.

        En el caso de los motores Fiat Diesel 2.0, es bien conocido el uso de un burdo timer de 22 minutos, que pasados los mismos, desactivaba la regulación de las emisiones.

    • Otro Usuario dice:

      Jaja, mentiroso te van a poner una multa juancito.

    • igandini dice:

      Che Juan posta a vos te paga VW ?? Porque estaria bueno que lo blanquees asi ya sabemos desde que lado hablas.. Mira que los Honderos me han llenado pero vos flaco te pasas… NO HAY ESTAFA MAS GRANDE QUE LA DE VW y vos te la pasas justificando !!

      • Juan37 dice:

        Es sencillo:

        Busca el “EQUA Air Quality Index” y en la tabla seleccionas categoría A, y motores Diesel, y fijate cuales son los coches que aparecen. FCA no tiene ningun motor que encuadre en esa categoría, ni Ford, ni Mazda, ni Renault, ni Peugeot, ni Citroen, ni Toyota, ni Nissan, ni ni ni, etc.

        Las unicas marcas que califican en esa categoría son Audi, BMW, DS Automoviles, Mini, Jaguar, Porsche, Mercedes Benz, Seat y Volkswagen.

    • controsterzo dice:

      Juancito, no tenés idea de lo que hablás. El EA189 cumple hasta Euro 5.

      Para Euro 6 en adelante, tienen el EA288.

      Mejor informate antes de decir sandeces…

      • Juan37 dice:

        Verificalo. Esta es la tabla actual del EQUA Air Quality Index, con todos los Diesel que encuadran en la categoría A de Euro 6:
        Audi Q2 Diesel 2017 2.0 148 4 Automatic Euro 6 A+
        BMW 3 Series Diesel 2013 2.0 181 2 Manual Euro 6 A+
        BMW 5 Series Diesel 2016 2.0 187 2 Automatic Euro 6 A+
        BMW 5 Series Diesel 2017 3.0 261 2 Automatic Euro 6 A+
        BMW 7 Series Diesel 2016 3.0 316 4 Automatic Euro 6 A+
        Mercedes-Benz E Class Diesel 2017 2.0 191 2 Automatic Euro 6 A+
        Porsche Panamera Diesel 2017 4.0 415 4 Automatic Euro 6 A+
        SEAT Alhambra Diesel 2016 2.0 148 2 Manual Euro 6 A+
        Volkswagen Golf SV Diesel 2015 2.0 148 2 Automatic Euro 6 A+
        Volkswagen Passat Diesel 2016 1.6 118 2 Manual Euro 6 A+
        Volkswagen Touran Diesel 2016 1.6 108 2 Manual Euro 6 A+
        Audi A5 Diesel 2014 2.0 161 2 Manual Euro 6 A
        Mercedes-Benz C Class Diesel 2017 2.1 201 2 Automatic Euro 6 A
        MINI Hatch Diesel 2015 2.0 168 2 Manual Euro 6 A
        Volkswagen Scirocco Diesel 2015 2.0 148 2 Manual Euro 6 A
        Volkswagen Tiguan Diesel 2016 2.0 148 4 Automatic Euro 6 A
        Volkswagen Tiguan Diesel 2017 2.0 237 4 Automatic Euro 6 A

        • BujíaDeMadera dice:

          Buenas, NO es “el motor” el que se ajusta a la norma sino “el motor” MAS su sistema de escape y eso tan cierto como que FCA, bien mal o regular con respecto al cliente tuvo una CONDUCTA AMBIENTAL INCUESTIONABLE al incorporar en su modelo Toro un dispositivo de captura de hollín 1 AÑO Y MEDIO ANTES que lo exigiera la legislación local.
          Además considero UNA BURLA y una ofensa a la inteligencia ajena colgar un comentario asumiento la defensa de una compañía como VW, el ejecutor del mayor fraude ético y económico de la historia de la ind automotriz, citando a “EQUA” (¿? :)) , una entidad independiente (exactamente igual al laboratorio tester de monos y humanos que recibían gases de escape) sin el menor respaldo científico de organismos internacionales que deleguen en estos IGNOTOS (que encima se presentan como “honestos”) absolutamente ninguna competencia de control.
          NO tenés el menor escrúpulo flaco.
          Y esto último se presenta MUY CLARO en tu comentario de más arriba, ABSOLUTAMENTE FALSO – FACK NEWS – donde afirmás que el DPF de Amarok cataliza Nox, eso es una FALACIA ABSOLUTA y viendo de un “comentador” como vos SIN DUDA TAMBIÉN DIRIGIDA A ESTAFAR LA BUENA FE DEL LECTOR DESINFORMADO. En ningún momento el video habla catalización de NOx, ese sistema de escape NO puede hacerlo sin SCR y de hecho VW saca de Pacheco Amarok con carga de urea para los mercados que exigen cumplimiento de Euro VI , única forma alcanzar el parámetro 170 de HC yNOx que pide la norma.
          Por otra parte, este video que agrega la nota sobre DPF, COMUNICA MAL, ya que utiliza MAL el término “automático” refiriéndose al proceso de regeneración y confundiendo al cliente al llamar de igual forma a la regeneración activa y pasiva. No sólo están MAL llamados los procesos sino Amarok NO tiene una activación manual del proceso de regeneración, por lo que es una redundancia llamarla “automática”

    • noseasfanatico dice:

      lo probaron con monos en la habitacion?

  8. Mass dice:

    Seguro que VW le pone un software para que nunca aparezca la señal del filtro asi evitan problemas

  9. Gantorcho dice:

    Pense que el video de VW, se llamaría : “Adolf, se compró una Amarok y no quiere envenenar monos”…

  10. ezeq26 dice:

    Mientras no tenga problemas, como el del Cruze coreano, no hay drama.

    • Brader dice:

      Casualmente Eze, el Cruze Coreano es la muestra concreta de que se puede equipar a un diesel con DPF y hacerlo bien, alguien se habia enterado, leido ó escuchado algo sobre el DPF del Cruze I? nadie!!!. Alguien escucho algo de las Toro? ….mmmmm, lo dejamos ahi?

      • Negro1983 dice:

        convengamos tambien que el volumen fue muy diferente, y el cruze no le mojo la oreja a nadie, la opereta anti toro fue fuerte. Lo que no quita que sea cierto que uno no haya tenido problemas y el otro si.

        • Brader dice:

          Son reales las dos cosas, es real que vendio mucho, ayer en un tramo de ruta de 60 km cruce 5 Toros y no se cuantas iban en mi misma dirección, pero esas teorias conspirativas no me las creo. Fiat me hizo acordar a esos fumadores de 4 atados por dia que se contrarían con la vida cuando le diagnostican cáncer de pulmón…..y que esperaban? si compraste todos los números de la rifa, obvio que te va a tocar!!!

        • ezeq26 dice:

          Yo tampoco creo en teorías “conspirativas”, y menos, cuando tenemos un oligopolio, que puede darse el lujo de vendernos cualquier cosa, a cualquier precio.
          Por otra parte, el que buscaba una Toro, que opciones tenia? Una Oroch? Mucho mas baja en calidad, naftera, con 2 airbags, sin esp, ni caja automatica? Lo dudo mucho… Son 2 cosas distintas, Fiat tenia un producto “único” para nuestro mercado, y como dice arriba un empleado de Fiat, la empresa tardó en reaccionar, ahora…a comerla. Mientras solucionen el problema, dentro de un par de años, la gente ni se acuerda de esto. Y creer que las usadas, bajarán su valor de reventa, es por lo menos, ingenuo…

        • Negro1983 dice:

          no digo teorías conspirativas, pero que vendedores de VW lo fogonearon, no me extrañaría. La toro le saco mercado a las medianas.

        • ezeq26 dice:

          Negro, en serio crees que un vendedor de VW pueda hacer frente a algo así!? El 90% de los vendedores no les crees ni el nombre …

  11. Georgie dice:

    Estos chantas que contaminaron medio mundo con el EA189 ahora tienen conciencia… Espero que le den igual que a la Toro los Vagboys…

  12. Tuerca Floja dice:

    La verdad es que es insólito el cuidado que demandan los motores Diesel modernos. Y ya hemos visto con la Toro que los daños pueden ser gravisimos. Esto se contradice con herramientas de laburo, vehículos que buscan ser confiables por sobre todo.
    Habla de velocidad de autopista o trayectos cortos. Capital-Tigre a las 18.00 son casi dos horas de viaje a 1era-2da-1era-2da. Además después de ese viaje tenés que salir a la autopista? Al costo del service sumale los peajes de autopista para regenerar!

    • titus dice:

      mas alguna multa por exceso de velocidad de la c.a.b.a que tienen mas camaras de multas que camaras de seguridad….
      No es mejor cargar urea cada tanto?
      Por cierto que video pedorro….dibujitos como los de fiat…

    • ezeq26 dice:

      El tema, es que ninguno me pudo responder ya que solo recibí insultos de torofans, es que pasa si estás x llegar a tu casa, cansado de un día de laburo y se te prende el testigo, tenés que ir a dar una vuelta de unos cuantos minutos? O podés hacer esa limpieza al día siguiente?

      • correcaminos dice:

        En el manual del Bravo decia claramente que si se encendia el testigo de regeneracion no apagaras el motor. Dicho esto en 78 mil kms, que fue cuando lo vendi, habia hecho tres regeneraciones, tampoco pasa todos los dias.

        • ezeq26 dice:

          Gracias x responder! Eso quería saber! Valoro que no me insultes ni me trates de empleado de VW como lo hacen más arriba.
          Solo para comparar, que es para un diesel un consumo bajo a 100 x hora?

        • correcaminos dice:

          El Bravo a esa velocidad no llegaba a 5 lts/100, la verdad era un gran auto claro que con esas precauciones

        • ezeq26 dice:

          Gracias, era para comparar con el mío que es naftero y tb gasta poco. Estoy cerca del número, era curiosidad, igual uso muy poco el auto…

  13. Tuerca Floja dice:

    El mundo está abandonando el Diesel y acá nos complicamos con estas soluciones. Es consecuencia de no tener motores modernos, o alternativos. No veo desarrollo eléctrico/hibrido en Córdoba/Pacheco…

  14. gustavoeo dice:

    No aclara si esta version 2018 viene o no con el software para cambiar los resultados de los controles técnicos de emisiones contaminantes.

  15. Negro1983 dice:

    Recomiendo el documental de netflix sobre la estafa de VW, interesante.

  16. Viper89 dice:

    Como tomaron agua con la toro . Cuando venia trepando en las ventas. Y autoblog pidiendo gente que denuncie su problema con la toro.

  17. Emanuel dice:

    Mientras no tenga los dramas de la Toro (idem también con Hilux, S10 y Ranger), todo bien. Ahora, si presente problemas, otro lindo disgusto y rompecabezas.

  18. Viper89 dice:

    El titulo debio ser Amelia se compro una amarok 2018. Como pusuieron por ahi

  19. Hugo22 dice:

    Pregunta-…Cuanto dura aprox.limpio el filtro??porque sino es un romp.de 0….
    de todas maneras pienso que en el futuro no muy lejano, todas las diesel van a venir con éste sistema, ya está implementado.

    • ezeq26 dice:

      Es que el sistema no es malo, Fiat se mandó un moco y lo está solucionando. Una pena que los usuarios de Toro que no tuvieron problemas, no se solidaricen con los que si tuvieron, en vez de decir que no saben manejar, que son ignorantes, etc.

    • correcaminos dice:

      Tuve un Fiat Bravo diesel con filtro en el 2013, lo vendi con 78 mil kms y habra tenido tres regeneraciones como mucho, eso si lo use siempre con el gasoil indicado y habia leido el manual y sabia que hacer cuando se prendio el testigo de regeneracion en el tablero. Fue uno de los mejores diesel que tuve, muy superior al 308 tambien diesel que compartia garage con el. No dudo de algun problema con la Toro, pero estoy seguro que la mayoria se dieron por mal uso o ignorancia del propietario

      • Negro1983 dice:

        te felicito, excelente auto y excelente motor.

      • frapa dice:

        correcaminos Te Felicito por el comentario coincido 100% y el Bravo Diesel UN AUTO CON MAYUSCULAS .

      • ezeq26 dice:

        Nuevamente, gracias x responder con educación (como debe ser, pero visto la susceptibilidad de los fanas, es algo difícil de encontrar hoy día).

        • correcaminos dice:

          Asi deberia ser, pero en estos dias esta todo muy a flor de piel y es dificil discutir sin que las cosas se vayan de cauce, lamentablemente.
          En cuanto a la Toro no sabria si el manual aclara, como en el caso del Bravo, el tema de no cortar la regeneracion, incluso se hacia mencion a la posibilidad de contaminar el aceite con gasoil si eso ocurria. Contaba ademas en el tablero con un testigo de degradacion de aceite que avisaba ante la perdida de viscosidad por contaminacion, cosa que nunca me paso

        • ezeq26 dice:

          Es que si la regeneración en tu auto se hacía sin necesidad de salir a la ruta, etc, etc y solo había que dejar el motor en ralentí, no es grave ni molesto, menos si pasa cada seis meses.
          Mucha agresión, fanatismo y susceptibilidad… innecesaria.
          No sé qué auto tendrás ahora pero te habrá sido difícil reemplazar el Bravo (si es que lo hiciste).

  20. smagra dice:

    Como humea la camionetita del video! jejeje

  21. smagra dice:

    Que lindo era el Diesel del Cruze 1 con DFP y sin problemas. Y una máquina de pasarle el trapo a muchos diesel…

    Y que hizo Chevrolet? Discontinuó uno de sus mejores hijos…

  22. robertgti1 dice:

    Que pasa que son todos con dibujitos los vídeos? No se supone que el cliente promedio es bien macho, robusto, sabe de fierros, excelente offroader y anda a las chapas por donde pase???

  23. frapa dice:

    La Fiat Toro el problema que tuvo fue que se vendió muchisimo y a los anti Fiat no les gustó , despues vino la ignorancia de un porcentaje de usuarios de no leer el manual , usar gas oil comun y encima criticar sin fundamento .Vi la payasada de hacer un piquete con varias Toros con el capot levantado y carteles “Todas fundidas” , cuando se cansaron de boludear bajaron el capot pusieron en marcha y se fueron ¿ no estaban fundidas? ¿cuantas fotos se publicaron en el pais de Toros con el motor desarmado porque se habian fundido? Lugar , fecha, numero de motor , concesionario , nunca vi un motor fundido pero habia que hablar al pedoy conozco usuarios que cuando se dieron cuenta de como era dijeron ” pero era mas facil de lo que se pensaba” u otro usuario muy coherente que me dijo “¿ vós podés pensar que si me gasto 600.000$ ,no voy a leer el manual ? sin comentarios.

    • Vino Tinto dice:

      Correcto su comentario, agregale que los “vivos” que hicieron el piquete lo primero que pidieron fue cancelación del credito, tooooooodos las debian, nunca resolver el problema, cuando los llamaron para los controles de sus vehiculos se acabo el drama (“todas fundidas pero ninguna humeaba”), por otro lado, hasta no hace muchos dias atras estaban estacionadas en la fabrica de Córdoba las 18, si 18, camionetas de reemplazo para los que fundieron el motor por no hacer los deberes y leer el manual ( FIAT se hizo cargo), son automaticas 0 Km, son 18, se entiende, 18, entonces hay que entender que hubo 19982 giles y 18 vivos no?, y otra rareza, desde diciembre a la fecha no hubo ninguna mas fundida che, que paso? aprendieron de golpe?, porque el Recall que le hacen es una pavada, nuevo cuadro de avisos, cambio de aceite y filtro y nada mas, nada distinto a seguir con los cuidados que explica CLARAMENTE el manual, y para los fanas de las otras maracas, digo marcas, hagan la prueba de no llevarle el apunte a los avisos de sus toyo, rangers, S10 amarok y despues cuenten, todos hacen hincapie en el riesgo de degradación del aceite, o sea: si hay riesgo de degradación de l aceite es porque el sistema tambien pasa gasoil al carter, resumiendo, toooooooodas las que traen el bendito DPF corren el mismo riesgo, saludos, amen.

  24. CarlosMdQ dice:

    Los dos problemas del DPF de Fiat son:
    1) DPF de poca capacidad que implica menor kilometraje recorrido entre regeneraciones. Con un DPF más grande los intervalos entre regeneraciones son más largos, es más probable que el usuario haga un recorrido a velocidad en ese mayor lapso de tiempo.
    2) Mal diseño de las válvulas EGR y PCV. Cuando el exceso de gas-oil necesario para la regeneración llega al escape la válvula EGR (de Recirculación de Gases de Escape) lo deja pasar a la admisión (falla de diseño). Con la admisión saturada de gas-oil este pasa por la válvula PCV (Positive Crankcase Ventilation Valve) hacia carter diluyendo el aceite. La PCV solo debería dejar pasar los gases del carter a la admisión y no en sentido opuesto.

    • correcaminos dice:

      Lo que no logro entender es como este motor que se usa hace varios años en distintos productos de Fiat no tuvo estos problemas en otros paises, o con otros autos a los que equipa.

      • Emanuel dice:

        En realidad no es un problema per se ciento por ciento del motor multijet de Fiat en si, sino de diseño de la egr que está entre los sistemas de escape y admisión como también de la pcv (cerca de la tapa)

    • ezeq26 dice:

      Gracias x la explicación técnica. Nada que no se pueda solucionar.

      • Diegoo dice:

        Claro, si es un problema de diseño, lo pueden corregir..

        • ezeq26 dice:

          Por eso, no entiendo por qué los fanas, insisten en defender algo que mismo Fiat reconoce (que hay una falla). Ahora, el que habla de la Toro, sin decir maravillas, labura para VW … demasiado por hoy !
          Todas las marcas tuvieron fallas, problemas, que tuvieron que solucionar mediante recall, o bien, en garantía a un puñado, o no tan pocos usuarios, defender lo indefendible, no es lo mas inteligente que se pueda hacer en estos casos, si no mas bien, reconocer el problema, y buscar una solución.

    • Emanuel dice:

      Excelente comentario.

      El problema no es hacer la regeneración ya que todos los dpf funcionan de la misma manera (acá y en Europa), el inconveniente es directamente cuando pasa el diesel al carter. Y tampoco es por no usar premium ya que a muchos les paso y usaban grado 3, de hecho se vio un recall en Brasil y allá es solamente todo grado 3. Creo que Fiat debería parar la pelota y sacar del medio, no parar la pelota y devolverla porque acá entran las teorías conspirativas de que la competencia causó esto con una campaña popular. Que fue un caso grande, si. Pero el mea culpa también tiene que ser grande en Fiat. Ahora, si a la competencia le pasa lo mismo en el futuro, también le vamos a caer de igual manera (sea Volkswagen, Toyota, Ford, Chevrolet o quien sea).

    • Chucho dice:

      El problema de Fiat es la lentitud de respuesta que siempre tiene la respuesta de la post venta de Fiat. Dan miles de vueltas para arreglar un problema menor, yo los sufrí como usuario (nunca tuve problemas graves con los autos pero siempre me dieron vueltas con pequeñas tonterías que aparecían). Lo del DPF hubiese sido un problema menor si en lugar de salir a decir que fue por mal uso (aunque así lo hubiese sido) reaccionaban rápido y entregaban 15 o 20 automáticas 0 km de inmediato a los que tuvieron los problemas más graves con una conceptuosa nota diciéndoles que en el futuro las cuiden mejor. Por ahorrarse 15 o 20 camionetas, en las que además tomaban las usadas, por lo que la pérdida era mínima, dejaron de vender ya estimo que, por lo menos, 4 o 5 mil unidades. Y la terminaron de arruinarla sacando de venta las versiones manuales (el 70 por ciento de las ventas) con el inútil del playboy argento de la familia Agnelli gritando a los cuatro vientos que las automáticas no tenías problemas (lo cual también es mentira, las Volcano proporcionalmente presentaron menos problemas porque se vendieron menor cantidad). A Ratazzi y sus muchachos le das un equipo de fútbol con Messi y lo ponen de arquero. Lo explica perfectamente el video. El problema no es usar el vehículo a bajas vueltas ni recorrer tramos cortos sino que CADA TANTO es necesario andar a marcha continua por encima de las 2.000 RPM para que el DPF se limpie por el calor del propio motor y no necesite post-inyectar gas oil para regenerarlo. Eso mismo se puede hacer, por ejemplo, dejando acelerado el motor a 3000 vueltas en vacío mientras esperas 10 o 15 minutos que tu señora salga de la peluquería. Excelente como está explicada la secuencia de cuidado del motor. Aprendan de VW como se comunica algo.

  25. Sorento dice:

    Solo un mono depilado se compra una camioneta/auto con DPF y le pone Diesel comun.
    Es increible que el diesel barato se siga vendiendo.

  26. CarlosMdQ dice:

    La ventajas de un inyector de gas-oil específico para el DPF es que solo se hace ingresar combustible adicional si el vehículo esta circulando en condiciones aptas para la regeneración. Con esto se evita que el exceso de gas-oil llegue al carter. No se cuales de las camionetas usan actualmente este sistema.

  27. juanm_200 dice:

    Mi tío tiene una de las primeras Toro Manual 4×4, ya va por los 30mil km, y nunca tuvo un problema. Nunca le subió el nivel de aceite, y tampoco hizo los service en la agencia. En enero le llegó la carta de Fiat para que haga el recall, fue y lo hizo, y todavía sigue sin probelmas. Muchos de los km que hizo fue en ruta y autopista, y siempre gasoil bueno, creo que eso ayudó.
    Ahora me surge una duda, el año pasado Smok hizo el test a la Frontier, donde explicó que el sistema que usan ellos es la limpieza con un botón, me parece una de las mejores opciones. Si sabes que vas a usar la chata más de 15, la limpias manualmente y te olvidas. Porque las otras chatas no tienen esa opción?

  28. Maurito87 dice:

    DIESELGATE + DPF + RECALL
    Completito el Grupo VW
    Te espero Juan jajajajaja

  29. cmcuervo dice:

    al final todas(Chatas) tienen este artilugio!

  30. guillemt dice:

    Un embole!
    Voy con nafta hasta que los eléctricos sean más eficientes.

  31. mauricio.v dice:

    La competencia a Fiat debe tener un doble sentimiento con la toro, por un lado; la preocupación por el producto en si y sus ventas y por el otro el agradecimiento por haberse inmolado en nombre de todas con el bendito DPF.
    Fiat cometió el error de no comunicar el funcionamiento del DPF y sus cuidados a los clientes. Ahora bien, en este foro (que supone gente informada en el mundo automotor) se criticaba el tema de las regeneraciones y el “sacarla a pasear” para limpiar el filtro. Si gente del mundillo de los autos no entendía y se quejaba, se imaginan a una soccer mom?
    Me canse de ver gente cargando gasoil barato, tanto en toro; como en camionetas de “verdad”.

    Voy a contar mi experiencia, por que leo a muchos que creen que el cuidado es algo molesto. Yo le cargo gasoil bueno y la uso. Lo único que hice desde que me entere del DPF es pasar los cambios a 3mil vueltas. Antes de apagar el motor lo dejo “descansar” un ratito en ralenti.
    En 17mil km solo me apareció el cartel de regeneración una sola vez (coincidentemente cuando cargue en una YPF distinta a las habituales).

    La semana pasada le hice el famoso recall. Le cambiaron filtro y aceite y actualizaron el soft. A mi camioneta le sacaron 4lts de aceite, no estaba degradado. Al final me mostraron los resultados del escaneo de mi camioneta. En 17mil km hizo 95 regeneraciones ocultas, de las cuales hubo 0 (cero abortadas – 😎)

    Hay gente que le parece la muerte que eventualmente haya que regenerar y sacarla a pasear, no quieren vivir para la camioneta…..Tengo amigos con motor naftero, que se pasan horas lavando el auto y aplicándole productos….claro, para ellos eso no es vivir para el auto….😬

    Para mi es un excelente producto, no me preocupa la reventa. En 2 años nadie se va a acordar del tema, y la mejor prueba de que funciona bien van a ser los km recorridos. El DPF le pego fuerte a las ventas, eso es indiscutible. Mucha gente en las estaciones de servicio me pregunta, son futuros dueños de toro que decidieron no sacarla todavía o posponer la compra. A todos le preocupa el motor que se “funde”. A algunos hasta los lleve a pasear para que la prueben, el caso del dueño de la despensa de mi barrio…Al mes con la toro. ja. Fiat me debe esa comisión por venta…

    • jebus_crazy dice:

      pero acordate de algo….aca tambien hay miles de “turberos” (se la pasan pidiendo motores turbo)… que habria que explicarles lo que es tener ese caracolcito dando vueltas palo y palo en el naftero y luego ves que los paran de una…. que algunos le ponen aceites semisinteticos y mas pesados porque tienen 130000 kilometros encima….
      despues se funden esos autos y son lisa y llanamente: basuras modernas

      ni te hablo cuando estas diesel comiencen a caer en lubricentros de “carlitos competition”y le quieran meter cualquier aceite…. agarrate

    • CarlosMdQ dice:

      mauricio.v, es importante tu dato de “En 17mil km hizo 95 regeneraciones ocultas”, o sea que regenera cada 180 km. En un mazda6 la regeneración automática se hace cada 350 kms. Esto indica que la capacidad del dpf de la toro es inferior a la de otros vehículos. Esto no es grave si habitualmente se hacen recorridos a velocidad. Lo que debe tenerse en cuenta es que el dpf tiene un número limitado de ciclos de regeneración y por lo tanto es probable que en el caso de la toro se lo deba cambiar a menor kilometraje recorrido. En el mazda6 con uso normal se estima que el dpf dura más de 150.000 kms.

      • BujíaDeMadera dice:

        ESTOS SON TUS TRES COMENTARIOS FALSOS QUE SE LEEN EN EL DESARROLLO DE ESTA NOTA:
        UNO
        “Los dos problemas del DPF de Fiat son:
        1) DPF de poca capacidad que implica menor kilometraje recorrido entre regeneraciones. Con un DPF más grande los intervalos entre regeneraciones son más largos, es más probable que el usuario haga un recorrido a velocidad en ese mayor lapso de tiempo.
        2) Mal diseño de las válvulas EGR y PCV. Cuando el exceso de gas-oil necesario para la regeneración llega al escape la válvula EGR (de Recirculación de Gases de Escape) lo deja pasar a la admisión (falla de diseño). Con la admisión saturada de gas-oil este pasa por la válvula PCV (Positive Crankcase Ventilation Valve) hacia carter diluyendo el aceite. La PCV solo debería dejar pasar los gases del carter a la admisión y no en sentido opuesto.”

        DOS
        “La ventajas de un inyector de gas-oil específico para el DPF es que solo se hace ingresar combustible adicional si el vehículo esta circulando en condiciones aptas para la regeneración. Con esto se evita que el exceso de gas-oil llegue al carter. No se cuales de las camionetas usan actualmente este sistema”

        TRES
        “mauricio.v, es importante tu dato de “En 17mil km hizo 95 regeneraciones ocultas”, o sea que regenera cada 180 km. En un mazda6 la regeneración automática se hace cada 350 kms. Esto indica que la capacidad del dpf de la toro es inferior a la de otros vehículos. Esto no es grave si habitualmente se hacen recorridos a velocidad. Lo que debe tenerse en cuenta es que el dpf tiene un número limitado de ciclos de regeneración y por lo tanto es probable que en el caso de la toro se lo deba cambiar a menor kilometraje recorrido. En el mazda6 con uso normal se estima que el dpf dura más de 150.000 kms.”

        LOS TRES, SON afirmaciones FALSAS, además OBVIAMENTE de mostrar, en una nota del DPF de Amarok, INOCULTABLE VOCACIÓN POR DENOSTAR, en este caso con argumentos FALSOS, al modelo Toro. Deberías aclarar qué es lo que te moviliza flaco.
        Comentario UNO, falso además de infantil reflexión tomada de oído del run run Renegade sobre el tamaño del DPF siendo ese tamaño el usado en otros mercados SIN PROBLEMAS y por otro lado falsa además de absurda reflexión sobre la EGR siendo justamente la postinyección en cámara de combustión la forma MAS CONVENIENTE a los efectos de mantener limpia la EGR, válvula que nunca en ningún caso presentó problemas en Toro en cambio SI se espera que fuera LA PRIMER VICTIMA en los sistemas de 5to inyector que implica una 5ta combustión DENTRO DEL PROPIO DPF aumentando las posibilidades de llegada de HC “no quemados” a la EGR que la ensuciarán mucho más rápido que cualquier otro sistema (de hecho en otros mercados LA ANULAN por este inconveniente que pone el check engine permanente), por lo que es FALSO tu comentario DOS.
        Comentario TRES, es FALSO de falsedad absoluta adjudicarle al proceso una regeneración “por tiempo” posibilidad únicamente producto de estar muerta la sonda lambda de lo contrario la regeneración es exclusivamente variable en el tiempo como lo son los parámetros que la disparan.
        SEGUÍ ESTAFANDO LA BUENA FE DE LOS QUE TE LEEN, ES LA ESPECIALIDAD DE TODOS LOS DETRACTORES QUE MIRAN DE REOJO LAS VENTAS DE FIAT TORO, LA PICK UP, por lejos, DE MEJOR RELACIÓN PRECIO/PRESTACIONES DEL MERCADO ARGENTINO

        • GUILLOTE CF dice:

          Che caradura, ponés: “Deberías aclarar qué es lo que te moviliza flaco”….y por qué no aclarás VOS qué es lo que te moviliza? Que sos, el paladín de la verdad? O te embocaron con una Toro y te querés auto-convencer con esos comentarios eternos y molestos?

        • BujíaDeMadera dice:

          Es un HALAGO leer comentarios como este que me denostan gratuitamente sin agregar un solo motivo ni una sola argumentación ni un solo respaldo de sus agresiones porque quienes así se expresan en las redes son gente con las que no tengo nada que ver, gentuza de mala entraña , INCAPACES de poder debatir escribiendo argumentos, IMPOTENTES que escriben en redes porque hasta los delincuentes presos acceden a internet, y forman parte de toda la sarta de inútiles que leen 80 renglones y contestan sobre 1 palabra intrascendente que no aporta absolutamente nada porque todo lo demás lo supera pero esa incontinencia virtual propia de los imbéciles los hace escribir cualquier ESTUPIDEZ con tal de escribir algo

        • GUILLOTE CF dice:

          Hacete tratar.

          Y de paso poné algún punto, esa oración es un vómito.

  32. DrPG dice:

    Consulta, alguien sabe qué pasa o hacer con los motores nafteros TSI que vienen con filtro de partículas?

  33. Chucho dice:

    El videíto, de mucha mejor calidad técnica que el de Fiat, lo dice clarito. Para llegar a que se te funda el motor hay que:
    1) ignorar el aviso de regeneración en curso y parar el motor
    2) aun si ignoraste ese aviso y el aceite se degradó, te llega otro aviso de que el aceite está degradado, cuando se enciende el testigo correspondiente y hay que cambiarlo.
    3) para que el nivel de gas oil en el aceite llegue a un nivel crítico en que la mezcla aceite-gas oil sea salpicada hacia la cámara de combustión y se acelere el motor hay que haber ignorado ambos avisos y por largo tiempo.
    4) En cualquier vehículo hay que controlar el nivel de aceite por lo menos cada 1000 kms. Puede haberse roto un inocente retén y estar perdiendo por ahí.

    • GUILLOTE CF dice:

      Disiento en el punto 4, a mis vehículos solo les levanto el capot antes de algún viaje MUY largo (+ de 5.000 km) o para poner agua en el sapito. Sé que no consumen ningún fluido.

      Como se va a romper un retén en un 0 km???

    • BujíaDeMadera dice:

      Es un HALAGO leer comentarios como este que me denostan gratuitamente sin agregar un solo motivo ni una sola argumentación ni un solo respaldo de sus agresiones porque quienes así se expresan en las redes son gente con las que no tengo nada que ver, gentuza de mala entraña , INCAPACES de poder debatir escribiendo argumentos, IMPOTENTES que escriben en redes porque hasta los delincuentes presos acceden a internet, y forman parte de toda la sarta de inútiles que leen 80 renglones y contestan sobre 1 palabra intrascendente que no aporta absolutamente nada porque todo lo demás lo supera pero esa incontinencia virtual propia de los imbéciles los hace escribir cualquier ESTUPIDEZ con tal de escribir algo

  34. Yvan dice:

    Haber.la capacidad ,el sistema de dpf.la válvula EGR y la electrónica son los mismos sistemas y proveedores.para todas las marcas yo atendí y revisé a 10 unidades Toro ningun problema.
    Todo verso . sistema nuevo falta de adaptación y aprendizaje.
    Cómo el electro ventilador ,correa dentada,motor transversal etc.de la época f128 125,era una licuadora se decía,esto na va andar,Mira hoy.
    Yo tengo una y anda espectacular.

  35. agucortes dice:

    yo creo que la Toro tuvo tantos problemas, porque el usuario que la adquirio, no era el usuario normal de una pick-up. No asi con otros vehiculos con DPF que los usuarios que los adquirieron es gente que sale mas a la ruta y le da un uso mas intensivo al vehiculo.
    A buena hora que todos empiezan a cubrirse

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