Crítica: Jeep Wrangler JL Sahara

Texto de Orly Cristófalo
Fotos de Silvia Carestía, Juan Cruz Cristófalo y O.C.

La historia que conté en la nota de “En el garage” de este Jeep Wrangler JL Sahara Overland, es la mejor intro que podés leer (si no lo hiciste, acá está). Pero como el editor responsable de este blogcito quiere que mantengamos una línea editorial, acá estoy, relatando cómo lo que están a punto de leer no va a ser muy objetivo. O quizás sea demasiado objetivo.

Los Jeep me gustaron siempre. Tuve un Willys y hubiese tenido cada uno de los modelos que salieron desde 1941 hasta hoy. ¿Por qué? Porque siempre me parecieron los vehículos ideales para gente como yo. Fueron y serán mi “Homeromóvil”.

Justo antes de la cuarentena dictada por el Gobierno, tuve la oportunidad de manejar una semana el modelo presentado en diciembre de 2019 en nuestro país. Sí, C.C. ya lo manejó en mejores lugares, pero son las ventajas de ser el dueño del boliche (leer crítica). Igual, yo me saqué las ganas y hasta lo ensucié hasta el techo, como se merece un Wrangler.

Manejé la versión Sahara Unlimited de 107 mil dólares. La crítica completa se reproduce a continuación.

POR FUERA

A lo largo de los años, el Wrangler ha mantenido un estilo. En mi opinión, el diseño más discutible fue cuando cambiaron los faros redondos por cuadrados, allá por 1986, justo cuando se empezó a llamar “Wrangler”. En esta nueva generación, lo primero que impacta es el tamaño. Si bien no es exageradamente grande (mi garage es la mejor medida que tengo para eso), tiene casi 4.80 metros de largo, 1.86 de alto, 1.87 de ancho y apenas un poco más de 3 metros de distancia entre ejes. Las llantas de 18 pulgadas (sólo el Sahara Overland las trae, las demás versiones vienen con 17″), y neumáticos Bridgestone Dueler H/T 255/70R18, lo que asegura un combo vistoso y eficiente.

En la trompa se destacan los faros de leds, con auxiliares embebidos en el paragolpes y los giros y posición sobre el borde del guardabarros. El mismo paragolpes trae dos ganchos para remolcar y el capot viene con dos seguros sobre los laterales, manteniendo el espíritu de los viejos Jeep.

Los espejos retrovisores son cuadrados y generosos en medida, aunque no sobresalen tanto de la carrocería. Vienen con desempañadores y alerta de punto ciego. Además, el del conductor es fotosensible, para que no nos encandilen de noche. Las bisagras de las puertas están a la vista, por una simple razón: se pueden desmontar con la ayuda de una llave Torx. Detalle: toda la parte trasera de techo y laterales se desmonta y es con llaves Torx, que no vienen en el equipamiento (y, la verdad, podrían ser parte).

La capota y guardabarros en el color de la carrocería también son exclusivos de esta versión Sahara, lo mismo que los estribos laterales. El portón trasero se abre en dos partes y formas diferentes: el sector inferior, que incluye la rueda de auxilio, se abre tipo puerta, mientras que la luneta se abre hacia arriba.

Algunos datos off-road, que normalmente sólo importan en este tipo de vehículos: despeje del piso, 246mm; ángulo ventral, 25 grados; ángulo de ataque, 41,4 grados; ángulo de salida, 35,9 grados.

Excepto en el despeje, donde es idéntico a sus hermanos Rubicon y Unlimited Rubicon, en todas las demás mediciones queda un poco por detrás, como dejando en claro que es el más “urbano” de los tres. A pesar de ello, lleva el emblema/sello Trail Rated, lo que certifica que -básicamente- podés pasar atravesar el Rubicon Trail (leer diario de viaje).

Nos alejamos unos pasos, lo miramos completo y sí: es imponente. Difícil no mirarlo en la calle. De hecho, uno de los comentarios más repetidos fue “se dan vuelta más que con….”. reemplace los puntos suspensivos por cualquier auto que haya manejado para Autoblog.

POR DENTRO

Abrís la puerta sin usar la llave, gracias al sistema de trabas por cercanía, y ya te das cuenta que es distinta a cualquier puerta del mercado. No sé si más liviana, pero sí distinta y más todavía cuando el tope de apertura lo hace una cinta de tela reforzada (y no el típico sistema de bisagra oculta en la misma puerta).

Un pie arriba, un pequeño impulso con el otro y nos sentamos. Las butacas son muy cómodas, con el agarre justo en la zona lateral y con buena altura. Las regulaciones son manuales y otra vez aparece la rusticidad: otra cinta es la responsable de liberar el respaldo, para regular su inclinación.

Levanto la vista y mi cabeza entra en regresión: veo a mi viejo Willys en su versión moderna. Todo el frente es “plano”, no existen los grandes y largos tableros hasta el cortafuegos con el vano motor. El parabrisas también es plano y amplio: es una gran pantalla de no-se-cuántas-pulgadas que permite una vista clara y donde los parantes laterales casi no molestan.

El volante tiene todas las perillas y botones multifunción y acá el ADN de FCA se siente, porque muchas de esas funciones y ubicaciones me recuerdan al volante de la Fiat Toro que probé en enero de este año (leer crítica). La calidad del cuero que lo reviste es superior y también se lo siente más “gordo”. Se regula en altura y profundidad que, como en muchos otros vehículos, me queda lejos (aún en la posición más cercana).

Delante de mis ojos, dos grandes círculos con tacómetro y velocímetro. A esto se suma una pantalla multifunción que la podemos ir cambiando, desde una de las teclas del volante: consumo instantáneo y de viaje, modo de conexión de la tracción/transmisión, monitoreo de presión de los neumáticos y algunas funciones más.

La pantalla principal de la consola central es “touch”. Mide 8.4 pulgadas, viene con navegador propio incluido y el sistema U-Connect para que puedas conectar tu celular por Bluetooth. También viene con Android Auto y Apple CarPlay. Hay conectores USB y USB-C, enchufe tipo “encendedor” y en la parte trasera un enchufe con 220v.

Tenemos climatizador bizona y un montón de On/Off para jugar con: start & stop, control de estabilidad, control de descenso en pendientes, estacionamiento asistido y apagado de la pantalla. Debajo los mandos eléctricos de las cuatro ventanillas, encendedor/toma de 12v, y toma USB/USB-C.

Las plazas traseras son cómodas y de piso plano, aunque de no tan práctico acceso por el pasarruedas trasero, que invade la puerta. Tenemos 2 USB y 2 USB-C y el ya comentado toma de 220 justo por debajo de las salidas del climatizador para los ocupantes “del fondo”.

El baúl es de piso plano y de buen espacio: 548 litros así lo confirman. Debajo del piso hay un lugar para guardar varias cosas, tenemos seis ganchos para zunchos y un bruto woofer, que es parte del equipo Alpine, que suena increíblemente nítido y potente. Confesión: le di duro y suena muy bien.

Vayamos a lo divertido: el techo de las plazas delanteras se desmonta. Son tres palancas, una traba y listo: fuera “placas”. La cúpula que cubre las plazas traseras, el baúl y llega a la luneta, es una sola pieza y se desmonta sacando 10 tornillos distribuidos entre el baúl y el parante central del techo.

La maniobra de sacar la cúpula la hicimos entre dos y no nos sobró nada. De hecho, el manual de usuario recomienda hacerlo entre cuatro personas. Subirte al Wrangler sin techo y salir a andar es una sensación única  y que debería ser Ley que cada propietario lo use así al menos el 10% del año. Si no la cumple, se lo deberían expropiar. Ok, quizás exageré un poco, pero si tienen la suerte de manejar uno, háganlo sin techo. Nuestra seguridad en caso de vuelco queda a cargo de una estructura tubular que le da más aspecto “brutal” aún. Todo en el color de la carrocería, para no desentonar.

El desmonte de techo completo es algo que podés hacerlo en menos de cinco minutos con las herramientas y la ayuda necesaria. Volver a colocarlo es tan fácil como sacarlo.

SEGURIDAD

El Jeep Wrangler Sahara Overland viene de serie con airbags frontales y laterales para conductor y acompañante. En las ayudas a la conducción, encontramos control de estabilidad (ESC), control de tracción (TCS), ayuda de arranque en pendiente, sistema de control de oscilaciones del remolque, alerta de punto ciego, cámara de retroceso y sensores de estacionamiento. La rueda de auxilio es de tamaño full y el espejo retrovisor interno y el del lado del conductor vienen con anti-encandilamiento, siendo además calefaccionado el del exterior.

En breve se espera el resultado de una prueba de choque de EuroNCAP. Hay expectativa. La anterior generación del Wrangler había obtenido una sola estrella de ese organismo de seguridad.

MOTOR y TRANSMISIÓN

El Pentastar V6 de 3.6 litros y 285 HP de potencia sigue debajo del capot, a pesar del cambio de generación. Es el mismo del Wrangler de anterior generación (leer crítica). El torque está en los 353 Nm a 4.800 rpm y todo se conecta a una caja de velocidades automática de 8 velocidades, con convertidor de par.

La palanca de cambios viene con opción secuencial. Al lado, la selectora de los modos de tracción: 2H (tracción trasera solamente), 4H (tracción a las cuatro ruedas), N (desacople de los dos ejes motrices para cuando somos remolcados) y 4L (reductora, con opción de bloqueo en los dos ejes).

Podemos pasar de doble a simple o viceversa, en movimiento o parados. Para conectar o desconectar la baja tenemos que ir a menos de 5 km/h y poner la transmisión en neutro.

COMPORTAMIENTO

Me subo, cierro la puerta, chequeo que la palanca esté en “P”. Piso el freno y aprieto el botón de arranque. En el tablero de instrumentos, justo al borde del cuentavueltas, se enciende un cartelito que dice “Since 1941”. Se me pone la piel de gallina. La cabeza se me llena de recuerdos. Casi que puedo volver a oler ese aroma a mezcla de aceite y nafta que tenía mi Willys, antes de que lo rectificara (consumía casi tanto combustible como lubricante).

Vuelvo a la realidad. Pongo la palanca en D y salgo a la calle. El Wrangler JL Sahara Overland se mueve tranquilo en el asfalto urbano. Vamos sentados mucho más arriba que en cualquier auto “normal” y que en muchas SUV, pero nada te incomoda. La dirección está muy desmultiplicada y hay que girar bastante el volante para doblar en una esquina. Ni les cuento para estacionar. Pero es bastante liviana, pese a estar moviendo las Bridgestone 255.

Por supuesto que la ciudad no es su habitat natural, a pesar de que no resulta incómodo usarlo como auto para todos los días. Sólo te va a incomodar ver cómo se mueve de ágil la aguja del combustible. Casi 16 litros cada 100 kilómetros es un número interesante para el uso urbano. Pongo la computadora de a bordo para ver los consumos instantáneos y así tratar de hacer un manejo más eficiente. Me asusto de lo que cuesta mantener el gráfico por debajo de los 10/12 litros cada 100.

Mientras tanto, compruebo la gran combinación que es la suspensión de eje rígido con brazos tensores, barra estabilizadora, más neumáticos anchos sobre el adoquinado. Parece que flotás sobre el empedrado. Eso sí, si la calle está mojada, manejate con tranquilidad con el acelerador al doblar en una esquina: la cola se puede poner “alegre”.

Salimos a la ruta en la previa de una cuarentena que todos presienten, pero nadie anuncia de manera oficial. La autopista y el Wrangler se llevan de maravillas. Arriba de los 100/120 km/h aparecen algunos zumbidos del viento exterior. Nada grave: más que en una SUV o sedán, pero menos de lo que esperaba de un Jeep apto para las travesías más duras.

Aprovechamos para medir consumos y velocidad máxima. A 100 km/h necesita 9 litros cada 100, cifra que se va hasta 11 litros a 120 km/h. El tanque de combustible tiene 81 litros, con lo que la autonomía está más que asegurada. La máxima se clava en los 182 km/h, y el Wrangler se muestra firme, robusto y derecho. Como diciendo: “Podría ir más rápido, pero no es lo mío”.

Un camino, un cruce, una ruta y de repente nos encontramos con caminos rurales con barro. La noche anterior llovió bastante por estos lugares, mientras que en la zona de la Torre de Autoblog no cayeron ni dos gotas. Tanteo el camino primero, encarando tranquilo cada pozo, cada charco. Si algo me enseñaron en el campo y en el off road, es a no hacer locuras de entrada. Hay que saber dónde vas a pisar.

De repente, el camino se pone más complicado. Ya casi no hay lugares secos. Todo charcos y barro. Paso la palanca a 4H, sólo para estar más tranquilo. Es para avisarle al Wrangler que, si lo necesito, lo voy a buscar. Hacemos varios kilómetros entre barro y fotos. Varias veces el barro y agua pasan por arriba del capot. El Wrangler copia, empuja, tracciona y dice: “Acá estoy, para esto me hicieron”. Las butacas agarran bien, sin ser “pétalos” de competición, vamos sentados cómodos y firmes, para poder manejar seguros a pesar de los sacudones.

Volvemos al asfalto y somos los que atraemos todas las miradas en el camino de vuelta por la autopista: “¿Qué les pasa? ¿Nunca vieron un Jeep embarrado?”.

CONCLUSIÓN

Los 107.100 dólares que cuesta hoy esta versión Sahara del Jeep Wrangler son muchos. Por los nuevos impuestos internos, los precios de este tipo de productos en el mercado argentino hoy están totalmente distorsionados con respecto al resto del mundo. Por eso, se hace imposible tratar de explicar racionalmente por qué compraría este JL Sahara Overland.

Como dije al principio, quizás no sea la crítica más objetiva de todas, pero este Wrangler podría ser mi auto de todos los días. ¿Consumo elevado? Sí, pero si nos moderamos, lo podemos bajar a algo más razonable para el bolsillo. ¿Tamaño excesivo? Quizás, pero aparenta más de lo que es y mi garage puede dar testimonio.

Estoy sentado al volante. Llegué a casa. Pongo la palanca en P y me quedo mirándola. Ahí arriba, en el pomo, está dibujada la silueta de mi viejo Willys: “Hola, amigo. Qué bueno volver a verte y disfrutarte”.

O.C. / S.C. / J.C.C.

***

Archivo para descargar: Ficha técnica Jeep Wrangler JL

***

 

Tres metros de  distancia entre ejes y casi sin voladizos delanteros ni traseros.

 

Garantía de off road.

V6, 3.6 litros, 285HP y 353 Nm de par. Come y empuja.

La rueda de auxilio es de tamaño full y viene colgada atrás, con un sistema especial antirrobo.

Los “yankees” dirán que es un posavasos, pero ellos no entienden de mates.

La pantalla tiene 8.4 pulgadas y es touch.

Buen espacio atrás y piso plano. 

Ventilación trasera, levantavidrios y enchufe con 220v.

Los neumáticos no tienen el mejor dibujo para el barro, pero no desentonan tanto.

¿Vas a hacer fotos con el merchandising que tenías guardado? Marge, no voy a mentirte.

Sin miedo y sin asco. Los terrenos sucios y desparejos no amedentran al Wrangler.

CC me dijo que el Wrangler Sahara era la versión “más urbana” y yo no le creí.

Los faros de LED dejando en claro que no le hacen asco ni al barro.

Striptease en cuatro pasos. Sexy, muy sexy.

Un día de sol y el Wrangler sin techo. Yo no necesito nada más.

El aspecto rudo también queda a la vista sin la capota.

La estructura de seguridad a la vista en la toma desde atrás y sin capota.

El cielo es el límite.

Tablero con la función de monitoreo de presión de los neumáticos seleccionada. Fácil de leer.

Los mandos al volante tienen cierto ADN FCA.

Las teclas de los levantavidrios están en la parte central de la consola.
Nunca me acostumbré.

Butacas delanteras y los reglajes del lado del conductor.
La cinta es para reclinar el respaldo.

83 Comentarios

  1. R1 dice:

    Lo mejor para hacer offroad. Lejos!!!

  2. Ceesars dice:

    lastima que el albertito le puso un 50% de impuestos por lo que ya tenia encima… una lastima que ahora si no sos narco no lo podes comprar

  3. jebus_crazy dice:

    “debería ser Ley que cada propietario lo use así al menos el 10% del año”
    claro, y lo amigo de lo ajeno, chocho… por no decir que lo usas un 10% asi el el resto tenes 1 mes y medio para que te pague el seguro y de viaje de bondi, rezar que no se dispare el dolar, y comprar uno nuevo (y pagar a papi estado de nuevo)

    que suerte que lo pudiste meter en el barro. no me acuerdo bien, pero me acuerdo que cuando creo habían probado la S10 no había llovido hacia tiempo.
    EL consumo… y es un 3.6, pero dicen que ese motor es interminable, Como todo, depende para que lo uses y aparte hay mucho mito con el motor chico. muy buena nota che, mi cerebro vuelve a la cuarentena despues del viaje imaginario

    • CC dice:

      Tuve descapotable mucho tiempo.
      Y en épocas incluso más difíciles en cuanto a seguridad que las actuales.
      Nunca tuve problemas de robos.
      Nadie se tira de cabeza adentro de un descapotable sólo porque no tenga puesto el techo.
      Con esa misma lógica, sería imposible andar en moto por ninguna parte.

      • guillejs dice:

        Recuerdo mi epoca de ir con el techo abierto en el Sierra por el congourbano, nunca falto la oportunidad que algun macaco intente tirarme algo por la ventana del colectivo, por suerte nunca la embocaron y siempre caia en el techo o el vidrio de atras.

      • gongarcia dice:

        Coincido, tengo descapotable y no tuve problemas de robo.

      • Jorge F. dice:

        Porque no llevabas nada que les interesara a los choros o eventualmente si lo hacías no se dieron cuenta. Una vez vi como un tipo que hacia jogging debidamente caracterizado como tal (está claro que hace mas de 20 años, hoy sería running) en un semáforo pasó por al lado de un gaucho en un MG descapotable y le pegó terrible piña en la cabeza ante la sorpresa de todos los que quedamos freezados ante la escena. Acto seguido ante el aturdimiento del que manejaba y de todos los demás le afanó el reloj y salió corriendo hacia donde lo esperaba una moto…..

    • SirKuryaki dice:

      tengo un descapotable para uso diario, y a menos que llueva siempre va abierto. en algunas partes de el trayecto al trabajo subo las ventanillas nomas. las cosas de valor siempre en el baúl o en la guantera con llave. por lo menos en CABA se disfruta bastante, es el segundo convertible que tengo.

      • Griguolista dice:

        Hermoso un descapotable. Te felicito. Y a los que puedan comprar esta belleza de Jeep, que lamentablemente es muy caro, mis sinceros deseos de que lo disfruten mucho. En amarillo, como el que estaba en el stand de Carilo para mi por favor.

  4. turbodiesel dice:

    “Casi 16 litros cada 100 kilómetros es un número interesante para el uso urbano.”

    Q

  5. Lucho1904 dice:

    Manejar un rubicon corto fue una de las mejores experiencias de manejo de mi vida. Sin dudas en algun momento de mi vida quiero tener uno

  6. Nico77 dice:

    CC, pusiste ” Trail Rated, lo que certifica que -básicamente- PODÉS PASAR ATRAVESAR EL Rubicon Trail (leer diario de viaje). Saludos

  7. sergio95 dice:

    Hermoso el Wrangler. Pero preferiría una versión diesel.

  8. TanoV12 dice:

    Hermoso bicho, pero no puedo dejar de pensar que por esa Plata, si quiero algo para hacer off road iría por la F150 Raptor, no es 100% igual pero son más de 15 mil dólares menos

  9. Andee dice:

    Orly excelente crítica, yo amo los clase G seria tan critico como vos al probar una nueva versión.
    Ahora: anda con Super? Si es así es muy buena opción ese motor. Ya que el 4 seguro sería con Premium al Igual q el Diesel.
    Sigue viniendo con la capota de lona o es opcional?
    Para mi seria ideal esta versión “mas urbana”.
    Y lo lindo seria usarlo gran parte del tiempo descapotado como decís(por eso te preguntaba por si venia con los 2 techos como antes).
    Saludos.

  10. sergiobis dice:

    excelente resumen de la nota, cortita y al pie. Si no lei mal, las puertas también se desmontan???.

  11. jero chemes dice:

    Otro motor grande, de concepción antigua, con toda la tecnología, montado en algo pesado y cuadrado que gasta 9 litros a 100 kms/h, sin turbodependencias ni cosas raras.
    No más preguntas Sr. Juez.

  12. TatoFXC dice:

    Imbatible. No tiene rivales. Solo tenes q elegir la version que mejor se ajusta a tus necesidades. Del resto se ocupa el Wrangler.
    Gran nota Orly. Me encanta el detalle de los parlantes Alpine en la barra central del techo, ya q no pueden ir en las puertas, y genial q suene como se debe.

  13. Nissan Pathfinder dice:

    Que pena que no traen el Sport

  14. Seba73 dice:

    Hermoso jeep. Amaría tener uno para todos los días.
    En la foto de las plazas traseras dice que el piso es plano pero….yo veo el túnel del cardan…o veo mal?

  15. Sebad dice:

    Pasa con la mayoria de los imprtados, ya que pago una ridculez por un capricho lo quiero bien equipado, nadie va a pagar 80k verdes por un Wrangler pelado.
    Si tuvieramos precios acordes a nuestros bolsillos, venderian todas las versiones.

  16. Rangerblanca dice:

    Detalle: toda la parte trasera de techo y laterales se desmonta y es con llaves Torx, que no vienen en el equipamiento (y, la verdad, podrían ser parte … En todos los vídeos que veo por YT viene con el estuche color verde con la inscripción Jeep de herramientas y además en la entrada del baúl, el lugar específico para dejar cada tornillo y no perderlos. Raro que acá no los traiga(107000 u$a y tenés que ir a la ferretería??🤮) Orly excelente tu critica!!!! Y la foto con el Willys verde del final,una joya.😷🇦🇷

    • OrlyCristofalo dice:

      El lugar para poner los tornillos está.
      Las llaves Torx, no.
      Pregunto a ver si por alguna razón “faltaban”, pero en el manual no dice que las traiga.

      • Cordoobes dice:

        Tengo pago un Rubicon linea vieja que me quedo encuarentenado y no lo alcance a retirar. Ante la consulta al vendedor si viene con el estuche me dijo que algunos los traen y otros no y que se tenia que fijar. Minimamente sospechoso, ojala este y me haga meter mi duda donde ya sabemos

        • Rober. dice:

          que pagaste por esa gama?.. en vespasiani?.
          Gracias

        • Cordoobes dice:

          Hola Rober, mi nick engaña, vivo en Bs As, 65M dolar Banco Nacion. En otra me pidieron 65M billete

        • Autodelta dice:

          Felicitaciones señor Cordoobes, que lo disfrute, a mi gusto la línea JK la más linda de todas, bien cuadrada y rústica, además de por lo que leí arriba conserva en techo de lona. Pude probar en el jeep park un sport manual de la línea JK y es de otro planeta. La instructora que me llevo a hacer el recorrido me hizo subir un Médano imposible con la baja en 3ra. Me dijo que si lo hacíamos en primera nos desnucabamos.

  17. autero dice:

    Pensé que la cinta en el asiento del conductor era para salir eyectado antes de un vuelco jaja

  18. Jimi_HX dice:

    Muy buena critica orly!. Se te nota la pasion por la marca/modelo, eso es de fierrero, asi que mis respetos.

    En cuanto al producto, que decir, se lleva puesta toda logica de compra. Es un wrangler y si lo queres, hay que pagarlo. No hay vueltas.
    Claro, que para off road llego la bestia de 6 metros de largo. Que por precio, claramente iria por el segundo.

    Saludos.

  19. Cla Lauquen dice:

    Orly excelente descripción de las bondades y del comportamiento del Jeep,pero me quedo con la intro que hiciste la semana pasada,más nostalgica.
    Me encanta toda la línea Jeep,obvio queda como posicionada como un producto de mucho gracias al precio debido entre otras cosas a los imp.etc..
    Con relación a este punto se sabe quiénes son el rango etario que lo compran, x no menos en nuestro país..
    X que es un vehículo que x sus características lo ideal es tenerlo de soltero o como 2do vehiculo y llevarlo al campo/motaña/playa,pero para cuando lograste juntar a guita para comprarlo tenes 70 pirulos…
    De elegir preferiría uno con motor diésel.
    Por otra parte,me podrás explicar que significa que la dirección está desmultiplicada,…intuyo que será para que sea más liviana o dócil de maniobrar pero podrías desarrollar más el tema…como seria la multiplicación en el caso de un auto deportivo donde la dirección debe ser más dura…
    Sigan así scompañandonos e informandonos durante la cuarentena…

    • wall-e dice:

      La desmultiplicación de la dirección, es la relación entre el giro del volante y el cambio de dirección de las ruedas. Ésta viene determinada por dos causas: la primera, por las relación entre los engranajes del mecanismo de la dirección (bien piñón y cremallera o bien tornillo sin fin y rodillo) y la segunda, por la relación de palanca entre los elementos que comunican este mecanismo con las ruedas.
      Cuanto mayor es la desmultiplicación de la dirección, menos esfuerzo hay que hacer para moverla. Sin embargo, esto provoca que se requiera más giro de volante para mover las ruedas. Además, esto también provoca que los esfuerzos a los que están sometidas las ruedas afecten menos al volante. Por tanto, con una dirección muy desmultiplicada es más difícil notar cómo va el vehículo .
      Una desmultiplicación alta también permite un guiado más fácil del coche, el margen de error al girar el volante es mayor, tanto por defecto como por exceso. Por ejemplo, para tomar una curva se requiere girar el volante entre 70º y 80º con una dirección con mucha desmultiplicación. En cambio, si tiene poca desmultiplicación ese rango se estrecha a entre 73º y 77º, por lo que un conductor inexperto tendrá que corregir la trazada.
      Cuanto menor es la desmultiplicación de la dirección, más esfuerzo hay que hacer para girar, lo que causa que se requiera menos giro de volante para cambiar la dirección de las ruedas. Esto también provoca que la dirección sea más comunicativa, porque las fuerzas que afectan a las ruedas se notan más en el volante. De esta manera el conductor tiene más información en las manos para saber cómo se comporta el vehículo .
      En cambio, una desmultiplicación baja exige más al conductor, no solo por la fuerza que tiene que ejercer, sino por el guiado en las curvas. Por poner un ejemplo extremo, un coche de Fórmula 1 tiene una de las direcciones más directas del mundo, ya que el margen de error en el giro de una curva puede ser de apenas 1º y más si cabe teniendo en cuenta la precisión con la que se tienen que trazar algunas curvas en este tipo de competiciones.
      Existen algunos coches que ofrecen una desmultiplicación variable, denominada dirección activa o AFS (Active Front Steering), como por ejemplo los serie 5 de BMW. Se trata de una dirección que varía la desmultiplicación en función de las necesidades. En función de la velocidad y de los apoyos en curva puede cambiar hasta en un 50%. Por ejemplo: al maniobrar o al circular a baja velocidad la dirección puede ser mucho más directa. Sin embargo, si se conduce a altas velocidades, la desmultiplicación puede hacerse mucho mayor para mejorar la precisión y la seguridad.
      Saludos y buena cuarentena, seamos responsables.

  20. Cla Lauquen dice:

    Producto de nicho

  21. Jorge F. dice:

    Lindo producto y quizás único en su segmento, pero lo castigaron tanto que el precio se volvió un delirio absoluto, una obscenidad…. por como lo categorizaron queda tan desfasado hasta respecto de la Raptor, que mas que un capricho su compra es casi una necedad…..

  22. fm1990 dice:

    Excelente crìtica Orly, la mejor que leí de tu parte, emoción y objetividad en las medidas necesarias! Inmortal el Jeep, pero siempre me gusto más el modelo de 3 puertas, aunque no venga tan completo.

  23. R.H.C.P dice:

    Lo siento pero voy por Raptor y me sobran 15 lucrecias verdes

  24. Furlottito dice:

    Que nave….que locura el precio…como amante de los buenos 4×4 de fabrica me encanta; me hace acordar a la estanciera que tuvo mi viejo; me acelera el corazon mientras leo las lineas…y ver como se comporta en las piedras me vuelve loco; junto con toyota land cruiser; mercedes g; nissan patron me vuelan la cabeza. El land rover reconosco que es buen 4×4 pero nunca me lleno. Cosas de gusto. Felicitaciones por hacer lo que hacen cc y oc

  25. Rangerblanca dice:

    Detalle: toda la parte trasera de techo y laterales se desmonta y es con llaves Torx, que no vienen en el equipamiento (y, la verdad, podrían ser parte). Es increíble que con el exorbitante precio que tiene no venga con las herramientas para quitar el techo trasero. Por los vídeos de YT muestran que viene un kit en un estuche verde con todas las herramientas para desmantelar techo y puertas. Además en el baúl tiene unos alojamientos para todos los tornillos y así no perderlos. Excelente tu crítica de hoy y la anterior , y la ultima foto del jeep chiquito verde y la actual una joya.abrazo.

  26. Rangerblanca dice:

    Ayer no me publicaba el mensaje y hoy sin leer todo nuevamente escribí uno parecido,por eso están duplicados,abrazo.

  27. gringo42 dice:

    Siempre me agradó el jeep, pero el precio mas que despoporcionado.Desde que paso a manos de Fiat, ya en EEUU no lo tratan tan bien. Buen test, gracias.

  28. Brian dice:

    una consulta, tenia entendido que todo el interior inclusive el panel instrumental se banca el agua?

  29. Pampa dice:

    Estando excento de cuarentena y cubriendo al encargado(por enfermedad preexistente) de racionar una tambo estos ultimos dias en un tractor sin cabina… me basto para odiar y descartar totalmente cualquier vehiculo descapotable… motivo? El terrible ataque de mosquitos q padecemos en la zona.. nunca jamas pende q se podia llegar a odiar tanto un insecto.. el Wrangler hermoso! Pero el Striptease para otra ocacion… Saludos

  30. ALMAGRO dice:

    Una maravilla. El único 4×4 que, sí, tiene sentido que exista.

  31. LilBstrd dice:

    Alguien me explica cómo aún en 2020, un Wrangler puede traer semejante soporte para el auxilio, importándole poco (nada) que detrás de él hay un paragolpe? Lo veo en vehículos de menor gama como una Escosport o Chery (incluso una Rav4) y pienso que es un error de diseño combinado con una obvia vista gorda por parte de las normas y los organismos encargados de la seguridad en Argentina. Más allá de que no revista en un tema de seguridad de por sí, porque es al estacionar donde más miedo me da que a la trompa de mi Civic 2009 vayan a darle un beso y también haya un poco de lengua y quién sabe qué más…

  32. Omega Supreme dice:

    CC, en el epígrafe “Sin miedo y sin asco. Los terrenos sucios y desparejos no amedentran al Wrangler” me parece que la palabra es “amedrentan”.

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