Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai Motor Argentina, no se muestra sorprendido por la fuerte caída de patentamientos de autos que se registró en marzo (ver cifras). La marca coreana que representa fue una de las más afectadas, con una baja del 80%.
Cavicchioli no se sorprende, porque dice que era previsible, pero lamenta la actual situación del mercado automotor argentino. El 11 de diciembre, en una entrevista con Autoblog, el ejecutivo ya había advertido que los nuevos impuestos internos afectarían a todo el mercado. Y no sólo a los autos de lujo.
Ahora alerta que se deben tomar medidas urgentes “para evitar mayores consecuencias negativas”.
Como una de las pocas voces del sector que se animan a hablar a micrófono abierto sobre el mercado y la relación del Gobierno con las automotrices, Autoblog lo entrevistó ayer para conocer su opinión.
-¿Cómo afectaron a Hyundai Motor Argentina la aplicación de los impuestos internos a partir de enero?
-Afectaron muy negativamente. Desde la cámara de importadores (CIDOA), en diciembre le advertimos al Gobierno que caerían las ventas de autos. Estos son los efectos que hoy estamos viviendo. Lo que para muchos es hoy una sorpresa, para nosotros era lo esperable de la combinación de impuesto adicional del 42,8% y 100%. Podemos ver casos de marcas con caídas del orden del 95%. En nuestro caso la caída en marzo es de casi un 80% con respecto a marzo de 2013. Y el componente principal de dicha caída es el impuesto interno.
-¿Y cómo repercutió en los precios la devaluación?
-Con respecto al tipo de cambio, el impacto en nuestra marca se dio principalmente en el modelo más económico, el i10. En los demás simplemente se sumó al gran impacto que se dio por el impuesto interno. Hay que recordar que el 61% de los vehículos que se venden en Argentina son importados, por lo que cualquier salto del tipo de cambio afecta a una porción importante de dicho mercado.
-¿Cómo está impactando esto en la red de concesionarios?
-Está impactando muy negativamente, ya que los concesionarios, como todo comercio minorista, subsisten de la venta. Esperamos que se revea este tema lo antes posible para evitar mayores consecuencias negativas. Ya tenemos las caídas de enero, febrero y marzo. Los resultados están a la vista, por lo que es difícil de entender que no se tomen las medidas correspondientes, siendo que en su momento se explicó desde el Gobierno que, si el impuesto generaba un efecto indeseable, se iba a modificar. Esto lo dijo el senador Aníbal Fernández en la Cámara de Diputados, el día de la votación de la Ley. Y lo ratificó la Presidenta de la Nación en su discurso de apertura de sesiones del Congreso. Desde la cámara de importadores se ha planteado repetidamente la necesidad de modificaciones a dicho impuesto con el fin de morigerar este impacto negativo que está teniendo, pero hasta el momento no tenemos novedades.
-¿Con cuántas unidades patentadas planea cerrar Hyundai el 2014 y cuáles eran las previsiones que habían hecho antes del impuestazo?
-Es difícil establecer un número hoy en día, pero los porcentajes estimables de caída van del 60 al 90%. Nuestro plan original, como el de casi todas las marcas era de crecer y ganar participación de mercado. Para eso hacemos inversiones, capacitamos a nuestro personal y trabajamos día a día. Personalmente espero que el impuesto se modifique y poder volver a un sendero, no ya de crecimiento, sino de mantenimiento del negocio.
-¿Debieron cancelar o reprogramar lanzamientos de nuevos modelos?
-En el caso de nuestra marca, los lanzamientos que serían afectados por el impuesto interno están en pausa hasta que haya algún cambio al respecto. Y el tema lanzamientos tiene dos aristas principales. La primera es el impuesto interno para el que oportunamente pedimos una urgente derogación o modificación según la propuesta hecha por Cidoa (ver nota) y la segunda es la aprobación de los permisos de importación donde no se están cumpliendo los compromisos por parte de las autoridades. Pese a que se nos redujo en un 27,5% con respecto al año pasado lo que podíamos importar no se está cumpliendo ni siquiera con ese número, lo que genera una gran incertidumbre en nuestra empresa y en la red de concesionarios.
-¿Qué opina de las promociones 2×1 que lanzaron algunos concesionarios, donde regalaban un auto económico con la compra de otro afectado por el impuestazo?
-Como representante de la marca no me gustan ese tipo de promociones, pero hay que ser consciente que en momentos difíciles hay que tomar decisiones con el fin de mantener vivo el sistema. Son promociones puntuales a nivel concesionario y es entendible que algunos de ellos las hagan como política agresiva de reducción de stock y generación de dinero ante compromisos económicos que hay que saldar.
-Usted participó de reuniones entre automotrices y el Gobierno. ¿Cuál es la postura oficial para justificar estas medidas?
-En mi opinión personal, la postura oficial no es del todo clara. Además, hubo cambios importantes de funcionarios, lo que implica algunos cambios en la manera de manejar el tema. Se salió de un sistema que no era el ideal, pero estaba funcionando y entramos en otro que aún no llega a funcionar como lo esperamos. Hay necesidades de divisas, es cierto, pero la realidad indica que las divisas no se van solamente por el tipo de vehículos que ofrecemos nosotros y otras marcas al mercado (se trata de montos pequeños, en comparación con otros consumos). Entonces no se entiende del todo cómo se administra dicha escasez.
-¿Por qué la balanza comercial del sector automotor sigue siendo deficitaria?
-Las marcas no radicadas han generado exportaciones de todo tipo para compensar sus balanzas comerciales, pero por otro lado la balanza comercial automotriz sigue siendo deficitaria en varios miles de millones de dólares, por lo que se podría inferir que al menos algunas marcas radicadas (de volumen varias veces superior al nuestro) no habrían cumplido con la premisa del equilibrio de sus balanzas comerciales, que se nos pidió a todas las marcas oportunamente. Pese a este dato, en importación desde extrazona las marcas radicadas han duplicado sus volúmenes en los últimos tres años (fin de 2010 al 2013), en detrimento de las no radicadas, que han perdido participación de mercado. Entonces no se llega a entender cuál es el mecanismo exacto de administración de las divisas y permisos de importación que generan estas asimetrías que terminan perjudicando la oferta de productos al mercado y en definitiva, la competencia. Las reglas de comercio a las que adhiere la Argentina son claras al respecto: el que fabrica localmente goza de una protección competitiva sobre los productos de extrazona del 35%, que es el arancel máximo permitido por la OMC para este tipo de bienes. La protección es alta y hace que más del 90% del mercado sea de productos de zona (Argentina, Brasil, México). Pero dicha protección debe estar dada por el país de origen del producto y no por la radicación o no radicación de la marca en el país. Considero que cada marca (radicada o no radicada) tiene su función en este ecosistema, que es el mercado automotor, y las marcas no radicadas aportan una gran variedad de modelos que son necesarios para que haya más competencia y también evitar posiciones dominantes no deseadas.
-¿Cuál es la lectura del mercado automotor argentino que realiza el Gobierno en sus encuentros con las automotrices?
-Depende del tipo de reunión y con qué funcionarios se lleve a cabo. También depende de la temática. Generalmente, se destaca el crecimiento del mercado de los últimos años, algo positivo, pero también se cuestionan temas como mejorar la integración de autopartes en los productos de manufactura local. En las de temática económica, a las que nosotros somos invitados, generalmente se tocan temas de importación y restricciones, pero también hay una gran cantidad de reuniones con la Secretaría de Industria y la Agencia Nacional de Seguridad Vial por temas de seguridad y homologaciones. También existen reuniones en las que sólo se invita a los fabricantes radicados.
-Además de los nuevos impuestos y la devaluación, ¿siguen existiendo trabas para el ingreso de autos importados?
-Las trabas tienen que ver básicamente con demoras o no aprobación de las declaraciones juradas anticipadas de información (DJAI). Un mecanismo que se presentó en su lanzamiento con un fin casi estadístico, pero que hoy termina definiendo el qué, quién y cuándo de todo el universo de importaciones del país. Mediante dicho sistema, las importaciones del país están hoy en día completamente reguladas. Hay que destacar que en materia de importación de repuestos se ha agilizado la aprobación de dichos permisos y se está trabajando bien lo que lleva tranquilidad a todos los usuarios de la marca. La eliminación de las Licencias No Automáticas es un cambio muy positivo que beneficia a todos. Podemos afirmar que la provisión de repuestos hoy está asegurada.
-¿Es cierto que también se volvió más complejo el trámite de homologación de autos?
-Los costos han subido considerablemente. Las exigencias para conseguir una homologación son cada vez más altas, lo que entiendo es correcto si es aplicado de manera equitativa para todas las marcas y modelos. Los tiempos de aprobación nunca fueron los ideales pero entiendo que se está trabajando en el tema para su agilización.
-¿Qué análisis hace Hyundai del desempeño de América Latina? ¿Y cuál es la opinión de la marca sobre el futuro de la Argentina?
-Hyundai tiene una penetración muy importante en América Latina, con una participación de mercado regional del 5% y con presencia muy fuerte en el Caribe y toda la costa del Pacífico, que son regiones con un nivel de apertura de sus economías más amplia que en el caso de Argentina, que es hoy una economía con su industria local muy protegida. En Brasil, Hyundai ha instalado su primera planta latinoamericana y los resultados son excelentes. No podemos contar aún con el producto de dicha fábrica debido a su éxito en el mercado, que hace que no haya capacidad de exportación, pero espero que esa situación se revierta en los próximos meses. Argentina es un gran país y tiene un gran futuro. Su mercado es muy interesante para todas las marcas y desde nuestra empresa siempre trabajamos para una futura radicación de Hyundai en Argentina, pero son decisiones de largo plazo que llevan sus tiempos de maduración. México y Argentina son los mercados con más probabilidades de contar con una fábrica de Hyundai en el mediano plazo en la región, pero esa decisión la toma la alta dirección de la marca. Nosotros por el momento, en nuestro rol de distribuidores, estamos enfocados en desarrollar la marca y preparar el terreno para llegar lo mejor posible a ese momento que espero pueda darse algún día. Para que ello sea posible es importante ganar participación de mercado.
Entrevista de C.C.
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Durisimo y previsible… =( una lástima
Buen Viernes Tasl vez, aún no haya comprendido bien como es el tema del impuesto. Según creo yo, esto se cobra al momento de facturación de la fábrica a la concesionaria. Si es asi, hago 2 preguntas zonzas : A) Porqué las concesionarias pretenden cobrar este impuesto a coches ya ya habian sido facturados con anterioridad al mismo ? B) En caso de sacar un vehículo por Leasing, corresponde la aplicación del impuesto? Ya que en este caso no existe facturación de venta de la unidad. Si alguien puede aclararme algo, se lo agradeceré infinitamente, tengo ganas de dormir en paz este fin de semana 🙂
traigan el HB20 de una vez!
Mi pregunta es cuanto ganaban x la venta de cualquier modelo antes del impuesto y cuanto ganan ahora en pesos , los concesionarios ?
Alguien lo vio a Rodrigo…..?
En la venta de 0kms te creo la queja desesperada pero tengo la misma duda que “mojarrita” ¿Porqué las concesionarias pretenden cobrar este impuesto a coches que ya habían sido facturados con anterioridad al mismo? ¿Por que pretenden aplicar esto si (creo) no corresponde? ¿Alguno me puede aclarar esto mejor? Slds.
Una vez mas atendiendo a CC, un grande Ernesto, porque son pocos los que se animan a hablar así. Lo que dice es previsible y lo sabemos todos, una lástima, esperemos que esto cambie, y yo insiste en que además debería liberarse mas la importación, tendríamos mas y mejores opciones. Hyundai me parece una gran marca, ojala puedan traer rápido el hb20.
El tema de los impuestos internos es un garrón para los que pretendemos andar en autos bien equipados, principalmente en seguridad, pero también es cierto que la caída en las ventas también tiene un componente precio que va más allá de la inflación y la devaluación, creo que las distintas marcas que se ofrecen hoy en nuestro país cobran precios muy elevados respecto de la media internacional, que si bien tienen un alto componente impositivo, trabajan con márgenes de rentabilidad muy elevados, sobre todo por tratarse de vehículos que tiene plataformas y motores obsoletos, con varias décadas a cuesta y completamente amortizados hace años. No creo que fabricar un auto en Argentina sea más caro que en Europa o EEUU, donde los autos son más baratos, más equipados en todo sentido, y con mucho mejor nivel de terminación. En fin, altos precios de los vehículos es por inflación, devaluación, impuestos internos y altos márgenes de rentabilidad de las fábricas y los concesionarios
“En serio le advirtieron al gobierno”??……. que barbaros!!! cómo se dieron cuenta?..
Ernesto, las palabras de Anibal Fernández como de Cristina carecen de seriedad, son cínicos seriales y lamentablemente no se cumplirán, es gente muy jodida que fuma abajo del agua, lo lamentable es que haya legisladores que todavía le crean y dan su voto a estas leyes, yo desde el vamos dejaría mi botón apretado en NO con un palito y me voy a casa hasta que pierdan las elecciones, ya que siempre sobre un supuesto loable fin, te la dan por atrás porque tenían un objetivo nefasto para cada ley en cuestión. Lamentablemente solo reaccionarán cuando los concesionarios y terminales empiecen a despedir gente en forma masiva, ahí se sentarán a negociar, pero los importadores como Uds., no tienen tanto poder y seguiran sufriendo hasta que esta banda de delincuentes se vaya. Cuando le pidan fabricar en el País, solicítenle reglas de juego claras y no modificables en 10 años, a ver que dicen.
Bueno va en linea con la politica de ventas de Hyundai Argentina que siempre fue echar al cliente,”ahora ya no los vamos a molestar mas” tal como querian…Gracias por todo!
FORD, RENAULT Y CHEVROLET son los que tienen las balanzas mas desiquilibradas!
Muy buena nota CC! Tira muchos datos IMPORTANTES, se ve que hay tongas por todos lados, JE! Aca van mis deseos: Ojalá un día Hyundai pase de la promesa de poner la fabrica a la concreción de la Misma! Todas las Ensambladoras/Fabricas actuales, tanto de Brasil como de Argentina, deberían tener fabricas en AMBOS Países y con MAYORES componenentes Mercosur. Esto mejoraría la eficiencia INTRA-Mercosur y se acelerarían los trámites entre los países que la componen. Habría mas laburo en ambos lados y crecerían ambos países, además de beneficiarse los restantes países MERCOSUR que tendrían que construir componentes tambien… Saludos y que tengan buen viernes TODOS!
Al final creo que esto estaba acordado entre el “Cartel” y el gobierno al aplicar el 30 y el 50% sacaron del mercado a la mayoria de los importados extra zona y les quedo el camino libre para aumentar los productos “nacionales” hasta el limite maximo,en el 2013 mucha gente que ni pensaba en una marca Premium al comparar precios y ver la poca diferencia termino optando por uno de ellos aunque bajaran un segmento.Creian que como el mercado tiraba iban a seguir vendiendo al mismo ritmo y la pifiaron feo,veremos si se les ocurre alguna idea maravillosa para corregir la distorsion que provocaron.
soy de la idea de que si algo anda bién, dejalo así o en su defecto mejora algo para que funcione mejor…. Pero este impuestazo absurdo, es un delirio….. En un país de 4ta los autos más caros del mundo….. “Vamos a ver como es, el reino del revés” Maria Elena Walsh (dixit) Creo que no hay mucho para analizar al respecto…. no se puede cambiar la cabeza de la descerebrada y mnos con la lacra que la secunda…..
CC te comentó Cavicchioli si además de Dipar (el concesionario oficial Hyundai para San Juan) cerró sus puertas algún otro? Gracias.
Y que pretendían que los entendieran si este DES gobierno no entendió nada borro a la agricultura, lechería, ganadería, y ni hablar de seguridad y la unión que existía entre los ARgentinos
Rodrigo, no esta sviendo las cosas como son, las estas viendo como sos vos…….
Lamento todo aquello que signifique un retraso para el país y deseo la creación de más fuentes de trabajo para los argentinos; pero la marca HYUNDAI en la Argentina, manejada por esta gente deja mucho que desear; algunos ya conocen mi caso en que Hyundai Motor Argentina ante un reclamo en garantía SE BORRO, DEJANDOME TOTALMENTE DESAMPARADO, por lo que estoy en Juicio. Toda la propaganda que hacen de el Stock de Repuestos etc. ES UN MENTIRA, cuando tuvieron que reparar mi TUCSON EN GARANTIA, tardó CINCO MESES para que lleguen Dos pistones. Por eso, una fábrica emprendida por esta gente, termina como la fábrica de Cosechadoras para ANGOLA.-
Dicen que cuando se trató Impuestos Internos en el Congreso corrió un fuerte rumor. Dicen que los legisladores les enviaron un mensaje a todas las automotrices. Dicen que les recordaron toda la plata que ganaron en estos años. Dicen que les dijeron que el impuestazo se paraba con un taca-taca. Dicen que pidieron hasta un palito verde por terminal. Dicen que algunas terminales dijeron “y dale!” y otras “casa matriz me mata!” Dicen que tardaron tanto en ponerse de acuerdo que se les pasó la hora. Y dicen que por eso se aprobó la Ley.
El empresario automotor Alfredo Pesado Castro afirmó que durante marzo se registraron menos patentamientos por la baja de ventas en febrero, pero aseguró que el mercado está repuntando en el inicio del segundo trimestre aunque no llegará a las cifras récord de 2013 cuando se vendieron 950 mil unidades en todo el paÃs. En Santa Fe, en lo que va del año se patentaron 40 por ciento menos de autos que el año pasado, es el peor registro desde 2009. En diálogo con el programa âœEl primero de la mañanaâ de La Ocho, Pesado Castro aseguró que âœdesde que se produjo la devaluación en enero vimos que se iba a complicar un poco el tema de la venta de autos, porque los autos están atados al dólar, sobre todo los que vienen de afuera que tuvieron un fuerte aumento, la venta a nosotros se nos cayó en febrero, lo que pasa es que se refleja en los patentamientos recién en marzo, nosotros ya lo venÃamos viendoâ. En ese sentido recordó que âœel año pasado se vendieron 950 mil unidades en todo el paÃs, mientras que está previsto que este año ande en los 600 o 650 mil autos, lo que equivale a una caÃda de entre el 25 o 30 por cientoâ. Si bien se refirió al impuesto que afecta a los autos de alta gama, indicó que la baja en las ventas es por otros factores referidos al incremento en todos los rubros que produce menos disposición de la gente a gastar en bienes durables. âœEl impuesto produce distorsiones que dos autos similares por un sólo agregado que tenga de equipamiento el auto puede valer hasta 100 mil pesos más, y hacen invendibles los autos de alta gama porque duplicaron su valor. Igual no hace a la baja, porque la venta en gran volumen está en los autos de más barato y mediano precio, esto puede representar solamente un 5 o 6 por ciento de la venta totalâ, afirmó. En ese sentido, explicó que la baja en las ventas se explica por âœel aumento de las tasas de interés, el incremento de los precios de los autos que han retrotraÃdo un poco al precio anterior ante la falta de venta, sumado a que la gente le ha aumentado todo y no tiene tanta disponibilidad para afrontar la compra de un autoâ. Por último, Pesado Castro auguró que âœel segundo trimestre seguro que va a ser menor, ojo que enero fue bueno, pero ahora la gente se está arrimando otra vez, está claro que habrá un mercado menor y no se producirán las ventas récord del año pasadoâ.
“, en importación desde extrazona las marcas radicadas han duplicado sus volúmenes en los últimos tres años (fin de 2010 al 2013), en detrimento de las no radicadas, que han perdido participación de mercado.” La madre del borrego!!!! Lo que vengo diciendo hace rato. Si pese a todas las restricciones el déficit sigue es que las terminales están chupando más sangre. Y obviamente le compran a sus casas matrices, las cuales también ganan y mantienen operativas sus plantas. Acá hay suspensiones pero importamos autos a lo loco???? QUE SE VAYAN TODAS!!! Menos Toyota, que apostó a vender más con menos ganancia manteniendo así operativas sus plantras y que invierte en productos buenos.
muy interesante la definicion de mantener el negocio, ni que exploten las ventas ni que no te entren ni las moscas, el sano equilibrio tan dificil de lograr una verdadera lastima y perdida de oportunidades
Hay que ver varias cosas. Primero, el iumpuesto siempre lo paga el consumidor, entonces no se entiende de por que se ponen magenes de ganancia sobre el impuesto. Avivada criolla. Luego el efecto de la devaluación, que cayó sobre los autoa más económicos, afectando a la clase media que puede adquirirlos, y sumando que las paritarias no se cerraron, por lo que los sueldos quedaron muy retrasados, si no , fijence en como afecta la caida de las motos en su mayoría orientada a la clase medi, media/baja. Y por último, habría que ver si te venden un Fluence GT o un Focus Titanium. Conclusión: La persona que compró un auto de alta gama en los últimos años, y no fueron pocos, ya que el share era de larededor del 8-10%, ahora no lo renueva por un auto mercosur mediano, y mucho menos sin no se lo venden como al fluence GT o Vento, y tienen que bajar aún mas en el nivel de equipamiento.
qué bueno sería para los consumidores – y las fuentes de trabajo – que esta marca se radique como fábrica en el país…pero para eso deberían desaparecer los peronistas de una buena vez, para siempre y por el bien de todos
CC sabes algo del HB-20? porque me parece haber visto uno en la agencia oficial y sería un sedan 4p.
Este muchacho daría lo que fuera por vivir en paises como Peru o Chile. Lamentablemente para el, nació del lado oceanico equivocado.
Yo en vez de hablar pavadas con el diario del lunes le diría a este trasnochado y a sus pares que se empiecen a preocupar por lo que se va a venir en el 2016, vayan sacando pasaporte si quieren fabricar en un país el que quiera trabajo y un sueldo digno de va a tener que colar en los barcos bananeros que vayan a China. Esto es París a comparación de lo que se viene en el 2016 yo se los advierto, disfruten lo que queda de este gobierno!!! jajajajajajajjajaajajajjaajajja DISFRUTEN MIENTRAS PUEDAN REÍR COMER ASADOS Y VACACIONAR EN EL EXTERIOR.. DISFRUTEN SE LOS RECOMIENDO… JAJAJAJ
El Gobierno se abusa porque el argentino tarda mucho en reaccionar y actuar. En otros países, suben 10 centavos el teléfono y hacen un boicot en contra la compañía. Aquí pensamos individualmente y nos importa un cuerno si el resto puede pagarlo o no y así se aprovechan de nosotros. Me parece que el abuso está tocando fondo y hoy en día no por boicotear a los entes recaudadores o compañías privadas sino que los sueldos no dan mas a basto. Se frenó el consumo por años de abuso y nosotros permitimos llegar a esta instancia.
Yo se los anticipo nada mas ya estuve en un par de reuniones, sonrían coman asado vayan a Brasil, punta cana Miami, aprovechen señores, compren coches, pero sobre todo junten plata, mucha plata como para mantenerse en peso durante 4 años por lo menos a partir del 2016, ya hay muchas pre acuerdos con el FMI, con fondos Buitres, entre otros de parte de un sector político y ni hablar de nuestros vecinos ocupas de nuestras islas, hay ya un pacto que se regirá con el nuevo gobierno de freezar y que nos olvidemos de Malvinas por pactos similares al de Madrid en los 90s y van a desembarcar fondos buitres británicos en nuestra economía, con pactos de impunidad y convivencia, se nos vienen la noche!!! A y que no les extrañe que en nuestra bandera a partir del 2016 empiecen a ponerles estrellitas y los colores de san lorenzo jajajajjajajajajajjajajajajjajajajaj Les recomiendo tengan al día sus pasaportes por si no llegan a juntar plata para el 2016 por lo menos pueden trabajar dignamente en otro país jajajjajajajaja Disfruten mientras puedan se los recomiendo, de Argentino a Argentino se los digo, disfruten mientras puedan!!! jajajj
Apartir del 2016 nossotros no vamos a “amassar”nuestra economía y nuestra soberanía la “massa” esta pactando para que nos “amassen” los Buitres, los FMI, los Piratas, jajajajajajajjajajajaj Y muchos creen que es la “massa” en forma de caliz sagrado nuestro salvador!!! jajajajajajjaja Dios perdónalos por que no saben en quien están creyendo!!! Jajajajjajajajaj Les tire un par de primicias si desmenuzan, y sigan mi consejo prepárense para el diluvio a partir del 2016 por que el arca es chica!!!!! Y esta “massa” no se come, esta “massa” trae otras “massas” de afuera para comernos a nosotros y ya existen papeles y acuerdos con organismos internacionales a espaldas de la sociedad argentina!!! No vaya a ser cosa que terminen extrañando a Moreno, o si??? jajajaj sus deseos se va a transformar en sus peores pesadillas!!! jajajajaj Disfruten mientras puedan!!!…..
Tenia la posta y sin censura..
O proximo lançamento será o IX25 para substituir o tucson versão velha vendido no Brasil para competir com ecosport , duster , tracker e mitsubish t4 . Creio que em breve a fabrica da hyundai poderá exportar para a Argentina por que o hb20 está com o nivel de vendas estavel e não há mais tantos pedidos nem lista de espera . saludos!
que pesado y aburrido que es el cipres no puede entender su interes en el blog
Era obvio, todos sabíamos eso. Cualquier comerciante lo sabe, cualquier empleado, todos menos los genios del gobierno…
Va un aporte personal con el espíritu de aburrir…. A esta altura, es bastante circunstancial hablar de los errores que haya podido cometer el gobierno en relación a estas medidas que impactaron en el mercado automotor. Lo que me interesaría profundizar es sobre lo que creo es un error conceptual implícito, que es el supuesto de que una medida de este tipo puede ser selectiva (autos de alta gama en contraste con los que no lo son). Y no pasa mi inquietud por las teorías de mercado involucradas y demás yerbas, sino por el funcionamiento psicológico de un pueblo tan especial como el nuestro. A ver si lo grafico….. Hay gente que cuando arma una picada pone en la mesa paleta sanguchera, y otra gente que ofrece ciervo ahumado. El que llega a la paleta o jamón cocido entiende que el capitalismo le ofrece la posibilidad latente de algún día comer ciervo ahumado, pero sabe que en la práctica no lo hará, ya sea porque no logre escalar lo suficiente en materia social pero aún más relevante, porque quizás priorice otras cuestiones menos supérfluas (o prioritarias) que cortar ciervo enfrente de los amigos. Y eludiendo toda chicana del tipo “nivelás para abajo”, “qué frustrado” o el tortuoso “conformismo”, la idea que quiero expresar es que hay una tendencia (seguramente inducida deliberadamente) del consumidor de paleta de suponer que defendiendo el derecho de otro sector social a seguir consumiendo ciervo ahumado, implica de alguna manera proteger su estándar como consumidor de paleta sanguchera, en esta idea de que el ciervo ahumado es una evolución natural en el tiempo de la paleta sanguchera. Y la verdad, no crea que sea así, porque lo inverso no ha sucedido nunca históricamente. No existió ni existirá ninguna manifestación de empatía del consumidor de ciervo ahumado que lo haga movilizarse al advertir que el consumidor de paleta se ve denigrado en su condición gracias a alguna perversa medida que le está impidiendo a ese sector armar una picada decente. Les dejo a ustedes la coyuntura política y los devenires de las leyes del mercado, pero no logro entender el comportamiento mental que permite esa suerte de “alineamiento” entre sectores que jamás han estado alineados, al menos no bidireccionalmente. Valdría decir…. defender derechos que no son propios????? Buenas noches.
Hay una realidad que se omite decir en el reportaje. No tengo números a mano, pero se me hace a la idea que si se suman todos juntos los mercados latinoamericanos del pacífico, con suerte llegan a la mitad de lo que se vende anualmente en Brasil y Argentina juntos. Suponiendo que sea así, esos mercados de libre economía no necesitan proteger industrias precisamente porque les resulta innecesario contar con grandes industrias pesadas. Es entendible que paises con mercados tan chicos opten por una economía abierta de importaciones, de hecho yo haría lo mismo en su caso. El caso de Brasil y Argentina (salvando las diferencias de tamaño entre ellos y nosotros) es mas complejo. Por supuesto que una economía abierta sería mas beneficioso para los consumidores, nadie lo duda. Pero tambien es cierto que por las caracteristicas de ambos paises, ese beneficio en un mediano plazo traería consecuencias negativas. La mayoría de los participantes de este blog no estan de acuerdo, porque forman parte de un minimo porcentaje de la poblacion de clase alta. A mi, como consumidor de clase baja no me beneficia una economía proteccionista, ni siquiera para mi trabajo, pero entiendo que a una gran parte de la poblacion si puede beneficiarla en cuanto a sus fuentes de trabajo. Lo mas dificil de lograr es el equilibrio entre una economía medianamente abierta, pero con ciertas protecciones a una industria local, siempre y cuando esta industria demuestre día a día capacidad de superacion y competitividad por costos y calidad, y no solamente por no tener competencia extranjera.
Que, pantalones tiene que tener Cavicchioli, para decir esto,ahora capas le van a mandar la AFIP y demás yerbas, aunque esperemos que no sea asi. Pero bueno una pregunta para el, o si alguien me ayuda, saben si sigue saliendo a nivel mundial la H1 pero 4X4 como entro al país hace unos años y de construirse, que posibilidades hay de que entre al país.