VW presentó el restyling de la Tiguan AllSpace: datos, fotos y video

Volkswagen realizó anoche la presentación internacional de la nueva Tiguan AllSpace (2022). Se trata del restyling de la SUV para el Segmento D (mediano), que se comercializa en nuestro mercado desde noviembre de 2017 (leer crítica).

La presentación oficial se puede ver en el video y el comunicado de acá abajo.

La Tiguan AllSpace (2022) sigue ofreciendo tres filas de asientos para siete pasajeros (opcional en Europa, de serie en el continente americano) y su lanzamiento en la Argentina está previsto para el año que viene. Vendrá importada de México y se posicionará por encima de la Taos nacional (leer más).

Con respecto a la TiguanAllSpace pre-restyling, el nuevo modelo tiene un largo total de 4.723 mm. Creció 22 mm por el rediseño de toda la parte frontal, que recibió cambios en el paragolpes, la parrilla y las nuevas luces de leds IQ-Light (con el filete iluminado en la parrilla, igual que la Taos).

El equipamiento, según cada mercado, podrá incluir tecnologías de conducción semi-autónomas, como control de crucero que incide sobre la dirección a bajas velocidades.

En Europa, la Tiguan AllSpace seguirá ofreciendo motorizaciones turbonafteras (TSi) y turbodiesel (TDi) entre 150 y 230 caballos de potencia. La configuración para el mercado argentino se informará al momento del lanzamiento.

En su lista de precios de mayo, VW Argentina mantiene a la venta las actuales Tiguan AllSpace 250 TSi (4.78 millones) y 350 TSi 4Motion (7.07 millones de pesos).

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La Tiguan AllSpace mexicana (izquierda) se posicionará por encima de la Taos nacional (derecha, leer más).

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VIDEO: Presentación VW Tiguan AllSpace (2022)

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Comunicado de prensa de VW
The new Tiguan Allspace: new control and assist systems for the bestseller

Tiguan was given an update back in autumn 2020 and now it is the turn of the long-wheelbase version: revised design, new control and assist systems, new premium features such as interactive IQ.LIGHT LED matrix headlights and touch panels to control the standard automatic air conditioner take the Tiguan Allspace to the next level. Currently, more than every second Tiguan (55 percent) that rolls off the production line worldwide has a long wheelbase. The XL version of the Tiguan Allspace can, upon request, be fitted to become an SUV with seven seats or boast 1,920 litres of storage space. Pre-sales start in the next few weeks. In Germany, it is available in the new specification packages Life, Elegance and R-Line.

Since the start of production of the long version in 2017, around 1.5 million units of the long-wheelbase version (LWB) have been sold worldwide. The long version offered in Europe as the Tiguan Allspace is optionally available with a third row of seats – a rare specification option in this segment. This feature makes it a perfect partner for families and people with an active lifestyle.

After the major visual and technological update of the Tiguan, the Tiguan Allspace is now next in line – with a sharper look, digital cockpit, new technologies, new equipment matrix and comprehensive connectivity. Its virtues as a spacious SUV remain unchanged: with a five-seat configuration, it offers a luggage compartment volume of 760 to 1,920 litres, with the seven-seater offering 700 to 1,755 litres. The optional seats in the third row can be folded like the rear bench seat and backrest in the second row. They can be dropped to fit flush into the luggage compartment floor thus creating an even loading area. There are three TSIs and two TDIs engines available. Upon request or depending on the equipment, a 7-speed dual clutch gearbox ensures fast, efficient gear changes and the optional 4MOTION all-wheel drive offers optimum traction.

Due to its redesigned front, the Tiguan Allspace has now grown to a length of 4,723 mm (22 mm longer); all the generous interior measurements are unchanged. With its newly designed front featuring an independent radiator grille and elegant signature light, the vehicle exudes premium quality. For the first time, the Tiguan Allspace can now be ordered with IQ.LIGHT LED matrix headlights. A further new feature is the “sweeping” indicator function of the LED turn signals. On either side of the redesigned Volkswagen logo, an illuminated strip in the radiator grille adds a striking visual note.

Three equipment options available

Volkswagen has reconfigured and optimised the equipment matrix of the Tiguan Allspace. In future, it will be available in the versions Life, Elegance and R-Line in Germany. The Elegance equipment elegantly showcases the new Tiguan Allspace with numerous chrome-plated elements in the interior and on the exterior as well as 19-inch alloy wheels. Sporty drivers can order the Tiguan Allspace in the R-Line version. A multifunction leather sports steering wheel with touch operation and R-Line logo, decorative trims in Carbon Grey, Digital Cockpit Pro and 19- or 20-inch wheels are just some of the distinctive features. When it comes to comfort, the front seats can be ordered in the ergoActive version with electric 4-way lumbar support adjustment and massage function.

All air conditioning, heating and ventilation functions of the standard three-zone automatic air conditioner are operated via a new digitalised module in the centre console. Touch panels and sliders take the place of rotary knobs and buttons. The driver can now also choose to receive information via the full-colour head-up display. It projects driving-related information such as speed, directions and warnings in the driver’s field of vision. The already proven optional Trailer Assist system supports the driver when manoeuvring a trailer. The maximum trailer weight is up to 2.5 tonnes with the 4MOTION all-wheel drive.

Partly automated driving is made possible by IQ.DRIVE Travel Assist that is used for the first time in the Tiguan Allspace. Depending on the gearbox type, the system can take over steering, braking and acceleration at speeds starting from 0 km/h (with dual clutch gearbox) or 30 km/h (manual gearbox) up to 210 km/h. To do this, Travel Assist relies on familiar systems including Adaptive Cruise Control (ACC) for longitudinal guidance, and Lane Assist (fitted as standard) for lateral guidance.

Digitalisation in the Tiguan Allspace is progressing

For smart connectivity, the Tiguan Allspace boasts a number of new infotainment systems (new-generation MIB3) that are linked up to a wide range of online services. An Online Connectivity Unit (OCU) with integrated eSIM allows users to benefit from the online services of We Connect (set up for an unlimited usage period) and We Connect Plus (set up for free use for one or three years in Europe). Depending on the equipment level, the range of MIB3 systems is supplemented with features such as natural voice control, access to streaming services and cloud-based personalisation via Volkswagen ID. Additionally, apps can now be integrated wirelessly via App-Connect Wireless for Apple CarPlay™ and Android Auto™.

The optional premium sound system that Volkswagen has developed together with Harman Kardon ensures fascinating acoustic experiences. A subwoofer, a digital 16-channel amplifier, 8 plus 1 high-performance loudspeakers and an amplifier with a 480-watt total output provide crystal clear treble and deep, rich bass sounds. Four sound scenarios, surround mode and razor-sharp speech reproduction guarantee high-end sound at all seats.

Scuderia Fiat

116 Respuestas

  1. ILarq dice:

    En México, se fabrican con motor TDi? Si es así, podrían traer algunas. Serían muy interesantes.
    La nueva trompa, no me gusta. Muy rebuscada, y esa estiradita a los faros, no le queda bien.

    • CC dice:

      Se ofreció en buen tiempo la Tiguan AllSpace TDi en Argentina.
      Incluso la probamos: https://autoblog.com.ar/tag/tiguan-allspace

    • CitizenSeven dice:

      Tiguan + TDi + DSG… Conozco gente que no va a cambiar el auto en su vida porque no va a conseguir algo mejor

    • Petardon dice:

      No es usual q tenga esos problemas. Para mi resultó un auto ideal, muy cómoda para una flia de 5 q siempre tiene colados. Pero es un people mover, no le pidas mas q eso.

    • Pad dice:

      Tiguan, tdi, dsg y 4 motion son palabras que todas juntas me emocionan más que si fuese tsi.
      Si, lo dije, prefiero un diesel a un naftero. Vengan de a 1

      • turbodiesel dice:

        NI hablar!! con el diesel de 150 hp seria un producto referente en el segmento 😎

        • Pad dice:

          Come kilómetros como pocos. Y con un buen sistema de sonido de fábrica para más placer

      • Marco9540 dice:

        El caso del diesel es como comprarte un alfa romeo… todos dicen si son hermosos, los prefiero etc etc pero creo que en su mayoría si tuvieran la posibilidad de elegirlo no lo harían… Hoy en día son muy complejos y sus ventajas por sobre los nafteros, que siempre fue el argumento del ahorro, prácticamente no existe y a la larga estos diesel modernos con DPF son mas un dolor de cabeza que otra cosa… Por eso también la gente lo fue dejando de elegir y también practicamente hoy no hay vehículos diesel en el mercado… ojo para mi son una hermosa mecánica y la prefiero también por sobre una naftera pero eso no quita la realidad.

        • Pad dice:

          Marco, en la mayoría de los casos es como decís. Yo amo alfa, pero sé que si me compro uno no voy a poder mantenerlo en caso de que le pase algo.
          Pero los Diesel son especiales. El ruido, el empuje como tren en baja, y el consumo sin ser comprimido del todo es algo que muchos buscamos. El problema? La gente le tomó idea por el problema del Diesel de mala calidad de los 2000 al 2010. Mi viejo tuvo una Vitara Diesel que le estalló el motor, pero también un Vento Luxury Tdi y en 50 mil km fue un deleite (Y les ponía Shell EuroDiesel). Las marcas saben que solo muy pocos los buscamos, y por eso solo ciertos modelos los traen, siendo estos carísimos y de no fácil acceso para la mayoría de gente.

        • Sebad dice:

          Entre lo eficiente de los turbonafta y lo complejo de los diesel, poco de vida le quedan, por lo menos en este segmento de autos, y en Europa la electrificación acelera todo esto.
          Ayer leía como Renault y Citroen ya mato todos los gasoleros en Europa y solo mantendrán algunos modelos hasta el 2025.
          El Megane 2022 sera solo electrico……….

        • Marco9540 dice:

          Pad el problema no era el combustible el problema es la complejidad de hoy en dia… la idea no se la hicieron en el 2000 al 2010 cuando el diesel no era bueno… los sistemas hdi funcionaron bárbaro y de hecho caían pasados los 200mil km por problemas en la bomba auxiliar, nada que ver con el diesel (ahi fue cuando muchos bombistas se dieron cuenta que eran common rail) y los tdi en un principio eran inyector bomba y no hacia falta el bajo azufre, de hecho era necesaria cierta cantidad para la lubricación de los mismos luego si pasaron a alta presión y era necesario y también fueron los que mas problemas tuvieron con el “diesel comun”. La idea se esta haciendo hoy en día, donde el DPF es un dolor de cabeza, donde la EGR se llena de mugre y tapa con pocos km… donde un vehículo que toda la vida fue utilizado en bajas vueltas y no ocasiono problemas hoy si no lo llevas envueltado y lo usas en ruta a los pocos km empiezan los problemas con lo mencionado anteriormente y son complejos… y a larga carísimos de mantener…

          P.D. mencionas lo de la Vitara hdi y justo tengo una, tiene 270mil km y gran parte de su vida cargo diesel común y tiene todo original, lo único que se le hizo fue cambiar juntas de bomba de alta recientemente. Creo que muchas veces es mas suerte que otra cosa.

        • focus134 dice:

          Pad yo en el 2007 me compre un passat tdi 140 hp con dsg de 6ta. impresionante lo que empujaba parecia mucho mas que 140 hp
          despues en el 2011 lo cambien por el passat 2.0 tsi con 200 hp. y la verdad que el naftero tanto de abajo como de arriba lo mataba al tdi ( si ya se que tiene mas hp) pero tambien tiene mucho torque en baja el tsi. y no parecian 200 sino muchos mas hp tambien.
          En el 2016 compre un golf tsi dsg 150 hp y las prestaciones me hacian recordar mucho al passat tdi del 2008. en mi experiencia ese empuje en baja que sentia en el tdi los nafteros tsi ya empujan igual o mas en baja , hoy voy por el naftero sin dudas.
          tienen mucha tecnologia pero aprendi que no son para tenerlo muchos kms, porque terminan con problemas (en los 2 passat despues de los 100 mil kms tuve dramas, y eso que los cuido mucho y eran 2 autos que los usaba para viajar no en el dia a dia ) el golf a los 50 mil lo vendi por los dudas. 3 / 4 años y me los saco de encima

        • Traveller93 dice:

          Pad, leí bien? Te gusta el ruido de los diesel??

  2. Menos_Impuestos dice:

    Me parece muy bonita, pero mi suegro tiene una Tiguan dentro de garantía con problemas de transmisión, la arregla y se la encaja al siguiente incauto, para así poder comprarse un auto que no le dé problemas. No sé si será un problema recurrente, espero que no porque es cara.

    • ILarq dice:

      Que caja tiene?

      • Menos_Impuestos dice:

        Este finde le pregunto, pero creo que era una DSG de seis marchas, tomá mi creencia con pinzas

        • ILarq dice:

          Y después todos dicen que esa caja es buenísima. Es buenísima, mientras no esté rota. Yo a las DSG, les escapo. Serán menos “masculinas” pero prefiero las Tiptronic…

        • Esteban13 dice:

          Yo tengo una 1.4 tsi 2018 con 63.000 km aprox y cero problema la caja. Es más, lo mejor que tiene es el conjunto motor-caja (al menos la mía). Lo que odio es la suspensión delantera y el golpe cuando pasás por un lomo de burro. En VW nadie se hace cargo y dicen que es normal. Son impresentables.

        • ap2017 dice:

          yo caja AT, convertidor de par o nada. tengo amigos con golf DSG y no tienen problemas, pero cuantos años tienen esos autos¿ 2-3 años, 40-80mil km.. nada. simplemente no confio en las doble embrague en seco, sea de la marca que sea (y si es la ford powershift, directamente salgo corriendo)

        • Dos o cuatro ruedas dice:

          Esteban13, es que lo de la suspensión es normal. Yo tuve uno y no digo que me encanara que lo hiciera pero no me parecía un gran problema. Lo que NO ME PARECÍA NORMAL era el ruido de la DSG. De hecho le hicieron una reparación en garantía por ese ruido pero lo mismo lo hacía después. Yo venía de un Vento Tsi con la DSG de seis marchas (en aceite) y fue puro placer.

        • alber dice:

          en vw nadie se hace cargo? si es normal que haga ese ruido tendrás que pasar por los lomos de burro mas despacio, o pretendemos que te cambien el auto o el sistema de suspensión por uno distinto?

        • Menos_Impuestos dice:

          Yo tampoco compraría DSG, me gusta el convertidor de par, sea automática convencional o cvt. Y siendo cvt solo compraría una que ya esté muy probada y sin problemas, nada de diseño nuevo.

    • Pad dice:

      Que cosa la Dsg. Si es la básica Trendline con el 1.4 tsi lo entiendo pq yo sufrí (no a ese nivel) con la dsg 7 marchas.
      Cuando andan bien son un deleite, pero cuando no…. Ouch

      • Type_D dice:

        Pad, podrías comentarme mas o menos que problemas tuviste con esa dsg de 7?. Estaba en la búsqueda de un Golf y veo que todos vienen con la dsg de 7 marchas.

        • Brader dice:

          Type, los Golf llevan la DSG de 6 marchas.

        • Cosmo-Kramer dice:

          Bader, los Golf 1.4 tienen DSG de 7 marchas. Los Golf GTI tienen DSG de 6 marchas.

        • titus dice:

          no brader, el golf tiene dsg 7 con 7 marchas, lo que no te puedo confirmar y si todos tienen embrague seco o no. Ya que eso cambio en un punto.
          Yo tengo un variant con dsg y tuve problemas que estan casi resueltos, ya que el otro dia aunque imperceptible, canto al pasar el cambio nuevamente. Siempre paso los cambios pero luego de la reparacion, sobre todo si haces rebajes ahora anda mejor, antes trepidaba al hacer rebajes y cantaba al pasar de 2da a 3era con el auto luego de andar en embotellamiento intenso por mas de 12km con dias de calor, y al pasar de 2da a 3era a ciertas RPM (cerca de 2000rpm) y ante cierto gradiente de presion del acelerador. Busca en internet que hay un brasilero que muestra la falla creo que dice algo como barulho dsg golf variant.
          La caja cuando anda bien es muy rapida, pero tambien embola tener que apretar el freno cada vez que pones N y queres pasar a D

        • Brader dice:

          Ok mi Tiguan 1.4 tenía Dsg 6ta. Ídem mi Gti por eso mi confusión (el Golf 1.4 que tuve era manual de 6ta.)

        • Type_D dice:

          Gracias Titus. Si, estaba viendo eso. Desconozco cuales son secos y cuales no y el miedo es ese.

        • marchin70 dice:

          Brader.
          El GTi trae la DSG de 6 marchas. Los 1.4 vienen con DSG de 7 marchas.

          https://autoblog.com.ar/2020/02/13/lanzamiento-volkswagen-golf-250-tsi-2020/
          https://autoblog.com.ar/2017/09/25/lanzamiento-volkswagen-golf-vii-2018/
          https://autoblog.com.ar/2016/11/10/todo-lo-que-cambio-en-el-vw-golf-2017-aunque-no-se-note/
          https://autoblog.com.ar/2015/10/23/critica-volkswagen-golf-variant/

          El problema de las DSG (y otras doble embrague como la powershift) es que los usuarios no cuidan la caja. Para poner marcha atrás, el auto tiene que estar TOTALMENTE quieto. Y es bueno que en los semáforos, pases a neutral en lugar de dejarla en directa con el freno apretado. Mercedes tiene la DCT pero no escuche de problemas con esa caja. No se como hacen.

        • titus dice:

          marchin yo desde que lo saque siempre puse N en los semaforos, esperaba que el auto este parado para poner el cambio, y todo lo que decis (con la molestia de pisar siempre el freno para pasar de N a D…) y fallo igual.
          El defecto esta por la complejidad de la caja que tenia muy poco juego libre en unas arandelas de ajuste. En el reacambio, las arandelas tienen otras medidas ademas que luego de eso tenes que andar un rato y calibrar con el VAG para que luego acompañe el desgaste del embrague. Una caja complicada. Una obra de ingenieria alemana pero que cuando se joroba aca sale fortunas. El cantado de los engranajes antes del arreglo era molesto molesto

        • fanegas dice:

          dsg 6 es con embragues en baño de aceite, se puede decir que funcionan bien
          dsg 7 con embragues secos, apartate lo mas lejos que puedas de esa caja
          Tengo un amigo que tiene taller de cajas en ciudadela esa y la del focus son un parto

        • ap2017 dice:

          efectivamente parte (parte, no 100%) del problema es que no mantienen el auto 100% frenado, pero las doble embrague en seco son jodidas..

          ahora, pretender que uno compre una caja AT para que en cada bendita parada tengas que andar pasando a neutro.. estamos locos? AT, automatica..

          la idea es que te olvides de usar la caja, salvo para poner reversa o parking.

        • Nicoh dice:

          La DSG de 7 tiene una opcion que se llama auto hold justamente para los semaforos. Yo uso esa opcion y no la paso a N.

        • Pad dice:

          Type, cómo no. Tuve cascabeleos y si la pisas a baja velocidad me cabeceaba y queda colgada. Sé que muchas salieron buenas, como a otros que directamente se las cambiaron. Creo que a partir del 7.5 hicieron una actualización en la caja y lo solucionaron.
          Yo el mío lo usé poco la verdad, pero si lo usas tranqui y mayormente en autopista no hace nada de esto (mayoritariamente me lo hizo en tráfico a paso de hombre). Cuando andan bien son un caño, de lo mejor sin dudas a tal punto de ni extrañar una caja manual. Pero como todo, es una lotería. Hoy en día tengo una variant 1.6 tiptronic y es mil veces más lenta y tosca para “andar movidito”.
          Mi recomendación: Compralo, no hay nada mejor en el segmento, y más si no andas pisando el auto como loco. Ponele que no te encante la caja, pero el resto del auto es tan bueno que aceptas ese temita. Imaginate que me volví a comprar otro, y eso que probé Cruze y el nuevo Sentra. El Golf 7 fue el mejor golf por lejos, a tal punto de que no tiene sentido un A3 por 10 o 20 mil dólares más.

        • Type_D dice:

          Muchas gracias Pad y a todos! Si, el auto me encanta. Por el uso que le doy no debería tener problemas por lo que comentas. Es más el trayecto de autopista que ciudad. Tráfico pesado agarro una vez cada tanto y no sería problema. De todas maneras, le voy a prestar atención a los detalles que mencionaste.

        • ILarq dice:

          Eso que dice Titus, no es menor. Es muy molesto eso de pisar el freno de N a D… Es cierto, mientras ande bien, es hermosa esa caja, pero son muchas las mañas que tiene. En realidad, creo que todas las doble embrague. Como comentan mas arriba, la de Ford, directamente es una porquería…

        • Traveller93 dice:

          Lo de sacar de Drive en los semaforos, lo veo inutil….
          Cuando aceleras para salir normal, hace mucho mas esfuerzo todo el conjunto.

        • titus dice:

          nicoh, el auto hold es cuando estas parado en una subida que lo mantiene frenado, en semaforo tenes que tener el freno pisado y cuando esta el aire en verano, las vueltas en ralenti se acercan a 1000rpm contra las 750 sin aire y el auto se eesfuerza para crawlear. o arrastrarse (pasa en las automaticas comunes salvo que tenga la funcion que tiene los jeep y algunos fiat que desembragan en esas condiciones)
          La dsg6 dicen que va mejor

        • titus dice:

          traveller, yo lo que hago es cuando paro, se apaga el motorr y pongo N, cuando el semaforo empieza aparpadear el peatonal, freno, pongo D suelto un poco prende el motor y para cuando abre el semaforo, ya el cambio esta enganchado y no tironea. Pero cuando es verano con mucho calor es mas complicado. Apaga , te moris de calor, y prende el motor. De todas formas el conjunto cuando anda es espectacular. No se siente patinamiento o saltos en los cambios. La primera es para mover un par de metros, con la reprogramacion al toque salta a segunda

        • Nicoh dice:

          Titus, el auto hold no es para las pendientes. Una vez prendido de la tecla fisica se acciona cada vez que el auto esta en velocidad 0 sin importar la pendiente y cuando aceleras suelta el freno.
          Yo llego a un semaforo freno a 0 y pasa la siguiente secuencia:
          1- Se activa el auto hold y puedo sacar el pie del freno independientemente si esta en marcha o no el auto
          2- Se apaga el auto por el start-stop

        • Brader dice:

          Justo le explico lo mismo mas abajo!!

      • Brader dice:

        Gracias por el dato. Anotado!!

      • Hugaz dice:

        Mi Golf Variant 1.4 Confortline 2018 viene con caja DSG de 7 marchas. Ese conjunto caja – motor es de lo mejor del mercado.

  3. UNDERGROUND dice:

    La trompa mejoró muchísimo. Eso si, me sigue pareciendo larga y levemente desproporcionada, como si le faltara un poco de ancho. En vivo es más evidente que en fotos.

    • ILarq dice:

      Las de las fotos (europea) con ese despeje, parece mas una rural, que una SUV.

      • titus dice:

        con esa altura y voladizo delantero no creo que te puedan decir..para pasar lomos de burro….

        • Brader dice:

          Titus, no se en otras marcas pero en Vw cuando con la tecla que esta al lado de la del freno de mano activas el Auto Hold te permite que, por ejemplo cuando frenas en un semáforo, saques el pie del freno (independientemente de que esté o no activado el Start Stop) y que el auto no se vaya solo para adelante hasta que vos decidas arrancar, en ese caso aceleras y el auto arranca y avanza o directamente avanza según este o no activado el S&S.
          Salvo para el caso cuando el S&S esta activado y el motor detenido, el Auto Hold no evita que patine del embrague en las cajas DSG, la única opción cuando el motor queda regulando porque por alguna causa el S&S no detuvo el motor es pasarlo a N…..o tomarte una Garompa y que todo te c…un h…. y si se rompe la garantía se ocupará (que es lo que yo hago)

    • ap2017 dice:

      si, la taos es mas proporcionada. y la tiguan a secas, mas aun.

      de todas formas me cruzo una tiguan all space seguido, en un gris grafito, y esta muy linda. es un ladrillo, pero al menos distinta a todas las SUV redondeadas/ovaladas genericas chinas que uno ve en el resto de las marcas generalistas

  4. Frederick dice:

    Sigue siendo segmento C y compite en el D? O ya es seg. D?

    • CC dice:

      Está explicado en la nota, te invito a leerla completa, gracias!

    • Juan21 dice:

      nunca fue C este modelo siempre fue D pero creo que la confusión surge que la Tiguan anterior era C. La Taos es segmento C

      • CC dice:

        Exacto: Tiguan 5 asientos (Segmento C, compacto) (por eso no se vende acá, porque está la Taos que también es Segmento C, aunque con menor calidad de materiales y motorizaciones menos modrnas).
        Tiguan AllSpace 7 asientos (Segmento D, mediano).
        Siempre fue así.

        • Frederick dice:

          Correcto, “Cejas” sigue diciendo que es segmento C, y se pone bravo si se le contradice. (Y ni hablar si se menciona Autoblog 🤫) igualmente se contradice solo, y de un dia para otro.

        • titus dice:

          igaul harian lindo equipo cc, edu humo y mr cejas. Con cometarios de ruben D….

  5. CitizenSeven dice:

    Que desactualizado que quedó ese volante en la Tiguan, es como que no encaja con nada

  6. Adrian1.8T dice:

    Buen día, CC las fotos correspoden la Tiguan R Line. Habría que ver si la Tiguan normal tiene la misma trompa. Tengo una Premium 2013 y no hay con que darle. Para mi este es el reemplazo lógico pero 7 palos es para ricos. Una pena. Me gusta mucho mas esa trompa que la anterior que es bastante insulsa. Esta es más dinámica, con menos líneas rectas. Lo único la veo demasiado larga. Es más armónica la Tiguan de 5 asientos. Y bueno por ahí en 5 o 6 años la puedo comprar.

  7. Joaco600 dice:

    Muy linda, los gustos son gustos pero nadie puede negar que VW, aunque sea un poco insulso, siempre hace buenos diseños, a veces peca de anticuado, pero por lo menos no hace cosas “jugadas” que quedan a veces horribles.

    • titus dice:

      en esta, la muesca de los daros delanteros queda mejor que en el golf 8

    • ap2017 dice:

      asi es, es un producto sobrio con un diseño caracteristico.

      el resto son un huevo con formas, son todas iguales si no miras el logo y no entendes mucho de autos, no las distinguis.

      esta, hasta el que no sabe nada, sabe que es un vw, despues si gusta o no el diseño sobrio cuadrado, lo dicen las ventas

  8. Brader dice:

    Vendimos la 2018 de mi esposa y salvo los problemas de ruido en el tren delantero, estuvimos conformes con el producto, esperaremos la 350.

  9. Type_D dice:

    Me gusta. Me parece bastante acertado el rediseño de la trompa, queda mejor. Pero esa versión es la R Line y la estética con respecto a las comunes, cambia. Hay que ver como quedan las demás.

  10. minero21 dice:

    Me parece muy linda maquina, la garantía de cuanto es? el turbo entra en la garantía?

    • Brader dice:

      Hablo por la que tuve, tres años services gratuitos, garantia “all inclusive”

    • Esteban13 dice:

      Olvidate del mito del turbo. En el Golf ya tengo 110.000 km y la Tiguan 63.000 y cero problemas. Si no pichuleás en el aceite y no lo enroscás todo el tiempo no hay problema con el turbo. Ahora si ratoneás con el aceite (no cumple la norma que pide el vehículo) y la acelerás a lo bestia y vas siempre al palo, no hay turbo o vehículo que aguante.

      • marchin70 dice:

        El secreto es el mantenimiento. Respetar las instrucciones del manual. Y como dice Esteban, usar el aceite recomendado (sobre todo).

        Si cumplís todo esto, enroscalo tranquilo que no pasa nada (tomate el tiempo de enfriar el turbo cada vez que lo enrosques)

        • minero21 dice:

          Gracias, pregunto porque estoy evaluando comprar un golf usado, pero no tengo forma de saber como cuidaron el turbo.

        • ap2017 dice:

          tampoco tenes forma de saber si el dueño de una caja MT hizo cantar las marchas y cauntas veces, si forzo la caja. digamos es parte del riesgo. tampoco podes saber si el motor en algun momento tuvo alguna recalentada por alguna perdida de agua, una simple manguera. si te quemas la cabeza, terminas en el 0km.

          el golf no es un auto del cliente del bora usado tunning, y si estas dudoso de ultima anda a un cruze, que esta mas lejos todavia del cliente de VW en cuanto a esa caracteristica. por ahi tenes algun pibe fanatico de los fierros que se compra un golf y se cree que tiene un v6. no hay fanaticos del cruze.

          ahora, con saber si es primera mano, y la edad del cliente, mas o menos te podes hacer una idea..

          lo importante del turbo es la calidad del aceite, que tiene que ver con su capacidad de no degradarse o perder propiedades con la temperatura, los aceites baratos (incluso los que en teoria son acorde a la norma) son eso, baratos. todos pueden cumplir una norma que supone un minimo tecnico a respetar. luego empezas a pagar calidad por encima de ese minimo. te lo digo para el futuro aceite que uses.

          el golf no tiene sistema de proteccion de enfriamiento de turbo en caso de apagado? en teoria el cruze si, sigue el aceite circulando, igual hablo muy de oido en ambos casos en este tema puntual no estoy seguro

  11. Seba73 dice:

    Se la ve bastante bien. Sobria como de costumbre. Que lindo sería que ofrezcan las tdi aca también…
    Es interesante como, a raiz de las normativas europeas los diesel van desapareciendo pero en Europa se siguen ofreciendo muchisimos autos con ese combustible…aca si no fuera por PSA hoy no tendríamos gasoleros que no sean comerciales…

    • ap2017 dice:

      no se ofrecen porque ya no tienen sentido para uso urbano, entiendo que para cierto uso donde necesitas un gran torque en baja, uso pesado, si, incluso offroad. pero no urbano.

      y respecto al consumo, que era la segunda ventaja, hoy los nafteros consumen realmente poco y al mismo tiempo los diesel consumen mucho mas que antes, sumado al precio del combustible, la ecuacion no cierra.

      por algo las cosas suceden, lo de PSA aca es anecdotico, cuantos 308 ves con patente nueva? es un dinosaurio

  12. DJ Sago dice:

    Me parece bastante más atractivo este diseño nuevo, que el actual. Le suavizaron mucho ese frente tan insulso que tiene .. Ojalá viniera con ése despeje al suelo que se ve en las fotos, le queda muy bien.

  13. Tuerca Floja dice:

    Yo la veo exactamente igual a la actual, es que el modelo VW de frentes detachables deja tanta chapa tan cuadrada que el frente blando parece desconectado y solo se percibe un espacio a rellenar. Con firuletes o sin ellos, lo mismo que la luces traseras del Fox, cambiaban de lugar las rayitas de luz pero por fuera eran iguales.

  14. A. Senna dice:

    Qué linda! Vení a buscarme Tiguan Allspace, prometo amarte en las buenas y en los recalls…

  15. Pad dice:

    Adopta los cambios para bien y mal como casi todos los nuevos VW.
    La trompa me gusta, las luces me encantan y que mantengan algo de cromado me parece lo correcto.
    Ahora, insisto con lo mismo y siendo “joven”, no entiendo la manera de hacer del aire acondicionado y los botones del volante con “taptic feedback”. Es odioso, de mal gusto y distrae de la conducción.

    • Gor2 dice:

      y como todo piano black quedan marcados los dedos y se van haciendo micro rayas

    • titus dice:

      mira pad yo estoy por llegar a los 50 me encanta la tecnologia, estudie ing electronica, pero eso como vos decis, no me gusta. distrae. El otro dia estaba manejando por san pedro en calle de tierra y queria tocar la pantalla para ajustar algo y no podia pegarle al boton con el dedo, y estaba yendo a 20. Creo que ciertas cosas tienen que tener botones fisicos, el tema que les sale mas caro a las fabricas

  16. Pablo de Cipo dice:

    Con Tiguan me pasa lo mismo que con Kuga, las primeras fueron realmente alucinantes en su época, pero con el paso del tiempo es como fueron perdiendo el brillo, es como que se “afearon”, creo que en el segmento la mas linda y que rompe un poco por su diseño es la nueva Tucson

    • lrenault dice:

      Coincido totalmente. Además las primeras generaciones también tenían un comportamiento dinámico tirando a “deportivo”. La kuga original andaba casi como un Focus (y, según versión, aún más potente). La tiguan apuntaba a lo mismo..

  17. mirageiiiea dice:

    La TDI siempre me pareció una buena opción, pero recuerdo que en el momento que la miré con cariño la diferencia de precio con la Kuga Ecoboost 2.0 que terminé comprando era tan grande que, desde el punto de vista económico, era injustificable pasar al TDI. La 2.0 nafta también era muy atractiva, pero los precios también ridículos en relación a la competencia. Si estuviéramos en Europa pediría una diesel potente 4×4 con caja manual, pero me despierto y estamos en Peronia. Una pena.

    • panta dice:

      Hace un año me ofrecieron una Tiguan 2011 gasolera en permuta por un Focus 2007. Ambos con 200mil km. Pero pedía 1millón y adentro a comparación de mi Focus se la notaba mucho más gastada para esos km. Y el andar en calles feas no me pareció tan solido como el focus, muchos ruidos. Las Kuga 2.5 las descarte por kilometraje (muy caminadas) y la 1.6 ecoboost no me daba el bolsillo.
      Me arrepentí de una cherokee V6 a 1.25 millones pero no llegaba ni a palos. Terminé comprando un focus 3 a 600mil. Similar baúl pero mas nuevo, menos caminado y con mas equipamiento, pero con una trompa más baja.
      Aca en donde vivo los vw te los venden usados a precios de MB. Por el precio de la tiguan (a secas) tenia un clase b con 120mil km comprobables.

    • lrenault dice:

      Con vw pasa lo mismo en muchos modelos. En su momento pasaba con el Passat con respecto al Mondeo (costaba un 50% más que la versión más equipada que encima le ganaba en equipamiento), literalmente te lo cobraban como si fuera un Audi. Con el Vento respecto al Cruze o el Corolla lo mismo (cuando consulté el año pasado costaba un 50% por ciento más que sus equivalentes). En los segmentos más bajos es menos notorio..

  18. Esteban13 dice:

    Me gusta más esta trompa, pero si no cambian el tren delantero ni me acerco al concesionario, el día que venda mi 2018 iré por otro vehículo, pero otra Tiguan con ese tren delantero que hace ruido en los lomos nunca más. Habrá que ver que ofrece Kia para ese momento o la nueva Bronco aunque pierda 2 asientos si se consigue a valores lógicos.

    • Brader dice:

      Miraste la Mb Glb 200? la estuvimos considerando pero no hay Stock, sumado a la política de Mb de vender solo a clientes en zona de influencia hace más dificil aún que justamente la tenga el conce de tu zona.

  19. Rush2112 dice:

    Se la sigue viendo como una rural gorda.

  20. Les quedó lindísima, me encanta ese volante con apariencia muy deportiva, tranquilamente se lo pones a un GTi.

    El único contra que le veo es el color de presentación, la AllSpace R line actual tiene un color azul pero con contrastes en gris, es decir, no sabes como definir ese color, se ve muy lindo en persona.

    Y además es un orgullo que se fabrique en México para todo el mundo, excepto China que ellos también la fabrican para su mercado interno.

    • titus dice:

      entonces mexico no la fabrica para todo el mundo, te contradecis chavo.

      • luisrom2016 dice:

        titus si la fabrica para todo el mundo excepto china que ellos fabrican sus propios autos en Mexico se fabrica la All Space tanto con volante a la izquierda como con volante a la derecha

        • titus dice:

          pero luis, todo el mundo es decir como decir que se fabrica ahi solo. En todo caso es uno de los dos lugares que se fabrican en el mundo. Nacionalismos aparte, lo esta diciendo el mismo chavo del 9.

  21. Supra dice:

    Más de 7 millones de pesos vale la TIGUAN FULL actual (vieja, no esta nueva).

    Cuánto estará la TAOS entonces ? CHAN CHAN CHAAAAAAN

  22. CAMOMAR dice:

    La Tiguan All Space fue un boom! desde su lanzamiento en nuestro mercado. (boom! entre comillas obviamente…). El reestyling le sienta realmente bien y era necesario.

    • AmericanX_Reborn dice:

      No se si fue un boom, pero el version entrada de Gama fue uno vehículo relativamente económico para una familia numerosa, sin tener que irte a una Sorento o SantaFe.

  23. fanegas dice:

    Yo maneje una de un vecino y no entiendo como alguien puede aguantar ese tren delantero, es inandable

    • ap2017 dice:

      en general es una caracteristica que se repite en sus autos. son secones y rebotones, ideales para alemania, carentes de confort en zoolandia. si venis de un auto con amortiguacion blanda, te queres bajar.

      yo no me la compraria para usar en este pais

  24. luisrom2016 dice:

    CC tienes un error la tiguan en Mexico se vende con las dos configuraciones de 5 y 7 pasajeros

  25. GuilleV6 dice:

    Parece (al menos en la foto) que al rebatir los asientos traseros queda un piso plano junto con el baul.
    Bien, un detalle que se esta perdiendo en muchos vehiculos que se dicen llamar SUV.

  26. dmode one dice:

    Tiguan X , es el que me gusta , este Tiguan es aburrido

  27. AmericanX_Reborn dice:

    Belleza!!! Tengo una 250Tsi, excelente vehículo pero algo limitado en equipamiento. Sería lindo que se comercialicen versiones eHybrid pero dudo que así sea en Peronia. Al menos poder conseguir una 350Tsi que actualmente solo la limitan a venta empresa, el consumidor final que se las arregle de otra manera.

  28. Boga dice:

    Así debe verse un SUV… muy lindo

  29. Suave dice:

    Que Bonita que es!!!

  30. Joa 2001 dice:

    Exteriormente sigue sin emocionarme en absoluto. Pero lo q realmente me enoja es el interior😡. Yo sinceramente veo en la plancha un diseño por demás básico, parece un gol con más adornos. Y lamentablemente, cuando tuve la oportunidad de subirme a una me decepcionó la desastrosa calidad de materiales , todo muy plasticoso. Miren q conviviendo con una Duster, todo tiene calidad al lado de su interior , pero esta tiguan me dejó perplejo. Nada q ver con aquella primera generación y su restyling europeas que eran hermosas, adentro, afuera, en calidad, seguridad, motores, etc. A mi juicio sufrió un abaratamiento grosero . Aún así, en cuanto a motorizaciones sigue siendo impecable, esperemos q vuelva el excelente TDI
    Saludos 😁

  31. Username dice:

    Está buenísima, sinceramente (y no soy muy fan de VW), me parece excelente, y debe ser un sueño de manejar. El tema es que por el precio queda a un paso de una SW4… me parece que iría por la toyota. Ya se que son peras y manzanas, que esta debe andar mil veces mejor, más rápido y gastando menos, y debe ser mucho más cómoda y sofisticada… pero la SW4 es irrompible, y esencilamente una hilux, cualquier cosa que rompas vas a tener repuestos, y repuestos compartidos con una hilux base, pensados en un tipo que gasta mucho menos, y en un vehículo de trabajo… qué se yo. Me encanta esta, pero me parece que por esa plata, me banco la rudimentariedad de la otra y me olvido…

  32. mercoauto dice:

    El paragolpes delantero está mucho mejor resuelto que el de la taos.

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