La automotriz china Dongfeng y el Estado francés acordaron su ingreso como accionistas de Peugeot-Citroën. De entrada aportarían 750 millones de euros cada uno, aunque el desembolso total podría ascender hasta 3.000 millones de euros para alejar el fantasma de la quiebra.
"La opción de abrir el capital al Estado francés y a Dongfeng ha sido aprobada por el consejo de administración", indicaron fuentes de PSA. El Estado galo y Dongfeng se quedarían con el 14% de la automotriz cada uno, aunque todavía no se confirmaron los términos de la operación.
El acuerdo de las tres partes tiene motivaciones diferentes. Peugeot-Citroën necesitaba de manera acuciante un aporte de capital para evitar caer en cesación de pagos. Con la excepción de algunos mercados, PSA viene perdiendo terreno en ventas frente a sus competidores.
El Gobierno francés, por su parte, se asegura una voz en el directorio para resistir el despido de más personal en su territorio y defender la operatoria de las históricas fábricas galas de PSA.
Dongfeng aumentará su influencia para el desarrollo de productos específicos para el mercado chino, teniendo en cuenta que es el país que más autos de Peugeot-Citroën vende en todo el mundo.
El ingreso de los nuevos socios marca el fin del control absoluto que mantuvo la familia Peugeot sobre la compañía, desde su fundación 1896.
La noticia -que debería oficializarse el próximo 19 de febrero, cuando el ejecutivo Carlos Tavares asuma como nuevo consejero delegado- no fue bien recibida en la Bolsa de París, donde las acciones de PSA cayeron un 11%.
La noticia de la llegada de nuevos socios se conoce semanas después de que General Motors vendiera su participación del 7% en PSA. Esto no implica el abandono de los proyectos de desarrollo de productos en común, que ambas marcas mantendrán.
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Esta complicado!!
Ayyyyyyyyyy noooooooo
El camino hacia la alta chinada.
perdon mi ignorancia…no sabia que estas generalistas estaban cerca de la quiebra…
Peugeot Dongfeng…… PSSSSSSSSS….. Capaz que los Dongfeng participen en Rally? MMMMMMM….. Prefiero lo Germano….
No soy un experto en el tema.. pero últimamente no entiendo más alla de nuestro país que es un desastre.. como en el mundo pareciera que marcas como Peugeot y Citroën estan bien, necesiten ayuda… si todas las marcas estan mal.. al final van a ser todas unas sola y listo..
LO Q VIENE, LO Q VIENE, LO Q VIENE EN AUTOS DEPRIMENTES ¡¡¡¡¡
Grupo Fiat… Grupo VW… Grupo Dongfeng?
Estas marcas jamás quiebran. Siempre aparece un salvavidas, son demasiado importantes para dejarlas morir. Lo mismo pasó con GM allá por 2008, cuando quebraba y el estado de USA la sacó de la bancarrota.
Listo, estos chinos en cualquier momento empiezan a comprar paises enteros. Ya voy aprendiendo a morfar con 2 palitos
Y ya esta viendo en los diseños y origen de los autos!
Los que hablaron que los productos chinos son malos y no tenían futuro(en algunos casos me incluyo plenamente, en otros no son peores que los productos MERCOSUR, Clío Mío, Agile, etc)ahora deberán replantearse su pensar, porque en breve (ya lo estamos viendo con PSA, Volkswagen, y otros) todos los autos van a estar pensados para ellos y fabricados por ellos para nosotros…..
Cuando digo que los chinos hacen las cosas bién, algunos se ríen… Dongfeng Motor Corporation ( su predecesor , el segundo Automotive Works ) se estableció en 1969 y es uno de los mayores SEOs apoyo principal en la República Popular China .. Su sede se encuentra ahora en Wuhan , ciudad capital del provincia de Hubei en China central , conocida como ” la calle de las nueve provincias ” , con sus principales centros de producción distribuidos en Shiyan, Xiangyang, Wuhan y Guangzhou. DFM tiene una amplia cobertura del ámbito de negocio , dedicada a la fabricación , las ventas y la I + D de los vehículos enteros seriales comerciales , vehículos de pasajeros , autopartes y componentes, equipos de fabricación de vehículos y auto relacionado con los negocios . Al hombro la pesada responsabilidad de la República Popular de China, Dongfeng Motor Corporation ha logrado un gran desarrollo a través de los años y se desarrolla gradualmente en una empresa de propiedad estatal y un pilar de la economía nacional, especializada en la investigación de automóviles y el desarrollo , fabricación y ventas. En 2004 , Dongfeng Motor Group Co., Ltd ( DFG ) fue establecido mediante la incorporación de importantes operaciones comerciales de DFM , incluyendo Dongfeng Motor Co., Ltd, Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles Co., Ltd, Dongfeng Honda Automobile Co., Ltd, Dongfeng Electric Vehicle Co., Ltd. y Dongfeng Esquí Vehicle Co. , Ltd. DFG se enumeran con éxito en la Bolsa de Valores de Hong Kong Limited en diciembre de 2005. A finales de 2011 , los activos totales del DFM ascendió a 232 mil millones de yuanes RMB y tiene un número de personal 160000 . Dongfeng Motor Corporation ( DFM ) vendió más de 3,07,850 vehículos en 2011 , alcanzando un ingreso por ventas de RMB390.4 millones de yuanes. En 2012, Dongfeng Motor Corporation clasificó No.142 entre los Fortune Global Top 500 , el puesto N º 16 entre las 500 principales empresas chinas y está clasificada N º 3 entre los 500 principales fabricantes chinos. En 2011 , las ventas de vehículos de la marca Dongfeng propios ha lept sobre el umbral de un millón de unidades , vendidas 1.126.500 unidades , lo que representa un 10 ppt de crecimiento superior a la media del sector . La ventaja competitiva de vehículos industriales de la marca Dongfeng se consolidó aún más , con la clasificación total de las ventas de la industria No.1 . Marca Dongfeng negocio de vehículos de pasajeros también acelera su ritmo de crecimiento , con su línea de productos más amplia y su ranking de crecimiento de ventas entre los primeros 6 de la propia industria de la marca PV . El 10 de diciembre de 2011, DFM lanzado oficialmente su plan de negocios ” Qian ” D300 de Dongfeng propio negocio de vehículos de la marca. El objetivo central del plan de Qian es vender 3 millones de unidades de vehículos de marca propia en el año 2016 , incluyendo 1 millón de unidades de Dongfeng vehículos comerciales de la marca , 1 millón de unidades de vehículos de pasajeros de Dongfeng marca y 1 millón de unidades de vehículos Dongfeng llevan otras marcas locales. Mientras tanto , DFM tiene como objetivo desarrollar aún más su negocio CV a ser N º 1 en China y mantener entre los 3 primeros en el mundo . DFM también se esfuerza inquebrantablemente a desarrollar su propio negocio de la marca PV en la liga más importante entre todas las marcas locales. En 2012, Dongfeng propios vehículos de la marca logró un agregado de ventas de 1.121 millones de unidades , ubicándose entre los tres primeros . Dongfeng propias ventas CV marca alcanzaron 606.000 unidades , sin dejar de tener una posición de liderazgo en el mercado de la República Popular China . Entre los cuales , HDT y MDT clasifican industria NO.1 durante nueve años consecutivos. Dongfeng propias ventas de la marca PV alcanzaron 515.200 unidades , lo que representa un crecimiento interanual del 27,29 %, superior al promedio de la industria por el 21,94 por ciento. DFM ha sido durante mucho tiempo tomando la filosofía de funcionamiento de ” Atención a todas las personas , el cuidado de cada vehículo . Estamos comprometidos con un desarrollo auto-dirigido, un desarrollo verde y también un desarrollo armónico , con el objetivo de convertirse en una compañía de automóviles responsable, que es la confianza de la sociedad. Mirando hacia el futuro, DFM y se ha posicionado como un fabricante de automóviles internacional que es no sólo uno de los jugadores más fuertes de automóviles en el mercado interno, sino también uno de los mejores jugadores en el mercado global, con el objetivo de buscar una rentabilidad que conduce , y crear valor a largo plazo para los accionistas , empleados y la sociedad. Nuestra visión es la de construir “una Dongfeng centenario con el desarrollo sostenible, un Dongfeng internacionalizado con la competitividad global, y un Dongfeng innovadora capaz de un desarrollo independiente” . Centrado en ser más fuerte y mejor , y teniendo también la innovación , el desarrollo independiente, así como la reforma y apertura como nuestra prioridad , nos dedicamos a la construcción de DFM en un innovador gigante automovilístico abierto y competitivo a nivel mundial que es capaz de un desarrollo sostenible…. Sepan disculpar el translate; pero es interesante esto de Dongfeng… Salú!
Se sabía que PSA andaba mal,pensé que se iban a levantar por ellos mismos,no imagine que algun chino “como siempre” rescataria a la compañia. CC,a que hora sale la nota estelar?
Y Peugeot quiere llegar a la alta gama, jajajaja
Mientras tanto, en Argentina, el país de la “inseguridad jurídica”, la “imprevisibilidad empresarial” y demas blah! blah! blahs!, las ventas de Peugeot aumentaron un 21% y las de Citröen un 35% durante 2013. Nada mal eh!?
Si Peugeot Citroen andan mal es porque hicieron mal las cosas. Lo mismo GM. En el capitalismo las marcas que hacen bien las cosas son premiadas y las que hacen mal las cosas son castigadas. Por quien ? Por los consumidores que son libres de elegir (no en todos los paises, por ej. Argentina. Entonces deberian buscar autorescatarse pidiendo prestamos al mercado y poniendo en riesgo su capital como lo hace cualquier tipo que emprende un negocio. Que se use el dinero del estado en rescatar empresas para mi es equivocado.
Recuerden que, por ejemplo, los 408 y C4 lounge de estas pampas (T73 & B73) son diseño e ingeniería Dongfeng (desde el lejano 2008), dicen… 😉 Saludos.
Se venía venir por cuanto tiempo se pueden fabricar autos a perdida? no solo van a necesitar capital, también van a tener que aprender de los orientales.
no es ninguna sorpresa ,y no es el primer desbarranco.Es el resultado de pésimas gestiones desde el año ’98 (establecimiento de ‘plataformas’ de lanzamiento y ‘vida serie’globales controladas desde lugares remotos ,etc,etc,etc.)no quiero dar nombres, pero el CEO a nivel mundial desde ese año fué un financista del área de compra de azúcar para Francia, que no tiene ní la más mínima idea de la industria.
CC, hablando de Peugeot 408 y 308, cuando empiezan a salir con la nueva plataforma en Argentina?
los chinos salvaran al mundo JAJJA, ah este paso que aparecen en toda empresa conocida al rescate se puede esperar de todo…
Se sabe cuando llegará el restyling del 3008? Y si el 308 SW llegará? Agradezco…
“Con la excepción de algunos mercados, PSA viene perdiendo terreno en ventas frente a sus competidores.” PSA anunció ayer una contracción del 4,9% en sus ventas mundiales en 2013, a pesar del tirón que registró en China, que ya es su 2° mercado de referencia tras Francia (el primero para la marca Citroën). En total, la multinacional vendió 2,82 mill. de vehículos. Si se excluyen los envíos a Irán, con ventas suspendidas en febrero de 2012 por las sanciones internacionales, las ventas de PSA solo han caído un 0,1%, frente al 8,8% de un año antes. 😉 Saludos.
Fiat ya que compro Crysler, estirate un toque y compra PSA tambien !!! jajajaja
Como usuario de Peugeot tengo que admitir que con algunos autos he tenido varios inconvenientes (307 y 408) ambos de produccion nacional. Ahora con el 308GTI jamas tuve un drama y puedo asegurarles que me he cruzado con altas naves (A4, A5, Vento, BM, MB) y muchos se quedaron miarando con asombro que la bosta esa (para ellos no?) Les halla hecho fuerza. Hoy tengo un 508 y sinceramente hasta el momento al menos no he tenido problemas! Si bien le falta algo mas de potencia (1.6 163 CV) en lo que es confort, comportamiento dinamico y calidad de materiales esta muy cerca de de lo que es un A4 o un serie 3, autos que conozco y pude manejar. En fin a veces generalizar distorsiona un poco el concepto de una marca, VW, Renault, GM y demas tambien tienen sus puntos negativos, pero parece que cuando un auto es de origen aleman o la marca es de origen aleman aunque produzaca en brasil o mexico es hablar de palabra mayor y la verdad creo que no es tan asi. En fin sobre gustos!
Ya lo decía mi abuelo hace 30 años… la raza amarilla dominará al mundo…no estaba equivocado…
Estamos llenos de prejuicios sobre los Chinos, está bien que quieran invertir en un Grupo tan importante como PSA ya que por culpa de la crisis financiera que golpea a Europa su socio oriental, viene con una fuerte suma de dinero esto que significa se va a Restrecturar todo para ambas marcas sean rentables y eviten caer otra vez en el Dejá-Vu. Y con GM nada parece factible ellos lo que tocan funden. Humilde Opinion. Saludos!
el mundo se maneja de esta manera,el que no es competitivo pierde,precio,calidad,producto es indispensable por eso el avance coreano,lamentablemente no lo digo por peugeot el que hace todo mal o todo bien da lo mismo en la argentina nissan en mejico se cansa de vender y los mejicanos no saben mucho de autos, va con onda……….
La economía francesa tiene muchos problemas, en gran medida por el aumento del gasto público y los impuestos.. no se si les suena
Estuve en Chile a ppios de me y sorprendió la cantidad de autos chinos que había, ya varios muy interesantes, una lástima que solo lleguen los cherys, porque no están lejos en calidad a muchos productos mercosur.
yo lo unico que se es que una automotriz para ser rentable tiene que vender mas de 8.000.000 de vehiculos al año cosa que logran 4 grupos automovilisticos (grupo toyota) (grupo general motors) (grupo wolkswagen) (grupo nissan-renault-avtovas) las demas andan a los tumbos.
Problemas de pos venda e a fama de fragil de seus autos faz a participação no mercado Brasileiro cair ano a ano, tem apenas 2,2% do mercado , menos que hyundai , toyota ,honda, mitsubish e kia é uma lastima porque eu gosto muito dos carros da peugeot principalmente do 206 que é foi o unico exito da marca no Brasil . saludos!
Hubiesen salvado al 207 GTi, que está más bueno que el 208. Manga de decadentes…
Peugeot ya no es lo que era, ya no es lo que era!
Cómo llegan marcas tan importantes y reconocidas a situaciones como ésta?
Trabajando dentro de PSA Argentina, habra que ver si repercute en algo esta compra de acciones que ascienden al 14%. Si me pregunta en la parte personal, veo bien que GM no este con PSA, no es de mi agrado y en verdad par ami no aporta nada, sabiendo que GM fue salvada por el gobierno de usa, pero bue es una opnion personal. Veremos a que llega.
Es un cambio de paradigma, los chinos para ganar algo de tiempo en imponer marcas propias se asocian con empresas de capa caída y de esa manera incorporan en Know How para el desarrollo y comercializacion de sus produtos.-
Que frustrante y depresivo debe ser entregar la empresa que tu familia fundo hace casi 120 años,como fruto de tu propia incapacidad para administrarla, mas halla de la situacion del mercado que no te ayuda y mas halla que no vas a dejar de ser millonario. Cuando a fines de los 80 los japoneses “iban de shoping” comprando empresas en EEUU, nadie se hubiera imaginado a los chinos en el 2010 haciendo lo mismo por el mundo. Espero que peugeot continue fabricando sus famosos y originales molinillos de pimienta siguen siendo los mejores del mundo (comentario con algo de ironia)
Tengo una buena imagen de Peugeot , hace 15 dias , me entregaron el 408 y soy cliente por primera vez de la marca (ya pasaron mas de 20 años desde que compre mi primer auto asi que , algo de experiencia tengo) pero hay cosas que son dificiles de entender.. que en un auto nuevo, vibre la dirección a 120 y que un apoyabrazo de la butaca delantero , venga fallado .. habla de un control de calidad muy flojo.. De todos modos, estoy muy contento con el auto… Esperemos que mejoren ya que es una empresa que siempre ha apostado por la Argentina..
Argentina, para no quedar fuera del coqueteo (?) con China le compra uniformes militares por US$16 millones. Ya los veo visitando la Planta de El Palomar… Esta participación de Dongfeng en el capital accionario (sujeto a aprobación), tiene mas repercusión que la compra de Volvo, no?
Yo también estoy contento con Peugeot. Es mi tercer León 205, 207, 308. Lo único que no me gusta es lo que gasta el 2.0 nafta….encima no anda nada. Peor es la Kuga 2.5 T de mi esposa, ese sí que gasta pero COMO camina ! ! !
Los chinos tienen el dinero y la participacion a nivel mundial a base de la explotacion y muerte de muchisimos trabajadores en regimen comunista, por eso siempre han podido vender a baja calidad y precio…porque la mano de obra explotada es la variable en su ecuacion. Hoy dia estan mejorando la calidad de vida de sus trabajadores, ellos se estan cada vez mas demandantes de derechos, entonces es cuando se dan cuenta que los costos se les disparan…veremos como termina…pero lejos se esta de decir ” aprendamos de China”
DIEGUITO TE INVITO A QUE LEAS UN POCO MAS YO DIJE ESTO: yo lo unico que se es que una automotriz para ser rentable tiene que vender mas de 8.000.000 de vehiculos al año cosa que logran 4 grupos automovilisticos (grupo toyota) (grupo general motors) (grupo wolkswagen) (grupo nissan-renault-avtovas) las demas andan a los tumbos. ACA ESTA LA PRUEBA Y ME QUEDO CORTO: La carrera por ser la mayor automotriz Los principales fabricantes de autos están buscando crecer a través de un mayor volumen de ventas; se prevé que, en 2020, estas firmas deberán vender (((10 millones de unidades al año para ser exitosas))) No se están vendiendo como iPads o boletos para Los juegos del hambre, pero las ventas globales de autos están disfrutando de una buena racha. Han crecido 18% desde 2005 a más de 75 millones de automóviles y camiones, y Bank of America Merrill Lynch espera que la industria logre otro aumento del 3.9% este año. Sin embargo, los beneficios de esas ventas no están siendo repartidos de manera equitativa. Con mayor frecuencia, los ganancias van a un puñado de megaempresas en Norteamérica, Europa y Asia que están utilizando su tamaño para hacer un mejor uso de las economías de escala en la industria. Se espera que estas empresas crezcan aún más en los próximos años. Si aplican adecuadamente su fuerza bruta, podrían convertir en perdedores al resto de los fabricantes de automóviles del mundo. La cuestión del tamaño, el volumen de ventas, y la mejor manera de lograrlo está preocupando la mente de algunos de los presidentes ejecutivos más visionarios de la industria. Apenas la semana pasada, Carlos Ghosn de Renault-Nissan planteó el tema en un discurso pronunciado en el marco del Auto Show de Nueva York. Ghosn dijo: “La nuestra es una industria de escala, y el volumen mínimo necesario para alcanzar una economía de escala competitiva sigue subiendo”. Y seguirá subiendo. Como un ejecutivo de Nissan me dijo: “Diez millones de unidades son los nuevos ocho millones”. Sergio Marchionne, el presidente ejecutivo de Fiat-Chrysler, también considera que se han elevado los requerimientos para una estructura de costos competitiva. Cuando explicó su razonamiento detrás de la adquisición de Chrysler en 2009, Marchionne dijo que los fabricantes necesitaban ventas anuales de al menos seis millones de vehículos para poder ser exitosas. Más recientemente, ha elevado el requisito del éxito. Ahora dice que una automotriz debe vender 10 millones de unidades por año a nivel mundial con el fin de alcanzar “un nuevo nivel de eficiencia” y reducir los costos de desarrollo al nivel que él quiere. Con el fin de alcanzar el objetivo de volumen de Marchionne, Fiat-Chrysler tendrá que alcanzar a cinco fabricantes que están ampliando su ventaja. (Ve la tabla más abajo). El quinteto es liderado por General Motors, que reinó como la mayor automotriz del mundo durante medio siglo, pero ahora debe lidiar con Renault/Nissan y el resurgimiento de Toyota que se está sacudiendo los efectos de los retiros y desastres naturales. Detrás de estos Tres Grandes se encuentra Hyundai, de crecimiento veloz, y el nuevo ambicioso Volkswagen. Después de VW, existe una brecha de 1.2 millones de unidades hasta llegar a Ford. La diferencia refleja diferentes estrategias y etapas de desarrollo. Mientras VW ha estado gestionando un grupo de marcas que van desde Jettas y Passat para el mercado masivo hasta el ultra-exclusivo Bugatti, Ford se ha deshecho rápidamente de compañías como Volvo y Jaguar-Land Rover con el fin de enfocarse en sus principales autos y camiones Ford. Como resultado, ha pagado las consecuencias en su tamaño. Las prestigiosas automotrices de lujo Mercedes-Benz y BMW pueden compensar sus volúmenes más pequeños -BMW tiene un cuarto del tamaño de GM- con márgenes más ricos. Sin embargo, las empresas atrapadas en el punto medio -en particular Peugeot, Honda, Suzuki, Mazda y Fuji Heavy Industries, la empresa matriz de Subaru- podrían encontrarse frente a una significativa desventaja de costos. El volumen por sí solo no es la solución. El tamaño crea complejidad, lo que puede ser una desventaja así como una ayuda, como la quiebra de GM claramente demostró. La clave del éxito es desplegar los recursos de manera eficaz con el fin de conseguir economías de escala. Más escala permite a los fabricantes distribuir los costos de ingeniería y desarrollo de productos entre grandes volúmenes. Eso paga dividendos particulares a medida que las empresas se esfuerzan por reducir el número de plataformas que sustentan sus vehículos. VW y Toyota tienen la ventaja aquí porque son más astutos al usar su tamaño como una palanca para conseguir la eficiencia. Con un único conjunto de componentes básicos, VW es capaz de construir tres millones de vehículos; más que cualquier otra compañía en el mundo, mientras que Toyota posee la segunda plataforma más prolífica. GM se está esforzando por conseguir economías similares. Ha anunciado que planea eliminar casi la mitad de sus plataformas de vehículos desde 30 en 2010 a 14 en 2018. De este modo, espera ahorrar 1,000 millones de dólares al año, principalmente en costos de ingeniería. Pero sus esfuerzos por parecer minúscula en comparación con VW, que está desarrollando una plataforma de autos para un único pasajero llamada MQB que soportará a más de 40 modelos de cuatro marcas: VW, Audi, Skoda y Seat. VW espera reducir sus costos de desarrollo de productos y partes en 20% y su tiempo de producción en 30%. Con el fin de crecer más, las automotrices están adquiriendo más volumen justo como los beisbolistas de la época de los esteroides. Renault-Nissan está ampliando su colaboración con Daimler mediante la fabricación de motores para Mercedes-Benz en su planta de sistemas de propulsión en Tennessee, mientras que la alemana Opel se ha aliado con la francesa Peugeot para desarrollar plataformas comunes. Mientras tanto, Sergio Marchionne mira con envidia desde fuera. Se especula ampliamente que está a la caza de un tercero -o incluso un cuarto- socio de Fiat Chrysler. Tales matrimonios serán difíciles para empresas como Ford, cuya familia de propietarios no está dispuesta a ceder el control de su empresa, y Honda, que parece no estar filosóficamente dispuesta a hacer otra cosa que trazar su propio curso. Toyota también quiere crecer orgánicamente, pero ha tenido más éxito al expandir sus vehículos de lujo Lexus y su submarca Prius. El impacto de estos movimientos y otros se refleja en la previsión de IHS para 2020 (también en la tabla de abajo). Aunque el orden ha cambiado, las cinco megaempresas seguirán a la cabeza de la manada, y su ventaja se habrá ampliado ante los rezagados. Para 2020, VW no habrá alcanzado su meta de diez millones de unidades, de acuerdo con IHS, pero se espera que su ventaja sobre Ford haya crecido de 1.3 millones de unidades a 1.7 millones de unidades. Y Toyota, que lideraba sobre Honda por 3.8 millones de unidades en 2011, se prevé que estire su ventaja a 4.4 millones de unidades. El interés por el tamaño conducirá inevitablemente a una mayor consolidación de la industria. Durante 30 años o más, los expertos han estado prediciendo que el número de automotrices se reduciría a seis jugadores principales en tres continentes. Eso no ha sucedido porque los gobiernos han mantenido a flote a las empresas nacionales cuando la lógica económica hubiera dictado lo contrario. Pero, ¿realmente necesita el sur de Europa tres fabricantes de automóviles independientes? La reciente oleada de actividad -y las duras realidades fiscales del siglo 21- sugieren que la hora de la verdad podría estar cerca. GM VENTAS 2011 7.6 millones de unidades VENTAS 2020 9.52 millones de unidades ———————————– Renault/Nissan VENTAS 2011 7 millones VENTAS 2020 9 millones ————————————- Toyota VENTAS 2011 6.9 millones VENTAS 2020 9.5 millones ————————————- VW VENTAS 2011 6.5 millones VENTAS 2020 9.3 millones —————————————- Y NO ES ESTA LA NOTICIA QUE HABIA ENCONTRADO PERO ES SIMILAR.
LA NOTICIA ESTA EN CNN EN EXPASION POR SI ALGUIEN DESEA BUSCARLA SALUDOS.
En mi familia he tenido Peugeot todavia la vida y jamas tuvimos problemas como los que mencionan aca. Todo auto nuevo cada tanto tiene un problema y eso si lo e visto en todas las marcas. El principal problema de Peugeot fue la cantidad de modelos que sacaron sin tener exito. si hacen un poco de memoria el ultimo éxito fue el 206. 107, 1007, 307 europeo, 3008, 607, etc son modelo que no tuvieron el exito querido y el caso del 307 europeo fue un dolor de cabeza y perdida de clientes para ellos.
Europa y dale dale …Siguen con la crisis desde el 2008…europeos cabezaduras, devaluen un centavo el euro…..es lo caro que son , es la economia , estupido!
Proximamente en las paginas chinas vamos a poder pedir peugeots con free shipping!!
Vamos cambiando el cassoulet por el chaw fan…y nosotros no nos va a afectar si fabricamos desde hace un tiempo Peugeot y Citroen diseñados en China…
Claramente son TODOS DONGFENG jajaja
Hola soy Walter de Misiones. Les cuento que tuve un BMW 320 D era del 2004, demas es decir lo que era ese auto, lo vendí para concretar una inversión que venía armando. Mi señora se compro un Peugeot 308 HDI en noviembre de 2012, le hicimos 25000 km y no tuvimos ningun problema, estamos muy conformes es comodo, confortable, economico y lindo. Los service en el concesionario no gaste mas de $1200. Siceramente, exceptuando la motorización y otras cuestiones, no tiene mucho que envidiarle al BMW. Me gusto tanto que me suscribi a un plan de ahorro, para luego adquirir un 208, espero que salga el HDI. Alguno sabes si el motor HDI se montara en el 208? Abrazo
Otro paso hacia la alta gama. Que mentira sos , Peuyó.
Yo creo que hay muchas maneras de construir una noticia. Decir que van a salvar a Peugeot (cuando hoy vende en china 1 de cada 4 autos) y cerro 2014 con casi 3 millones de unidades vendidas es un poco exagerado. En primer lugar hay gente que hace una rica ensalada de frutas desde el copy & paste ode su ignorancia o aporta desde lo anecdótico de un caso puntual de una mala experiencia o desde aprovechar cualquier espacio para criticar desde el gobierno hasta el DT de su equipo preferido. Cada uno puede votar a quien mas le guste, pero aquí el tema es Peugeot. Yo recuerdo cuando estuvo a punto de morir la marca del león y salieron al mercado con el 205 que no solo los salvo de la quiebra sino que haber comprado ese auto a Euna marca sepañola (modificando el auto original obvio y si me equivoco que me corrijan los mas memoriosos era SIMCA aquella marca) y fue un punto de inflexión de la fabrica francesa que nos trajo un auto como pocos. Hoy una leyenda el 205. En aquel momento tal como creo le pasa hoy es por ser una empresa con un estilo conservador que mas que nada se dedico a fortalecerse en los mercados donde estaba bien posicionada. Yo soy de los que sostienen que las bondades de una marca es un todo y dentro de ese todo esta la competición también. Los números de PSA dicen que es líder in-dis-cu-ti-ble en campeonatos de rally mundial que no es ni mas ni menos que la mayor vidriera y mas importante competencia a nivel mundial. Les recuerdo que PSA gano 13 títulos mundiales contra 10 de lancia (que lejos esta Audi VW con solo 4). Yo creo que porque Peugeot reemplazo los accionistas que tenia de GM (un innegable competidor que pudiera resultar un traidor en la familia) por un grupo chino lugar donde hoy vende el 25% de los autos que se comercializan en china, será sin duda un envión para comercializar mas autos en asia. El gran problema de Peugeot que siempre fue bastante conservadora y cuando aposto a sacudirse la modorra es cuando le fue bien, ejemplo el 205. Hoy creo pasa igual con china. Si bien es inentendible como no ha salido agresivamente mas a otros mercado como USA y Africa, también le resultara mas fácil esta guerra de corporaciones que estiman pisos de muchos millones de unidades para mantener sus estructuras gigantes. Peugeot hoy vende tres millones pero su estructura es considerablemente menor que GM y todos los grupos fusionados que sabemos son tres o cuatro que lideran el mercado mundial. Ademas si el estado francés invierte para esta especie de expansión proyectada es porque es importante para el gobierno que la empresa automotriz líder en el país galo mantenga y amplie puestos de trabajo. Si Renault esta compuesta por una gran parte del estado francés que se fusiono con otras empresas, cual es el cuestionamiento que se le hace por Peugeot, no entiendo. Decir que Peugeot esta mal no es un realidad, yo diría que a Peugeot le va relativamente bien en una situación global muy critica, porque la crisis no es made in europa solamente. Quienes hablan mal de china y dicen pavadas como que los trabajadores son esclavos, yo les pregunto quienes compran entonces los millones de autos que se venden cada año, los turistas ? China es un país socialista que exporta capitalismo y tan bien le fue que es el principal acreedor de deuda externa de USA y Europa, el país con mayores reservas del mundo. Pero no me voy a ir del tema. Lo concreto que PSA se ha asociado en varios proyectos (uno venderle motores HDI a Ford otro con BMW) y BMW por la calidad de sus vehículos en particular no se asocia con cualquiera. Quizas Peugeot fue muy conservador cuando debio tener una estrategia mas agresiva para salir a ganar mercados o cuando podría haber profundizado incluso su acuerdo y trabajar para una fusión y ser un grupo Peugeot-BMW por ejemplo con sus marcas secundarias incluso. No olvidemos que sobredimensionarse salvajemente llevo a GM a tambalear, otros fueron mas cautos y se fusionaron. Peugeot existe hace mas de 200 años y como todas las empresas ha tenido grandes éxitos y también sus fracasos como pasa en todo en la vida, pero decir que Peugeot con los millones de autos que vendio y que comparado a otros fabricantes tiene una estructutra mucho menor que mantener, esta poco menos que en bancarrota me parece un disparate. Termino de la misma manera que empece diciendo que hay varias maneras de construir una noticia y la mas honesta es la que cuenta todas las verdades al mismo tiempo…