El EX260 Eléctrico es el primer auto 100% impulsado por baterías, que ya se puede reservar en la Argentina. Pero, además, es el primer modelo de Baic que probamos en Autoblog. Así que, vamos por partes.
Beijing Automotive Industry Corporation (Baic) fue fundada en 1958 y saltó a la fama mundial hace ocho años, cuando adquirió la tecnología y los derechos sobre los modelos en desarrollo de Saab, la fundida automotriz sueca. En China, Baic es socia de Mercedes-Benz y Hyundai.
Baic se lanzó en la Argentina en diciembre pasado, con tres modelos: X25 (ver equipamiento y precio), X35 (ver equipamiento y precio) y X55 (ver equipamiento y precio). El EX260 Eléctricos será el cuarto modelo de la marca en nuestro país y se lanzará a la venta oficial en cuanto se complete su proceso de homologación.
En Autoblog ya manejamos el EX260 Eléctrico y la crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
El EX260 Eléctrico es prácticamente idéntico al Baic X25. Tal vez eso no te diga mucho, porque aún no viste un X25 en la calle, pero es la verdad: Baic tomó la plataforma y la carrocería de su SUV más pequeña (Segmento B), para crear un auto eléctrico para la ciudad.
Más allá del exagerado ploteado publicitario de la unidad de pruebas, las diferencias con su hermano naftero son bien puntuales. La más notoria: la parrilla con barras horizontales en color azul y el emblema de Baic, que oculta debajo el tomacorriente para carga rápida. En el lateral izquierdo (donde suele ir la boca del tanque de combustible) está el toma para la carga doméstica.
Al basarse en una SUV, el EX260 Eléctrico heredó un despeje del suelo de 150 milímetros, que lo ayuda a transitar sin problemas por nuestras calles en mal estado. Está calzado con neumáticos Nexen 205/50R16.
Su diseño recuerda en algunos rasgos a la Hyundai Creta. Y las dimensiones son similares a otras SUVs chicas, como la Ford EcoSport y la Chevrolet Tracker.
Lo notable es que el primer auto totalmente eléctrico que se puede comprar en la Argentina no es para nada futurista. Se parece, más bien, a una humilde chatita. Si querés llamar la atención y que todos tus vecinos sepan que estás a la vanguardia, mejor comprate un Toyota Prius.
POR DENTRO
El habitáculo es casi idéntico a la X25. Pero ya sé: es probable que nunca hayas visto una X25. Tiene espacio cómodo para cuatro adultos, aunque está homologado para cinco pasajeros.
Su interior es bastante llamativo. La plancha de instrumentos está cubierta por un plástico que imita a la fibra de carbono. Y los asientos están tapizados en cuero sintético de dos tonos (negro y rojo). No me gusta mucho, pero es posible que agrade a algunos clientes.
La calidad de terminación está en el promedio de otras SUVs chicas: un escalón por encima de la Renault Duster y uno por debajo de las Chevrolet Tracker y Ford EcoSport (ambas en su versión restyling, muy mejoradas).
El tablero tiene dos indicadores analógicos: medidor de porcentaje de potencia utilizada y velocímetro (con un incómodo recorrido antihorario). En el centro hay un gran display digital de cinco pulgadas, con la computadora de abordo y los gráficos sobre el rendimiento de las baterías.
Una aclaración: la unidad probada era de preserie. Y el tablero estaba en chino. Las unidades para clientes tendrán la información, al menos, en inglés.
En centro de la plancha hay una pantalla táctil multimedia. Es del tipo “flotante”, es decir: no está integrada a la consola. Tiene siete pulgadas y cuenta con GPS, cámara de retroceso y Apple Car Play y Android Auto. No puedo opinar mucho sobre su funcionamiento, porque también estaba en chino.
Una diferencia importante con la X25 es la palanca de cambios. En el EX260 Eléctrico fue reemplazada por una ruedita. El funcionamiento se explica más abajo.
El baúl tiene 250 litros de capacidad. No lleva rueda de auxilio: sólo un kit de reparación de pinchazos. Es una pena, porque bajo el piso del baúl sí hay un hueco para que entre completo un auxilio del mismo tamaño de las ruedas titulares.
SEGURIDAD
Desde el 1° de enero de 2018, todos los nuevos autos lanzados a la venta en la Argentina iban a tener que estar equipados con control de estabilidad (ESP). Pero, tras un lobby de las automotrices (ver nota), la medida se proporrogó hasta enero de 2020.
Y acá tenemos a uno de los primeros beneficiarios de esta medida: el EX260 Eléctrico tiene frenos ABS con EBD, frenos a disco en las cuatro ruedas, cuatro airbags y anclajes Isofix, pero no tiene ESP. La nueva normativa no lo obliga.
No hay resultados de pruebas de choque de organismos independientes para este modelo.
MOTOR y TRANSMISIÓN
Bajo el capot nos encontramos con un V8 5.0… no, mentira. Es un motor eléctrico, alimentado con baterías de litio ternario, con un rendimiento máximo de 38,6 kw/h. Entrega una potencia de 72 caballos (53 kw) y tiene un torque instantáneo de 260 Nm. Ese es el gran secreto de los motores eléctricos: lo que importa no es la potencia, sino el torque. Paradójicamente, lo saben muy bien los que alguna vez aceleraron un V8 5.0.
Como se mencionó, no tiene palanca de cambios. Apenas cuenta con una ruedita para seleccionar cuatro modos de marcha: Reversa, Neutral, Drive (o Directa) y Sport.
Junto a la ruedita hay dos pequeños botones negros: B+ y B-. Activan el sistema de regeneración de batería por frenado. Utilizan la energía cinética de los frenos -e incluso fuerzan la retención del motor al soltar el acelerador-, para recargar las baterías. Es como si pisaras el freno tan sólo soltando el pedal derecho. Los botones “B” permiten variar la intensidad de esa regeneración: cuanta más energía se recupera, más incómodo y trabado se vuelve el manejo. Cuanto más fluida es la conducción, menos energía se recupera. Vos elegís qué preferís.
La tracción es delantera.
COMPORTAMIENTO
Al estar basado en el Baic X25, el EX260 Eléctrico se comporta como un auto común y corriente. Con la excepción de que carga electricidad, en lugar de combustible.
Esto significa que su carrocería, con forma de SUV y despeje de 150 milímetros del suelo, se adapta con facilidad a la realidad de nuestros (malos) caminos. Hace frente a baches, cunetas, badenes, lomos de burros y tachas reflectantes con la misma docilidad de una EcoSport. Pero en completo silencio.
El único ruido que se escucha al poner en marcha el motor es el que hace la llave, al girar en el tambor. Sólo hay un leve pitido que se siente al conectar la reversa: es una alerta para los peatones. El EX260 Eléctrico es tan silencioso que hay que tener cuidado con ciclistas y otros compañeros de calle: su presencia no se percibe en absoluto. El único ruido que emite es el de los neumáticos, rozando con el asfalto.
El motor eléctrico es muy ágil. La entrega de torque es instantánea, como corresponde a todo vehículo a batería. En modo de manejo normal (D), acelera de 0 a 100 km/h en 16 segundos y alcanza una velocidad máxima de 125 km/h. En modo deportivo (S), llega a 100 km/h en 13,5 segundos y la máxima trepa hasta 131 km/h.
En un tramo de la Autopista Buenos Aires – La Plata, Autoblog estableció un récord de velocidad (legal) para autos eléctricos en la Argentina: 131 km/h. Y en el más absoluto silencio.
En uso económico, sin abusar del acelerador –ni las luces, el aire acondicionado o el equipo de audio-, la autonomía del EX260 Eléctrico llega a 250 kilómetros. Pero la prueba la hicimos en verano, con tramos de noche y batiendo récords de velocidad. En esas condiciones, las baterías tienen una autonomía total de 180 kilómetros.
Se trata de una distancia correcta para un auto pensado sólo para el uso urbano: se conduce durante el día y se recarga por las noches. En una carga domiciliaria, las baterías se recuperan por completo en un lapso de seis horas. El cálculo de costo de la energía que consume se publicó acá.
Cuando comiencen a operar las estaciones de servicio eléctrica –anunciadas en abril de 2017, inauguradas en agosto, pero que todavía no están funcionando, ver nota– se podrá realizar una carga rápida de sólo 30 minutos, para recuperar hasta el 80% de las baterías. El costo de la recarga en estas estaciones aún no fue definido por el Gobierno.
Con respecto al comportamiento dinámico, tiene los mismos vicios de cualquier SUV chica: la carrocería inclina bastante en las curvas y tiene el centro de gravedad elevado. Aunque no desarrolle una gran velocidad, hay que recordar que no tiene ESP.
Lo mejor son los frenos, con discos en las cuatro ruedas. Parecen sobredimensionados para un auto de estas prestaciones y peso (1.410 kilos), pero hay que tener en cuenta que tienen una exigencia extra, cuando entra en acción el sistema de regeneración de la batería. De cualquier modo, tienen una capacidad de frenado sobrada.
¿Es divertido de manejar? El chasis no ayuda, pero el motor eléctrico es una maravilla. Sobre todo cuando se acciona el modo Sport: te sorprende siempre con una patada de torque en la nuca, sin importar a qué velocidad estés manejando. Te lo aseguro: te vas a reír cada vez que lo conectes. Lo que gastes en batería te lo vas a ahorrar en tedio.
CONCLUSIÓN
Leonardo Valente, el gurú tecnológico de Autoblog, tiene una frase de cabecera: “Tu próximo auto será eléctrico y/o chino”. En este caso, su pronóstico es un acierto pleno.
El Baic EX260 no tiene rivales en el mercado argentino. Así que, si querés comprarte un auto eléctrico, esta es la única opción que existe hoy en nuestro país. Eléctrico y chino.
Si hace 30 años le hubieras pedido a un diseñador que te dibujara el auto eléctrico del año 2018, jamás hubiera bocetado algo parecido al EX260. Ahí radica uno de sus atractivos: es un eléctrico discreto y funcional. Un auto para usar todos los días en la ciudad, sin llamar la atención, pero con el notable beneficio de gastar ocho veces menos dinero en energía que manejando un auto naftero (ver cálculo completo).
En el transcurso de este año llegarán al menos dos eléctricos más al mercado. Uno es el Sero Electric (para sólo dos personas y limitado a 50 km/h, leer crítica). El otro es la Renault Kangoo Z.E., con una autonomía de 270 kilómetros, pero que se ofrecerá sólo como furgón de carga (leer crítica).
Nissan planea traer el Leaf a la Argentina, el auto eléctrico más vendido del mundo, pero su arribo no está previsto para antes de 2020.
Por eso, el único rival del EX260 Eléctrico es, sin dudas, su precio.
El valor de 40.400 dólares es elevado, más allá del beneficio arancelario que le concedió el Gobierno (ver decreto) y de que el ahorro en costo de energía sea muy grande. Cuesta casi cinco mil dólares más que el Prius, que es híbrido y tiene un diseño más futurista, pero cuenta con el respaldo de una marca que tiene más trayectoria que Baic en nuestro mercado: Toyota.
En todo caso, lo que Baic logró al lanzar el EX260 Eléctrico en la Argentina fue un especie de hat-trick automotor: al mismo tiempo, ofrece el primer auto 100% eléctrico de nuestro mercado y esto sirve de plataforma para difundir una marca china recién llegada, que todavía tiene un largo camino por correr para ganarse la confianza del público.
El triplete lo completa con un récord firmado por Autoblog: manejamos el auto eléctrico más veloz de la Argentina. Que sea el único eléctrico del país es sólo una casualidad. En tu cara, Guinness.
Carlos Cristófalo
Fotos: Garage Creativo
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Parece una EcoSport. Es el primer auto eléctrico que ya podés reservar en la Argentina.
El EX260 Eléctrico comparte plataforma y carrocería con el modelo X25, la SUV de Baic para el Segmento B (chico).
Que el ploteado exagerado no te distraiga. Es un auto discreto y no responde al imaginario de “auto eléctrico”.
Interior nada discreto. Revestimientos en dos tonos y plancha de instrumentos símil fibra de carbono.
Viene de serie con tapizado en cuero sintético y techo corredizo.
Atrás hay cinturones y apoyacabezas para tres personas, pero en realidad viajan cómodos sólo dos adultos.
Tablero con porcentaje de potencia utilizada (izquierda), computadora de abordo digital (centro) y velocímetro de recorrido antihorario (derecha).
No tiene palanca de cambios. Esta ruedita se usa para la transmisión y el sistema de regeneración de energía por frenado.
Pantalla multimedia en chino. Reclamá que tu Baic EX260 Eléctrico venga, al menos, en inglés.
El baúl tiene 250 litros de capacidad. Lo importante: ¿sabías que si leés EX260 al revés te queda 092X3? Te puede servir en tu próxima partida de Preguntados.
No tiene rueda de auxilio, sólo un kit de reparación. Una lástima, porque hay espacio.
El cable trifásico de tres metros para carga domiciliaria de batería viene de serie.
Bajo el capot, el motor eléctrico de 72 caballos y 260 Nm.
Las mangueras naranjas son un aviso de alta tensión. No tocar.
Bienvenidos a un nuevo mundo automotor.
En la trompa, bajo el emblema de Baic: tomacorriente para carga rápida en estaciones (80% de baterías en 30 minutos).
En el lateral, como si fuera la tapa de combustible: toma para carga lenta domiciliaria (100% de baterías en seis horas).
Unidad de preserie, por eso tiene el nombre que lleva este modelo en China: X25 EV (“Electric Vehicle”).
Quisimos cargarlo en las nuevas estaciones que YPF inauguró en agosto. Y pasó esto.
Medimos el costo de la carga domiciliaria. Y la cuenta nos dio así.
Autopista Buenos Aires – La Plata: Autoblog batió el récord de velocidad (legal) de la Argentina para autos eléctricos.
Baic llegó a la Argentina en diciembre. Y ya hizo historia en nuestro mercado con el EX260. Un pionero.
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VIDEO: Baic EX260 Eléctrico en el garage de Autoblog
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FICHA TÉCNICA
Modelo probado: Baic EX260 Eléctrico
Origen: China.
Precio: 40.400 dólares (valor de preventa)
Garantía: Siete años o 100 mil kilómetros.
Comercializa: Adachi Motors (www.baic.com.ar)
MOTOR
Tipo: eléctrico, delantero, con baterías de litio ternario (rendimiento máximo de 38,6 kw/h).
Potencia: 72 cv (53 kw)
Torque: 260 Nm
TRANSMISIÓN
Tipo: tracción delantera.
Caja: automática directa, con modo Sport.
CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: barra de torsión, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.
Frenos delanteros: discos.
Frenos traseros: discos.
Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Neumáticos: Nexen 205/50R16 (sin rueda de auxilio, con kit de reparación de pinchazos)
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 131 km/h (en modo Sport)
Aceleración de 0 a 100 km/h: 14,2 segundos (en modo Sport)
Autonomía máxima: 250 kilómetros.
Autonomía media: 180 kilómetros.
MEDIDAS
Largo / ancho / alto: 4.110 mm / 1.750 mm / 1.580 mm
Distancia entre ejes: 2.510 mm
Depeje del suelo: 150 mm
Peso en orden de marcha: 1.410 kilos
Capacidad de baúl: 250 litros
EQUIPAMIENTO
Doble airbag frontal delantero
Doble airbag lateral delantero
Frenos ABS con EBD
Anclajes Isofix
Alerta de olvido de cinturón de seguridad
Alarma
Cámara de retroceso
Cierre centralizado con comando a distancia
Techo corredizo
Levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas
Espejos retrovisores internos con ajuste eléctrico
Tapizado en cuero combinado en dos colores
Faros antiniebla delanteros y traseros
Luces diurnas de leds
Soporte de portaequipaje
Pantalla táctil de 7 pulgadas con Apple Car Play y Android Auto
Bluetooth
Puertos USB y HDMI
Equipo de audio con seis parlantes
Toma de carga rápida frontal
Toma de carga domiciliaria lateral
Cable para carga domiciliaria
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El principal inconveniente es Aranguren, ja,ja,ja. Saludos.
“Si querés llamar la atención y que todos tus vecinos sepan que estás a la vanguardia, mejor comprate un Toyota Prius”. Anoche se presentó en México la versión 2018 del Prius, está muy buena.
Falta mucho, mucho de verdad.
Es el futuro, mal que pese a los petrolheads. Me gusta. Como vehículo citadino ciertamente evaluaría su compra. El tema es que haces después para revenderlo, dado el vencimiento de las baterías. Todo lo que te ahorras en nafta lo dilapidas con valor de reventa 0. Habría que hacer el cálculo si conviene
Ahora escuchas el silencio al andar, dentro de un tiempito va a ser como ir en una cocteleta, por acá pasa uno con una Lucky Lion y se sienten todos los plásticos flojos.
para buenos aires es una ganga el costo de energia, traiganlo al interior y vuelven a la nafta como si nada
Leonardo Valente, el gurú tecnológico de Autoblog, tiene una frase de cabecera: “Tu próximo auto será eléctrico y/o chinoâ€. En este caso, su pronóstico es un acierto pleno. Para que sea un acierto pleno falta que se cumpla la premisa “Tu próximo auto será eléctrico y/o chinoâ€. Yo no soy gurú, solo un curioso lector que valora las experiencias y los cambios que tiene la industria automotriz en el mundo. Para un argento faltan un par de escalones para llegar al pronóstico de Leov, aunque él no vea al híbrido como una alternativa real…
No entiendo la parte de que los discos tienen mayor exigencia por el freno regenerativo… Al contrario, tienen MENOS exigencia porque el frenado lo hace el motor, no los discos. O me perdí de algo? El resto de la nota muy bueno, pero los plásticos y los diseños del tablero me hacen acordar a todos los jugeutes de los todo por $2.
cuando salga un segmento B que valga unos 14000 dólares, tenga una autonomia de al menos 500 km y me ahorre al menos la mitad de lo que gasto en combustible, seria una opcion interesante, ya se, estoy pidiendo huevadas
Muy buena crítica, muy esperada. Varios conocemos la crítica del mexicano que le dió con un caño, pero parecía poco objetiva. Saquenle ese símil carbono!! Sin querer atraer al maestro, sería ideal un auto tipo e-Up. PD: CC sos como esos playeros que te dejan el tapón de combustible colgando contra la chapa 😲
Sobre la reventa, hay que tener reparo en que quizás en 10 años los costos de las baterías sean mucho menores al ganar masividad. Es una apuesta arriesgada, si.
Vivo en edificio. Piso 10. Me va a salir caro el alargue !!!!
¿No tiene rivales? Hola Prius que vale 5000 verdes menos
El modelo en sí no tiene pruebas de choque, ESP, no me da ninguna garantía de seguridad. Por los autos eléctricos en general, son demasiado caros, las baterías son imposibles de reponer por el costo, no tenes otra forma de cargarlos que en la cochera de tu casa (si tenes). En definitiva no hay manera de recuperar el costo extra del auto y las baterías, por más que cargarlo sea más barato que cargar nafta.
No me compraría un auto eléctrico ahora, los precios me parecen exorbitantes!, pienso que con el tiempo se tendrían que acomodar, con las competencias, etc,,..con respecto a éste Baic, lo único que se le puede cuestionar es el tapizado berreta, ahí estoy de acuerdo, lo demás prestaciones, durabilidad, etc. el tiempo dirá.-
el rival para este seria el Renault Zoe. Auto que me encanta de verlo en europa. El twizy en algunas ciudades mientras circula emite sonidos para avisar a los peatones.
Ahh!! el diseño no está mal es agradable, lo prefiero al Prius que me parece espantoso, aunque uno sea eléctrico y el otro híbrido.
No entiendo para que sirve esto. Honestamente. Y ni hablar del costo de entrar en ese mundo de problemas que es el auto 100% eléctrico. Si es para uso citadino, donde prevalecen los edificios o cocheras públicas, no tenés donde cargarlo. En mi caso personal, vivo en un edificio y tengo la cochera en primer subsuelo. Pero no hay enchufes en la cochera. Y si lo hubiera, el consorcio pagaría mi combustible! Si lo dejás en una cochera pública, tampoco tenés enchufes, pero si pone el enchufe, pero como me cobra la carga? Y ni hablar de estacionar en la calle. Resumiendo, sería un segundo auto de 40 mil dólares y te obliga a tener una casa con cochera (no es viable en edificios/consorcios). No se quien fue el craneo de marketing que lo consideró viable. Si querés ir a mar del plata, tenés que parar 6 horas a cargarlo en el enchufe del baño de una estación de servicio, y no sabemos si te van a dejar. Como te cobran? Aún cuando estén los cargadores en las estaciones de servicio, MEDIA HORA CARGANDO??? Creo que la opción más sensata sería como con la garrafa de gas, tener bancos de baterías cargadas disponibles en un radio determinado. Pasás, te la reemplazan y seguís.
“El otro es la Renault Kangoo Z.E., con una autonomía de 270 kilómetros, pero que se ofrecerá sólo como furgón de carga”. Algo totalmente solucionable con un par de reposeras del Easy. Veo muy buena opción el eléctrico para la ciudad. Me gustaría un Smart eléctrico. Que raro que don CC todavia no haya arrancado con el chino 🙂
CC, Me extraña! Para solucionar el problema del chino tenias que instalar la app de google que traduce con la camara en tiempo real. Anda muy muy bien y si no me equivoco soporta chino en sus multiples versiones.
La movida eléctrica es imparable, aunque todavía faltan unos 10 años para que asuma el liderazgo. La gran pregunta es si la infraestructura energética permitiría un uso masivo. Adicionalmente el Estado procurará obtener una mordida fiscal y seguro que van a inventar un impuesto para reemplazar al que grava a los combustibles. C.C. la computadora te da estimas de reserva energética en función de la velocidad actual para saber si llegás a destino con seguridad con lo que te queda disponible? Como se maneja esta cuestión? No debe ser nada grato quedarse sin KW y lejos del punto de recarga.
Es bastante lindo pero muy caro y poco util , porque no sirve para viajar , me parece que tiene mucho mas sentido comprarse un Sero , gastas unos $200 , que no compras nada okm con esa plata , y tenes un autito medio berreton pero agil y muy barato de usar para todos los dias para la ciudad como segundo auto , y aparte podes tener un termico medio pelo para tramos mas largos y entre los dos te salen menos que comprarte este chino.
Pregunto: El enchufe para domicilio es de los comunes de 3 patas que hay en Argentina? O hay que hacer una instalación eléctrica especial en el garaje? Y el cable para domicilio….. Cuánto mide de largo? Gracias!!
El Prius es la opción, aunque cada vez que lo vea me quiera arrancar los ojos con un sacacorchos, de paso cañazo, Toyota traete la C-HR híbrida, este es el momento. Buena nota CC, pero la fortuna inamortizable que sale este auto hace que una Lucky Lion con sidecar sea una opción más razonable y menos descabellada.
La verdad es que me gustó muchísimo y sobre todo por el diseño. No me gustan los eléctricos pero ya es una batalla perdida y más que mi mujer acaba de escuchar al botonazo de CC en el video y dijo quiero un eléctrico… Toy al horno… 😂😂😂
E nosotros que vivimos em departamentos donde en el garaje no hay tomas de energía? Como hacemos para cárgalo? Aun muy limitado el uso de esa tecnología.
Tiene deposito de liquido refrigerante? Que parte refrigera con eso, la electrónica de potencia, el propio motor??
CC: Sirve cualquier enchufe de la conexión domiciliaria para la recarga lenta, o hay alguna recomendación de usar algún circuito separado como se hace con los aires acondicionados? Tuviste problema con la recarga por baja tensión, por el alto consumo o algo por el estilo?
Que sea el único eléctrico del país es sólo una casualidad: Y el SERO no cuenta? 🙂 Muy buena nota pero que mal que estè atrasada un poco la indrustria Argentina en ese rubro, puede ser por la homologaciòn , tal vez tiene algo que ver. Aquì en Mèxico he visto los chevrolet VOLT y tambièn los VOLT EV, muchos LEAF, algunos ( TESLA, MODEL X, MODEL S, MODEL 3 ), el i8 se ven pocos al igual que el i3 , el ZACUA M2, M3 . El gobierno de mèxico da bonos desde 45 mil pesos para que te compres un auto ya sea electrico o hibrido, cada dìa se ven mà s hibridos en la ciudad, ya sea una marca generalista o premium.
Se venda mucho o poco, es innegable que su hermano el X25 tendrá una publicidad extra, porque nada como tener un hermano cool en la vida. Luego de leer la nota, mi ansiedad crece, pero se choca con el precio. La misma sensacion que tengo cuando veo un Porsche 911 🙂 El torque instantáneo me intriga, pero las cifras de 0 a 100 no lo avalan con lo que concluyo que es la patadita lo divertido aunque no los resultados reales de aceleracion. El efecto coctelera, es divertido. Las cajas manuales son divertidas (en parte por el efecto coctelera del embrague/desembrague), pero algunas automáticas sin sacudirnos han resultado más veloces. Felicitaciones por una prueba histórica. Esperemos que sean muchos más eléctricos los que lleguen. Para terminar, en Uruguay hoy es gratis recargar en la ruta verde. Fue una promo que dispuso el gobierno para promocionar el uso eléctrico. Ojalá en arg sea igual en los primeros meses. Sería una señal de que les importa. Y otro hat-trick a la altura de esta prueba, por oportuno, y por histórico.
Muy buena crítica, me declaro gratamente sorprendido por la misma. Coincido en la combinación de los tapizados, algo grotesca para mi gusto, y me sorprendió que dijeras que la calidad era superior a la Duster (nunca me subí a una). Sin duda, el futuro ya está acá. Habrá que ver cómo evoluciona. Sí me hace ruido como en la nota del costo de usarlo, que la vida útil de las baterías sea de unos pocos años, y que su costo sea realmente elevado. Estéticamente, me agrada bastante el exterior. Veremos cómo son las ventas de BAIC en general y el servicio post venta.
Duda CC, si estabas yendo a 131 km/h, que es la máxima velocidad, porque no marca máxima potencia? 🤔
No me puedo sacar las imagenes del video del mexicano que hace la critica al x25, plasticos duros por todos lados, mala calidad, ruidos en el apoya brazos delantero, plastico duro e incomodo en el apoya brazos de la puerta, butaca incomoda y chiquita, etc. etc. etc. Puede ser que el ser una unidad de preserie hayan mejorado todo esto?. O sigue siendo una publinota tendenciosa como el consumo irreal publicado en la nota anterior al respecto?. Claramente no es una opcion viable para nuestro pais. Esta lejos de ser una realidad y de que la premisa mencionada en la nota se cumpla. Saludos.
CC, pregunta de salame, en cuanto a documentación, entiendo que andabas con la patente de concesionario…pero a nivel de identificación del auto, cuenta con un numero de chasis y nada mas? No tiene un numero de motor grabado en los eléctricos? Onda que en los papeles dice número motor N/D? Disculpa la tontería de la consulta.
Un par de datos para complementar la excelente crítica de CC. El X25 y EX260 se basan en el Faw D20HB, ese faw se basa en la plataforma del Smart ForFour de anterior generación que a su vez era primo del Mitsubishi Colt. Ese Faw D20 tuvo unas pésimas 2 estrellas en la C-ncap cuando su protocolo
Pregunta de ignorante: el rendimiento de máxima capacidad de potencia, velocidad, etc, es hasta que se le acaba la última “gota” de energía? Como ejemplo pavo: no es como las linternas recargables que cuando se están agotando iluminan menos.
Felicitaciones por la crítica. La primer marca que llegue a poner en el mercado un eléctrico de 25.000/28.000 usd (precio que considero rentable) será sin lugar a dudas mi próxima opción. Consulta de ignorante. Porque con un torque de 260NM la vel máxima no supera los 131km/h así como la aceleración es de 13,5s?
Me da la sensacion que a partir del 2020 se va a poner bueno el mercado de autos electricos a nivel mundial y de ahi un par de años en Argentina, tal vez en el 2022 o 2024 tengamos un modelo 100% electrico para consumo masivo y que a su vez no lo cobren un disparate… Pregunta muuy de ignorante, si es 100% electrico se podria usar el capot como baul? Digo… un motor electrico debe ser muchisimo mas chico que un motor a combustion + transmision o no es asi?
Ese interior……..mmmmmmmmm…lo veo tan tunning, no me gusta. El vehículo por fuera esta bastante bien.. Dudo que venda, es muy caro y el que quiera hacerse el moderno va a comprar un Prius antes que este, seguro. No me compraría ninguno de los 2, a mi dejame con el Falcon, el carburador y el olor a nafta en la cochera.
Creo que todos los que critican el auto dicendo que es car, que tiene poca autonomía, que no es una solución real, etc, el auto no les deja ver el bosque. por un lado, no entienden ni el momento ni para que es el auto. Es como si hace 10 o 15 años hubieramos dicho que un tele de plasma (No LCD) de 45″ no servia (que claro que habia gente que lo decía) porque era caro, no había trasmisiones (ni siquiera los DVD) que fueran en HD (ni hablar FUll HD). y era cierto, pero era para donde hiba la cosa en ese momento, hoy practicamente todo mundo puede tener un tele plano de mas de 30″ o 40″ y ver en full HD y hasta 4K por una fracción de lo que costaba en su momento. Tiempo al tiempo, esto es solo una muestra de lo que se viene, obviamente no esta en sus planes, ni es el momento de que sea una solucion real desde lo funcional (aunque si lo es) ypero sobre todo desde lo económico. Saludos
Si, el auto está carísimo, pero que auto no es caro en nuestro país? Estoy seguro que este vehículo se amortiza mucho antes de lo que uno piensa. No sólo cargarlo cuesta 8 veces menos, sino que el mantenimiento básicamente es sólo cambiar las cubiertas cuando se desgastan. No lleva filtro de aire, no lleva aceite ni filtro de aceite, no lleva líquido refrigerante, no lleva correa de distribución, es sólo un motor eléctrico como el de una aspiradora, pero grande. Puede funcionar años sin problemas. Te ahorras mucha plata.
el coche electrico no va es una quimera. Ver free piston range extender
Suena interesante, pero exageraron con el precio. Eso va a matar al auto. Además, la vida útil de la batería y de la marca en el país, son una incógnita.
Si tuviera unos 30.000 dólares a la actualidad sería una opción sería, el tema de autonomía si no lo podes corregir en km corregilo en tiempo, tendría que haber un adaptador que haga la toma de nivel doméstico se convierta en carga rápida. Si tenés en el hipotético caso un auto con 300 km de real y podes cargarlo en media hora sería un lujaso. Y depsues están las trabas que pondrá este gobierno partiendo del hecho que el ministro de energía (sea bueno o no) tiene acciones en una petrolera. Creo que más allá del marketing la generación de plataformas 100% eléctricas de vw que lanzarán autos en 2020 pueden marcar un quiebre.
Es una novedad, es raro, es distinto, es un vehículo pensado para recorridos urbanos relativamente cortos, es práctico para ir a laburar barato y cómodo, todo esto lo puedo entender/asimilar, lo que no puedo entender ni mucho menos asimilar es que venga con el tapizado simil funda de tachero en cuerina provocadora de mojamientos de espalda baja.
Me encantaria tener un vehiculo electrico, pero voy a esperar a que se acomoden los numeros.
La verdad que cuando sonaba el tema de los autos electricos no me simpatizaban ni un poco y de a poco me fueron gustando hasta hoy que me encantan, me parece que falta muy poco tiempo para llegar a a una muy buena autonomia, y una carga que sea rapida, los 30 min de las estaciones me siguen pareciendo mucho, por ej. estas viajando y paras a cargar y tenes 2 autos adelantes y te la queres cortar… pero solucionando esto los motores electricos no tienen comparacion con un naftero, es solo beneficios. estoy seguro que no vamos a poder creer que estuvimos tanto tiempo gastanto plata en motores que tienen el torque maximo solo en un regimen, y llegan luego de quemar bastante nafta, que tienen miles de componentes para que funcionen, que nesesitan oxigeno (esto para el off road es muy importante), que si chupan agua se clavan, y ni hablar de lo que contaminan para poder funcionar… se les termino el curro a la petroleras. Me recuerda al cambio de cuando las empresas telefonicas no pudieron frenar el cambio a la mensajeria instantanea por internet (whatsapp), espero tambien pase lo mismo con curas para enfermedades como cancer, sida, etc, que los desarrollos estan frenados por las grandes empresas que menejan los medicamentos para la “cura”… con esta tecnologia liberada no hay techo, es el futuro y esta camionetita sea lo que sea es la primera de una nueva generacion, y ni hablar cuando lleguen autos deportivos electricos con muchisimo torque disponible en el acto.
“El EX260 Eléctrico es tan silencioso que hay que tener cuidado con ciclistas y otros compañeros de calle” que tema este, entre las lucky lion y estos autos electricos y los argentinos que no respetamos las normas se van llevar puesto a cuanto transeunte o ciclista se cruce en el camino.
Qué imagen triste se tiene cuando por la intensa lluvia algunas calles quedan anegadas y aparecen autos con el agua cubriendo parte de su silueta. No me quiero imaginar las baterías cubiertas por el agua, casi como ver 400 billetes de cien dolares corriente abajo…
UNA PREGUNTA: En las estaciones de servicio yo tendría que esperar 30 minutos para recargar las baterias???? Eso si yo fuera al que están atendiendo, entonces el auto que estaría después de mí tendría que estar 1 HORA en la estación de servicio??????
Si me quedo sin baterías en la ruta : Puedo ir a la estación de servicio y pedir que me llenen un bidoncito de 5 lts de KW para poner en marcha el auto?????
TRIFASICA. En la foto de los cables dice que domiciliaria pide trifasica, eso eventualmente puede ser un pequeño escollo para tener un auto de esos. Pasar de Mono a Trifasica en una casa es un laberinto y tramiterio.
Creo que nadie preguntó lo más lógico para un comprador que no va a cargarlo ni en el concesionario ni en las (inexistentes) estaciones de servicio habilitadas: siendo el cable de carga trifásico, es correcto asumir que en una instalación domiciliaria típica (que es monofásica) esto no sería posible? Sería una contra importante, somos pocos los que tenemos acceso a una instalación trifásica en nuestras viviendas.
Laburito quise decir. Perdón no se modificar el msj.
No va muchahos…. híbridos, y free piston range extender la única solución viable para argentina. Para Noruega y Dinamarca este auto es fantastico
¿Se acuerdan cuando habían hombres de verdad que decían cosas como “Yo quiero un motor que haga ruido y tener el control de los cambios”? Bienvenidos a la era de los maricones que defienden un producto que una porquería por donde lo mires: Chino, inseguro, carísimo, impráctico. Y para colmo un poyerudo dice que como su mujer le pidió un eléctrico o le queda otra que comprar uno. Sigan políticamente correctos y maricones.
Bueno.. es obvio que este auto no cierra por ningún lado, ni por calidad, ni por precio, solo sirve para quien quiera un auto eléctrico si o si. Pero bienvenido (cuando realemente se comercialice, por ahora sigue sin homologar) los autos así, son el futuro y mejor no esperar 30 años como siempre para lo nuevo, vivimos atrasados ojalá eso cambie algún día. Y lo dijo cc, En uso económico, sin abusar del acelerador –ni las luces, el aire acondicionado o el equipo de audio-, la autonomía del EX260 Eléctrico llega a 250 kilómetros. Pero la prueba la hicimos en verano, con tramos de noche y batiendo récords de velocidad. En esas condiciones, las baterías tienen una autonomía total de 180 kilómetros. Vamos a ver si juan sigue repitiendo que no puede ir y venir de pilar a capital.
El sero antes que el twizy o el toyota aigo, esa cosa es un carrito de golf tuneado, un descaro total.
CC ¿Dónde cargaste el auto?
Creo que no estamos a más de 10 años de la conversión hacia lo eléctrico como fenómeno más masivo. Faltan unos 200 km de autonomía en los productos, y creo que en 10 años puede lograrse, amén de preveer recargas auxiliares por ejemplo.
Buenas tardes. ¿Cable trifasico? ¿Tenes que instalar trifasica en tu casa si querés comprarte este auto?
Varias: “El baúl tiene 250 litros de capacidad. ” Peor que una Ecosport (que en palabras de CC era de “apenas 362 litros”) “Es una pena, porque bajo el piso del baúl sí hay un hueco para que entre completo un auxilio del mismo tamaño de las ruedas titulares.”. Bueno, al menos no me impide comprar una normal y guardarla donde corresponde. “acelera de 0 a 100 km/h en 16 segundos” Le ponía más fichas…. “El costo de la recarga en estas estaciones aún no fue definido por el Gobierno.” Igual no debería ser nunca excesivo, siendo que el publico lo puede obtener de otros lugares.
De la lectura diaria de AAB se desprende claramente que el precio o la relación precio/prestaciones no es obstáculo en este país para que alguien se compre un auto costoso. Ni hablar si empiezan a operar factores como la exclusividad o el efecto demostración, incluso en un auto chino, yo he visto viralizarse cosas como un sillón masajeador de 4 mil dólares entre un grupo de amigos con plata de sobra… Los eléctricos llegaron, eso es un dato objetivo, y cada vez van a cerrar más los números, recordemos que ni la compra de un auto, incluso siquiera la de una casa, es un hecho racional en este país a la luz de los rendimientos del dinero. Quien quiera ser el campeón de la racionalidad, compre lebacs y ande en subte, más rendimiento, menos contaminación, más velocidad, etc… Respecto de los esquemas de carga, me parece que el paradigma de estación de servicio es fuertísimo y no nos deja ver que las EESS no son el futuro. Serán un punto de emergencia en un enlace (en Argentina el auto tendrá que llegar a Mardel y punto, me importe o no), pero el esquema de carga será en el punto de estacionamiento más que en un espacio de servicios: Mi casa, un poste de luz o parquímetro, la cochera laboral (con un panel solar en ese caso), o un slot de shopping, con velocidades relativamente bajas (para no forzar el pack), e incluso de manera inductiva! Si yo fuera el sindicato de estacioneros de peronia, ya estaría buscando la vuelta de cómo apretar para seguir justificando lo injustificable…
En el puesto de vw de Cariló en donde está el gte me dijeron que iba a costar entre 45-50 mil dólares y este chino lo venden a 40, gracias espero por el vw.
Che, Leov, escribís en “dificíl” porque querés parecer inteligente?. No hay nada más divertido que leer una estupidez con un diccionario al lado. Saludos y trata de bajar al planeta Tierra, que en Marte no hay vida, ja.
CC, que lástima que no te tocó un día de diluvio para ver si entra en corto. ¿No se te ocurrió llevarlo a un lavadero a que le laven el motor? (para ver la cara de sorpresa al menos). Igualmente sería interesante saber que tan estanco es todo.
(Dejo al fin el vouyerismo y debuto con un comentario) CC, excelente la nota, como todas. Sin embargo quisiera agregar algo que la nota no hace mención. Este auto tiene una ventaja más allá de su silencio y sus niveles de consumo: es amigable con el medio ambiente, ese debiera ser el motivo más importante para comprar este tipo de autos. En mi caso temo a la posición de conejillo de indias y por tanto, la profecía de eléctrico y/o chino la dejo para dentro de un par de años….
Me agrada mucho de afuera. De adentro se parece más a una versión “GT Line” de un hatch mercosur, sin tantos colores y “carbono” quedará lindo, habrá que ver cómo viene el producto final. Me encantan los eléctricos, no tengo dudas de que son el futuro inmediato. Me parece que no es una opción 100% viable en éste momento y con el modelo de negocio que lo presentan (tan caro y con esa vida útil). Está bien que sea más caro teniendo en cuenta los costos, pero me parece que éste es demasiado. El precio de las baterías es obvio que dentro de 10 años no va a ser el de hoy, y probablemente ya sea viable, así que para mí éste auto es una apuesta hoy, pero con muy buenas chances. Sin dudas el mejor modelo de negocio hasta ahora es el de Renault francia, con las baterías en leasing, que te las cambian ellos cuando se agotan. El tema de los cortes de luz y lo de no tener una toma en una cochera no es un tema menor, pero no es determinante. Y como dicen varios más arriba, POR ALGO HAY QUE EMPEZAR. Mi conclusión es: me encanta (si le cambian el interior), me encantan los eléctricos, hay que ir hacia allá. Me lo compraría (en éste momento) de segundo o tercer auto. Bien por BAIC y aguanten los chinos, es lo que se viene también.
Hola, No entiendo Algo sobre el posible comprador, si es que existe alguno… Por esa plata uno se compra una Ecosport automatica Titanium 1.5 ($510.000) y todavia te sobran $300.000… Que son 10.000 litros de nafta… que son aprox. 100.000 km recorridos… que son segun uso de 5 a 8 años… Tiempo de venderla, una Ecosport con ponele 6 años y 100.000 km… Todavia Vale algo ponele a plata de hoy $250.000… Con el Baiac a Quien se lo vendes si las baterias solas valen como el auto… Preguntas…
en electrico Tesla o la nada misma , vendele a un yanqui esta paparruchada, con los electricos estamos muy lejos de parecerse a principios de siglo xx y la industria del automovil y acordarse que al electrico en ese momento se lo comieron como a un pancho
Disculpas. Todo bien, pero tengo una duda. El cable que se entrega para carga dice TRIFASICO, y no encuentro en ninguna otra parte de la nota o ficha, si es Bi o trifásico. La red domiciliaria no es trifasica y para hacerlo, cambias de tarifa y varias contras más. Es así?? Igual con 40M lechugas, varias cosas antes…..
Es el primero de su clase y tendrá tantas ventajas como desventajas, todavía no está explotada en su plenitud la electrificación en los autos, habrá que esperar varios años para que se la perfecciones, para que llegue a Argentina y sobre todo para que en Argentina haya un acompañamiento decente. Sigo creyendo que los vw con plataforma exclusiva para coches eléctricos marcarán un quiebre. Y más allá de la contaminación puede ser mejor o peor que la combustión, ya al día de hoy tener un costó 1/8 del de combustión ya es un gran argumento de compra.
Interesante vehículo…Eso si, se ve que a los chinos, les gustaron mucho las llantas al Fluence GT 1 (son iguales!)
Más allá del diseño (Interior y exterior) totalmente despersonalizado caractérisitico de todos los vehículos chinos, no deja de ser una buena opción, la única duda hoy con los autos chinos es su confiablidad y los repuestos que vayan a necesitarse. El costo que apriori es alto, la amortización de la diferencia en el costo respecto a uno naftero similar dependerá del recorrido anual y un detalle no menor a tener en cuenta y es el hecho que quien recorra muchos km. lo amortizará más rápido no solo por el costo de la nafta sino que no hay que hacerle los consabidos services de cambios de aceites y filtros. En mi caso particular no me serviría ya que al vivir en un departamento, las cocheras del edificio no tienen tomas de carga y el kilometraje que recorro anualmente con mis dos coches dificilmente llegue a los cinco mil kilómetros. Por otro lado estuve visitando la página global de Geely y lo que aquí se comercializa como sedán Emgrand 7 de diseño discreto, pero agradablemente aceptable por líneas y equipamiento de confort y de seguridad, es en realidad un auto 100% eléctrico. La llegada del Nissan Leaf (Aunque muy por debajo de un Tesla que aquí no llegará al menos por lo pronto) creo marcará un antes y un después en este tipo de autos Como siempre buena nota de Autoblog muy completa y amena. Saludos.
Inviable economicamente. Con lo que cuesta le podes poner nafta a un auto similar como 15 años. Tambien creo que la toma domiciliaria es trifásica, si no tenes trifasica en su domicilio, chau
Consulta pudiste medir cuanto recupera el sistema regenerativo; con “tanque lleno´´ 😉
La verdad, el vehículo me sorprendió. Y para bien . Ya lo mencioné, no me agrada estéticamente (de hecho es un auto “simple”) , pero creo q el propulsor se plantea moderno y -sobre todo- muy eficiente. Fue una grata sorpresa su rendimiento, y si bien no logra alcanzar una gran velocidad final, se muestra elástico y obtiene buenos valores de performance a pesar de la escasa potencia. Creo q el secreto radica en el elevado Torque del motor. Sorprendente Por otro lado, tiene algunas falencias como la falta de auxilio, o esp, pero por sobre todo el precio. Resulta excesivo en sobremanera para el tipo de vehículo q es, teniendo en cuenta además la reciente incorporación de esta marca en el mercado, por lo que deberá ganarse la confianza de los consumidores primero q nada. Más allá de eso, es un auto con una propuesta innovadora e inédito en nuestro mercado. En fin, es un buen “conejillo de indias” para ver cómo reacciona el público argentino ante la propuesta de vehículos “verdes”. Las cartas, ya están sobre la mesa… Saludos 😉
Una preguntita a los ecologistas: para producir baterías de litio para millones de autos en el mundo, ¿cuánta montaña y ríos se contaminarán con explosivos y químicos en el agua?, ¿Donde se hará esa extraccion? y la última: ¿donde se tirarán las millones de batería de recambio? Creo que salimos de Guatemala y nOs metemos en guatepeor
Es gracioso que digan que es ágil. Acelera de 0 a 100 en 16 segundos. Nunca puede ser ágil. Tal vez es ágil dentro de un estacionamiento. Y además, 130 kmh de velocidad máxima. todo eso por tan solo 40.000 dólares. Y encima, Chino. Fantástico. Gran compra. Cuanto que les falta a los auto eléctricos.
Buenas! Al ver esos cables naranja se me vino a la mente los Bora con cables “Ferrazzi”, cuándo tengan un tiempo en el mercado seguramente los Termohead van a cambiarlos por cables celestes con el que van a ganar 1ms de aceleración y 1/2km/h más. Ni hablar del cable de carga… se van a armar uno el doble de grueso y en color rojo…