Jeep prueba la nueva Commander en Argentina: ensayos en Córdoba y Jujuy

Jeep lanzará a la venta este verano en la Argentina la nueva Commander. Es una SUV para el Segmento D (mediano) que llegará importada de Brasil. La Commander es un vehículo familiar de siete asientos y se posicionará un escalón por encima de la Compass.

Las fotos que se publican acá fueron enviadas a info@autoblog.com.ar por Patricio O y César ZZ, dos paparazzi de Autoblog en Córdoba y Jujuy. Y allí se pueden ver los primeros ensayos en nuestro país de unidades camufladas, que fueron vistas circulando por Villa María y Purmamarca.

La Commander es una SUV de siete asientos, desarrollada exclusivamente para América Latina. Se fabrica en la planta brasileña de Pernambuco. Allí comparte la Plataforma Small Wide y la línea de montaje con las Fiat Toro, Jeep Renegade y Jeep Compass. Sin embargo, la Commander tiene una distancia entre ejes 15 centímetros más larga que la Compass, para ganar espacio para la tercera fila de asientos y ofrecer un baúl más amplio.

Competirá en nuestro mercado contra otras SUVs de siete asientos (Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Peugeot 5008 y VW Tiguan AllSpace), aunque pondrá el foco en dos modelos que ya se producen en el Mercosur: Chevrolet Trailblazer (basada en la S10 brasileña) y Toyota SW4 (la SUV de la Hilux argentina).

A la espera de la configuración para el mercado argentino, la Commander ya se lanzó a la venta en Brasil con dos opciones mecánicas.

* Nafta: 1.3 turbo de 180 cv y 270 Nm. Caja automática de seis marchas y tracción delantera.

* Diesel: 2.0 turbo de 170 cv y 380 Nm. Caja automática de nueve marchas y tracción integral.

* Dimensiones: 4.769 mm de largo, 1.859 mm de ancho, 1.680 mm de altura y 2.794 mm de distancia entre ejes. Despeje del suelo de 208 mm (nafta) y 214 mm (diesel).

* Capacidad del baúl: 233 litros (con las tres filas de asientos en uso) y 661 litros (con la tercera fila plegada).

La configuración, el equipamiento y los precios para el mercado argentino se informarán al momento de su lanzamiento comercial, a fines de 2021.

***

Las fotos de las Jeep Commander camufladas fueron tomadas por los paparazzi de Autoblog en Córdoba y Jujuy.

Foto de PatricioO.

Foto de PatricioO.

Foto de CesarZZ.

La nueva Jeep Commander ya se vende en Brasil (ver fotos y videos).

Scuderia Fiat

79 Respuestas

  1. NachoGB dice:

    La diesel es el bicho ideal para Argentina

    • ap2017 dice:

      Es que la de 270nm, con lo que va a pesar esto, se queda re corta. Ya lo dije con la taos y todos me lo discutian y efectivamnete, se queda corta y encima gasta un monton. 200kg mas te cambian toda la ecuacion en estos motorcitos chicos, por mas turbo que sean.

      • ILarq dice:

        No se te ocurra criticar un motor turbo… serás despellejado…

        • ap2017 dice:

          No critico que sea turbo, soy un defensor de los motores turbo (prefiero a supercompresor, pero son nua rareza). Critico que para semejante ladrillo, hay que hablar de 350 a 400nm para tener las prestaciones que vas a tener con 250 en un autito promedio de 1300kg.

          Para el dia dia turbo, para la pista supercompresor o si no, aspirado, lo digo siempre, no hay nada mas aburrido, para mi, que acelerar un turbo, se aplana la curva y sentis que deja de empujar, mas alla que sigue empujando, un aspirado sigue trasmitiendo mas sensasiones porque sigue aumentando el torque.

          Igual ya va a saltar algun dinosaurio a decirme que sensasiones es solo el ruido del motor, que es eso de prestaciones? eso no importa!!

        • Gringo dice:

          Digo yo pregunto!! Esos motorcitos turbo a cuantas rpm van a 150 160 km/h. Porque Yo con el.2.4 no pasaba de las 3000 / 3300 rpm.me.parece q el.turbo va a más revoluciones. Lleva nafta premium.y donde está la.economia? En ruta no creo q haya diferencia en consumo .en ciudad puede ser. Y en duración y mantenimiento me.quedo con el.2.4.

        • Gringo dice:

          Fui al norte… no me acuerdo si Le.dije
          Hice 3600 km casi la.mayoria por.montañas gaste solamente 30000 $ En nafta y saben.cuantos dejaba en el.camino en las.cuestas.!!Un cañón no tenía más.q.bajar un.cambio y pisarla y responde.siempre.

      • Negro1983 dice:

        no se, habria que verlo funcionando. Hce 10 años los motores tenian menos torque y potencia y no pasaba nada, ahora parece que si no tenes 200cv no sirve para nada. Y depende mucho del uso que se le de. Igual si te voya dar la derecha despues de haber vivido en EEUU hasta ahora 7 meses, que en sudamerica los autos siempre estan algo cortos de potencia, siempre. No se porque, sera por temas de consumo quizas. O porque copiamos a Europa donde son todas ciudades y distancias cortas.

        • Batimovil dice:

          Es porque aca se privilegia la baja de costos metiendo motores recontra amortizados y de diseño de 1 o 2 decadas atras

        • Gringo dice:

          Es q.aca miramos el.costo.de.la.nafta y eso.no pasa en EEUU . Para q queres 200 cv si te.hacen una.multa pasando los.110.km/h como me.paso a.mi jaja ..
          Y toque? baja un.cambio al.2.4 y pisala y.me contas . Consumo dif 15.-$ entre super y premium

  2. PAKKO dice:

    Mas cara salga mas éxito va a tener, si hay disponibilidad de unidades

  3. silviop dice:

    Horrible, pór los cuatro costados.

  4. westner dice:

    En Brasil ya se vendieran + de 7.000 en 15 dias de preventa, 2.800 unidades solo en las 6 primeras horas. Entregas en 4 meses

  5. Rush2112 dice:

    Linda la sorento de Jeep

  6. dmode one dice:

    Un 1.3 naaa ( motor de Fiat uno ), un 2.0 mínimo o el pentastar 3.6 sería el ideal

  7. jero chemes dice:

    1.3 turbo en altura…

    Si están en purmamarca van a subir el lipan. En condiciones de plena carga con 7 pax y equipaje, me muero de ganas de saber el dato de temperatura de cámara de combustion…
    En esas condiciones auguro consumos de nafta símil V8 desde ya.
    Pero EL dato es que pasa en la cabeza de los pistones… .
    Bien fiat que prueba country Wide.

    • cgb dice:

      cuatro talibanes enojados dentro del motor, yo no me subiría…

    • Traveler93 dice:

      No sé particularmente este motor con tan baja cilindrada.
      Pero el turbo es la salvación en la altura, hace la diferencia por mucho. Y lo digo por experiencia.
      En altura, turbo mata cilindrada.

      • jero chemes dice:

        La turbina mete presión.
        El módulo de motor va a corregir la mezcla para que no detone (pistonee).
        Pero, aun con esos 2 milagros de la ingenieria, hay algo que va más allá.
        Los pistones y bielas son tan chicos que les va a costar vencer la resistencia.
        No olviden que es el motor del mismo tamaño de la strada…

        • Traveler93 dice:

          Si lo sé, no es gratis que con la mitad de motor hagas los mismo.Pero yo he hecho el mismo camino de montaña con 4 cilindros turbo, V6 y V8 aspirados
          El 4 turbo es el que menos baja de rendimiento subiendo en altura, pero por lejos.

        • Colombo dice:

          Traveller

          Eso ocurre porque justamente, el motor turbo no pierde potencia en altura, todo lo contrario
          Es un concepto amplio que entran varios factores, que sería largo explayarme.

          Ahora el trabajo que ejerce la turbina para meter la misma presión es otro tema, y lo podemos discutir

          Pero no perdes potencia

        • Traveler93 dice:

          Si, ya lo sé. Por eso para la montaña y altura, prefiero turbo y mi comentario contra el de Jero. Igual ahora vivo a menos de 100 msnm y en llanura.
          Pero un 4 cil turbo, hace pasar vergueza a un V6 aspirado arriba de los 3000 metros. El V6 es puro ruido ahí.

    • tadeo dice:

      Para eso está la versión diesel

    • ap2017 dice:

      exactamente, te diria que ni siquiera en plena carga y ni siquiera en altura. con 4 pasajeros y algo cargada, con aire, es otro mundo a ese mismo motor en un hatchback de 200kg menos. En altura o en pendientes complejas con trafico, te la regalo. No vas a gastar lo que vale, para andar con ese problema.

      El diesel es el unico que sirve para lo que es este ladrillote

      • ILarq dice:

        Alguien sabe si éstos motores, cuando se usan en éste tipo de autos, tienen bielas, pistones y cigüeñal reforzados, o con algo especial?

        • Pela82 dice:

          Ya de por sí los motores turbo en su mayoría traen pistones con distinta cámara, primer aro cromado cónico y donde trabaja el aro, realmente el pisto viene con APA, un inserto de acero en el aluminio. Al menos así son los motores turbo de los que yo tengo conocimiento y eso es lo que más los diferencia del mismo motor aspirado. Bielas y cigüeñal son iguales, cambian tbien las tapas de cilindro.

        • Batimovil dice:

          Las valvulas son con sodio para disipar calor

        • Pela82 dice:

          Las válvulas de los que conozco yo son las mismas en los motores turbo y aspirados. Igualmente aclaro que en mi rubro es todo motores de máquinas pesadas y gasoleros. Las diferencias más marcadas están en los pistones, aros y tapa.

    • scoobyponja dice:

      y nada , no va a pasar nada , autos segmento b 1,4 aspirados de 80cv con 5 personas + bolsos + aire hacen esos trayectos frecuentemente y no les pasa nada.
      Entiendo que te gusten ciertos tipos de motores jero , pero la tecnologia avanza y todo eso que decis ya esta estimado en los calculos , por eso las pruebas.

      P.D Soy del Norte del pais y recorri toda mi vida estos caminos con multiples vehiculos aspirados y turbo tanto diesel y nafteros.

      • jero chemes dice:

        Esto no es un b aspirado.
        Es un armatoste de 7 pax con motor de b y una turbina.
        Te aseguro que algo va a pasar. No cuando sea nuevo, pero la factira te va a llegar.
        Yo también subí las alturas de Argentina con menos de 70 cv.

        • Reichstag dice:

          El tema es si la factura es mayor a lo que te ahorraste en combustible. Siempre pasó por ahí la ecuación del downsizing que baja el consumo agregando tecnologías exprimidoras. A la larga te terminan gastando lo mismo solo que en lugar de combustible la cuentita se va en repuestos.

        • GTX dice:

          Otra vez el delirante de Chemes pronosticando roturas de motores que nunca probó. ¿Por qué no dijo lo mismo sobre el ridículo 2.0 BTD de la Ranger Raptor? ¿Por qué ocultó los problemas que tuvieron los usuarios con estos motores? Cómo se nota qué marca le regala pickups para su ONG y qué marca no.

        • Lexus dice:

          Gente, es ingeniería completamente probada, hace años que existe. Porque habéis de tener problemas esa mecánica?

        • Gringo dice:

          Comparto con Jero. Es como si un tipo de 70 años se.toma 5 pastillas.azules y sale con una chica de 25 q.es lo.mas.probable que pueda pasar? Q REVIENTE EL.BOBO jaja queres.mejor ejemplo.

      • ap2017 dice:

        Pone las cosas en contexto. Claro que no pasa nada, tampoco pasa nada si tenes que hacer un sobrepaso deun camion con doble acoplado con un aspirado de 150nm 1300kg con aire y 4 personas. A que le llamas con pasar algo? no va a explotar..

        Pero, luego tenes opciones de 1300kg, 250nm desde 2000rpm, que te van permitir hacer dicho sobrepaso con mucha mas tranquilidad, seguridad, etc.

        Ahora volvemos al contexto: esto no es un autito barato de una flia pobre que y bueno es lo que hay. Si te vas a gastar 10 palos, no vas a andar renegando con todos esos inconvenientes que presenta un motor corto de potencia en las situaciones comentadas.

    • Negro1983 dice:

      Jero, sorry pero no esta pensado ni de cerca para eso, la mayoria lo usara en ciudad y ruta, donde deberia andar bien, y el que quiera algo mas tiene el diesel. Habra que ver cuando la prueben como anda.

      • ILarq dice:

        Yo subí la Cuesta de Lipán con una Spin AT. erámos 4 adultos y 3 nenes. Los guanacos te miran raro, pero subís…

        • jero chemes dice:

          Los guanacos te miraban porque es fea.
          Pero noble como ella sola.
          Re banco a la Spin.
          La forma más económica y noble de mover 7 pax de Argentina

      • ap2017 dice:

        Es asi, es lo mismo que Taos, le ponen ese motorcito 1.4 250nm porque saben que dificilmente salga de la ciudad, y te dejan la option como el motor realmente acorde al vehiculo para darle el uso que realmente deberia tener.

        En este caso, para darle el uso que realmente deberia tener esto, es el diesel 350nm. El otro es para ir al shopping

    • Ika226 dice:

      Subía un 2cv con 18 HP la cuesta de Lipan, no exageremos. Se hacen rebajes y listo.

      • Pela82 dice:

        Tuve un maestro en 6to grado que vino del sur con un 3cv, varias veces recordaba la anécdota de la infinidad de veces que tuvo que parar por los vientos en contra, el motor no calentaba y por más que aceleraba no avanzaba, se frenaba. Estoy casi seguro que un 2cv o un 3cv no te suben no de casualidad así nomas.

      • ap2017 dice:

        Aca nadie dice que no sube, pero vos pagas 10 millones de pesos para lidiar con todo lo que implica la falta de potencia? Yo no, poner de ejemplo un auto barato de hace añares no se si tiene sentido.

    • Batimovil dice:

      Y entonces la t-cross 1.6 ?

  8. Te invito a leer la nota completa dice:

    Se podría decir que es la SUV de la Toro que con el logo de Fiat no se hubiera vendido bien teniendo en cuenta que está orientada a familias numerosas de barrios con lagunas artificiales, pero como Jeep es otra cosa…

  9. Tuerca Floja dice:

    Me encanta, pero solo en 4×4.

  10. Reichstag dice:

    Me gustan las proporciones, largo y ancho de sw4 y 10 centimetros mas baja. Los 10 cm que ocuparia el chasis. Andan rapidos para los desarrollos en Jeep. Y cuando los desarrollos son apurados, ojo al recall.

  11. Andee dice:

    Me llamo la atención para bien el Flashback de las llantas en la otra nota, muy al estilo de las Grand Cherokee Limited noventosas dosmileras.
    Buen detalle.

  12. ap2017 dice:

    que poca innovacion hay en estos cascotes en general, de todas las marcas. cuando se trata de chatas grandes tienen menos diseño que un ladrillo, cuadradas como siempre. no sabes si es de 2021 o de 1980. hay excepciones, muy pocas, pero la mayoria el diseño ha quedado relegado a un mero retoque de las ideas de hace 3 decadas. hablo de todas las marcas generalistas y muchas premium

    • Roberto L dice:

      En este momento, es una moda de diseño. Es como transmitir fortaleza y dureza con un diseño cuadrado, no aerodinámico… porque no lo necesita el nicho del producto. Eso creo que está pasando.

      • ap2017 dice:

        Pero ese concepto es medio ochentoso, digamos en ese momento la opulencia por tamaño era lo que llamaba la atencion, 3 decadas despues siguen con eso?

        Hay diseños muy logrados, a mi la DS7 me gusta mucho, para ser un cascote es un cascote bien pulido, la stelvio aun mas. Pero despues tenes cada cosa, como estas, que decis donde quedo el diseñador? cuadrada por todos lados (como la mayoria)

  13. Tuerca Floja dice:

    Stellantis está necesitando un motor más grande para seguir creciendo. Está bien el 1.3 para el plan de ahorro, la 2.0 TD para una base, pero necesita una 4×4 full que está para el Pentastar o un TD más potente.

    • Negro1983 dice:

      el pentastar es demsiado para Sudamerica, mas que nada por el consumo, el 2.0 me parece que es mas que suficiente, cuantos cv queres?

      • Tuerca Floja dice:

        No es tanto el consumo de ese motor. Es tope de linea, y está para un hibrido también.

        • Traveler93 dice:

          Para pedir, está el 2.0t de la Wrangler que es una bestia y no te penaliza el consumo en ciudad donde se va a usar esta Jeep).
          El Pentastar para vender unos pares, como pasó con la Journey y que despues nadie la quiera usar en ciudad por lo que consume, la veo dificil.

      • Gringo dice:

        Muchachos para la.ciudad el.turbo.puede ser..
        Pero en ruta déjame con.el.2.4 . Cargado hasta el.tope .con el.aire acondicionado.. y no hay con q.darle en ruta .ni.montañas q la.pare .y el.consumo. nada q.ver con lo q.se habla yo tuve una SUV 1.6 Y el consumo es.lo.mismo. en ruta.aclaro.

  14. Negro1983 dice:

    La verdad me gusta mucho, el segmento 3 filas es complicado y hay muy pocas opciones, buenisimo que haya mas, y encima con motor diesel.

  15. Superduty dice:

    a todo esto que manera de sacar el jugo a esa plataforma, estaria bueno que aca en argentina tanto peugeot como volkwagen que ya instalaron plataformas nuevas empiecen a fabricar algo mas, vw con la mqb ademas de la taos podria fabricar varios modelos mas, y peugeot con la del 208 cmp es? tambien tiene varoios modelos

    • Roberto L dice:

      En Argentina y en cualquier lado, fabricás lo que conviene y tenga rotación. El mercado puede estar afuera como pasa con la TAOS, pero los costos de este país son más altos que en Brasil.

  16. CAMOMAR dice:

    Está más cerca de 5008 y Tiguan All Space que de SW4 y Trailblazer por más Jeep que sea.

  17. Gustavo fernando dice:

    Vengo leyendo cada cosa por favor…aca nadie se dio cuenta que este producto mas que tiguan o 3008 quiere apuntar a la suv de la hilux, ni mas ni menos!! Por eso gero hablo sobre este 1.3 turbo, no es para menos..aparte de que es 7 asientos y demas, al tener mas distancia entre ejes es considerable que sea aun mas pesado, es un segmento D!! Es rara la apuesta y no discuto la ingenieria, pero la verdad es arriesgada, no se porque no pensaron en hacer una hibridacion con este motor y listo

  18. Seba Dohr dice:

    Yo creo que fueron a Purmamarca para pasar desapercibidos

  19. Pirincho dice:

    Debe ser generacional mi opinion pero…no me gustan las suv, ni crossover ni “ camionetas”…soy del auto, cupé, sedán, hatch…Salvo casos muy puntuales: Macan, Kona, Stelvio ( aunque a años luz del Giulia), Ds, por ahíiiii el 3008…, obvio la Urus, Landcruiser…y basta( aquién le importa, no?) Bueno, es mi gusto. Tengo 63, un serie 3 2013, (328i). Algún día no me podrė bajar…Tendré q jubilarme de conductor…

  20. Pirincho dice:

    Y repecto del1,3, no parecen tan escasos los valores de hp y torque…cuånto pesa?.

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