Crítica: Ford Ranger Raptor

Desde Mendoza – Ford Argentina lanzó la semana pasada la preventa de la Ranger Raptor. La versión deportiva de la pick-up mediana del Óvalo llegará en septiembre, importada de Tailandia, pero ya se puede reservar a un precio de 52.990 dólares.

La presentación se realizó en la provincia de Mendoza y Autoblog ya la manejó en ciudad, ruta y caminos de montaña. En enero pasado, Jerónimo Chemes ya la había acelerado en los médanos de Pinamar (leer nota). La crítica completa se reproduce a continuación.

POR FUERA

Se llama “Ranger” y tiene muchas cosas en común con una Ranger, pero alcanza y sobra con estacionar esta Raptor al lado de una Ranger convencional, para confirmar que es un vehículo muy distinto. A diferencia de otras pick-ups con espíritu deportivo -como la Toyota Hilux GR Sport (leer crítica)- esta no es una “Ranger con stickers”.

La plataforma es la misma de la Ranger T6, que se produce en Pacheco. Sin embargo, todo el chasis fue rediseñado por Ford Performance, la división de vehículos deportivos de la marca del Óvalo.

La distancia entre ejes es la misma: 3.220 milímetros. Pero creció el largo hasta 5.398 mm (+39 mm), el ancho hasta 2.180 mm (+330 mm), el despeje del suelo hasta 283 mm (+33 mm) y la altura total llegó hasta 1.873 mm (+58 mm). Como se verá más adelante, lo más destacable es que se ensancharon las trochas, hasta llegar 1.710 mm (+150 mm).

Esto se logró trabajando todo el chasis y modificando el esquema de suspensiones. Se instalaron amortiguadores Fox Racing Shox (de mayor recorrido) y se reemplazó el esquema trasero de elásticos, por un esquema con espirales, del tipo Watt (un antiguo mecanismo que permite el movimiento vertical del eje de un vehículo, pero impide su desplazamiento lateral).

Estos cambios vinieron acompañados por varios retoques estéticos. Se rediseñó la parrilla (se reemplazó el clásico Óvalo por un “Ford” bien grande), se modificó el paragolpes delantero (con un cubrecárter más robusto y dos ganchos de rescate bien accesibles), se cambiaron los faros (en la Raptor vienen con luces diurnas de leds) y se ensancharon los guardabarros, para acomodarse a las nuevas trochas. Estos overfenders habilitaron el lugar necesario para uno de los detalles más espectaculares de esta Ranger: los enormes neumáticos BF Goodrich All-Terrain 285/70R17, con buenos tacos para el off-road.

Por supuesto, también tiene stickers. La decoración “Raptor” varía según el color de la carrocería. Habrá tres tonos disponibles en nuestro mercado: Azul Performance, Blanco Ártico y Negro Ebony.

A diferencia de la Ranger nacional, esta Raptor no tiene rieles sobre el techo ni Barra de San Antonio. Sin embargo, viene de serie con el práctico cobertor de plástico para la caja de carga y una toma de 12 voltios en el exterior. También tiene estribos de diseño exclusivo (muy robustos y con desagote, para no acumular barro) y tapa de caja de carga con amortiguador (como en la Amarok V6, para que hasta un niño pueda abrir y cerrar el portón, sin esfuerzo). El paragolpes trasero fue rediseñado para dejarle lugar a dos generosos ganchos de rescate, anclados al chasis.

¿Y contra quiénes compite la Ranger Raptor? Por chasis, prestaciones o hasta precio se pueden identificar estas posibles alternativas: Toyota Hilux GR Sport (177 cv, entre 1.86 y 1.95 millones de pesos) y VW Amarok V6 (224 cv, entre 1.79 y 2.28 millones de pesos). Pasando al terreno de las pick-ups full-size, no está lejos en precio la Ram 1500 V8 (395 cv, 55.800 dólares).

POR DENTRO

Las trochas y los guardabarros se ensancharon, pero el habitáculo sigue siendo el mismo que en cualquier Ranger con doble cabina. Las diferencias están en el equipamiento. Por ejemplo, las butacas delanteras son más anchas, mullidas y con diseño deportivo. Tienen tapizados en cuero de dos tonos, insertos de tela en imitación de Alcántara, emblemas “Raptor” y costuras con hilos azules. Sólo hay ajustes eléctricos para el asiento del conductor.

La posición de manejo mejoró mucho con esta butaca, pero el volante sigue sólo con ajuste en altura, no en profundidad. El aro de la dirección está revestido en cuero y tiene un relleno más blando que en una Ranger común. Además, tiene una tira roja en la parte superior. Es algo muy común en los vehículos de competición: se usa para indicar que el volante está derecho, cuando se realizan maniobras bruscas y volanteos a gran velocidad.

Viene con levas del cambio en la dirección. Las paletas tienen un diseño atractivo, pero están confeccionadas en un material plástico demasiado modesto. Además, tienen un defecto: acompañan el movimiento del volante. Como en la Mitsubishi L200, por ejemplo, deberían ser fijas, justamente para cuando se hacen muchos volanteos bruscos.

La plancha de instrumentos está revestida con un material blando, con las mismas costuras de hilos azules. Esto también se aprecia en la palanca de cambios, la parte interna de las puertas y los tapizados traseros. No es una pick-up lujosa, pero en estos detalles se aprecia una calidad un poco mejor que en las Ranger nacionales. No hay diferencias de habitabilidad: hay espacio para cinco adultos, sin la amplitud más generosa que ofrecen las Amarok y Ram (por seguir con los posibles rivales, mencionados más arriba).

El equipamiento de confort es igual que en las Ranger nacionales tope de gama: climatizador bizona y pantalla táctil de ocho pulgadas, con Apple CarPlay y Android Auto.

La caja de carga tampoco varió sus dimensiones. Sin embargo, la capacidad se redujo a 740 kilos (120 menos que las Ranger Limited y Black Edition). Esto es porque las nuevas suspensiones no están pensadas para la carga pesada y porque la Raptor, en general, es 180 kilos más pesada que las Ranger normales más equipadas.

La rueda de auxilio está bajo el piso de la caja. Tiene el mismo tamaño y llanta que las cuatro titulares.

SEGURIDAD

Acá hay una sorpresa poco agradable. La Raptor es, por lejos, la más cara de todas las Ranger vendidas en la Argentina. Sin embargo, esta tailandesa tiene menos equipamiento de seguridad que las Ranger nacionales tope de gama.

Viene de serie con siete airbags, anclajes Isofix, frenos ABS (con discos en las cuatro ruedas), control de estabilidad, control tracción, control de balanceo de tráiler y asistentes de ascenso/descenso. En cambio, no cuenta con las asistencias a la conducción que incorporaron las Ranger Limited y Black Edition, el año pasado: sistema de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, alerta de riesgo de colisión y detector de fatiga.

No hay pruebas de choque de organismos independientes para este modelo.

MOTOR y TRANSMISIÓN

En este punto es donde la Raptor realmente no tiene nada en común con las Ranger nacionales. Bajo el capot lleva un motor EcoBlue diesel de cuatro cilindros, con 2.0 litros de cilindrada, 16 válvulas y doble turbocompresor, con intercooler. Desarrolla 213 caballos de potencia a 3.750 rpm y entrega un torque de 500 Nm a 2.000 rpm. Es un impulsor fabricado en Inglaterra, que en Europa ya utilizan algunos autos de pasajeros de Ford, como el Focus ST diesel (190 cv y 400 Nm).

Este motor 2.0 bi-turbodiesel -nacido para cumplir con las normas ambientales de la Unión Europea- ya comenzó a ser adoptado por varias Ranger convencionales en otros mercados. No hay planes de extender su uso en la Argentina, debido a que en Pacheco se producen los actuales Puma 2.2 y 3.2. Realizar el cambio de motorización demandaría una inversión industrial que no está prevista en la planta.

Ford destaca que este motor tiene bajo consumo y menores niveles de emisiones. No es algo que parezca una prioridad entre quienes vayan a comprar esta Raptor, pero como la planta de Tailandia es la única que -por el momento- produce esta versión, llegó a la Argentina con el 2.0 bi-turbogasolero.

Para cumplir con las normativas de emisiones utiliza un filtro de partículas (DPF) y se recomienda utilizar sólo combustible de Grado 3 (también conocido como Euro, premium o “el más caro”).

Se sabe que Ford también tiene planes de fabricar la Ranger Raptor en Estados Unidos. Para ese mercado se ofrecería un motor V6 naftero. Incluso, sin necesidad de recurrir al V6, la Ranger norteamericana ya ofrece una versión de cuatro cilindros, mucho más potente que esta 2.0 bi-turbodiesel: es el EcoBoost 2.3 naftero, con 270 cv y 420 Nm.

Pero volvamos a la Ranger Raptor 2.0 tailandesa. El motor se combina con una caja automática de diez velocidades, derivada de la que utilizan las F-150 más grandes. Tiene reductora y sistema de doble tracción desconectable.

Incluye también el Terrain Management System, un sistema con seis modos de manejo, que actúan sobre el motor, la respuesta del acelerador, la transmisión y las asistencias eléctrónicas: Baja (es para off-road veloz y no se refiere a la reductora, que también tiene, sino a las carreras tipo “Baja California”), Sport (manejo deportivo), Weather (para superficies lisas deslizantes, como asfalto mojado o hielo), Mud/Sand (para barro y arena), Rock Crawl (para avance lento entre rocas) y Normal.

COMPORTAMIENTO

Es una pick-up con un planteo claramente deportivo. Sin embargo, lo primero que te va a llamar la atención es la suavidad del funcionamiento. La cabina está mejor aislada que en las Ranger nacionales y el motor, además, es muy silencioso. No hay vibraciones ni ruidos. Casi no pareciera ser gasolero. Hay que forzar mucho la marcha para comenzar a sentir, recién por encima de las 3.500 rpm, un sonido apenas un poco grave, proveniente del reverberancia del escape. Esta chata lleva el nombre “Raptor”: me hubiera gustado escuchar un sonido más feroz y jurásico.

Después está el tema de la suspensión y el rodado. Que el aspecto intimidante no te engañe. El confort de marcha –en el asfalto y fuera de él- es muy superior que en cualquier otra Ranger. Las suspensiones son suaves, aunque sin rolidos de la carrocería ni rebotes. Además, los enormes neumáticos no transmiten vibraciones ni son ruidosos. Esa es, justamente, la principal excusa que usan las marcas locales de pick-ups para intentar explicar la ausencia de neumáticos con taco en su oferta. Estas BF Goodrich son un excelente ejemplo de que estética, desempeño y confort no están reñidos a la hora de ofrecer un buen calzado para 4×4.

La caja de diez marchas –que al tener reductora ofrece un total de 20 relaciones posibles- es una maravilla de funcionamiento, siempre y cuando elijas el programa de manejo adecuado. En modo Normal, el paso de marchas es algo lento. Se nota que es un programa que está pensado para economizar combustible. Y lo logra: la media de consumo durante la prueba de manejo fue de 10,5 litros cada 100 kilómetros. Son casi dos litros menos de lo que consume en promedio la Ranger 3.2 mono-turbodiesel.

Y eso que, por las mayores dimensiones y neumáticos, la Raptor pesa 180 kilos más que las Limited/Black: 2.400 contra 2.220 kilos. Sin embargo, en la Raptor las masas están mejor repartidas. Olvidate del tren delantero pesado de la Ranger 3.2 (por el enorme motor de camión de cinco cilindros, que lleva bajo el capot). En la Raptor la dirección se siente liviana y la maniobrabilidad del vehículo es mucho más ágil, sin inercias toscas.

Eso sí, tampoco tiene el brutal torque en baja de la 3.2. El 2.0 de la Raptor hay que exigirlo a un mayor régimen, para que responda. En modo Normal, el empuje recién se nota a partir de las 2.500 rpm. Es mucho para un diesel. La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 10,5 segundos, pero hay que usar la caja en modo Manual. En modo automático, siempre arrancará mucho más lento y en segunda velocidad (otra vez, para ahorrar combustible). No fue posible medir la velocidad máxima, pero Ford declara unos modestos 170 km/h (a causa de los enormes neumáticos y la aerodinámica desfavorable).

A 120 km/h, en décima velocidad, el motor trabaja a 1.500 rpm. Podría esperarse un régimen menor, viniendo de una caja con tantas relaciones y motor diesel, pero es el costo de haber elegido un impulsor pequeño y tan comprimido. Una vez más: es un motor down-sized, pensado para bajos consumos y que sólo responderá a muchas rpm.

El motor pequeño, ligero y económico también obligó a sacrificar muchísimo la capacidad de remolque: 2.500 kilos (contra 3.350 de la Ranger 3.2).

Es una pick-up confortable, sin respuestas explosivas, con capacidad de remolque limitada y la misma capacidad de carga de una Strada. Entonces, ¿para qué sirve la Ranger Raptor?

Lo vas a descubrir apenas abandones el asfalto. En Mendoza, circulamos por caminos de montaña y ripio. Ahí es donde esta pick-up se vuelve algo especial. Seleccioná el programa “Baja” y poné la palanca en Manual. Vas a trabajar mucho con las levas del cambio, para mantener el régimen ideal entre 3.000 y 4.500 rpm, pero es un trabajo que te va a encantar.

Lo mejor, siempre, es la respuesta del chasis. Es una chata altísima, pero también es ancha, así que se siente muy estable. Los neumáticos y las suspensiones se ríen de las imperfecciones del camino. Los pozos, serruchos y hasta piedras de un buen tamaño se transmiten al habitáculo como si estuvieran muy lejos, relatados por un llamado telefónico de larga distancia. Ninguna otra pick-up mediana de nuestro mercado se acerca a la holgadísima capacidad off-road de esta Raptor. Los ángulos de ataque, salida y ventral están muy por encima de la media de su segmento.

Me encantaron la dirección y los frenos. Están pensados para un manejo muy ágil y responder ante situaciones de abuso, sin cansarse.

Después está el tema de los saltos. Vas a desear cruzarte siempre con badenes y las lomadas. Cada vez que divises uno a la distancia, se te va a dibujar una sonrisa maliciosa. No vas a levantar el pie del acelerador: lo vas a hundir a fondo. A esta chata le encanta volar. Está pensada para ser maltratada y los aterrizajes ni siquiera te van a doler: los neumáticos, amortiguadores y hasta las butacas están pensados para volver a tierra de manera estable, controlada y bien mullida.

En esos terrenos, la Raptor es una chata muy divertida de manejar. Sin embargo, con un chasis tan bueno, todo el tiempo te vas a preguntar cómo sería manejarla con un motor más potente y con torque pleno a menos vueltas. La capacidad de este vehículo está muy por encima de lo que puede llegar a entregar el pequeño 2.0.

CONCLUSIÓN

La Ranger Raptor es claramente superior a, por ejemplo, la Toyota Hilux GR Sport. Tiene un chasis excelente, trabajado a conciencia y con modificaciones notables. Además, el diseño es espectacular: no se limitó a un conjunto de stickers “faroleros”.

Sin embargo, la base es tan buena que deja en evidencia a un motor 2.0 biturbodiesel de bajo consumo y prestaciones dignas, aunque con una respuesta muy por debajo de las posibilidades que ofrece este chasis. Es una chata que está en condiciones de asimilar 300 caballos (o más). Aunque no hay que ir tan lejos: las VW Amarok V6 -e incluso la Ranger 3.2– tienen impulsores más desafiantes que este EcoBlue.

La Ranger Raptor no debe ser considerada una pick-up de trabajo. Tiene poca capacidad de carga y remolque. Es una chata pensada sólo para quienes vayan a hacer un uso intensivo –y meramente lúdico- del manejo off-road. En ese contexto, puede llegar a ser un juguete incansable y muy divertido.

Sin embargo, cuanto más la manejes y más la exijas, la pregunta volverá a plantearse de manera recurrente: “¿Cómo sería esta Raptor con más potencia?”

Quienes necesiten esa respuesta, tendrán a fin de año una respuesta contundente: esperen a la F-150 Raptor V6. Jero Chemes ya la manejó y lo dijo bien claro: “Es otra cosa” (leer nota).

C.C.

***

Manejamos la nueva Ford Ranger Raptor en Mendoza.

Izquierda, Ranger Black Edition. Derecha, Ranger Raptor.

Izquierda, Ranger Limited. Derecha, dos Ranger Raptor. Extrema derecha, Jesús de Laferrere.

Una vez más. Izquierda, Ranger Raptor. Derecha, Ranger Black Edition.

Cambiaron las trochas, el ancho y la altura.

Se mantuvo la distancia entre ejes. Aumentó el despeje.

Todo con el fin de lograr mejores ángulos para el off-road y una parada espectacular.

Butacas Raptor, más anchas, mullidas y con diseño deportivo.

La cabina tiene las mismas dimensiones que una Ranger convencional.

Por dentro, mejores materiales que las Ranger nacionales. Volante de diseño específico y con levas. También cambiaron los revestimientos y el tablero.

El volante tiene indicador de “ruedas derechas” (anillo rojo superior), levas del cambio y botonera Mode (derecha).

El diseño del tablero es específico de esta versión Raptor.

Incluye el display del Terrain Management System, con seis modos de manejo.

La pantalla multimedia es la misma de ocho pulgadas con Sync3, de las Ranger 2019 nacionales.

Caja automática de diez velocidades, derivada de las F-150.

Con tracción simple, doble, doble con reductora y bloqueo de diferencial trasero.

La firma de Ford Performance en el zócalo (y perdón por la mugre).

Espectaculares: los neumáticos BFGoodrich son silenciosos, confortables y con taco para off-road.

Suspensión delantera, con amortiguadores Fox.

Suspensión trasera: los elásticos fueron reeplazados por espirales.

La caja de carga tiene las mismas dimensiones, pero soporta menos kilos.

Portón trasero con amortiguador, para que no resulte tan pesado.

Estribos Raptor, planos y con drenaje para el barro/agua/loquesea.

Faros con luces diurnas de leds.

Ganchos de rescate delanteros, bien grandes y a mano.

Ganchos de rescate traseros, ídem.

Rueda de auxilio, del mismo tamaño y llanta que las titulares.

Motor vueltero y con potencia justa, aunque económico. ¿Pero quién quiere una Raptor para ahorrar combustible?

El EcoBlue 2.0 bi-turbo no está a la altura del excelente chasis de la Raptor.

Una pick-up muy divertida de manejar fuera del asfalto.

Y que también tiene muy buen andar en el pavimento.

Para conocer los detalles de la preventa, se recomienda leer esta nota.

***
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214 Comentarios

  1. fedekun dice:

    Yo la pregunta que me hago siempre que leo criticas como esta, es cual es el argumento que justifica pedir mas potencia. Mas alla de gustos personales y del adn fierrero que lleva mas de uno (cosas que podrian justificar el disfrute de tener una abultada suma de cvs abajo del capot), realmente es necesario aumentar mas y mas la potencia de los motores?

    Objetivamente en el caso de esta raptor, el motor mas “chico” que el 3.2 local, se queda corto en el uso para el cual la camioneta esta pensada? Mas alla de que haga lo que hace mas enroscado, pero de que lo haga bien….

    A riesgo de que me lluevan elogios por mi planteo… No entiendo al consumidor que “necesita” 250 cv para ir al super y pisar la autopista para llegar un poquito antes a su casa.

    • Nerviozzo dice:

      El sentido de pedir más potencia en este tipo de camionetas corre por el lado de si se utiliza para lo que fue pensada, en OffRoad estar obligado a llevar el motor a 4000rpm todo el tiempo y no tener fuerza en baja no es lo mejor, quizás un PowerStroke 3.0 le hubiese venido mejor a esta camioneta ya que ese EcoDiesel esta pensado para vehículos utilitarios solo que le agregaron dos turbos para darle más potencia

    • duende dice:

      Es para las reuniones, y decir: Ahh, esta tiene 200cv, ah, esta tiene 210cv….y despues se encajan en el arenero de la plaza. Resumiendo: los CVs + longitud del miembro del dueño, es un numero constante.

  2. antitod2 dice:

    Sin sentido, amarok v6 all the way. No tiene sentido alguno este aparato a medio camino

  3. BrunoDS3 dice:

    Ya perdí la cuenta de la cantidad de publicaciones dedicadas a estas Pick-ups

    • CC dice:

      Están lanzando tres distintas al mismo tiempo.
      Y cada una está recibiendo la misma cantidad de cobertura/notas que cualquier otro lanzamiento.
      Lo que hace parecer más cantidad es la simultaneidad del triple lanzamiento de Ford.
      Ya ha ocurrido con otras marcas en el pasado y podés compararlo revisando el archivo de Autoblog.

  4. Hernan dice:

    Increible el gataflorismo del consumidor argentino y/o lector de autoblog. La Amarok no “servia” porque tenia un bi turbo 2.0 de “auto” y esta Raptor cuasi deportiva tiene motor suficiente?? Despues nos preguntamos porque el pais no despega y ningun modelo politico/economico perdura…

  5. mirageiiiea dice:

    Me pregunto cuánta gente está capacitada para manejar a alta velocidad estos 200 caballos sobre arena, tierra o ripio. Manejar rápido sobre esas superficies no es fácil. Para el uso recreativo que yo le daría, a mi me cierra, sobre todo si biene con protecciones en los bajos o un tanque de gas oil bien grande para tener buena autonomía. Si tuviera la posibilidad de comprarla, la usaría para salir a recorrer provincias por caminos secundarios, perderme en alguna ruta de tierra del interior, salir a buscar pueblitos en la provincia de Buenos Aires, con la seguridad de usar un vehículo pensado para andar con soltura por caminos deteriorados. Puede ser que la Amarok V6 o la RAM sean más potentes o equipadas, habría que ver que tal rinden después de 6 horas de ripio por alguna ruta del sur.

  6. silviop dice:

    Me parece un vehculo tan irracional para este mercado que me abstengo de hacer cualquier otro comentario.

  7. diegonob dice:

    Queria saber cuàl es el origen de ese motor 2.0 TD ? Viene del turbodiesel de PSA que FORD usa/usaba en Europa?

  8. ALMAGRO dice:

    Esta, sí, que es una chata al dope. El que la compre tiene menos neuronas que Granata y Barreto juntas. Saludos.

  9. Rodrigo dice:

    Hacia rato que leer una critica me despertaba interés como esta (mas cuando escribe el jefe de los minisuper) y es muy bueno leer que el chasis funcione en una ranger. Tuve ranger 3.0 y 3.2 la decepción de compra con la T6 fue gigante y estoy dispuesto a confiar nuevamente en ford con esta. Si mi teoria de nicho se da va a ser mia 😉

  10. CONFLICTO dice:

    Diesel biturbo que entrega la “diversión” a las 3.5k rpm; Teniendo en cuenta en el vehículo que está montado y para el uso que se le va a dar creo que es el peor motor usado que podrías comprar.

  11. Rogue Squadron GNC $2.999 dice:

    210 HP? ME DUERMO ACELERANDO ESO. EL QUE SABE SE COMPRA UNA 3.2 “BASE” MANUAL, tira unos mangos al concesionario y cuando la retira se lleva un kit Baratero, 4 gomas AT y sin siquiera llegar a los 100 km un remapeo y por mucha menos guita que esta con motor de autito.

    • Emanuel dice:

      Si querés acelerar solamente, vas por la Amarok V6 que las aplasta a todas, literal.
      Ranger 3.2 con esos extras que nombras no tiene ni cerca el rendimiento de esta Raptor que fue pensada de fábrica con un objetivo claro.

  12. Rogue Squadron GNC $2.999 dice:

    Además solo te queda usarla en “La Frontera” el modo Baja. Por dios y a esto llaman Raptor? Con razón la eco tuvo una “tipo Raptor” jajaja. Claramente aún quedaron rezagos del One Ford metiendo downzising a algo que tendría que ser en Ranger V6 y en F150 V8 Supercharged

  13. duende dice:

    Muy buena critica. Discrepo en esta frase: “Además, tienen un defecto: acompañan el movimiento del volante”
    Más que un defecto, me parece una preferencia de quien escribe.
    No creo que sea un defecto. De hecho, en ciertas situaciones es incomodo tener que sacar las manos del volante para ir a buscar la paleta del cambio, que quedó lejos de los dedos, porque estas doblando y las mismas no acompañan al volante.

  14. fm1990 dice:

    Lindo vehículo, no me cierra el motor. La mejor opción del segmento, equilibrada en todos los aspectos para los cuales podés necesitar una pickup sigue siendo la Amarok Confortline V6.

  15. antitod2 dice:

    Que aparato.A Cualquier pick up ponele cauchos como corresponde y al barro vas, no soy pichón de ciudad para q me vengan a correr con “el barro, el campo”. Se exagera muchísimo y son más o menos todas iguales.

  16. jero chemes dice:

    Pampa, OJO con el seguro del paquete de elasticos. Si se corre o sale se te desarma. Lo que decis no es normal ni en Amarok ni en ninguna.
    Ese es un defecto de la unidad. Debe ser pasado por garantia.

  17. el_tazar_77 dice:

    yo no se para que quieren mas potencia y torque y que se yo………yo trabaje en el campo, con una pulverizadora (trabajo duro ) y andaba en una mitsubishi l200 1995 (250.000 km a cuestas) 87 cv 4×4 con reductora, andaba con la caja cargada y remolcando un tanque de 2,500 lts de agua atras (o sea mas de 2.500 kg) y se la re bancaba, un fierrazo, habia que tenerle un poco de paciencia y cuidado, pero pasaba por todos lados, en el campo muchas veces se dan situaciones dificiles, varias veces me tuvieron que sacar con un tractor, por mi impericia, pero en resumidas cuantas 100 cv + 4×4 + reductora son mas que suficiente para el que sabe usarlos, no hacen falta ni 200 ni 250 cv , mas alla de que esta camionetas es para diversion, de seguro tiene potencia de sobra y mas con el conjunto de transmision que debe tener

  18. Chucho dice:

    El esquema de suspensión trasera de la Raptor es el que traía la Chevrolet C10 Brava del 67 al 73. Espirales, barras reactoras longitudinales y barra Panhard para limitar el movimiento lateral del eje. Con ese esquema trasero más el delantero doble parrilla esa chata tiene el andar de un sedan de alta gama. A partir del 74 lo abarataron poniendole elásticos.

  19. Pancho SP dice:

    Creo que esta mecánica 2 litros no es para mi algo que me entusiasme. Como productor agropecuario y después de haber probado Amarok (lejos la más floja,se rompe y es carisma de reparar, eso sí es un auto como anda) Ranger 3.2 y Hilux en el campo y “casi siempre enganchadas” no hay camioneta que resista como la Toyota. Es dura, el interior no es de lo más logrado, pero como herramienta de trabajo es incomparable. Además la publicas con 300 mil km y la vendes. El resto pasados los 100 mil tenes un problema a la hora de venderla. Recuerdo cuando fui con la Amarok a un VW oficial de Pilar y no me la tomaban por otra Amarok y si me la tomo una concesionario oficial de Toyota en Tigre. Por algo es la camioneta y/o el vehículo más vendido de la Argentina.

    • antitod2 dice:

      Será tu caso, a mi me la toman en todos lados, obviamente que bajan un 10% de lo que figure en Infoautos como todo concesionario. El tema es la diferencia que hay entre tu vehículo y reponerlo por una 0km,quisera saber esa comparación con Toyota por ejemplo. De que porcentaje sería esa brecha. Mi amarok cotiza en 720 y la nueva me la hacen en 1250 más gastos que son como 60 lucas. Para mi es bastante

      • Pancho SP dice:

        Estimado antidod2, no me bajaron ni un 5, ni un 10 ni un 15 %, directamente no me la tomaron a la camioneta, si debo reconocer que la Amarok con 3 años de uso Rural y casi 160 mil km, acusaba y mucho el esfuerzo. Toyota se la paso a un reventa, me la pagaron menos de lo que yo pretendía, pero me saque un problema de encima, ya que todos los días tenia algo para reparar.

  20. Studio B dice:

    Muy buena nota !
    Linda chata para hacer la R40 de punta a punta, en carpa y con accesorios varios… me encantaron las cubiertas y vi que no tiene sensores delanteros, que hoy en día se usan mucho y mas en una de este tamaño
    1- Le pondría esas cubiertas a una VW V6 HL o CL en 17/18 ”
    2- Haría la R40 con la V6 también….
    3- Ví una V6 extreme llevando un ropero envuelto en frazadas para no rayar la barra ….. que feo

  21. Marcosmt dice:

    CC nos podrías comentar cuál es la diferencia técnica entré este sistema de suspensión trasera de la raptor y la nueva Nissan frontier? Me encantaría saber cómo trabaja cada uno… Excelente nota.. saludos!

  22. Joa 2001 dice:

    Excelente nota
    La camioneta me pareció equilibrada. El motor no es malo ni mucho menos , pero demuestra q está camioneta está diseñada para mucho más . Es como Fiat q te traía el Punto Sporting con 115 cv, cuando en otros mercados volaba con 150cv .
    Más allá de eso , es evidente q tiene un excelente comportamiento off road, q es lo más importante. En cuanto al diseño, se reforzó mucho la estética,pero en este color inmundo no se nota. De hecho la vi en Cariló este año y casi pasaba desapercibido al lado de la F150 .Es un vehículo q se luce en AZUL.
    Áhora, se les fue la mano con el precio. Díganme si alguien más no pensaba en una Wangler Pentastar (motor de sobra para trapear a esta Raptor) con bonificación? Ya se q no es lo mismo , pero para el off road hay q analizarlo…🤔
    PD: cuando leí Focus ST diesel de 190 cv casi lloro. Se pueden hacer deportivos diesel😍😍!!!! Q lindo sería ver una prueba de eso. Con el torque debe dejar bien atrás a los Golf GTI y Peugeot 308 S GT
    Saludos 😁

  23. GOYO212000 dice:

    Los neumáticos Bf AT KO2 que son los que lleva puesta esta camioneta son los mejores que hay en el mercado hoy en día para un uso mixto, yo se los puse a mi Ranger Limited y se sienten un poco mas pesados pero el 3.2 casi ni se da cuenta, y no zumban nada de nada…..
    En cambio la generación anterior ( KO) si que eran zumbadores….. otra ventaja es que si los balanceas bien y los rotas cada 10.000 km tenes neumáticos por mas de 150.000km…. son una genialidad….

    La vi esta Ranger en Carilo y no me motiva para nada el cambio, lo único que si quisiera ponerle a la mía es el amortiguador de la guantera (no puede ser que a las limited no se lo pongan!!!… abrís la guantera y te quebras las piernas….) y lo otro es el porton trasero que dicen que es de aluminio y eso sumado al amortiguador que trae no pesa nada…. en la Limited mio el portón pesa 5 toneladas para levantarlo…

  24. CITRONERO dice:

    La RAM1500 es pick-ups full-size? Que queda entonces para la 2500 y la 3500

  25. GUILLE JAKIM dice:

    Me enamoré de esta chata…. que difícil está entre esto y la Amarok V6…

  26. CavallinoRampante dice:

    La mejor camioneta del pais, aun con un motor chico. Seguramente una vez retirada del concesionario se pueda llevar a chipear y lograr 50 o 60 cv mas.

  27. Wenzel dice:

    Con ese motor que la mueve como una tortuga no merece llamarse RAPTOR

  28. AstroboyLGR dice:

    Un detalle al pasar que no sé si todos han notado… Vieron que lindas son las camionetas sin los HORRIBLES portaequipajes en el techo ni las supuestas “barras deportivas” sobre la caja??? QUE TODAS VENGAN ASÍ POR FAVOR!!! Pongan estos accesorios como opcionales, y que se las agregue el que les guste o los necesite. Adhiero al comentario de que necesita otro motor. Y tal vez hubiera sido una excelente idea el EcoBoost…

  29. fga dice:

    Las BF all terrain ko2 son por lejos las mejores cubiertas del mercado, vale la pena la inversión.

  30. Robermace dice:

    Mencionas que viene con levas del cambio en la dirección. Las paletas tienen un diseño atractivo, pero están confeccionadas en un material plástico demasiado modesto. Me parece que en este punto hay un error , las levas son de metal.

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