Dos días después de que el Gobierno autorizara la importación de autos 0km por parte de particulares en la Argentina -y luego de que se patentaran los dos primeros autos ingresados bajo esa normativa (ver sección especial)- los fabricantes de autos agrupados en Adefa le reclamaron hoy al Gobierno igualdad de condiciones ante este competidor inesperado, que les surgió en el mercado de vehículos nuevos.
Recordemos que esta normativa ya había sido anunciada por el Gobierno el año pasado, pero recién el martes se reglamentó la operatoria para emitir el Certificado de Seguridad Vehicular (CSV) que requieren estos vehículos. El certificado los exime de atravesar todo el proceso de homologación convencional de un 0km (ver Boletín Oficial).
El CSV es uno de los ejes del reclamo de Adefa. Este certificado, que reemplaza a la homologación tradicional, es un trámite que tiene un costo de 100 mil pesos y se procesa en un día. En cambio, la homologación completa de un nuevo auto por parte de una automotriz de Adefa tiene un costo que puede rondar los 400 mil dólares y demorar hasta 12 meses, según le informaron fuentes del sector a Autoblog: esto incluye el proceso administrativo, pero también los ensayos de laboratorio necesarios al momento de presentar toda la documentación que exige el Estado argentino.
Adefa también advirtió a los consumidores sobre un tema previsible: los autos que se importen bajo este régimen no contarán con la garantía ni con la provisión de repuestos por parte de los representantes locales de esas marcas.
Los dos primeros autos importados por particulares que aprobaron el CSV fueron, curiosamente, dos modelos fabricados por dos marcas cuyas filiales locales forman parte de Adefa: una Tundra Hybrid de Toyota y un Civic Type-R de Honda (ver notas y fotos). Estos dos modelos hoy no se venden en la Argentina. Tanto Toyota como Honda manifestaron en más de una oportunidad sus intenciones de comercializar estos productos, pero al final fueron traídos al país por clientes que se cansaron de esperar (y encontraron en el CSV el permiso legal para traerlos).
La declaración oficial de Adefa, que se difundió esta tarde a la prensa, se elaboró luego de diferentes reuniones técnicas con representantes de las terminales y sociedades automotrices que integran esta entidad: FCA Automobiles Argentina, Ford Argentina, General Motors Argentina, Honda Motor de Argentina, Iveco Argentina, Prestige Auto (Mercedes-Benz), Mercedes-Benz Camiones y Buses, Nissan Argentina, PSA Peugeot Citroën Argentina, Renault Argentina, Scania Argentina, Toyota Argentina y Volkswagen Argentina.
El texto completo de la declaración de Adefa se publica acá abajo.
C.C.
Declaración de Adefa sobre el régimen de importación de 0km para “personas físicas”
“ADEFA no presenta objeciones a la medida, siempre y cuando se cumpla con las leyes locales y se respeten las mismas condiciones técnicas y de costos de homologación exigidas a los demás actores (terminales e importadores). Nuestros equipos técnicos evaluaron la medida y observaron que los requisitos actuales —particularmente en seguridad y emisiones— serían menores a los que deben cumplir terminales e importadores al homologar un vehículo para comercializarlo en el país (Licencia de Configuración de Modelo y Licencia de Configuración Ambiental). Esta diferencia se replica en los costos: el monto de $100.000 fijado para el informe técnico resulta exiguo frente a la elevada inversión en ensayos, crash tests y calibraciones que la industria realiza durante procesos que superan los 12 meses. Adicionalmente, el particular (consumidor) debe informarse y saber sobre los riesgos de adquirir vehículos no comercializados oficialmente en el país: al no estar homologados por una terminal o importador, carecen de garantía y de soporte de postventa (repuestos y servicio) para ese modelo o versión”.
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En el Twitter de @AutoblogAR
-¿Qué es Adefa?
-Es una asociación que agrupa a los fabricantes más tradicionales del mercado automotor argentino, que hace lobby en contra de la seguridad de los autos vendidos en la Argentina y que en la portada de su web oficial todavía promociona el Salón de Buenos Aires… pic.twitter.com/d5Rd3l0I12— Autoblog Argentina 🚙🇦🇷 (@autoblogar) January 22, 2026
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
Que truchos que son, obviamente que el que estan en desigualdad de condiciones, pero Adefa mejor que un particular. El particular todo lo que paga es por un solo auto, ellos tienen los gastos prorrateados por los miles de vehículos que venden.
El particular no tiene garantía, lo que ellos venden si.
Se creen que van a perder un negocio, cuando estas importaciones serán en cuentagotas.
Los autos que entren a cuentagotas no les van a cambiar nada, y lo saben.
Lo que ven es la oportunidad de ahorrarse 400.000 USD y la espera.
El costo es por el tramite o por unidad vendida….coincido con la nefasta adefa que no hay motivo para que sea diferente
Pero cuando traen un auto rarito no les cierra el prorrateo. Por eso tenes puros modelos genericos de largas ventas. Y no tenes un Honda type R en la gama Honda AR. Por ese lado los entiendo.
Carlos se sabe si esta normativa aplica a motos tambien? Agradezco luz diría un filósofo contemporáneo de este blogcito…gracias
Nombra categorías M y N, las motos son L, tal vez se olvidaron…
No es la primera vez que pasa, en Tierra del Fuego no se pueden liberar las motos importadas bajo la Ley 19.640 porque el decreto firmado por Cavallo no habla de motvehículos.
Se abrió la llorería, otra vez. Son condiciones que aplican a un auto, y ya vimos que los números no dan para hacer escala…
Depende de los valores FOB declarados. Ese es un gran tema. No tenes la factura de un fabricante. No hay trazabilidad. Me imagino que habra que tener una tabla de modelos, versiones y valores para que no haya subfacturacion.
Debe haber , cuando se hace repatriación en teoría eran 15000 usd en puerto de origen pero al ser coche usado era discutible, hasta que llegó la tablita
Cazaron en el zoológico siempre! Ahora muchachos a ser competitivos, no solo x precio, sino x calidad! Que pasa se acabó el coto de caza??? A trabajar
Factura? Trazabilidad? Vivís en un país donde podés circular sin chapa patente…
Dejá de llorar Cavicchioli. Deja que la gente tenga la libertad de gastar su plata en lo que quiera.
Además hablas de facturas y trazabilidad. Vos justo no sabes que para el FOB necesitas invoice comercial? Trazabilidad? Todo tiene documentación y GPS hoy en día.
Preocupate por dar garantía que tanto te preocupa de los consumidores y a los demás dejalos que gasten la plata como quieran.
Es muy facil. Deja que ADEFA no este obligada a dar garantias y el proceso con el mismo costo y listo. NO es muy dificil.
Despues tenes a los ignorantes de siempre llorando que las fabricas no cumplen.
No es llorar. Es aclarar. Tomalo como quieras.
Mariquitas Cobanis
Les pico parece.
Entró la balubi.
C.C estas actualizado jijodebu
Cada vez más bajo el nivel de los periodistas. Hay necesidad de hablar como libervirgo?
Mucho CEF jajaja
Última advertencia para todos los involucrados incluido CC, próximo pasaje al planeta de Poochie para todos
Bueno se tardaron un poco en decir lo obvio que iban a decir…La garantía oficial Afuera Jajajaja
Que lo vean como un estudio de mercado, que quiere el consumidor y lo compra donde no puede y ya, lo traigan oficialmente.
Garantía obvio que no van a dar, pero repuestos? Depende que marca… a CC Toyota le da una mano con las “cositas” para el Sera no? Es así CC? Ojo… me parece perfecto, se pagan y listo. Lo mismo pueden hacer con autos modernos…
No, rotundamente no.
Toyota Argentina inspeccionó el Sera. Me hicieron un informe muy completo de todo lo que recomendaban reparar y me lo devolvieron diciendo: “No cuentes con nosotros para los repuestos porque están totalmente fuera de catálogo desde hace años”.
Y obviamente que les agradecí por todo, incluyendo esa sinceridad.
Los repuestos los conseguí igual sin mayor dificultad, ya lo contaré en detalle.
Ah! Excelente! Quiero ver novedades! En IG no ponen mucha info sobre el Proyecto Sera…
Y para los que no nos gusta mucho andar urgando las redes sociales… Saldrá alguna nota con los avances y experiencias de restauración?
Tengo una Taos en garantía a la que se le saltó la pintura de una manija de la puerta trasera.
La llevé a Pesado Castro de Rosario, y me dijeron que no lo cubrían porque el auto está repintado. Pedí que me entreguen un informe con el método por el cual determinaron que está repintado, y nunca más me contestaron.
Reclamé directamente a Volkswagen, y me dijeron que se contactaron con el concesionario y que ellos tienen razón.
Les pedí que me envíen un informe, y también me dejaron de contestar…
Ahora arranqué con Defensa del consumidor, a ver qué pasa.
Después no se quejen cuando no nos interesan las garantías…
Te re entiendo. Mi viejo compro una Kangoo en el 2005 0km. El portón trasero no le funcionaba el limpiaparabrisas. Estaba en garantía y aprovecho el service para reclamar. No solo no lo arreglaron sino que marco el filtro de aceite y nunca lo cambiaron…
Son re truchos
jajaja una kangoo y se quejaba? que viejo cho7o, quijodep.
mi viejo? ojala hayas tenido uno como el mio! te lo deseo de corazon! el mejor padre que uno puede tener. un abrazo
Todos dicen lo mismo.
Beso en la nalga croto
pero claro! era el mejor! ahora vos no se si tuviste esa suerte…por como te manejas y le odio que tenes! te abandono tu viejo? te pegaba? dale! contame, si queres llorar llora! deconstruite titan!
Que mal,¿puedes perdir que te cambien de taller de servicio post venta?
Reclamé en Rosario porque en San Nicolás ni quisieron atender el reclamo.
Quizás pasó algo en el concesionario antes de entregarlo y le repintaron esa parte.
No te lo van a decir.
Lo bueno es que tenés la instancia judicial porque te lo vendió una empresa que tiene entidad en Argentina. Ahora si lo traes vos vas a tener que ir a defensa del consumidor contra vos mismo, ya que lo importaste vos. Y estamos hablando de la “pintura de la manija de una puerta”. Imagínate un motor roto porque está hecho para otro combustible.
Que auto 0km de marca generalista se traeria el editor?
Me olvidaba: Una nissan patrol super safari 2 puertas para mi, por favor
Un VW Golf R, un Mazda MX5 Miata, una Subaru Outback Wilderness y una Ford F-150 Raptor Cabina y Media.
Ah, ¿sólo se podía importar un auto por año?
Renuncie, Montonero Milei!
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa para mi. Los Akrapovic se los agrego aca si es necesario.
bien, un sedan, un sport, una rural y una pickup. Todos nafteros. Dice Leov que tiene el corazon con “aujeritos”
Ese tipo nefasto, no le va a decir nada, sino tiene un eléctrico en su cochera.. es el típico político inservible, “haz lo que yo digo, no lo que yo hago”.
Ta obse eh, si osprera no te da la medicación te recomiendo que metas amparo gaucho…
Banco fuerte el golf R. Me parece haste mejor el MK VII.
Anoto otro Cupra Formentor.
Una mazda SuV,mas versiones del subaru outback,la toyota 4runner/tacoma,honda civic variantes/pilot
Un señor dijo en la T.V. hace unos años
“Buscate un laburo honesto”
Un visionario.
Pappo…un grande ❤️
400 mil dólares para homologar un auto! Me parece que están exagerado un poco porque los slow sellers serían imposibles de homologar.
Ojo que, como dice la nota, para llegar a ese número cuentan también el costo de los ensayos.
El trámite administrativo de la burocracia argentina es más barato (aunque es cierto lo que dice Adefa, los empleados estatales burócratas se toman hasta 12 meses para sellar un papel).
Los que sellan son los perezosos de zootopia?
Peor, libertarios. No hay crypto, no hay sello…
Te recuerdo que los libertarios son 5 gatos locos. En la estructura administrativa sigue estando la misma lacra de los ultimos 30 años (hay muchas excepciones pero lamentablemente no los dejan hacer).
En ARCA, (los de arriba) son todos peronchos K.
Anses lo mismo, arba ni hablar..
Historicamente una homolgacion ronda en USD 10.000 por cada version de motor/caja.
Históricamente una homologación ronda en USD 10.000 por cada versión de motor/caja. Hablo del costo local. Los ensayos cuestan una locura. Las marcas además hacen tests de calidad de combustible, altura, temperatura, etc. de acuerdo a las condiciones del país donde se va a vender el auto. Nosotros estuvimos semanas probando autos para validarlos en ARG. Traes un auto que no está preparado para la altura o el frío y vas a tener problemas en la altura y el frío. Las marcas hacen todas esas validaciones y te entregan un producto que cumple. Si lo traes de cualquier país, el riesgo será tuyo. Nuevamente, no voy contra el que quiere darse un gusto y traer un auto si se hace cargo sino con los vivos que aparecen como hongos para armar un negocio y luego no hacerse cargo de la posventa.
mientras tanto, en los ensayos de Ford……
Y después la mitad de los autos tienen neumáticos perfil 45 o menos, y sin auxilio. En qué calles/rutas los prueban?
Ernesto, buenos días. Pero si con respecto al frío o calor, los rangos de aceite multigrado que se usan hoy en día van desde los -40°C hasta más de 40°C. Con respecto a la altura hoy en día tienen sistema de inyección electrónica con avance electrónico. De qué puesta a punto habla?
Además todo proceso de homologación nacional está obsoleto, es ineficiente por la burocracia y no sirve. Todo vehículo ya aprobado por organismos de homologación en origen (más serios y modernos como en EEUU o Europa), ya deberían venir automáticamente homologados para circular aquí.
Si la homologación en Argentina fue real, no deberían permitir vehículos con rodados de 18 pulgadas o más por el estado de las rutas nacionales y provinciales, y menos que menos habilitar a las marcas a poner un kit de reparación vino y auxilio, o una rueda de mentira para poder circular. No me llama la atención de ADEFA que mencione algo así, pero si y me llamó la atención de UD justificar algo como lo de la temperatura/altura.
No entiendo cómo se venden/vendían los gol power, los clio, las kangoo, las partner/berlingo, logan, symbol, los c3 actuales y todas esas basuras.. No pasan ningún ensayo ni test de nada.
Pedro querido, solo te voy a contar una anecdota. Estaba en Las Leñas hace muchos años en una accion de marketing. Con una Santa Fe diesel 4×4. Muy baja temperatura. La Santa Fe arrancó. Muchas chatas tiradas en la nieve con gente con termitos tirandole agua caliente de termitos a no se que para descongelar. Con respecto a la altura, se hacen las pruebas pare ver como rinde el motor en ambientes con menos oxigeno. Para ver si ese motor va o hay que ir con otro motor. Por otro lado se hacen pruebas de calidad de combustible que no es el mismo en todos los paises del mundo. . Tema catalizadores, para cumplir euro 5 el sistema de control de emisiones es distinto que en un euro 2,3,4. No tratemos de negar todo y decir que todo anda bien porque despues los clientes vienen con problemas de inyectores y muchos saben lo que sale un inyector… Idem para catalizadores y filtros de particulas. Nuevamente, cada uno es libre de hacer lo que quiera con su dinero. Lo unico que estamos haciendo es informar que no garantizamos los autos que no traemos nosotros que son los validados por la casa matriz y homologados segun las normas que rigen en Argentina. Si les estoy complicando la vida a algunos que quieren armar un negocio de importacion gris, lo lamento.
Lo que decís es muy correcto pero sólo en teoría. Por darte un ejemplo, el Corolla full viene con llantas de 17′ y según manual no se pueden poner cadenas con ese rodado, cuando en Argentina hay zonas donde es obligatorio circular con cadenas en epocas invernales (definido por vialidad nacional). Justamente un amigo lo reclamo y le terminaron dando otro juego de ruedas de 16′ porque tenía razón
Ernesto, es imposible razonar con un libertario. Te salió el tiro x la culta con Milei 🤷🏻♂️
Esa mentira absoluta, pura fruta el comunicado. No se como les da la cara para mentir tanto.
La cara de está gente ralla al diamante
Ah pero la quieren toda para ellos!. Esta bueno que se repartan los roles: Las automotrices trayendo autos de venta masiva que le permiten los costos de homologacion y particulares trayendo vehciulos mas exclusivos que para las automotrices no son negocio por bajas ventas.
Hay que cuidar a la industria automotriz naciónal.
El tema es que los primeros que la viven destruyendo son ellos mismos
Aparte de llorar ante el gobierno alertan a los consumidores, usando la técnica del miedo.
Miren los dos autos que se aprobaron hasta ahora, alguien cree que esos dueños necesitan consejos de Adefa? Seguramente la tienen muy clara y cuentan con resto suficiente para ir a buscar o traer lo que haga falta para mantener esos vehículos en condiciones.
No se si es alertar o informar. Los que postean aca quizas se las saben todas pero como dije antes a mi un bolsero en instagram me dijo (sin conocerme, claro) que si traia un Hyundai, Hyundai Argentina lo iba a garantizar, cosa que no es cierta. Imaginen el nivel de verso que hay en los vivos que quieren hacer negocio con los que no saben nada.
Muy lindo todo, pero con 40 autos que vendan diez mil dólares más caro que lo que le cuesta traerlo al particular cubren el costo de homologación, wn general venden un poco más que esa cifra. Habría que estudiarlo un poco en vez de quejarse
Las fábricas no le venden a particulares. Si conseguís el precio que paga un distribuidor, es porque probablemente haya subfacturación o el auto tenga alguna historia rara. El juego está abierto. Somos grandes y cada uno sabe lo que hace y sus consecuencias. Es una fantasía lo que creen algunos de que sobre un costo podés marcar lo que querés porque hay competencia. Y más con los autos que entran con arancel cero (Chinos electrificados), mientras que el particular pagará el 35% lo mismo que los que no están en el cupo. En el caso de Hyundai no tenemos objeciones a la apertura, simplemente queremos que no engañen a la gente y que los que compran no engañen cuando posteriormente vendan su usado al que le van a tener que dar 6 meses de garantía de un auto que no la tiene y que probablemente no tenga repuestos tampoco. Lo que tiene que saber el particular es que la responsabilidad cae sobre el, no sobre el tipo o empresa que se lo pudo poner en zona franca o fiscal. Esos solo hacen un pasamanos, cobran y se borran.
El día que se queden sin hacerle el service a nadie, se cagan fundiendo, si uds. ganan con los “services” más que con la venta.
Asi es Nel,sibtuvieron el dinero y contcatos para traerlos,tambien de seguro los tendran para conseguir cualquier refaccion/repuesto importandolos,lo mismo con la mano de obra y mecanicos los cuales no existen y deberá contratarby traer uni aqui
Lo único que me preocupa,es la cantidad de trabajadores honestos que dependen de estos transfugas chantas estafadores:
Sobreprecios
Cambios de modelos sin derecho a queja
Planes de ahorro.
Decir que los híbridos no pagan patente de por vida y en todo el país
Postventa de terror (salvó Toyota)
Maltrato al cliente apenas llega al salón de ventas
Todas estas cuestiones son decisiones directivas,o sea digamos,de los que están llorando en este nota
Ladris y llorones. Lograron que me sienta indignado y me ria al mismo tiempo.
es un final triste o un final feliz?
Creo que al estilo de las películas de la saga “La Purga” una vez al año en alguna nota nos deberían dejar dar rienda suelta al vendaval de puteadas que se merecen estas lacras subhumanas.
Hay algo que no termino de entender. Si se necesita un certificado que acredite que un modelo puede circular, ¿por qué hay dos trámites distintos de acuerdo a quién seas?
Porque el objetivo es beneficiar a los particulares, está en los considerandos de la normativa publicada en el Boletín Oficial. Están los archivos para descargar linkeados en esta nota, te invitamos a leerla completa, gracias!
Me refiero a la parte técnica. Si en dos días y a un costo de $ 100k se puede certificar, no entiendo por qué entrando por otra ventanilla se necesitan 12 meses y USD 10k
Porque Milei o algún socio/cliente quiere traer autos rápido y fácil. Si no ocultaron lo de $LIBRA…
jajaj comete una medialuna Karina…..te la merecés con ese comentario…
Mejor, comete este pebete kuka.
JAJAJAJA estos kukitas no evlucionaron del simio todavía, con suerte comen bananas
no es el mismo tramite en dos ventanillas distintas, son valores distintos porque son tramites diferentes,
El CSV es una verificación técnica y mecánica profunda (similar a una VTV más rigurosa), que puede realizarse en talleres habilitados o mediante informe técnico de un ingenieron un caso .
El otro tramite es el tradicional proceso de homologacion
Como “El certificado los exime de atravesar todo el proceso de homologación convencional de un 0km”
Gracias. Se ve que mi duda se debe al desconocimiento de ambos protocolos. Yo pensaba que los dis tenían el mismo fin: certificar que un modelo cumple los requisitos para circular. Pero veo que hay otras cosas que desconozco
Me parece perfecto, igualdad de condicones. Entonces cuando ingresen los coches no los podrán vender hasta dentro de dos años. Se terminan las reservas con fecha de entrega abierta, la incertidumbre de si hay o no hay stock y los tiempos de entrega, y por sobre todas las cosas solo van a tener q cargar con los costos de tener una gran cantidad de autos en parking hasta que se cumplan los dos años y los puedan vender. Grande Adefa!!
A esta gente nadie le enseñó que a veces es mejor guardar silencio? Bah, cuando se trata de estadísticas, siempre guardan silencio.
Igual, no dan puntada sin hilo: fueron directo al yugo respecto de los ensayos y sus costos.
adefa gnocci parasite comete un error o lo que declara es adrede o es para los tontos por no decir otra palabra q puede ser hiriente, todo los autos pasan por los procesos de homologacion que ellos mismos hacen aca pero bueno veo que no quieren dejar pasar otro negocio? ademas no se preocupen que no van a importar a mansalva quichicientos auto motos y camionetas, lo q si miraria con ganas quizas es importar material para el sector comercial q casi nadie nunca le da bola o no se dan cuenta…
nunca olvidar q todavia se tiene q pagar incluso para importar una parva de tributos
Lean las delcaraciones de estos ultimos dias de los “fabricantes” de electronicos de tierra del fuego…
Yo he visto de viajeros que se van a Alaska en HiLux, que le han hecho el service en concesionario oficial en EEUU y allá no se comercializa HiLux. Por qué acá lo tendrían que rebotar al vago de la Tundra?
Porque el service y la garantía son 2 cosas distintas. Que te puedan vender 5 litros de aceite, 1 filtro y 1 hora de mano de obra, no implica que se tengan que hacer cargo de un problema de fabricación.
No se como hay gente que no sabe diferenciar las dos cosas.
Si y no mas o menos,vi que un dia en youtube fueron viajeros argentinos a un consecionario de toyota en usa por una bateria de hiluz simple clamper modelo actual,despues de un rato buscando y probando parece la de la tacoma le entraba pero la misma batería no tenia garantía,despues de buscar en otra tienda de baterias ,le ofrecieron una con 1 o 2 años de garantía lo que demuestra que tan perfecta no es la marca,otro dia lei en internet que vinieron del norte de america toyotas 4runners nuevas y modernas,llegaron a la post venta oficial y ni tenian repuestos para la misma ya que aqui no se vende por lo que tuvieron que improvisar con las piezas de una land cruiser que entraban y coincidian
Manga de delincuentes cartelizados, a ver si toman nota que la gente esta harta de las porquerias que fabrican o de que importen autos castrados para que les de el precio de importacion, pero no el de venta al publico.
Tal vez el punto no sea la garantía “oficial”, sino que existan importadores que se hagan cargo de verdad: traen a pedido, dan servicio real y consiguen repuestos rápido.
Porque la garantía oficial, en la práctica, muchas veces es relativa: si falla algo electrónico suele ser “culpa del rastreador”, frenos y amortiguadores casi nunca están cubiertos, y ante un inyector el argumento clásico es “combustible adulterado”.
El cliente informado ya sabe qué riesgo asume y, llegado el caso, prefiere una solución concreta antes que una garantía que termina discutiéndose.
Es así, la supuesta garantía no es a “ojos cerrados” ,hay miles de excusas y los 3 años es para muy pocos items, casi todo se vence mucho antes. Ni hablar del robo de los services oficiales solo para “mantener la garantía “.
Que chantas estos de adefa.
Son unos cachafaces caraduras! Por la importación de 2 autos ya se alteran? Cuanto les va a perjudicar este régimen a sus negocios? Lo ideal sería que todo implosione y empezar de cero, como si nada existiera.
ADEFA siempre cazó en el zoológico, como casi todo el empresariado de este país.
Unos pañuelitos para los chantas de ADEFA, que lacra estos tipos
Cuando las terminales importaban a dolar oficial y vendían a dolar blue con brecha del 200% no se quejaban no?… Manga de CARADURAS! Deberían devolver TODA la que le afanaron a los clientes durante los años de peronia… Ni hablar la que le pusieron a TONGOLINI y MASSITA para liberar importaciones…
Asumo que tampoco te atienden los recalls. Es mas probable un recall que usar la garantia en un okm de estos
Las fabricas de autos “amenazando ” con no dar garantía a los productos que fabrican sus propias casas matrices en otro pais.
Si una persona compra un auto en el exterior y lo puede traer mas barato que ellos que importan de a miles de unidades los están cobrando muy caro…. bajen los precios y vendan todos los autos ustedes. Fácil. Fin.