En estos tiempos globales, muchas automotrices se esfuerzan por ofrecer la misma gama de modelos en la mayor cantidad posible de mercados. El motivo es sencillo: el desarrollo de un producto global es posible que sea más costoso, pero resulta más rentable si después se logran colocar miles de unidades en todo el planeta.
El público también suele recibir esta globalización con buenos ojos. Sobre todo quienes vivimos en los llamados “países en desarrollo”, que hasta no hace mucho debíamos conformarnos con ver por internet a los modelos que disfrutaba el Primer Mundo.
Pero hay algo que no se puede globalizar y son las condiciones de uso de los vehículos. El clima, las rutas, los combustibles, el tránsito y las costumbres de manejo de la Argentina nunca serán las mismas de Francia o China.
Por eso, aunque en apariencia sean idénticos, todas las marcas ensayan, adaptan y ponen a punto sus nuevos modelos en la realidad de nuestras rutas. Esos ensayos, muchas veces con vehículos camuflados, son el pan de cada día de los paparazzi de Autoblog.
La Peugeot 2008 que se acaba de lanzar a la venta en la Argentina (leer crítica) es idéntica a la que se vende en Europa desde 2013.
Pero, para adaptarla a nuestra región, se adoptó un esquema de ingeniería bien conocido en la industria: la Configuración CRD (“Condición de Rodaje Difícil”).
Estas adaptaciones son conocidas en el sector, pero durante el lanzamiento en la Patagonia de la 2008, Rodrigo Morán, el gerente de Marketing Estratégico de la marca del León, explicó los detalles de esta configuración con la claridad y el modo didáctico que le habilita su condición de ex periodista.
La Configuración CRD de la 2008 para Brasil y la Argentina se centró en los siguientes puntos.
* Suspensión: Se elevó el despeje en 15 milímetros para adaptarse a nuestros caminos más desparejos. Se reforzó todo el esquema de suspensión y amortiguación, para absorber baches y otros “accidentes geográficos” con mayor robustez.
* Protección: Se diseñó un cubrecárter especial para este modelo y se recubrieron componentes expuestos a posibles golpes.
* Filtros y estanqueidad: Se reforzó todo el sistema de filtrado de combustible, aire y habitáculo, para condiciones de manejo en caminos polvorientos y combustibles con partículas de contaminación. Se trabajó la burletería y otros materiales aislantes, para evitar el ingreso de polvo o agua al habitáculo.
* Refrigeración: Se rediseñaron y recalibraron los sistemas de refrigeración del motor, para adaptarlos a condiciones de uso más intensas y con climas más fríos o cálidos (en la Argentina, por ejemplo, tenemos los dos).
* Climatización: Los motores en la Argentina sufren las temperaturas extremas, pero los ocupantes del vehículo también. Por eso se recalibró el sistema de climatización, para alcanzar de manera más rápida la temperatura ideal del habitáculo, preparándolo para esfuerzos mayores que en otros climas.
* Techo cielo: Se agregó un filtro especial ultravioleta al techo panorámico de la 2008, para evitar el efecto invernadero en el habitáculo. Este filtro tiene la particularidad de evitar el recalentamiento de la cabina, pero sin perder la transparencia que aporta luminosidad y sensación de amplitud al habitáculo de la 2008.
* Ángulo de ataque: Aunque pocos lo adviertan, la 2008 tiene un ángulo de ataque mejor que su prima europea. Este ángulo es el que está comprendido por el plano del suelo del terreno y el plano de la parte más baja del paragolpes delantero, tomando como vértice al punto de pisada de la rueda delantera. Un rediseño del paragolpes delantero permitió lograr un ángulo más abierto, para permitir encarar el paso de obstáculos y pendientes más grandes pronunciados.
C.C.
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Buon Giorno.- Lo que comenta la nota no es nuevo, todavia recuerdo un Peugeot 405 gasolero frances, con una terminación superior, pero endeble de tren delantero, eso si el AA enfriaba tipo temporal en la antartida, amenos que ya viniera preparado para eso.-
crf conduciendo rutas deplorables
15 milímetros más alta pero sin control anti rolido y solo control de estabilidad en las versiones más equipadas. MAL
Y, quizá algún resultado dÍ¢. Recordemos que las Partner Patagónica restilizadas por allá por el 2010 creo les ponían VTC (Vehículo Todo Camino). Digo, por lo de CRD. Buen día a todos
Muchas veces el CRD viene acompaniado del “APPB”: Abaratado Para Paises Bananeros. Consiste en el eliminación de varios refuerzos estructurales, reducción de equipamiento de seguridad, abaratamiento de componentes varios, pero con el agregado de algunas “pantashitas” de colores vivos y cromados que funcionan como irresistible seniuelo para el desprevenido (y muchas veces ignorante) consumidor de ciertas latitudes…
Buen día!!! Peuchot no es la única que calibra sus vehículos en forma CRD….. Pero me cuestiono la calidad de un vehículo fabricado en su país de origen vs Mercosur…. (En todos los aspectos)….
Bon día! Me surgió una duda: La 2008 mercosur trae la misma plataforma que la del 208/C3? A su vez, si la memoria a esta hora no me juega una mala pasada, la plataforma de los hatch era distinta a la de sus pares europeos. Por ende, si comparten plataforma los del mercosur pero no con el europeo no sería un producto global. Es así?
Sentido comun? Suben la Susp 15 mm… pero usa gomas perfil bajo… “Accidentes geograficos” es la manera que los que van camino a la alta gama les dicen a los pozos.
El tema esta en que se hagan las debidas pruebas. Un familiar tiene un Peugeot 307 año 2005 (nacional); cuando lo sacó del consecionario, en cambios bajos y más de 3000rpm el volante empezaba a vibrar. Resulta que el modelo se había levantado unos cm para que tuviera más despeje en nuestras calles, pero no había sido debidamente probado. Se lo llevó a D’arc y lo dejaron a la altura europea. Con eso se terminó el problema.
Y aberretamiento… No se olviden del aberretamiento… PD: lo del techo cielo me suena a verso… En Europa no tiene filtro UV? Vamos…
Todos los autos que se venden en el país, están configurados para estas tierras. Es por eso que muchas veces se ven rodajes y autos camuflados antes de salir a la venta.
Es un cuento eso….un buen auto europeo de esos llamados premium cae en Argentina y sin adaptación no hace un ruidito después de 10 años.
a mi me encanta cuando comentan esto loas automotrices o vw que probo el gol varios millones de km…etc y despues hacia ruido la puerta en un simple adoquinado y tuvieron que agregarle en la linea siguiente untope de goma abajo para que no vibre, al resto que se jorobe no hubo recall. En mi c4 con menos de 8000km y un viaje al sur ahora le crujen las puertas cual fiat 600 o r4 1970, espero no se haya “aflojado” la carroceria, el hecho es que uno pone la mano entre puerta y techo y se mueve. Ni que hablar del oxido que esta saliendo en la pata del motor, lugar que evidentemente no le llega la pintura robotica…y parece que el tratamiento previo tampoco… Y eso que al c4 lo probaron en el norte, en el sur….en fin mucho blabla que despues no se ve en la realidad.
La no-nota, maquillada con marketing. Son procedimientos comunes de ingeniería de producto. Todo esto con sigla cool “CRD”, existe desde toda la vida! Vean un 128 europeo y uno de por acá, el de acá parece un adventure; lo mismo para el Peugeot 504, y de ahí en adelante infinitos etc. Filtren con VIN en cualquier catálogo de repuestos y se mueren con las descripciones “rutas en mal estado” (VW/Audi); “suspensión reforzada”/”suspensión realzada” (PSA), Atmósfera polvoriente, clima cálido, clima tórrido. Y en todos está asentado si es una versión Global, europea o “para argentina”.
Parte de esa adaptación es el aberretamiento que se aplica en el uso de plataformas obsoletas, motores anacrónicos, materiales más berretas, eliminación de aislantes y refuerzos, y un largo etc.
Lo que me deja como conclusión esta nota que mejor no comprarse un auto europeo porque se desarman apenas llegan. Una 3008 no se banca un camino de ripio y no se te ocurra andar en un 508 por calles empedradas. Como decían mas arriba, lo de las suspensiones es cierto, el resto puro verso garketinero.
Creo que a mas de un amante de los diesel se le cayó la baba cuando leyó el título. No, no esta una prevista versión diesel ya sea que la llamen HDI o CRD.
“CRD” ¿Incluye los altísimos precios, o solamente significa Clientes de Repúblicas en Default?
Mi versión de la “adaptación Mercosur” es la siguiente. Toman la versión para el primer mundo, elevan la suspensión unos centímetros… camuflan el vehículo a lo “dalmata” y salen a rodar por nuestros camino, en el viaje, le van sacando refuerzos, materiales de insonorización y tornillos (para abaratar costos) hasta que la piezas comienzan a soltarse; y ese es el punto optimo de calidad mercosureña. Luego mandan a estampar los moldes con plástico de botellas recicladas y listo! “mismo” producto global, menores costos da fabricación… que mas se puede pedir???
Y que me dicen de la “OP”, la llamada obsolescencia programada? De eso no se habla -o se habla poco-, se oculta, se filtra, se evita. Es un límite muy sutil para limitar la vida útil de los componentes de un auto, compatible con el prestigio que se quiera obtener al juzgar la confiabilidad de un vehículo. Ingeniería dice una cosa (fundada en criterios científicos) mientras Costos dice otra parcialmente diferente (lo más barato posible). Hay mucha mezquindad en la industria y los consumidores pagamos -literalmente- las consecuencias. Los productos intentan lucir por fuera (aunque muchas veces no logran seducir) pero es muy difícil saber como fueron concebidos sus componentes vitales.
Buenos días. Con respecto al CRD, coincido con algunas opiniones: no creo que cambien los burletes, ni el filtro UV del techo, etc. Lo que sí seguro hacen, es testear el combustible y las suspensiones. Lo digo con conocimiento de causa. Tuve autos que no pasaban por los distribuidores oficiales: Fiat Uno 1.1 ie (espectacular 55000 km y ni había gastado las pastillas), dos Fiat Punto (1995 y 1996) cuyo único problema fue que fallaba por el combustible con alto contenido de azufre. Por el resto, NI UN PROBLEMA. Ni tambpoco se desarmaron. Respecto a Peugeot no tengo nada que reclamar. Actualmente tengo una 307 SW 2006 con 120000 km y en dos años y medio, no tuve inconvenientes de ningún tipo, ni se aflojó nada. Es un caño !!! Además consigo todos repuestos europeos por 2 mangos. El problema son los conductores, amigos.
También convengamos, que con respecto a la OP, acá le sacamos agua a las piedras. Si no, miren los Rover que aún circulan por la Argentina…Tuve 8 de ellos y tampoco me pasó nada en viajes de 6000 km. En UK, ya están todos desarmados. Es producto de que acá, los hacen andar 3 o 4 veces su vida útil. O no anduvieron por el camino de cintura o el camino Belgrano??? Algún auto pasa la VTV???
todos los vehculos de la region son adaptados por los pesimos caminos y rutas..no hay misterio, solo varian el despeje,amortiguadores y espirales..de todos modos,por eso hay tantas camionetas andando y que no trabajan…una hilux siempre va a aguantar mas que las suv. ligth que se venden aca. ahora, vieron la durabilidad de las coreanas? cuando se afloja una hyundai o kia sportage? quiere decir que se fabricanpara cualquier region..asi deberia ser,no especular con el minimo de materiales para que sirva,y por un tiempo.
¿Esta tambien viene con ICAPS (imposible comprar a precio sugerido)?
CRD= “levantala un cachito y dale”, como siempre hicieron… El resto es todo verso
Es increíble CC toda una tarde escribiendo y explicando punto por punto la adaptación a nuestros caminos de un auto para que los cráneos y científicos recibidos en la universidad de la tia de un amigo de la cuñada de la vecina del novio de mi tia, que comentan, desmientan, desestimen y dictaminen, solo por ver una foto, que todo es verso y que una marca de autos que tiene en el mercado mas de 200 años de historia es berreta un desastre o una garompa que subsiste gracias a que todos somos b..udos y le seguimos comprando. Típico analisis argento.
Con todas estas modificaciones claramente la versión Mercosur no es igual a la europea porque el andar es totalmente distinto. Además, las versiones mercosur suelen tener faltantes de equipamiento en los rubros más importantes como la seguridad, por ejemplo, tener el ESP sólo en las versiones más caras si es que lo traen. Cuando en Europa es equipamiento de serie en todas las versiones. Pero esto nos lleva al eterno tema de los costos y demás, por lo que no son autos iguales. Por otra parte, después del sincericidio de Mary Barra defendiendo el no poner airbags en los autos de países emergentes, me queda más que claro que los autos mercosur jamás serán iguales a los europeos. Una de las pocas contras que tiene tener industria nacional. Todo no se puede. Saludos.
Se olvidaron de aclarar la sustitución de todos los plásticos blandos de alta calidad que tiene la versión europea en el tablero por plásticos duros comunes….
Jajaja lo que hace el Garketing, unos genios estos del Leon.
Bienvenidas sean las “customizaciones” al escenario local aunque sean soluciones de compromiso. Lo del ángulo de ataque es clave con tanta cuneta y lomo de burro: el baberito del Fiesta Kinetic (entre otros autos) no admite comerse una cuneta o un lomo de burro. En algunas adaptaciones al mercado local se han optado por valores de resorte/amortiguador más blandos, lo que genera más cabeceo y eso tampoco es bueno para sortear cunetas y lomos de burro. Otra cosa que se aprecia mucho en estas latitudes de rutas largas con poco servicio es el tanque de nafta grande y la rueda de auxilio.
Omitió aclarar que en cuando introdujeron el C4 made in Palomar le quitaron una traversa de plástico inyectado que va detrás del paragolpes delantero, en la parte inferior y que sirve para los accidentes con peatones (en este caso sería “solo para los peatones que estén caminando por Europa”).
O sea si llevan la versión que se venderá en Argentina a Francia se considerara una súper SUV
Qué triste que tengan que adaptar las suspensiones, pero bueno, está bien.