Crítica: Jeep Gladiator Rubicon

Texto y fotos de Orly Cristófalo
Producción fotográfica: Jacinto Campos, Jerónimo Chemes, Carlos Cristófalo y Falucho

Confieso que hubo internas. Que lo quería uno, que lo pidió otro. Creo que es la primera vez que hubo tanta lucha por probar un vehículo en Autoblog. Nobleza obliga, también hay que mencionar el gesto de Jero Chemes que, cuando le dije de compartir la prueba, me respondió: “No, la tenés que probar y escribir vos, los lectores esperan tu crítica”. Sentí una mezcla de orgullo, presión y una vocecita interna que me decía “bajate del pony, Orly”.

Aunque Jero, Jacinto Campos y C.C. tampoco se privaron de opinar, en esta otra nota (se publica hoy 15hs).

Lo cierto es que tuve la suerte de manejar durante una semana la flamante Jeep Gladiator Rubicon, que llegó a mis manos con sólo 64 kilómetros rodados. Aclaración importante: a los que esperan una larga explicación o justificación del valor de este modelo, se van a llevar un chasco.

Todo lo que había que explicar sobre precio, impuestos y la estrategia comercial en Argentina de la Gladiator Rubicon ya lo escribió C.C. en esta otra nota .

Yo hice lo que creo que mejor me sale: disfrutar, desmenuzar y manejar un verdadero Jeep. La crítica completa se reproduce a continuación.

POR FUERA

“Es hermosa”. “Es horrible”. Si hubiese hecho un recuento de opiniones, creo que estamos al borde del 50/50. El problema, por decirlo de alguna forma, no es la trompa. Ahí este Jeep entra por los ojos y seduce a todos: es todo un Wrangler. El temita es cuando vamos a la vista lateral: la caja no convence a muchos, aunque se note el esfuerzo por integrarla al diseño y acompañar la filosofía de la marca en cada detalle.

De adelante para atrás. La trompa es 100% Jeep. No hay nada que no te deje en claro que estás frente a un producto de la marca off-road más prestigiosa y con más pedigree del mundo. Ok, me calmo con el fanatismo.

Las siete barras incoporan una novedad: una cámara delantera, ideal para terrenos complicados y con sistema de limpieza propio. Asomando por sobre el paragolpes, los dos ganchos de rescate pintados en color rojo, típicos de un Rubicon.

Como en el Wrangler, las luces diurnas son las dos franjas sobre el borde del paragolpes. Los faros principales son de LED.

El perfil es…¡larguísimo! Mide 5.537 mm, casi 800 más que un Wrangler Unlimited (cinco puertas). La distancia entre ejes se “estiró” hasta los 3.487 mm (480 más que su hermano sin caja). Para comparar: la Gladiator es 21 cm más larga que una Toyota Hilux doble cabina.

Si nos agachamos un poco, vamos a ver los Rock Rails: las barras de acero exclusivas de la versión Rubicon, que protegen a la parte baja del vehículo de los golpes contra las piedras. Pregúntenle a C.C. cuando manejó por el Rubicon Trail y cascoteó a unos cuántos Wrangler (ver nota).

¿El diseño? Es un clásico-moderno y a los clásicos se los ama o se los ignora. Los guardabarros y el techo en negro resaltan mucho más con el rojo de fondo. Las llantas de 17 pulgadas con neumáticos BF Goodrich 255/75R17 parecen más grandes de lo que son, a la vez que proporcionalmente parecen chicos en los enormes pasarruedas. Sabemos que todo ese espacio que sobra en el pasarruedas será aprovechado al máximo en off-road, pero llama la atención.

La cola es simple: luces bien a los costados, logo bien grande y manija con cámara de retroceso. También hay dos ganchos de rescate bien “cojudos” y se extraña la ausencia de la pre instalación del gancho de remolque, algo que bien podría venir de fábrica. Bajo el piso de la caja de carga se encuentra la rueda de auxilio, con el mismo tamaño que las titulares. Está ubicada en una posición más incómoda que en el Wrangler, pero colgarla del portón trasero hubiera estirado mucho más el largo del vehículo.

La caja está cubierta por una lona con armazón rígido y plegable. Se desmonta muy fácil, es bastante hermética (no es completamente estanca) y viene de serie sólo en la versión Rubicon. La capacidad de carga es bastante limitada: 650 kilos, cuando cualquier pick-up mediana ofrece una tonelada.

Vamos con la data técnica, pura y dura. Tiene un despeje del suelo de 280 mm, un ángulo de ataque de 43.4 grados, ángulo de salida de 26 grados, ángulo ventral de 20.3 grados y una capacidad de vadeo de 760 mm (el filtro de aire está ubicado al borde del capot, detrás del faro delantero izquierdo, para lograr la mayor capacidad posible de “navegación”).

POR DENTRO

No hay nada que nos diga “estás en una Gladiator”, excepto el pomo de la palanca de cambios, donde el perfil ya no es el del tradicional Willys: acá se ve una pick-up. Todo el tablero está preparado para que se moje y se ensucie, por eso también es casi plano, copiando el torpedo. ¿Por qué? Porque lo podemos descapotar, sacarle las puertas y bajar el parabrisas. Ahí no hay nada que proteja nada. Lo llenamos de tierra de la Cuenca del Salado y nada se rayó o “crujió” por tener tierra adentro. Está pensado para eso.

El asiento es regulable en altura, distancia, respaldo y lumbar. Todo manual, no podemos pretender regulaciones eléctricas si vamos a ensuciarnos o vadear hasta que el agua se meta adentro del habitáculo. El volante se regula en altura y profundidad.

El tablero de instrumentos tiene cuentavueltas y velocímetro en los extremos y una pantalla multi-información en el centro. Allí podemos elegir entre varias opciones de datos: consumo instantáneo, promedio; qué estamos escuchando, información sobre el sistema de tracción, y presión de los neumáticos, un elemento que debería ser de serie en todos los vehículos.

El volante, forrado en cuero, tiene varios comandos y teclas y no cuenta con levas para la transmisión.

La pantalla multimedia central tiene 8.4 pulgadas y cuenta con el sistema U-Connect, uno de los que me resulta más amigable y simple de los que suelen tener cada marca. Es compatible con Apple Car Play y Android Auto. Las terminaciones en chapa de todo el torpedo son exclusivas de la versión Rubicon y decididamente le quedan mejor que la terminación en simil cuero (versión Overland).

Los mandos de los levantacristales están debajo del climatizador, un lugar poco práctico y sólo tienen One Touch para bajar los vidrios, pero no para subirlos. Es parte de la simplicidad para permitir desmontar las puertas.

Más abajo, están los “botonitos”: son los dos que se ubican detrás de la selectora de tracción. Uno sirve para bloquear el diferencial delantero y trasero y el otro permite desconectar la barra estabilizadora delantera (Sway Bar). En todos los casos debemos tener la doble tracción conectada. La barra sólo se puede liberar teniendo engranada la baja. Allí es donde se esconde la magia del Rubicon: su capacidad fabulosa para superar obstáculos.

Las plazas traseras no están mal, aunque son un poco justas para gente de dimensiones más generosas de la normalidad. Por supuesto, tenemos conectores USB y toma 220v, como corresponde en los Jeep más radicales.

La caja de carga viene con el piso y los laterales pintados con un sistema granulado-casi-lija que evita que se raye la chapa o que la carga deslice. Consejo: pongan mantas viejas si van a trasladar algo muy querido.

Las medidas de la caja son: 1.531mm de largo, 1.442mm de ancho. No entra una moto y una bici cabe, pero en diagonal (dependiendo del rodado y estilo). Recordemos que la legislación argentina prohíbe circular con la tapa de la caja de carga abierta, algo que en muchos países es legal (ejemplo: Estados Unidos, país de origen del Gladiator, donde de esa manera sí se pueden transportar dos o tres motos).

SEGURIDAD

Al ser un vehículo off-road, no sólo está bueno mencionar los elementos de seguridad vial que trae, sino también los que son pensados para terrenos exigentes. La Gladiator Rubicon viene con los ya mencionados Rock Trails, protectores metálicos para la caja de transferencia, barra estabilizadora delantera, tanque de combustible y transmisión.

Pasando a los items más comunes, tenemos ABS, control de tracción (desconectable), control de estabilidad (desconectable 100% sólo con la reductora activada), control de ascenso y descenso en pendiente, control de oscilaciones del remolque, control de velocidad crucero adaptativo con sistema STOP, airbags frontales y laterales para los ocupantes de las plazas delanteras, detector de punto ciego, alerta de colisión frontal, alerta de tráfico cruzado, cámaras delanteras y traseras, y fijaciones Isofix.

No tiene airbags de cortina porque el techo y las puertas son desmontables.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés), realizó el crash test del Gladiator, pero en versión Overland: lo calificó con cuatro estrellas sobre cinco posibles en choque frontal. No hay pruebas por el momento de EuroNCAP o LatinNCAP.

MOTOR y TRANSMISIÓN

Debajo del capot encontramos al querido y conocido Pentastar V6 de 3.6 litros, con 285 cv y 353 Nm a 4.800 rpm. Es el mismo motor de los Wrangler que se venden en Argentina.

La caja de velocidades es automática de 8 velocidades y la tracción puede ser 4×2 o 4×4. Conectada la tracción integral, también tenemos reductora 4:1. Viene con diferenciales de deslizamiento limitado y se pueden bloquear tanto el diferencial trasero como el delantero, en forma mecánica.

Como en el Wrangler Rubicon, viene con el sistema de transmisión RockTrack HD Full Time 4WD, que  está pensado para el uso extremo off-road y de allí que permita el bloqueo de los diferenciales . O sea, podemos bloquear “sólo el trasero” o “el delantero y trasero a la vez”.

En otros mercados hay versiones 2.0 turbonaftera (270 cv y 400 Nm), V6 3.0 turbodiesel (260 cv y 600 Nm) y en breve se sumará la versión híbrida. En Argentina, sólo el Pentastar, aunque sería genial una Gladiator turbodiesel.

COMPORTAMIENTO

Poner en marcha la Gladiator y salir a la calle te convierte en el centro de las miradas. El color rojo, sumado a la novedad, hace que te sientas observado todo el tiempo. Están los que saben qué están viendo y los que se dan vuelta porque es “un bicho raro”.

El asfalto y la BF Goodrich pueden convivir, pero el “rumor” se hace oír y sentir aún con todo cerrado. Es el precio a pagar por un juego de neumáticos pensados para caminos muy difíciles. El Pentastar es suave de andar y para nada tosco, siempre y cuando no pisemos a fondo el acelerador. Medimos de 0 a 100km/h sobre tierra y en 4×2: 9.8 segundos para mover los más de 2.800 kilos. Una bestia.

En ciudad, nos damos cuenta enseguida de que estamos manejando algo muy largo. Es casi imposible estacionar en lugares con parquímetros. Pocos respetan las líneas y la mayoría de las zonas señaladas tienen menos de los cinco metros y medio que mide la Gladiator. Eso sí, sorprende la facilidad de maniobra que tiene a pesar de las dimensiones. Por supuesto: cámaras y sensores ayudan mucho.

La visibilidad en general es buena y la climatización está más que bien. Andar sin techo los días de sol de esta época del año debería ser obligatorio.

Salimos a la ruta y se viaja bien. No tiene los mejores asientos del mercado, pero son cómodos y no molestan después de varios kilómetros. El andar es bueno, no hay rebotes ni nada que nos recuerde que vamos sentados muy altos y en una 4×4 rústica. Seguramente la configuración de suspensiones y la distancia entre ejes (casi 3 metros y medio), tienen mucho que ver en eso. Los consumos son más altos de lo normal, algo esperable en un V6 naftero: 11 litros cada 100 kilómetros a 100 km/h y 14 litros a 130 km/h. El tanque de combustible es de 83 litros, lo que le brinda una autonomía bastante decente (si cuidamos el acelerador).

En off-road todo cambia, empezando por los consumos. Una regla no escrita del campo traviesa: llená siempre el tanque antes de salir del asfalto. El motor va a necesitar comer más y no hay nada peor que andar mirando si llegás o no a reabastecer.

En caminos de tierra suelta no hay filtraciones de tierra por ningún lado. Incluso la lona de la caja es bastante hermética y deja pasar muy poco polvo. Cuando el piso se pone complicado, la Gladiator se relaja, porque para eso la diseñaron. Ofrece la sensación de ser imparable e irrompible. Desde pozos secos hasta cauces de río con pisos pegajosos, nada le hace mella.

Ya en plan trial, jugar con las palancas y botones es un placer para buscar límites que nunca llegan. Con C.C. estuvimos un largo rato intentando descolgar la suspensión trasera en desniveles y “se gritó como un gol” cuando lo logramos. El secreto está en el gran recorrido de los amortiguadores Fox y el diseño de las suspensiones, con el beneficio extra del Sway Bar: es una cabra que siempre apoya las “cuatro patas” en el suelo, para garantizar la mejor capacidad de tracción.

Y llegó la parte más divertida: desnudar la Gladiator para hacer fotos “naked”. Demoramos unos 40 minutos entre dos personas para sacar techo y puertas. Nada es imposible, sólo requiere paciencia y las herramientas necesarias (que ya vienen en la guantera). Todo está pensado para que sea simple de desarmar y quede perfecto al volver a armarlo. Un placer ver tantos encastres y soluciones tan bien pensadas.

Salir a manejar en tierra sin puertas ni techo es una sensación de adrenalina y vértigo hermosa. No bajamos el parabrisas, por la simple razón de que no teníamos las antiparras (indispensables para hacer algo así). Acelerar en esas condiciones hace que todo se te venga más rápido, que cada piedra y yuyo parezca más cerca. Y que frenar sea igual a recibir una tonelada de polvo adentro del habitáculo. Así y todo, está en el Top 3 de lo más divertido que podés hacer con este Jeep.

Con carga en la caja no cambia nada. Así como no se siente “suelta” cuando va vacía, tampoco se notan cambios cuando le ponés peso.

Opinión personal: creo que la gran diferencia entre esta pick-up y las otras chatas medianas del mercado, es que la Gladiator nació para off-road y la acondicionaron para la vida diaria. El resto nació para la vida diaria y las acondicionaron para el off-road. Son filosofías completamente diferentes, por eso no hay que compararla con otras pick-ups medianas convencionales.

CONCLUSIÓN

El precio, como en varios casos en nuestro país, distorsiona todo. Es imposible olvidarse que este modelo que manejamos vale 99 mil dólares. Resiste poco análisis, si lo hacemos desde ese lugar.

Vamos a hacer un ejercicio: olvidemonos el precio y evaluemos el resto. Es la pick-up menos pick-up del mercado argentino. Seguramente las chatas medianas convencionales sean mejores en muchos aspectos, pero el planteo de la Gladiator no pasa por ahí. A nadie se le ocurriría usar el Gladiator para ponerla todo el día a trabajar.

Jeep trajo a la Argentina un ícono que está en su mejor forma: potente, ágil y con una mecánica e ingeniería en el más alto nivel, para encarar cualquier tipo de piso y obstáculo.

Lo charlé con varios en estos días: si viviese en la Patagonia profunda, donde los caminos son de piedras y no de ripio, no me bajaría jamás de la Gladiator. La prefiero incluso por encima del Wrangler, por la versatilidad que otorga la caja de carga.

No es un vehículo racional y su precio lo reafirma. Por lo tanto, la razón no juega a la hora de escribir esta conclusión. Tiene mucho de pasional, como toda locura. Es uno de los mejores juguetes para adultos (no sean ordinarios), que podés comprar hoy. ¿Cuesta mucho? Sí, muchísimo, pero se disfruta en cada instante. Te garantizo que nunca se te va a borrar la sonrisa mientras manejes esta Gladiator. Me pasó. Y ya extraño esa hermosa sensación.

O.C.

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Archivo para descargar: Ficha técnica Jeep Gladiator

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Vista trasera sobria y contundente. 

Buen andar en ruta a pesar de la rumorosidad de los neumáticos.

Y después de un largo rato de intentarlo, la rueda trasera se descolgó (un poquito, el recorrido de las suspensiones es muy largo).

Gracias otoño por su aporte a la fotografía.

Desarme completo. El parabrisas se baja, no se saca.

Modo Naked y rumbo al fin del mundo. 

Potencia de despegue. La rueda delantera derecha en el aire.

Los BF Goodrich Mud-Terrain demostrando que su nombre no es por casualidad.

“Cuando parece que te estás por encajar, acelerás y sale” (C.C., poeta contemporáneo).

Los 285HP en modo fuera de borda.

¿Cauces de arroyos barrosos? Allá vamos.

El que lo ensucia lo lava.

Foto-apreciación del despeje del suelo.

En ruta consume con ganas. Hay que ser tranquilo con el acelerador para no tener cifras enormes y autonomías pequeñas.

Caminos de tierra. Un juego de niños para el Gladiator.

¿La vista más polémica del Gladiator? Claro que sí.

Cinco metros y medio no son fáciles de estacionar en la ciudad.

Pentastar V6 naftero. ¿Se animará FCA a traer la versión turbodiesel?

Detalle de la suspensión delantera. 

Lo que se ve arriba, al borde, es el Skidplate. Antes venía en plástico en los Wrangler.
En el Gladiator es de metal.

El parlante Bluetooth listo para ser usado. Resiste golpes y salpicaduras.

Debajo del asiento trasero derecho está esta plancha agujereada para guardar
los tornillo del desarme de techo y puertas.

Tablero simple y de fácil lectura que se complementa con la computadora en la parte central.

Los botones claves para el off road. Los “aux” del costado alimentan diferentes
tomas diseminadas en el Gladiator.

Auxiliar, USB común y USB C para la parte delantera (y perdón por la suciedad).

Los “otros” botones clave para el off road. No, el de MUTE, no.

Comando de luces simple y de fácil accionamiento. 

Los parlantes traseros van en el techo, para evitar que se mojen en vadeos profundos o quedarnos sin sonido cuando sacamos las puertas.

Las plazas traseras están bien, aunque un poco justas para gente de tamaños generosos.

Vista completa del cockpit. Lo necesario y lo justo. Y todo pensado para resistir off road extremo.

Salidas de climatización, USBs y toma 220v para los ocupantes traseros.
Ah, también dos posavasos.

Asientos cómodos y con buena sujeción en terrenos desparejos.

Regulaciones del asiento del conductor. Quien escribe ama la regulación “por tira”.

Vista desde el acompañante. ¿La gorra? la conseguís en @StoreChango!

Set de herramientas para el desarme de techo, puertas y bajada de parabrisas que viene con el Gladiator.

Dato de nuestro amigo Norberto Lema: la BF Goodrich MK2 sólo se fabrican para equipar a los Wrangler y Gladiator. La marca ya la reemplazó por las Mk3, pero siguen haciendo las MK2 para la estos modelos.

Doble anclaje de la suspensión trasera.

Pequeña moldura en hierro que sirve de escalón y para calzar un crique en modo off road (Hi Lift).

Vista de la caja con la lona puesta.

Trail Rated. Sello de garantía off road.

Los ganchos de capot son nuevos para este modelo. 

El apoyabrazos central trasero viene con dos posavasos extra.

Parlante Bluetooth desmontable al lado del subwoofer del equipo de sonido del Gladiator.

Viene con cámara delantera, ideal para el off road.

Don Jacinto jugando a hacer un poco de trail. Y con el Sway Bar desconectado.

“C.C., necesito una foto de acción en tierra. ¿Te animás?” / “Hold my beer, Brother”.

Tiene una capacidad de vadeo de 76 cm. El filtro de aire (punto clave), está justo atrás del faro delantero derecho, bien arriba.

Jero Chemes al volante, exprimiendo el torque del Pentastar.

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134 Respuestas

  1. Esteban dice:

    La rentabilidad que le sacan a este bicho debe ser obsena.

  2. correcaminos dice:

    Sin terminos medios, la amas o la odias, soy de los primeros. Creo que esta en la misma categoria de vehiculos capricho junto con por ej el Jimny. Tedria los dos si eso fuese posible en una realidad paralela

  3. FerD dice:

    “Es hermosa”. “Es horrible”.

    El mismo Mark Allen reconoció que le costó integrar al diseño el sector trasero y que el modelo “no es bonito, pero es genial”.

    Dicen… que dijo.
    😉
    Saludos.

  4. Ika226 dice:

    Que se yo. Me compro una Hilux 4×4 agrego bumper, bloqueo delantero, lift de 6 pulgadas ,Rock sliders, 4MT y tengo casi las mismas prestaciones con menor largo y mucho menos plata

    • Daniel_S dice:

      Escuché decir eso a uno con un 147 preparado para picadas que aceleraba más rápido que un M5. Y bue, cada uno con sus gustos…

      • xx dice:

        jajajajajajaajajaa… seee… y encima si ese 147 inservible e ilegal en la calle le gana al exquisito M5 standard (en el cual el dueño cuando termina la picada pone a Barry White en el Spotify y con aire acondicionado se va a buscar a su señorita) todos aplauden al 147 al grito de “le rompiste el…” jajajajaja… mas cavernicola no se consigue.

    • Joaco600 dice:

      Pero la rusticidad mezclada con modernidad que tiene esto, no creo que lo tengas con una Hilux.

    • TanoV12 dice:

      Vas a tener que cambiar el tren delantero, porque el de la hilux es de un corsa comparando con este

    • HUGOMDQ dice:

      Ika226 creo que tenes razon en tu comentario, es lógico y real, pero si te compras una hilux, da lo mismo que una Ranger, S10 o Amarok… son todas la misma cosa impersonal, excelentes pero impersonales. Si te compras esta Gladiator, compras algo que no se puede agregar a las otras: Personalidad y diseño, y eso para quienes extramos los diseños “fuori de computadora” es algo que no tiene precio.
      PD ¿ si me la compraria? no llego ni en dos vidas, y si llegara a juntar esa guita va de cabeza a una cupe.

    • nicosp01 dice:

      Jjajja me encanta leer estos comentarios. Mamita…

  5. fastyuli54 dice:

    Estimados:
    Excelente nota don Orly , viví la adrenalina que te produjo la prueba como si hubiese estado en la butaca derecha.Claramente es un fierro espectacular ,un capricho inalcanzable para casi todos.No soy un adepto al off road pero este Jeep es una invitación a dejar el asfalto.Si sigue vigente la frase :° El Auto es el Castillo del Hombre° , aquí tenemos Otro que califica como tal.
    Un ícono , a un precio estratosférico ,lamentablemente.Igual veremos varios circulando ,al menos para alegrarnos la vista.
    Atentamente.

  6. LMP dice:

    Entré para ver fotos del perro y no hay !!! 🐶

  7. FerD dice:

    “La caja de velocidades es automática de 8 velocidades…”

    ZF-8HP/850RE; misma del Wrangler-Unlimited 2.0 y 3.6, no así el 3.0 que usa 8HP/75 de segunda generación.

    Para los que suelen…
    😉
    Saludos.

  8. A. Senna dice:

    No entiendo nada de offroad, solo vengo a recontra aprobar eso de que todos los autos deberían contar de serie con monitor de presión de neumáticos. Es un elemento de seguridad (y luego de confort y de economía) mucho más relevante que por ejemplo cualquier sistema ADAS, incluso yo lo pongo a la misma altura de necesidad que el ESP. Yo lo tengo off the market en mis dos vehículos, por cierto si lo van a poner no compren los chinos, ya sabemos que todo lo que venga de parte de ellos es pura basura.

    • Ika226 dice:

      Estimado con un poco de aprendizaje eso no se necesita.
      Yo hago 40000 Km al año desde hace más de 10 años, jamás anduve con una rueda desinflada porque me doy cuenta, si no te das cuenta deberías dejar de manejar.

      • A. Senna dice:

        Toyota, sos vos? Si solo te conformas con no andar con una rueda desinflada, quizás el que debería dejar de manejar sos vos. Yo tengo las 4 FT en la presión que yo dispongo, rambo de las rutas argentinas.

      • Pela82 dice:

        Coincido con Ika, de un vistazo me doy cuenta de un aprox de cuantas libras le faltan o le sobran. El que sabe, sabe… el que no le compra aftermarket medidores de presion

        • correcaminos dice:

          Te aseguro que con la chata cargada si se desinfla una trasera no te das cuenta hasta que la rompiste. Los sensores de presion hoy son absolutamente necesarios

        • A. Senna dice:

          Alto cuello tiene el pela para saber “de un vistazo” dentro del vehículo en movimiento a 130 km/h saber si se le bajo una o dos libras de presión al neumático derecho trasero.

      • Reichstag dice:

        Te pisaste el palito. Como te diste que estaba desinflada si jamas anduviste con una rueda desinflada? vamo arriba, no es tan fácil darse cuenta. Una delantera te tira la dirección pero una trasera no te das tanto cuenta.

      • tntrio dice:

        Yo ni hablar, voy llegando al auto y a unos 10 metros ya ojeo las gomas y ya tengo la presión definida con milibares de precisión, cuando estoy a un metro ya con el olfato termino de confirmar si están aptas o no para salir a las rutas Argentinas… “rambo rutero” jajaja muy bueno A.Senna.

      • Cronista-20 dice:

        Don Ika, usted que conoce la cordillera me puede decir: alguna vez pinchó una de las traseras pasando primeros pinos en el ripio? Como hizo para darse cuenta? Yo si no hubiera sido por el TPMS no me hubiera dado cuenta.
        Pregunto sin bardear, porque me viene bien saberlo. Cuando pincho adelante me doy cuenta en el volante, pero no sé cómo darme cuenta cuando hay una pinchada en el eje trasero.

      • Pablo Fernández dice:

        Yo debo andar 10/15 mil km por año, una vez en la ruta si no me avisan ni enterado que la rueda estaba pinchada.
        Creo que la mayoría ni se entera, tengo un pariente que una vez se dio cuenta que tenía las cubiertas (luego de ese viaje de la rueda pinchada me parece) muy infladas, porque lo subí para la ruta y al volver me olvidé de bajarla. Pero como el (para mi) son los menos. La mayoría no escucha la mayoría de los ruidos (como debe ser ap por lo que siempre comenta de los ruidos en los autos) ni se da cuenta si la rueda tiene 26 o 15 de presión.

    • Marcelo-Canalla dice:

      Momento gente, que estamos discutiendo? toda ayuda de conducción sirve para hacernos la vida mas facil y mas segura! y hace 30 años que manejo! pero la historia de Rambo al volante ya es vieja!

    • CitizenSeven dice:

      En muchos paises existe una ley que obliga a los autos a tener sensores de presión, creo que en España esta desde el 2012, no se si Argentina tiene una ley de eso, pero calculo que este tipo de vehículos ya lo integran… Obviamente, no todos van a traer un display diciéndote en tiempo real que presión tienen, pero si te avisan cuando están por debajo del limite

      • Marcelo-Canalla dice:

        Argentina? jua! todavía peleamos por tener ESP! atrasamos un siglo

        • Brancap dice:

          Chicos primero pidamos que el precio de una cubierta no sea algo digno de Ricky Fort. Después vayamos por el sensor de presión.

        • Cronista-20 dice:

          Estoy de acuerdo con canalla. Encima la lectura relativa de la presión de las cubiertas como usan los VW y los fiat es a través de los sensores del ABS, es decir que al fabricante le cuesta literalmente 2 mangos porque no tiene que hacer hardware, solo instalar un mínimo software que no jode a nadie.
          Debería ser masivo.

  9. epi dice:

    Autoblog y sus fanatismos:
    -Jero por la Serie F
    -Orly por los (auténticos) Jeep
    -CC por … la leña de Jacinto🤣😂🤣😂

  10. cgb dice:

    Alguna vez tuve un Willis, dicho esto, este para mí es vehículo del año, de la década, ojalá pudiera… Leí mal o se le baja el parabrisas ?

  11. Tuerca Floja dice:

    Por estas cosas amo a los yankees. Mientras europa va hacia el suicidio automotriz, EEUU saca estos productos, los Raptor, TRX, SRT Demon, etc, ponen cientos de caballos de diversión a disposición de la clase media. La vida es una sola macho, hay que disfrutarla quemando dinosaurios en el motor.

    • lord_nachos dice:

      esperemos que las politicas de biden no destruya la industria automotriz de eeuu, como andan haciendo los europeos

    • CitizenSeven dice:

      En los últimos 5 años aumento el uso de GNC como 300% en USA, están a full con este tema y con la generación de biogás, las empresas pueden sacar tantos motores gigantes como quieran porque el día de mañana, si aparece una nueva normativa o hay algún problema con el petróleo, convierten los autos a GNC o GNL y listo

  12. Aldo Pedro dice:

    Me vuelvo loco, como me gustó!!!
    Te envidio Orly por tener la suerte de haberlo probado.
    Las fotos de la nota, me animo a decir que son de las mejores que vi en el blog.
    Que lindo que una bestia así venga a Argentina.

  13. Overrated Tesla dice:

    ¿Se vende bien la gorra?

  14. epi dice:

    Orly, en base a tu experiencia, se convertirá en un vehículo de culto (como su más conocido)?

    • OrlyCristofalo dice:

      Creo que sí, pero no tengo autoridad moral para decir eso.
      Igual, preferiría llamarlo “clásico” antes que “de culto”.
      Hay muchas cosas “de culto” (películas, autos, libros, etc), que son horribles pero “de culto”.

  15. FerD dice:

    ¿Estas Rubicon no vienen numeradas?

    Agradezco luz…
    🙂
    Saludos.

    • CC dice:

      No, porque el hecho de que hayan agotado el primer embarque no significa que sea una edición limitada o no vayan a venir más. En 2022 llegarán más y ya hay unidades reservadas.

      • FerD dice:

        Agradecido por la luz, FerD supuso mal que sería como la edición de lanzamiento del modelo Rubicon, que estuvo solo limitada a 4190 unidades como guiño a la planta de ensamblaje .

        🙂
        Saludos y perdón las molestias.

  16. epi dice:

    CC, basándote en tu experiencia (y haciendo un análisis económico/automotriz), si se vendiese a U$S20-25-30M (desconozco el margen de ganancia que tiene), se venderían muchas más?..

    • CC dice:

      Epi: Hoy las pick-ups nacionales tope de gama cuestan 58 mil dólares.
      A ese precio que decís, la Gladiator se convertiría sin dudarlo en la pick-up más vendida de Argentina.
      Pero no te hagas ilusiones: no va a ocurrir.

    • CitizenSeven dice:

      En usa cuesta 45 mil verdes, dudo que en otro pais pueda salir mas barato… Ahora, si nuestros políticos no fuesen devoradores de salarios del sector privado y suponiendo como mucho 10 mil dólares en costos de transporte (lo cual es muchísimo), venderla a 55 mil dólares seria un excelente negocio

      • epi dice:

        Yo pensaba en U$S 70M. Creo que se venderían muchas más, eso si, sacrificando margen de ganancia por unidad, pero tal vez “recuperando” con más ventas finales…

        • Pablo Fernández dice:

          el gobierno no le dejaría traer esas unidades extras para vender,no te olvides.

  17. Nico dice:

    Cuánto fanatismo, entre esta nota y la de la Ranger… En mi opinión, con una F-150 Raptor podés hacer todo lo que haces con esta, y encima en asfalto anda infinitamente mejor. Y con la plata que te sobra te compras un auto para moverte en ciudad. Además, dónde está el impuesto que el gobierno no le cobra por ser pick up?? En los bolsillos de Rattazzi?

    • Derma32 dice:

      Coincido plenamente, este Jeep no conserva “estilo”. Es un producto que atrasa, destinado solamente a un público que les gusta cumplir sus caprichos y tiene con que… Mantener estilo es lo que hace Alfa Romeo por ejemplo, manteniendo un adn que los caracteriza pero con diseños modernos. Solo basta con mirar las bisagras de puerta de este cubo de rubik, son las mismas que tengo en el horno de barro en casa.

    • Traveller93 dice:

      Bien habidos, en los bolsillos de Rattazzi.

    • JETRO-NIC dice:

      Es cara…si… con la raptor podes hacer lo mismo si..casi…sacarle las puertas y el techo..no..rebatir el parabrisas menos….capacidad off road no creo..el eje rigido adelante no tiene rival en ciertos casos …las sensaciones y exclusividad que te va a dar eso, en la Ford no lo vas a tener me parece. …el que compre algo así para andar en ruta o para ir al súper la desperdicia seguramente..además de tener que lidiar constantemente con sus más de 5 metros …aunque cada uno con su plata se plantea sus propios caprichos…seguramente el que la pueda tener tendrá ya un auto para el día a día…

  18. ap2017 dice:

    yo lo veo como para el que por algun motivo necesita una chata cara y quiere un wrangler, tiene ambas cosas en uno. sino te vas al wrangler directo que es mas proporcionado y acorde a su uso.

  19. Marcoss2020 dice:

    No esta excenta de impuestos internos al ser una Pick up que puede tener medios comerciales? Solo tributa el arancel extrazona y el IVA o no? Gracias

  20. turbodiesel dice:

    “Lo charlé con varios en estos días: si viviese en la Patagonia profunda, donde los caminos son de piedras y no de ripio, no me bajaría jamás de la Gladiator”

    Esta hecha para eso,y en ese terreno no le gana nadie,por eso el éxito comercial INSTANTANEO que tuvo en EEUU apenas la sacaron al mercado.
    Coincido que la versión turbodiesel seria extraordinaria

    Muy buena nota!

  21. CitizenSeven dice:

    Pregunta importante: Que tal estaban los alfajores?…

    PD: Excelente critica, lastima que es un vehículo muy de nicho y por lo que cuesta, dudo que vaya a ver uno así en mi vida

    • OrlyCristofalo dice:

      Si se refiere a los alfajores “sanisidrenses” yo les di 3 sobre 5.
      No me convenció la masa. Si quiero un macarrón, me compro un macarrón y no un alfajor.

      ¿Esto era Morfi-Blog o me equivoqué otra vez?

      • CitizenSeven dice:

        La Rubicon es una bestia, si, pero los alfajores son alfajores, hay que poner prioridades… Ahora, 3 sobre 5, no me convencen, espero que el Tiramisú haya estado mejor

  22. Reichstag dice:

    Los UTV son muy buenos para el campo. Muchos los utilizan. A pesar de que algunos superan los 50.000 dólares. Yo me niego porque terminas todo embarrado y tenes que ducharte, y lo peor: duchar al UTV luego de cada jornada. Tambien son limitados a la hora de un vadeo de arroyo o rio, comunes en el campo. Y ni hablar de sacarlos a la ruta para volver a casa. No sirven. Necesitas dos vehiculos. Pero entre un UTV y una pickup media, hay un abismo, y además de haber un abismo, NO HAY ningun producto. Bueno, no había. La Gladiator Rubicon tiene lo mejor de dos mundos. Lo mejor de un UTV con capacidad dinámica extrema con el doble bloqueo de eje, neumáticios de serie de verdad, y recorridos de suspension capaces, y tambien sensaciones atmosféricas “A la carta” quitando techo, puertas, o abatiendo el parabrisas, y lo mejor de una pickup media : no terminas embarrado, podes vadear casi 1 metro, y podes volver a casa haciendo cientos de km por ruta con seguridad, tras cada jornada campera sin problemas. De precios, mejor no hablar. Lo bueno es que el producto está. Y es una necesidad cubriir esa distancia entre un UTV y una pickup media. Y tras el pueden venir más con precios más adecuados. O al menos mejoras en las pickup medias como bloqueo de eje delantero que segun cuenta el amigo Luk, algunas pickups medias lo ofrecen en Mexico. No me sorprendería una BRONCO RAPTOR pickup del lado de Ford.

    • @autazos dice:

      Está bueno lo que mencionas, no lo habían comparado con estos utv y le calza mejor la lógica que planteas como un eslabón perdido entre ambos mundos.

      • Reichstag dice:

        Gracias, debe ser porque lo vivo en carne propia. Las pickup medias son limitadas en off road, y por otra parte hay dias que andas en el medio del campo, dias hermosos, y queres tirar ese techo y ese parabrisas que te filtran la sensacion atmosférica. Vivir la naturaleza. No mirarla por un parabrisas bajo un techo de lata.

  23. Don_Ramon dice:

    Linda chata para el que vive en los confines de nuestro pais, el que esta sobre el asfalto va por el Wrangler

  24. Traveller93 dice:

    Está linda, pero por esa plata ni loco. Sigo prefiriendo la Wrangler 3 puertas.
    A mi me encanta el sonido del Pentastar, pero probé también la 2.0t y el Pentastar no tiene nada que hacer… Sobre todo en camino alto de montaña exigiendolo, donde el pentastar se queda gritando en la parte alta del tacometro sin subir de velocidad, el 2.0 no para de subir.

  25. rbarcia dice:

    En un mar de pruebas de SUVs, tanto para lectores y redactores, cada tanto está bueno cruzarse con un salvavidas petrolheads como estos para aferrarse bien fuerte.

    Y a ver cuando la pandemia va a dejar que esa leña que le cargaron a la Gladiator, la podamos convertir en combustible de un asado jugoso en la República de Béccar 😉

    Abrazo enorme para todos por ahí.

  26. milton lost dice:

    buenas tardes a todos…
    telefono para C.C….
    me gustaria aportar mi vehiculo Ranger Raptor para desmitificar o incluso, reafirmar la supremacia de este flamante Gladiator en una prueba cara a cara puramente off road. (ya que busco y busco en todos los portales web practicamente del mundo, y no hay pruebas concretas, mas que alguna comparativa en algun sitio sudafricano o australiano; quiza autoblog podria ser el primero.)
    soy fana de jeep, tuve un wrangler 4ptas en el pasado, y es un vehiculo fascinante, segun mi opinion.
    pero, no estaria de mas hacer una prueba de esta envergadura. por lo menos pochoclera.
    y dar un panorama y/o comparativa, de hasta donde puede ser un vehiculo de igual segmento (porque el segmento es el mismo mas alla de lo que digan los voceros de la marca), tan superior a otro.

    bueno, dejo ahi el ofrecimiento.
    saludo cordial y buen fin de semana para todos y todas.

    • CC dice:

      Milton: Gracias, pero la Gladiator ya la devolvimos (la tienen que probar otros medios).
      Me gusta mucho la Ranger Raptor, mi opinión la publiqué varias veces, la más reciente fue hace dos semanas: https://autoblog.com.ar/2021/04/23/contacto-en-pilara-el-ranking-de-las-pick-ups-de-ford/
      Creo que no son comparables por diferencia de potencia (muy a favor de la Gladiator) y de precio (muy a favor de la Ranger Raptor).
      Saludos!

      • milton lost dice:

        si si, las se de memoria las criticas y opiniones tuyas de la ranger, desde que la probaste alla en mendoza hace 2 años.(de la ranger y de todos los vehiculos de mi interes).
        no comento seguido, pero leo el portal todos los dias…
        no pongo en duda las aptitudes de la gladiator, peeeero, el angulo ventral es mas favorable el de la ranger en 6,5 grados, el vadeo, es mas favorable el de la ranger en 9 cm, angulo de salida casi igual, angulo de ataque casi 8 a favor del gladiator. mas alla de la traccion y el doble bloque de diferencial del gladiator, insisto, habria que ver y analizar cuanto es mas eficaz.

        ahi dejo el ofrecimiento para otro momento cuando pase otra vez por sus manos el gladiator.

        saludos cc

        • CC dice:

          Gracias, Milton!
          Si costaran lo mismo, yo me quedaría con la Gladiator, sin dudarlo.
          Pero no cuestan ni costarán nunca lo mismo, al menos en Argentina.

  27. milton lost dice:

    exacto. yo tambien… incluso un 10 o 15% mas, tambien me inclinaria por el Gladiator.

    saludos

  28. TanoV12 dice:

    Que lindo dia habran pasado, nada mejor que un campo para probarla a fondo!

    PD: mencion especial a ese tren delantero, una belleza

  29. SMR dice:

    No hay nada que esta jeep haga mejor que una f150 raptor, nada. El precio es ridículo.
    Si la Raptor cuesta 90 mil la gladiator debería costar como máximo 70 para ser coherente con cualquier mercado internacional lógico. Un wrangler o una gladiator no tiene nada que hacer al lado de una raptor, ni en off road extremo, ni en la arena, ni en el ripio, ni en la tierra, ni en el asfalto.

    • Reichstag dice:

      La raptor no tiene bloqueo de eje delantero además de que es mas pesada por lo que en barro encalla. Sirve solo para correr dunas .Busca trail raptor y trail rubicon. Ahi vas a ver quien manda.

      • CC dice:

        Coincido con Reichstag.
        La F-150 Raptor es lo más parecido a un auto de rally con forma de pick-up.
        La Gladiator es lo más parecido a un Wrangler con forma de pick-up.
        Es inevitable compararlas, porque las dos pertenecen en Argentina al mismo nicho de pick-up-capricho, pero son conceptos muy distintos.

      • jero chemes dice:

        La F150 Raptor adelante tiene un torsen.

  30. Seba73 dice:

    Que lindo bicho. Mi hermano es fana de jeep, me encantaría verlo manejando uno de estos bichos…a falta de 99mil dólares, sigue restaurando un Ika corto que tarde o temprano saldrá a pistas.

  31. louzelig dice:

    Para la locura de plata que cuesta (allá y acá) me hubiera gustado un diseño específico, bien de chata.
    Será que me crié arriba de una Gladiator oríyinal y de un Willys, y eran dos mambos muy distintos.

  32. autero dice:

    Estaria para comprarla por el parlante bluetooth, parece resistente…si la hilux tiene el reloj mas caro la gladiator tiene el parlante mas caro

  33. CAMOMAR dice:

    Felicitaciones por la producción fotográfica; hay 3 o 4 tomas que son espectaculares!!!

  34. qriox dice:

    Impresionante aparato, lo único que mi nerd interno le hace ruido es que cuando sacas las puertas delanteras te quedas sin espejos retrovisores. Raro no?

  35. SebaLP dice:

    Una irracionalidad , fea y cara . Independiente de las causas por la que es cara.

  36. Nicolas85 dice:

    Ranger 2.2 automática: 349 comentarios
    Nueva Gladiator: 106
    Gente de marketing FCA: rayos 😑
    XD

  37. Cordoobes dice:

    la moldura de hierro que muestran en una foto creo que la principal funcion es proteger el paragolpes y el guardabarros al encarar una subida con mucho angulo

  38. Suave dice:

    Ni la amo ni la odio, pero me genera un desinterés enorme jajajajajaja

  39. Almagro dice:

    Qué hermosura; hasta viene con la tecla mute para no escuchar a mi suegro, ja.

  40. JTopo dice:

    Copian y pegan cualquier legislación pedorra pero en materia vial le quieren dar cátedra a los yanquis que inventaron el auto y los accesorios…

  41. JTopo dice:

    Para terminar con varias discusiones sobre la utilidad de ciertas doble cabina habría que hacer un buen comparativo con las mas vendidas de cada segmento, por ejemplo, strada-toro-hilux-150 o ram y capricho (gladiator-raptor).

  42. Ingepra dice:

    Muy buena nota, se divierten a lo grande en ese equipo. Ahora, que tal frena? Son 2800kg + BF Mud… Cómo se comporta en este aspecto? Que sensación da al probar una frenada de emergencia

  43. Daniel dice:

    Teniendo en cuenta las capacidades off road del vehículo y su combinación con techo desmontable ¿Hay info concreta sobre la estanqueidad de las pantallas multimedia, instrumental y teclas de tablero?

  44. Edu-GC dice:

    Estaría bueno verla con una cupula, así queda como una wrangler gigante, o versión cabina simple (no hay ni en EE.UU.)

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