La Giulietta de Alfa Romeo ya es una vieja conocida de los lectores de Autoblog. Ya la probamos en dos versiones (1.4 Tbi Manual y Quadrifoglio Verde). Y ahora nos tocó el turno de manejar la versión 1.4 Tbi TCT (automática).
Sin importar su reincidencia, un Alfa Romeo siempre es bienvenido en nuestro garage. Es más, si a quienes trabajan en Centro Milano les interesa, podríamos pasar uno a planta permanente. No nos vamos a ofender (QV, per favore).
La Giulietta comenzó a llegar a nuestro mercado en 2011 en cuentagotas, por trabas a las importaciones (luego de su lanzamiento ingresaron menos de 50 unidades). Con el tiempo eso se fue normalizando y para 2013 la marca estaba realizando entregas más acorde con las necesidades del mercado.
Esta unidad Distinctive Premium TCT tiene dos novedades: su caja automática de doble embrague y su precio, que se mantuvo constante (en divisa), pese a los impuestos internos que rigen desde enero de 2014.
Estuvimos una semana a bordo de esta Giulietta en color biancospino y la crítica se reproduce a continuación.
POR FUERA
No voy a entrar en detalles. Su diseño es ultra conocido por todos. Pero aún sin ser una novedad en nuestro mercado, la reacción de la gente ante esta Tana es llamativa. Todos tienen algo que decir o preguntar.
El gusto va en cada uno. Por lo que he leído o escuchado, son muchísimos más los que gustan de ella que los que no. Y respecto de su diseño, también hay defensores y detractores. Incluso hay algunos fanáticos de la marca, esos que la siguen desde Cemento, que sienten que es menos Alfa, más comercial e impersonal.
Lo cierto es que el tiempo pasa y el diseño de la Giulietta no parece necesitar actualizarse. En algún momento llegará el restyling que hace poco recibió en Europa, aunque me atrevo a decir que van a ser muy pocos los que en la calle sepan diferenciar a la vieja de la nueva. Esto no es noticia para uno de los principales productores de Car Porn que existen en el mundo.
Si tengo una crítica para hacerle a este atractivo diseño, es su aplicación práctica. Y es que el frente de la Giulietta es realmente pornográfico, pero al mismo tiempo impráctico.
No es que uno ande tocando con la trompa todo lo que se ponga adelante, pero los roces y toques existen. En la calle y en los estacionamientos. Y la trompa de la Giulietta no tiene un paragolpes que actúe como tal. Entonces, todo lo que gusta del frente de este auto, es todo lo que se puede dañar con facilidad.
Pero, al igual que un celular cuando te gusta mucho, la Giulietta es demasiado linda como para usarla con funda.
POR DENTRO
Son dos aspectos los que me llamaron mucho la atención. El primero es que, a pesar de que tiene todo, parece que no tiene nada. El interior de la Giulietta tiene cierto aire retro, no abundan los botonitos. Es más bien despojada y con una gran plancha de plástico, en color metalizado, que intenta recordarnos a los interiores de los autos de hace 50 años.
Comparada con el 164, la Giulietta tiene menos botones que un poncho.
Todo está muy bien disimulado o se maneja desde la computadora de abordo. Y si bien no es la panacea de los sistemas intuitivos, en un par de horas se le puede agarrar la mano a todo. Hay una radio que parece muy sencilla, pero también es muy completa. Bajo el equipo de audio hay unas perillas donde se operan los faros rompeniebla, el sistema Start&Stop y el cierre centralizado. Más abajo, tres perillas que conforman el climatizador automático bi-zona.
Después de eso, básicamente lo que se ve a simple vista es un volante, un tablero muy despojado y una palanca de cambios. Pero también se percibe un diseño de muy buen gusto y una muy alta calidad de materiales.
El otro aspecto que llamó mi atención fue la distribución del espacio. Adelante es muy generoso. Conductor y acompañante viajan realmente cómodos y bien separados uno del otro. El problema está atrás. A pesar de tener anclajes Isofix, apoyacabezas y cinturones para las tres plazas, el techo es muy bajo y el espacio para las piernas, escaso. Sin embargo el baúl, para ser un hatchback, tiene unos generosos 350 litros.
Pero después me puse a pensar un poco y no recuerdo haber visto muchos Alfa Romeo en la calle con más de dos personas arriba. No se cuál es causa y cuál consecuencia.
SEGURIDAD
Copiar/pegar para esta sección. La Giulietta tiene el mismo nivel de seguridad en todas sus versiones. Viene de serie con seis airbags, frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción, diferencial electrónico Q2, asistencia al arranque en pendiente, apoyacabezas delanteros activos, medidor de presión de neumáticos, espejos exterior con desempañador, encendido automático de luces y sensor de lluvia.
En 2010, EuroNCAP sometió a sus pruebas de choque a una Giulietta 1.6 JTD y la calificó con el puntaje máximo de cinco estrellas. Ofrece una protección para adultos del 97%, para niños del 85% y para peatones del 63%. Y en su momento fue nombrado como uno de los autos más seguros de Europa, sólo detrás del BMW Serie 5.
MOTOR Y TRANSMISIÓN
La versión probada cuenta con el motor 1.4 turbo benzina, con el sistema Multiair de actuadores electro-hidráulicos de las válvulas admisión, que permite el manejo constante del flujo de aire óptimo para la combustión. Alimentado por un turbocompresor, sólo necesita 1.368 centímetros cúbicos para erogar 170 caballos de potencia y 250 Nm de torque.
Cuenta con sistema Start&Stop que interrumpe la marcha del motor cuando el vehículo se detiene momentáneamente, como puede ser en los semáforos o embotellamientos. Utiliza un sistema de arranque paralelo para conservar la vida útil del principal.
La transmisión es automática, de seis marchas, mediante la caja de doble embrague denominada TCT (Twin Clutch Transmission). Y además cuenta con el sistema DNA de Alfa Romeo, con tres modos de conducción: Dynamic (deportivo), Natural y All-Weather (para superficies con poca adherencia).
COMPORTAMIENTO
Cuando uno se sube a un auto siempre espera determinado desempeño acorde con la marca y el modelo en cuestión. Bueno, cada vez que me subo a un Abarth o un Alfa Romeo, no espero otra cosa que no sea picante. Algunos más y otros menos, pero la pimienta, o el ají, tienen que estar.
Y la Giulietta no es la excepción. Desde el momento en que uno se acerca, ya empieza a percibir ese carácter deportivo. Las butacas delanteras en cuero Milano, de regulación eléctrica y tres memorias para el conductor, permiten posiciones de manejo ideales para todos. Realmente los recorridos son muy largos, tanto en altura como en profundidad. La dirección también se regula en ambas direcciones. Así que no importa si sos lungo o tape, para vos también hay.
Y cuando le das media vuelta a la llave, enseguida muestra su carácter con un sonido que uno no espera de un motor de tan baja cilindrada. De lo contrario, no sería un Alfa.
Debo decir que el motor me sorprendió, no solo por sus prestaciones y el sonido que sale por el escape, sino también por lo relajado que viaja en la ruta o autopista. A 120 km/h va muy tranquilo, alrededor de las 2.700 rpm. No sorprende así que se consigan consumos extra urbanos por debajo de los 5 litros si se lo maneja en forma suave. Lo difícil es no tentarse y acelerarlo.
Después está el tema de la caja automática. Voy a empezar por decir que, en una conversación privada que mantuvimos, la Giulietta me confesó que con varias compañeras de la rama automática van a cortar la Panamericana para reclamar lo que les corresponde: levas al volante.
La caja es buena, y hace los cambios en una millonésima de segundo. El problema está en el tiempo que tarda desde que se brinda la orden hasta que la ejecuta en modo secuencial. Y también el comportamiento que tiene cuando está en modo Dynamic y Natural. En ambos modos, el desempeño es bastante deportivo. Uno no espera que en el tránsito cotidiano el auto simule un punta-y-taco al frenar en un semáforo. La gente mira.
Recién los últimos días descubrí que el modo para andar tranquilo en la ciudad es hacerle creer al auto que uno está en Oslo, en pleno invierno, y ponerlo en All-Weather, para que tenga un comportamiento más civilizado. Y el sistema Start&Stop funciona, pero no le pude sacar la ficha, porque no lo hizo cuando yo lo esperaba sino cuando el auto estaba de humor para hacerlo.
Y, por último, la suspensión. Se los puedo resumir de esta manera: si te gusta el durazno, bancate la pelusa. Es decir, si te gusta que el auto doble y frene de la manera que lo hace -impecable-, reprimí los insultos cuando te comas un pozo, bache o similar. Porque los vas a sentir.
CONCLUSIÓN
Es quizás una de las conclusiones más fáciles y cortas que me han tocado escribir. La Giulietta no tiene nada que envidiarle a sus competidores del segmento. Es un auto con excelentes prestaciones, un equipamiento completísimo y un nivel de seguridad muy alto. Y a todo esto se agrega su diseño único (ese que en Alemania no se consigue).
La TCT cuesta 73.973 dólares, pero hay versiones mucho más baratas.
Por eso. Joven argentino, si tienes entre 18 y 80 años y estás con ganas de comprarte un hatchback premium, por 350 luquitas argentinas te podés subir a una Giulietta manual. Corta la bocha.
Matías Albín
Fotos: Manuel Ledesma – Autos en Argentina
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Sacamos a pasear a la Giulietta bien temprano mientras Buenos Aires dormía.
Senza cuore saremmo solo macchine
El interior parece despojado. El de sus competidores directos también. Pero que no cunda el pánico, tiene todo.
Costó acostumbrarse al sentido de las marchas de la selectora. Pero en la mayoría de los deportivos es así. Se ve que no estamos probando muchos.
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FICHA TECNICA
Modelo probado: Alfa Romeo Giulietta 1.4 Tbi Distinctive Premium TCT
Precio: 73.973 dólares (versiones desde 349.000 pesos)
Garantía: Cinco años o 100 mil kilómetros
Comercializa: Centro Milano (www.alfaromeo.com.ar)
MOTOR
Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección indirecta de combustible, turbocompresor, intercooler y sistema de admisión MultiAir.
Cilindrada: 1.368 cc
Potencia: 170 cv a 5.500 rpm
Torque: 250 Nm a 2.500 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: tracción delantera, con control electrónico y sistema Q2.
Caja: automática de doble embrague, de seis velocidades.
CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resorte helicoidal.
Suspensión trasera: independiente, con paralelogramo deformable y resorte helicoidal.
Frenos delanteros: discos ventilados (305 mm de diámetro)
Frenos traseros: discos macizos (264 mm de diámetro)
Dirección: de cremallera, con asistencia eléctrica y Dynamic Steering Torque
Neumáticos: 225/40 R18
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 217 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,9 segundos.
Consumo urbano: 7,9 l/100km
Consumo extraurbano: 4,3 l/100km
Consumo medio: 5,9 l/100km
MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 4.351 mm / 1.798 mm / 1.465 mm
Distancia entre ejes: 2.634 mm
Peso en vacío: 1.365 kg
Capacidad de baúl: 350 litros
Capacidad de combustible: 60 litros
EQUIPAMIENTO
Frenos ABS con Asistencia de Frenado
Control de tracción
Diferencial electrónico Q2
Control de estabilidad
Ayuda al arranque en pendiente
Doble airbag frontal
Doble airbag lateral
Doble airbag de cortina
Airbag del pasajero desactivable
Apoyacabezas delanteros activos
Apoyacabezas para quinto pasajero (opcional)
Luces de Xenón direccionales
Faros antinieblas
Sensor de presión de neumáticos
Sensor crepuscular
Sensor de lluvia
Espejo retrovisor interno electrocrómico (opcional)
Sensor de temperatura exterior
Lavafaros telescópico
Espejos con desempañador eléctrico
Start&Stop
Tapizado de cuero Milano
Blue&Me con media player
Computadora de a bordo
Volante multifunción (radio y teléfono)
Radio con CD y MP3 con 6 parlantes
Techo solar eléctrico (opcional)
Levantavidrios delanteros one-touch
Levantavidrios traseros
Espejos retrovisores exteriores eléctricos
Climatizador automático bi-zona
Sensor de estacionamiento trasero
Control de velocidad crucero
Alarma
Butacas delanteras con regulación eléctrica (opcional)
Apoyabrazos delantero con compartimento integrado
Apoyabrazos trasero (opcional)
Salidas de aireación en plazas traseras
Kit Fumador con tomacorriente
Tomacorriente en apoyabrazos central
Tomacorriente en el baúl
Respaldo trasero rebatible (1/3-2/3)
Volante forrado en cuero con centro en negro opaco
Volante forrado en cuero con costura roja (opcional)
Pedales deportivos (opcional)
Llantas de aleación de 17 pulgadas (opcional, de 18”)
Rueda de auxilio temporaria
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
Hermosura de auto,me subyugan estos coches Alfa. Tal vez por eso me gusta el mazda 3 hatch,la parte trasera del japo se ve muy ALfa,me encanta la parte trasera,muy pocos autos lo logran o le dan menos importancia.
Albin, TODOS los fichines de carrea de autos con secuencial son así; para delante baja y para atrás sube! Sacoa no puede estar equivocado!
Creo que por precio/prestaciones la prefiero a un sirocco
frente pornográfico e impráctico, jaja… impecable el análisis. No estoy en condiciones de hacer un juicio de valor, pero non mi piace
Como la critica, no hay nada para decir, solo que es hermoso por donde se la mire. Creo que a los valores que tienen algunas marcas generalistas, que esta alfa arranque en 349 lucas, no es un mal precio… excelentes lugares para las fotos CC. Slds!
Slvando las distancias…a la giulietta le pasa lo mismo que a su primo el bravo…ayer casualmente vi uno, donde se apreciaba lo que decis CC, era 2013 y tenia la trompa manchada de negro por todos lados de los toques que le habian dado. Me paso lo mismo al mirar la parte trasera, lo vi despojado de paragolpes, por lo cual cualquier roce, va a manchar la pintura (manchar, con suerte)
La Giulietta siempre me parecio hermosa pero siempre me pregunto como se abren las puertas traseras. ¿Solo el conductor las puede abrir desde adentro?
MM, no le eches la culpa al gobierno, los precios de la Giuletta no aumentaron, anda y compratela vos que podes 😉 .
¡Linda ciudad! Es una de las mejores ciudades del mundo, aunque algo enquilombada.
$350.000??????????????? Regalada. Cada vez me gustan mas los autos italianos. Aunque sigo con mi teoria que por prestaciones prefiero un premium aleman (A3, Serie 1 o Clase A). Al Scirocco no lo veo mal, pero me gusta mas la Giulietta salvo la trompa y el interior. Lindo!!!!!!
Siempre escuche que al momento del arranque el desgaste del motor es mayor proporcionalmente a horas de rodamiento, al menos ahora me queda claro que el burro, el principal, no se ve afectado, pero el resto del motor? Es linda Giuli y por 350 lucardis pide a gritos comprame, no tener la platica…
Excelente producto, por esos pesos creo que no hay nada que le haga sombra. Quién pudiera aprovechar la coyuntura… De gran nivel la crítica de Matías, también. Saludos.
Que lindo auto. Lástima que no llego sino lo compraría y me lo quedaría por unos cuantos años…. Este y el 156 los dos mejores diseños de Alfa de los últimos 20 años..
” Uno no espera que en el tránsito cotidiano el auto simule un punta-y-taco al frenar en un semáforo. La gente mira.” Son esos detalles, que me hacen pensar que todavía hay gente que hace autos con espíritu…con sangre….No impersonales objetos que marketing cree que puede darles dinamismo en una publicidad! Excelente!!!
Muy buena nota CC, hermoso auto
Que agregar a la excelente nota, de este excelente auto. Que aleman ni que aleman, a mi dame un Alfa, toda la vida.
Felicito a Matías por la crítica y también a Manuel por las fotos, pero lamento decirles que más felicito a Alfa por diseñar esta Giulietta 🙂 Es hermosa por donde se la mire. Además del diseño, lo que más me gusta es que se ofrece un auto con doble personalidad, muy pero muy picante cuando se quiere pero también tranqui como para el uso diario, con un consumo miserable. Si tuviera la $$$$ sin dudas lo elijo. A mi criterio no tiene punto de comparación con un alemán, son dos cosas totalmente distintas. En uno tenés diseño, buen gusto, exclusividad, etc etc etc. Y el otro tiene fama de confiabilidad (dicen) 😉
sinceramente no puedo ser objetivo al opinar en esta nota.. amo este auto, me encanta desde la primera vez qe lo vi y sueño con algun dia poder tenerla.. algo mio es qe el auto entra por los ojos, y la verdad, esta “tana” no decepciona, me encanta por cada rincon qe la veo.. el interior es “escueto” o “sencillo” pero ahí esta la personalidad y la secillez qe uno disfruta (por lo menos en mi caso) si me dan a elegir, agarro la QV pero con estas llantas y obviamente, ese color! me encanta, y la critica tocayo, im pe ca ble!
Que hermoso fierro!! Quien pudiese tener una de estas, ojalá algun dia!
Como ya mencioné en otras ocaciones lo único que me gusta de este auto es la parte trasera con las luces apagadas (no me gusta la forma en que hicieron los leds cuando se prenden). Estas trompras de Alfa llámese Mito, Giulietta, 4C, 8C nunca fueron de mi agrado. Asi como tampoco el interior que me parece muy pobre, y ese volante demasiado comunacho y feo.
fijate cc que en el pie de la foto de la nota le falta una parte de texto, no asi al abrir la nota
Lo de que el precio en dólares no cambió a pesar del impuestazo será asi? Osea este auto valía 74k verdes? Mmm
Terrible máquina. Realmente impresionante. Se consigue por 350??? estaría dispuesto a hacer un esfuerzo por tener mi primer Alfa y me divorcio, seguramente.
Una pregunta, no trae levas al volante?
En Ramos esas llantas no te duran ni media hora puestas
Scirocco, Giulietta, porque no meten de paso al DS3 y hacemos el podio futbolisssssta botinero amigo de Nisman en el VIP de Rose bar? Si la Maserati es el amor de tu vida, un alfa debe ser tu primer noviecita de primer grado. En la que te da un beso en el cachete te prendes fuego jaja. Scirocco es un telo de Lanus, con ese nombre te lo dice todo
Gente, por favor! Realmente algunos están comparando un Scirocco a un Alfa Romeo??? El de VW esta bárbaro y es muy lindo, pero desde el vamos no existe al lado de un Alfa!!! Y en este mercado pedorro, tienen el tupé de cobrarlo 100 lucas mas!!! El Giulietta es espectacular, lo dijo Albín, q no se deja llevar por el cuore como el querido CC. Es u. Alfa, el resto tiene vencimiento. Excelente nota, Matias.
Que buenas prestaciones por ser un motor tan chico, no?
Lindo, emocionante y muy llamativo Pero…. le falta algo… no se… pero algo le falta 😉
Hermosa, sin lugar a dudas un diseño exquisito. Sin embargo, las estadisticas demuestran que el mercado elige las marcas del trio aleman. A los que llegan justo. Les aviso ue con “gastos” estan mas cerca de 400 que de 350.
Buena crítica MA. Aunque en mi opinión faltarían más fotos del interior, comentario sobre insonorización y más detalles sobre el consumo. ¿A qué velocidad promedio se logran los consumos que mencionás?
muy buena la foto con reflejo en el vidrio! el auto es hermoso, la trompa no me cierra pero tiene el plus de la originalidad, a kilometros la reconocés, a diferencia de un vw que hasta q no te pisó no sabes si es un up o un phaeton!
Gustos son gustos. Pero decir que el diseño los Alemanes no lo consiguen es un poco desmedido o con muy poco criterio. Que seas un fana de “un fiat mas caro” no hace que tengan un diseño inalcanzable por los Alemanes. Es solo mi opinion.
350 luquitas? Donde hay q firmar? A fines de noviembre último me pedían más de 600, ahí mismo, en Milano, frente a river…
Interesante la crítica pero el texto tiene demasiadas frases metafóricas, algunas quizá un poco agresivas (corta la bocha) o de dudoso gusto (si te gusta el durazno…), pero es mi parecer. No se enoje Matías, pero para autos de este calibre prefiero que la crítica la haga CC. Saludos.
40 lucas menos que el C4 Lounge???? cada vez entiendo menos. Una cosa, por 349 mil pesos con la caja doble embrague???
Como dijo un amigo, tener un premium aleman es como salir con una modelo rubia despampanante pero que salio con medio barrio, tener un alfa es como salir con una morocha de ojos verdes que te cocina, te plancha y te hace el amor como ninguna y es solamente tuya.. (fui bastante medido CC)
Matías ¿Cuáles serían los competidores directos de la Giulietta? Un abrazo. Gracias.
squisito!
Jaja excelente crítica CC! Me mató la conclusión jajaja Una duda, en modo Natural simula un punta/taco frenando tranqui? Si es así… supongo que es una de esas cosas que pasan “solo en un Alfa”.- Saludos.-
Me encantó el interior!! Excelente NAVE, Muy buena critica
gracias CC y MATIAS, el día que publicaron el adelanto de la critica me dieron el empujon final, proxima semana una giulietta en mi garaje, la vida es una sola y las oportunidades hay que aprovecharlas!!!
por fuera me parece lindísimo. por adentro, horrible. y flaco favor le hacen a los poseedores al bajarle todo el tiempo el precio. el año pasado el mismo auto salía 420.000 pesos, tengo guardado el presupuesto del concesionario.
Lastima que no tiene pantallita, no importa, me lo compro y le pongo una de las chinas, que andan como piña…jaja.
4 puertas, deportivo para abuelo
Lindo exterior, lindo interior (coincido con Lux). Dimensiones acotadas y buena perfomance lo hacen un auto muy ágil en ciudad y para disfrutar en ruta. Con respecto al tema de la trompa…. yo jamás lo estacionaría en la calle!
Albin figurá!!! Bancando los trapos a morir!!!
Modelo probado: Alfa Romeo Giulietta 1.4 Tbi Distinctive 6MT Precio: 49.600 dólares (enero 2013) Garantía: Cinco años o 100 mil kilómetros Comercializa: Centro Milano (www.alfaromeo.com.ar) Sumale la caja automatica que deben ser unos 2 mil verdes, digamos que 50 mil dolares valia en Enero de 2013 y ahora 74 mil… Porque dice Alfa que el precio es el mismo?
Lei los comentarios sobre el diseño, si bien el diseño es muy bonito donde yo vivo hay dos Alfa de estos en blanco, los veo muy amenudo y ya me parecen “fiat punto”. Yo elegería este auto (despues de leer la excelente critica) por su moderno y potente motor, prestaciones y calidad de materiales y no solo por diseño. Al verlo seguido no me llama la atención al poco tiempo como la primera vez que lo vi. Aclaro que sigo viendo autos cuyos diseños me siguen llamando la atención en el tiempo. Ejemplo el diseño del Stratus o el Neon para poner ejemplos de autos que no son nuevos o incomprables para la mayoría..
Son esos autos hermosos,tirando a raros que generalmente nunca vas a comprar,uno se termina inclinando mas a un auto con un desiño mas de reventa,y si sumamos que no es de una marca lider en argentina como lo es cevrolet,renault,vw,peugeot,fiat y toyota
A cuanto tomarán un Mito en Centro Milano?? esto de 350 es muy llamativo!!!
Me encanta el diseño de la Giulietta tanto como las prestaciones que ofrece el motor. Con un Audi o un Bmw es como que lo miras una vez y, ya esta, en cambio los Alfa te los quedas mirando. Por lo menos es lo que me pasa a mi…
Lindo y elegante, buena seguridad, motor y prestaciones inteligentes…mucho mas que agregar no hay…ah me falta la plata!! CC perdon que insista, no es posible cambiar el color gris de los comentarios? Me cuesta mucho leerlo asi!! buen finde xxl!
La única crítica es esa radio de FIAT Palio naranja…
El comentarista…. no se puede entender que probar un auto implique jugarla de pícaro con comentarios que no hacen reír a nadie y comparaciones ridículas. El comentarista cree que esta en un bar luego de haber tomado no se que y se hace el simpático con poca objetividad y mas subjetividades que le quitan cualquier merito a sus opiniones. La modestia para otra persona
EL auto es hermosísimo, ahora lo que me dejó boquiabierto es el precio de entrada $350.000 argentos? Nada mas? El motor es aparte?
Si pudiera cambiar mi Focus SE Plus claramente seria por una Giulietta. Hermosura, me fascina el diseño
Juro que pense “Se nota que es CC quien escribe”. Mis felicitaciones Matias, muy grato leerte. No porque sea tu estilo parecido al de CC al escribir, sino esa capacidad de atraparte en cada linea. Una belleza puramente italiana.
Solo una palabra: Bellezza!!!!
Que panqueques que son(los comentaristas,no los editores),cuando fue la critica del corolla se quejaban del tablero horizontal y aburrido,este es peor pero es una belleza,jajaaaa Buena critica señor Matias,saludos
Es lindo. La nueva cola del Serie 1 es similar. Lo unico criticable es el performance vs. competencia. Golf y Civic ni idea como andan.
CC hay alguna norma que determine que es segmento premium ? o es solo el precio?
Me gustó esta explicación de Premium vs. generalista. Según eto Alfa es Premium: El mercado está polarizado. Qué te voy a contar que no sepas, o que no te hayamos contado ya, ¿verdad? Hace un par de décadas las marcas “premium” o de lujo jugaban a parte, y las generalistas, que eran las que vendían volumen de verdad, no luchaban por los mismos clientes, y convivían en perfecta armonía. Hasta que coches como el Serie 3 Compact, el Audi A3 y todo lo que vino tras ellos intentaron comenzar a morder pastel de generalistas con marcas “premium”. A partir de ese movimiento, unido a una serie de crisis y movimientos económicos de bonanza consecutivos, el mundo del automóvil cambió para siempre. Las marcas juegan con nuestros sueños, creándonos imágenes que añoramos tener y disfrutar Los fabricantes de marcas de prestigio reconocido han ido metiéndose más y más en segmentos y zonas de precio más reducidas, comiendo ventas a los fabricantes “de volumen” de toda la vida, gracias a su aura de “especiales”, cobrando más por productos casi iguales a nivel objetivo de los montados por los generalistas, pero con detalles de calidad para jalonarlos. Los generalistas contestaron entonces con dos estrategias: crear productos llamados “premium”, y lanzar productos “low-cost” o lógicos, para tratar de competir directamente con las marcas prestigiosas, y captar también a los clientes que no quieren pagar más por que “su coche tenga plásticos acolchados”. Pero todo esto nos lleva a una zona peligrosa y difuminada. Hablar hace dos décadas de “coche o marca premium” era bastante sencillo, pues bastaba con mirar segmento y posición de producto para diferenciarlos. Pero ahora todos los grandes grupos del automóvil aspiran a tener productos “premium”. Yo estoy completamente disconforme con la denominación “premium”, y estoy aquí para hacer un alegato del uso íntegro del denominativo “aspiracional”. Me explicaré con un ejemplo claro usando dos coches bien distintos, que representarán a dos clientes bien diferentes: Un Dacia Sandero y un MINI Cooper. Es obvio cuál es el producto “lógico” y cuál es el “aspiracional”, ¿verdad? Y, ¿por qué llamarle aspiracional al MINI? Es obvio: Pepe, nuestro cliente ejemplo, lleva los últimos doce meses soñando cada mañana con abrir la puerta del garaje y ver un flamante MINI Cooper dentro de él. Se ha leído todas las pruebas de internet que existen del modelo, se sabe hasta la interminable lista de equipamiento. Pierde horas muertas de su trabajo y de su tiempo libre en el configurador de MINI. Disfruta con las fotos, se ha hecho socio del foro de MINI, y se ha visto todos los videos de YouTube del modelo. Pasa los domingos por delante del concesionario MINI de su ciudad para ver el coche desde fuera del escaparate y sueña con que llegue el día de comprarlo. Juan, en cambio, no sabe que va a comprar un Dacia Sandero. No sueña con él, ni tan siquiera se ha planteado cambiar del coche. Pero un buen día, Pepe y Juan, que no se conocen de nada, deciden que tienen que comprar el coche “hoy”. Probablemente Pepe porque no resista más la tentación, y por fin haya logrado la aprobación económica de su entorno familiar para comprar el coche. Juan, en cambio, está lanzado a la compra porque su coche viejo ya no aguanta más, y tiene que cambiarlo. Cuando Pepe, “lleno de aspiraciones y sueños”, entra por el concesionario MINI, tiene una idea de lo que quiere gastar en el coche, pero tan pronto se sienta con el comercial, inician la configuración del coche y echa sus sueños a volar, mientras vuela el presupuesto. Son todo sueños, emociones, ideas de cómo va a ser su futuro una vez le entreguen el coche, cosa que tardará seis meses en producirse fácilmente. En cambio, Juan se pasea de concesionario en concesionario para cubrir su necesidad básica de transporte. Esa mañana ni siquiera ha pensado en el Sandero como opción. Pero cuando pasa por el concesionario Renault, lleno de presupuestos en sus manos, tras ver el Clio le presentan el Sandero, y por economía lo ve sensato e interesante. El coche se lo entregan mañana mismo, matriculado. Y acepta comprarlo. Los dos clientes han cubierto una necesidad, un electrodoméstico de transporte de un tamaño similar, que les sirva para prácticamente lo mismo: ir a trabajar cada día, y un par de fines de semana hacer una escapada romántica con su pareja. Ambos coches gastan más o menos lo mismo, tienen aire acondicionado o climatizador, y, más o menos, sirven para lo mismo. Pero uno ha costado prácticamente tres veces más que el otro. ¿Por qué? Por la naturaleza del ser humano. Por la capacidad de aspirar, de soñar… Con eso juegan con nosotros las marcas (no solo de coches). Con el hecho de poder jugar con nuestros sueños, crear productos que nos hagan soñar con tenerlos, con poseerlos, con usarlos. A eso hay que llamarle aspiracional, no premium, a cualquier producto que es capaz de meter en nuestro factor de compra el elemento emocional, la razón no racional de soñar con él, de querer tenerlo, de aspirar tenerlo, de hacer esfuerzos de toda enjundia para poder adquirirlo, muchas veces por encima de la capacidad económica o sensata real de su comprador, sólo por el placer de poseerlo. Cualquier marca puede tener su coche “aspiracional”, basta con generar esa necesidad, ese reflejo de querer y añorar tener ese producto La realidad es mucho más cruda después de la compra. Mientras el comprador de un “lógico a buen precio” (salvo que tenga problemas de fiabilidad), suele ser un comprador “feliz” que está satisfecho por lo que ha pagado por su producto, y no suele ser crítico con él; el comprador de un aspiracional espera mucho de su producto. En ocasiones las expectativas no se cumplen (soñar es gratis, y muchas veces la publicidad y las notas de prensa te hacen pensar que vas a tener más de lo que luego tienes), y eso genera una sensación de frustración en el cliente, que explota al mínimo problema técnico que tiene. En otras ocasiones, el consumismo desmesurado que nos domina en la sociedad actual hace que, al año y pico de comprar el coche ya estemos “aspirando” a otro coche diferente, lo que nos demuestra lo mal que estamos… Pero en otras ocasiones (cómprate un M3 CSL, un Abarth 500, un MINI JCW GP, un Clio RS200…) las expectativas se cumplen, o incluso se superan, y esa compra aspiracional se convierte en un enamoramiento ilógico a largo plazo que nos premia con endorfinas saliendo de nuestro hipotálamo para decirnos que lo que hemos comprado era más de lo que aspirábamos a tener. Cualquier fabricante puede crear un coche con el que hacernos soñar. Algunas marcas, con más experiencia en vender intangibles y sueños, son más capaces que otras a la hora de generar aspiraciones y sueños, y son esas marcas a las que llamamos “premium”. Pero es ese juego maestro al que todas las firmas quieren jugar… jugar a sacarnos más dinero del que realmente cuesta hacer el coche, ser más rentables a base de crear sueños. En ocasiones lo consiguen, en otras no. Pero sí, me reafirmo, llamémosles aspiracionales, no premium… Y quedémonos con esa definición para poder serlo: “coches con los que la gente pueda llegar a soñar”.
Tuve la oportunidad de manejar una, y llegando al peaje en “normal” escuchar esos rebajes PERFECTOS y ver la aguja del cuenta vueltas bailar… impagable. Y cómo dice el Sr. Albín, “…con un sonido que uno no espera de un motor de tan baja cilindrada.”. Ponerlo en Dynamic y acelerarlo, larga unas explosiones que son música para los oídos de todos los días. Muy buena nota! Abrazo
Me gusta el Fiat Bravo, pero…. el estigma de berreta cuesta remontar… FIat y Alfa….. Sé igual….
Una pregunta, Alfa va a producir la nueva Giulia? algo de eso lei en algun lado…
Acabo de buscar y en Wikipedia dice esto: El 1.4 litros turbo MultiAir intercooler de 16 válvulas se utiliza también en el Alfa Romeo Giulietta. Ese motor ha sido retocado para uso estadounidense (cambiando el grado requerido de aceite a uno ampliamente disponible en los EE.UU. y Canadá , por ejemplo) para el Fiat 500 Abarth. El 1.4T del Dodge Dart también tendrá más torque que el Abarth
Belleza en su maxima expresion! Que linda q es, la tengo en cuenta para un futuro, no creo q 0 pero una 1ra mano puede andar.
Es un auto único en su segmento, no dudaría en comprarlo si pudiera. Es un Auto capricho, para quedárselo y que sea un futuro clásico. No creo necesitar mas que lo q este auto ofrece para un auto.