Desde São Paulo (Brasil) – Mientras en la Argentina todavía nos estamos acostumbrando a la llegada de la nueva Santa Fe (leer crítica), en los principales mercados del mundo la novedad es una SUV de Hyundai más grande, lujosa y potente: el nuevo Ioniq 9. Se trata de una SUV eléctrica para el Segmento E (grande), que se posiciona como el modelo más caro y exclusivo en la actual gama global de la marca coreana.
La semana pasada se realizó en Brasil la presentación regional del Ioniq 9, que además es candidato al premio World Car Awards, el galardón internacional del cual Autoblog es jurado en representación de la Argentina. El Ioniq 9 todavía no tiene fecha de llegada a nuestro mercado (leer entrevista con Ernesto Cavicchioli), pero ya lo manejamos en Brasil y la opinión tras este primer contacto se reproduce a continuación.
POR FUERA
Macizo: esa es la primera definición que se te viene a la cabeza al ver el Ioniq 9. Es una SUV de dimensiones incluso más grandes que las Hyundai Santa Fe y Palisade: mide 5.060 mm de largo, 1.980 de ancho y 1.765 de altura, con una distancia entre ejes de 3.130 mm. El despeje del suelo es de 175 mm.
Para encontrar una SUV eléctrica de dimensiones parecidas en la Argentina habría que buscar en la oferta de Mercedes-Benz y Audi, que traen a pedido sus modelos EQE 500 4Matic (408 cv, 199 mil dólares) y Q8 E-Tron Quattro (408 cv, 180 mil dólares).
Al igual que la nueva Santa Fe y otros modelos de la gama Ioniq, el Ioniq 9 juega en su diseño macizo con un salpicré de luces leds, que cumplen la función de iluminar, pero también de brindarle rasgos distintivos al vehículo a la distancia: en Hyundai los llaman “Píxeles Paramétricos”.
La unidad probada tenía el nivel de equipamiento Limited y contaba con unas enormes llantas de 21 pulgadas, calzadas con Continental PremiumContact C 285/45R21. Estos neumáticos tienen una interesante tecnología ContiSilent, que reduce el nivel de ruido de rodadura: recordemos que, en los autos eléctricos, el silencio de la mecánica es tan notable que la única rumorosidad que se percibe es el rozamiento de las cubiertas contra el asfalto (por eso hay que silenciarlo, para que no resulte molesto).
POR DENTRO
El Ioniq 9 se puede encargar con tres posibles configuraciones del interior: seis asientos (como en la unidad probada, con dos butacas individuales en la segunda fila), siete asientos (con tres filas, como en la Santa Fe) y seis asientos “Business” (permite girar 180 grados las butacas de la segunda fila, para armar una pequeña sala de reuniones en la cabina).
Todos los asientos son amplios y confortables. En el Ioniq 9 ni siquiera los de la tercera fila sentirán que viajan en “Clase Obrera”. El diseño de la cabina recuerda bastante a la nueva Santa Fe, pero acá todo es mucho más espacioso, mullido, luminoso y con terminaciones de lujo.
Más allá de eso, las funciones de manejo y las pantallas y comandos responden a la misma línea de diseño de los Hyundai más modernos: tecnológico y minimalista, aunque con una buena cantidad de perillas y botones físicos, para no distraerte mientras manejás.
El tablero digital (12.3 pulgadas) y la pantalla multimedia (12.3 pulgadas) están integrados en una sola estructura. Sin embargo, lo que sobresale son algunas excentricidades lujosas de este Ioniq 9. Por ejemplo, entre los numerosos portaobjetos cuenta con un “Espacio de Desinfección” con luz ultravioleta, que sirve para higienizar desde un teléfono celular hasta el osito de peluche de un bebé.
Otra curiosidad llamativa es el espectacular sistema de audio Bose, con 14 parlantes y que convierte a la cabina en una sala de conciertos. Incluye un sistema de cancelación de sonidos externos, que capta y anula los ruidos del exterior, emitiendo ondas sonoras que neutralizan los barullos externos del tránsito.
El tamaño del baúl en el Ioniq 9 es bastante más grande que en la Santa Fe: 620 litros con las tres filas en uso y 1.323 litros con la tercera fila plegada (contra 413 y 1.148 en la Santa Fe). La mala noticia es que, a diferencia de la Santa Fe, el Ioniq 9 no sólo no tiene rueda de auxilio igual a las titulares: carece de cualquier tipo de repuesto (lleva sólo un kit de reparación de pinchazos).
SEGURIDAD
En este aspecto, y como era de esperarse, el Ioniq 9 viene equipadísimo: trae de serie nueve airbags (incluyendo una bolsa de aire central, entre el conductor y el acompañante, además de bolsas de rodillas y dos bolsas de cortina que cubren hasta la tercera fila de asientos) y un completo catálogo de asistencias a la conducción (cuenta con ADAS como frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo y sistema de mantenimiento de carril). Además, viene con capot activo, para amortiguar el impacto en caso de un choque contra peatones.
Una curiosidad muy actual: los picaportes son retráctiles y se extienden con un motorcito eléctrico en cada puerta. Como es sabido, este sistema acaba de ser prohibido en el mayor mercado mundial de vehículos: China. Se comprobó que este sistema complica el auxilio de ocupantes atrapados en caso de siniestro. Será interesante ver cómo reacciona la industria automotriz global ante esta prohibición específica para China.
El Ioniq 9 aún no se vende en América Latina, así que no hay resultados de organismos regionales como LatinNCAP. Sin embargo, y a modo de referencia, ya fue probado por EuroNCAP: obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 84% de protección para adultos, 87% para niños y 77% para peatones.
MOTOR y TRANSMISIÓN
No hay manera de ver ni los motores o baterías del Ioniq 9. Utiliza la nueva Plataforma E-GMP (Electric Global Modular Platform), que también usan otros modelos de las marcas Hyundai, Kia y Genesis. Esta plataforma tiene variantes para diferentes tamaños de autos y capacidades de batería: el Ioniq 9 usa la más grande de todas, para baterías de 800 voltios (son las que brindan mayor autonomía y reducen los tiempos de recarga).
El Ioniq 9 tiene baterías con un rendimiento máximo de 110 kWh, que en un cargador rápido recuperan de 10 a 80% en apenas 24 minutos. Tiene una autonomía homologada de 620 kilómetros (WLTP) y motores eléctricos en los dos ejes. Por lo tanto, ofrece tracción integral. El nivel de potencia y torque está a la misma altura de los Audi y Mercedes-Benz mencionados más arriba: 420 cv y 686 Nm para el Ioniq 9.
COMPORTAMIENTO
La prueba de manejo consistió en un recorrido de ida y vuelta entre el centro de São Paulo y el complejo turístico Lake Vilas, ubicado 120 kilómetros al Norte de esa ciudad. Fue un trayecto que combinó calles, avenidas, rutas y autopistas, donde nos alternamos en el volante con diferentes jurados de los premios World Car Awards y Women’s Worldwide Car of the Year.
El Ioniq 9 sólo puede ser definido como un salón de lujo, rodante, eléctrico y silencioso. También es potente y con muy buena respuesta al acelerador, a pesar de sus más de 2.500 kilos de peso. Acelera de 0 a 100 km/h en 4.9 segundos y su velocidad máxima está limitada a 200 km/h. La capacidad de recuperación en ruta es fabulosa: pasa de 80 a 120 km/h en apenas 3.4 segundos.
Por supuesto, nadie en su sano juicio comprará esta SUV de lujo para manejar a fondo. Las inercias que maneja su elevado peso son brutales y las suspensiones están pensadas más para viajar de manera muy confortable, antes que para batir récords de vuelta en Interlagos. Todo es suavidad y silencio en este enorme aparato.
En algunos tramos incluso tuvimos la posibilidad de hacer un leve -levísimo- manejo off-road. Fue en los caminos internos del Lake Vilas, con pendientes de tierra bastante pronunciadas (en Brasil nunca uses la palabra “trepada”), que se habían convertido en divertidos toboganes de barro después de una lluvia torrencial. Los neumáticos de perfil bajo y dibujo de asfalto no la pasaron nada bien en esa superficie, aunque la tracción permanente en las cuatro ruedas (y el torque eléctrico instantáneo) se encargaron de que esos obstáculos no representaran ningún problema para el Ioniq 9.
Después de haber conocido ese paraíso en la zona de serranías del Estado de São Paulo, con lagunas donde los carpinchos retozaban a sus anchas, fue una verdadera pesadilla volver a la ciudad en plena hora pico. Cualquiera que haya manejado por las avenidas y autopistas de la capital financiera de Brasil sabe muy bien que hay que cuidarse mucho de los motoqueros: viajan a fondo en forma de enjambres compactos, tocando sus bocinas sin parar e inventando sus propios carriles entre las filas de autos atascados. Ahí descubrimos que el ancho de 1.98 metros del Ioniq 9 no les gustó nada a estos personajes: el Hyundai sobresalía más de lo esperado en esos carriles y más de un motoquero nos hizo saber su descontento con un leve toquecito en los retrovisores externos.
Fue una buena oportunidad para poner a prueba los sistemas de asistencias a la conducción, que respondieron bien -y sin volverse locos- en medio de ese ecosistema tan hostil. Llegué al punto de sentir envidia por la paciencia, dedicación y tolerancia Zen de esas ADAS. Yo no hubiera reaccionado de la misma manera. Gracias al control de crucero adaptativo, el sistema de centrado de carril y el frenado autónomo de emergencia, el caos de tránsito paulista quedó en apenas una anécdota al final del día.
CONCLUSIÓN
En países como Argentina o Brasil, donde todavía estamos buscando nuestras propias soluciones para las necesidades de movilidad sustentable (ver ejemplo del Hyundai Nexo con “hidrógeno amarillo”), los autos eléctricos están ganando terreno en dos segmentos bien claros entre los autos de pasajeros: los pequeños citycars (tanto en Brasil como en Argentina domina el BYD Dolphin Mini) y las grandes SUVs de lujo.
La explicación es sencilla: tanto en uno como en otro extremo de la oferta de autos a batería se trata de vehículos que no están solos en la cochera de esos consumidores. Siempre conviven con un segundo, tercero y hasta cuarto auto híbrido o de combustión normal, que se usan para viajes largos o para llegar donde la infraestructura de recarga no es confiable.
Quien se compra un Dolphin Mini o un Ioniq 9 elige aprovechar los beneficios de silencio, confort, torque y agilidad de la movilidad eléctrica, sabiendo siempre que habrá un cargador en su punto de salida y llegada. Hyundai anunció en Brasil que el Ioniq 9 comenzará a llegar a partir de este año a varios mercados de América Latina. Se ofrecerá bajo la modalidad de “a pedido”, con la posibilidad de configurarlo a gusto del cliente.
Será un modelo exclusivo, que apunta a un público que busca el máximo confort en un auto eléctrico, pero sin pagar por el costo extra que demandan marcas premium como Audi o Mercedes-Benz. En esta corta prueba de manejo, al menos puedo confirmar que el Ioniq 9 es la cápsula de aislamiento perfecta para las ciudades de la jungla, como São Paulo.
C.C.
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🔹Guarulhos (São Paulo): Llegamos a Brasil para un lanzamiento regional de Hyundai. ¿Y por qué en Brasil?
🔹El Uber que nos lleva al hotel lo explica todo: ningún auto le hizo ganar a Hyundai tanto en Latinoamérica como el HB20 brasileño (y en 2025 convirtió a… pic.twitter.com/Nk5mTgOr4C— Autoblog Argentina 🚙🇦🇷 (@autoblogar) February 11, 2026
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Pregunta, alguien tuvo la oportunidad de viajar en este tipo de vehiculos, en la configuracion “business”, con los asientos enfrentados, mirando para atras? Como se siente, es facil que te de un maero o es mas parecido a viajar en el tren sentado en sentido contrario?
Nosotros tuvimos un Kia Carnival que permitía ese tipo de viaje (los 2 asientos de la 2 fila giraban 180 grados). No, no se percibía mareo (igual es muy personal esa sensación, a algunas personas les suele pasar). Se podía jugar al truco durante el viaje, je. Lo que si, si bien era muy espaciosa, perdias unos cuantos centímetros de espacio para las piernas por la inclinación del respaldo del asiento de 1ra y segunda fila.
En cada viaje familiar alquilaba siempre Grand Caravan o Town&Country, pero en el último me ofrecieron un “upgrade” sin costo a una Carnival, que auto maravilloso, que locura la industria coreana.
Este adefesio, especialmente en la vista 3/4 trasero parece una carroza fúnebre.
Qué espantomóvil por favorr…
Coincido.
Y el color negro le queda horrible, como a casi todos los autos/SUV/camionetas (esto es algo muy personal).
Interesante detalle lo del truco, imagino que el viaje se “acortaba a la mitad”, hay muy muy pocos vehículos independientemente de la época, que te dan un plus que nadie lo pide pero hay esta para darte otra experiencia, por ejemplo yo todavía estoy esperando un vehiculo que me de las sensaciones de un willys del 46 cuando le retraía el parabrisas…
Es lo mismo que viajar mirando para atras en un colectivo urbano, probalo.
Mientras Europa se paso de largo con los eléctricos, y posiblemente se vuelva a equivocar con este movimiento pendular, EEUU algo parecido y los Chinos juegan la suya y ocupan cada espacio vacío, los coreanos no se casan con nadie y sacan muy buenos productos tanto en combustión como eléctricos, probablemente los más balanceados sin ser para nada tibios.
Espero que ya estés de regreso por si algún brasileiro toma de manera mal intencionada el concepto de jungla 😂
Alberto dijo cosas peores y Lula lo abrazó aún cuando estaba imputado por la Justicia.
En la política no hay sentido… Bah, si lo hay y es el mero beneficio personal.
Ud. Debería andar con cuidado que no le coloquen una tobillera.
Acaso Trump no tuvo y tiene procesos judiciales encima y Javier lo va a ver una vez por mes. Creo que tienen analogías los dos casos
Trump no solo es chorro. Mafioso. También Pedofilo.se puede ser peor?
China si bien tiene petroleo, es muy poco para su demanda interna. Así, es uno de los mayores importadores mundiales de crudo. Le sirve lo electrico para bajar gastos. Los paises europeos y USA en este momento LIBERTADOR de komunismos ocupas, puede pensar en petroleo por bastante tiempo. Cada uno en la suya. El nuevo escenario mundial. Los Therian posiblemente se conviertan sin saberlo, en la última expresion de globalización.
Que placer viajar en familia o con amigos en autos así! Son la configuración ideal!
Aguanten los SUV!
Nadie usa un SUV enorme para andar ni con amigos y muchos menos tienen familia en pleno 2026 🤌. Es para ir a la esquina a comprar el pan solo y volver.
En alguna serie norteamericana si
La gama alta de la dupla coreana tiene un insospechado publico: los politicos. Como les resulta impopular usar marcas premiums son super clientes Hyundai. Conozco un par : el intendente de Colonia City (al otro lado del rio) y el presidente uruguayo ORSI alias Tribilín. Curioso porque uno es de derecha y el otro de izquierda. Pero comparten modelo favorito y repiten, ya se pasaron a la cuadradita. Notifica que el automovil, nos une. Tambien Kia Carnival suele ganar licitaciones políticas en 7 plazas. Y esta dedicada a CC: por aqui se ha notificado el desplazamiento furtivo de un sindicalista a bordo de un…. Yaris GR!! . Chisme de funcionario de taller oficial de la marca. Los prefieren chiquitos pero picantes o de alta gama. Se acuerdan el Smart de Milagro sala?. Y el colmo fue un politico por aqui, que se compró un audi y lo hizo plotear todo, logo incluido. Para que no se note. Pero el ploteo no lucía un perfecto delineado del logo sino que el mismo se veia desfigurado, como en esos prototipos camuflados incógnitos. Que entusiasta no iba a saber que aquello era un Audi?. Se hizo viral a los 2 dias. Superan cualquier fantasía. Bueno, terminó echado, fue el primer vicepresidente echado de la historia del Uruguay. Por comprar un short y un colchón con la tarjeta corporativa (fondos públicos). Y por título falso. Firmaba como Licenciado y no lo era.
Los sindicalistas andan en Yaris GR.
Los que saben de autos andan en GR Yaris.
No es lo mismo, hay como 170 caballos de diferencia.
Hay gente que sabe de autos pero no tiene plata. No hace falta aparentar para saber de autos.
Erradísimo el concepto de nadie usa estos vehículos para andar con amigos o familia. Yo si, y los disfruto mucho. Sigan comprando cosas 3 puertas que yo disfruto comodidad y compartir viajes.
La verdad es ideal, en familia hemos recorrido miles de kilómetros con un vehículo “igual” hace muchos años (salvando las distancias de tiempo y tecnología). Hoy lo veo bastante difícil, al menos en mí entorno, aunque son unos vehículos muy confortables.
Ah, bueno, lo que faltaba, estos “mamut” versión eléctrica. Que vuelvan las rurales, autos más lógicos y para gente con neuronas en funcionamiento.
Si hablamos de lógica ,que pase lo que pasa en EEUU y que empiezen a resurgir las mini vans.a practicidad nadie le ganaba a una Meriva o scenic
Ojala se contagien de Subaru Uruguay que acaba de lanzar WRX Rural.
Argentina jamás tendrá la gama Ioniq si quiera la gama hidrida actual con la gestión actual. Kia por lejos está haciendo bien las cosas con novedades.
“los picaportes son retráctiles y se extienden con un motorcito eléctrico en cada puerta.”
Más allá de la prohibición pregunto, ¿Qué tan seguros son, por ejemplo, al abrir o cerrar y que no te machuque los dedos en el intento por fallas u otro incoveniente?
Tienen sistema antipinzamiento.
Pero coincido con los chinos: es una complicación innecesaria y peligrosa.
y otra cosa de China electrica: Los stickers con código QR en el parabrisas, para que en caso de incendio o choque “comenzar a buscar entre las llamas el código QR, abrir el enlace, leer donde esta el corte de energía etc”.
Me gusta que no hayan abusado con el recurso de las pantallas rodeando a toda la cabina de ellas. Tiene un lindo interior.
Desde mi punto de vista creo que l lo que le falta a Hyundai es trabajar en los interiores no son nada armoniosos , muy simples y hasta se ven algo anticuados.los que lo hacen muy bien en ese rubro son los franceses.
Y a propósito, como una observación, decir HB20 Brasileño es como una redundancia ya que HB significa (Hyundai Brasil) y se fabrica exclusivamente en Brasil. Ojo, no estoy corriendo nada, sólo es una observación. 😉
Es correcta la acotación, pero lo aclaramos aunque sea redundante porque no todos saben que HB significa “Hyundai Brasil”. Gracias!
Ok CC . Buen día. 😉
Hay gente que cree que es por “Happy Birthday” y le regala uno de estos autos a otra persona.
el “agá” 20….
Horrible por dónde se lo mire. Aunque zafa más que la santa fe.
Pienso que hasta que no saquen una ley que facilite la instalación de cargadores en cocheras de edificios en propiedad horizontal no va a avanzar demasiado la electrificación.
Alguien que vive en un edificio en el que cada cual tiene su cochera fija. Cómo hace si quiere colocar un cargador en la suya?
De solo pensar en tener que sacar el tema en la reunión de consorcio ya me dan ganas de comprarme una f100 con perkins 4 fundido antes que un auto enchufable.
Depende del edificio donde vivas. Conozco muchos edificios donde los vecinos ya instalaron cargadores y no hablo solo de propietarios: también inquilinos que acordaron poder llevarse el cargador si alguna vez se mudan.
pocas veces vi un volante tan feo , creo que pelea palmo a palmo con el volante “utero” de nissan
Estéticamente Hyundai es una marca que me desorienta. En su portfolio conviven modelos tan disímiles que me cuenta asociarlos como pertenecientes a una misma marca.
El problema es que acá venimos con muchísimo atraso con respecto a la gama global de Hyundai. Los Ioniq 9 y New Santa Fe son lo más flamante. En cambio, el HB20 ya va por el segundo restyling de esta generación.
Es cierto, como usuario de Tucson el último modelo me desoriento, impecable la calidad te diría hasta mejor que la japonesa, pero en diseño es muy dispar no la entiendo por suerte la hermana KIA es más normal
Seguirá esta tendencia al gigantismo? Más grandes, más anchos? Se compadecen estos tamaños con nuestras concurridas calles? Resulta cómodo estacionar estas moles o es un dolor de cabeza? Idem en los garajes. Es una moda sustentada en la obsolescencia de estilo que hace percibir a los potenciales compradores que lo más grande es mejor. Y esto no es necesariamente una verdad consagrada. Para muchos hasta diría que puede ser una experiencia incómoda teniendo en cuenta nuestras atestadas calles. Elefantes en un bazar.
En la ciudad de Buenos Aires sería un perno estacionar esa mole.
Por suerte, Argentina es un país inmenso y mucho más lógico que esa ciudad.
No te creas, por un sobre los directores de catastro y plenaeamiento de pueblos y ciudades del interior aprueban loteos con calle de 8m de ancho. Deberían mandar al paredón a esos personajes pero a nadie le importa, nadie paga las consecuencias de firmar aberraciones. Tenemos mas lugar por persona que en EEUU y no podemos estacionar un fitito.
620 kms de autonomía, buen equipo de audio, silencio de rodadura y no tiene a la vista un motor que haya limpiar pacientemente con un pincelito y desengrasante….. es casi perfecta.
Polémico: A alguien se le va a zafar un tornillo, jaja.
Ironías de la vida, al que quiere un buen escape, meter mano y engrasarse se le zafa el tornillo, y al que quiere el eléctrico tiene la rosca floja.
El comentario del año, para imprimir y enmarcar.
A lo mejor, cuando usas el auto como una herramienta de laburo (y no para ir a dar la vuelta del perro a la plaza del pueblo los domingos a la tarde, o para atropellar UTVs en los médanos) le das valor a otras cosas. Como pasa siempre con los autos, no son buenos ni malos, sino que sirven más o menos según el uso que necesites darles. Dicho esto, me voy a dormir porque mañana espero poder terminar de limpiar el motor de mi camioneta, que tiene unos 20.000 kms de mugre encima.
Me hacer recordar a “El amortiguador en el capot… sin eso un auto no es nada ” (Eduardo Humo).
“Utiliza la nueva Plataforma E-GMP (Electric Global Modular Platform), que también usan otros modelos de las marcas Hyundai, Kia y Genesis. Esta plataforma tiene variantes para diferentes tamaños de autos…”
A modo de ejmplo, Hyundai Elexio (o EO) SUV eléctrico compacto/mediano, desarrollado en alianza con BAIC, con bateria FinDreams, filial de BYD…
Dicen…, para los que suelen…
😉
Saludos
No tendria jamas un auto como este.
“con una buena cantidad de perillas y botones físicos, para no distraerte mientras manejás”. Menos mal que alguien se dio cuenta!
Qué depresión la foto con el capot abierto… no hay nada, y no hay consuelo de que sea como un 911 y lo divertido esté en la cola.
Más allá de este detalle, el diseño es mucho más agraciado que la Santa Fe. Recuerda también un poco a la Staria.
La pregunta es si llegará a Argentina, y de ser así, a qué precio. Porque no debe ser barata en origen, mucho menos acá, castigadísima con los impuestos internos (que se derogan pronto?). Y de alinearse los planetas y llegar, será el auto de uso diario de Cavicchioli?
Estamos hablando de autos, verdad?
Un espanto de diseño, no se discute la calidad de materiales, de terminación y la funcionalidad pero el diseño interior todo negro es vintage y la elección del mismo color exterior no resalta las líneas del vehículo, al contrario queda como una gran masa, un bodoque negro. La parte trasera es más de lo que viene mostrando Hyundai en vehículos grandes, un espanto a los ojos.