Video: así le instalamos GNC a la Ford Ranger 2019

Lo anticipamos el viernes pasado, estamos probando la nueva Ford Ranger 2019, en su versión 2.5 naftera XLT. Y, como la marca asegura que es un modelo apto para funcionar con GNC, le instalamos un equipo de Gas Natural Comprimido.

El trabajo se realizó en los talleres de Móvil Gas, con un equipo Tomasetto Achille de quinta generación. Se utilizó un tanque de gas Kioshi de 120 litros de capacidad. El cilindro puede instalarse sobre la caja de carga o debajo de ella. Elegimos hacerlo sobre la caja: perdimos algo de volumen de carga, pero no perder capacidad para circular por caminos en mal estado. Además, el reparto de pesos del vehículo es más equilibrado con el cilindro justo detrás de la cabina.

El video sobre el proceso de instalación y los detalles técnicos del equipo colocado, se pueden ver acá abajo. De ahí salimos a probarla. La crítica de nuestro columnista especializado en vehículos comerciales, Jerónimo Chemes, se publicará este viernes.

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VIDEO: Instalación de GNC en Ford Ranger 2019

212 Comentarios

  1. Georgie dice:

    A esperar la crítica el viernes. Está buena la opción del gas para vehículos comerciales.

    • jrncolon dice:

      No lo restrinja a ese sector, compañero. El Grupo Volkswagen (en todas sus marcas) impulsa en Europa el desarrollo de vehículos familiares con GNC de fábrica. Acabo de leer recién en blog español que presentaron el Skoda Octavia G-TEC: Tiene tres tubos, uno antes del eje trasero, de acero y dos en el baúl, de material compuesto. La autonomía es de 480 km en modo gas y cuenta con un tanque de nafta pequelo, para poder hacer otros 200 km.
      Es una linda rural que acá se vendería como pan caliente…

      • Georgie dice:

        El asunto es que no me gustan los minions porque quitan capacidad del baúl y abajo d3 la carrocería me parecen un peligro…

        • jrncolon dice:

          Eso del mignon solo se ve en Argentina…
          Echate una miradita a los Audi de alta gama y su batería de cilindros que no ves por ningún lado.
          Si Volkswagen Argentina hiciera lo que hacen en Europa sería un golazo.
          Con la ventaja adicional de la gran cantidad de Estaciones que tenemos (Es de lo que mas se quejan alemanes y españoles, la poca cantidad que tienen).

        • PIPAS dice:

          Lo del minion es cosa de aca. En Estados Unidos y Europa lo usan de otra manera e incluso con muchas mas protecciones de lo que se usa aca.

          Por otro lado de esto no estoy muy seguro pero me parece que el sistema que utilizan en en Europa y USA es distinto al que usamos aca, ellos usan GLP, seguro algun ingeniero o alguien con conocimientos podra explicar las diferencias… buena idea para que lo expliquen en la nota

        • Kolben dice:

          A mucha gente le da miedo el minion abajo, pero yo nunca escuché ningún tipo de problema relacionado a eso. Autos así se los han llevado puesto trenes por delante y no paso nada que ni hubiese pasado con un auto sin minion.

        • jrncolon dice:

          PIPAS, el gas en automotores se usa de diversas maneras.
          En Europa hay países donde se usa glp (basicamente butano) y también gnc (metano). En el primero de los casos el gas está en estado líquido, como en las garrafas que se emplean en las casas o el propano que tienen los cilindros de 45 kg (uso domiciliario).
          El gnc está en estado gaseoso a una presión de algo mas de 200 bar.
          Pero ahí no termina todo: En Europa hay una extensa red que permite a las flotas de camiones abastecerse de gnl (metano) en estado líquido. Para llebarlo a ese estado se lo enfrió a algo mas de 160°C bajo cero. Esos camiones rienen autonomía de más de 800 km, lo que les permite recorrer toda Europa ya que en esas redes la distancia entre Estaciones es inferior.

        • jrncolon dice:

          “llebarlo”.
          ¿Para cuando la posibilidad de edición, aunque sea dos minutos?

        • Georgie dice:

          Entonces como lo almacenan?

        • jrncolon dice:

          El Audi A5 Sportback g-tron tiene los tubos detrás del eje trasero, son de diversas capas de polímeros. En modo gnc tiene una autonomía de 500 km (y otros 450 a nafta).
          Nada que ver con lo que se hace en Argentina, tiene criterio de ingeniería y solo se puede hacer si forma parte del diseño del auto. En Alemania recibe el distintivo ECO de la Dirección General de Tránsito, lo cual concede ventajas fiscales y de movilidad a los propietarios.
          Otro gran ejemplo es el pequeño Up! que fabrica Skoda y comercializa com otro nombre: Su baúl tiene la misma capacidad que el que es solo naftero.

      • Type_D dice:

        SEAT por ejemplo ya ofrece si mal no recuerdo, el Ibiza con GNC. Inclusive Audi está evaluando ofrecerlo en el A5 y otro modelo más … Y lo del Minion. Por lo que ví, el tanque adopta la forma del hueco donde va la rueda de auxilio.

        • jrncolon dice:

          Seat tiene varios modelos, Audi también, no está “evaluando”, está vendiendo.
          Todas las marcas del Grupo Volkswagen tienen modelos con GNC.
          Empezando por el humilde Up! pero en versión Skoda (no recuerdo como se lama el chiquito de República Checa.

        • leanzaca93 dice:

          Jrncolon, el up se skoda se llama Citigo

      • manituz dice:

        En europa usan GLP en su mayoría, creo que solo italia usa GNC, por eso pueden usar tanques que no son minions, la diferencia es que el GNC necesita un recipiente que aguante presión y el GLP en si es un liquido que no esta a mucha presión. por lo tal se puede hacer de materiales compuestos y formas mas variadas lo que facilita aprovechar mas el espacio y esconder el tanque. por ejemplo si vos pasas un auto a glp lo mas probable que el tanque lo pongas en donde va la rueda de auxilio ya que te hacen el tanque para ocupar ese lugar sin desperdiciar 1 mm. aclar el glp es gas licuado osea gas de garrafa digamos y el gnc es gas comprimido

    • Christian AT dice:

      Con el tema de Vaca Muerta, en unos años le van a tener que meter GNC a los colectivos, camiones, etc..

  2. MarceloLP dice:

    Muy buena la explicación! ahora, a meterle kms!!!

  3. Ceesars dice:

    El tanque le agrega km/h y mas torque no? 🤭😝

  4. ILarq dice:

    Lo que no me cierra es poner los tubos en la caja… sacan mucho lugar… ya de por si la caja es chica.
    En una cabina simple sería mas lógico… si viniera naftera.

  5. NDP77 dice:

    Van a poder contestar la pregunta acerca de la vida útil del motor? Tengo entendido que el gas reduce la misma, pero no sé si con unos días de uso podrán responder eso.

    • jero chemes dice:

      Estamos en eso, promesa que trataremos de llegar a tiempo con todas las dudas.

    • CC dice:

      En total serán dos semanas de pruebas.
      Como dijimos en la primera nota, no vamos a evaluar desgaste: vamos a evaluar consumo, autonomía y costos.

      Para hacer una evaluación de la vida útil de un motor hay que recorrer, como mínimo, 50 mil kilómetros.
      Lo ideal: 100 mil.
      Además, no podemos estar cinco años esperando a completar esos 100 mil kilómetros.
      Hay que hacerlos lo más rápido posible, porque todos queremos ver pronto los resultados.
      Se necesita mucha gente turnándose para manejar el vehículo (y presupuesto para cubrir los gastos).
      Y, acto seguido, hacer un desarmado completo de la mecánica.
      Es costoso, lleva tiempo y se necesita mano de obra especializada.
      Si a alguien se le ocurre cómo costear estos gastos y hacerlo con gente profesional e independiente: info@autoblog.com.ar

      • gongarcia dice:

        Hubo revistas de autos que lo hacian. No quiero dar nombres pero seguro saben cuales. Podrias consultar ahi, no?

        • CC dice:

          Sí, los costos los pagaban las mismas automotrices que entregaban el auto.
          Por eso puse la palabra “independiente” en la respuesta a la consulta.

          En otros países se hace de manera independiente.
          Pero esas producciones las hacen grandes medios y editoriales, con espalda para cubrir grandes costos y durante largos períodos de tiempo.
          Directamente compran los autos que prueban.

      • PedroSierra dice:

        Y quiénes hacen pruebas de larga duración en el mundo? Porque por lo visto es bastante costoso! Nunca leí un artículo de esos.

        • TGS dice:

          Quatro Rodas en Brasil hace pruebas de 60.000km con posterior desmonte de todo el auto para analizar componenetes de motor, suspensión, etc…

        • CC dice:

          Así es, es un buen ejemplo.
          Quatro Rodas compra los autos y corre con todos los gastos.
          Es la ventaja de pertenecer a un monstruo editorial como Grupo Abril.

        • TGS dice:

          Otro ejemplo (compran el auto pero no le hacen el posterior desmonte) es KM77. Evaluan desde el pedido de presupuestos a 3 o 4 agencias, el proceso de compra, entrega de la unidad, service oficiales para una posterior critica, mantenimiento regular (cubiertas x ej.) y por ultimo la venta de la unidad.
          De igual forma me parece que ya colgaron los botines, hace como 2 años que no lo hacen mas.

        • Reichstag dice:

          Autobild ha hecho pruebas de 200.000km (Golf vs Mercedes clase A entre otras)

        • CC dice:

          Así es: Autobild es otro buen ejemplo.
          Una editorial alemana con un gran respaldo y la capacidad y la estructura para comprar el auto y turnárselo entre 10 pilotos, para llegar lo antes posible a 100 mil kilómetros y desarmarlo.

        • Sunrising dice:

          Motor trend siempre lo hacia. Ahora no se si se sigue vendiendo

      • NDP77 dice:

        Muchas gracias por la respuesta a todos! Creo que hay muchos mitos y realidades con el gnc. De ahí tantas experiencias dispares y perjuicios.

      • HORAMY dice:

        Lo que me acuerdo es en el 1992 en el laboratorio de motores de Ford Pacheco ( en la ENET estudie la secundaria técnica) probaron un 221 con tapa Economax Y la válvulas se “quemaban” por resequedad me imagino que los de 5ta generación quizás no pase

      • albertoang dice:

        Agrego un comentario por si es útil… Trabajo en una compañía que usa grandes motores (más de 1000 hp y tenemos más de 300 equipos de todas las marcas) que funcionan a GAS; también tenemos algunos pocos a gasoil. Les puedo asegurar que la vida del motor se extiende MUCHÍSIMO con el gas. Para dar una idea, un turbo de un motor a gasoil puede durar 12.000 horas, pero en uno a gas duran 40.000 horas o más. El gas deja mucho menos residuos en el motor y si se usa un buen aceite, no hay razón técnica que justifique una limitación en la vida del motor. Hablo de motores que están al 90/95% de la carga las 24 horas del día. Puedo extenderme sobre otros componentes como cojinetes, árbol de levas, cilindros, pistones… les aseguro que usando un buen aceite la vida es superior a un diesel.

    • Gor2 dice:

      Preguntale a los tacheros si reduce la vida útil. Un equipo mal instalado o mal calibrado reduce la vida útil. Un uso correcto te diría que no cambia nada y mucho menos en los equipos de 5ta generación donde la relación de mezcla es siempre controlada por la centralita del gnc

    • Seba73 dice:

      Todo mito. La vida útil se reduce cuando te lo instalan mal o con componentes pedorros.
      Cuando te suben el avance del auto en vez de poner un variador de avance, cuando lo regulan mal y dejan pobre la mezcla y terminas levantando temperatura, cuando sacan agua del circuito en cualquier lugar y el equipo no se mantiene a la temperatura correcta (me paso de congelar el regulador en pleno viaje un invierno por estar conectado en cualquier parte del circuito, mejor ni contar la suerte de la junta de la tapa de cilindros despues de eso), cuando te perforan el carburador/múltiple en vez de poner un mezclador como corresponde y un sin fin de etcéteras.

      • JCH dice:

        La verdad que seria excelente que se pudiera realizar unos 50 o 100 mil kilometros para verificar realmente de que manera afecta el gas a los componentes del motor. tengo entendido que por ser un gas (seco) y no un liquido, empieza a picar las valvulas. Pero justamente estamos llenos de mitos y verdades con respecto al GNC que no sabemos si es verdad o mentira eso como otras cosas. Espero con ansias la critica de esta prueba y espero que nos podamos sacar la mayor cantidad de dudas. Es importante aclarar que si hablamos de consumo, autonomia y costos, esto ultimo deberia incluir reparaciones futuras de problemas ocasionados por el GNC, pero justamente se necesita mucho tiempo y dinero.

      • Negro1983 dice:

        entonces no es mito Seba, porque todo eso que nombras pasa, y mucho. El problema es que es muy dificil saber si se instalo bien o no. Estamos de acuerdo que cuanto mas profesional la instalación, menos problemas.

        • Rogue Squadron GNC $2.999 dice:

          Es fácil descubrir una mala instalación negro. Desde el vamos donde se instala la electrónica, como se pasan y unen los cables y otras variables.

        • Seba73 dice:

          Es un mito que el GNC te arruina el motor, los motores se arruinan con las instalaciones malas.
          Yo a medida que iba rompiendo iba aprendiendo y no fui mas al taller. Aprendí a regularlo y no levantó mas temperatura, aprendí que el avance se puede dejar original y poner un variador de avance y el auto (para los viejos) te queda andando barbaro tanto a nafta como a gas…aprendí de donde sacar el agua para el circuito de refrigeración del equipo…puse mezclador y cambie el carburador perforado..etc etc etc…son cosas que requieren ganas y predisposición del instalador…pero llevan un rato mas de tiempo y eso es lo que los tipos generalmente no quieren poner.
          Otra cosa, recuerdo tirarme abajo del auto y mirar las arandelas de los anclajes de la cuna del tubo, eran una porquería, las cambié por unas mas gruesas y grandes para aumentar la superficie de “agarre”…después nos preguntamos porque salen volando los cilindros cuando los autos chocan…
          Son muchas cosas que cuando se suman, detonaste el auto.

    • Vinchuca dice:

      Yo compré en 2009 un palio con g.n.c 3 era generación y 53 mil km reales y lo vendí en 2014 con 183 mil km usandolo siempre a gas y jamás tuve un problema. No creo eso de que tienen desgaste prematuro, es más no tenés las partículas dañinas que tiene la nafta

    • martinleandro dice:

      Taxi R 12 con GNC: 600.000 km sin abrir.

      Taxi Polo con GNC: 450.000 km sin abrir.

      Palio particular con GNC: 300.000 km sin abrir.

      Todo con Landi Renzo colocado en Móvil Gas…

      Sirve?

    • costa dice:

      Yo te lo resumo así:

      Hoy día andar a nafta vale aproximadamente 4.5 $/km

      Andar a gas cuesta 2 $/km

      Por cada Km te ahorras $2.5

      A los 100.000 kms ya te ahorraste $250.000
      a los 200.000 kms $500.000
      a los 300.000 kms $750.000

      Ya a esa altura con lo que te ahorraste te volves a comprar la camioneta 0km.

    • walter72ar dice:

      el gas no reduce la vida util del motor. Lo que reduce la vida del motor es una mala instalación haciendo funcionar el motor con mezcla pobre y mas que le agregan variador de avance para facilitarse el ajuste en baja

  6. Ika226 dice:

    Falta una versión 4×4 naciera y algún V6.

  7. Rush2112 dice:

    Pensar que ya muchos le mandaron gnc al 5,7 de la RAM.

  8. yerman dice:

    En gnc Oliveiri hmnos de Av Juan b justo cuando me la estuve por comprar a la ranger nafta, era el único lugar que le ponían 3 cilindros de bajo del chasis, 2 iguales como todas las casas de gnc y un tercer cilindro un poco más chico. No me dio detalles, sólo me dijo q ellos, Oliveiri hmnos, estudiaron a la ranger y le encontraron la forma de poner 3 cilindros homologados.

  9. fanegas dice:

    O no se vio en la edicion del videito o ya arancamos mal porque no sacaron el multiple para ponerle los inyectores,posible cacho detected,jajaja

  10. diaz21 dice:

    Excelente!!! Pero al final del vídeo frena sobre la senda para peatones, ojo!

  11. Andres79 dice:

    Muy buena idea y muy buenas conclusiones van a sacar
    Buena combineta Keep it simple + gnc
    Tuve hace muchos años un dodge 1500 con gas y era una maquina de hacer kilometros sin inmutarse

    • ILarq dice:

      Un dodge 1500 a GNC… vos si que te das los lujos en vida!!! Jajaja va con onda!

      • Andres79 dice:

        Año 2001, plena crisis yo tenia 21
        Al tren san martin le habian afanado hasta las ventanas y yo iba todos los dias a la facu.
        mi abuelo colgo los botines y ahi estaba el 1500 juntando tierra.
        Un miñon al baul y a la facu en el milqui
        Sobran las anecdotas con amigos arriba de esa maquina irrompible…

        • ILarq dice:

          Que tiempos! En esas epocas tener cualquier auto es un golazo!

        • PedroSierra dice:

          Yo Ford Sierra GNC 1.6. A gas y con a/a no podías hacer un sobrepaso. Para hacerlo o salir del semáforo tenía que apagar el a/a. 18 años!! El Pedromóvil!! Después empecé a trabajar y le saqué el GNC parecía otro auto!

        • gtaliano dice:

          pedro ponerle GNC a ese 1.6 asmático es perverso! lo digo con conocimiento de causa, en mi flia hubo 4 sierra 1.6, entre ellos el de mi viejo, a ninguno le pusieron GNC, no gastaban nada!

        • PedroSierra dice:

          Gtaliano jajaja se moría a GNC. Me quemó la junta de la tapa de cilindros dos veces. Decir que todo lo hacía yo. Y en esa época no tenía un mango. Después me lo quedé, le saqué el gnc, hice chapa y pintura, motor, y lo usé como 180 mil km… Hasta que me lo robaron. Hoy en día tengo uno de colección 2.3 Ghía. Ese sale los sábados a dar vueltas nada más.

    • MarceloLP dice:

      jajja que capo Andres79!!! yo no entiendo como no explotaron mas autos en esa época….eran bombas andantes!!

    • hdvz dice:

      jajaja, me hiciste acordar yo a los 23 me comprè un VW 1500 verde (horrible) y como me puse de novio ( ella vivìa en la otra punta de la ciudad), le puse un minion. Auto noble ……..y nada màs, cuando se empañaban los vidrios tenìa que bajarlos en pleno invierno porque no tenìa luneta tèrmica. Subir la loma de Colòn (Mar del Plata) era una odisea: tomar enviòn , subir en segunda rogando que no te agarrara un semáforo, porque si parabas en uno no se si seguìa subiendo. Mi esposa lo odiaba, ni bien pudimos después de casarnos me hizo venderlo. jajaja, pero ni un problema con el GNC (unos 75000 Km le habrè hecho) donde me lo instalaron, después comprè un corsa 5 puertas y le puse en el mismo lugar un tanque chiquito, tampoco tuve problemas, màs allà del mantenimiento necesario. Hoy lo estoy pensando pero con 15000 km actuales que hago no se justifica o amortiza

      • Dekint dice:

        ¡Jajajaja que buenas anécdotas! A la renoleta (12) le metí 85.000km con el minion en el baúl. Crucereaba lindo pero para hacer un sobrepaso, había que carretearlo como 5km jajaja.

      • Andres79 dice:

        Por suerte el mio era 1.8, segun el instalador ese motor andaba “mucho” mas que el 1.5
        Mucho mas era un 0 a 100 en 3 dias en vez de 2
        Hoy no creo que pueda seguir al transito dignamente a gas a nafta era otro auto

        • martinleandro dice:

          tuve un 1.8 pero a nafta pura, con Silen completo y carburador de Sprint andaba más que los Gol 1.6.

          El problema de esos autos era el Holley 1908 que los cachos lo pasaban de nafta como si fuera un Ford 188, y lo ponían a punto a ojo.

          El mío ya con el burca original, bujías de 4 electrodos, cables Mallory y punto con lámpara, ya andaba muy bien.

      • Andres79 dice:

        Vos lo dijiste, auto noble y nada mas.
        Eso era lo que buscábamos por esos años, que no se rompiera y si se rompía que fuera barato para arreglar y es mas, lo arreglaba yo
        Todavía tengo los calibres para darle la luz a los platinos y las bujías.
        Cambiaba muchísimo con el encendido bien a punto

  12. jaycee dice:

    Yo tuve autos a gas, con los equipos de primera generación que eran una aventura y nunca se hermanaban 100% con el auto. En esa época usaba el auto para trabajar y tenía una novia que vivía lejos…
    Todos los prejuicios de que es para la cocina y demás se acaban cuando ves lo económico que es, la única contra era la autonomía pero pronto te acostumbrás (y tener la posibilidad de usar nafta hace que la “range anxiety” sea casi nula)…. y además tené en cuenta que contamina menos.
    Los mitos de que reduce la vida útil del motor son otro capitulo del prejuicio, insisto que laburaba con el auto (maso 80km x día) y visitaba a mis abuelos en el campo casi todos los findes… ese auto lo vendí con 170000km a un conocido que lo usó de soporte a una flota de camiones en el interior.
    El lo vendió unos años después, el odometro dió tantas vueltas que perdió la cuenta después de los 300000, y solo le tuvo que hacer un cambio de aros porque estaba un poco desinflado para arrancar en frio en el sur.

  13. PedroSierra dice:

    Sobre equipos de 6ta generación, que dicen que es para inyección directa y turbo alimentados, les pueden pedir a TA, o saben ustedes información?

    • IVANCOMINI dice:

      La 6ta generación es una mentira, algunos te lo venden y en realidad es un equipo de 5ta con variadores de avance para que no sientas tanto la pérdida de torque. El equipo standard de 5ta (dependiendo de la ECU que uses, nosotros usábamos AEB italiana) te permite dejar abierta la inyección de nafta en un porcentaje muy bajo, que en los iny. directa evita que se te derritan los inyectores por el calor de la cámara de combustión, calculo que en los turbo será para hacer algo parecido y bajar la temp. de los gases en la turbina, pero ahí ya estoy hablando sin saber.

  14. Daniel dice:

    Fui usuario de GNC durante años, cuando andar a gas era 1/4 del costo de andar con nafta. Hoy, con la complejidad de los vehículos y de los equipos actuales, sumado a la diferencia escasa en el costo; no podría gas a un auto ni de casualidad.

    • Ika226 dice:

      Acá en Córdoba GNC $16 nafta super $40. Diferencia escasa?
      A que auto moderno lo afecta? El 90% del parque automotor tiene motores de más de 10 años de desarrollo.
      El problema son los instaladores, hay que mejorar eso y el GNC es el futuro de la mano de Vaca Muerta

      • IVANCOMINI dice:

        Sumale que el rendimiento en un segmento B onda Etios, 208, Argo en ciudad es un m3 de gas igual a un lt de nafta.

      • Negro1983 dice:

        pero rinde lo mismo un m3 que un litro? la instalacion? los kms? las roturas por el gas? hay que hacer fina la cuenta. Si es cierto que hay muchos motores que andan bien.

        • IVANCOMINI dice:

          Con GNC perderás alrededor de un 10% de potencia, y casi un 50% de torque, la diferencia de consumo se nota en ciudad y embotellamientos, y ni hablar en verano y con el aire puesto, éso sí, hay que acostumbrarse a la pérdida de reacciones. Pero bueno, siempre tenés la opción de pasarlo a nafta y seguir. Roturas de gas, como se dijo, depende más de la instalación ( y el equipo que hayamos pagado) y el uso (arrancarlo siempre a nafta, dejar que el auto tome temperatura así el reductor trabaja en rango, tener 1/4 de tanque siempre cargado para que la bomba se refrigere bien y los inyectores no se tapen con nafta sucia) que le damos, aunque sí es verdad que el auto trabaja a otra temperatura y éso puede traer problemas a la larga.

          Depende de lo que cada uno quiera, y pueda.

        • Negro1983 dice:

          yo prefiero el diesel toda la vida.

        • IVANCOMINI dice:

          Sí, también estoy de acuerdo, pero hay que tener más cuidados todavía con el turbo y el DPF si trae, gasoil premium, y cosas así. Sin contar con éste asuntito de las emisiones. Para mí un Prius sería lo mejor, y ni hablar si a algún iluminado se le ocurre armar un híbrido GNC – eléctrico (sinceramente no creo que tengamos infraestructura energética para bancar un mercado de eléctricos enchufables)

      • Daniel dice:

        Puede ser que ahora haya mejorado la relación de precios, pero sólo si hay buena diferencia es justificable el GNC. Por otro lado en ciertos motores, especialmente los de Toyota, si fallan los asientos de válvula por el gas, me dedico al tema.

        • martinleandro dice:

          Yo tuve un Palio 1.6 al que le hice 150.000 km con GNC, y los dueños posteriores siguieron…hoy tiene 300.000 km sin abrir, y recién ahora g asta 2 litros de aceite cada 10.000 km…

        • FedericoG dice:

          A un 207 1.4 le hice casi 200.000km a GNC sin problemas de roturas. Solo renegue con la regulacion del equipo.

  15. marcoab dice:

    Interesante, en la zona de Chaco/Corrientes hace algunos años impulsaron el GLP pero nunca despego, vi algunos remises pero particulares casi ninguno. Ya que estamos con el Gas el gasoducto del NEA (GNEA) paro la obra, es increíble que en el siglo 21 en las casas sigamos con gas en garrafas (ni hablar el costo que esto acarrea al usuario). A la espera de la crítica !!!

  16. PedroSierra dice:

    Mi viejo allá por el año 84 hacia una locura, pero bueno. Tenía una chata Dodge 100 que la usaba para reparto/trabajo y le había instalado él mismo gas a garrafa. Según él (amplios conocimientos de mecánica y… De todo!) Estaba todo bajo control, no pasaba nada. Ah también le había inventado un sistema de alarma a la chata, que funcionaba haya cuando le querían abrir el tapón del tanque de nafta.

  17. CITRONERO dice:

    No se porque acá no despega el GLP en lugar del GNC. En USA (especialmente en la zona NordOeste donde mas conozco) se usa mucho especialmente en las pick-up que soñamos (F150, SILVERADO,RAM). Es mas seguro, tenes mucho mas autonomía y no tenes ese tanque a 200 bar en la espalda

    • ILarq dice:

      Aca seguro por un tema de distribución… decile a los empresarios de estaciones de gas que vas a largar con GLP… te cortan capital por 6 meses…

    • Ika226 dice:

      Es mucho más caro. Lo tenes que sacar del petróleo. El GNC es gas natural, mucho más barato de obtener.

      • ILarq dice:

        Si. También es mas caro porque tiene 0 de subsidio… decímelo a mi que no me quedó otra que tener las chanchas de YPF para la calefacción… 10 luquitas por mes de gas se me van…

      • Anaukar dice:

        pero no tiene mucha mas autonomía? o estoy hablando sin saber?
        A mi lo que me tira para atras del GNC que ya lo tuve en una epoca es que para el uso que le daria, tengo que cargar todos los malditos dias. un tubo de 60 me alcanzaba para ir volver del trabajo 150km. ahora no me queda otra que el diesel.

      • jrncolon dice:

        No está regulado el uso de GLP vehicular en Argentina.
        La producción basicamente viene de la separación del gas natural (Planta General Cerri y otras), y en parte también de la destilación del petróleo.

        • Lord P. dice:

          Estimado jrncolon, corrijo tu comentario. dede el año 2003 esta regulado el uso de GLP Automotor, mediante la Resolución SE 131/2003.

        • jrncolon dice:

          Lord P. estuve leyendo la Resolución y realmente no sé en que quedó. Hablaba de los diversos requisitos que tenían que cumplir los distintos actores, quienes debían dejar asentados en un registro todo lo intervenido que me mareé.
          Me da la impresión que falta algo en su regulación, no?

  18. eugeblog dice:

    Este viernes? Rapidísimo todo!
    A esperar la crítica.

  19. QuattroS1 dice:

    Mi viejo tuvo un Senda a gas que vendió con más de 200000 kms sin tocarle ni un tornillo del motor. Eso sí, lo puteaba en colores cada vez que teníamos que hacer cola en la única estación que había llegando a la costa. Porque podías esperar una hora tranquilamente.
    A mi no me sirve por autonomía, espacio y sobre todo porque no está uniformemente distribuido por el país.

  20. Gor2 dice:

    Mi primer auto fue un gol 2005 que tenia 100.000 km a nafta, le puse gnc y le sume 180.000 más, era un equipo de tercera, jamás un problema, solo mantenimiento.
    Hoy con un grand siena, le puse el equipo en febrero, con el instalador estuvimos 3 días para que quede perfecto, hoy 7 meses después y con 20.000 recorridos, ningún problema.
    Consejo, busquen un buen instalador, que tenga ganas de laburar, por lo gral son los más caros y siempre exijan el variador de avance, cambia mucho el comportamiento.
    Un instalador que lo coloca en 8 o 10 hs, seguro que algo queda mal

  21. Seba206HDI dice:

    Muy buena la iniciativa! No sería un usuario de GNC, prefiero una version diesel motor 2.2 a una naftera GNC.
    ¿Cuánto se incrementa el peso del vehiculo con el equipo de GNC?

  22. Maitas dice:

    Hola CC, ¿en la nota van a poner el precio del equipo de GNC con la instanación?

  23. Negro1983 dice:

    Claramente todo depende del uso que uno le da. A GNC no sirve ni para el campo, ni para petroleras, ni para mineras, salvo que anden a nafta. Pero para ciudad es otra cosa, y ahi hay que ver los nros. Aunque la reaccion de ese motor a GNC debe ser una lagrima, chau torque. A mi el gas no me gusta nada para los autos.

  24. TGS dice:

    Nunca tuve auto a GNC pero celebro este tipo de notas en AAB 👍 👏🏻👏🏻👏🏻
    A esperar la crítica del Viernes.

  25. residenciamed2004 dice:

    Me puede explicar cómo perforan el múltiple de admisión? Lo sacan y lo vuelven a poner para perforar? Qué se hace si el múltiple no es de plástico?

    Saludos!

  26. LuisV8 dice:

    Si la Ranger Raptor es como el campeón mundial de Trekking, esta es el cadete mas eficiente que se patea todas las calles, alimentado por el pebete mas barato del micro centro!!!! La otra…dieta hipercalórica de proteinas de la mas alta calidad!!! Jajjajaj…Excelente Propuesta! Los Felicito!

  27. Rogue Squadron GNC $2.999 dice:

    Lástima estar de viaje ahora, sino podía sumar mí comentario demostrando el mito de los km con gas. 461 mil km hechos a gas y contando (aunque posiblemente ya esté pidiendo la destapada integra) el corsa 1.6 es la F100 de los tacheros

  28. Maurix09 dice:

    Estoy por hacerle lo mismo a mi ranger XLT 2018… Duda: Me la entregaron en enero y me dijeron que si metia GNC, chau garantia. Solo las XL… El viernes, tu blog decia que te dijeron, metele gas nomás!!!! … A partir de cuando las XLT vinieron con el motor con las modificaciones en los asientos de válculas para ser apta para GNC???

  29. Thewolf dice:

    La opción del GNC será más económica con el desarrollo de Vaca Muerta. Además el diesel tiende a desaparacer. Seguramente Ford tiene un análisis similar y por eso habilita la Ranger para la conversión.

  30. marcelomilanga dice:

    Yo creo que sí habiendo oferta variada de vehículos utilitarios, ninguno de ellos venga con gas de fabrica es simplemente porque al final en la “balanza” gane la perdida a la ganancia, probablemente por costos de mantenimiento en caso de uso de garantía, debido a que debe haber más daño al motor por el uso del gas. Teniendo tantos usuarios hoy en día del gas, sería un mercado que claramente podría explotar cada marca con algún modelo y por algo no lo hacen. Ojo es solo una apreciación mía sin ningún tipo de fundamento comprobable.

  31. picho_perez dice:

    Tuve un 504, modelo 90 y pico con 90000 kms. un casi cero digamos con un equipo de primera generación. Renegué de lo lindo y me dejó a pata varias veces en lugares dentro de todo aceptables de Córdoba. Nunca mas usé gas y de la gente que conozco lo defienden un tiempo y luego nunca más usan auto a gas. Al menos a mí me jodió mas de lo que me hizo ahorrar.

    • martinleandro dice:

      en esa época, el único equipo potable era Landi Renzo.

      • picho_perez dice:

        Renegué mucho con ese auto a GNC, mientras mi primer auto era un Fiesta Diesel. Dentro de los diesel, opino, el último mas o menos digno fue el endura 1.8 del Fiesta. Hoy si tuviera que decidir entre diesel y gnc, no sé que hago, los diesel actuales tienen mas problemas que Dujovne con la inflación, cualquier huevada lo desestabiliza, a Dujovne y a los diesel.

        • GUILLOTE CF dice:

          El Endura no se caracterizaba justamente por ser de lo más confiable, conozco (no me lo contaron) un par de casos en los que después de los 100k perdían compresión y no los podían arrancar ni con bujías de XDII…

          Otro problemático era el 1.9 de Renault, cortaban correa a dos manos y la bendita bomba inyectora -al menos en la Kangoo- era una pesadilla.

          Motores diesel de esa época de los que no se conocían problemas eran el 1.9 de VW, los 1.9 de PSA (Tanto el XUD9 como el DW8) y el 1.9 dti de Renault.

  32. Dekint dice:

    La única experiencia mala que tuve con el GNC fue un R21 TXI, estaba todo mal puesto así que se lo dí de baja. Claro que en ese momento la súper de YPF estaba a $3,50. Eso sí que era una máquina… de sumar puntos con la serviclub 😂😂

  33. Pablo_Ranger dice:

    Yo tuve, la Ranger 2.5 naftera XL 4×2 doble cabina, fue mi primer camioneta. Andaba muy bien, arriba le costaba un poquito la caja de 6 marchas de la diesel le hubiese quedado joya, se la vendí a un muchacho que le iba a poner GNC, Le podría consultar si le tuvo que hacer algo, pero como dice CC tenes que hacerle 100k para abrirlo y mirar, no vale la pena.
    Después tuve la 2.2 Diesel, es un hermoso motor, excelente autonomía, lo raro es que en la montaña se “apunaba”, digo raro porque es turbodiesel, pero supongo que también el problema estaba en la habilidad del piloto jaja
    Ahora tengo un Focus 2.0, extraño mucho el diesel.
    Pero si vuelvo a comprarme camioneta me gustaría hacer la comparación para ver si me conviene comprar la naftera y ponerle GNC o la diesel
    CC cuanto costo el equipo de 5 generación? cuando cuesta una 2.5 XL 4X2? Por donde se realiza la carga del tubo de GNC?
    Espero con ansias la nota del viernes.

  34. Diegodar dice:

    Yo le puse 2 tubos abajo con una autonomia. De 150km en ciudad y 180 en ruta sin aire. La verdad q no quita nada de despeje xq quedan dentro del espacio de la rueda de auxilio x arriba del eje, ni se los ve. Y lo de la rueda de auxilio la llevo en la caja solo cuando viajo x mas que tuviera la diesel ni en pedo la dejo en el canasto.

  35. yuligiuliano dice:

    La experiencia que tuvimos en mi familia con el GNC fue con un sierra modelo 86, que se rompía cada dos semanas, pero a fuerza de arreglos siempre terminaba andando. Le habremos metido más de cien mil km, pero era un dolor de cabeza siempre.
    Lo que no recuerdo es si había en Argentina autos con GNC de fábrica, el clío no vino en algunos modelos?

  36. astonmartin dice:

    Mi viejo tiene un Regatta 1993 a GNC. En enero de 2004 se le instaló el equipo y el primero que lo disfrutó fui yo haciendo 5000 km por la Patagonia. Actualmente se acerca a los 300.000 km y nunca hizo falta abrir el motor, cada tanto ser le hace una puesta a punto, pero dio muy buen resultado.

  37. fanegas dice:

    No sabia que pablo duggan instalaba gah

  38. Adrian Gomez dice:

    Yo tuve gnc en mi Alfa 146 Ti, x 5años! mås de 100mil km, sin problemas, salvo q estaba más lento, a gas y a nafta. Nadie me daba una causa. Cuando le saqué el tubo p prueba a los 5años, el Alfa volvió a ser Alfa(era el peso de tubo d casi 100kg.), así q desde ahí desistí del gas y siguió el A lfa normal, lo tuve hasta pasados los 250milkm y venta…Ningún problema, salvo lo mencionado…

  39. fngonzalez dice:

    Partner 01 1.8 8v a GNC, en 220.000 km lo único que jodió dos veces fue el paso a paso, nunca me dejó tirado pero he estado a 2500 rpm en un semáforo para que no se pare y tener que pasarle los cambios sin soltar el acelerador.
    Más allá de eso ningún problema, lo único que le habían instalado el tubo adentro y restaba bastante espacio de carga.

  40. Boxpic dice:

    al parecer el tanque le saca capacidad de frenado a la Ranger….. ese semáforo en rojo si se puede ver jajaja !

  41. PIPAS dice:

    Entiendo el motivo pero es una pena que no se pueda evaluar el desgaste. Es como que se queda a mitad de camino al momento de evaluar un vehiculo de uso comercial, donde no solo importa prestaciones y consumos sino tambien mantenimiento y desgaste. De poco sirve bajar el gasto de combustible si a los 50k km le vas a tener que gastar 20 lucas en repuestos y mantenimiento

    • CC dice:

      Pipas: Autoblog nunca dijo que fuera a evaluar el desgaste.
      Ningún medio de Argentina evalúa el desgaste de los vehículos.
      El que te dice lo contrario, te miente.
      Por eso nosotros publicamos “críticas”, es una mentira decirle “test”.
      Ningún medio de Argentina realiza tests, porque hace falta instrumental de precisión, mano de obra especializada y presupuesto para hacer muchos miles de kilómetros en poco tiempo.
      Prefiero que digas que es una pena antes que mentirte.

      • PIPAS dice:

        Es totalmente entendible, los costos son muy elevados para llevar un vehículo a una prueba de desgaste, y la verdad no confiaria en una prueba de desgaste patrocinada por una empresa interesada (la unica manera que pudiera ser limpia seria que varias marcas al mismo tiempo prestaran sus vehículos a una prueba de desgaste)

        Ya que estamos, como puse mas arriba estaria bueno que entrevisten a algún ingeniero (no se si sera esa la profesión que pueda explicarlo) que explique las diferencias entre GNC y GLP

    • Autazo dice:

      PIPAS. Mi viejo fue durante mucho tiempo rectificador de motores. El desgaste actualmente se reduce muchísimo por el adelanto en los equipos. Parece que según le contaron, el sistema GNC de 5ta generación ha bajado la temperatura en cámara cerca de 120 grados. Él también ha tenido vehículos a GNC -pese a que primero no quería saber nada-, realizándole más de 100 mil KM estando como nuevos, sin repuestos especiales para GNC ni nada por el estilo (Fiat Strada Working, cabina simple, motor 8 válvulas). Yo mismo me sorprendí de las prestaciones y el ahorro con ese vehículo. Como todo, dependerá del uso y el trato. Pero el desgaste como “idea central” es una cosa que pudo ser real con los primeros equipos, que poco tienen que ver con estos de hoy.

      • PIPAS dice:

        Puede ser, pero es como dice CC lamentablemente los costos para hacer una prueba asi son muy elevados y una prueba patrocinada estaria viciada.

        En lo personal yo no volveria a tener un auto con GNC creo que la unica manera seria que venga directamente de fabrica asi, la experiencia de tener un vehiculo que decia que estaba preparado para GNC y que tuvo un equipo instalado en un taller aprobado por la marca no fue para nada buena

  42. yerman dice:

    Imagino que va a ser una de esas notas que superan los 150 cometarios…

  43. Autazo dice:

    Me resulta extraño que ninguna fábrica largue el GNC de fábrica como hubo en algún tiempo. Es “el” momento. La mejora de estos equipos en los últimos años es notable.

  44. nodoyuna dice:

    Ya en los 80 a las chatas le ponían tuvo de gas en la caja. Realmente sigue dando la impresión de trucho y argento tener ese tuvo detrás de la caja.

    Es increíble con la cantidad de sistemas instalado en Argentina , que nadie haya hecho un sistema que sea más prolijo y que tenga una mejor adaptación al diseño de vehículo.

  45. marcelomilanga dice:

    Si el día de mañana todos los compradores de vehículos en la Argentina pidieramos que los autos vengan con los baberos tipo rallye de seguro la industria (empujada por el comercio) los instalaría de fabrica. Si con el gas no pasa aún con el uso que se le da es porque no es negocio.

  46. heimndal dice:

    Siempre me parecio mas “seguro”, en los utilitarios, el tuvo de Gas sobre la caja, que debajo de ella…mas en nuestros “queridos” caminos Argentinos…Ahora, el muchacho dice que equivale a 30 lts de combustible comun…esto es en cuanto a capacidad o rendimiento…en los 90’s, mi viejo le puso un tuvo a una C10 modelo 70 con carburados y eran monstruosos esos tuvos ( que eran 2) y tenian una autonomia de 120 km…

    • IVANCOMINI dice:

      En GNC la capacidad de los cilindros se mide en m3 o litros, hacés una división de lts/4=m3 y sacás la conversión. El cilindro que le instalan a la Ranger es de 120 litros ó 30 metros cúbicos, un cilindro en un 206 de 10 m3 es de 40 litros, y así.

      La equivalencia es en cuanto a rendimiento del combustible, 1m3 de GNC suele rendir 1lt de nafta, después dependerá de la eficiencia del motor del auto en cuanto a autonomía final.

  47. Asolarin dice:

    A esperar la crítica del Viernes! Mientras tanto, le sigo echando gasoil a mi auto.
    Me da curiosidad saber los costos de amortización del equipo contra la Ranger 2.2.
    Una sugerencia: el seguro cuando es a GNC, es más caro. Pongan eso en la balanza!

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