Frontier vs. Frontier: GlobalNCAP denunció diferencias en seguridad entre las pick-ups que vende Nissan

GlobalNCAP, el organismo internacional de seguridad que incluye a LatinNCAP, denunció los diferentes estándares de seguridad que tienen las pick-ups que Nissan vende en distintos países. Dos NP300 Frontier compradas en Europa y África fueron sometidas a un choque frontal.

Una era una NP300 Frontier (Generación D22) cero kilómetro, como se vende actualmente en Sudáfrica. La otra era una NP300 Frontier (Generación D23) con tres años de uso, pero configurada para el mercado europeo.

El choque frontal se realizó con las dos unidades circulando a 56 km/h. La Nissan comprada en África obtuvo una calificación de cero estrellas en protección de adultos y dos estrellas para niños. La unidad usada vendida en Europa logró cuatro estrellas.

“Queremos denunciar el doble estándar de Nissan. Queremos que el mundo sepa que Nissan está produciendo vehículos de calidad muy diferente en distintas partes del mundo. Queremos que esto se detenga y que dejen de vender autos cero estrellas”, declaró David Ward, CEO de GlobalNCAP.

El video completo de la prueba y el comunicado oficial de GlobalNCAP se pueden ver acá abajo.

Esta no es la primera vez que GlobalNCAP denuncia el doble estándar en seguridad de Nissan. En octubre de 2016 se realizó un choque frontal entre un Versa y un Tsuru, con similares resultados (ver nota).

***

VIDEO: GlobalNCAP – Nissan vs. Nissan

***

Comunicado de prensa de GlobalNCAP
Global NCAP Car To Car Crash Test Demonstrates Double Standard On Vehicle Safety In Africa

In the first test of its kind, Global NCAP has crashed the best-selling pick up model in Africa, the 2019 Nissan NP300 Hardbody, into a second-hand Nissan Navara NP300 manufactured in Europe in 2015. The unique car to car crash test graphically demonstrates the double standard currently applied by Nissan and other car makers to vehicle safety in Africa.

The difference in safety performance between the new African model and the second-hand European version is a matter of life and death. The crash test driver dummy in the new African Nissan would have likely sustained fatal injuries, the driver of the equivalent second-hand European model would have likely walked away from the crash. The second-hand European car is fitted with the life saving crash avoidance anti-skid system, Electronic Stability Control (ESC), the new African version is not.

Launched to coincide with this week’s Global Ministerial Conference on Road Safety in Sweden, both of the crashed vehicles will be on public display as part of the ‘People’s Exhibition’ in Stockholm Central Railway Station. Global NCAP is partnering with the Global NGO Alliance for Road Safety in hosting the exhibition. The call to action from the #50by30 themed display will be the adoption of a new target to halve road deaths and serious injuries by 2030 by governments worldwide.

David Ward CEO and President of Global NCAP said: “This is a very dramatic car to car crash test which uniquely illustrates the double standard in vehicle safety performance between models sold in Europe and those sold in Africa. “The difference in crashworthiness is extraordinary. The new Nissan Hardbody performs significantly worse than the second-hand Nissan Navara, to the extent that the driver in the new African Nissan would likely have died from their injuries but the driver from the second-hand European Nissan would have walked away. “A new car in Africa is not necessarily a safer car. Second-hand imported cars from regions with tougher regulatory requirements for safety, and environmental performance, can offer consumers much greater protection. Our aim in publishing this crash test result to coincide with the Global Ministerial Conference in Sweden is very clear. As we approach the end of the first UN Decade of Action for Road Safety, and set an agenda for the next ten years, the double standard demonstrated by an auto manufacturer such as Nissan with the NP300 in Africa is utterly unacceptable.”

Saul Billingsley, Executive Director of the FIA Foundation said: “Does Nissan believe an African life is worth less than a European life? If not, how does the company explain the shocking safety gap between these two vehicles demonstrated by Global NCAP. If we are to meet the 2030 target of halving road deaths we must stamp out this kind of unethical behaviour by some in the car industry.

Willem Groenewald, CEO of the AA said: “These results are extremely worrying and point to a major deficiency in the quality of vehicles available in Africa. We have for a long time been concerned that vehicles available in Africa are inferior to those in other markets such as Europe and Asia, and these results seem to confirm that concern. What this car to car crash also demonstrates is a complete disdain for African vehicle consumers and their safety at the expense of profit. It also again highlights the need for stricter regulation of standards and tougher controls in terms of allowing these inferior vehicles on to African roads. On a final note, we endorse David’s sentiments that higher safety-rated second-hand vehicles are a better option than lower-rated new vehicles, especially in light of these poor results which clearly show the devastating impact on families and society of inferior models which are sold in Africa.”

The Nissan NP300 was previously tested by Global NCAP in 2018 as part of the #SaferCarsForAfrica campaign and received a zero star safety rating. The vehicle structure collapsed and was found to be unstable during the test. The high forces placed on the crash test driver dummy pose a significant risk of fatal injury. The NP300’s bodyshell was so unstable that the airbags were ineffective.

The Nissan Navara NP300 was previously tested by Euro NCAP in 2015 and achieved a four star adult occupant rating.

***

188 Comentarios

  1. Homeromovil dice:

    Si chocan un Up mercosur con un Up europeo se produce una catastrofe

    • Juma dice:

      Creo que en ese caso sería bastante parajo, porque a nivel estructural el comportamiento es similar. En el caso de la nota, la Frontier sudafricana es de antigua generación. En tu analogía, sería como chocar un Up! europeo de tres años de uso, contra un Gol Power.

      Comentario aparte, seis de las últimas ocho notas, sobre pick-ups.

    • PIPAS dice:

      No lo harian jamas… hay marcas con las que no se meten

    • CHTR dice:

      Lo más parecido a chocar dos UP!s es el colisionador de hadrones.

    • sXV dice:

      si chocan un VW hecho en mi garaje, también da 5 estrellas. Tengo tendencia a no creer en las pruebas VW de LatiNCap

      • Juan37- dice:

        Son los mismos laboratorios del ADAC en Alemania, tanto para Globalncap, Euroncap y Latinncap.
        Solamente cambian los protocolos según la región, pero a nivel estructural, los requerimientos son muy similares.

        • Pela82 dice:

          Nadie cuestiona los laboratorios, se cuestionan la elaboración de los resultados dudosos de VW y la parte accionaria (80%) que tiene en latin euro y global ncap. Por más notas que sigan saliendo de ncap, cualquiera sea su origen, yo no les creo ni medio. Vw puso una calco en sus autos de 5 estrellas (que después no eran más de 3) y OH CASUALIDAD latincap recomienda a los gobiernos a poner calcos con la calificación en seguridad…

        • Juan37- dice:

          ¿Cuales no eraN más de 3?

          Hasta ahora, VW tiene en Mercosur con 5 estrellas:
          VW UP!
          VW Vento
          VW Golf
          VW Polo
          VW Virtus
          VW T-Cross

          Ninguno ha sido vuelto a testear con una calificación menor a 5 estrellas!

    • titus dice:

      bastante mala leche latinncap, choca uno actual con uno viejo, obvio el viejo va a quedar hecho torta, choca un golf nuevo con un generacion 3, 4 o 5…. es gastar recursos al pepe. Ya se que es algo que aun se vende en sudafrica como 0km…. pero es obvio.

      • diegu dice:

        No tendría que ser obvio, hace varios años atrás ya existían los materiales para que la camioneta blanca no se deforme, lo ideal sería que nissan vendiese el mismo producto 0km en todos los mercados en la mismas condiciones de seguridad y no camionetas inseguras para unos y seguras para otros. Ojo que en Argentina tampoco estamos muy lejos de Africa y dado el mercado automotor actual creo que en un par de años estamos igual que ellos, cuando empiecen a sacarle cosas para agrandar los margenes.

        • ILarq dice:

          Para mi la nueva es la europea. No importa si es 0km o usada. El acero con que están hechas y la estructura de su plataforma nonse degradan en 3 años de uso.
          Para mi la nueva (la usada en realidad) ganó sobre la vieja (la 0km). Es lógico.
          Es como si chocaran un polo contra un Gol trend.
          No es que ofrecen lo mismo. En un lado siguen ofreciendo la generación anterior. Y nadie dice que la vendan como igual de segura que la de última generación. Ni nadie la compra pensando que son igual de seguras.

        • ILarq dice:

          Es mas. Ésta prueba demuestra el progreso y evolución en seguridad entre una generación y otra. Bien por Nissan.

        • cuervo14 dice:

          ILarq, estás equivocado.
          La usada que obtuvo mayor calificación es la Europea.
          La nueva OKM es la de África, que obtuvo 0 estrellas.

          Es como si chocaran un Gol con un Polo, y el Gol obtuviera mejor calificación.

        • Juan37- dice:

          Creo que estamos peor en Argentina que Africa, con la mitad del parque automotor resurgido de los desarmaderos.

          Al menos en Africa, se venden coches europeos usados, con lo que su seguridad es la de los coches europeos de hace 10 o 20 años, salvo los vendidos 0 km y fabricados para esa región, como es el caso de Nissan.

        • elluchox dice:

          Si si si nono y la que más basura reciclada vende es vw y sus plataforma hiper abaratas y amortizadas.

        • JeremyClarkson dice:

          Cuervo, la usada europea es de la versión nueva. La nueva africana es la versión vieja… eso es lo que dice Ilarq

      • Tableta-MDQ dice:

        Creo que no entendiste. “La Nissan comprada en África obtuvo una calificación de cero estrellas en protección de adultos y dos estrellas para niños. La unidad usada vendida en Europa logró cuatro estrellas”.
        Además la prueba la hizo GlobalNCAP

      • el tassa dice:

        No es mala leche la Europea es usada con 3 años de uso, y la Sudafricana es recién comprada, o sea hace mas de 3 años que venden una mejor camioneta en Europa que la que siguen vendiendo en en Sudáfrica

        • duende dice:

          Es mala leche, la NP300 nueva, de Europa, se vende en sudafrica, con el nombre de Navara. La NP300 se vende 0km, pero es la version anterior de la Nissan, que tambien llego aca.

        • Ignacio dice:

          Muy raro lo de latín y globalncap.. recuerdo que son los únicos a los que les falló una Nissan murano pero le dieron 5 estrellas a un up.. no se che, pero yo prefiero ponermela a 150 en una murano en vez de 50 en un up..
          Gracias

      • DrPG dice:

        Justamente cuestionan lo obvio, y lo demuestran. Si vivis en el primer mundo tenes autos del primer mundo, y si no, nuestro parque automotor. No solo Nissan lo hace, lo hacen marcas premium al no traer dispositivos de seguridad que son standard en Europa (por ejemplo MB, BMW o Audi).

    • nodoyuna dice:

      Sobre el UP, ni LatinNCap ni los medios se animarían, hay marcas que no se tocan.

      Incluso el UP en el debut en una categoría de turismo, termino volcado….

      Otra del UP: Insólito vuelco en la 9 de Julio: dobló, perdió el control del auto y chocó contra un árbol

    • tano0207 dice:

      noooo, no hablen del up de esa manera… vengo de leer la crítica al corolla y la verdad, le parten el corazón al bobina de juancitE.. pobrecito, me da lastima.

    • mercoauto dice:

      Juan37 se postula como crash dummies

  2. Suave dice:

    Pobre Nissan, paga un escrache por lo que todas las marcas hacen con los productos de primer mundo y de tercer mundo…

  3. Ceesars dice:

    Solo 🤦‍♂️ Nada mas.

  4. JuanF dice:

    Y la Murano se defonda…nos vemos en otra vida Nissan.

  5. Dick Laurent is very dead dice:

    De las marcas japonesas nissan es la peor desde hace decadas en cuanto seguridad, que daño hace renault…

  6. diegu dice:

    No hay caso, hasta que la seguridad no sea una cuestión de estado y regulada por el mismo, van a seguir pasando estas cosas, y no solo nissan hay otras empresas más que aprovechan el estado ausente en materia de seguridad.

    • UNDERGROUND dice:

      En realidad la seguridad la determina el bolsillo de sus ciudadanos. En un país desarrollado a las automotrices no se les ocurriría vender un auto que no sea totalmente seguro porque simplemente NO SE VENDE: LA GENTE NO LO COMPRA. En cambio acá la gente prima muchas cosas antes que la seguridad y se vende practicamente cualquier cosa. Discrepo que por ley se puede mejorar, eso es forzar algo que no se da naturalmente. Por algo se siguen vendiendo autos con plataformas y motores que tienen mas de 20 años, es lo que podemos pagar…

      • Juma dice:

        No es como funciona. Por supuesto que son cosas que van de la mano, pero eso no quita que SIEMPRE y en todo mercado, el que fija estas reglamentaciones es el Estado. ¿O vamos a creer, por ejemplo en temas de consumo y contaminación, que las marcas europeas hubiesen avanzado como lo hicieron si no fuese por la tremenda presión que les ejercen los tiempos para cumplir la ley? ¿O pensás que acá no se seguirían vendiendo autos sin doble airbag y ABS si no fuera por la ley? Por supuesto que luego estará quien elija o no comprarlos, pero de seguro que se venderían y que siempre alguien los compraría.

        • UNDERGROUND dice:

          Cuanta mas libertad, mas crecimiento. Aunque parezca benévolo que el Estado regule, por detrás genera un desequilibrio.

        • Juma dice:

          ¿Por qué aplicar una receta que no funciona en ninguna economía exitosa del mundo? EEUU, UE, Japón, todos mercados ultra regulados en todos los campos.
          Distinto es la burocracia que aplica a esas regulaciones, que acá son harto más largas, tediosas y caras. Pero en cuanto a regulación, estamos mucho menos regulados.
          Por supuesto, después tenés los no-ejemplo que nos quieren vender como tal, pero no los considero.

      • diegu dice:

        Underground, en los paises desarrollados la gente tampoco sabe lo que compra, lo que si sabe es que el estado solo permite que se vendan autos seguros bajos las ultimas normativas. El consumidor no tiene la posibilidad de saber si un auto es seguro mas allá de lo que te puedan decir las fichas técnicas, no se puede delegar en el consumidor el control de que auto es seguro o no lo es, para eso esta el estado y es al estado al que mas le tiene que interesar esto.

        • UNDERGROUND dice:

          Discrepo, en países desarrollados se venden autos seguros porque si la automotrices no los ofrecen, no se los venden a nadie (mas allá de que esté la ley). Estoy en contra de toda intervención estatal, cuanto mas regule artificialmente, mas limita el crecimiento. En la libertad está la clave del crecimiento.

        • diegu dice:

          Underground la seguridad no tiene nada que ver con el libre mercado, el estado esta para proteger la salud de sus ciudadanos es lo mismo que cuando el ANMAT prohibe algún medicamento o producto. No es regulación de precios que esta mal es control de seguridad que es muy diferente. Controlar cuestiones de seguridad vial o alimentaria no impide el crecimiento del país, la mayoría de los paises del primer mundo controlan los vehiculos y les ponen standares bien altos y ninguno tiene problema de crecimiento por esto

        • TotoRosarino dice:

          Eso de que a más libertad más crecimiento el mercado europeo lo rebate.
          Lás múltiples regulaciones son las que han creado las condiciones para generar los mejores productos.
          Por ejemplo si quiero poner un bar al lado del que existe no me lo permiten, debe haber una distancia mínima según el tamaño del establecimiento y así progresan los dos. De la otra manera alguno de los dos debería cerrar y eso no es “crecimiento”.

  7. UNDERGROUND dice:

    Parece que se está volviendo un clásico de Renault-Nissan recortar la seguridad según el mercado. Como dice el dicho, según la cola los azotes…

  8. DANILO dice:

    En los valores de la vida, en Argentina están los que pueden comprar importados de Europa, luego importados de Mexico que se exportan a USA, el que no le queda otra que comprar autos Mercosur, y finalmente los Jubilados, que se los mata de hambre sin que anden en auto.

    • DrPG dice:

      Los importados de Europa vienen con faltantes de seguridad en comparación con los mismos modelos de Europa. Sucede con MB, BMW o Audi por citar algunas premium europeas. Es el estado y los consumidores los que lo permiten.

  9. PIPAS dice:

    Que comparativa ridicula, porque no ponen dos NP300 de la misma generacion frente a frente, porque si vamos al punto la NP300 de nueva generacion tambien se vende en africa, solo que en lugar de llamarse NP300 se llama Navara y conviven, tambien esta la Patrol Pick Up.

    Es obvio que si comparas dos vehiculos de distintas generaciones por mas que la generacion nueva sea mas vieja va a tener mejores resultados, porque tiene otras estructuras otras tecnologias, si me decis que comparaste dos de igual generacion y te dio ese resultado ok te lo tomo.

    Estas son las cosas que me molestan de NCAP, ese lobby que se agarra con algunas marcas. Como aca que te dicen que solo tendran 5 estrellas las que tengan control de traccion y estabilidad en toda la gama y despues se la dan al Polo que no lo tiene, pero te dicen “en algunos mercados si lo ofrece en toda la gama”

    • DANILO dice:

      Coincido totalmente, es comparar una F100 del 65 con una Ranger.

      Como digo siempre, Furas y Latin Ncap huelen muy mal.

      • albertoang dice:

        No señores, me parece están interpretando incorrectamente la noticia. Lo que se denuncia es que Nissan venda ambas unidades como 5 estrellas cuando una de ellas no lo es o no lo cumple. El consumidor no tiene por qué saber el modelo antiguo (europeo) tiene mejores condiciones de seguridad que el modelo 0 km que se vende en Sudáfrica. O sea, Nissan promociona un modelo 0 km como 5 estrellas (que no lo cumple), basado en una prueba de un modelo anterior (el europeo).

        • PIPAS dice:

          En ninguna parte de la pagina de Nissan habla de estrellas. Estan bien diferenciadas las dos camionetas, una se vende como Np300 y la otra como Navara (nombre que tiene en muchos mercados, incluso en algunos es Navara Np300). Tampoco es un modelo anterior, el modelo anterior es la D22, la D23 es el modelo actual de Nissan el mismo que se produce en Santa Isabel

        • Pablo dice:

          Esta muy bueno que se compare generaciones, como para mostrar como evolucionan las marcas.
          Ambas estaban declaradas como 5 estrellas?
          Por qué siempre Nissan?

    • Nach dice:

      Coincido, esto sería como hacer chocar un Corsa B 0km (cuando se producía como Corsa Classic) contra un Corsa C usado (Corsa 2 por estos lados). El resultado parece obvio.

      Hay todo un desarrollo y estudio en ingeniería sobre las plataformas que se suponen “evolucionan” en las generaciones mas nuevas. Acá la noticia hubiera sido que la vieja le fuera mejor que a la nueva, este resultado en definitiva que demuestra? que las plataformas mas nuevas se comportan mejor?

      No le veo el sentido.

      • DrPG dice:

        El sentido es mostrar lo que para todos es evidente. Hay una política comercial para países del primer mundo y otra para el resto. Si vivis en Europa te ofrecen seguridad si vivis en el tercer mundo…
        La prueba va más allá de lo obvio y que todos sabíamos que iba a suceder. Es un cuestionamiento a las automotrices, en este caso Nissan (la NCAP europea no iba a ensuciar una marca propia).

    • Batatarama dice:

      En esta te banco, no es exactamente la misma camioneta. Lo que no quita que esa generacion anterior que se vende en africa apeste desde el apartado de seguridad, ni que el doble standard sea una realidad. Tengo siempre presente el ejemplo de la renault con la captur, y lo de las filosofias interna y externa, mas ladri no se consigue. Aca, dacia duster, alla, clio IV si no me equivoco.

    • Seba73 dice:

      Ojo que el protocolo de LatinNCAP dice que el ESP tiene que estar disponible al menos como opción en toda la gama y en 2 años (si no era 1, no me acuerdo) ya tiene que estar de serie. Tiene esa salvedad y por eso el Virtus cuando lo perdió sumo la posibilidad de agregarlo con un pack que sumaba ademas un par de pavadas para justificar el robo.

    • PIPAS dice:

      Tenes razon, saltan una generacion no me habia dado cuenta. En realidad hay un error en la informacion, la que estan probando aca no es una D40 si no una D22. La D40 es la que se vende aun hoy en USA

    • sueltalamoscayacelerez dice:

      El modelo viejo es el vendido en Europa y el que sacó mejor resultado. El nuevo es el vendido en Sudafrica y resultó con cero estrellas.
      Y ese es justamente el mensaje, un modelo viejo Europeo tiene mejor seguridad que uno nuevo Africano.

      • Seba73 dice:

        Si pero no. Esta mal pero no tan mal diría Guido.
        Si bien la Africana era 0 km, es una chata que data del 97 (año de lanzamiento de la serie d22)…la usada Europea es d23 que se lanzó a mediados del 2014.
        Es como si probaran una Partner en nuestro país. Por mas 0 km que sea, tiene la seguridad estructural de un auto de los 90.

      • PIPAS dice:

        El nuevo vendido en Sudafrica es una plataforma de 1997, en sudafrica tambien se vende la misma generacion que prueban de Europa, a diferencia de llamarse NP300 se llama simplemente Navara, incluso tambien venden en Sudafrica una pick de la Patrol.

        Entonces si vos estas vendiendo el mismo modelo en Europa y en Africa porque no probas los dos modelos? que sea 0km no significa que sea mejor que un usado si son de distintas generaciones

        • Pablo dice:

          Seria como probar la nueva strada modelo anterior cabina simple que se sigue fabricando vs la nueva nueva 4 puertas

    • TGS dice:

      100% de acuerdo, gastaron tiempo y recursos en una obviedad.
      Celebro que exista NCAP, pero a veces tienen estos derrapes que me dejan pensando si son tan imparciales como pregonan.

    • albertoang dice:

      Lo que se está denunciando es que Nissan venda ambas unidades como 5 estrellas cuando una de ellas no lo cumple (porque es de una generación anterior). Ambas unidades están en producción y a la venta. Lo que debiera suceder es que Nissan aclara la cantidad de estrellas que corresponden a una u otra unidad para que el usuario conozca ciertamente lo que está comprando.

  10. Hecho en el balde dice:

    Cuando los de globalNcap ganen como los africanos, dejaran de hacer estas “denuncias” garpadas.

  11. PIPAS dice:

    Asi ahora tenes aca algunos diciendo como recorta en seguridad, poneme las dos de igual generacion a hacer la prueba, una comprada en europa y la otra en africa, y ahi vemos que pasa, si ahi tmb sale perdiendo la africana te voy a dar la razon

    • Nach dice:

      …poneme las dos de igual generacion a hacer la prueba, una comprada en europa y la otra en africa.

      Totalmente de acuerdo, no se entiende que quisieron demostrar.

      • PIPAS dice:

        Nada, NCAP tiene una enemistad declarada con algunas marcas (grupo Nissan Renault es uno de los casos) y se ensaña, cosa que no hace con otras marcas mas afines a la marca (caso Grupo VAG) y sacan este tipo de notas para pegarle y hacerla quedar mal parada. A ver, si me decis que Nissan no te da la opcion de comprar la nueva generacion bueno ok, te la tomo. Pero te da la opcion vos elegis la otra por lo que sea es tu tema. A eso sumale la doble moral de los que se horrorizan porque te vendan una camioneta de generacion anterior pero celebran una F100 de la decada del 70

    • sueltalamoscayacelerez dice:

      Pero justamente, la de generación anterior es la Europea! Y anduvo mejor que la nueva Africana!
      Los recortes en seguridad los hacen todas las marcas dependiendo de la normativa y el país destino. La vida de un sudamericano/africano/indio, efectivamente vale menos que la de un europeo… al menos en valor monetario.

      • sueltalamoscayacelerez dice:

        Je. CC corrigió los códigos de las generaciones. Efectivamente la prueba tiene vicios de nulidad, mas allá del valor devaluado del ciudadano del hemisferio sur.

        • PIPAS dice:

          Igualmente la D40 que estaba puesta inicialmente tambien es una generacion anterior a la D23 (no se porque la diferencia de codigos) la D40 es la que aun hoy se vende en USA

  12. sleone_cabj dice:

    También Global NCAP debe hacer un Latin América vs Europa tal como pasó en su tiempo con el Volkswagen Fox

    • DANILO dice:

      shhhhhh, esa marca no se nombra!!, y si sale mal, la hacemos de nuevo con “otro” auto, me comprende?

    • sleone_cabj dice:

      Uy cierto Don Danilo! Como se me pudo olvidar semejante regla

    • Lea_RLA dice:

      Al señor “Bolsos” Furas no le parece adecuado hacer eso con VW,
      VW solo hace autos de 5 estrellas probados antes de cambios de protocolo o saca 5 estrellas y después le saca seguridad pero shhh, los resultados son validos por 2 años asi que nadie toca esos modelos y pueden sacarle hasta las puertas si quieren que siguen siendo 5 shuriken

      • Juan37- dice:

        Hasta ahora, de las que se ha comprobado que han modificado las estructuras después de testeados, para reducir costos, SON LAS MARCAS FRANCESAS!
        A eso se suman las publicidades engañosas, como por ejemplo la del Megane turco, del cual publicaban el test de seguridad del Megane frances.

  13. Jimi_HX dice:

    Para las marcas (todas) en materia de seguridad, la vida europea, por ej., no vale lo mismo que una sudamericana, por ej.
    Sin ir mas lejos, para europa toyota recalibro el ESP y para nosotros NO.

    Son todas iguales, estan llenos de muertos (literales) en sus haberes.

    Saludos.

    • Batatarama dice:

      Como todo, deberiamos dejar de comprar 0km un par de añitos para que las marcas reaccionen y empiecen a traer lo mismo que alla. Pero ponele que pasan 4 meses sin ventas, se llenan de stock, bajan los precios, aparecen las super ofertas y a la miercoles la solidaridad, el argentino promedio se tira de cabeza en una concesionaria y salvese quien pueda. Asi nos vendieron autos con los espejos como opcionales, muchachos. Los espejos!!!!

    • PIPAS dice:

      Buen ejemplo el que pones de Toyota. Las unicas pruebas de estabilidad que se realizaron fueron justamente de NCAP, y las paso con creces, entonces porque exigirle una reprogramacion? si es sabido que los vehiculos que se venden en nuestro mercado tienen distintas regulaciones de las suspensiones y chasis porque deberian reprogramar si no lo requiere?

    • ezeq26 dice:

      Exacto! Ahora, cuando por ejemplo, alguien evalúa comprar un SUV francés, con lo primero que tratan de desalentarlo, es con la posible baja reventa (no estoy tan de acuerdo) , que una óptica sale cara, que mejor ir a lo seguro, etc …

  14. Lea_RLA dice:

    Vaya novedad.
    Igual seria interesante que prueben por ejemplo la np300 vs np300 de generación actual vendidas en mercados distintos, seguro que también cambia la cosa entre por ejemplo una Argentina y una para Europa.

    Me gusta Nissan, pero nos debe seguridad… Tengo un March y es un cajon(cito) con ruedas, hoy por hoy si tuviera que comprar un auto del segmento por mas bueno que me haya resultado el March me compro otro con mas seguridad.

  15. Ika226 dice:

    Yo pensé que habían chocado una D23 Mexicana o Argentina contra la que se vende en Europa.
    Está prueba tiene resultado cantado. Es como si choco la actual Hilux con la anterior generación, obviamente la actual saldrá mucho mejor parada.

  16. PedroSierra dice:

    Esto se debe aplicar a todos los modelos vendidos acá y allá. El que se me viene a la cabeza que lo abarataron un montón (por lo menos en confort y algunas cosas de mecánica también) es al Vento/Jetta.

  17. TotoRosarino dice:

    Me parece injusto comparar dos generaciones distintas.
    Quizás si hicieran la misma prueba con la misma generación en diferentes mercados también obtendrían diferencias, y serían mucho más válidas.

  18. UME dice:

    y… son generaciones distintas.
    Todo el tema latinncap me recuerda a un asesor externo que habÍa en un trabajo que supe tener. En mi afán de entender las cosas, osé cuestionar lo que decía. Mi jefe me dijo: “fulano es DIOS, no se lo cuestiona”.
    Furas y cía son dioses, aun cuando hagan estas cosas.

  19. Javi_TDI dice:

    Porque no prueban chocar un Peugeot 207 Argentino Vs un Peugeot 207 Europeo… a ver que sorpresita se llevan.

  20. Seba73 dice:

    A pesar de que no es la misma pickup, a alguien le llama la atención esto?? Compara cualquier vehículo no europeo o yanki con su par europeo y despues contame. Proba un Punto, 208, Kangoo, Sandero, Duster, etc….años de ventaja nos sacan.

    • PIPAS dice:

      El tema es que aca no estan comparando pares, son generaciones distintas, y en el mercado sudafricano venden esa generacion. Si comparas las dos generacion y te da ese resultado ahi si indignate, pero estas comparando un vehiculo del 97 (con tecnologias del 97) con un de 2014, 17 años de diferencia

      • Seba73 dice:

        En eso estoy de acuerdo, me hubiera gustado que sean 2 NP300 de igual generación.
        Igualmente, también sirve para mostrar la porquería que venden. En Mexico con una comparación igual a esta lograron sacar de circulación al Tsuru. Sería bueno que ahora en África desaparezca esta chata también.

  21. Boga dice:

    QUE RARO NISSAN!!! Que basura que son…

  22. Terrence dice:

    CC, por orden de generación es D21>D22>D40>D23.
    Es decir, chocaron una generación D22 africana, contra una nueva D23 europea. La D40 no tuvo nada que ver en este caso.

  23. GaloLAC dice:

    Impensando, si agarro una hilux sr5 contra una hilux d4d uds dicen que la d4d saca mejor resultado? Ridiculos, estaban aburridos y tenian ganas de chocar dos autos…

  24. UME dice:

    Para qué gastar plata en nuevas plataformas, si los resultados van a ser los mismos?

  25. martinleandro dice:

    Nissan se atrasó en la cuota a Ncap…

  26. Corolla Corolla dice:

    Nissan Nissan que poco falta para la quiebra ya lo dijo Carlitos

  27. martinleandro dice:

    Para cuando un Corolla 2010 con uno 2020?

  28. Random dice:

    Más alla de la validez o no de comparar generaciones distinta, una cosa es irrefutable, si chocas en la africana es dificil salir vivo.

  29. Georgie dice:

    Esto sería como chocar un Mondeo con un Ford T, lo deberían haber hecho entre dos D23 hechas en diferentes plantas…

  30. Seba73 dice:

    Muchachos, la africana era 0 km, el mensaje es claro, Nissan en otros países vende basura. Esta fue la única manera de que quede expuesto el problema, tal como pasó con el Tsuru y gracias a un test igual, se dejó de fabricar. Estan mostrando la bosta que venden en un mercado, no interesa que hay del otro lado, podes poner un Volvo, el mensaje es el mismo pero de esta manera impacta mas.

    • PIPAS dice:

      Ok, ponele, pero el mensaje es erroneo. Porque lo que te estan diciendo es que hacen diferencia en el mismo producto vendido en Europa y Africa, y eso es mentira a no ser que prueben dos D23.

      En Africa se venden las 2 generaciones, esta en la persona comprar uno u otro modelo. Pero decirte que hacen diferencia sobre el mismo modelo es mentir

      • Tuerca Floja dice:

        El mensaje es que Nissan vende productos con estándares de seguridad diferentes, por el motivo que sea, sea otra generación o la misma sin refuerzos. En Africa te podés matár en un Nissan cero KM a 60km/h, mientras en Europa no hay Nissan tan berretas. Ese es el mensaje. Durazno che…

    • TGS dice:

      El mensaje no es claro desde el momento que comparan”nombre” y no “fierros”. Mas arriba mencionaron a la Partner y si hicieran lo mismo con la actual made in Palomar Vs. la hecha en Europa el resultado ya es cantado desde el momento que compran los vehículos.
      La NP300 africana es MY2020 de papeles, no de ingeniería.

    • Seba73 dice:

      Es indistinto el nombre o si venden o no el modelo nuevo también.
      Yo al menos, entiendo que lo que se mostró es la basura que vende una marca en un país. De vuelta, lo mismo que hicieron con el Tsuru. El resto puede ser un movimiento de prensa para que llegue mas. Ya sabemos que no es la misma chata ni tampoco es como si comparamos la Kangoo europea contra la de santa isabel porque “en teoría” son el mismo vehículo (ya sabemos que no).
      Me hubiera gustado que sea la misma generación, mas aún si una de las 2 era cordobesa…pero bueno.

      • PIPAS dice:

        Seguis estando errado, porque la empresa no obliga a nadie a comprar esa camioneta, ni es la unica opcion. Vos si queres tenes la opcion de comprar la otra camioneta.

        La comparacion que vos haces del Tsuru es distinta, el Tsuru no tenia ni siquiera medidas de seguridad, no tenia airbags, no tenia ABS, no tenia nada. Aca estas hablando de un producto que es viejo para los standares actuales de seguridad sobre todo de estructura, pero que cuenta con todos los mismos aditamentos de seguridad que tiene la nueva generacion. Lo que cambia es la estructura.

        Por otro lado, vos sabes que hay una diferencia generacional y que no son el mismo producto, pero alcanza para leer los mensajes en esta pagina para darse cuenta que no todos se dan cuenta ni tienen el conocimiento, incluso hay gente que penso que la D23 europea era de una generacion anterior porque estaba mal puesto el modelo de la africana. Entonces ahi tenes una mala intencionalidad. Intencionalidad que no tiene el organismo con otras empresas, porque no prueban frente a frente un Up europeo contra uno mercosur? o un Polo? casualmente estas las hacen con Nissan y no con otras marcas

        • Seba73 dice:

          Probablemente porque el up! y el Polo aca sacaron 5 estrellas.
          Entiendo que el objetivo era mostrar que Nissan en 2020 sigue vendiendo productos 0 estrellas.
          Mirá como se deforma la camioneta.
          El punto es el mismo que con el Tsuru. Independientemente si es una nueva generación o no, o si tenes o no la opción de comprarlo, es un vehículo que hoy vende Nissan y no debería estar en el mercado hace años.
          El “tenes la opción de comprar la otra camioneta” no tiene sentido. Con ese criterio que acá nos vendan autos de papel para que sean mas baratos, total, vos tenes la opción de comprar uno mas caro y mas seguro.

  31. Tuerca Floja dice:

    Lo esperable de la Alianza Renó Nissan. Es lo mismo que venimos viendo desde que empezó LatinNcap.

  32. EmilianoSP dice:

    Muy tendencioso. No aporta nada este test y hacer notarlo en esta nota. Con un crash test de la D22 alcanza y sobra. La comparacion no es valida.
    Y muy lindo el encono de NCAP para con Nissan: solo dos tests de auto-con-auto y son de Nissan.

  33. Daniel dice:

    La misma comparativa (con similares resultados) hicieron con el Tsuru y el Sentra mexicanos. Un auto 0km pero diseñado a principios de los 90 contra otro diseñado recientemente.
    La única conclusión razonable que se puede sacar de estas pruebas, es que la tecnología y el conocimiento de diseño y refuerzo estructural avanzan mientras las empresas siguen sacando beneficios de plataformas obsoletas.

  34. Arzloubnan dice:

    Al que nace barrigón es al ñudo que lo fajen Renault cada vez le cuesta menos esfuerzo superarse (negativamente) a si misma. Fabricar dos Renault Frontier con distintos estandares de seguridad es algo que solo Chucky Renault puede lograr. Renault (otra vez) lo hizo.

    • PIPAS dice:

      Son Nissan, no Renault. VW no lo hace acaso vendiendo con el Polo, Virtus, Up? Peugeot no lo hace o hizo? Ford, Chevrolet… todos lo han hecho

      • Arzloubnan dice:

        Y Nissan de quien es? De Renault que absorbió a la nipona hace algunos años o sea al ser absorbidos desaparecen como razón social permaneciendo solo como marca comercial o de fantasía, dicho de otro modo marca satélite. Imaginás caso a algún obrero que trabaje en la división Nissan de Renault cambiando un solo tornillo sin que desde parís lo autoricen? Motorola de quien es? De Lenovo, por eso es correcto decir por ejemplo tengo un Lenovo G7 Power por citarte un modelo cualquiera de la empresa tecnológica, que Lenovo por conveniencia comercial siga explotando la marca Motorola mientras le convenga no quita de que Motorola es satélite de Lenovo. Un ejemplo clarísimo lo tenés con Maybach que mientras le convino comercialmente, Mercedes Benz lo explotó como marca satélite de autos, cuando los vientos ya no fueron favorables dejó de ensamblar modelos con la doble M en la trompa y hoy solo usa esa denominación ya no como auto sino como una gama híper alta de la Clase S

        • PIPAS dice:

          Nissan no fue absorbida por Renault, Renault tiene el 44% de las acciones con derecho a voto, mientras que Nissan tiene el 15% de las acciones de Renault. Lo que existe es una alianza con un estatuto donde se aclara la independencia de las empresas, alianza a la que hace un tiempo ingreso Mitsubishi al ser controlada por Nissan despues del escandalo de las emisiones.

          Nissan no es lo que vos llamas marca satelite, son dos empresas (3 si sumamos a Mitsubishi) que estan separadas una de la otra, con estatutos, contabilidades, activos separados. Tu planteo habilitaria a que yo diga que Mercedes es de Geely porque es el accionista mayoritario de Daimler AG con el 9,7% de las acciones.

          La misma pavada la dijiste hoy en la nota de Ram sobre el grupo FCA…

        • Arzloubnan dice:

          Para vos son pavadas y para mi no. Veo muchos productos Fiat con la marca RAM por ejemplo o al 300 se lo vendió como Lancia, sin embargo no lo vi al revés o sea eso lo puede hacer solo quien es dueño. Andá y preguntale a un obrero de Nissan o RAM si se animan a cambiar una sola tuerca de un Renault Versa o de una Fiat 2500 sin que desde Francia o Italia lo autoricen, Renault compró Nissan no solo para estar presente a fin de mes a la hora de entregar el sobre con los sueldos, lo mismo Fiat con lo que antes existía como razón social Chrysler LLC , si para vos que Renault compre el 44% de las acciones de las acciones de otra empresa y decís que esto no es una absorción y sin embargo el que habla pavadas soy yo. Siempre supe que Renault es una empresa dañina y que se quedó en el tiempo, pero jamás los creí tan imbéciles como para comprar el 44% y mirar de afuera, por eso Renault usa las plataformas de Samsung la otra satélite tanto para usarlos con el logo de Renault, Nissan e Infinity. Entonces con ese criterio Lancia no es satélite de Fiat, Alfa Romeo tampoco, Audi tampoco lo es de VW y asi sucesivamente, no se porque a algunos les cuesta asumir que hay empresas que compran otras, como si asumirlo los hiciera perderse en un enorme abismo. BMW grita a los cuatro vientos que un Phantom es un Serie 7 en un 80% y el 20% restante es el diferencial solo del diseño exterior y eso el dueño del RR lo sabe, la prensa lo sabe y nadie se escandaliza por esto, salvo algunos participantes de AAb, el resto del mundo lo toma naturalmente. ¿Acaso decir que un Peugeot 408 (por ejemplo) es un PSA 408 está mal? Claro que no, nadie se escandaliza por eso. Es un PSA 408 que también puede llamarse PSA Lounge y una Renault Frontier puede llamarse Renault Alaskan ¿La diferencia entre ambas? Solo el logo que fue debidamente encargado en una matricería y según el mercado o el target de cliente colocan un logo u otro. Solo es un mínimo esfuerzo a aceptar una realidad que está contemplada en el derecho comercial internacional y el Registro Público de Comercio, hay que tomarlo naturalmente. Una vez un participante aquí casi me inicia un juicio cuando dije lo que VW dice a los cuatro vientos y es el hecho de que el Q7 usa plataforma VW (Touareg) como si diera vergüenza tener la plataforma de un vehículo generalista, la única excepción que vi para este tema de las marcas satélites y la verdad nunca entendí porque, pero el dueño de un MINI está chocho y te besa las dos manos cuando le decís que su auto es hecho en Inglaterra si, pero es otro noble producto BMW.

        • PIPAS dice:

          Perfecto… siguiendo tu criterio a partir de hoy no voy a hablar más del Mercedes Benz S Class, voy a hablar del Geely S Class… y ni hablar del Geely C Class encima con mecánica Renault… alto engendró… o el Geely A Class que encima usa plataforma Renault mamá

        • elluchox dice:

          Ouch eso tuvo que doler.

        • Arzloubnan dice:

          @PIPAS Exacto, por fin empezamos a ponernos de acuerdo. Si Geely con su algo menos del 10% del paquete accionario de Daimler tiene voto y poder de veto entonces claro que si, MB es una satélite más de Geely y de ser asi o sea que tiene poder de veto dentro del consorcio entonces un MB de cualquier gama es otro noble producto de GEELY Siempre aposté al dialogo como herramienta fundamental para un buen debate y sabía que tarde o temprano íbamos a ponernos de acuerdo. Las marcas comerciales o de fantasía son de los usuarios y a un usuario de Audi por ejemplo le podés decir que un Audi es otro producto VW y eso a l dueño del Audi no le importa porque el ama su marca no la razón social ni al tenedor de las acciones, lo mismo me pasa a mi con MB, amo la marca no al que tiene las acciones, en definitiva mientras a los accionistas les den los números harán lo que a ellos les convenga y la “pelea” en el buen sentido por cual marca es más linda o de mayor calidad la dejan para quien les hace abrir la caja todos los días o sea el cliente. Asi que Geely decide que MB saque por ejemplo un Clase S con tres puertas, por decir algo, lo felicito porque está haciendo valer su inversión y si llega a hacerse con el 100% de las acciones y por ser amo y señor decide que comercialmente le conviene que los MB vengan con ruedas ovoides y eso rinde, lo felicito, cual es el drama de reconocer el progreso comercial de quien sabe ganárselo y será el cliente quien decida comprar un MB con ruedas ovaladas o no, pero si lo compra es porque quiere comprarlo y si deja de comprarlo no será porque MB es satélite de Geely sino porque el auto dejó de colmar sus expectativas. Una cosa es la marca y otra el registro publico de comercio, al cliente la marca y a los accionistas el balance con número positivos. Celebro de verdad que concordemos. Saludos.

  35. Gor2 dice:

    Cada ves les creo menos a HumoNcap

  36. jotaele dice:

    …..y la de Argentina …….donde se encuadraria ?…ah ya se no me digan nada,. !!

  37. PedroSierra dice:

    En el comunicado en inglés de GlobalNCAP menciona que un auto nuevo en África tampoco es sinónimo de seguridad, y que la NP vieja europea obtuvo 4 estrellas en protección a adultos. Y que esinaceptable que se sigan vendiendo autos de mala calidad en comparación con Europa y Asia.

  38. tntrio dice:

    Es como comparar peras con limones… o mejor… limas com limones

  39. Wenzel dice:

    Es esperable esto de muchas marcas generalistas y en particular de Nissan por sus antecedentes, hasta un ex CEO prófugo tiene.

    Pero si hablamos de SEGURIDAD da risa como algunos se razgan las vestiduras ahora por estas latas y aplaudían y felicitaban a los que importan a nuestro parque automotor PARA CIRCULAR CACHILOS en términos de seguridad como las Ferrari Testarrosa, un CERO redondo en seguridad, parece que un V12 convierte a cualquier vehículo en un 5 estrellas…

  40. Dos o cuatro ruedas dice:

    Yo aplaudo que existan estos organismos controlando nuestra seguridad y el periodismo difundiéndolo. Creo que el caso más resonante en Sudamérica fue el de Chevrolet, con sus autos económicos de cero estrellas. Luego de las pruebas y de que todo el periodismo los condenó, tuvieron que ofrecer un producto correcto. Después, si ahorran en el motor, el aparente del interior, etc, ya será una batalla comercial, pero sin jugar con la seguridad.

  41. acostadaniel1 dice:

    Similar problema hubo con Renault, la otra empresa del grupo de Nissan..
    Pero vamos.. ya no sorprende a nadie que hacen unos autos para el primer mundo cumpliendo con todos los estándares que requiere ese mercado y a un precio muy competitivo.. y después por estos lugares en el 3er mundo dónde solo le exigen que paguen las coimas fabrican vehículos de pésima calidad y los venden a valores superiores a los del primer mundo

  42. LeonMza dice:

    Alguna duda de cuál iba a ser el resultado? Más allá de que son otro segmento, seria interesante ver que pasa entre el mismo segmento vendido en Europa contra el vendido en Sudáfrica (ambos 0km o con tres años de antigüedad).
    Quien no manejó un 207/208 nacional y comparó con su equivalente importado? Era para pegarse un tiro la diferencia, en ese caso igual modelo/segmento y nosotros éramos…. Sudáfrica

  43. scoobyponja dice:

    me gustariaver un polo mercosur vs un polo europeo o un 208 argento vs un 208 europeo

  44. yatelito dice:

    Humo del bueno europeo, no es que no quieren emisiones ocupense del gate diesel, una tontera la prueba que poco confiables que son las cap

  45. Chubutense dice:

    “declaró David Ward, CEO de GlopbalNCAP” se te chispoteo una letra cc!

  46. CITRONERO dice:

    GNCAP quiere hacer el mismo test con la Berlingo o la Parthner fabricada en ARgentina con una similar europea,pero se encontró con el inconveniente que no pueden encontrar una aún funcionando dado los años que dejaron de fabricarla.

  47. mercoauto dice:

    Que comparativo raro…. chocan dos camionetas de diferentes generaciones. La sudafricana es la generación anterior de la anterior. Es un modelo súper antiguo.

    Si chocarán una berlingo nacional con una europea de última generación, sucedería lo mismo.

    Me parece que hubiese sido más serio que lo hagan con todas las marcas, que hacen lo mismo.

    Se ve que psa, fca, ford, vw, gm, etc pusieron un billetin para que no los tomen de ejemplo también.

  48. SergioQ4 dice:

    Luego de miles de años de investigación GlobalNCAP descubrió que la manzana y la pera tienen distinto sabor, y eso que las dos son frutas.
    Increíble, estoy anonadado, primer premio para la investigación de GlobalNCAP!

  49. Vespablo dice:

    Lo que no entiendo, es como puede menospreciarse el esfuerzo de global y latín ncap. Ningún gobierno de la región ha hecho más por la seguridad que el organismo privado antes citado. Es más, varios cambios, aunque lentos y no suficientes, han sido posibles, en parte, por la presión de ncap. Pero acá la tenemos tan clara que defenestramos a uno de los pocos organismos que se la juega por mejorar la seguridad.

  50. ALMAGRO dice:

    Total normalidad, ¿no?. Me sorprende la cantidad de lectores que no leen, bien, la nota. Confunden la vieja con la nueva chata, aseguran que está equivocado Globalncap; que nivel de estupidez, gente estos organismo hace 50 años que hacen estas pruebas y las propias automotrices las aceptan.

Los comentarios off-topic, con malas palabras o links a webs externas serán eliminados. La reincidencia podrá ser causa de la anulación de la cuenta del usuario. Consultas: info@autoblog.com.ar



Deja una respuesta