El fin de semana, en Termas de Río Hondo, Pechito López se robó todos los flashes con su brillante doble triunfo en el WTCC (ver nota). Pero su implacable Citroën C-Elysée no fue el auto más admirado y deseado de Santiago del Estero. Ese título fue para una pequeña coupé roja, que tuvo un rol secundario en la carrera: el Alfa Romeo 4C, safety car oficial del Mundial de Turismo (ver abajo "¿Qué es un Safety Car?").
Se trata del flamante deportivo italiano producido en la fábrica de Maserati. Es el primer Alfa con motor central en décadas. Y el emblema de una nueva etapa en la historia de la firma, marcada por su regreso a Estados Unidos y al segmento de los modelos sport más radicalizados.
Esta fue la primera vez que la 4C estuvo en suelo argentino. Y el primer argentino que se subió a una en el país fue un periodista de Autoblog: el firmante. Pero de eso vamos a hablar más adelante.
El paso del Safety Car por Termas fue aprovechado por el importador Centro Milano para organizar una pequeña avant-premiére (o anteprima) del lanzamiento oficial, que se realizará en el primer trimestre del año que viene.
Santiago Rodríguez, responsable de Marketing, le confirmó a Autoblog que ya se encargaron las primeras siete unidades. De ellas, cuatro ya tienen compradores confirmados. Su precio, castigado por la segunda escala de impuestos internos, lo posicionará como una gema muy exclusiva: 280 mil dólares.
¿Y quiénes son los clientes que ya reservaron las primeras 4C? “Son coleccionistas, Alfistas de toda la vida y nuevos fanáticos de la marca”, explicó Rodríguez. “Casi todos ya cuentan en su garage con un Alfa clásico y ahora también tendrán una 4C. Son verdaderos apasionados por Alfa. De hecho, uno de los compradores y dos prospects viajaron hasta Termas para conocer al auto en persona”, añadió.
En el circuito también estuvieron los titulares del nuevo concesionario Alfa Romeo, que pronto abrirá en Córdoba. Se sumará a la presencia que la marca ya tiene en Buenos Aires, Rosario, Tucumán y Tierra del Fuego. Otro que no se quiso perder el evento fue Guillermo D’Aguanno, quien corre en Turismo Nacional Clase 3, con un Alfa 147.
Ahora, volvamos al auto. La 4C no es un deportivo de serie limitada, como la 8C (de la que apenas llegaron un ejemplar Coupé y otro Spider a la Argentina). Es un auto de producción en serie, aunque muy artesanal. Y con soluciones industriales complejas.
Por ejemplo, el chasis en fibra de carbono es único en su segmento, donde compite contra biplazas de motor central y construcción más tradicional, como el Porsche Boxster y el Lotus Evora. Esta complejidad hace que los tiempos de producción de la 4C sean más lentos y costosos. Pero esto, al mismo tiempo, la torna aún más exclusiva y codiciable.
El uso de materiales compuestos y sus dimensiones compactas (apenas 3,99 metros de largo y 1,18 de alto) lo convierten en un auto muy liviano. En condición de marcha, pesa sólo 995 kilos. Para aligerar la balanza, en el cockpit casi no hay revestimientos: el carbono está a la vista.
Y, para aumentar la resistencia a la torsión, se recurrió a soluciones –digamos- muy italianas. Por ejemplo, el capot delantero es fijo, no se puede abrir. Sólo se levanta el portón trasero, donde está el motor y un minúsculo baúl de 110 litros.
El propulsor es una importante evolución del que utiliza la Giulietta QV (leer crítica). Mantiene el esquema de cuatro cilindros, 1.742 centímetros cúbicos, inyección directa, turbo e intercooler. Pero el block de acero fue reemplazado por uno más ligero, en aluminio. Y se trabajó la electrónica, la admisión y el escape para mejorar su rendimiento: la potencia subió de 235 a 241 cv. Y el torque pasó de 340 a 350 Nm.
La 4C se ofrece sólo con caja automática de seis velocidades y doble embrague. Las prestaciones declaradas por el fabricante son excelentes: 258 km/h de velocidad máxima y sólo 4,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Todo esto, con un consumo medio homologado de apenas 6,8 litros cada 100km.
Pero estos datos pasan a un segundo plano cuando te parás por primera vez frente a una 4C. El diseño es soberbio: original, complejo y con mucha personalidad. Sus líneas son una mezcla extraña, pero tremendamente llamativa. Es como una nave espacial diseñada por un insecto más evolucionado que los humanos (aunque con debilidad por la lasagna y al café espresso).
Italianidad Star Wars, ponele.
Por supuesto, en la trompa, en primer plano, están esos rarísimos faros surgidos de un Warnes turinés. Nacieron de una decisión del capo Sergio Marchionne, para ahorrar costos en el proyecto. Y el propio CEO hizo su mea culpa tras la polémica que generó en todo el mundo su estrafalario aspecto. Ya se confirmó que la versión descapotable (Spider) tendrá ópticas más elegantes. Y que esos nuevos faros se podrán equipar en opción en la coupé.
Desde ya, te lo adelanto: si vas a encargar tu 4C, pedila con los faros originales. Fue tanto el alboroto que se armó y serán tan pocos los que llegarán a producirse así, que la versión a coleccionar será la primera, la que causó toda la polémica. Recordá que la estampilla que siempre vale millones es la que tiene errores de imprenta, nunca la perfecta.
El Safety Car que acompaña este año al campeonato del WTCC es un ejemplar estrictamente de serie. Las únicas modificaciones que recibió fueron la “licuadora” con luces de leds sobre el techo y una radio para comunicarse con el director de la carrera, ubicada entre las dos butacas.
Todo lo demás es de serie, incluyendo los frenos (discos ventilados en las cuatro ruedas, de 305 mm de diámetro adelante) y el escape.
Y qué escapes. Si alguna vez escuchaste la deliciosa música de los Mito QV y Giulietta QV (con el DNA en modo Dynamic), tengo noticias para vos: la 4C suena igual, pero amplificada, con más watts de potencia y la acústica del Colón. Entre los anodinos sonidos del WTCC, este Alfa ejecuta la mejor música de la categoría. Por lejos.
En el habitáculo cuenta con lo justo y necesario. Se destacan el tablero digital y el volante de diseño –otra vez- galáctico. Las butacas son cómodas y sujetan bien el cuerpo, pero el espacio en la cabina es muy reducido. El acompañante es el que viaja más apretado, con el túnel para las piernas que se va estrechando hacia el fondo, obligando a mantenerlas siempre dobladas a la derecha.
La 4C Safety Car es tan estándar que ni siquiera calza las llantas opcionales de 19/20 pulgadas. Cuenta con unas Pirelli PZero de calle, en medidas 205/45R17 adelante y 235/40R18 atrás.
El uso de estos neumáticos para circular por algunos de los mejores autódromos del planeta fue un pedido especial de Bruno Correia, el conductor de este auto: “Así es más divertido de manejar”, me confesó.
Este portugués de 36 años es piloto de seguridad de la FIA desde el 2009. Condujo el safety car del WTCC durante más de cinco temporadas, pero también realizó el mismo trabajo en categorías como FIAT GT, Formula Master y otras clases internacionales. Bruno es profesor de diversas escuelas de pilotos, fue campeón portugués de karting y de la Fórmula Renault española.
“El 4C es un pequeño Ferrari”, definió Bruno, mientras me llevaba de paseo durante dos vueltas por el circuito. “Es un auto nervioso, muy ligero y ágil, que se lleva muy bien con circuitos técnicos como Termas. Se siente cómodo en las zonas trabadas, aunque también me divertí mucho en pistas veloces, como Spa”.
Correia cuenta esto mientras trabaja duro con el volante, las levas del cambio y los pedales. Los pianitos de Termas descolocan a la 4C y obligan a corregir la dirección con reflejos rápidos. Las virtudes del chasis y el motor se notan sin necesidad de viajar a gran velocidad. La conversación se hace difícil. El sonido del motor, resonando a nuestras espaldas, invita a cerrar la boca. Y a disfrutar.
De eso se trata la filosofía de la 4C.
Es un auto ligero, despojado y con la tecnología puesta en un solo objetivo: pasarla bien.
Eso, exactamente, es lo que hice el sábado pasado en Termas.
Carlos Cristófalo
Agradecimientos: Alfa Romeo Argentina, Bruno Correia y El Asistente.
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VIDEO: Alfa Romeo 4C Safety Car en Termas de Río Hondo
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ADEMÁS
¿Qué es un Safety Car?
El Safety Car es un auto que se utiliza en las carreras para limitar la velocidad de los autos que se encuentran en pista. El Auto de Seguridad interviene para guiar a los autos en la vuelta previa o para neutralizar la competencia sin detenerla por completo, en caso de un accidente, una obstrucción en la pista o condiciones meteorológicas adversas.
También conocido como Pace Car, mientras este auto se encuentra en pista todos los competidores deben encolumnarse detrás de él, acompañar su ritmo de velocidad y tienen prohibido adelantarlo, salvo permisos especiales. El primer uso de un Safety Car se remonta a las 500 Millas de Indianápolis de 1911.
La FIA estandarizó su uso en todo el mundo a partir de 1995 y fijó pautas para el tipo de autos y pilotos encargados de los Safety Cars, luego de que la lentitud de un auto de seguridad haya sido considerada como una de las posibles causantes del accidente mortal de Ayrton Senna, en 1994 (ver nota).
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Excelente nota! Es todo ridículo en este auto, el tamaño, el precio pero quiero uno!!
hay autos q personalmemnte suman y o otros restan, tuve la oportunidad de verlo personalmente y es ESPECTACULAR, y el spider mas aun, inmensamente ancho y bajo, agazapado al piso, no dudo que en pista este auto vaya, como dicen los tanos: incollato a terra!
Este auto es la escencia de lo que (para mi punto de vista) debe ser un auto deportivo.
Espectacular nota, la pucha!!! “El 4C es un pequeño Ferrari”…qué dije hace unos minutos? 😉 La verdad, me re copa, me gusta casi tanto como el 8C! Y las llantas Alfa me enamoran desde el 156 2.5! Y sí, esos escapes suenan muy lindo…me llama la atención la inercia que parece tener el motor cuando lo pisan en vacío… PD: U$S280K…pensar que te daba para un R8 V10 con eso…
Me encanta absolutamente, aún los faros. Cuando los tanos se ponen las pilas, no hay con qué darles.
Uy dios…ahora hay que aguantarlos… Jajaja 😉 Hermoso auto, pero es un alfa…
Que preciosura, no hubo tester a quien no enamorara…que loco aca cuesta lo mismo que un C63. No digo que no lo valga, digo que no es lo que cuesta en Europa.
excelente nota, y que decir del auto, esto demuestra que cuando los tanos quieren, hacen autos de otra galaxia, y esos detalles “italianos” como las opticas o que no abra el capot o baúl delantero, son lo que lo hacen lo que es. Interior simple, lo importante esta en otro lado. Esto es lo lindo de Alfa y de los autos italianos, esa esencia que los diferencia. Un auto increíble!
En la foto de “No hay apuro.”(uh era lo que decia arriba o abajo? jaja) entre el reflejo del parabrisas y la escobilla parece representar a un cuentavueltas gigante. Buena toma.
BD, un hermosorrrr de auto. seguramente vayan a decir que estoy jodido: anoche soñé que testeaba una Giulietta QV…
Excelente Nota CC jaja y mas excelente haber estado encima de ese auto!!! la verdad q lindo auto!!! jeje lastima las ópticas delanteras es lo único
No voy a dudar de su origen ,diseño y tecnologia, pero no es un auto que me quite el sueño… y menos por el precio. Lo que si es sublime es ese ronquido entre cambio y cambio! inclusive casi sin acelerar!
http://autoblog.com.ar/wp-content/uploads/2014/08/ALFA4C13.jpg Y esa etiqueta de energia? es un chiste???
Que barbaro! que bien que haces las notas cuanto el auto te gusta! jajaja Sos un capo man.
Esas lineas evocan belleza italiana en su forma mas perfecta, hace tiempo no conocía un auto que me llamara tanto la atención con solo una mirada. Me hubiese gustado que ese motor tuviese un poco mas de picante, pero supongo que el desempeño y las prestaciones que logra con el mismo son mas que suficientes para el consumidor al que apunta. Felicitaciones CC, las fotos son de una calidad inigualable y espero algún día leer la nota En el Garage de Autoblog: Alfa Romeo 4C…
Por esa plata me compro un Cobalt que tiene el baul mucho mas grande!! LADRONES!
Hermoso auto tiene la formula perfecta: diseño, historia e italia Me sorprendio el tamaño pense que era mas grande
Realmente hermoso, las ópticas que van son las originales, sin dudar!!! Lo mejor es que cada vez que vea el lavarropas de casa me va a hacer acordar de este 4C (increíblemente los dos tienen la misma eficiencia energética: “A”) 😀 Saludos.
Simplemente bellisimo……………quien pudiera llevarlo todos los finde a un autodromo a desperdiciar un poco de caucho!
hermoso y de las, mínimo, 10 críticas que vi de éste autaso, las únicas críticas son sólo con respecto al interior el precio, es de ladrones, hasta para éste país
Hermoso, ojalá que cuando se vayan estas lakras en 2015 bajen los impuestos konfiscatorios del feudo
Hermosura hecha auto… Para que no salgan con las comparaciones erróneas, este sólo puede ponérselo frente a un LOTUS por concepto. Y no, el CAYMAN tiene otro enfoque…
Uy qué lindo! O único qué lee cambiaría sería posición de manejo central. No entiendo lo dabaratar costos y los faros jaja. Me gusta!
Hermoso. Precio ridÃculo. Aseveración ridÃcula del año: âœEl 4C es un pequeño Ferrariâ.
Hermosooo el 4C, es tan hermoso que lo unico que haria seria lustrarlo dia de por medio y hacerle 10km por fin de semana
Habria q verlo prsonalmente…, por fotos parece el auto de mickey mouse.
En cuanto termine de babear el teclado comento jajaja QUE BELLISIMA RAGAZZA!!! No tengo palabras, me encanta. Como dijeron esas llantas son marca registrada de Alfa. Podría decirse que este auto tiene parte de la filosofía de Lotus, es decir, tal vez la máxima no sea muy alta pero la aceleración es brutal. Solo como ejemplo la Ferrari F355 hacía el 0-100 en 4,7s. Este cachorro de Ferrari es puro diseño italiano, una obra de arte. Me encanta el interior así, bien austero y deportivo sin tantos botoncitos. Lástima que le falte un pedal….
El domingo estuve viendo ambas carreras principalmente para ver al hermoso 4C en nuestras tierras. Pero… Es posible que hayan utilizado otro vehiculo como safety car? Un SUV? O sera que Alfa pidió no aparecer en la TV Publica para no ensuciar su imagen? 😉
Si tuviese la opción de transmisión manual, creo que sería una de las más lindas cosas que sacó Alfa. Gracias Tata Ferrari.
Lástima los faros (casi que incitan la tropofobia jajaja) y que haya perdido los espejos del concept. Todo hermoso, igual. Espectacular.
Que lindo auto!!!!! Pero si me compro uno donde le pongo la patente??
Hermosa nota, CC. Del 4C qué decir que no hayan dicho arriba. Tiene ese no se qué, que sí sabés que es. Es un Alfa!
La consecuencia: Sí, los faros delanteros son muy extraños. La causa: Parece diseñado por un insecto de una raza superior. Desde ese ángulo el diseño de los faros me parece perfecto y la rareza justificada. PD.: ¿Para qué le pusieron equipo de música si viene con orquesta propia?
Que hermoso bicho loco, a mi, los faros, me fascinan, âœÂ¿Adónde dejé la pastilla de Chiquitolina?â que maestro CC.
El precio del 4C no hace mas que concordar con la irracionalidad y la pasión que se necesita para adquirir este auto que está camino a convertirse en un clásico italiano de estos tiempos modernos. La verdad debo estar bastante loco, porque si dispusiera de esa suma (y me sobrara en el resto de los aspectos) sin dudas lo compraría. Auto dominguero de rosedal y bonus track day!
LO MÁS : Esta nave espacial, y la estrategia diplomática de Autoblog!! LO MENOS: Que no se lo hayan prestado por lo menos una vuelta a CC
Dios existe. Alemanes?, Japoneses?, Yankees?, Franceces?… todos bleh!!… ITALIA CARAJO!. Que hermoso Alfa!!… me enamoré!.-
la forma del C4 me agrada muchisimo, no asà tanto su figura, encuentro demasiados “caprichos” de diseño para un auto que en si mismo es un capricho, el interior es de un fiat tunnig ni deportivo ni novedoso, popular dirÃa (esas toberas son dignas de fiat palio)y esas llantas…. que a mi me resulten feas es subjetivo, ahora le da un toque rococo al auto que no necesita…. “Y, para aumentar la resistencia a la torsión, se recurrió a soluciones âdigamos- muy italianas. Por ejemplo, el capot delantero es fijo, no se puede abrir. Sólo se levanta el portón trasero, donde está el motor y un minúsculo baúl de 110 litros.” Como DirÃa mi amigo Mies “Dios esta en los detalles” claro ademas de muy católico era alemán..(si viera algunos diseños alemanes del nuevo siglo se vuelve a morir).-
La verdad que es un precioso Juguete, no está a la altura de un Cayman S pero se la banca… Me gustaría uno para la repisa…. 😆 😆 😆
Que bueno saber que mi auto al menos tiene la misma llave del 4C ! 🙂
Me encanta el auto y me gustan mucho los Alfa!!! Pero es demasiaaado chiquito para mi gusto… je CC es el segmento A de los de su tipo? 🙂
Sobre gustos no hay nada escrito, sino porque una de las notas mas comentadas del año pasado fue de la GT86. Ese si que despertaba contradicciones 🙂 Particularmente me encanta este auto, me parece que debe rodar excelente y el diseño es único. Pero sigue siendo un alfa (“Stallone pegandole al techo”)
Es la esencia de lo que un auto deportivo debe ser. Orgasmica por donde la mires. Hermosa, deseable. Alfa.
Hermoso, pero muy caro y poco práctico, solo apto para millonarios que lo usan en el Owners club una vez al mes.
CC una opinión constructiva seria que te equivocaste con las fotos… son muy pocas !! :p
CC, me queda una duda: pusiste que trae caja automática pero no es como la F1 de Ferrari o Cambiocorsa/Duo-Select de Maserati (entre otras)? Manual secuencial robotizada?
Lo bueno de ser bajito es que puedo entrar comodamente en el 4C o un GT40… lo dificil es encontrar uno abandonado en la calle con la llave puesta. Mas allá de la envidia colectiva desatada a partir de las primeras fotos publicadas en facebook se agrede la nota 😉
CC, vos ibas arriba en la última vuelta de la 4C después de terminar la carrera? Esa que quisieron llevarla de costado en una curva y terminaron haciendo un trompo y el ridículo frente a los espectadores? Saludos
280k USD y trae A/C manual? vi mal o me parece?
No hay dudas de que tiene todo lo necesario (bueno-malo) para ser un deportivo italiano. Y me gusta mucho. Pero hay algo que no me convence, desde cualquier Angulo veo un Lotus⦠el mas lindo e italiano de los Lotus, pero un Lotus
Lindo el Lotus Elise, perdón…el Alfa 4C con ojos de araña.
Es preciosa como pocas, lástima que el rendimiento en pista sea bastante pobre para un auto con monocasco de fibra de carbón, menos de 1000kg, motor central y tracción trasera. Hace mas o menos lo mismo que un Megane RS o Peugeot RCZ-R, que derivan de hatchback familiares, no desarrolados desde cero como esta Alfa….
Es hermoso, el precio sin dudas es por su estetica ya que su motor es bueno pero por el monto que se paga es poco motor. 280.000 dolares por un auto de 235cv me parece mucho.
“En el circuito también estuvieron los titulares del nuevo concesionario Alfa Romeo, que pronto abrirá en Córdoba. Se sumará a la presencia que la marca ya tiene en Buenos Aires, Rosario, Tucumán y Ushuaia.” CC, la consecionaria se encuentra ciudad de Río Grande, no en Ushuaia. Muero por ver un 4C por estos suelos. Fuí dueñ PD: Soy de Río Grande jaja. Saludos
Aunque quien es fanatico de la marca lo pagara o a quien le guste tener un auto con este tipo de diseños tambien lo hara, ya que es unico a nivel exterior. Seria una compra pasional, no racional.
280 mil qué???? No puedo creer que hayan vendido 4 uds. No los vale.
Y por ahí arribe todavía hay un SALAME que habla de “Porsche Cayman”… Por dios!! País generoso. Bien por ALFA volviendo a sus orígenes y principios!
Ah no sabia que era tan chiquito el Alfa 4C, en la foto de CC se ven bien las proporciones. Un auto ideal para mi.
Anda igual que… UN LAVARROPA DREAN JAJAJAJAJA Gracias, pero para gastar 280 lucas en esta planchita Ga.Ma. me compro algo serio. Bios me ofrecio un C63, y le enseño lo que es cuantos pares son 3 medias (?) Tanofans vengan de a uno…;) jajaja
La clave de este auto es el peso de 995kg, con 240HP y 350Nm tiene casi la misma performance que un Mercedes C63 AMG con 460HP y 600Nm pero que pesa 1700kg. A misma plata me quedo con el V8…
Mucha envidia, y muy poco sana. Felicitaciones CC!
“…se recurrió a soluciones âdigamos- muy italianas…” Todo dicho….
CC se sabe quién es el flántropo que en medio de esta crisis va a abrir un concesionario (y Alfa encima) en Córdoba?
Hermoso auto,de verdad que me parece muy lindo,lo mejor de Alfa hoy por hoy,no se que piensen pero en mi H.O.P creo que a la marca le hace falta un sedan mediano,un sucesor del 159,y que mejor que sea un sedan coupe. CC, en la foto de “El enviado de Autoblog también robó cámara” lo haces ver como si el coche fuera un hot wheels o un Micro Machines.
Dicen que un alto no entra ahi. No soy fan de Alfa Romeo, pero estan buenos. Me gusta mas el Stradale 😀 (TZ3).
Seguramente los Tifosi me salten a la yugular pero no me gusta. Entiendo el chasis de carbono, el motor central, lo “purasangre” para un circuito etc etc. YO ni loco pagaría 280 mil verdes por un auto de 4 cilindros y de menos de 250cv, no se no me entra en la cabeza. Muchos diran “la potencia no es todo, pesa menos de 1000kg” etc, pero es lo que pienso. Dejando de lado el precio actual en nuestro pais que es totalmente una ridiculez como todo vehículo, Como dijo Bios tiene el precio de un C63, y seguramente de un M4/3 cuanfo llegue, es demasiado por este Alfa. Cada uno tendrá sus gustos, a mi el diseño tampoco me gusta, ni este ni el 8C, ni el Mito ni el Giulietta, sobre todo de frente, no se, nunca me convencieron estas nuevas trompas de Alfa, me parecen muchos mas lindos modelos viejos como el 156, 145, 147, 159…
Hermoso autito vi el 8c y me impresiono mucho , esta sería la versión “econo” jajaja, creo que deberíamos aislar de este blog los precios actuales en el país por que quita objetividad a los comentarios , me imagino las risas en Italia cuando saben que aquí lo venden a 280 , competencia directa del Evora , el Cayman s como decían más arriba es otra liga
¡Cómo te envidio hermano! Cómo me hubiese gustado estar sentado en tu lugar y darme una vuletita por el circuito. El auto es lindo por donde se lo mire. Tiene unas líneas hermosas. No sé si es caro o no, hoy en día uno perdió noción de lo que significan U$s 280.000. Pero te juro que si yo viviera en Europa, como chiquito Romero e Eliana, en Mónaco y tuviera ese dinero, me lo compro sin dudarlo.
Lo vi en el Salón de Bruselas y me sorprendió porque pensaba, antes de verlo en vivo, que era indigno de ser un Alfa. Tenían también un chasis pelado y con las ruedas que da la impresión de poder ser levantado con una sola mano. Lo mas loco es verlo en una ruta, parece otro coche, mucho mas impresionante. Una belleza de unos 50 mil euros. Hasta parece barato. Que pena la caja, eso si.
Permitanme corregir algo no hace falta que sea QV para que tenga DNA. cualquier mito TURBO sea 135cv o 155cv tiene DNA. No es excluyente de los QV. Saludos.