Es rara la sensación de probar un auto casi al mismo tiempo que lo van a hacer nuestros lectores en este Focus Group. Creo que va a estar bueno poder comparar en caliente lo que me dejó a mí la flamante Chevrolet Captiva PHEV con las sensaciones que tendrán nuestros lectores mañana. Si hay algo que me gusta en las publicaciones de Autoblog es cuando aparece algún comentario de un propietario del vehículo en cuestión, dejando sus propias impresiones.
Pero vamos con la Captiva en sí, que se suma al Spark EUV (ver crítica), en el Universo Eléctrico (así le dicen en la web), de Chevrolet en Argentina. El precio de 52.740.990 pesos la pone apenas por debajo de la Ford Territory Híbrida (53.833.600 pesos), y al mismo precio que una BYD Song Pro DM-i (que está unos 52 millones de pesos al cambio de hoy, sobre los 36.990 dólares que dice la lista oficial). Hay que incluir también a la Corolla Cross Hybrid de Toyota aunque, si bien es el híbrido más vendido de Argentina, tiene un precio de 57 millones de pesos.
¿Qué tan buena es la Chevrolet Captiva PHEV? La probamos una semana y la crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
Las diferencias con la última generación de Chevrolet Captiva que se vendió en Argentina son abismales si hablamos solo de diseño, por lo que sería entrar en demasiados detalles. Por eso vamos a hablar solo de esta nueva Captiva.
En la trompa encontramos faros Full LED con DRL y una boca bien grande en la parte central baja. El labio inferior tiene una pequeña bagueta cromada que se continúa en la parte baja de las puertas en la vista lateral. El logo de Chevrolet está en negro y en medio de una pequeña línea “piano black” en la unión entre paragolpes y capot. En nuestro país la marca venía usando el moño en negro para versiones especiales como las RS pero ahora aparece en esta PHEV y en una versión Premier. Personalmente me gusta mucho el juego de diseño que hay entre la luz DRL (parte alta), y las bajas y altas por debajo de las anteriores y que termina en una entrada de aire para frenos y motor.
La vista lateral está marcada por una franja cromada que recorre toda la parte inferior de las ventanillas para terminar en una ondulación más ancha entre la tercer ventana y la base del parante C. La Chevrolet Captiva PHEV mide 4.745mm de largo, 1.890mm de ancho, 1.675mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.800mm. El peso bruto es de 2.270 kilos y el tanque de combustible de 53 litros.
Las llantas son de aleación bitono en 18 pulgadas y la unidad probada calzaba neumáticos Atlas A51 en medida 235/55 R18 mientras que el auxilio es de uso temporal en llanta de chapa de 17 pulgadas de marca Linglon, también de origen chino. ¿Curiosidad? La marca Atlas tiene una versión de sus A51 denominada Batman y son compatibles con la Captiva PHEV. “Santas coincidencias, Batman!”. Ok, seguimos.
En la parte trasera los faros son LED y se “meten” en el lateral trasero. Los logos son todos negros y el canalizador bajo el paragolpes tiene una parte en plástico gris. No sabría explicarlo pero creo que a mis ojos es la parte más Chevrolet de toda la Captiva PHEV. Es como que la mirás de atrás y en mi cabeza digo “es uno del chivo” aunque no tenga el logo. También es una gran ventaja que la Wuling Starlight S de la que deriva no se venda en nuestro país.
Punto para el color de la unidad probada. El “Azul Alba” le queda muy bien y se sale de la gama de grises que abundan en nuestro parque automotor.
POR DENTRO
El interior del habitáculo de la Chevrolet Captiva PHEV es bien minimalista, más propio de los que nos tienen acostumbrados los vehículos 100% eléctricos que los híbridos o a combustión. ¿Está mal? No lo sé, es una cuestión de gustos pero a mí este estilo no termina de convecerme. Dame pantallas pero no seas minimalista.
Los materiales se ven y se sienten de buena calidad, mucha superficie blanda y buenas terminaciones a la vista. Lo único que desentona un poco es el parasol que parece muy finito y de menor calidad que el resto. El tapizado de los asientos es simil cuero “Jet Black”, aunque también hay una opción clarita que se llama “Sandy Soul” y por lo que se ve en la web de Chevrolet le queda muy bien al habitáculo.
El volante tiene buen grip, revestido en simil cuero, con solo dos rayos y la parte de abajo chata. Es cómodo aunque las teclas multifunción deberían tener mejor contraste en los dibujitos para gente corta de vista como yo. Igual, una vez que nos acostumbramos ya ni miramos los símbolos. Un punto a favor y muy útil es que una tecla se puede personalizar para un acceso directo. En mi caso la programé para que la pantalla multimedia vaya directo al home, aunque hay más opciones.
La pantalla más chica que hace de tablero de instrumentos tiene apenas 8.8 pulgadas y sí, podría ser un poco más grande. Las opciones de configuración no son muchas y hay que agarrar el manual para encontrar algunas cosas pero bueno, al fin y al cabo para eso fueron escritos los manuales de los autos.
Pasamos a la parte central con una pantalla multimedia de 15.6 pulgadas que a simple vista no parece tan grande como dicen los números. Una contra: no tiene accesos directos a los mandos del auto cuando estamos en Android Auto o Apple Car Play. Además para los que estamos en situación de Android no hay conectividad inalámbrica: dependemos del cable. Debajo de ella se encuentran las salidas de la climatización y un poco más abajo, en pleno “puente” los mandos por tecla del climatizador, la baliza y lugar para llevar acostados dos celulares y hay una pequeña incisión que permite pasar el cable por la base y mantenerlo enchufado. No cuenta con cargador inalámbrico.
En distintas partes del habitáculo hay detalles en simil madera y en un metalizado tono cobrizo. Contado así no le gusta a nadie pero la sensación en el interior es agradable. El techo es panorámico en serio, llegando hasta por sobre las cabezas de los ocupantes de la parte trasera.
Hablando de las plazas traseras, el espacio es muy bueno, dejando en claro en ese punto el origen chino del diseño. Recuerden: si es chino, los ocupantes de la parte de atrás irán cómodos y con mucho espacio para las piernas.
El baúl tiene cuenta con 532 litros de capacidad que se extiende a 1.690 litros si rebatimos los respaldos traseros. Una mala: no cuenta con cortina o tapa de la carga trasera, con lo cual lo que llevemos siempre está a la vista.
SEGURIDAD
En lo que respecta a seguridad la Chevrolet Captiva PHEV viene con airbags frontales, laterales y de cortina, frenos ABS con sistemas de distribución y asistente de frenado, control de estabilidad, monitoreo de presión de neumáticos, alertas de salida de carril con corrección de volante, control de velocidad crucero adaptativo, asistente de salida y de bajada de pendientes, frenado autónomo de emergencia, alerta de colisión frontal, sujeciones ISOFIX, sensores de estacionamiento traseros, cámara 360.
Se echa de menos un elemento como el alerta de punto ciego, algo que no entiendo cómo les quedó afuera del pack que trae esta versión Premier que por el momento es la única comercializada en nuestro país.
No hay registros de pruebas de choque de la Captiva PHEV ni de la Wuling Starlight S en China.
MOTOR y TRANSMISIÓN
Debajo del capot encontramos un motor a combustión, naftero, de cuatro cilindros en línea, 1.500cc que entrega 105CV a lo que se suma un motor eléctrico alimentado por baterías (20.5KwH), de fosfato de hierro y litio para contar con una potencia combinada de 204CV y 310Nm de torque.
De la transmisión a las ruedas delanteras se encarga una caja automática DHT (Dedicated Hybrid Transmission).
Podemos configurar los modos de manejo circulando en modo híbrido o directamente sólo eléctrico. La autonomía combinada se ubica por encima de los 1.000 kilómetros.
COMPORTAMIENTO
Salgo de casa con la llave de la Chevrolet Captiva PHEV en el bolsillo. Me acerco y antes de llegar a la puerta se destraba. Abro y ya suena el tono que me dice que está encendiendo todos los sistemas. Me siento mientras la radio arranca a sonar y conecto mi teléfono por cable para que inicie Android Auto. Muevo la palanca del lado derecho del volante a D y suelto el freno. Me aparece un cartel que dice que debo colocarme el cinturón para que el auto se mueva. Bienvenidos.
Salimos por la ciudad con la batería al 75%. En la segunda cuadra me corro a un costado y configuro en dos toques el modo Eléctrico ECO+, hoy no tengo ganas de consumir combustible para mi recorrido urbano. En este modo la Captiva usará solo la batería hasta que lleguemos al 35/33%, allí se convertirá en híbrido y se encenderá el motor naftero que nos ayudará a movernos a la vez que recargará las baterías. La carga con el motor a combustión nunca superará el 35%, así que si queremos llegar al 100% habrá que enchufarlo. Si bien regenera en las frenadas y también cuando largamos el acelerador, extraño una función One Pedal.
¿Cuánto andamos con la batería del 100 al 35%? Unos 70 kilómetros en ciudad y casi 75 en ruta promediando los 110 km/h. ¿Querés andar en modo híbrido? En ciudad se te van a ir unos 5 litros cada 100 kilómetros y en ruta unos 7.2 litros cada 100 a 120km/h.
La autonomía de más de 1.000 kilómetros no parece una utopía. Es más, mis cálculos me dieron más cerca de los 1.100. ¿Se viene otro viaje largo para comprobarlo? Veremos.
Si lo pasamos a modo Sport se pone más divertido pero sin ser un superdeportivo aunque con unos respetables 8.9 segundos para acelerar de 0 a 100km/h y una velocidad máxima de 172 km/h.
En ruta el andar es muy bueno, suave y confortable. La insonorización está muy bien y, a mi gusto, le faltaría un poco más de potencia al equipo de audio.
Las suspensiones se comportan muy bien, aunque en empedrado y suelos desparejos el perfil de 55 dice presente y transmite más de lo que me gustaría. La estabilidad en curva es muy buena para ser un SUV familiar. Acá juega un papel importante la ubicación de las baterías en el piso de la Captiva, ayudando a bajar el centro de gravedad.
Salimos de paseo con una pareja amiga que lo primero que hicieron fue elogiar el lugar para las piernas en la parte trasera y el techo panorámico eterno.
CONCLUSIÓN
La Chevrolet Captiva PHEV es la nueva referencia de la marca del Moño Dorado (o negro en este caso), en nuestro mercado. Desaparecido el Cruze hace un par de años, con la Equinox congelada por el momento (ver nota) y la Trailblazer peleando en lo más caro del mercado, no hay dudas que esta Captiva tiene todas las fichas de la marca. Y creo que tiene mucho para responder a esa expectativa.
Tiene un interior confortable y amplio, ideal para el uso familiar tanto en ciudad como en largos viajes. Una autonomía muy buena para nuestras rutas y destinos (o para cansarte de llevar y traer los chicos al colegio, casi olvidándote de pasar por un surtidor si tenés un cargador monofásico en tu casa). Sí, con uno de entre 7 y 11kw vas a estar perfecto sin tener que llamar a tu compañía de electricidad para hacer nada raro.
Además, tiene un equipamiento de seguridad acorde a su nivel y rivales. La tecnología a bordo está muy bien, más allá del bullying a los usuarios de Android. Y después está el tema del precio. Chevrolet aprovecha lo mejor de dos beneficios impositivos: híbrido con valor FOB por debajo de los 16.000 dólares y evita los impuestos internos. De ese mix sale un precio que pone a la Captiva como una de las manzanas más tentadoras del Segmento SUV-C (compacto).
Esperemos que la marca y los concesionarios aprovechen y acompañen todo esto que hoy tienen sobre la mesa. GM muchas veces parece olvidarse que tiene buenos productos y hay varios ejemplos en el pasado. ¿Alguien podrá decir que la nueva Captiva es de origen chino y eso acá todavía genera dudas? Sería bueno recordarle que su rival de toda la vida ya tiene su best-seller con el Óvalo Azul en la trompa (y es el chino más vendido de la Argentina).
Aprovecho que lo dejé cargando en casa y me voy a dar una vuelta más en “full eléctrico”. ¿El tanque de nafta? Solo para cuando se me termine la batería. Son los tiempos que corren y hay que sacarle el mejor rendimiento. Lo mismo debería hacer Chevrolet con esta Captiva.
Texto y fotos: O.C.
Colaboraron G.M.C. y S.C.
ARCHIVO PARA DESCARGAR: Ficha técnica Captiva PHEV
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Peso bruto 2,3 toneladas¡¡¡¡ La ingeniería espoloneada por el marketing sigue alimentando el gigantismo. No solo más grande y más potente. También más pesado.
No es tanto, es lo que pesa una pickup mediana.
Los sedanes llegan a 1,6 o 1,8 los mas grandes, y las SUVs a explosion llegan a las 2 ton.
Un sedan o SUV segmento C, ronda los 1500kg…. estas llevando otro auto a cuestas casi.
Esto es pesadísimo. De que sedan grande hablas? Por citar un ejemplo el sedan no híbrido más vendido del mundo (Corolla)pesa 1300 kg, un serie 5 motor 6 cilindros 1600kg. Distinto es una pick up que tiene largueros, chasis, cómo si fuera una H (con varios cruces entre sí) de perfiles tipo c o upn en 2mm o 3,2mm.
Mi cruze 1.330 kgs
No es tanto?
El TAOS está en las 1.5 T, o sea que pesa un 50% más!
¡No me la quiero imaginar subiendo la cuesta del Cristo Redentor, con la batería baja y el motor apunado!
Peso bruto es lo que puede llevar conservando las propiedades de seguridad… el peso del auto con combustible cargado ronda en 1800 kilos
Peso bruto es peso maximo con ocupantes y carga. El peso en orden de marcha es mucho menor. Es un error comun confundirlos mas con los electricos que tienen 300 a 500 kg solo de bateria pero en este caso al ser un hibrido la bateria es liviana debe andar en 100kg ya que declara 20 Kw.h. Una bateria EV en este porte de vehiculo tiene de 60 a 80Kw.h
16 mil dólares precio FOB ,Y después Chevrolet te pone un precio final de 53 millones.
Los beneficios arancelarias nunca llegan al usuario, las automotrices solo quieren más rentabilidades.
Por este tipo de empresariado oportunista nunca bajara la inflación y los precios en Argentina.
Dan asco
de la unica manera que puede llegar a 52/53 palos es que los 16 mil FOB sean una mentira, que me parece es lo que realmente sucede. habría que ver cuanto sale en un mercado normal.
Al fin alguien escribe lo que hay que escribir (J. Cruz).
Que lo vendan a 53, 30, o 70 no tiene relación con bajar la inflación.
Y no es de oportunista, si el mercado convalida el precio no tiene porque venderlo mas barato. Las empresas son para ganar dinero, no para hacer beneficiencia.
Me encanta este auto es hermoso peor nunca podría pagar esos precios. La idea es democratizar el acceso automóvil a la población en general. En China este Wuling Starlight S tiene un precio de 15 mil dólares y cualquier chino ciudadano a pie puede comprarlo.
En realidad serían USD 29.500 aprox descontando IVA e IIBB. De ahí imagino, tendrás la tajada de GM, luego la de los concesionarios y demás.
Y como se explica que una tracker premier fabricada en el país valga casi lo mismo que está? Si la Captiva está cara que le queda a la tracker ( sin ir más lejos la premier vale apenas menos que está y la es todavía más cerca aunque viene de Brasil pero con arancel 0)o a cualquier producto fabricado en la región de características similares? Acá en argentina los autos siempre fueron caros y así van a seguir siéndolo por el.simole hecho que no pueden quitarle el 35% de arancel aduanero a lo extrazona porque sino el Brazuca se enoja.
Peso bruto incluye todos los fluidos y la carga maxima de pasajeros y baúl.
Excelente reporte!!
Voy toda la vida por la chinita de Ford !!!
Excelente informe. Tengo un hace 15 días y coincido en todo. Es el cual.
Estoy muy conforme con el vehículo, y antes de comprarla probé la Territory, y Corolla Cross y Havaal. Me hubiese quedado con cualquiera menos con Corolla Cross y Territory. Una porque es una torta y la otra porque no tiene equipamiento, le pelaron todo a la Territory híbrida. Havaal me pareció bárbara pero pienso que el respaldo de Chevrolet es más fuerte hoy. Me sorprendió lo económica que es la Captiva. Realmente no consume nada. Pero nadaaa
Según tengo entendido y consta en el título del auto, su peso es de 1.850 kilos.
Toyota Cross a morir… repuestos..reventa y anda como un Toyota..
Reventa ,dejen de hablar de reventa ,tenés un auto ,te gusta ,lo compras y listo ,después ,lo cambias directo en concesionario y listo ,sin tantas vueltas .. pensar en reventar es para secos
Si compras pensando en la reventa significa que estás andando en un auto que no te gusta a vos sino a los demás… Anda en el auto que te guste a vos y viví feliz!
Si a vos te sobra la guita, te felicito. a los que no (y no soy de los que le gusta cag… mas alto de lo que le da el c…) tenemos en cuenta el precio de reventa. Comprarse un clavo que despues ni la agencia de la MISMA MARCA te lo toma, es grande un auto para envaselinarlo… Confiabilidad, disponibilidad de repuestos es importante tambien. Yo compro lo mejor que puedo con lo que tengo y lo uso por unos cuantos años, y no quiero un vehiculo que a los dos años tengo que andar visitando mecanicos… Te banco en que tenes que andar en el auto que te gusta, pero no a todos le gustan las mismas cosas de un auto. A mi me gusta mucho subirme a un auto que me genera confianza cuando decido ir de el punto A al punto B.
Flojisima, lo único a destacar es la garantía.
Si pero tendría que venir en 140 hp
Quedó en el pasado la Corolla Cross
La Corolla Cross al lado de cualquiera de las chinas es un carrito de rulemanes, además de ser bastante fea y cara. Solo por la marca no la compraría, ya no, la competencia la pasa por arriba
Hola…hace una semana un periodista la llevaba por las Sierras de Córdoba y explicaba que la potencia del vehículo caía mucho cdo se terminaba la potencia electrica, mi pregunta es, éste sistema, me dejará ir a Santiago de Chile desde Cba?…o lo voy a “padecer” al viaje?
se la ve muy linda! bien equipada y precio acorde.
Creo que es un segmento que se pone interesante con buena competencia pero quien pega primero pega dos veces! Ford acerto con Territory
Lastima que el interior tiene la calidez de un quirofano
Venia a comentar que los comanndos de un tomografo tienen mejor diseño que esto. Dios mio que dolor de ojos ese volante
Toyota Cross a morir… repuestos..reventa y anda como un Toyota..
El último auto que me compraría sería un Toyota Cross, esos interiores y esa calidad son una basura , encastres armado y calidad de muy baja calidad , la gente se deja llevar sólo por la marca pero eso no es sinónimo de confianza y calidad.
Corolla Cross tiene mucho menos habitabilidad y una calidad de materiales que deja que desear.
“Y anda como un Toyota”. Hola, el comentario mas fantasma? Nooo, no tan fantasma.
Si bien está congelado el proyecto Equinox, me parece que es mucho mejor y más competitiva frente a la Territory y otras chinas que esta Captiva, pero obviamente está les debedejar mucho mayor margen de ganancia. Para mi este diseño no “transmite” nada, como se te extraña Pininfarina (aunque no tenga nada que ver que lindos diseños hacia).
1100 kilometros, buen espacio interior, buena calidad, y mas barata.
No es mi segmento, pero si lo fuera ni lo pensaria…
Excelente informe. Tengo un hace 15 días y coincido en todo. Es el cual.
Estoy muy conforme con el vehículo, y antes de comprarla probé la Territory, y Corolla Cross y Havaal. Me hubiese quedado con cualquiera menos con Corolla Cross y Territory. Una porque es una torta y la otra porque no tiene equipamiento, le pelaron todo a la Territory híbrida. Havaal me pareció bárbara pero pienso que el respaldo de Chevrolet es más fuerte hoy. Me sorprendió lo económica que es la Captiva. Realmente no consume nada. Pero nadaaa
Según tengo entendido y consta en el título del auto, su peso es de 1.850 kilos.
Gracias por tu comentario!! Estoy en lo mismo , también baraje la Jetour T1 y la BAIC BJ30e , la Changan no le di bola , que se yo , el nombre a no se que ! Voy a ver la Chevrolet mañana
relacion precio – calidad – producto creo que a changan cs55 no hay con que darle. U$s 32.000. Y para mi gusto es mejor que las demas, y para muchos que la traiga antelo tambien es un respaldo, para mi no.
Horacio fui a ver las dos en mdeo y no descartaría la changhan, aunque nose como esta posicionada la marca en argentina, que seria fundamental para decidir la compra.
Yo hoy no pongo 5000usd mas por la chevrolet por encima de la cs55idd.
La estuve esperando hace tiempo, aunque aún no me terminé de decidir. Se ve un buen producto en general, pero hay pavadas que no me convencen. La vi en una agencia y en Cariló, aunque en ese caso no le di bola porque nos obnubiló la Tahoe. Veremos que sensaciones nos llevamos mañana en el Focus Group.
PD: Falto la foto en el supermercado, Orly! 😉
ve, vi, veremos. ando repetitivo, ja.
Antes de comprar, te recomiendo que averigües si hay stock en concesionarios y afines de parabrisas, vidrios laterales, llanta original o algo que se pueda adaptar. En el caso de baic, el centro de la llanta no es compatible con nada que se venda en el país. Te podés llevar la sorpresa de no encontrar nada, de territory no había ni parabrisas ni vidrios laterales ni en concesionarios oficiales, ni en casas pilkington ni otras grandes conocidas.
El vehículo está en todo sudamérica hace varios meses ya. Si no hubiese algo aquí, en Países vecinos tiene todo estimado.
Nada más cómodo que ir a buscar un parabrisas a paraguay
Igual de cómodo que conseguir un paragolpe de Fiat fastbak o de tera, o espejo de Tiguan. No veo la diferencia.
Un dia de lluvia… a lo Ace Ventura
Ci, recien hice una busqueda en mercado notanlibre y todo lo que nombras hay y en variedad.
O paragolpes y demas accesorios de Nissan Kicks….
Si, por sobre todo si vivís en Tierra del Fuego!
Hay casas especializadas que te hacen los parabrisas, opticas y algunas otras partes y sino te lo importas y listo.
No es mala esa, acá en Uruguay se vende una Chevrolet Groove y no se sabe pq las pastillas de freno salen más del triple que la de otros modelos de la marca. Yo antes de comprar hago eso, pregunto el precio de algunas cosas que se pueden romper.
Tenes que ir con el número de pieza sin mencionar el modelo del auto y listo.
Me ha pasado con varios Alfa. Por ejemplo: Discos de freno 3000 o no tenian…. eran los mismos del Pailo que costaban en ese momento 600.
MÍ primo hace 1 mes esperando portón y luneta trasera de Corolla cross, hasta el seguro le ofrecio comprarlo en desarmadero, y estamos hablando de Toyota, que para muchos es sinónimo de garantía total!
No hubo foto en el super, hacía mucho calor.
Esperando con ansias el día de mañana. La verdad se ve interesante!
Excelente informe. Tengo un hace 15 días y coincido en todo. Es el cual.
Estoy muy conforme con el vehículo, y antes de comprarla probé la Territory, y Corolla Cross y Havaal. Me hubiese quedado con cualquiera menos con Corolla Cross y Territory. Una porque es una torta y la otra porque no tiene equipamiento, le pelaron todo a la Territory híbrida. Havaal me pareció bárbara pero pienso que el respaldo de Chevrolet es más fuerte hoy. Me sorprendió lo económica que es la Captiva. Realmente no consume nada. Pero nadaaa
Según tengo entendido y consta en el título del auto, su peso es de 1.850 kilos.
CC podes sacar a los que hacen spam? 4 veces el comentario este en diferentes lugares. Parece vendedor de Chevrolet
Hay otro con Toyota también. Abajo los comentarios repetidos!
El vendedor de planes de Toyorta es un Spam en si mismo
Jaja no me refería a ese mismo, pero también podría serlo!
Otra vez sopa en la critica de un electrificado…
Esta captiva viene con un cargador incluido, no les costaba nada probar cuanto demora en llevar la bateria del 30-35% al 100%… ese seria el uso citadino diario durante la semana para el cliente interesado… y de nuevo fallaron en eso… se les está escapando la tortuga OC/CC…
Tranqui, mañana sale la nota de turismo y dónde comer el mejor chorizo a la pomarola, a nadie le interesa el tiempo de recarga de un phev.
personalmente, prefiero que me digan donde se come el mejor chorizo a la pomarola, a que me cuente cuanto tarda en cargar este auto….
Entonces está de suerte, este sitio es para ud. Yo entro cada vez menos… antes tenia datos técnicos sumados a impresiones y comentarios sobre esos mismos aspectos, pero cada vez menos de estos y mas de los que a ud. le gustan…
A eso le sumas todos los comentarios políticos poco sesudos…
Entonces anda al blog de Maru botana
Durísimo , te mando a leer la nota completa , en la Parati !!
Y entonces para que entras a un bllog de autos?
Tal cual. Para ver cuanto tarda en cargar entro a la página de Drean
Tal cual. Para ver cuanto tarda en cargar voy al blog de Drean
De 30 a 100% demoró 12 hs con el cargador en 6 AMP para no recalentar el toma hogareño( tiene cuatro opciones – 6,10,15 y 20 amp) si el toma no tiene cable a tierra no se habilita la carga
Se agradece el dato.
Gracias por el dato, compré una, aun no me la entregaron, pero quería saber si me seria suficiente con el cargador que trae o necesitaría uno de pared (el que venden como accesorio está 2,5Millones, pero en ML parecen encontrarse equivalentes por 500mil)
Para aumentar la vida de las baterías siempre es mejor la carga más lenta posible (de menos A) y no pasar del 80% de carga.
Igual como la batería es LFP, dura muchos más ciclos que las Li-Ion y son más seguras.
se agradece la info
Tarda cargando en el enchufe de casa con el cargador que trae, si está al 35%, 9 horas para llevarla o 100. Y en una estación de carga rápida en estaciones de servicio, 30 a 35 minutos y al 80% en 20 minutos
Santiago, tenés razón, faltó ese dato.
En mi opinión si vas a comprar un auto enchufable solo para usarlo con el cargador de emergencia, mejor no lo hagas. Ese cargador es justamente para eso: una emergencia.
Y sí, faltó el dato que decís.
se la pasan pidiendo disculpas, inutiles
Qué problema tiene ese tipo de carga?
Es que justamente, de L a V, el día que más uso el auto le hago 60km, los demás días le hago unos 40km… Osea que todos los días necesitaría recargar desde 40-45 a 100 (algún que otro día de 30-35 a 100), si eso requiere de menos de 9hs de carga, quiere decir que la enchufo a las 10 de la noche y a las 7 de la mañana está lista para salir y repetir el ciclo diario… Alcanza y sobra el cargador que trae el auto (le llaman de emergencia porque asumen que vas a usar la red de súper cargadores y este cargador lento parecería un castigo).
Muchas gracias! Cómo decía emergencia pensé que tendría algún otro inconveniente mayor que el tiempo de carga.
Si, puede llegar a ser molesto detener el auto 9hs… Pero en el peor de los casos usas un poco de nafta. Para mí es lo mejor este modo Híbrido enchufable.
A mi modo de ver, la nueva referencia del segmento SUV-C, 1-en el día a día no necesita nafta, 2-si de urgencia se requiere algún viaje largo, tiene 1000km de autonomía, 3-no paga patente (prov Santa Fe), 4-igual o menor precio que Territory hibrida/Corolla Cross hibrida
No me gusta nada. Pero es un tema mío con los modelos chevrolet. Me parece muy impresonal y nada de family feeling.
Por otro lado, Chevrolet está en ADEFA? La que organización que se queja de la importación de productos chinos por la competencia desleal?
Comparada con la Territory Hibrida, me parece que le gana por goleada, sobretodo en ADAS, o la aumentan rápido de precio o van a dejar de vender tracker premier, porque 10 millones de diferencia no es mucho para otro segmento, tecnología, etc.
Excelente crítica, mejores fotos.
No me gusta la estética, pero sin dudas, híbrido enchufable es lo que va…
Tal cual , si vivis en casa si , en un edificio ya se complica
No faltara mucho hasta que las cocheras de los edificios se puedan equipar con cargadores. Habrá que buscarle la vuelta, si es un medidor nuevo o si pones algun medidor sencillo y que te lo cobren en las expensas, pero es fácilmente solucionable.
En el Focus Group de la Captiva le pregunté a los 19 participantes si tenían lugar o planeaban instalar cargadores en sus estacionamientos. Spoiler: casi todos ya lo tienen pensado y el espacio reservado.
Aunque creo que no se dijo nada todavía, Chevrolet podría traer la versión naftera de este modelo, con un 1.6 turbo, que ya existe en la versión original China.
Me lo dijo un amigo, ligado a la marca.
no entiendo, utopia no seria algo asi como poco probable? “La autonomía de más de 1.000 kilómetros no parece una utopía. Es más, mis cálculos me dieron más cerca de los 1.100. ¿Se viene otro viaje largo para comprobarlo? Veremos”
“La autonomía de más de 1.000 kilómetros no parece poco probable. Es más, mis cálculos me dieron más cerca de los 1.100. ¿Se viene otro viaje largo para comprobarlo? Veremos”
Por eso dice “no parece una utopia”
habrá que hacer una comparativa con la Territory y la Song Pro para ver los detalles que marquen la diferencia para cadaposible cliente.
Con un tanque de 53 litros, un consumo en ruta de 7,2 l. cada cien recorridos, más unos 75 kms. en modo eléctrico… resulta en una autonomía rutera total de 800 kms aprox. ? En la práctica llegó a eso?
Con la taos hago 100km con 7 litros yendo a 100km/h exclusivamente en ruta. Quizás algo más o menos según el viento y el peso. Por eso me interesa mucho ver lo que consume un phev o hev en ruta en las mismas condiciones para ver si el cambio a futuro vale la pena o no.
La mía la retire del consecionario hace 15 días, le llene el tanque el día que la retire, y cargandola día x medio en casa, hoy tiene recorridos 1.280 kms y todavía indica que tiene para hacer 190 kms a NAFTA. Nunca recargue combustible. Solo cargando corriente en casa . Eso me está dando a mi. . No la paso de 110/120 kms x hora
que porcentaje haces de ruta/ciudad?
Matías, no es lineal el consumo.
No es que anda a electricidad solo y cuando se termina se pasa a nafta.
Modo eléctrico: anda solo a electricidad, pero al llegar al 33/35% de la batería (unos 70 kilómetros), entra en acción el motor a combustión para propulsión y también para recarga.
Modo híbrido: depende si estás en Eco, Eco+, Normal o Sport cómo priorizará una propulsión sobre la otra, pero siempre en un mix.
Ejemplo 1: en ruta, dependiendo tráfico y frenadas (que es cuando regenerás), podés meter tandas de consumo de 4 litros cada 100, pero si vas “tendido” a 120 no regenerás y no andás en eléctrico casi nada y el consumo sube. De ahí los 7.2 litros cada 100 publicados.
Ejemplo 2: en ciudad regenerás más con frenadas y retenciones, por lo que vas a andar más en eléctrico y, por supuesto, el consumo de nafta caerá bruscamente.
Para hacer una prueba real y no un promedio deberíamos salir con tanque y baterías llenas pero ya andando a 110km/h (por ejemplo), no arrancando desde cero y no bajar de eso jamás. Por eso es que las pruebas se hacen en base a promedios de velocidad y de tramos.
La medición ideal no existe o sí y se llama meses y meses de uso. Pero como nunca vas a repetir exactamente todas las condiciones, tampoco es perfecta.
Use, mida y lleve su propio registro.
¿Lo demás? Referencias.
Si salís creyendo que vas a hacer 1.100 kilómetros y te agarra viento en contra, no te enojes con el periodista, tester o lo que sea que te dijo que llegabas. Es por ahí.
Gracias y perdón la extensión.
PD: por eso siempre que doy cifras escribo “le medimos”. Es nuestra prueba en nuestras condiciones y en las que el clima nos dejó esos días.
no es tan dificil maestro, tenes el auto 7 dias, un dia llenas el tanque de nafta y cargas la bateria 100% y salis a dar vueltas por la ciudad, calles y avenidas, nada de ruta y autopistas, con hacer 100km alcanza, y decis cuanto quedo el porcentaje de bateria y cuanto del tanque de nafta.
Al otro dia cargas de nuevo todo al 100% y agarras la ruta 2 hasta antes del empalme con la 63, paras en santa narcisa, te compras unos quesos, unos chacinados y unos sanguches y te volves, y medis lo mismo. El tercer dia haces un mix de calles, avenidas, autopitas y algo de ruta, y listo, en 3 dias tenes todos los consumos, mediciones, tiempo de carga etc, y te quedan 4 dias libres para recorrer todos los bodegones.
La territory no es PHEV, o sea, para comparar hay que comparar con otras PHEV, la byd song pro si, con la nueva Atto2 tambien, y con la changan cs55. Yo tengo una changan cs55 y los valores de rendimiento son similares, pero tenes que saber cuando aplicar cada modo de manejo de acuerdo al trayecto que se haga. Un par de ventajas que tiene esta es la rueda de auxilio, y la carga rapida
cual es la autonomia en ruta de la changan cs55? tanque lleno, bateria 100%, crucero de 110/120…
te lo pregunto porque con mi taos, a 100 de velocidad hago 700km con un tanque, la uso 99% en ruta, y quiero evaluar si vale la pena ir por un phev o seguie con la mia.
Y cuantos litros de capacidad tiene el tanque de combustible?
tambien
Si la usas mayormente en ruta, olvídate de un híbrido. La gracia del híbrido está en el uso citadino, más si tiene la posibilidad de moverte en eléctrico, ya que regenera.
En ruta consume igual o más que un térmico (si no te queda batería) porque los motores térmicos de los híbridos son chicos para cargar y empujar el auto a 120 o más, ni hablar de un sobrepasó. En esas condiciones, andan casi que exigidos
Tengo una Corolla Cross HEV y recién vuelvo de viaje a la costa. Tanto ida y vuelta lo hice cargado hasta las manijas (mercadería, además de valijas) y con cinco pasajeros (atrás, adolescentes). Con crucero adaptativo todo el viaje, a veces a 115, a veces a 125 km/h de tablero. Hizo 17 km/l.
Más o menos como tu Taos, pero me parece muy buen consumo teniendo en cuenta que viajé siempre con carga máxima.
Ya de por si le gana a todo lo que es chino porque trae rueda de auxilio. Fin
este tambien es chino, pero con auxilio
No sabía que fue Made un china. Pero la marca, al igual que la territory, no es china.
Comprarse un auto que no tiene el lugar para la rueda de auxilio de fabrica y hace más de 400km es un problema. Pero bueno es el consumidor el que termina validando eso, el tiempo dirá
Además mismo TZ210XY5F0 del Baojun Yunhai PHEV.
🙂
Saludos
Hasta que no pongan un led de 32 ” Fhd como central multimedia no paran.
Y están bastante cerca, incluso algunos lo ponen en vertical para sumar pulgadas
Y ya que tiraron el cable suelto para conectar al celular, podían agregar uno más, para conectar una antena de TDA….
Buena info.
-Recopilaron tiempos de carga con el cargador que viene incluido? En un wall de 7kw?
-Dada la critica a la integracion alambrica para Android Auto.¿Con Apple Carplay es inalambrica?
-Cobertor para la carga se venderá como accesorio? o no esta preparada para tenerlo ni como opcional?
Gracias
Tan buena no es la info parece
las respuestas serian: No (si lo hubiesen hecho estaría mencionado, es lo que venia a buscar), No (de la ficha tecnida sale que “integración con smartphones a través de Android Auto y Apple CarPlay (con cable),”,
y casi seguro el punto 3 también sea un ‘No’, no le vi trabas en el baul para poder colocar una tapa.
respecto a lo de la ficha técnica, redactor y editor se merecen un TIALLNC…
Apple Car Play si funciona inalámbrico. Perdón, pensé que se entendía.
orly excelente tu informe. Hoy compre una color Gris. La probe y en baja se siente muy insonora y confortable al andar. Me das una grata noticia, tengo apple y pensaba que se conectaba con cable.
Sumo una duda mas, el control de velocidad crucero es adaptativo?
En la foto no se observa el radar que en general tienen los adaptativos
Es adaptativo, y es programable hasta 130 km/h
Si señor. Es adaptativo
Accesorios? Aún no hay repuestos de esto, y usted quiere accesorios?
Entonces, el baúl es inútil, ya que es de riesgo MORTAL colocar cosas allí sin la debida cobertura.
Buenas.
Estoy analizando la compra.
Es confiable el control de mantenimiento de carril?
Va rebotando entre las lineas de la ruta o mantiene el volante en el centro de la ruta?
Saludos
mas allá de su confiabilidad, el que tiene que mantenerla en el centro del carril es el conductor, claro está.
No rebota pero sí vibra y corrige levemente.
He manejado autos mucho más bruscos en esas correccciones.
Hoy la manejé en el Focus Group, y el asistente de cambio de carril es lo justo y necesario. No es brusco, y desde ya que si pones el giro antes de cambiar de carril ni interviene.
Gracias por haber venido, Zorrito!
Siempre es lindo ponerle cara a los comentaristas.
Tu opinión completa saldrá este viernes, abrazo!
la veo bastante fulera en el lateral trasero. como que no encaja con el resto. el interior insulso y pagar 50 palos para no tener andoird auto y carga inalambrica, con el cable cruzado, asi es un desproposito. Me quedo con la telitoly que tambien me paree fulera pero al menos tiene opciones no electrificadas.
que feo veo el futuro de los “autos”
pese a su insulso interior, se la ve como un gran producto
en los papeles es mejor que la telitoly, por que ? porque la telitoly híbrida es un invento chino/yanki específicamente para ese producto
creo que FerD fue quien dijo eso, que es uno de los primeros HEV de Jiangling Motors Corporation (JMC)
en cambio la captiva es PHEV, tiene lo mejor de dos mundos, no es un HEV “común”
si buscara algo en 50 palos la tendría muy en cuenta
“Marge: ¡Bart No!
Bart: ¿Yo Qué?
Marge: Perdón, es la costumbre.”
– Te gustó la Captiva PHEV Homero?
– Marge, no voy a mentirte
LA vi en Carilo aunque no la pude manejar. Esta muy linda pero me decidi por la song pro. Las terminaciones de la captiva estan un poco por debajo de la song aunque muy buenas las dos, lejos de nivel mercosur. El perfil de los neumaticos de song tambien me gisto mucho mas y se notan en el confort de marcha. Espero las criticas mañana para ver si le erre mucho al elegir la byd 🙂
Estaria bueno en la nota remarcar que las hibridas enchufables tienen la ventaja de andar solo en modo electrico cuando el usuario quiere. Estaria bueno una prueba de km reales que logren y tiempos de carga
Exterior: Correcto, un poco anonimo como otros tantos chinos, pero no es fea.
Interior: Horrible, ese volante es digno de un segmento A low cost, y las 2 tablets no tienen integracion alguna con el resto del interior. Baul sin una miserable tapa o cortina para tapar la carga.
Critica: En serio? Prueban un vehiculo con una autonomia declarada de 1000km y lo mejor que pueden decir es que hace 70km en modo electrico? Eso no es una prueba de una semana, es un ida y vuelta de GBA a CABA…
No hay mas datos de autonomia, tiempos de carga… nada.
Es lo mismo que reclamé en el test del spark, no hay datos de consumo, cargas, autonomía en varios aspectos (ciudad, ruta, autopista). Y le siguen dando a este tipo los autos eléctricos o híbridos para probar…..
Me hace acordar a una nota vieja de Matias Albin… el flaco se tenia que ir al sur a visitar clientes y le dieron un C4 Lounge. No testeo performance, consumo, casi nada, porque estaba ocupado en hacer lo suyo.
A veces se nota mucho que manotean autos de prensa para uso personal y escriben un “nota” de compromiso para justificar el prestamo.
Esta critica se resolvia en 1 dia haciendo un ida y vuelta a Mar del Plata..
quizas el tester fue a mar del plata pero se entretuvo con los churros de manolo, que dicho sea de paso, son horribles
Los mejores son de el Topo, y si queres medialunas: SAO, si venis a Mar del Plata y no los probas…
hugomdp, gracias hugo, tengo depto en mar del plata y viajo cada 15 dias aprox, me conozco todo, lo bueno, lo malo y lo feo.
Odio coincidir con vos pero tenés razón en ésta.
Es que si te guias por la info digital en el cuadro estos autos presuponen que vas a circular en ciclo NEDC y te da la super autonomia china que solo es posible en ciudad regenerando. me paso con un BYD EV. La autonomia declarada es 380 nedc. Cuando iba en la mitad de la bateria me daba 250. Pero la realiad al final del viaje fueron 250 km recorridos. Me pasa eso en un naftero lo mando al taller. Por eso importante hacer la prueba real porque que el sistema calculador de autonomia presuponga que vamos a regenerar cual si fueramos en ciudad y andamos en plena ruta es una situacion que nos hace pensar que toda la información digital y el show business está dirigido al uso urbano y que el uso rutero es un mundo paralelo en el que la autonomia de la pantalla se vuelve como esos bot inútiles.
Ya viene chocada de fábrica en los laterales?
Con un tanque de 53 litros, un consumo en ruta de 7,2 l. cada cien recorridos, más unos 75 kms. en modo eléctrico… resulta en una autonomía rutera total de 800 kms aprox. ? En la práctica del test, llegó a eso?
Otra duda, cuánto engrosa la factura de luz, esos 75 kms a pura electricidad?
mucho menos que 5 litros de nafta
Ese es el punto. No importa cuánto engrose la factura de luz, al final siempre es menos (mucho menos) que lo que habría tenido que dejar en la estación de servicio para recorrer la misma distancia.
El interior tiene la misma gracia que un chino con flequillo.
Para mi gusto tantas pantallas no solo son inseguras (creo en Europa están castigando bajando puntos a la seguridad por tanto táctil) , quedan feas, aburridas, agrias. Entiendo que para la industria es mucho mas baratos que los hermosos tableros de los a combustión y que las nuevas generaciones se matan por la pantalla y no tienen idea de la mecánica
Tengo una, y además de tener “quichicientas” funciones táctiles, algunas son imperdonables (como tener el FRENO DE MANO en un ícono), y otras directamente DEJAN DE FUNCIONAR (supongo que vendrán actualizaciones de software, para solucionar esto), y te obligan a resetear todo el sistema a los valores de fábrica, … y por supuesto, tenés que volver a seleccionar todas las opciones que ya habías elegido antes de que ALGO DEJE DE FUNCIONAR. Por suerte, y hasta ahora, lo que va DEJANDO DE FUNCIONAR desde la pantalla, son temas de confort (Ej: Escenas predefinidas del climatizador ….), … espero que no me pase lo mismo con el ICONO del FRENO DE MANO. Si sos usuario de ANDROID AUTO, ni se te ocurra conectarle “con cable” un teléfono con sistema de más de un año, porque no te va a funcionar ni para atrás, … si o si “teléfono / sistema” de última generación. Nada es perfecto, la CAPTIVA PHEV tampoco, así que estoy intentando disfrutarla, …. me estoy bajando de una CAPTIVA de 7 asientos, que rodé durante 10 años, alcanzando los 220.000 km, por diversas rutas de cordilera, altiplano, desierto, salinas, escarpados … sobre ripio, hielo, sal, arena, piedra … donde debi detenerme solo 2 veces para reparar algo, …. 2 pinchaduras, … jamás llegue a usar la rueda de auxilio; … tengo la certeza que está versión de la CAPTIVA no le llega ni a los tobillo, …. pero ahí estoy, manejandola, tratando de entenderla y disfrutarla … en 3 años de ruta ( 120.000 km +/- ), le cuento como me fué.
Hola…cómo funciona en la coordillera? tema consumos y potencia de motor/reacción etc?
No me gusta el interior, la vi en Cariló, es imperdonable q no se conecte inalámbrica el Android auto en un vehículo híbrido enchufable del 2026, hay muchas competidoras chinas, que no se porque no las nombran como competencia y solo nombran a BYD
Amén de la autonomía extendida y ADAS, yo lo terminé descartando y apostando nuevamente por Chery, por sencillamente la percepción que da ese interior. La verdad es que uno hace una inversión importante en un vehículo y, en mi caso, necesito encontrarme en un habitáculo cálido y placentero que te predisponga a la conducción. Si yo me siento, y lo primero qe veo es ese volante escuálido, me sumergo en depresión instantáneamente, como así también esos “apoya” celulares que no se los ve refinados para nada. Capaz es algo mío nomás. Una macana, porque por fuera y en ese color, se lo ve agradable de vista.
No será mucho deprimirte por un volante?
Si, si adelgacé 50 palos la billetera
pero es mas simple mi amigo, no te gusta? no lo compras y listo, por que deprimirse por esa pavada?
Y si pero la verdad es que el volante es de los mas espantosos
si, es fulero, pero deprimirse por eso? que hara cuando se enfrente a un problema serio? se pega el corchazo
No me gusta el interior, la vi en Cariló, es imperdonable q no se conecte inalámbrica el Android auto en un vehículo híbrido enchufable del 2026, hay muchas competidoras chinas, que no se porque no las nombran como competencia y solo nombran a BYD
Creo estos hibridos son la solucion ideal para nuestro pais. 1000km de autonomia…se me cae la baba. ahora…esos interiores minimalistas me matan. Espero que en el corto/ mediano plazo alguien se de cuenta que son una porqueria en todo sentido. En unos añitos esas pantallas van a quedar super obsoletas. Si no vean las pantallas de cualquier auto de hace 10 años…
Hasta ahora no ví ningún test de ningún híbrido que muestren realmente que esa autonomía de 1000km es real, y si lo es bajo que condiciones.
En los comentarios mencionan hasta el tamaño de la pantalla o un cargador pero a nadie le importa, o no lo dicen, que donde va la vida de toda tu familia y vale como un monoambiente no tiene ni un crash test en China. Si daría bien no le importaría a la fábrica testear con al menos uno en china que de costo debe estar un par de dólares.
Por cuestiones de logística me quedé con ganas de probarla (al menos ahora, ojalá vuelva para el larga duración!), pero la vi en la calle y me gusta mucho. Gana la red y el soporte, sobre todo si tenés buena onda con el concesionario Chevrolet de tu ciudad (siempre me fue muy bien con Lago).
Dicho esto, por tamaño y prestaciones creo que no se solapan 100% con territory, si con Song Pro.
Contra BYD pierde en nivel tecnológico (chiches) y sale más o menos pareja en motorización y tipo de batería.
Ambas pierden contra Territory en lo que hace al factor Motor/Fuerza sobre todo por el turbo (realmente es un placer andar en la Territory).
Ambas le ganan en la posibilidad de enchufarse y gastar cero en la diaria. Y en camaras/adas.
Que decisión difícil…
Que sería gastar 0 en la diaria? Regalan la energía?
En el interior la energía no es nada barata.
Ojalá que algún día el AMBA pague el valor real de la electricidad
Depende, si tenés paneles es cero, si no tenés es 90% menos. Hoy un kit solar que banque la carga lenta holgadamente se puede armar por menos de 2000 dólares, y por supuesto usarlo para el resto de tu casa también. Tengo varios amigos con híbridos y paneles.
Esa es buena, habría que ver en cuanto tiempo se recupera esa inversión, no es mucho, pero es un nro.
De todas formas en mi opinion no voy a ser un early adopter de estos autos, todavia un buen sedan como el que tengo me sigue conviniendo a estas nuevas tecnologias.
Falta madurar todavia
Hay cosas contundentes que te pueden decidir una compra: Entren a un concesionario. Abran una puerta delantera. Cierren la misma. A mi eso me sorprendió muchísimo.
eso me paso exactamente con un etios, para mal obvio.
Voy a romper una lanza a favor del minimalismo del interior, despues de usarla durante un par de semanas me subi a una rav4 y senti que volvia a los 80 con tantos angulos, quebradas, botones, diales y led azules por todos lados
Hay cosas de muy pobre calidad p ejemplo las manijas abrepuertas del in terior son de un plastico detestable, la baliza es diminuta esta mal ubicada, los parasoles de carton, el pasacambios al volante no da ningun feedback y obliga a mirar la pantalla, muy malo la verdad. En ciudad sin bateria es un poco erratica como que vacila un instante eligiendo el modo de propulsión. Ahora poniendo en la balanza el confort, espacio y prestaciones/consumo tiene mucho que decir frente a la competencia
solo para fans de Chevrolet. Una verdadera pizza
Coincido con que la crítica no es tan buena como las de CC. Muchas fotos pero a veces repetidas.. no hace falta poner 5 fotos de la pantalla central, y hubiera filtrado las que no están nítidas, o es mi monitor?
La probé en Pinamar, y aquí nada se dice de que hay distintos modos de recarga, y que uno de ellos (el que mas recarga ante frenada o desaceleración) es notable como se frena al desacelerar, sin frenar. Parecido al One Pedal que justamente se menciona.
Esperaba más análisis de consumos y rendimientos en modo eléctrico, en modo hibrido con la batería cargada, pero también en modo hibrido con la batería descargada a 35% (ya que el motor naftero no carga más que hasta ese porcentaje según se indica). ¿Como funciona y cuanto consume en nafta con la batería descargada mientras tenes que seguir andando sin posibilidad de enchufarla?
¿Plazo y alcance de la garantía?
creo que si el test lo hacia un nene de jardin de infantes salia mejor
Mido 2 metros, mi hija 1.8. En la corolla cross no entre. En la taos entre yo pero atrás mio mi hija no entraba. En la territory hibrida no entre, pero en la titanium y en la captiva entre 9 puntos y mi hija atrás entró comoda. Me quedé con la captiva por el tema híbrido enchufable dado que vivo en ciudad y la uso sobre todo para llevar o traer hijos de la escuela como dice la nota! Además en capital por dos años no pagas patente! Tengo un cruze hace 8 años! Autazo! Ojalá me salga así de bueno.
Tengo Cruze es ideal para altos, al menos adelante
8 años de cruze. Adelante bien! El trma es que atras mio alguien de 1.6 m ya no entra
La Territory híbrida es más chica que la Titanium???
La hibrida son 5 cm menos que la titanium. Esos 5 cm de diferencia hicieron que no entre!
mido 1.89, mi hijo 1.97, mi hija es mas pequeña, no llega a 1.7, y mi esposa similar, 1.65. Entramos todos en la taos en todas las combinaciones posibles, inclusive con la mas dificil combinacion d emi hijo y yo adelante y/o atras
Es que somos altos de piernas! Para entrar en la taos no solo tuve que tirar todo para atras sino que inclinar el respaldo y eso hizo que no entren atras. Igual nosotros no somos medida!
el pata de lana media mas de 2 metros, sino no da la cuenta
Yo mido 1.9mts, mi hijo casi me alcanza ya, pero mi señora 1.7m y mi hija tiene 11 años y en el 2008 y en el Cruze vamos perfecto, que son autos con una habitabilidad correcta diria.
El problema es cuando tres son muy altos, sino te arreglas con casi todos los autos del mercado.
Me resulta muy interesante, no quedé en la selección de probadores para mañana así que a los que vayan les pido comenten lo siguiente: calidad del audio, ruiditos interiores, silencio interior…. y cómo recupera en la ruta (si pueden manejarla en ese lugar). La fui a ver en persona y coincido con Orly en varias cosas: el interior medio aburrido, la falta de algo para tapar lo que llevamos en el baul (grave error, el baúl es un espacio “privado” donde se tiran un montón de cosas) y parece bien terminada. Saludos
No me cierra pero reconozco que tiene un buen precio.
no me quedo claro, los 172 km/h de velocidad maxima son con el motor a combustión solo o con ayuda eléctrica,
cuando se agota la bateria y solo queda el de combustión a que velocidad puede ir?
Por ahí andan las preguntas más dificiles del mundo hybrid. Teniendo en cuenta que el motor anémico de 105 hp atkinson no es candidato a grandes prestaciones con un vehiculo de casi 2 toneladas, menos esclavizado cargando la batería. Por allí a algun periodista se le escapó , que cuando la bateria llega a su piso el motor queda solo. Hasta volver a recargarla. Seria como conocer el verdadero terror, tener que mirar la barrita de carga a la hora de pensar un adelantamiento.
La batería de este Captiva PHEV nunca baja del 30% de carga.
De hecho, ningún híbrido enchufable que probé dejaba bajar la batería a menos del 20 / 25%.
No sé qué periodista fue ni probando qué cosa, pero me suena raro que le haya pasado eso porque justamente están programados para que no pase.
Si , ya sabemos que no baja , lo dice la nota pero una vez que llega a ese minimo, actúa? Si actúa entonces si baja. Si no actúa, entonces se queda solo el motor. El periodista que no viene al caso nombrar pero es de un pais caribeño, comentó justo que cuando la bateria llegaba a su minimo (ese minimo que usted menciona) el motor quedaba solo. Pero no era una prueba de captiva, era de otro vehículo, aunque la duda es comun sobre el reparto energético en estos vehiculos. Felicitaciones por la fotogaleria en especial esa foto de Captiva azul sobre fachada azul. Me hizo recordar a mi amigo Alberto que tenia 3 bmw rojos y vestia en camisas rojo o salmón, siempre a tono. En especial esa armonia se lucía en su 428 cabriolet. Rojo.
La CAPTIVA PHEV permite programar el umbral de carga de batería, se le puede indicar en que % debe comienzar la recarga (el mínimo es 35%). Por ejemplo: podés indicarle que al bajar del 60% inicie su recarga. De todas maneras si tiene una carga menor a ese umbral (Ej: menos del 35%, que es el mínimo), si necesitás reacción para un sobrepaso, hace caso omiso a ese umbral y te entrega el % que necesites para esa maniobra, y luego retoma la recarga.
Gracias Reichstag por la respuesta, es justamente eso lo que me intriga saber, que pasa cuando el 105 hp Atkinson se queda solo con una mole de 2 toneladas
Obviamente cuando la bateria se gasta queda el motor térmico solo, pero ese motor te permite circular por encima de las velocidades legales.
Si te mantenes a 130, el motor térmico alcanza para mover el auto y cargar un poco las baterías, para cuando tengas que pasar a alguien o necesites un plus de potencia.
Si queres hacer bs.as – mar del plata a 170km/h, obviamente no te va a alcanzar. Pero estos vehiculos no son para eso.
En el caso de la Chevrolet Captiva empujaban los dos motores al momento de medir la velocidad máxima, algo que pasa en casi todos los híbridos enchufables.
Tuvo batería para llegar a la “perla del oeste”….
El interior tan minimalista no me convence mucho (el volante es muy fiero!!!)… pero el producto está muy bueno por ese precio, sobre todo porque tiene frenado autónomo (como no va a tener punto ciego!!!… todo no se puede, parece) y la territory no… veremos en dos años como sigue la cuestión y la tendré en la mira para cambiar mi C.Cross GR. Saludos.-
Sufrí el bulling de toda mi familia que con sus Iphones se pudo conectar a mi S3 de manera inalámbrica, mientras que yo no daba el brazo a torcer con mi Android, hasta que 2 concesionarios + atención al cliente de Audi me confirmaron la triste noticia: sos el croto del Android? Tomá, acá tenés el cablecito…
Lo solucioné con un maravilloso Ottocast mini cube 3 con USB-C de usd 40. Imaginen lo poco que le hubiera costado a Audi Argentina agregarlo a las especificaciones, siendo que con usd 40 alcanzaron para que gane algo de plata el fabricante, Jeff Bezos y FedEx que me lo trajo hasta acá.
Y vos, configurador de Audi para Argentina: sí, muchos usuarios de Android usan tus autos. Imaginate cuántos habrá entonces de Chevrolet!
Carplay con cable JAJA
De Chevrolet solo el “moño”
Parece un auto de golf, Gracias Subaru por seguir poniendo botones y hacer autos “Clásicos”
Otra cosa que el tester no aclara, es que, al menos en la foto del baul, el respaldo parace enterizo, por lo que se rebate completo y no permite un 40/60. Punto en contra.
El respaldo se rebate 60/40. Confirmado. Adicionalmente los respaldos se pueden reclinar en diferentes grados. Aunque al ser 60/40 medio que tienen que po ese de acuerdo los 3 en que grado de inclinación desean…
gracias, en la nota no lo dice y en las 845 fotos que hay no se ve.
Dios mio, que horrible se ve, podrá ser buena (no lo digo, pero podría) ahora que pocas ganas da de comprar esto, por mas que te lleve sin problemas, además de eso es esperable que sea algo “lindo”, esta no se ve nada linda para mi.
Lo que dice la nota es que una vez que bajó a 35% la batería el motor no la recarga más?
Vi en test de YT (de México) donde el tester mostraba que en modo híbrido iba cargando la batería (en ese caso subía de 42 a 46%).
Cómo es el tema entonces?
Para viajes largos permite configurar la conservación de bateria entre un minimo de 35 y hasta el 70%, el motor a combustion tiene la función primaria de recargar la bateria secundariamente provee traccion, si por lo que fuera te quedas sin bateria no vas a poder hacer sobrepasos, pero supongo que es mejor que quedarse parado sin nafta. La pregunta es si esta tecnologia esta suficientemente madura para ser confiable, no si los ingenieros que la desarrollaron son pelotudos
Conozco que nunca bajan a 0 las baterías (tengo un Corolla sedán Híbrido), pero la nota da a entender que el motor la carga máximo a 35%, pero vi test donde las baterías se van cargando con el motor a combustión.
Por eso la duda es efectivamente hasta cuánto realmente sube la batería mientras se usa el modo híbrido.
a mi no me gusta por ahi quien te dice en un futuro si se pone mucho mas barato quizas ahi si puede ser, creo q hay muchas opciones mejores, veremos como se desenvuelve, tardo mucho gm en tener una opcion en este segmento
Una lastima la falta de testeo en tiempo de recarga con diferentes cargadores. En definitiva uno compra un phev para cargarlo en su casa durante la noche, si para ello es suficiente el cargador que viene incluído, aunque diga emergencia, entonces gastar 2 palos en un wall Charger no tienen mucho sentido
Es mejor el wall, aunque sea sencillo y de poca potencia por una razón de estabilidad de tu instalación, seguridad y comodidad. Dormís más tranquilo. Ni hablar si es una cochera compartida.
“¿Cuánto andamos con la batería del 100 al 35%? Unos 70 kilómetros en ciudad y casi 75 en ruta promediando los 110 km/h.”
Orly explícame esto, es el primer vehículo que en modo EV anda mas en ruta que en ciudad, no es razonable.
El diseño es interesante, y el precio tentador, si se compara contra el resto.
Tal vez sus competidores naturales sean Territory y Corolla Cross, con sus pros y contras. Pero creo que acá la ventaja de Chevrolet por sobre BYD es la red de concesionarios y su imagen de marca ya asentada en el país (espero). Tal vez los más avezados prefieran techie y se vuelquen a BYD.
El precio no es malo, pero ese interior es infumable. A mi me gusta subirme y disfrutar del interior de mi vehículo. No solo poder ver su exterior por la ventana de casa. Muy SUV de ambeña, que si te la comprás para ahorrar esos pesitos pensando en un viaje a la tierra de las garotas, sos una laucha de pantano…
Estoy con la idea de comprar algo híbrido usado como una Lexus ux250 o la nx o saltar a híbrido enchufable 0km. La gran contra que le veo es patentes. Hoy una SUV de 35M paga casi 2M al año y ahí la verdad que sumas seguro, patente , y combustible y el 4 años o 3 te gastaste el precio del vehículo en gastos. Y ahí empieza a cerrar mucho más un eléctrico tipo Yuan pro que no paga patente, peajes y gastas menos que GNC. Y encima silencioso para circular.
Hoy tenes que ser un ingeniero del ITBA para entender como podes usar el auto y si lo vas a poder recargar. La cag@ron mal los electricos. Toyota con sus hibridos apuntaron al usuario normal que no se quiere ni sabe preocuparse por todos los tecnisismos de la electrificacion. Ni sabe el tamaño de las pilas del control remoto de la tele. Y los hibridos chinos y europeos son todavia una maraña demencial de sistemas con particularidades diferentes. Hasta que no se unifique todo me quedo con un 2.0T o un Toyota Hibrido.
el problema lo vamos a ver en 4 o 5 años cuando todos estos “electrodomesticos” tengas problemas.
Comprate un MG, un Baic, un Chery o una Koleos, o una Maverick, o una Kuga hibrida. Listo.
Que infradotado me sentiría si pagara mas de 30000 dólares por algo que otro compro hace 1 mes en 16000. Por eso no compro mas autos en argensimia.
Todo lo que compras importado tiene márgenes como ese o superiores. Perdón por el baño de realidad.
Yo le decía clavados…
Prefiero los relojes y botones de mi Focus Se Plus AT 5 p…..
Si llegas a hacer 700kms en un viaje largo, pago el combustible. Imposible llegar a los 1000 que te venden
Son urbanos los 1000.
Que berreta se ve ese volante. Bien al estilo Chevrolet.
El día que la batería diga BASTA, se puede usar solo con motor térmico o es necesario el reemplazo
Parece muy pesada, Chevrolet Mercosur no me gustó. la captiva coreana si, excelente fue, y esta china habrá que ver. y si hibrida para 80%ciudad y resto ruta como mucho, que es el uso mas típico de los que vivimos en gba y otras ctros urbanos.. esta bueno los comentarios de quienes la compraron.
Y lo mas lindo del baúl, además de que tenga goma de auxilio, es el sombrero australiano del blogcito, ya fue mi cumple, pero bueno, para el próximo!
Ese volante es horrible!
Correa o cadena?
Cadena
Tengo una Captiva PHEV desde hace 17 días, y realmente estoy muy conforme. He probado la Territory Hybrid y la descarté por la falta de equipamiento. Desde hace tres meses vengo haciendo test drives de MG híbrido, Haval H6 Híbrido, BYD Song Pro Híbrido … Todas buenas pero con peros … para decidirme, me anoté en la preventa y me quedé esperando la Captiva PHEV.
Tiene faltantes menores de equipamiento que los reemplacé fácilmente, compré por internet un cargador inhalámbrico de celular (y ya tengo cargador del celu sin cable) y un pen drive bluetooth (y ya no uso cable para conectarlo a android auto).
El auto tiene un andar suave, silencioso y responde siempre muy bien, en ruta es un placer porque prioriza el andar eléctrico y usa el motor térmico como generador eléctrico, o como impulsor si las condiciones de aceleración y torque lo requieren.
Super económico, en ciudad no uso ni una gota de nafta, solo electricidad.
A pesar de su excelente respuesta cuando se necesita acelerador, no es un auto de carrera , y sobra para el uso familiar diario o viajes largos que me dieron casi 1.100 kms de autonomía con un tanque y una carga eléctrica completa.
En el título de propiedad figura un peso de 1.850 kgs.
Estoy muy contento con mi compra y lo super recomiendo.
No puedo entender lo del baúl, o sea, en mi caso, cualquier ruidito me molesta, no me quiero imaginar las cosas del baúl haciendo ruido y no poder taparlo con nada, además de que seguramente es peligrosísimo no tenerlo tapado frente a un eventual accidente.
Respecto a la batería, vivo en un depto, calculo que solo la cargaría cuando vaya a visitar a mis viejos que viven en una casa, por lo que mayormente la usaría como hibrida (batería en el imite inferior del 35%) y casi nunca 100% eléctrica, en ese caso el consumo se dispararía peor que un naftero convencional?? La verdad me siento muy ignorante en este tema de los hibridos enchufables.