Desde Ushuaia (Tierra del Fuego) – Al día siguiente de la presentación en el viejo aeropuerto de Ushuaia (ver primera nota), llegó el momento de manejar la nueva Ram Dakota. La gente de Stellantis nos había preparado un recorrido de unos 40 minutos de asfalto por la Ruta 3 hasta el Paso Garibaldi, para después tomar la Ruta 119 hasta el viejo Aserradero Padín. Nos dividieron de a dos periodistas por Dakota y me tocó de coequiper a Diego Zorrero (Infobae), al que le pedí que arrancara manejando, así yo podía hacer fotos en el camino. Pero vamos a darle el formato de contacto tradicional del blogcito, que se reproduce a continuación.
POR FUERA
Había disponibles unidades tanto de Ram Dakota Warlock como de Laramie, aunque parecían ser mayoría estas últimas (ver equipamiento y precios). En la asignación nos tocó la Laramie, aunque teniendo sólo diferencias estéticas con su hermana, no importaba demasiado. ¿Cuáles son las diferencias en la parte de afuera? La versión Warlock viene con los emblemas de Ram, la parrilla, la parte baja de la trompa y los espejos retrovisores oscurecidos, además tiene RamBar, neumáticos de uso mixto 265/65 R17, llantas diamantadas y la identificación Warlock con un sticker en la parte lateral de la caja.
Por su parte la versión Laramie viene con parrilla, retrovisores, molduras y logos cromados, la parte baja de la trompa metalizada, la Ram Light Bar en la trompa y llanta diamantada de 18 pulgadas con neumáticos 265/60 R18.
El equipo de Peter Fassbender ha hecho un buen trabajo para diferenciarla de la Fiat Titano, el primer gran escollo a superar para que los clientes de Ram sientan que es una Ram. Desde la trompa transmite que es parte de la familia del carnero. Con respecto a su prima de Fiat cambia todo el frente: faros, diseño de los faros auxiliares, parrilla y capot.
La vista lateral no aporta nada nuevo en el segmento, es una tradicional pickup mediana de doble cabina. La Ram Dakota mide 5.356mm de largo, 1.965mm de ancho, 1.822mm de alto con un despeje de 317mm. El ángulo de ataque es de 28 grados y el de salida es 27 grados.
Las dimensiones de la caja son 1.584mm de profundidad, 502mm de altura, 1.409mm de ancho máximo y 1.201mm de ancho en los pasarruedas. El peso en vacío es de 2.150 kilos y el tanque de combustible tiene una capacidad de 80 litros.
En la parte trasera los faros cambiaron completamente con respecto a Titano pero no trae gancho de rescate en ninguna de las versiones.
POR DENTRO
Acá es donde más se nota el cambio de Fiat a Ram. El interior es totalmente diferente, comenzando por la dos pantallas que hacen de tablero de instrumentos y central multimedia que parecen una sola pieza y se integran mejor en el habitáculo. A lo que hay que acostumbrarse es a las teclas con funciones al pie de la pantalla multimedia. Estimo que con el uso uno se acostumbra, pero de entrada hay que mirar bien qué apretamos.
Tiene muy buenos materiales y buenas terminaciones, abundan las superficies blandas y amables al tacto. El volante, revestido en cuero, tiene buen grip y se regula en altura y profundidad. En lo que respecta al tablero tiene diferentes configuraciones para que elijamos qué y cómo ver.
La consola central que separa los dos asientos delanteros es de doble altura, con conectores USB y 12v en la parte baja, una forma elegante de decirnos “enchufá el celular y dejalo acá, lejos de tu vista que vos tenés que manejar”. El tacto de los materiales de la consola central es increíble, creo que es la parte que más me enamoró del interior de la Dakota.
Las plazas traseras están bien, no son enormes pero se puede viajar cómodo siempre y cuando no te toque un “Orly” de conductor, que te va a dejar poco espacio para las piernas. Me extrañó no tener techo corredizo que, si bien no es común en las pickups, en una Ram Laramie con ascendencia china casi que me lo esperaba.
SEGURIDAD
Las Ram Dakota Warlock y Laramie vienen con el mismo equipamiento de seguridad, a saber, 6 airbags, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD, control de estabilidad y de tracción, control de ascenso y descenso de pendientes, alerta de punto ciego y de tráfico cruzado, control de velocidad crucero adaptativo, asistente de mantenimiento del carril, espejos con desempañador, sistema ISOFIX, sensores de estacionamiento y cámara 540 grados.
MOTOR y TRANSMISIÓN
Debajo del capot encontramos el cuatro cilindros turbodiesel de 2.2 litros que entrega 200CV y 450Nm de torque. Todo unido a una caja automática ZF de ocho velocidades. La tracción puede ser trasera, en las cuatro ruedas “automática” y en las cuatro ruedas con reductora/baja.
¿Cómo funciona cuando ponemos el selector en AUTO? La Dakota circula en tracción trasera pero con la delantera latente para entrar en acción cuando las condiciones de adherencia lo requieran. Salvo que estemos en modo Arena o Nieve donde la tracción será permanente en las cuatro ruedas. La reductora tiene una relación de 4:1 y se siente. También cuenta con bloqueo de diferencial trasero.
COMPORTAMIENTO
Hora de ponernos al volante de la Ram Dakota. En realidad en el asiento del acompañante porque maneja mi coequiper, Diego Zorrero. Voy muy cómodo, con las piernas libres y lejos de los laterales. No veo bien ninguna de las dos pantallas cuando venimos con las luces prendidas y de día. Por defecto, las pantallas bajan su brillo y complica del lado del acompañante.
Vamos escuchando un podcast que grabó especialmente el equipo de comunicación de Stellantis para este lanzamiento y para que la ruta se nos haga más llevadera. Crítica veloz (perdón por los chistes internos): Sole, se te nota que tu sueño es tener un programa de radio; Migue nadie te cree tu edad, pero tu sabiduría de la zona se la valora; Fran y Gonza, buenos entrevistadores lástima que sean hinchas de ese club; Lau, tratando de ser la parte seria de algo que no es serio, te abrazo; Javier, una vez relajá y no seas tan corpo, vos podés; Pablo, te dieron un espacio y lo hiciste durar más que el Señor de los Anillos. Volvamos a lo nuestro.
Una de las cosas que se notan enseguida es la gran puesta a punto de las suspensiones. Andar en ciudad, en ruta o en off road con la Dakota es no rebotar ni andar a los saltos, como pasa en muchas pickups de la competencia. Los elásticos traseros de dos etapas casi que se comportan como si fuesen resortes.
El motor y la caja no parecen ser los mismos que en Titano, ya que el comportamiento es diferente. La caja se entiende mucho mejor con el torque del motor y no queda “pensando” como en el producto de Fiat. Ya en off road lo ideal es pasarla a secuencial o manual, como a todas las automáticas. Allí se extrañan las levas en el volante para no andar a los manotazos con la palanca.
Llegamos al viejo aserradero Padín. Allí nos esperan Javier “Nemo” Dóbalo y su equipo lleno de caras conocidas. Armaron un circuito con cuatro demostraciones que harán los instructores. Primero el cruce de ejes, después vadeo, de allí al bloqueo de diferencial y más tarde la trepada de una piedra para mostrar torque puro.
Es hora de que nosotros hagamos off road y allá vamos. Nos piden de salir con la 4WD Low conectada, algo que hay que hacer detenidos y con la caja en neutro. Lo hago, arranco y enseguida me doy cuenta que el 4:1 es muy corto. El primer tramo voy en cuarta o quinta y hasta llego a ir en séptima por momentos y nunca superé los 30 km/h. Pero llegan los vados, las piedras, el barro pesado y allí nuestra Ram Dakota Laramie hace pie a pesar de no llevar los mejores neumáticos para esto. En ningún momento se la siente patinar, siempre tracciona y avanza. Pasamos por varios diques de castores que son plaga en la zona y están fuera de control. Los trajeron hace como 20 años de Canadá para crear una industria peletera que no funcionó y dejaron a los castores libres. Al no tener predadores, se convirtieron en una amenaza para la naturaleza, derribando árboles y construyendo diques. ¿Alguien se copa en traer un oso canadiense para que ponga orden?
Llegamos a un punto muy cercano al lago Fagnano, con sus 590 kilómetros cuadrados de superficie. Aparece una carpa y humo. Nos piden por radio que estacionemos y bajemos para un refrigerio. Tortas fritas recién hechas y café humeante nos esperan. Un poco de calor al estómago y seguimos.
El camino se empieza a angostar y complicar cada vez más. Las lluvias recientes aflojaron varias partes y hay que andar con cariño para no romper nada y no desbarrancar parte del trazado. Llevo la Dakota casi a paso de hombre haciendo que copie el terreno y traccione la mayor parte del tiempo posible con las cuatro ruedas en el piso. Y ella va. Tengo que ser sincero: dudaba mucho del motor y de las capacidades off road y me estoy convenciendo de que no hay que prejuzgar.
Llegamos al claro en medio de la Reserva Forestal Bombilla, donde la organización preparó un almuerzo con carpas y asado y cordero a la cruz. Con la panza llena es hora de volver. Salimos de la reserva y retomamos la ruta. Hacemos una parada en el Paso Garibaldi para unas últimas fotos y seguir disfrutando de la Dakota.
CONCLUSIÓN
Ram vuelve al segmento de las pickups medianas con un nombre con mucha historia y buenos recuerdos en nuestro mercado. Y no defrauda. ¿Es una pickup de raíces chinas? Vamos: no me vas a decir que acá sí te molesta lo chino y no cuando vez un Baic o BYD en la calle. Además, el trabajo de Fassbender y equipo para darle “personalidad Ram” está muy bien y hay que decirlo.
A mí me quedan dos dudas que responderá el mercado. Primero el precio: está muy arriba y compite con rivales con motor más sexy (V6), y con más potencia. ¿Será la calidad interior capaz de contrarrestar lo que no hay en fierros? Y segundo justamente la potencia. En un mercado como el de pickups donde todo se mide en poder y con una marca asociada a ese poder, tener “solo” 200CV puede sonar a poco aunque no se note tanto en el desempeño, al menos en el uso que le dimos nosotros.
Igual, me quedo con la buena noticia de que una pickup más se fabrica en Argentina y permitirá aumentar el volumen de exportación y el año que viene hasta tendrá motor nacional. ¿La otra buena noticia? Me toca seguir manejando así que me acomodo y pongo la canción que el equipo de comunicación de Stellantis eligió para identificarme a mí en el podcast: INXS (“By My Side”).
O.C.
ARCHIVO PARA DESCARGAR: Ficha técnica Ram Dakota (2026)
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Tenía entendido que están cazando a los castores para que todo vuelva a ser como era.
Excelente nota Orly.
“¿Alguien se copa en traer un oso canadiense para que ponga orden?”
Varios lo pensaron, por suerte nadie lo hizo, sería peor el remedio que la enfermedad, sería mucho peor que ahora.
Recomiendo quien quiera conocer esta problemática el documental ” Castores, la invasión del fin del mundo” dirigido por Pablo Chehebar y Nicolás Iacouzzi. Suele estar en Cine-ar.
Los castores se cazan, pero eso es una gota en el océano, encima para peleteria el mejor momento es cazarlo en invierno, no en verano, pero nadie se quiere meter en el medio del bosque con 20 bajo cero y dos metros de nieve.
hay un trabajo realizado con un proyecto para la erradicación total, pero nunca en encaró, tuvieron ” millones de dólares” de objeciones.
Con un futuro un tanto oscuro, los castores ya cruzaron el estrecho de Magallanes, o sea, ya hay familias de castores desde hace años en el continente!!!!! Y con un dato de color, como se llama el centro de Esquí de la isla de TdelF ?. Cerro ….. . Si adivinaste!!!!!
– Qué pasará cuando los castores nos invadan?
– No hay problema, soltaremos grupo tras grupo se serpientes aguja de la China y acabaran con ellos.
– Pero las serpientes no son peores?
– Si, pero estamos preparados para eso. Tenemos una variedad de gorila al que le fascina la carne de víbora.
– Y cuando nos invadan los gorilas?
– Oh, esa es la parte maravillosa. Cuando el invierno nos azote los gorilas simplemente moriran congelados.
No se ahora pero en el pasado hubo muchos planes que quedaron (como casi todo en este pais) a mitad de camino, no es una tarea facil
Qué linda mi provincia!
Los castores fueron traídos hace 80 años (no 20, como dice la nota).
Habría que buscar la forma menos cruel de erradicarlos, son un gran problema para el ecosistema.
Cuál sería la forma “menos cruel”, jajaja?
m4tarl0s con una suave almohada ? jajajaja
que espera el gobierno de tierra del fuego para erradicarlos, asistencia nacional?, no son narcos, son castores
Los paisajes, hermosos!!
la camioneta, recontra hibrida de personalidad…da lo mismo que tenga ram en el porton…
Concuerdo. Es mas… diría que de todas las Changán, la que mejor quedó de trompa es la Peugeot Landtrek…
Es para que te sientas bien . En un mercado pobre e irrelevante a nivel mundial llegar a tener una RAM, entonces dicen llegué. El autoengaño, se convencen de una realidad que es falsa. Un mal de una sociedad que las empresas explotan.
Dame la roja!
Mucho mejor las fotos así!
está bien, La gente de a pié aún no sabe que RAM es de fiat. Pero si siguen así van a quemar la marca, en fin.
Eso no hace ni bueno ni malo a un producto. Ferrari también es de Fiat.
por supuesto que no, e inclusive para nos (amantes de los fierros) quizás es hasta positivo! por la inyección de dinero y el respaldo en forma de dólares, pero ese es nuestro razonamiento, la mayoría de la gente ve a Fiat como marca de segunda o tercera, y eso ahí puede generar una visión “negativa”
la diferencia es que en Ferrari respetan la herencia, no hay hibridación por ahora con otras marcas del grupo
“… de Fiat”
Fiat como automotriz, dejo de existir cuando fusiono con Chrysler (la cual ya habia pasado por varias manos).
Y despues aun mas cuando se fusionaron con PSA.
Ram no es de Fiat, Fiat ahora no es mas una automotriz, es una marca igual que Ram, ambas de la misma empresa.
Linda, lindo interior. Esperemos que la mecánica sea robusta.
Primero, Exelente la nota y segundo, no me preocupa en nada los 200hp.. Pareceria que año tras año tienen que subir inexorablemnte los HP en este tipo de vehiculos..
Una F100 XLT de medianos de los 90, traia un motor diesel 4Lts, de 93hp, 290kgm de torque, y ponia casi 30 seg en el 0-100 y vel max de 130 km/h. A nadie le preocupaban esos valores, ni eso significaba que no pudiese hacer el trabajo para lo que estaba concebida..
Si estamos hablando de la Titano, diría que tu comentario es acertado. Pero seamos honestos, los que compren esta RAM no la van a usar para trabajar, va a ser su vehículo diario.
No va a hacer mas off road que las dunas de la costa, o el camino de ripio al campo. No va a tirar de nada mas pesado que un tráiler con motos o una lancha.
Puede que la potencia sea algo les importe mas de lo lógico a las personas que busquen algo de este segmento, para este tipo de uso.
El usuario de RAM quiere potencia, torque y sonido de motor potente, aunque use la chata para llevar a los chicos al cole o cargar una moto en la caja. Está claro que un diesel de 200CV son suficientes, pero no es lo que busca el cliente de la marca.
ese usuruis de RAM creo que e compra la 1500, el que quiere otra cosa, pero le gusta ram se compra la rampage o esta dakota, que donde leo tiene buenos comentarios.. Muy acertado la observacion que que como algnos se espantan porque esta chata tiene bases chinas, epro con otros autos se les caen todos los elogios.
Y el usuario que no llega a la RAM quiere una RAM mas barata. Acá está.
MWM 229 (90 cv) y posteriormente el X10 (100-110cv), aspirado o turbo cualquiera de ellos (subian 20 a 30 cv con el turbo), luego el Maxion 2.5 T conocido como HSD (de 115cv) y en nafteros el 221, o 3.6, (de 101 cv) y el 4.9 EFi (de 150 cv).
Sin opcion “sexy” ni las miro… a esta altura el “fierro” no se negocia
la pregunta es si 200cv no son necesarios, la chata mas vendida del mercado tiene 204cv. Pero es cierto que toyota vende por otros motivos, y para sacarle ventas a las V6 tenes que tener potencia. Vamos a ver cuanto empuja la marca.
Sí, el impulso de querer más es una parte inherente de la naturaleza humana, impulsado por nuestra capacidad de desear el bien y la búsqueda de evolución y mejora constante. Rta IA. Coincido.
muy buen contacto y que lindo lugar. algunas dudas, jero critico que la funcion AUTO de la titano no te dejaba usar la doble alta, pero otro periodista habia dicho que la titano en modo nieve/barro dejaba la alta conectada, lo mismo que dijo Orly aca, la version que probo jero no tenia esa opcion o no lo sabian? muy interesante que Orly diga que en la RAM la caja se entiende mejor con el motor que al titano, corregiran eso tambien en la FIat? coincido con las conclusiones, para competir en esa gama de precios neceista mas potencia, pero se la ve muy bien, hicieron un buen laburo para diferenciarla de la titano.
me llama mucho la atencion, que diferencien mapa de motor entre un modelo y otro, puede ser el cambio de terreno, pero personalmente creo que es lo mismo para ambos modelos.
Muy buena crítica de Orly y excelentes fotos como costumbre. Ahora, por qué insisten con que el precio las pone cerca de las V6? El precio de lista de la Laramie (71M) está por debajo de la Ranger Limited 2.0 con la infame correa bañada en aceite (78M) y muy por debajo de la Limited V6 (87M).
Ford Ranger XLS V6. Precio de lista: $69.995.300 según la web de Ford ahora.
Todo bien Orly pero la Laramie viene mucho más equipada que la Ranger XLS, me parece que la comparación tendría que hacerse con la Limited 2.0 o cuanto mucho la XLT y ahí la Ram sale bien parada. Por algo Ford ofrece esos modelos, porque tendrán su público, si no solamente harían la XLS V6 y listo.
Bueno no podría estar más de acuerdo con el querido Orly, en todas sus apreciaciones, salvo por las personas citadas que no conozco.
P.D.: se la pasan morfando y andando en autos/SUV/pick up’s, lo que me hace preguntarme, de qué rayos trabaja esta gente??
Shhhhh
La camioneta está buena pero le falta un motor naftero con power que haga la diferencia, tenía que venir así de entrada. El diesel va muy bien pero no alcanza para lo que se pretende de una Ram.
“El motor y la caja no parecen ser los mismos que en Titano, ya que el comportamiento es diferente. La caja se entiende mucho mejor con el torque del motor y no queda “pensando” como en el producto de Fiat.”
Me cuesta creer que tengan dos seteos distintos uno pedorro y uno correcto. El hardware es el mismo, y tener un seteo bueno y otro malo le cuesta lo mismo a Stellantis, que gana tirándole tierra al otro producto.
Otra cosa curiosa es que en la Titano, la posición de manejo fue muy criticada y ahora directamente, ni se nombra…
Que lindo es que te lleven al fin del mundo 5 estrellas con todo pago, no hay que morder la mano que te da de comer….
o quizas corrigieron el seteo en al Dakota y veremos eso en la titano.
Entre un lanzamiento y otro hay 4/5 meses, no creo que en tan poco tiempo se hayan avivado de lo mal que andaba antes y lo hayan arreglado en tan poco tiempo…
Tampoco creo que la hayan agrandado, pero en la crítica de la Titano decían que era muy chica. Sencillamente, para mí, es el tester. Esa crítica fué muy especial, al punto que ningún otro tester tuvo apreciaciones similares. De todas formas, creo que cada uno tendría que probar ambas si está pensando en comprar una.
No tiene sentido, la difencia entre el lanzamiento de una y de otra es minimo.
Es extrañísimo ese punto, también me hizo ruido.
Me da la sensación de que es para no desdecir al compañero JCh y mantener una idea editorial homogénea, siendo que esa crítica fue muy poco profesional y la caja/motor anda bien en todas.
No es la prinera vez que escucho que esa ZF8 parece no ser la misma que la de la Amarok… hay algo raro…
Pero con Amarok al menos tiene sentido que el seteo sea otro.
Si, pero en Amarok todos concuerdan en que anda perfecto. Que sentido tiene setearla para que funcione desprolija? Lo lógico -si el motor rinde lo que dicen- sería que te dé lo mismo que en Amarok… no se..
Auto Viejo, me puedo dar el gusto de disentir con Jero Chemes o con mi hermano siempre que estemos fundamentados. Siempre escribí y escribo con total libertad en Autoblog.
Yo manejé también la Titano varios días pero la crítica la hizo Jero y coincido en lo que él escribió sobre la caja y el motor. Y también confirmo que en Dakota eso no se siente.
No tengo idea las razones ya que no hablé con ningún ingeniero para saber si modificaron algo o no. Pero sí se siente diferente.
Okay, tomo tu respuesta, es muy valiosa y vale la aclaración.
Pero en el caso de Jero, varios comentarios anteriores, algo contradictorios y sesgados, le hicieron perder bastante credibilidad, al menos para mí. En Titano ya fue demasiado. De hecho, vos, Orly, supiste entender y transmitir perfectamente lo de la 4H permanente al poner en modo nieve o arena; Jero, amparado en la subjetividad de la opinión (que no aplica), no, y nunca se corrigió al respecto pese a que el error fue remarcado por varios, entre otros errores.
La posición de manejo de Titano no me pareció mala, pero las butacas de Dakota son diferentes y mucho más confortables.
Veo algo raro. En las filminas, muestran que en la suspensión trasera incorporan unos gemelos en el anclaje trasero de los elásticos, pero en las fotos donde la cuelga en una piedra, esos gemelos no están…
Eso se vio muchas veces, limitar un motor o una caja para no opacar el desempeño de un vehículo más caro o aspiracional dentro del mismo grupo de marcas, lo hace el grupo vag (motor tsi 2.0 del Vento y el a4, a5, a6 etc, hasta Porsche), en este mismo sentido también paso con el viejo 2.5 5 cilindros aspirado, se lo limitaba para no opacar al 2.0 turbo, con una caja de 5ta y con un corte de inyección bastante prematuro y si no estoy equivocado cortaba en 190. También pasó con el 2.0 tdi y la caja de 9na de la toro y de la renegade/compas, eso se dijo acá también.
Coincido 100% con vos, personalmente creo que es lo mismo, es improductivo hacer algo diferente…
“En un mercado como el de pickups donde todo se mide en poder y con una marca asociada a ese poder, tener “solo” 200CV puede sonar a poco aunque no se note tanto en el desempeño, al menos en el uso que le dimos nosotros.”
“¿Es una pickup de raíces chinas? Vamos: no me vas a decir que acá sí te molesta lo chino…”
La prima china, Deepal K50, 2.0Turbo, 268hp & 470Nm, 31.18 Kwh Bateria & Dual motor Setup, WLTP 111 km, 0-100: 7,9 segundos.
Dicen…
😉
Saludos
Prumero aclaro que no soy usuario de chatas y capaz sea yo… pero hay comentarios que no entiendo… ” lo que busca el cliente de la marca”…”el diesel no alcanza para lo que se pretende de una RAM”…no se… creo que es muy subjetivo… es como si en argentina hubiera una percepcion distinta al resto de los paises. Vi RAM en todos los paises de america que son un rabadge de fiat: la fiorino tiene su version RAM, la strada y la toro tmb… la ducato es la RAM promaster y vi montones en NY haciendo el reparto de ultima milla y tmb montones de RAM 2500 super peladas para heavy duty y no veo a nadie rasgarse las vestiduras con eso. Hay que entender que todos los productos van dirigidos a publicos y segmentos especificos. Para miesta RAM es un vehiculo recreativo y creo q para el uso que seguramente le van a dar esta re contra sobrada. La mayoria de la gente no tiene ni idea del vehiculo que compra (se de casos que compraron porque les parecia lindo ¿?, porque le tomaron bien el usado o porque le ofrecieron buena financiacion)… y es obvio que el que sabe y conoce y QUIERE UNA RAM no va a ir por esta… para cualquier otro que le de lo mismo cualquiera se va a comprar la que mas le guste por mas subjetivo que sea el motivo…
El que quiere una RAM y no llega, va a llegar a esta RAM, como pasó con RAMPAGE. Se baja el sueño RAM a nuevos segmentos. Se devalua la marca con eso? si. Le interesa a los fans de DODGE? si. Le interesa a Stellantis? NO. Solo les interesa sobrevivir a cualquier precio. A precio de devaular marcas históricas o de engañapichangas como producir DS en Alemania o meter mecánicas Peugeot en la marca alemana OPEL.
Un contacto bastante completo. Buenas fotos, hermoso lugar.
Es notable cómo la RAM roja termina de colorear las fotos en que aparece.
Buena nota O.C.
Excelente fotos, la verdad esta muy bueno el producto, bienvenidos los chinos o quien sea si empiezan a dar laburo aca.
El interior les pasa el trapo a las competidoras y de pinta esta muy buena.
Lo que molesta no es que sea china (aunque debiera).
Lo que molesta es el engaño.
Ni BAIC / BYD, etc… disimulan su origen. Esta si
Seria un caso más parecido a MG, pero por lo menos en este caso, los chinos si son dueños de esa marca. Aca ni siquiera.
eso es lo que hace Ford con la territory o Chevrolet con la spark. La titano y la dakota estan basdadas en una camioenta china con un monton de componentes que vienen de otro lado. De todas maneras nadie esconde nada, cuando Ford decide poner su nombre en la territory por algo sera, y se hace cargo.
Concuerdo. Y encima te salen con que es nacional…
Mi duda es… como hacen en éstos casos? Van a China y desarrollan con ellos las partes que le cambian? Compran la base (chasis y casco) en China, y acá los agarran y les meten lo que falta? No se como es el tema…
Alguien puede pensar en Jero..
Mientras la inferior (Rampage) tenga más potencia, será difícil de explicar.
Pongan el Hurricane llevado a 300 CV, de lo contrario, será un fracaso por más lindo interior suave que tenga.
pero son productos diferentes, la Rampage es cero off road. Y a FOrd le pasa lo mismo con la maverick, y vende bien la ranger. Si es cierto que deberia tener una opcion con mas potencia, pero no por la rampage, sino por la competencia.
Rediseño de trompa muy acertado, integrado al resto de la línea y con bastante identidad RAM, pero ya parece algo obsoleta para un lanzamiento. Interior muy lindo menos las dos pantallas pegadas formando ángulo.
Respecto a los comentarios periodísticos que encuentran bastante diferencias respecto a hermana melliza, son finitos, de una sensibilidad especial como la de Carlos Figueras en Parabrisas que me quedó grabada, cuando probó el R9 indicaba que se notaba la mayor resistencia a la torsión del casco que el R11, por tener cola.
es raro que la hermana menor tenga 272cv y esta 200. Como que esta es armónica salvo el motor y a la rampage le falta armonía/conjunto
Similar a Ford, donde Maverick tiene más potencia Ranger exceptuando Raptor.
Y mientras hablamos de la 4ta cocción de la Changan Hunter (antes Fiat, antes Pegueot, ahora RAM) y de si la formita, si la potencia, el interior en material blando, y mas horóscopo, la original Changan Hunter ya se ofrece en la region como vehiculo PICK-UP CHANGAN HUNTER ELITE REEV 4×4 RANGO EXTENDIDO ENCHUFABLE Año 2026 con casi 1000km de autonomia y 150 km en modo eléctrico. Como se para este recocido en el mercado de exportación latino cuando tenga que competir con la original Changan Hunter 3 años más avanzada? La dejo picando.
No entiendo porque acá si está bien la plaza trasera y en la titano era chica. Aquí es una buena chata pero la titano era una mojarra entre tiburones. La mojarra se disfrazó de tiburon?. No puedo olvidar la crítica de j.chemes… inentendible. Sería ideal hacer una comparativa entre ambas para ver que realmente no ha tanta diferencia.
“Desde la trompa transmite que es parte de la familia del carnero. ”
No coincido, el indiscutible rasgo diferencial de RAM es que tiene la línea de faros abajo de la línea de la parrilla.
Orly, nunca leí algo sobre cámara 540° así que googleé y me salió esto:
Una cámara de 540 grados funciona uniendo las imágenes de cámaras gran angular (generalmente frontal, trasera y debajo de los espejos laterales) para crear una vista cenital (vista de pájaro) del vehículo. La parte “540” se refiere a la vista de 360 grados completa alrededor del coche, más 180 grados adicionales que permite ver el terreno directamente debajo del vehículo, creando una ilusión de “carrocería transparente”.
Funciona así en esta pick up del carnero ???
el “25” que se forma en los extremos de la parrilla tiene alguna explicación o es sólo casualidad ???
para mí lo que más “asusta” no es la potencia de 200CV sino la cilindrada
un 2.2 puede ser fácilmente percibido como un “motor chico”, de hecho es menos cilindrada que una cabina simple de Toyota por poner un ejemplo
malísima la ficha técnica, malísima
yo que no tengo idea de programas, me pongo una hora y te armo una mejor
no tiene los colores ni siquiera fotos de las unidades
Un poderoso naftero para hacer honor al nombre y prestigio de marca
Changan Hunter camuflada. Eso no es RAM. Mientras el consumidor no exija van a hacer lo que quieran.
Los valores de las dimensiones en la presentación, son diferente a la ficha técnica… El ancho en ficha técnica indica 1.965mm (sin espejo).
Me llama mucho la atencion que cambie la configuracion de caja y motor entre la fiat y Ram.