En apenas un año y medio, Chery Socma actualizó el Fulwin para el mercado argentino. Con el Fulwin II importado de China –y que pronto se fabricará en Brasil- la marca intenta mejorar su posicionamiento en el rubro de los autos chicos (Segmento B).
El Fulwin II se lanzó a la venta el pasado 15 de diciembre. Se ofrece con dos tipos de carrocerías: Sedán (143.005 pesos) y Hatchback (147.061 pesos). Manejamos durante una semana una versión Hatchback y la crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
Se llama Fulwin II, pero no es la segunda generación del Fulwin. Es apenas un restyling. El diseño original, firmado por Chery y el estudio italiano Torino Design, recibió cambios en los paragolpes, los guardabarros, las ópticas, la parrilla y el capot.
Ahora presenta una trompa más afilada, que se extiende un poco más hacia adelante. El largo total aumentó en siete centímetros, para llegar a 4,14 metros en el Hatchback y 4,26 metros en el Sedán. La distancia entre ejes se mantiene en 2.527 mm.
El resultado general es agradable a la vista, con personalidad propia. Esto provoca que que muchos pregunten de qué auto se trata. A pesar de estar a la venta desde un año y medio, el Fulwin sigue siendo una rareza en nuestras calles. Se patentaron apenas mil unidades.
La carrocería del Hatchback me pareció más atractiva que la del Sedán. Pero va en una cuestión de gustos. Lo que importa es que el Sedán tiene mayor capacidad de baúl: 450 litros (contra 380 del Hatch). Pero no es un sedán convencional, el portón trasero no comunica sólo al baúl, sino también al habitáculo, ya que también levanta la luneta trasera. Es una quinta puerta poco convencional, así que técnicamente es un Liftback.
La presentación externa se complementa con llantas de aleación de 15 pulgadas, calzadas con neumáticos Linglong 185/60R15. La rueda de auxilio es del mismo tamaño, pero con llanta de chapa.
POR DENTRO
La primera vez que vi un Fulwin fue en el Salón de Buenos Aires 2013. El diseño exterior me pareció aceptable, pero la calidad de terminación del interior era la peor de todos los pabellones de La Rural. Incluyendo a los carritos de golf de la vigilancia.
Las superficies eran ásperas, con salientes afiladas en los paneles de las puertas y el volante. Pero lo peor de todo era el olor. Recalentados bajo los focos de los stands, los plásticos comenzaron a emitir vapores intensos, que hacían picar la nariz.
La marca señaló que aquellos eran prototipos de exhibición. Y que el modelo saldría a la venta con mejoras. Pero no fue así. Y hoy se pueden encontrar varios Fulwin de segunda mano con estos plásticos poco felices.
El Fulwin II mejoró mucho en ese aspecto. Si lo dejás mucho tiempo al sol, el aroma todavía es un poco fuerte, pero la plancha de instrumentos, la consola central, los tapizados y los revestimientos de las puertas sumaron varios puntos. Digamos que pasó de Calidad China a Calidad Mercosur. No es la perfección, pero algo es algo.
La posición de manejo es típica de los autos pensados para los llamados Mercados Emergentes. La butaca del conductor se ajusta en altura, pero así y todo el conductor se posiciona un poco más arriba de lo esperado.
El volante se regula sólo en altura. Aquellos que tengan piernas largas se encontrarán con que resulta difícil encontrar una posición cómoda y con el volante a la distancia correcta.
En las plazas traseras hay espacio justo para tres adultos, aunque dos grandes y un niño viajarán más cómodos. Existe buen lugar para las cabezas de los más altos, pero no tanto para sus rodillas.
El equipamiento trae lo justo y necesario: dirección asistida, aire acondicionado, cuatro levantavidrios eléctricos, retrovisores de ajuste eléctrico y un equipo de audio con CD/MP3/USB.
El sistema de apertura del baúl es un poco extraño. Desde el exterior sólo se abre con el comando a distancia. El portón trasero no tiene botón externo ni cerradura. Pero este comando no funciona si está la puerta abierta del conductor. En ese caso, hay que usar el botón de apertura interna, ubicado sobre la consola. Aunque este botón sólo responde si el motor está en marcha. A veces –sólo a veces- también lo hace si la llave está en contacto.
Lo mejor del interior Fulwin II es, sin dudas, el equipo de aire acondicionado. Te deja más helado que pata de pingüino.
SEGURIDAD
El Fulwin II cumple con la normativa vigente de ofrecer doble airbag frontal y frenos ABS. El antibloqueo también trae repartidor electrónico de frenada (EBD). Además, cuenta con alerta de olvido de cinturón de seguridad.
Cuatro de los cinco pasajeros cuentan con apoyacabezas y cinturones de seguridad de tres puntos. Quien viaje atrás y en el medio deberá conformarse apenas con un cinturón de dos puntos. No hay anclajes Isofix ni otras ayudas electrónicas a la conducción.
No tiene control de estabilidad. Autoblog no recomienda la compra de autos sin ESP.
C-NCAP, el organismo de Global NCAP encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en China, sometió a pruebas de choque al Fulwin II. Obtuvo una calificación de cuatro estrellas. Sin embargo, la unidad probada contaba con doble airbag lateral y anclajes Isofix. Por eso mismo, ese resultado no es válido para el Fulwin II que llega a la Argentina.
MOTOR y TRANSMISIÓN
El motor no cambió desde el lanzamiento del Fulwin. Sigue siendo un naftero de la familia Acteco, la misma que equipa a la Tiggo. En el caso del Fulwin II, tiene 1.497 cc, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto y desarrolla 107 caballos de potencia a 6.000 rpm y 140 Nm de torque a 3.000 rpm.
La caja es manual, de cinco velocidades. Y la tracción es delantera.
COMPORTAMIENTO
Como auto del Segmento B (chico), el Fulwin II es un vehículo pensado para un uso mayoritario en ciudad, con alguna escapada ocasional a la ruta. En ese sentido, el buen despeje del suelo cobra sentido y se agradece: es muy raro que la trompa toque en badenes o lomos de burro.
La puesta a punto de la suspensión es blanda, aunque los amortiguadores de la unidad probada tenían un problema. En expansión, hacían tope con demasiada facilidad. Esto se traduce en un golpe seco cuando una rueda queda en el aire por un bache. O cuando rebota en uno de las tantos tachones reflectantes que inundaron nuestras calles. Es una sensación bastante desagradable, que debería ser corregida.
Otro punto que no me gustó es el tacto de los frenos. Las primeras tres cuartas partes del recorrido del pedal son inútiles y esponjosas. Realmente hay que pisar a fondo para que el sistema entre en acción. Ahí se agradece la presencia de ABS y EBD, porque los patadones son difíciles de regular en intensidad. Es otro punto a corregir.
La dirección es muy suave y se agradece en ciudad. También en las maniobras de estacionamiento. Pero en ruta, a buena velocidad, es algo errática y transmite la sensación de que el tren delantero tiende a flotar. No es agradable. Se agradecería un endurecimiento más progresivo.
Tampoco ayuda la puesta a punto tan blanda de la suspensión. La carrocería inclina bastante en curvas y es algo sensible a los vientos laterales en ruta.
Por otro lado, hay que reconocer que el conjunto de motor y transmisión está bien equilibrado. A pesar de que el mando de la caja es algo “crocante”, las primeras tres marchas están pensadas para desenvolverse con agilidad en el tránsito. La cuarta marcha, sin embargo, es más remolona.
El Fulwin sale bien de abajo, pero para alcanzar los 100 km/h demora 12,9 segundos. La quinta, extrañamente, es demasiado corta. Esto hace que el motor trabaje a 3.500 rpm a 120 km/h. Y que la velocidad máxima sea de sólo 160 km/h.
Los consumos son correctos, con una media de 7,5 litros cada 100 kilómetros. El tanque de combustible es de 50 litros.
CONCLUSIÓN
Con el lanzamiento de este modelo, Chery Socma modificó su estrategia en la Argentina. Dejó de intentar competir en el segmento C, con un Skin discontinuado, que nunca despegó en ventas. Y concentró sus esfuerzos en el segmento B con el Fulwin II, al casi dejar de traer el Face ensamblado en Uruguay.
A mitad de camino entre el poco recomendable QQ (leer crítica) y la exitosa Tiggo, el Fulwin II tiene el rol de hacer crecer las ventas de la marca, que el año pasado estuvieron muy afectadas por un escaso cupo de importación.
Con un precio de 147 mil pesos, el Fulwin II es un auto con buenas dimensiones para ser un Segmento B. Tiene un diseño agradable y un motor ágil en ciudad.
Por otro lado, la dirección, la suspensión y los frenos son tres aspectos cruciales que deben mejorar de manera urgente.
Si a esto se suman los cambios constantes en la gama de Chery en la Argentina y el anuncio de que pronto el Fulwin II ya no vendrá de China, sino de Brasil, tal vez el mejor consejo que pueda brindar Autoblog sea este: esperar, para ver si mejora.
Carlos Cristófalo
Producción fotográfica: V.C.
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El Fulwin II es un auto pensado para la ciudad, con buen despeje del suelo.
El restyling le cayó bien. Y sigue siendo una novedad en nuestras calles.
Con el rediseño, el largo total aumentó siete centímetros.
Aunque algo justos, en el Fulwin caben cinco adultos.
La mejora más importante fue en la terminación y el diseño interior.
El tablero tiene aviso de puertas abiertas, pero falta el indicador de temperatura del motor.
Equipo de audio con CD, MP3 y USB. Excelente aire acondicionado.
Baúl de 380 litros en el Hatchback y de 450 en el Sedán.
El motor 1.5 16v es ágil, vibra poco y es silencioso.
En Argentina se llama Fulwin. En China, A13. En Brasil, Celer. En Rusia, Very y Bonus. En Ucrania, Forza. Y en Irán, ¡Yussuuuuf!. No, mentira, MVM 315.
La suspensión debe mejorar. Sobre todo el recorrido de los amortiguadores en expansión.
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FICHA TECNICA
Modelo probado: Chery Fulwin II Hatchback
Origen: China
Precio: 147.061 pesos (Sedán, 143.005 pesos)
Garantía: Dos años o 60 mil kilómetros.
Comercializa: Chery Socma Argentina (www.cheryargentina.com.ar)
MOTOR
Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto.
Cilindrada: 1.497 cc
Potencia: 107 cv a 6.000 rpm
Torque: 140 Nm a 3.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: tracción delantera.
Caja: manual, de cinco velocidades.
CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: semi independiente, con brazo oscilante longitudinal y amortiguadores hidráulicos.
Frenos delanteros: discos ventilados.
Frenos traseros: tambor.
Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Neumáticos: Linglong 185/60R15 con llantas de aleación (rueda de auxilio del mismo tamaño, con llanta de chapa).
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 160 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,9 segundos
Consumo urbano: 8,8 l/100km
Consumo extraurbano: 6,7 l/100km
Consumo medio: 7,5 l/100km
MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 4.139 mm (Sedán, 4.269 mm) / 1.686 mm / 1.492 mm
Distancia entre ejes: 2.527 mm
Peso en orden de marcha: 1.300 kg
Capacidad de baúl: 380 litros (Sedán, 450 litros).
Capacidad de combustible: 50 litros
EQUIPAMIENTO
Doble airbag frontal
Frenos ABS con EBD
Cinturones de seguridad delanteros de tres puntos
Dos cinturones de seguridad traseros de tres puntos y uno de dos puntos
Alarma antirrobo con inmovilizador de motor
Asiento del conductor con ajuste en altura
Volante regulable en altura
Aire acondicionado
Cierre centralizado con comando a distancia
Apertura del baúl a distancia y desde el habitáculo
Levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas
Espejos retrovisores eléctricos
Audio con Radio/CD/MP3/USB y cuatro parlantes
Llantas de aleación de 15 pulgadas
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
buen dia gente, buen informe. El interior me gusta, el exterior tambien pero me parece que las rueditas le quedan chica y le sobra mucho espacio en los guardabarros. buen viernes!!
Me gusta el restyling, lo mejoraron mucho aunque no lo compraría, excelente critica cc !
Lo vi en la calle y no desentona, además el precio es atractivo.- Yo leí mal o, el hatch es bastante mas largo que el sedán??
Ya me estaba olvidando de porque elijo autoblog para informarme. El panorama que se describe del auto es total (tanto negativo como positivo). O sea que el que lo compre no se va a encontrar con mas desagradables sorpresas que las que se mencionan. Ese es el CC que conozco 😉
en una palabra: es una porqueria! con esa guita prefiero un etios, que es un monstruo pero es un toyota con motor impecable y 100000 km de garantia, y servicio post venta ok. esto si es: espejitos de colores
A CC definitivamente no le gusta Chery .. 😉
Generalmente no son más caros los sedanes frente a los hatch? O estoy equivocado? A que se debe que sea mas barato? Trae el mismo equipamiento? Pd: Recuerdo que había un Kia (creo) que también tenía la misma apertura del baúl del sedan… Allá por fines de los 90…
Estas son las criticas que sirven, no se debe enojar aun terminal por recibir este tipo de criticas porque estas criticas sirven para mejorar. Estoy seguro que en 10 años los chinos van a hacer autos para tener en cuenta, mientras tanto solo pueden competir en buscar el usuario que busca precio por sobre todo lo demas.
Sinceramente, un ETIOS, un PALIO, un GOL, son mucho mejores?? . O es cierta “aprencion” a lo chino.
Lindo auto, lástima que tenta tantos “detalles” en contra, si lo mejoran un pelin mas va a dar que hablar, al menos esmás moderno que un classic o un clio tuyo y no daña tanto la vista :S.
buenos días hay algo que no cierra en la foto tiene las etiqueta del isofix y tiene 4 teclas levanta vidrios……antinieblas adelante y atras…. también trae regulación de la velocidad del limpia parabrisas y pretensores del cinturón de seguridad. tampoco es taaaan malo tanto comparando que un palio fire esta 125000 con aire y dirección nomas o un corsa vale 140….. falto la comparación con la competencia de igual equipamiento. esperaba mas criticas igual… muy buenas fotos saludos
Buen día! sigo sosteniendo lo mismo, ni a palos compro un auto chino. habrán que ver dentro de unos años… estos aprenden rápido. “Producción fotográfica: V.C.”: es Junior? muy bien!!!
Confirmado: AM 790, Autoblog es golpista! jajajaa..
Lo vi en un walmart y me tuve que bajar a mirarlo.. la verdad que me gusto mucho.. y antes que los autos que ya conocemos en esos precios yo me compraría uno de estos. La suspensión te la arreglo enseguida.. progresivos y algún vástago mas duro.. y le cambio las cubiertas por unas pirelli.
Tal vez sea el unico errado porque no vi ningun comentario como el qe voy a hacer, pero realmente el auto no me gusta por ningun lado qe lo mire, hasta la marca de las cubiertas es desconocida! Bien CC reconociendo las cosas buenas qe tiene, pero la verdad tiene varias malas y en aspectos principales de un auto como son frenos, suspensiones y direccion.. Sinceramente por el valor qe tiene y por su posible posterior reventa, por esa plata me compraria un usado, modelos mas viejos pero de mayor calidad, terminacion, equipamiento y seguridad.. con esa plata podes aspirar a otro tipo de segmento por mas qe sea de modelos mas viejos..
Buenos días a todos, buena crítica CC! Cuando voy al trabajo generalmente veo el mismo, y me preguntaba que tal sería…viendo las fotos el tablero parece copia del Kinetic Design y el equipo de audio a los de WV…estaré viendo mal? O es el sueño de un viernes…
Buenos días, CC te hago una consulta: cuando informas la velocidad máxima de un vehículo en tus pruebas, tomas la velocidad por GPS (u otro elemento de medición bastante preciso) o es la velocidad máxima según el velocímetro del auto? Muchas gracias.
La radio es igual a las doble din que venían en el Bora!
Rodrigo, yo decía progresivos para que no haga tope yo se que por ahi no se corrige pero bueno (total, se ve cada ‘cosa’ con progresivos que mamita.. un chery sería un lujo jajaja)
Nada que unos amortiguadores bastago corto y una mola no puedan arreglar.. Chunner mode Off- De desieño no me parece desagradable, haría exactamente lo que dice la nota, esperar a ver si cuando venga de brasil mejora.
Muchas gracias CC. No solo por la crítica, sino también por poder leer el término “liftback”. Me rehuso a opinar sobre un auto que necesita copiar para ser algo. Me gustan las cosas que nacen únicas, y esto no tiene nada que ver con el precio. No hace falta copiar un tablero para hacerlo agradable, por ejemplo. De todas maneras bienvenido sea el restyling que le sienta bien y me parece un auto más que competitivo en el segmento, sobre todo por las alternativas (ej: classic) y no pienso en repuestos sino más bien en seguridad. Competitivo, en este caso sería igual de malo que el resto, pero para Argentina eso sería un detalle. En cuanto al freno esponjoso, lo vi también en, por ejemplo el bora. Me pregunto, por ignorancia no habrá una razón para esto?. Saludos y buen fin de semana.
De afuera es lindo, de adentro tambien. Habria que ver que se consigue por esa misma plata en otros modelos Mercosur. En lo que a mi respecta al leer esta critica es que a CC no le gustan los Chinos, no por las criticas en si, en todos los test lo hace, sino en la forma de expresarla.
Suspensión BLANDA Frenos ESPONJOSOS Caja CROCANTE AROMAS FUERTES Faltó el retrogusto en boca y es una nota gastronómica… “Digamos que pasó de Calidad China a Calidad Mercosur.” Listo.
La verdad que exteriormente es mirable. El interior no es de mi agrado. Según leí, los vapores que emiten los plásticos de los interiores son nocivos para la salud. Pareciera que la calidad no está muy lejos de la del Mercosur. Por el precio podría considerarlo como segundo auto.
1)El diseño interior/exterior mejoro mucho, es agradable, con otro logo dirian que es logrado. 2)Me extraña que primero mejoren la estetica (o eso confirma que compramos con los ojos) y no las cuestiones importantes que mencion CC, frenos, suspensoin y direccion. 3)Al igual que el face y QQ full no entiendo porque traen llantas, levantavidrios x4 y rompenieblas y no invierten eso en calidad del interior o seguridad, cosas mas importantes y que la competencia no siempre trae. 4)Las prestaciones del motor??WTF?? de abajo espantoso, de arriba la caja no ayuda y no supera los 160, consumos correctos al menos..se sabe la confiabilidad de estos motores? 5)Lo que es claro que los chinos avanzan, cada vez nos queda menos para criticarlos hasta llegar a comprarlos..
Buen informe e interesante producto. Sin dudas los chinos se vienen con toda. Lastima que va a empezar a venir de brasil
Evidentemente le falta madurar bastante al Fulwin. Los crash test de c-ncap son los más dudosos y pobres del mundo, realmente no confiaría en ellos. ¿CC, por qué en los test no obtenés cifras de frenado 100 a 0, 130 a 0, y solo mencionas la aceleración de 0 a 100 y no 0 a 400mts y 0 a 1000mts, tampoco hablas del comportamiento dinámico al doblar exigido… son incompletos desde el punto de vista de testear la mecánica estos test?
Es un lindo auto, me choca un poco los puntos q marca CC, son importantes, pero se ve un avance… El precio por equipamiento está muy bien
Muy buen analisis CC. Cualquier persona que este meditando la compra de un Fulwin deberia leer esta nota y despues pedir hacer un test drive para “sentir” el auto. Como dijeron por ahi, no creo que en calidad este muy lejos de los entry level Mercosur, por ende, no lo concideraria en desventaja frente a sus rivales de segmento. Creo que los mas critico seria el tema direccion, frenos y la caja que podria venir mejor relacionada (los 160 de vel max asi lo atestiguan). Los Linglong son bicho raro aca, pero en Europa son una de varias marcas economicas de neumaticos (Kormoran, Tigar, Wanli, Fulda, etc…) Habra que esperar a los producidos en Brasil, lo de las cubiertas y suspension seguro se mejore por las famosas configuraciones para “caminos en mal estado” mientras que lo otro es de incierto panorama.
No es la gran cosa, pero si lo comparamos con los mercosur de su segmento e idéntico equipamiento, la relación precio-producto hace ruido, la suspensión se arregla fácil, un amigo tiene uno y le ajustó el tren delantero y se acabó la “flotación”, reconoce el tema del freno…en fin, coincido con CC que no son cosas que deba hacer el dueño, pero a diferencia de un Mio base ó un fire sin radio, no sé si prefiero hacerlas…..
Perdon pero eso que veo en las ópticas son proyectores/lupas??? Toma pa vo! Muy linda trompa, Me recuerda, salvando las distancias, a los nuevos frentes de Seat.
“El Fulwin sale bien de abajo, pero para alcanzar los 100 km/h demora 12,9 segundos. La quinta, extrañamente, es demasiado corta. Esto hace que el motor trabaje a 3.500 rpm a 120 km/h. Y que la velocidad máxima sea de sólo 160 km/h” CC, la cuenta me da que a 160km/h va a modestísimos 4665rpm. Por esto y los paupérrimos 12.9 seg de 0-100 me da para pensar o bien el motor estaba duro, o ni a ganchos tiene 107 CV.
Denle un poco de tiempo a los chinos y ya veran, poquito a poco van mejorando, recuerden como eran los hyundai y kia que llegaban en los 90s y ahora mas de uno compraria uno de esos sin dudarlo. Estos cherys siempre me parecieron al menos “correctos” de afuera (el Skin hatch me parecia muy lindo) pero con unos interiores de pésima calidad, cosa que segun la critica ya mejoraron al menos un poco
Esos vapores fuertes que larga este auto y que son mas leves en la mayoria de los cero km con “olor a nuevo”, son vapores que suele largar el PVC (es inestable), vapores que son cancerígenos.
Yo me subí a los Chery en el salón de Bs As y comparto lo que dice CC… la “calidad” interior era paupérrima… plásticos filosos, brillantes… los tocabas y se hundían (pero se hundían mucho he!) y el olor… bueno… te terror… Lo que me asombra es que, por ejemplo, en Uruguay está lleno de autos chinos… no pude subirme a ninguno pero supongo que algunos deben ser de mejor calidad de los Chery, porque están muy muy difundidos (hay que tener en cuenta también en Uruguay los autos son mucho mas caros que acá en Argentina…) Lo mas gracioso es ver por ahí a un auto X y al lado estacionada una copia de china de ese auto X (ejemplo: un Corolla de generación anterior y un BYD New F3). En fin… lo que los chinos venden acá todavía está muy verde… Saludos.-
Esteticamente está bien logrado, hay que tener en cuenta que la calidad percibida de materiales es disitinta a la calidad objetiva, ya que puede ser persibida como mala y objetivamente ser excelente o viceversa.- En cuanto a la mecánica lo veo muy bien, tal vez las relaciones de caja no sean las correctos, pero creo que es superior tecnológicamente a modelos mucho mas caros y de segmentos superiores como el modernisimo VW Vento Advance con motor ultramoderno motor AP 2000 de 8 valvulas y 115 Cv.- En cuanto a las cubiertas LingLong las vi en la gomeria cuando fui hacer un control y me sorprendió que traen la etiqueta de control de la CEA (Comisariato Europeo del automovil) que controla y garantiza la calidad y caracteristicas del las cubiertas en toda Europa, e indica el nivel de adherencia en pisos seco, mojado, incidencia en el consumo y niveles de ruido cosa que las cubiertas made in mercosur dudo que sean aprobadas por mas que en los laterales traiga una marca “premium” ya vemos lo que sucede cuando hacen las pruebas de choques del mismo modelo pero de distinto origen.- Por el precio lo veo como una buena opcion.-
Dos detalles: 1- El baul del sedan que se abre junto con la luneta, en los 90 lo traía el Daihatsu Applause. 2- En una época recuerdo haber leído una nota en una revista importada en la cual comentaban que los olores del interior de los autos nuevos, no solo suele ser agradable, sino que hasta está hecho adrede (lo cual ya me suena traído de los pelos). Pero en relacion a esto, en los 90, cuando entraban los Lada rusos, recuerdo haber ido a curiosear una Niva 0km, y el olor de los plasticos interiores era bastante desagradable. (lo cual no es un juicio de valor sobre el vehiculo, que mas allá de ser feo es un 4×4 de los “de verdad”).
Buena crítica. No me compro un auto chino ni loco
el consumo les parece correcto o se podria exigir un poquito mas?
Pablo NO tengo un chery; las cubiertas las vi en una gomeria, me llamó la atencion que CUESTAN LA MITAD O MENOS que el resto, y el dueño de la gomeria me las recomendo diciendome que son mejores que las cubiertas fabricadas en el mercosur y que cumplen las Normas europeas de la CEA por eso tienen un sticker pegado que informa que nivel de adherencia en piso seco/mojado, insidencia en el consumo y nivel de ruido.-
Brasilero solo en septiembre . No creo que es diferente de un clio , celta o palio fire en seguridad , tiene una buena relacion precio produto. Buena critica CC , garage vacia esta semana ?
Buen día, Excelente el informe! Pero tengo una duda, tanto en la nota como en la ficha figura que el largo del hatchback es de 4139 mm pero en las fichas técnicas oficiales figura 4188 mm. ¿Por qué la diferencia? Gracias!!
Esperaba un mejor resultado, pero se estan acercando si es que no estan ya al nivel de un mercosur. NO tengo en claro los precios pero creo que hay varios modelos que andan en valores similares.
“la calidad de terminación del interior era la peor de todos los pabellones de La Rural. Incluyendo a los carritos de golf de la vigilancia” jajajajajaja. Por lo visto, no es tan mal auto y menos con el restyling este. El diseño ZAFA, no me parece ni lindo ni feo, y menos mal que el anterior fulwin fue poco vendido, despues de la mala calidad que tenia en el interior y la nocividad de los gases, mucha gente se salvo de esto. CC, si no tiene isofix, que son esas etiquetas que estan en los asientos de atras?? y las luces de atras, tienen leds en la parte de abajo, o vi mal?
Una vez se me partió una llave fija china y me pegó en la frente, ahí prometí mirando al cielo con la llave partida que nunca mas iba a comprar nada chino
Esperaba algo mejor, de todas maneras se esta acercando a productos mercosur. Por ese precio igualmente creo voy a un palio, up o march, que deben andar por ahí.
3500 rpm a 120 en un auto enfocado a andar en ciudad no me parecen mal. En el Fiesta el otro día 3200 era mucho, pero la crítica que se le hizo hace un par de años 3100 rpm estaba bien. El mal escalonamiento de las marchas es otra cosa. Sigo prefiriendo un mercosur hoy en dia, pero lo que avanzaron los chinos es impresionante. Además lo hecho en el mercosur el 99% es hecho por casas matrices de paises del primer mundo con trayectoria. Los chinos hace 15 años no eran nada, hoy venden autos en todo el mundo, solo les falta aumentar la calidad, denle unos años.
No es tan feo!
Me parece un buen avance, comparado con el modelo anterior. El exterior me parece correcto, y el diseño interior me gusta bastante. Tambien estoy de acuerdo en que aun les falta un poco. Yo todavia no compraria uno, principalmente por el tema repuestos y el tema reventa.
Ahora muchos se llenan la boca hablando de Hankook, como si hubieran descubierto america. Cuando empezaron a entras las Hankook a Argentina, allá por comienzos de los 90, había que ser mago para poder venderselas a los tozudos usuarios argentinos…salvo que tuvieran mucha confianza en su gomero, el solo hecho de decirle a la gente que eran coreanas era condicion para que salgan espantados. Y no hablo porque me contaron…hablo porque lo viví personalmente, y no desde el lado de usuario sino desde el lado del comercio. Despues,a fuerza del boca en boca y de una EXCELENTE relacion precio-calidad, su prestigio empezó a aumentar, hasta que la devaluacion y posterior crisis las dejaron fuera del alcance del publico masivo. En su momento, allá por mediados de los 90, comprar una Hankook equivalia a comprar la calidad de una cubierta europea, al precio de una brasilera o nacional.
Comentario al margen, la nota del Golf ya lleva 400 comentarios, la más comentada del 2014 tenía 379 y ni siquiera era sobre un auto. Nuevo record!
Pongan en Google Bicicleta alemana auto chino y vean la imagen
Ufff…mucho negativo! Y lo de los plásticos no es tema menor…pero creo que no hay peor que un auto que no te genera confianza al manejarlo. Igualmente, se entiende que van mejorando…
Los chinos fabrican distintas calidades…..hay productos chinos producidos bajo estandares de calidad exigentes, para marcas de primera línea mundial, que son de excelente calidad. Como tambien fabrican lo mas barato y bereta que se pueda imaginar. De hecho, el otro día leía un comentario acerca de los nuevos trenes que puso el gobierno, que son muy facheros y con lindo clima adentro, pero con una calidad que al lado de los viejos trenes japoneses da lástima.
Lo barato, sale caro. Frase aplicada a todo lo que diga Made in China. Han avanzado, si es cierto. Pero todo lo barato proveniente de una marca débil sumado a que se fabrica en china es fracaso 99% asegurado. Siento que ver un chery es similar a ver una licuadora Liliana. En loa últimos diez años, marcas como audi comenzaron a distribuir directamente de china debido a que es un mercado interno muy grande, no porque bajan algún tipo de estándar de fabricación. Pero si vamos a empresas que hacen cosas muy buenas y low cost,esquívenlas. Tenemos un ejemplo cercano, Made in Argentina.
Que nivel, tiene el mismo tablero del Lamborghini Aventador 😉
Si no te lo comprar porque es chino, esta bien. Si te lo compras por el precio, esta muy bien.
Vi uno en vivo y me es muy agradable hasta se podria decir que es bastante lindo. Le juega en contra la reventa pero creo de a poco van a ir ganando terreno.
Los chinos son automatas, necesitan una empresa extranjera que vaya y le diga “chino entender, se usa tal calidad, con tal terminación, con tal resistencia” y el chino dice “chino entender” y así salen los buenos autos iguales a los que se venden en el primer mundo, a precio de primer mundo esta claro no?
Por fuera tiene lindo diseño por dentro safa, pero no me convence esta marca, nose por esa plata que se podria comprar
Deberias vivir en una cueva entonces o no estas cumpliendo tus promesas.
Excelente crítica CC., el auto en líneas generales se ve muy moderno. Está siempre el prejuicio de que es un auto de orígen chino, pero si en vez de llamarse Chery le pondríamos Fiat, VW o Renault, tranquilamente pasaría exitosamente la opinión de la gran mayoría de los que aquí opinan. Creo que en pocos años más, no más de 3 ó 4, esta marca será una más en el mercado automotor interno.
Pablo, kia y Hyundai están a años luz por ejemplo de subaru. No te dejes engañar por su gran inversión en marketing (tenistas, mundiales, comerciales, etc) y su cambio radical en cuanto a diseños mas modernos. Los japoneses son tan simples y tan efectivos que tienen las mejores mecánicas, las mejores tracciones, los mejores materiales. Superiores a BMW y marcas “premium”. Por darte un ejemplo, una forester va a la par en los crash test mas exigentes con una volvo xc60. Mira el de una sportage o una tucson te vas a largar a llorar si tenes una. Ni hablar en cuanto a tracción, durabilidad, motores, simpleza, materiales. No soy un fanático de una marca, soy fanático de los autos. Y sr me car la baba por los nipones, mas precisamente subaru. Tuve motores Honda tambien para lanchas, cuatriciclos honda y yamaha y simplemente no hay con que darles. No hablo de diseño porque es algo subjetivo, cosa que personalmente en el caso de subaru, han avanzado muchísimo. Los nuevos impreza, legacy, forester, outback, son una belleza. La tribeca no me gusta me parece una ballena.
La verdad es que tengo auto Chino. Si bien no he tenido ningún problema (tiene 40.000 Km) ahora viendo en para atrás me hubiese comprado un Japonés usado. En fin… siempre de algo hay que quejarse 🙂
Yo simplemente no lo compraria a ese precio por su escaso valor de reventa. A mi entender el mercado de esta marca, en el mediano plazo, es muy contenido. Un etios me parece una mejor opcion. Solo mi opinion. Muy buen test.
esperaba un poco mas de este modelo. Pero bueno, tendran que seguir mejorando.
Pregunta importante para mi es si me compraria ese auto con hipoteticos cuatro años de uso. Habrá repuestos? Habra importador? Habra auto en condiciones de rodar? Habra quien haga un llamado para comprarlo? Y es ahi donde compraria una p… mercosur en vez de un chino por la misma plata
Ahora no pero esperen muchachos…se acuerdan del Hyundai Pony?. Quien no quisiera tener un i30 ahora?
Pregunto, de ignorante, no se nada de química …. que los plásticos emitan vapores con aroma desagradable no significa que es una porquería venenosa ese “auto”? …… Aflojen la mano! somos del tercer mundo pero no todos comemos vidrio, prohíban esa bazofia. Chau
Copiamos parte de la nota: “El sistema de apertura del baúl es un poco extraño. Desde el exterior sólo se abre con el comando a distancia. El portón trasero no tiene botón externo ni cerradura. Pero este comando no funciona si está la puerta abierta del conductor. En ese caso, hay que usar el botón de apertura interna, ubicado sobre la consola. Aunque este botón sólo responde si el motor está en marcha.” Conclusión: Si vas en la ruta, y por accidente tocas el boton de apertura de baul, perdes el equipaje! Al menos en el Gol, si el motor está en marcha, no te activa la apertura de baul, justamente para evitar la apertura del baul con el vehiculo en movimiento.
Muy lindo estéticamente el Chery, mejoró con respecto a la versión anterior. Igual habría que seguir esperando, ya van a mejorar y mucho. Buena crítica CC.
Los que critican éste auto no saben ni de lo que hablan, es un excelente producto.En Uruguay tenemos el Fulwin desde el 2012 y ha demostrado lo que es,se lo ve por la calle y provoca mucha aceptación, no hay usuarios desconformes.Tengo el mío que es sedán hace 10 meses y ya llevo treinta mil kms, no tengo palabras para definirlo, impecable en todo, terminación, andar, calidad, consumo, en fin, llenaría éste espacio. No se que es lo que venden en Argentina pero el que viene aquí es muy bueno, les pasa el trapito por arriba a cualquiera del Mercosur en ese segmento y ni que hablar a los de procedencia Argentina.He circulado por varios países en el y conversado con propietarios y no hay desconformes, hasta los he visto de taxis y por si no saben en Brasil (llamado Celer) lo usan de patrulleros.Ya es hora que dejen de robar con los autos que nos tienen acostumbrados, el Fulwin cuesta menos y trae el doble de equipamiento y seguridad, se lo que hablo, he tenido muchos autos, argentinos, brasileros, americanos, japoneses, de alta y baja gama, y éste….no tiene nada que envidiar, la envidia es de los que hablan por hablar!
No dudo de su calidad y su equilibrio precio/producto. El tema es la reventa en unos años. Yo no me arriesgaría. Veo muchos vehículos “exóticos” que pertenecen a los mismos dueños hace años: Daihatsu Sirion y Cuore, Daewo Matiz, Proton, etc. No tienen pinta de venderse fácilmente en comparación de otras marcas más “comunes” para este mercado. No sé… Si alguien tuvo algún auto de eso me puede contar. Saludos!
Muy buena critica. Aunque un poco subjetiva. He ido a ver este modelo a una concesionaria Chery y en mi opinion no tiene nada que envidiarle a un auto del mercosur, del mismo segmento. Tengo algunas observaciones con respecto a la critica. Como bien dijeron algunos usuarios este modelo SI TIENE ISOFIX. Yo mismo verifique los anclajes, inclusive tiene el tercer anclaje (top tether) en el baul. Con el tema del olor a PVC, no creo que sea mayor a otras marcas, porque ademas de ir a Chery fui a ver el Volkswagen Gol trend Highline y el fiat punto 1.6 Essence y tambien tenian el mismo olor. Las terminaciones estan bien logradas y se nota que se ocuparon de los detalles, que creo que no se ven en muchos autos del mercosur. Tuve un Volkswagen Gol “brasilero” y un Clio 2 “argentino” y el tema de los plasticos baratos es muy notorio. Ademas de que en el clio 2 me dejaron todos los cables a la vista en el baul. Se que no es un auto de alta gama, pero para quienes buscan otra opcion no esta mal.
Sigo sin entender que “plus” puede ofrecer este auto para diferenciarse de los clasicos B generalistas. A menos que vayas a la agncia (impulsado por motivos desconocidos) y te hagan un 30% de descuento o algo asi. Realmente no tiene una a favor.
Perdón que insista, ¿Podrían confirmarme el largo del hatchback? ¿Es realmente 4139mm como dice la nota o 4188mm como dice la ficha técnica oficial?
El tema de las suspensiones que menciona el tester lo tienen todos los Chery autos, son un carro y ruidosísimos los trenes delanteros, un desastre, por favor no lo comparen con Gol o Palio, por más Mercosur que sean estos dos últimos están 100 veces mejor armados y con suspensiones adaptadas al mercado. El valor de reventa por un par de personas supe que es muy bajo y casi imposible de revender a un particular.
Disculpen, pero no creo que sea muy objetivo; del motor no dice prácticamente nada y hace referencia a cosas que en otros autos ni menciona.
Es el auto de mis sueños, en rojo me encanta. Solo es un poco caro en Mercedes-Uruguay cuesta U$S 16.990. Yo creo que tienen chinofobia porque yo he tenido celulares chinos y me han resultado mejores que nokia o samsung. Al fulwin hatchback le doy 10 puntos. De acuerdo al diseño es subjetividad. Quien no tiene cosas chinas hoy en día? Hace años tengo unavmoto yumbo y jamas tuve problemas, en cambio con suzuki solo dolores de cabeza.
Que se yo, precio/calidad es para pensar. Si lo que preocupa es la reventa es fácil, lo que te ahorras al momento de la compra es lo que perdes en la reventa. Es un auto que puesto en la calle cuesta $168.500 (154 mil el auto,14,500 de entrega). Lo fui a chusmear, tiene cosas que autos de ese valor ni tienen, llamese gol trend,celta,palio,etc. Un celta LS con doble airbag arranca en los 145 mil y no trae mas nada, es un 147 modelo 2015, el clio mio enroscado a mas no poder con ese motor 1.2, que si sos de viajar nose cuanto durara, un 208 touchscreen arranca en los módicos 220 mil pesos, un poco cebado por lo que es el autito, ni hablar de un fiesta Kd y etc. Vayan a cualquier agencia y pidan un auto con: Isofix, doble airbag, cierre centralizado, levantavidrios en las 4, volante regulable, ¨espejos color carrocería¨ dirección, etc etc etc. No baja de 190 mil pesos. Si en la trompa o en el portón en vez de tener el logo de chery tendría el de Ford, todos estarían frenéticos y excitados yendo a comprarlo y pagando 60/80 lucas mas. Es mi humilde opinión, saludos y buen miercoles.
Hola gente me gusta leer las opiniones asi me voy armando ideas sobre el fulwin. Yo este mes lo voy a empezar a pagar. Esteticamente mejoro mucho con respecto a su primera version, aun no lo eh manejado para saber el tema del pedal de freno o lo del tren delantero. Creo q es un auto economico y completo para su segmento. Espero poder manejarlo pronto. Sdos
Está muy lindo el auto y mejor que varios que ya conocemos, lo que pasa es que tenemos una mala imagen hacia lo chino porque acá siempre trajeron lo peor, pero este auto esta mejor que un Gol, un Agile o un Clio por $150.000 no lo dudo quiero uno y mas si es para la ciudad y algunos viajes casuales.
hola , soy nuevo en el blog y quiero comentar q compre un fulwin 2 (2100 km), conforme por el auto pero me asusta el consumo lo lleve a controla y dicen q le cambiaron la zonda landa , ahora gasta mas q antes , 128 km con 18 lts en ciudad en , otro control 90km 13.5 lts , ruta 130 km/h 14ltrs los 100 , alguno sabe si esto es normal o que le pase lo mismo , no manejo alocado, gracias.
Buenas tardes, después de leer todas las criticas coincido con algunas y disiento con otras. Paso a contarles, a pesar de todas las criticas leídas en este blog, decidí comprarlo, la verdad me cerro precio/ confort, hoy ya tiene 25000 km y 0 problemas, coincido con el ruido desagradable cuando agarro un pozo o paso una loma rapido, en cuanto al frenado para mi frena muy bien, otra critica poco importante pero vale aclarar, es la apertura del baul, se abre sin ni un problema tanto con el mando a distancia o el botón de la consola, no importa si la puerta esta abierta o el auto en marcha. otra critica no mencionada es el servicio cada 5000 km, también me olvidaba del consumo, probé toda forma de manejo y el consumo no baja de 10 lts en 100 km, sacando todas esas criticas la verdad estoy muy conforme con el auto, relación precio confort me parece justa, hoy día esta mucho mas caro que cuando lo compre en diciembre del 2015, aparte los fulwin que se venden en la actualidad traen estereo con pantalla y cmara de retroceso que en el mercado cuesta $20000 un dato para tener en cuenta. Saludos!!!