Desde Bahía Blanca (Buenos Aires) – Hace muy poquito se cumplieron los primeros 17 años de la llegada de la automotriz china Chery a la Argentina (cumplimos el mismo día). Tras un inteligente lanzamiento centrado en un SUV del Segmento B (la Tiggo3, muy alineada con el fenómeno de la Ford EcoSport de aquella época), la marca creció en variedad de modelos y extensión de su gama de concesionarios: sedanes, citycars y SUVs, con prestaciones y detalles no siempre idénticos, y siempre con una tendencia a la mejora, al igual que el resto de la industria China.
Sin embargo, la marca perdió hace un par de años el ímpetu que la caracterizaba y finalmente lo supimos: el Grupo Socma y la casa matriz decidieron abrir caminos, y así surgió una nueva representación por el lado del Grupo Corven (leer entrevista a Leandro Iraola).
De cara a tomar el legado de toda esta historia, el mascarón de proa probablemente sea esta C-SUV con un precio promocional de 31.900 dólares: la nueva Tiggo7 Pro Hybrid. La retiramos en Pilar, la manejamos casi 1.500 kilómetros atravesando la provincia de Buenos Aires y la crítica se reproduce a continuación.
POR FUERA

El nombre confunde un poco, como casi todo lo que lleva números en estas épocas de la industria automotriz. Cuando me ofrecieron probar la Tiggo7, más allá de la posibilidad de evaluar un sistema Pro Hybrid (que es un Mild Hybrid), el número 7 me hizo pensar en un vehículo… “grande”. Y lo es, pero no tanto. Con exactos 4.500 mm de longitud es uno de los C más compactos de la oferta actual, sólo por encima de los Baic X55 Plus, Toyota Corolla Cross y Haval Jolion.
Dentro de la marca representa la continuidad de la Tiggo5, un exitoso SUV en las épocas de mercados más restringidos, que tenía seis milímetros más de longitud (aunque 60 menos de distancia entre ejes y prácticamente el mismo ancho).
A diferencia de algunos productos que recientes de Chery, se lo percibe como el menos arriesgado y glamoroso de la línea, pero de ningún modo parece un “auto viejo”. Nadie podría decir que se trata de un vehículo disruptivo o desagradable, sino todo lo contrario: al estilo de los japoneses de los ’90, es un auto que salvo algunos detalles pareciera querer agradar a todos.
La trompa es quizá el elemento con más family feeling del producto, sobre todo con su hermana menor Tiggo4, pero el lateral se confunde en cierto sentido con el recordado Geely Emgrand X7, un SUV que ya no se comercializa, y el remate de cola me hace acordar al del Dodge Durango.
Como elementos distintivos encontramos una cantidad de logos proporcional a su largo nombre y apellido, llantas de 18” equipadas con neumáticos -una vez más- del local Giti (en medidas 225/60), y un par de detalles en rojo como una “T” en una falsa rejilla lateral (y el mismo color en los cáliper de freno, que parecen un poco extemporáneos para un vehículo absolutamente familiar como este).
La rueda de auxilio es de uso temporario, aunque no se percibe espacio de sobra para algo más convencional (como veremos más tarde quizá no sea tan mala decisión, incluso en Argentina). En síntesis, un combo muy tranquilo, salvo excepciones, que no llama la atención dentro de la abundante oferta de su segmento.
POR DENTRO
Las dimensiones exteriores se confirman al ingresar al vehículo: esta Tiggo7 no pertenece a la moda de las SUV C+ de origen chino. Quiero decir que, a diferencia de otros que hemos probado este año -como Baic BJ30e o Ford Territory– no ofrece ese plus de espacio que la lleva al borde o supera a ciertas marcas en un segmento superior.
Acá te vas a encontrar con las dimensiones esperables, buen espacio para cinco ocupantes, pero no muy distintas a la de cualquier SUV Mercosur. Y es que, en términos generales, la sensación es esa: si cambiaras el logo por el de cualquier marca generalista sería muy fácil hacerte pensar que este auto fue fabricado en Brasil o México. Incluso elementos como el comando de la climatización son prácticamente una copia calcada de modelos de VW.
También la calidad de materiales y terminaciones, si bien muy decente, no se desmarca de los mejores productos regionales (como sí sucede en otros productos ligeramente más costosos o similares en precio si no contamos la promoción vigente).
Materiales sintéticos blandos de muy buen tacto en la parte superior se mezclan con plásticos duros de buena calidad al medio y debajo, superando a un Corolla Cross, por ejemplo, pero muy similares a los que ofrecen otras marcas.
El volante, si bien quizá es un poquito más grande de lo normal, es muy correcto, revestido en cuero ecológico, con todos los comandos multifunción y ajustes en altura y profundidad. Lo mismo se puede decir de los asientos, cómodos y ergonómicos, tapizados en el mismo material microperforado, sin ventilación ni calefacción, pero con un tacto muy agradable. Tanto el conductor (10 ajustes) como el acompañante (6) tienen comandos eléctricos para llegar a la regulación adecuada.
El espacio de quien maneja está dominado por un elemento central que contiene dos pantallas de 12.3 pulgadas destinados al tablero y a la central multimedia respectivamente, ambas de muy buena calidad, aunque en términos generales parece implantada como una evolución o restyling de encarnaciones anteriores y no algo diseñado a propósito para una nueva generación. El instrumental incorpora las funcionalidades básicas y varios modos de visualización intercambiables.
Aquí voy a introducir una crítica no sólo a Chery sino a muchas marcas chinas en general: con tanta inversión, ingenieros y desarrollo, aún no han logrado salir de lugares muy comunes en lo que hace a la tipografía y grafismos en los tableros. Pareciera que es el lugar en el que menos empeño ponen.
Si bien ya no usan esas tipografías Serif flacas y monoespaciadas más propias de un embalaje que de un automóvil, todavía falta una vuelta de tuerca para terminar de estar en estándares occidentales, o al menos los que proponen otros vehículos del mismo origen, pero parte de conglomerados más internacionales.
La multimedia se integra de manera inalámbrica y bastante sencilla con Android Auto y Apple Carplay, a la vez que ofrece un muy buen sonido firmado por Sony. Está un poquito por debajo de productos de marca occidental en lo que hace a la integración de comandos (el mismo botón del volante cambiaba de radio y me adelantaba los temas de Spotify), pero muy por encima de otras marcas que requieren cajas externas para poder empezar a funcionar como la gente.
Una a favor, pero muy a favor, es la amplia disponibilidad de comandos físicos: se desmarca positivamente de esos compatriotas que te hacen navegar infinidad de pantallas. Te diría que con sincronizar el celu y manejarte con los comandos físicos ya está bien, por dos cosas: La climatización parece un calco de los comandos de VW, como ya comenté. En el manual (si, miro los manuales) encontré varias versiones de equipamiento disponibles (incluso con una pantalla propia) y aparentemente ésta es la versión más sencilla. Sin embargo, los controles son completísimos, y si bien se pueden configurar también desde la pantalla, el climatizador bi zona funciona perfectamente desde la consola táctil. En teoría hay versiones que integran un climatizador tri zona, y en la salida de la segunda fila hay un generoso espacio para éste, que no estaba disponible en la unidad probada.
La misma consola integra la selección de modos de conducción, la palanca de cambios de accionamiento electrónico, y el cargador inalámbrico situado en un lugar muy cómodo y refrigerado. La única observación que puedo hacer es que el aluminio pulido de ese sector en ciertos momentos del día genera unos reflejos muy incómodos a la cara del conductor.
Hay dos cosas que también llaman mucho la atención, por un lado, el enorme techo panorámico con cortina que ocupa prácticamente la totalidad del habitáculo, y por otro lado un elemento desconcertante: El espejo retrovisor, en vez de ser casi plano, es fuertemente cóncavo, permitiendo que el conductor observe no solo lo que ocurre tras la luneta, sino más de la mitad del asiento trasero.
Es como si hubiesen querido combinar esas soluciones que traían un pequeño espejo panorámico para atender a los niños, una solución que seguramente toma en cuenta el uso cada vez más destacado de la cámara trasera para maniobras como estacionamiento. El resultado es un poco extraño, pero supongo que con el tiempo uno se acostumbra.
Finalmente uno de los grandes atributos a favor de este modelo es el baúl: son 450 litros con la cortina cerrada, muy planos, muy accesibles y con un portón que se acciona eléctricamente. La rueda de auxilio temporario logra que no se robe espacio que realmente le va a venir muy bien a las familias que lo adquieran.
SEGURIDAD
El equipamiento en este apartado es el esperable para el precio promocional. Al paquete tradicional de seguridad activa (ABS, ESP, TCS, Asistentes de Pendientes) se suman seis airbags como elementos de seguridad pasiva. Sin embargo, no va más allá con un paquete fuerte de ADAS, aunque se agradece la cámara de 360 grados, y una serie de indicadores paramétricos para exceso de velocidad y fatiga (no se detecta pero se advierte tras cierto tiempo circulando).
Si bien no hay pruebas regionales, EuroNCAP evaluó en julio de este año el modelo 2025 en versiones plug in hybrid y nafteras (no es esta versión MHEV, ni son idénticos los vehículos de Europa, aunque parecen similares) logrando 4 estrellas que incluyen 80% en adultos, 77% para niños, 80% en peatones y 78% en asistencias. Esas unidades tenían frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril y detección de fatiga (características que no se incluyen en esta versión de Argentina).
MOTOR y TRANSMISION
En este apartado, la marca vuelve a recurrir a la división Acteco (originalmente una empresa conjunta con la austríaca AVL, que también está detrás de los motores de Ford Territory) y propone un 1.5 turbo de 147 caballos y 230 Nm de torque acoplados a una transmisión del tipo CVT, con 9 marchas preconfiguradas.
La motorización certifica Euro 6B, tiene distribución por cadena y usa nafta súper de 92 RON. Además, suma un componente de hibridación suave en 48 volts con una batería de litio alojada en el baúl. No se especifica la potencia de ese sistema complementario.
Lo que sí me llamó la atención es que el conjunto completo está oculto bajo una tapa integral de plástico, con aperturas para acceso a los fluidos, la batería y una ventana al motor, que se pueden apreciar en las fotos.
COMPORTAMIENTO
Hacía mucho tiempo que no me manejaba en un híbrido suave, y quizá es una de las cosas que más extrañé en este auto: la suavidad. El módulo de hibridación se siente, con un freno motor más pronunciado de lo habitual, pero sobre todo en el arranque, con algunas salidas que más que briosas parecen intempestivas. No es malo ni grave, pero hay que acostumbrarse.
Después está el impacto donde realmente importa: los consumos. Son bastante bajos. Incluso mi modo de conducción “Hypermiling” (alias, “Flanders”) no me permitió bajar de los 12 litros cada 100 en ciudad, a pesar de que respeté a rajatabla los start/stop cada vez que me los impuso.
En ruta, el tamaño y la configuración de motor también me llevó por lugares de 9 litros cada 100 a velocidad legal de ruta/autopista (promedio de 120km/h reales entre máximas de 110 y 130 km/h). En síntesis, el sistema mild hybrid promete ahorros, pero no de combustible sino de aranceles e impuestos, y para mucha gente esto es más que suficiente.
El tanque de 51 litros es correcto, pero combinado con estos consumos me obligó a hacer paradas de reabastecimiento en los tramos CABA / Bahía Blanca.
En ruta es ágil, la caja CVT se siente más como una automática convencional, sin patinamientos, sobre todo por su buen torque. Me decepcionó un poco el 80-120, que no pude bajar de 10 segundos, aunque nuevamente más por configuraciones del acelerador electrónico y la caja que por las capacidades del motor en sí. De todos modos, me parece un número súper razonable para el uso familiar.
Si bien la marca no declara velocidad final, ni tuve acceso a un lugar cerrado para probarla, se trata de un vehículo que por sus características de potencia y peso bien podría estar en torno a los 180km/h de máxima, una velocidad que realmente es más que adecuada en una unidad de estas características.
La suspensión es independiente en las cuatro ruedas, así como la disponibilidad de frenos de disco, y se nota. En la ciudad es un vehículo cómodo, pero más bien “durito” y esa firmeza se valora en ruta donde es muy confortable circular, sobrepasar y -sobre todo- se siente muy segura para frenar y doblar.
CONCLUSIONES
Se relanzó Chery en Argentina. Con nuevo representante y nuevos modelos, en un mercado que está más competitivo que nunca. Hace unos días hablábamos de la “guerra de los chinos” (ver nota), y cuando uno mira esta oferta de producto, su nivel de precios (con o sin promo) se imagina que la puede tener un poquito difícil.
Sin embargo, cuando la fui a buscar y pregunté, me pasó algo que luego se repitió en la nota de presentación publicada la semana pasada (leer comentarios acá). De la mano de esos testimonios de lectores que son usuarios de la marca, pude confirmar esta idea: el primer cliente de este vehículo no es un temerario comprador de novedosos productos chinos. Es un usuario de la marca, que ya conoce a Chery y sus 17 años de trayectoria en Argentina.
Chery hace valer en el precio su permanencia y la satisfacción de miles de clientes que ya han elegido la familia Tiggo, porque saben que -como me dijeron en un taller- “no se rompe”. Son usuarios que van a lo seguro y ya es un producto de origen chino.
Por eso, por más que la marca se empeñe en hacer juegos de palabras con su origen, contraten a un Jackie Chan vernáculo para hacer publicidades atractivas, y pretenda combatir prejuicios desde ese lado, creo que eso no es siquiera necesario.
Tienen un producto balanceado, que por precio puede hacer mella en muchas alternativas Mercosur. Y es que Chery no es “otro chino más”. En Argentina ya es incumbente reconocido y aceptado. Puede plantarse de cara a las marcas más tradicionales. Y tiene con qué.
L.V.
ARCHIVO PARA DESCARGAR: Ficha técnica Chery Tiggo7 Pro Hybrid (2025)
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Aquí estamos para las preguntas!
Qué raro no le criticaste el estilo “secote” de la española cuando te atiende el comando de voz…”qué pasa???”…aunque después se acongoja y sigue con “si, dime”… jaja.
Lo que saque foto y no comenté es el navegador, es inusable, lastima que es el único que se integra con el tablero. Usa Waze y no te compliques…
Si, aunque con el espejado del celu usamos el G Maps tranquilamente.
Leov, bastante flojardi los consumos me parece, 9 litros cada 100 a 100xhora, mi taos me da entre 7 y 7.5 a esa velocidad.
La nota dice promedio de 120km/h reales entre máximas de 110 y 130 km/h, que es lo que puedo andar en el tramo rutero. A 100 seguramente esté más cerca de lo que te da Taos.
me sigue pareciendo flojardi, confirma mi sospecha que para lo unico que sirven los mildhibrid es para no pagar patentes, que no es poco.
También lo dice la nota, estás a una coma de un tiallc 😂
Yo tengo un MHEV 48v, grupo VAG, 150cv, caja DSG. En ruta a 120 promedio consume 5.7 lts/ 100km. Así que empieza a haber MHEV que sí consumen poco.
Una lástima que no sea PHEV porque las medidas y al parecer la calidad del vehículo parece interesante.
Mencho respecto a la taos, te resulta un tanto saltarina el tren trasero? Porque viajamos 4 adultos +1 niños unos 1200km en ruta ondulada y la realidad es que nos resultó incómodo atras el andar. Después la habitabilidad nos pareció excelente. Por otra parte nunca leí comentarios ni críticas en este punto por lo que desconozco si es en gral. o era esa unidad en particular.
Leo , si tenes que comprar: BJ30e , H6 hev o Territory hybrid ?
Leo , si tenes que comprar: BJ30e , H6 hev o Territory hybrid ?
Cualquiera de las tres. Me falta probar h6, me quedé muy manija con territory
@leov le falta equipamiento de seuridad a la territory hibrida. Caundo te presta la song pro alguno de tus amigos? esa es la que va me parece.
Muy pronto. Ya están pedidas.
pero la Territory es FORD no un chino berreta, ahi serias cuerdo
La Territory tiene de Ford solo los logos de la marca. BAIC o HAVAL distan mucho de ser chinos berretas.
Chery no es “otro chino más”. En Argentina ya es incumbente reconocido y aceptado. Puede plantarse de cara a las marcas más tradicionales. Y tiene con qué.
Re duro el promotor
Gracias!! Podés ir a probarlo y darnos tu opinión tambien.
Pero no soy un promotor disfrazado de Tester
Cada test me cuesta entre 120 y 150 mil pesos de combustible, de mi bolsillo. No me puedo hacer cargo de los déficit de comprensión de texto de algunos lectores. Igual insisto en el agradecimiento.
Quedás bien con China y el importador por poca plata
Era muy obvio poner “por qué está bien comprar un Chery”
El PCC me va a declarar embajador extraordinario. Todos los problemas, son problemas de educación.
y donde esta el beneficio si pones plata de tu bolsillo?
Pesadito el anónimo. La nota es un ni, no te lo super recomienda ni lo descsarta, como lo ha hecho en otros casos, porque justamente es el caso de este SUV, es un ni.
te gorreo un chino no?
Decis reconocido y aceptado. Debes saber si la venta de usado se cae mucho en el precio? Que opinion tenes?
Baic X55 Plus mide 4.75mts. Es mucho más grande que el de la nota.
Plus si, me refería a la x55 común. Ahora lo corregimos, gracias!
Tenes en carpeta la prueba de la changan 55 Leov? Parece un producto muy interesante…
Por otra parte puedo afirmar que habiendo probado la Song Pro me resultó un muy buen vehículo con interiores mucho mejores que inclusive la taos, aunque el mayor déficit que encontré es la posición de manejo, al igual que Haval H6 (la Jolion es levemente superior a la H6) pero igualmente es poco cómoda. Creo que de las chinas la única que probé y realmente es superior es la Renault Koleos (la única superior a la taos) aunque claro.. piden 90palos y a ese precio lo más justo sería compararla con Exceed (de los chinos digo)
Espero probarla pronto.
Calculo que se debe haber referido al X55 a secas pero también es más largo con 4.620 mm
La BAIC es hibrida?
No
Gracias
Esos 12 en ciudad y 9 litros en 100, anula todo lo beneficioso y espiritu de la hibridacion…Recontra atenta con la filosofía de ser un moderno vehiculo amigable con el medio ambiente.
Por eso me gusta más Tiggo4 dentro de esta linea, que es full hybrid.
Vivo en Uruguay y hace 2 meses tengo la 4 hibrida. Viene maequipada que en seguridad, tiene todas las adas. En uso tranquilo en ciudad nunca bajo de 21 o 22 km por litro. No hice ruta todavia. A la orden por cualquier informacion. Saludos
ya lo dije antes, mi cuñada tiene un qq 2016 y por cuestiones, lo usamos nosotros hara ya mas de uno o dos años. ya esta por llegar a 90mil km, y si bien la calidad no es la mejor (se despinto el pomo de la palanca de cambios, las opticas delanteras estan amarillas hace tiempo, tren delantero y demas parecen un flan) el autito anda, anda y anda y nunca tuvo problemas. por lo que entiendo que este producto debe ser muy superador. de hecho yo tengo el focus que quiero cambiar por una compass usada (22-25 uss) y por poco mas (lo estan vendiendo ahora a 29.900 al chery) me hace dudar. el tema es lo de siempre (y no estoy orgulloso de eso), no es lo mismo decir me compre una jeep / ford / vw que me compre una chery, seguro sea una estupidez lo se… pero no me generaria el mismo “disfrute-orgullo” estar lavando las marcas mas “consolidadas” que las chinas, aunque esta sea la que menos “prejucio” tiene..
Cuánto te dan por el QQ usado?
no lo se, la pagina de autos que no es la amarilla, dos mangos. creo que 6 palos la ultima vez que “jugué” y en la pagina amarilla me tendria que fijar. pq? pensas en el dia de mañana y la reventa de una compass vs esta chery? si, es altamente probable que se pierda menos valor..
Tenes que poner $2M para que se lo lleven
Si, es una estupidez.
Por trabajo tuve una Tiggo 1 con motor 2.0
Le hice 120 mil kms (acelerando al corte en cada peaje y pasaba al menos 6 peajes por dia). Nunca un problema. Solo se rajó el multiple de admision porque se ponia al rojo vivo y el agua de lluvia lo enfriaba de golpe.
Solo service oficial.
Si pudiera hoy, buscaria de nuevo una de esas. Muy rusticas y resistentes
Sin asbestos en lo posible…
Puedo decir lo mismo del QQ con el SQR371F, básicamente es ing. inversa al diseño 1KR-FE de Toyota, pero sin la ”Chapa deflectora” alojado a un costado del block en el genuino Toyota 1KR y empleando un bloque de hierro en vez de aluminio, aunque eso no lo hace automáticamente seguro cuando existe este tipo de alternativa en cuanto a confiabilidad. Sin embargo ese modelo de motor de Chery cumplió con lo prometido de lo ”irromplible”.
Muy buena nota Leo, se la ve muy bien aunque esperaba consumos menores.
Gracias Hernán, yo también!
No soy fan de los SUV’s, pero critico lo mismo en todos los autos. Es una vergüenza que vengan con un auxilio que no sirve para nada, y peor aún si ni siquiera puedo poner la rueda que pinché en el buche del baúl. Si vengo con el baúl lleno y personas abordo, qué hago? Tiro la rueda y llanta en el medio de la ruta? Tiro algo del baúl? Tiro un ocupante para poner la rueda pinchada?
A veces parece que los autos los diseñaran verduleros (sin ánimo de ofender a los verduleros), y otras veces parece que el marketing les llena la cabeza a las marcas y vendedores pretendiendo hacer creer a la gente que con un ruedín temporal se soluciona todo…
Es verdad , pero por otro tampoco es muy lindo que te rompan la luneta una vez o la ventanilla trasera otra vez , (Renegade) para robarte el auxilio.
Eso suele pasar en los que traen auxilio con llanta de aleacion. Con una de chapa en la misma medida alcanza y sobra; y reducis el riesgo de robos.
¿ Y como le avisa a los ladrones ?
Ahora resulta que es mejor que el auxilio sea una oreo, y no uno igual a las titulares…
El producto parece bueno, como otros, lo que da miedito son los importadores y qué tan facil se consigan repuestos.
La obsolescencia programada es cada vez más acentuada.
Coincido 100×100
Mi GLK V6 3.0L gasta menos que esto. Es una draga como casi todos los 1.5T de miles de HP que vienen del oriente.
“…el impacto donde realmente importa: los consumos. Son bastante bajos.”
Pero a continuación decís que no lo pudiste bajar de 12lts cada 100. Habrás querido poner que son altos? A mí me parece que lo son.
Tenés razón. Lo que quise decir es que el impacto del sistema mild es bajo.
“Me decepcionó un poco el 80-120, que no pude bajar de 10 segundos. De todos modos, me parece un número súper razonable para el uso familiar.” Una nueva ahora? es razonable que cortes clavos cuando te tiras a pasar cargado y con la flia a bordo… eso es hasta peligroso Leov.. las cosas como son..
No son brillantes, pero no están muy lejos de sus competidores en precio. No corte clavos en ningún sobrepaso.
Ese tiempo te dio en modo Eco? porque en Sport se siente mucho más el empuje del turbo.
Ambos modos. Dos personas a bordo. Probe varias veces.
Si cortas clavos en un sobrepaso, cargado y con toda la flia a bordo es porque al menos pasaste un poco “jugado”…
De todas maneras concuerdo que siempre es preferible tener potencia de sobra …
Yo creo que debe ser un tema de la caja CVT… no tiene levas para bajar cambios que la haga reaccionar mas rapido?…
El tema con las CVT es desde que pisas a fondo capaz pasan 2 o 3 segundos hasta que deciden que hacer… y suben de vueltas y hacen ruido pero no aceleran… es raro…
Soy anticuado jajaja… prefiero una manual de 6ta… con la variant en 3ra al corte llego a 150kms/h…
No necesariamente tiene que ser “jugado”… siempre pueden surgir imprevistos, nunca sabes el que viene de frente a que velocidad viene o simplemente podes tener un mal calculo por parabrisas sucio de bichos o mala iluminacion de que viene de frente… cuentenla como quieran.. pero siempre cuando mas rapido sea el sobrepaso y puedas volver a tu carril mejor…
Para mi mas de 8 segundos no califica en un 80-120km/h . Y tambien para mi ese parámetro es la esencia de cualquier automovil. Es lo que lo hace movil. De lo contrario seria un pisapapeles?. Y es la diferencia en un adelantamiento seguro. Para mi que hay algo de configuracion. Por motor tendria que estar sobre los 9 o 10 segundos. Pero no me sorprenderia que siendo un hybrid el motor pierda potencia cargando la bateria (algo de lo que poco se habla en hev, phev, reev y que es bastante frecuente que ocurra en ciertas condiciones).
Ningún híbrido carga durante un kick down.
Los consumos no me parecen muy destacables…. más bien todo lo contrario.
Si, hubo una confusión en el texto. Quise decir que no ayuda el mild.
Buena crítica.
¿Qué tal es la insonorización en general comparando con su competencia Mercosur?
Inferior a Jeep, similar a Toyota, superior a Taos argenta.
Deberían cobrarle patente en todos los distritos a un vehículo “ecológico” que gasta 12 litros cada 100 en ciudad, es mas de lo que gastan muchos autos sin hibridación.
Es cierto. Mi D-SUV nacional antihippies que hacer ruido a camión quema 10 litros de gasoil bueno en la urbe. Y vaya que pago impuestos por ella jaja
Disculpas por anticipado si es off topic.
Probaron CorollaCross Hybrid? Saben la autonomía en ruta? Gracias
Sí, la crítica está en el archivo del buscador sitio.
Y además, LeoV tiene una: nadie mejor informado que él para responderte.
Exacto. Tuve una, pero “reencarnó” en algunos metros cuadrados de nuestro flamante hogar familiar (otros metros iguen siendo del BNA). En ruta tiraba 7 litros cada 100, pero su talon de aquiles era el horrible tanque de 36 litros.
7 litros cada 100 a que velocidad?, porque es el mismo consumo que me da mi taos a 100km/h clavado.
120-125kmh reales. Motor Atkinson
Gracias Leov. Buen consumo pero tanque chico. No me molesta hacer una parada extra. No mata a nadie.
CC: lo busqué pero no pude acceder. Dice “page not found”
Che, no será que estaba sin ablandar? Porque esos consumos me parecen muy altos para un 1.5 turbo incluso sin hibridación. El 1.6 turbo de 160cv de mi Tucson, mild hibrid también, que ya me parecía algo tragón cuando lo compré anda entre 7 y 8 litros en autopista yendo a 130 y puede bajar de los 7 o incluso 6 en trayecto interurbano si lo dejo circular en modo vela en (motor apagado y caja desconectada) cuando vas en modo eco. Y así y todo consume más que el Serie 3 F31 1.5T con la ZF de 8 marchas que tenía antes, que no tenía ninguna hibridación pero era más aerodinámico.
Podria ser. Tome la unidad con 240km en el odómetro.
Te juro que nunca jamás podría ver un parecido en cualquier cosa al Geely Emgrand X7, no debo haber visto uno en la vida, ni una foto.
Quiero cambiar mi Dodge Journey por esto. Me quedo duda los consumos, mientras la Dodge con 2.4 consume 15 cada 100 y 10 cada 100, la Chery hace 12 cada 100 en ciudad? Esta bien el dato?
A mí me dio eso.
“Después está el impacto donde realmente importa: los consumos. Son bastante bajos. Incluso mi modo de conducción “Hypermiling” (alias, “Flanders”) no me permitió bajar de los 12 litros cada 100 en ciudad, a pesar de que respeté a rajatabla los start/stop cada vez que me los impuso.”
Cómo que el consumo es bastante bajo? Todo lo contrario! Y más si se tiene en cuenta que se manejó como Flanders, y que hay una (suave) hibridación.
“-como me dijeron en un taller- “no se rompe”. ”
Te mintieron… las primeras Tiggo que entraron, dejan mucho que desear.
Definitivamente, no es opción. Prefiero generalista del Mercosur y no esto. O como dice LeoV, la Tiggo4.
Ya lo aclaré, lo que quise decir es que lo que es bajo es el impacto de la hibridación.
Buen dia, tengo una tiggo5 y quiero cambiarla por la tiggo7 que me parece muy buena opcion. Hace algunos meses me ofrecieron el prelanzamiento . Aun no veo la tiggo7 en la calle. Sabes si estan cumpliendo las expectativas de ventas que tenia con el lanzamiento el vrupo Corven?
Más allá de la crítica en sí, que es excelente, sigo sin estar de acuerdo en absoluto con la noción de que cualquier “rueda de auxilio” que no sea de la misma medida, o que al menos te permita poner LA QUE ACABAS DE ROMPER en el baul tenga algo de “positivo”….
E incluso con la premisa de “¿cuándo vas a romper una rueda?” se da la misma máxima que en seguridad… “Si pensás que invertir en seguridad es caro, probá a tener un accidente”…
Nadie se fija en el auxilio hasta que te deja tirado en plena ruta del desierto, o volviendo de alguna zona del sur, o por la ruta 9 entre Santiago y Córdoba donde no encontrás una “18 pulgadas” ni haciendo un túnel hasta China.
Hoy es más difícil de encontrar 13 pulgadas que 18, no se siquiera si 14 sigue fácil.
A priori me parece inferior a las versiones híbridas de H6, Territory, BJ30e. Ni hablar del Song Pro que además es enchufable. Cierto que valen unos miles de dólares más todas ésas, pero al menos son híbridas y no mild. Igual bienvenida la competencia.
Creo que compite más por precio con los B Mercosur a los que alguien podría estirarse unos pesitos más. El que tiene para esos otros no lo considera.
Exacto, yo le elegí porque ante tcross, creta, 2008 ganas mucho. al menos en Uruguay Tenes que estirarte 5, 8, 10 mil usd para esos otros modelos como territory que acá es cara.
Jajja consume lo mismo que mi Sapporo 81 2.0 doble carburador, la mentira del bajo consumo de los hibridos otra vez y van , y ni hablar de todo el service y electronica plausible de fallos detras de todo ese sistema.
Como vecino de donde pasaste si desde Bs As a Bahía saliste por la ruta 3 hasta Azul, enfilaste hacia Olavarría y siguieron por la ruta 51 y se llego a Bahía Blanca sin romper nada, ya es un logro con 1 o 2 puntos a favor de la unidad por el estado DESASTROSO de esa dos rutas
Está muy áspero la salida de L’Amali, y eso que cemento sobra…
Casi 2026, SUV C… Sin ADAS no hay paraíso…
Veníamos todo bien hasta los consumos, gasta más que una camioneta diesel de dos toneladas, y medio litro menos que el Focus que alguna vez tuve, la verdad una decepción total porque esta SUV así como está tiene los suficientes datos para no justificar la hibridización suave, probablemente la economía de combustibles causa de una menor contaminación sea un buen resultado global si sumás el ahorro de combustibles de todas las que se fabriquen vs equiparlas con un ICE convencional, pero para cada usuario en particular es joda; te mete más electrónica de control, baterías, porquerías suceptibles de reparación mientras que el ahorro es insignificante e imperceptible.
Por ahora me sigue pareciendo mejor cualquier PHEV o HEV que este bolazo de los MHEV.
Una pena que se hayan podido medir prestaciones.
Que “no” se hayan podido medir quise decir, sepan disculpar
Leov buena critica es un bicho para tener en consideración para el 2 o 3 trimestre del 26 , creo que para esas fechas la carnicería entre marcas va a reflejar precios sensiblemente menores para el consumidor.
Está muy áspero la salida de L’Amali, y eso que cemento sobra…
Totalmente de acuerdo sonny
Buenas tardes.
Lindo SUV, pero lástima la falta de ADAS y pensé que el consumo sería mejor; tengo una Cross GR y tengo planeado cambiarla el año que viene… y esta TIGGO 7 estaba en el radar… pero por lo comentado paso. Esperaré la opinión de ustedes sobre la Tiggo 4 Hybrid. Saludos.-
Buena nota Leo, lo que uno espera ni mas ni menos.
Tengo una T3 y realmente el motor es muy noble y con el vehiculo en general no he tenido problemas por lo que seguiría en la marca.
Ahora bien consumos un tanto elevados, y por precio creo que me iría (aunque hay unos cuantos Pesos de por medio) por la Territory que es hybrid de verdad, aunque también tiene faltantes de equipamiento y seguridad o por la Haval 6 HEV que es hermosa estacionan una siempre enfrente de mi ventana en el trabajo.
Si tuviste buena experiencia yo consideraría T4H
Buena critica, solo 2 cositas: los consumos no son su fuerte. Y por otro lado, no hace falta mucho para superar a un corolla cross en calidad de materiales y terminaciones. Es aun peor que la calidad promedio mercosur en producto de toyota.
Saludos!
Después de leer toda la evaluación, pregunto , cuándo prueban la haval h6 hev
Cuando me la presten, con gusto!
Hola Leo discrepo en la tiggo 3 no es b es c basada en la rav4 el precio era de b y ahi era el gancho un segmento superior a precio inferior.
Me subi a una tiggo 8 y en comparasion con mi fulwin 2014 era de otra galaxia.
(como veremos más tarde quizá no sea tan mala decisión, incluso en Argentina)……… Como cambia la linea de las pruebas. Crítica feroz a los auxilios temporales. Ahora no son tan malas.
Eso es personal, yo vivo en el interior, viajo mucho en ruta, he tenido de todo tipo. El ideal es mismo tamaño en chapa, pero no he sufrido las galletas. Y no, no nos bajan una linea editorial sobre que opinar de un auxilio.
Días pasados me tocó un Tiggo 2.0 2013 (reestyling) al pedir un viaje con una app. Con tubo de GNC y tres viajes a Florianópolis y tres a San Carlos de Bariloche en su haber. El propietario lo seguía atendiendo con quién fuera jefe de mecánicos del concesionario Cherry en Córdoba de aquella época. Me sorprendió el impecable estado exterior e interior. Muy buena vejez la de esta unidad en particular.
Qué tal las luces delanteras?
Las salidas de escape son reales o falsas?
Las luces ok. Y eso que las sometí a una lluvia de bichos.
Las salidas honestamente no lo mire, pero busco en las fotos y te digo.