La exposición de autos clásicos más importante de la Argentina festejará el próximo fin de semana su décima edición. Autoclásica 2010 se realizará del viernes 8 al lunes 11 (feriado), de 10 a 18.30 hs, en su espacio habitual del Hipódromo de San Isidro. El acceso es por la esquina de Avenida Santa Fe y Avenida Márquez, y no se suspende por lluvia.
Autoblog dialogó con Mercedes Cura, una de las responsables del Comité Organizador de Autoclásica, para conocer más detalles de la muestra.
-Autoclásica cumple diez ediciones, ¿cómo surgió originalmente la idea? ¿Se imaginaban que iba a convertirse en una de las exposiciones de autos clásicos más importantes de Sudamérica?
-El Club de Automóviles Clásicos había organizado en su momento Salones del Automóvil, y sobre esa idea se creció al incorporar a otros clubs a la exposición, al cector autojumble, a las motos clásicas y hacerlo al aire libre en San Isidro. Aún cuando se encaró muy en serio de entrada, honestamente nunca se pensó que Autoclásica podría crecer a lo que llegó en las nueve diciones anteriores, pasando a ser un evento clave de la actividad de los vehículos clásicos de la Argentina y Sudamérica.
-¿Cuáles son los secretos del éxito de Autoclásica?
-El equipo del Club de Automóviles Clásicos que organiza Autoclásica trabaja con profesionalismo, pero sin perder la calidez y espontaneidad del amateurismo, lo cual logra convocar a los mejores vehículos clásicos de la Argentina, vía sus propios cocios, como también de los clubs amigos. A esto se le suma el autojumble más grande y variado. Y esta reunión anual se realiza en un predio abierto muy agradable, contando con gastronomía, estacionamiento y servicios, transformándose en un excelente programa familiar.
-¿Cómo van a festejar estas diez ediciones de la exposición?
-Estaremos celebrando el centenario de Alfa Romeo y también el centenario del Gran Premio de Ruta Abierta del ACA, además de una renovada muestra de Monopostos Históricos.
-¿Cuáles son los autos más importantes que ya confirmaron su presencia?
-Tendremos el Alfa Romeo 308 del Museo Fangio, dos Pegaso, una Ferrari 250 GT, varias Bugatti, y Peugeot D’arlmat,
-En el 2010, Alfa Romeo cumple 100 años y Jaguar cumple 75. ¿Habrá festejo en Autoclásica?
-¡Claro que sí! Habrá una selección de 30 Alfa Romeo cubriendo todas las épocas y modelos, y el Club Jaguar tendrá su sector específico.
-Una de las carpas más importantes de Autoclásica suele ser la perteneciente a la colección Pérez Companc. ¿Estará presente en esta edición?
-En esta ocasión no podrán acompañarnos, y están reservando sus novedades para la XI Edición de Autoclásica.
-Autoclásica tiene el mérito de haber expuesto por primera vez en público a gran parte del valiosísimo patrimonio de autos clásicos que hay en la Argentina. ¿Cómo convencen a los coleccionistas y cuál es el atractivo que ven ellos en esta exposición?
-La gran mayoría de los expositores son socios del Club de Autos Clásicos u otro club invitado, y con su participación están demostrando su apoyo a su club. Y al ofrecerles un buen layout, un entorno acorde con sus vehículos, y la gran convocatoria de los entusiastas de los vehículos clásicos, es EL lugar para compartir parte de sus colecciones. Aparte, están contribuyendo a la Acción Comunitaria que encaramos vía Autoclásica
-¿En qué consiste esta Acción Comunitaria?
-Es un tema cada vez más importante en la agenda del Club de Automóviles Clásicos, y por eso cada año venimos incrementando el aporte que se hace en base a lo recaudado en Autoclásica. Honestamente no llevamos un registro de que le hemos comprado al Hospital Materno Infantil de San Isidro, pero por ejemplo hace un mes, hemos re-equipado el Departamento de Audiometría, que había sido declarado como una prioridad por la Directora del Hospital. Y para esta décima edición vamos a también colaborar con la Fundación Lory Barra, mediante su difusión como también lo recaudado con la venta de un programa de la exposición y lo producido en el Automart, donde se venderán autos clásicos.
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Comunicado de prensa de Centro Milano
Alfa Romeo celebra sus 100 años en Autoclásica
La celebración de los 100 años de Alfa Romeo será uno de los festejos que este año ofrecerá la décima edición de Autoclásica, la cita obligada de los automóviles clásicos e históricos más importantes de Sudamérica, que se realizará a partir del 8 de octubre en los jardines del hipódromo de San Isidro.
Alfa Romeo contará con un amplio espacio dedicado a sus cien años de historia marcados por hitos en deportividad, diseño, elegancia y la más pura pasión italiana. Se podrán apreciar más de 30 automóviles haciendo una retrospectiva que comienza en 1923 y que incluye la mayor parte de los modelos que ingresaron al país: desde modelos Alfa Romeo RL de los años 20, Alfa Romeo 6C 1750, Alfa Romeo 1900, Alfa Romeo Giulia TZ, hasta los últimos modelos Alfa Romeo presentados en el mercado local como el compacto MiTo y el 159.
“Alfa Romeo hoy es una marca que goza de vitalidad y su pasión perdura con el correr del tiempo. Para el equipo de Alfa Romeo, trabajar para una marca que tuvo a Enzo Ferrari como director deportivo por 15 años y a Juan Manuel Fangio como campeón de Fórmula Uno es algo tan apasionante que nos compromete y nos motiva en el trabajo diario”, sostiene Carolina Belcastro, Responsable de Operaciones de Alfa Romeo en Argentina.
Alfa Romeo RL (1922-1927)
Diseñado en 1921 por Giuseppe Merosi, el RL apareció en escena en las variantes Normale (RLN), Turismo (RLT), Sport (RLS), Super Sport (RLSS) y Targa Florio (RLTF).
El RLTF fue concebido con el único propósito de ganar carreras: pesaba la mitad que el resto de los RL, venía equipado con dos carburadores y su cigüeñal estaba apoyado sobre siete bancadas en lugar de cuatro.
En 1923 Ugo Sivocci gana la famosa carrera de Sicilia en un RLTF con un cuadrifoglio verde (trébol de cuatro hojas) en sus laterales, convirtiendo a este símbolo en un amuleto de la buena suerte para el equipo oficial Alfa Romeo, y con los años ha identificado a las versiones más deportivas de la marca, incluso al día de hoy.
Además de su dilatada campaña deportiva en Europa piloteadas, entre otros, por Antonio Ascari y Enzo Ferrari, los RL han tenido una particular trascendencia en la Argentina. Importado por el primer representantes, Eduardo Carú & Cía, muchos RL ingresaron a nuestro país durante la década del ’20, incluyendo un RLTF del ’23, extendiendo así su suceso comercial y deportivo por nuestras pampas.
Alfa Romeo 6C 1750 (1929-1933)
A mediados de la década del ’20 surgía la necesidad de reemplazar el modelo RL por uno más moderno: esto constaba básicamente en hacer un auto más corto y liviano. Es así como en 1925 se presentó el 6C 1500, poco después del exitosísimo P2, ambos del lápiz del genial Vittorio Jano. Para 1928 se lanzaba la versión Sport que equipaba un motor con doble árbol de levas a la cabeza, arquitectura que Alfa Romeo prácticamente no abandonaría de aquí en adelante.
En 1929 el motor 6 cilindros de 1500cc es llevado a 1750cc dando inicio al 6C 1750. Además de los carrozados en fábrica, Alfa Romeo entregaba chasis rodantes completos que eran finalmente carrozados por Touring o Zagato en su mayoría, pero también han sido carrozados por Castagna, Farina y Young. La versiones Super Sport y Gran Sport carrozadas por Zagato fueron utilizadas para competición con mucho éxito: eran las más livianas, las más cortas entre-ejes, llevaban motor doble árbol con compresor y erogaban 85CV.
Alfa Romeo 1900 (1950-1959)
Una vez finalizada la segunda guerra mundial, Italia estaba destruida y la fábrica del Portello bombardeada. Los glamorosos y caros 6C 2500 de la década anterior ya no tenían cabida en el mundo de la post-guerra. Fue entonces que de la mano del proyectista Orazio Satta Puliga y la financiación del Plan Marshal, Alfa-Romeo se lanzó a su renacimiento.
En 1950 el 1900 fue el primer Alfa Romeo de carrocería autoportante. Su arquitectura mecánica trazó la senda de los modelos que lo sucedieron en las siguientes décadas: la Giulietta y la Giulia. Su éxito fue inmediato, tanto en lo deportivo como en lo comercial.
En 1951 aparecían las primeras 1900 C o 1900 Sprint de entre-eje más corto. Todas las 1900 C fueron entregadas como chasis rodantes a distintos carroceros que las vistieron de coupé en aluminio, haciendo un notable trabajo para carrozar estas plataformas autoportantes. Las más difundidas fueron las Touring con su tecnología Superleggera, pero también fueron carrozados por Zagato, Ghia, Pininfarina, Vignale y Bertone.
En 1952 se presentó la versión TI del cuatro puertas que equipaba dos carburadores y erogaba 100CV, lo que le permitía lanzar esta berlina a 170km/h. Su denominación respondía a Turismo Internazionale, una nueva categoría de competición para vehículos de turismo, la cual Alfa Romeo dominaría ampliamente con este modelo y sus sucesores.
A partir de 1954, a todas las versiones de 1900 se les antepuso la palabra “Super”, esto respondía al incremento de su cilindrada de 1884cc a 1975cc. Las versiones más deportivas, Super TI y Super Sprint, erogaban 115CV. Las 1900 Super Sprint tenían 5 velocidades y alcanzaban los 190km/h.
Alfa Romeo Giulia TZ (1963-1967)
Su identificación responde a Tubolare Zagato y se debe a su chasis tubular y su carrocería Zagato. Proyectada en estrecha colaboración con la subsidiaria Autodelta al mando del ingeniero Carlo Chiti, su propósito era continuar la saga de la Giulietta SZ. Chiti, junto con otros ingenieros, había salido recientemente de las filas de Ferrari; es por este motivo que a la TZ se la conoce como la piccola Ferrari 250 GTO.
Su motor y transmisión derivaba directamente de la Giulia: era un 1600, cuatro cilindros, doble árbol, doble carburador y doble encendido. Tenía suspensión independiente en las cuatro ruedas con resortes helicoidales. Pesaba tan solo 650kg y con apenas 115CV alcanzaba 216km/h en su versión Stradale. Para competición, se le exprimían 160CV y alcanzaba 240km/h.
En 1965 su sucesor, el TZ2, lo reemplazó. Solo 9 ejemplares de TZ2 fueron construidos (frente a los 112 de TZ). La carrocería de aluminio del TZ fue reemplazada por una de fibra de vidrio en el TZ2, con techo más bajo y pasarruedas más grandes par permitir alojar ruedas más grandes. El peso total fue reducido en casi 40kg y su potencia fue aumentada a 170cv a 7.600RPM, alcanzando ahora 245km/h.
El suceso deportivo de la TZ fue acotado debido a cambios reglamentarios que hicieron de la TZ un auto de muy pocos ejemplares para ser un Gran Turismo y poco radical para ser un prototipo. Fue así como su secesión se partió en dos: el Alfa-Romeo Giulia Sprint GTA y el prototipo 33.
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Comunicado de prensa de Renault Argentina
Renault presente en Autoclásica 2010
Entre el 8 y el 11 de octubre Renault estará presente, una vez más, en la décima edición de Autoclásica, la exposición de autos clásicos e históricos más importante de Sudamérica, organizada por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina en los jardines del Hipódromo de San Isidro.
Con acceso peatonal por la esquina de Av. Sante Fe y Av. Márquez desde las 10:00 hasta las 18:30, Renault exhibirá algunos de sus modelos más antiguos, como el Renault de lujo del año 1912, que usó el presidente Julio Argentino Roca, el cual se encuentra en un excelente estado de conservación.
En el exclusivo stand Renault convivirán los más significativos modelos deportivos de todas las épocas, encabezados por el Renault Alpine de 1969, símbolo de las competiciones de rally en Francia y Europa. También quienes se acerquen al stand, se podrán deleitar con un R8 de 1969, mítico integrante de las más populares categorías deportivas europeas y el Mégane II del Renault LoJack Team de TC2000,.
El cuidado del medio ambiente es un eje al que Renault ha decidido darle gran importancia. Por esto, en el stand de Autoclásica los visitantes encontrarán un corner especial sobre Eco2 donde se brindarán consejos referidos a la eco conducción.
Asimismo estarán en exposición los nuevos Mégane III coupé y el Renault Koleos Gama 2010, junto con el Sandero Stepway y Sandero en su exclusiva edición limitada Get Up para que grandes y chicos disfruten en familia.
La décima edición de Autoclásica contará con la presencia exclusiva de un jurado de lujo: Patrick Le Quément, quien formará parte del grupo que premiará a los ejemplares sobresalientes de cada una de las categorías FIVA (Federación Internacional de Vehículos Ancianos) en exhibición.
Le Quément comenzó a trabajar en Renault en octubre de 1987 como director de Diseño Industrial. Desde esa época, ha sido el responsable del diseño de todos los modelos de la marca, tanto los de serie como los prototipos. Entre sus proyectos más reconocidos se encuentran el Twingo, Mégane, Mégane II, Mégane III, Scénic, Kangoo y Laguna.
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