Esta no es una crítica convencional de Autoblog Argentina (ver ejemplos). Es una “crítica de larga duración”. El objetivo es que el vehículo de pruebas permanezca en nuestras manos durante mucho más tiempo que la crítica tradicional de una semana. La idea es probarlo durante varios meses, para aplicar usos (y abusos), encontrar virtudes (y defectos) que no afloran en una prueba tradicional. A todo esto se suma el hecho de que el vehículo en esta prueba de largo aliento pasa siempre por las manos de todos los integrantes de la redacción de Autoblog Argentina.
Este primer mes estuvo a cargo de Carlos Alfredo “Freddy” Pereyra y también pasó por la mirada de Giselle Stuppia, especialista en calidad percibida. La historia de lo acontecido durante el primer mes de esta nueva prueba de larga duración con la Ford Everest Titanium ($93.292.200), se desarrolla a continuación.
Semana 1 y 2 – Orly Cristófalo
Ser el primero en tomar el volante de un vehículo de larga duración tiene sus pros y sus contras. Empezamos por lo “malo”: hacer la logística. A veces queda cerca de casa, otras hay que hacer unos cuántos kilómetros para retirar el vehículo. No me quejo, excepto por la pérdida de tiempo que es transitar la Panamericana en casi cualquier horario.
En Ford me esperaban las llaves de una Everest blanca. “Te llevás una recién patentada”, me comenta Luis “Beto” Vire, responsable de la flota del óvalo. Y tenía razón: solo 12 kilómetros marcaba el odómetro en el momento que la puse en marcha y le di a fondo al aire acondicionado gracias a ese hermoso (lo detesto), momento del año llamado verano.
Salí de la planta de Ford y encaré Panamericana rumbo a Capital para cumplir con el siguiente paso: colocarle Telepase a la unidad de prueba. Si la vamos a tener tres meses, simplifiquemos el tema peajes para todos los testers que tenga.
El primer fin de semana la saqué a pasear por pueblitos, para que se vaya acostumbrando a la ruta. Vino bien para recordar lo que consume este Ecoboost cuatro cilindros de 2.3 litros de cilindrada y 300HP. Y sí, más de 100HP por litro no se consiguen gratis ni con poca comida. En ciudad lo normal es promediar casi 14 litros cada 100 kilómetros. En ruta y a 100km/h se contiene bastante y podemos andar en los 7.5 litros cada 100. Ahora si pasamos a 120km/h el consumo se va por encima de los 10.9 litros cada 100.
Llegamos a Zapiola, dimos la vuelta a la estación y alrededores y como nada nos convencía para almorzar nos fuimos hasta General Las Heras. Allí también cumplimos con nuestro recorrido de turistas por la plaza, el centro, la iglesia y emprendimos camino hacia la ruta a visitar a un viejo conocido: Locos x los quesos (ver en Google Maps), una especie de foodtruck con una gran variedad de sandwiches donde destacan los de fiambres de la zona (y no tan de la zona), acompañados siempre por una gran cantidad de motociclistas que salen a pasear los fines de semana. Las mesas abundan y las que están bajo los árboles son las más buscadas.
Después del paseo a descansar que en dos días nos íbamos a la costa para el Ford Summer 2026 donde la mayoría de los periodistas invitados fuimos con Everest. Este año la actividad se dividió en una travesía al Faro Querandí (ver nota), y un rato de diversión en la arena en la pista privada que tiene Ford en La Fronter (ver experiencia).
Los casi 800 kilómetros de ruta sirvieron para confirmar varias cosas: es un vehículo para viajar y viajar, la insonorización a bordo es muy buena, le agregaría asientos ventilados para que el confort a bordo sea completo. Le entrego las llaves a Freddy y lo sigo leyendo a él.
Semana 3 y 4: Freddy Pereyra
Estoy formateado para sedanes tres volúmenes, sin embargo, puedo apreciar las bondades de cada propuesta automotriz, sea en la categoría que sea. En el caso de esta Everest, quedé gratamente sorprendido. Había probado la Ranger V6 XLS en su respectiva Crítica de Larga Duración (ver nota), pero, más allá que conceptualmente comparten plataforma; esta SUV de tres filas de asientos es un vehículo completamente distinto. Pueden ser de dimensiones exteriores similares. Te cobran más en los estacionamientos y tenés que guiarla con suma precisión para aparcarla, o escalar rampas en garajes que fueron diseñados para hachbacks segmento B. También para lavarla, o por el hecho de asomarla en las bocacalles te ceden gentilmente el paso, solo porque su tamaño es respetable.
Lo que sí es desproporcionado es el hecho que en el cofre motor está un animal enjaulado naftero de 300CV, que, a la hora de llamarlo, acude siempre a la cita. ¡Y cómo! La probé en autopistas, solo en tracción simple, y siempre dosificando el acelerador prescindiendo de la velocidad crucero o de los modos de bajo consumo.
La barra que hace de tacómetro aparece en el tablero de instrumentos y te da una analogía de por dónde están las RPM, sorprendiendo mucho que una vez quebrada la inercia de este monstruo de 2400 Kg el motor entregue su torque, y junto la caja automática de 10 marchas, se hermanen perfectamente para mover con soltura a la Everest. Motor y caja dialogan perfectamente bien. En 10ma puede rodar a 130Km/h, orillando las 1400 RPM.
Pedí al director de flotas de Autoblog Orly Cristófalo el primer turno de uso de este vehículo ya que necesitaba puntualmente resolver un traslado especial: mi hija emprendía un viaje a España y tocaba acompañarla al aeropuerto. Al estar en el radar la Everest, no dudé en armar un comité de despedida integrado por otros allegados extra, más allá de los de su exclusivo grupo familiar. Las siete plazas no son todas de la misma categoría y confort, pero comparten acabados superficiales y estilo, aunque hay que decir que la tercera fila es para niños, o para adultos en viaje (muy) corto. Si bien son dos butacas anchas, penalizan con la distancia a los asientos de la segunda fila.
Aun así, el viaje a Ezeiza fue placentero, volcando uno de los respaldos, y permitiendo que el equipaje de la viajera pueda situarse cómodamente. El acceso por el portón trasero de apertura telecomandada es muy práctico, y se facilita cuando uno lleva las manos ocupadas.
Sí cabe señalar que los estacionamientos del aeropuerto estaban colapsados, y tuve que dar unas cuantas vueltas para lograr embocarla en uno de los subsuelos. De nuevo: la antena flexible sobre el techo tocaba el gálibo de altura (1900mm en Ezeiza) pero pasaba “holgada” ya que la Everest acusa 1841mm. También zig-zag temerario entre columnas, y adivinando las distancias a los obstáculos ya que los espejos exteriores son parabólicos; lo que parece lejos, de golpe pasa raspando y con las advertencias de punto ciego y sonoras de proximidad alertando. Estrés gratuito, en una circunstancia que debía ser relajada.
También hice dos producciones de contenidos para Autoblog, una en La Plata, y otra en Pilar; por lo que, en unas pocas jornadas, sin sacarla del asfalto y de las autopistas, me pude hacer una idea de esta SUV. Ideal para llevarla a velocidad máxima permitida, retrasando la aparición de cansancio.
Su andar y suspensión son confortables, aunque de respuesta algo firme, especialmente en cambios bruscos de dirección, como tomar una esquina, o esquivando, lo que hace que las pocas cosas sueltas (llaves, celular, o vasos) se desacomoden un poco, indicando que la carrocería no rola demasiado. Los estribos van bien para sortear el desnivel pronunciado desde el pavimento, y facilitan la maniobra de acceso a todas las plazas.
En general una buena experiencia de uso para esta impresionante heladera de tres cuerpos color Blanco Oxford.
Bonus track: Calidad percibida por Gigi Stuppia
La Ford Everest compite directamente en el segmento de SUV medianos-grandes con chasis de largueros, siendo su principal rival la Toyota SW4.
En el interior, la expectativa inicial fue clara: un interior corpulento, robusto y estructuralmente sólido, en coherencia con la promesa exterior de fuerza y carácter.
Sin embargo, se detecta una brecha entre la fuerza y robustez percibida en el exterior y la del interior.
La unión entre paneles de puerta e IP no está completamente lograda. Esta interfaz es clave en la construcción de la robustez percibida; cuando la transición visual y volumétrica no fluye, la sensación de solidez disminuye.
En contraste, la unión entre consola central e IP está orgánicamente muy bien resuelta. La altura de la consola contribuye a una posición de manejo confortable y genera una sensación de contención positiva. En esta zona central el producto se muestra sólido, coherente y bien jerarquizado.
El infotainment dominante aporta modernidad y presencia. La morfología de la selectora de marchas, el freno de estacionamiento eléctrico, y el apoyabrazos con gran capacidad de guardado acompañan correctamente la propuesta.
Es sobresaliente la conexión de lenguaje entre aireadores y comandos de temperatura, volumen de radio y modos de manejo. Aquí existe coherencia conceptual.
Sin embargo, la visera superior del infotainment carece de función y refinamiento estético.
Los revestimientos en negro —plásticos y techo textil— sugieren valor y presentan buena calidad visual y táctil. No obstante, algunos de ellos no son robustos frente a la manipulación.
Se destacan positivamente:
• IP con costura real.
• Embosado “EVEREST” en la guantera superior.
• Enchufe 220V.
• Apertura y cierre automatizado de baúl.
• Solución funcional y segura para rueda de auxilio y compartimentos técnicos.
Los aireadores en el techo generan un quiebre de lenguaje morfológico, y de coherencia. No dialogan con el resto del interior, presentan una escala desproporcionada y la visualización del insonorizante a través de las aletas es lo que fulmina a esta pieza.
La calidad visual de los asientos de tercera plaza no mantiene el nivel de cuidado presente en la segunda fila. En un SUV familiar de este segmento, la homogeneidad material debe reforzar la percepción de producto integral. La jerarquía descendente tan marcada puede interpretarse como ahorro y descuido.
Es en el exterior donde la Everest despliega con claridad su identidad.
La parte central frontal es el punto más fuerte del producto. El óvalo como eje, la parrilla cromada conteniéndolo y los faros imponentes construyen una imagen toda una imagen sólida.
El capot refuerza de manera contundente la idea de fuerza y robustez. Aquí la “raza fuerte” está plenamente lograda.
La parte inferior del frente presenta menor cuidado: radiador y piezas técnicas visibles, junto a antinieblas de escala reducida, generan desbalance proporcional.
Los cromados en embellecedores de vidrios y espejos elevan la percepción. Las llantas aportan carácter y presencia. Los estribos funcionan correctamente y están bien integrados al resto del lateral.
Se percibe claramente el toque kinetic en esta vista aportando una conexión con el resto de la familia Ford, punto que para mí personalmente suma mucho.
En la cara posterior, en coherencia con el frente, la zona central con logotipo y los faros aportan calidad visual y valorización.
En el global se percibe una decisión estratégica acertada al concentrar la intención de fuerza en el frente y especialmente en el capot, zona de mayor exposición.
5. Scoring
★★★☆☆ Calidad visual de materiales
(+ exterior en general – interior en general)
★★☆☆☆ Integración
(+ unión IP/consola central – IP/panel puerta – aireadores techo)
★★★★★ Coherencia
(+ lenguaje aireadores/comandos + identidad kinetic lateral + “Raza fuerte” en capot)
★★★★★ Funcionalidad
(+ tamaño infotainment + espacios de guardado (Doble guantera y apoyabrazos) + conectividad + apertura/cierre baúl + Portavasos + Regulación horizontal y vertical segunda plaza de asientos + Regulación eléctrica tercera plaza de asientos)
Estadísticas
* Fecha de ingreso de la unidad: Enero 2026
* Kilómetros recorridos en el primer mes: 4.044
* Consumo medio: 13.9 l/100km
* Problemas registrados desde el inicio de la prueba: Ninguno.
La visera y logo Everest lucen endebles
Comandos distribuidos en la consola central
Y también en el volante multifunción. Debajo, mal ubicado, ocupando el lugar del tambor de arranque: el botón Start/Stop para darle marcha
La consola ofrece en su zona trasera los comandos de la ventilación trasera y conectores varios.
Hay posavasos fijos… y también escamoteables.
Nos acompañó desde el inicio una rotura involuntaria del embellecedor inferior de la butaca trasera (segunda fila) derecha
Plazas pequeñas para gente mínima en la tercera fila de asientos.
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
Me encanta !!
Y encima es Ford !!!
Consumos acorde al motor que tiene…
encima es ford seria bueno o malo?
Para mi, buenisimo !
Lo peor que tiene es que es Ford, si fuera Toyota sería una opción, hasta si fuera VW sería opción. Siendo Ford paso de largo directamente
Pensaba lo mismo.. habian dicho q nunca mas un ford.. pero esta nueva generacion de Ranger me hizo cambiar de idea.. inclusive el postventa.. La Ranger limited le pones rodado 17 con unas cubiertas 275/65/17 (que sale lo mismo que comprar las 4 cubiertas r20) y es la chata perfecta hoy en dia.
Está buena, pero no me da nada de confianza la mecánica… un amigo con una Ltd+, hace 20 dias sigue esperando que le cambien el motor de su Ranger. Con menos de 30mil, se le clavó el motor en plena ruta… le dieron una XLS hasta que esté la suya, pero se la dan y la vende… un garrón…
Ya se que ésta tiene el motor naftero. Me refiero a las mecánicas Ford en general… y éso que tengo una! Jajaja…
Puede pasar son fierros, pero un arbol no hace al bosque.. le ponen motor nuevo y le dieron una chata para el mientras tanto, tampoco esta taann mal… vas a ver q se le pasa el berrinche y no la vende..
De primera mano, tuve Límite plus 70 mil kms y cero, pero cero problemas. Ahora con Maverick Tremor vengo igual. Y el tacto de dirección, matrimonio motor /caja de Ford hoy está por encima de cualquiera
Tuve Ranger nueva generación y ahora Bronco Sport. La primera como producto bueno pero con un par de peros, la segunda excelente. La post venta, talvez tenga que ver con Giorgi de Rosario, pésima.
Tengo esa pampa, la v6…es increible lo que anda, y lo placentero que es usarla…mira que vengo de una XLT de generacion vieja 3.2 y esta es totalmente diferente….feliz ya con 45mil km de uso intensivo y puro placer.
Quizá la V6 XLT es la opción de compra más racional
Tiene un defecto, los asientos de la tercera fila solo se reclinan de forma eléctrica, ayer retire la mía y al llegar al domicilio quise bajarlos y solo bajaba 1, es un problema si estas de viaje con 7 ocupantes y bajaste un asiento y luego falla, 1 ocupante no podría subirse. Hoy es domingo mañana iré al concesionario para hacer revisar la falla. Pero eso para mi si es un gran problema de diseño.
Estoy convencido de que puedo escribir con aerosol “Patricio Rey y sus Redonditos de Ricota” en el lateral y me sobra espacio………
o “recuerdos de Constantinopla” vs “Recopla” si tenés un Ford K…
O si tenés una Amarok. Espero me entiendan…
Del otro podes tratar de escribir “El Indio Solari y los fundamentalistas del aire acondicionado” si tan confiado estás.
Que ponga: “Si grita pidiendo verdad en lugar de auxilio, si se compromete con un coraje que no está seguro de poseer, si se pone de pie para señalar algo que está mal pero no pide sangre para remediarlo, entonces es rock and roll” Pete Townshend
Con 7km por litro (a pesar de gran potencia) está más acorde al consumo y quema de combustible de los v8 de los años 80′ q de 2026.
Entiendo que con un híbrido con el q puedan mantener potencia y lograr al menos el doble de kms recorridos por litros sería una opción interesante. No solo por una cuestión de costo sino por la frecuencia de repostaje así como de contaminación por quema de petróleo (por así decirlo).
Cuando de me despeje de la mente ese Sándwich de Mortadela leeré la nota…
Hola! Con todo respeto, esto siempre va primero y sobre todo para la gente de AAB, las críticas de larga duración se me hacen largas y me dejan muy pocos datos del vehículo. Yo preferiría tener más info del vehículo y sensaciones de los “tester” que la información de todos los paseos que hicieron, principalmente en cuanto a la crítica de OC me refiero. El relato no está mal, a veces ayuda a interpretar el punto de vista de quién está probando el vehículo y en qué condiciones lo usó (Caso de Freddy, que fue más rica en lo que les propongo).
Muy bien por la incorporación del bonus track.
bienvenido al club
Quizá pueden la gente del blog ver si alguna IA les hace un resumen de todo lo que escribieron sacando los adornos.
O uno mismo pedirle a una IA que lo haga.
A mí me agrada el toque que le dan en la nota.
Si, a veces como relato va muy bien, pero podría agregarle algún dato “jugoso”… Ej..cuando disfruta de su temporada preferida del año (cuack) y enciende el aire acondicionado, podría decir si enfría bien, si es insuficiente, si las salidas de ventilación son cómodas de usar, cumplen su función, si fue suficiente para mantener un “sanguichito” fresco en la guantera, etc., etc.
Obviamente, teniendo contexto las críticas son mejor recibidas, ya que uno estima mejor la escala de valor que le asigna el tester a cada cualidad.
Mí comentario fue con la mejor de las intenciones, hace años que los leo, me divierto e informo con este medio. (Quizá empecé a comentar muchos años después de empezar a leerlos).
No la quiero hacer más larga, sólo un comentario bien intencionado de un lector frecuente. Seguramente así lo han recibido.
Tendria una, con otros neumaticos por supuesto.
En mi aldea no hay mucho bituminizado.
2 semanas para poner un telepase e ir a comer un sánguche. Le gusta el laburo menos que al cuñado de Rocky…. Al menos está el bonus track que si vale la pena leer.
Me encanta. No sé si es racional o no la compra, sólo sé que me gusta.
El otro día justo vi estacionada una de estas (igualita a la de la nota), al lado de una SW4 con patente AI (bueno, si tenía patente AA o una de las anteriores nadie se iba a dar cuenta), y ya de entrada la Ford le saca bastante ventaja a la Toyota en cuanto a diseño: es mucho más moderna y armoniosa. Se la ve con una mejor calidad de terminación y cuidado en el diseño. Ojalá le de pelea y se vean cada vez mas en las calles.
No le pelea nada, la SW4 la vendes apenas la sacas a la venta. Estás Everest en unos años van a ser terribles clavos
Querido IKA, cuando alguien escribe la palabra ojalá, es más una expresión y no una afirmación. Te dejo la definición de la palabra “ojalá”: Interjección que expresa el deseo de que algo suceda.
Y dicho de paso, cuando escribís “Estás Everest en unos años van a ser terribles clavos” (Sería “estas” y no “estás”, lo segundo sería que alguien está en algún lado pero estamos hablando de camionetas y no de personas acá), estás hablando de futurología y afirmándolo. Vamos hombre, apenas la estrenaron en nuestro mercado y ya se están viendo bastante por la calle. ¡Vamos que vos podés!
Felicitaciones a Giselle!!
Excelente e impecable tu descripción, me imaginé casa detalle.
Gracias!
Muchas gracias Manuel! Me alegra que te haya gustado el análisis!
Coincido….alguien me puede explicar que es la sigla “IP” que la Sra qué para mi su parte es excelente me quedo con ganas de entender todo. Muchas gracias.
IP: panel de instrumentos en ingles.
SLDS
Yo arranqué con 192.168.1.1 de pura costumbre nomás 😝
Hola Joch, gracias por tu comentario!
No tiene ni para empezar la Everest.
Todos los testers coinciden que la TrailBlazer es superior en algunos aspectos a la SW4…..pero ninguna es Toyota….todavía hay gente esperando que le reparen la anterior Ranger….salvo JCH…..y algún otro llegado el momento elegimos la SW4.
La nueva TraiBlazer es tremenda, es EL SUV con chasis.
Pero jamas va a vender ni cerca que SW4… y la Everest tampoco…
A quien se le ocurre que ese Ecoboost sea mejor opcion que el 1GD o el Duramax?
A mí. Acá en Estados Unidos tiene muy buena fama ése motor y son pocos los Ford con buena fama hoy en día.
Eso es, en cierta forma, cierto.
Pero el mercado es muy distinto, por muchos motivos, ahi el que compra un Diesel lo compra casi con miedo.
Pero si, sobre el Ecoboost, recuerdo un analisis de Doug DeMuro con una Ranger con ese mismo motor, Ecoboost 2.3, y decia que no entiende porque no vende mas. Pero es asi, Tacoma siempre intocable, y Ranger nunca estuvo ni cerca de pelearle el 2do a Colorado.
En cuanto aca, esas SUVs yo las veo como vehiculos para hacer miles de kilometros, y es ahi donde el 1GD y el Duramax brillan, andan muy bien, consumen moderado, y no se rompen…
Soy usuario de la Trail, en su momento evalué la SW4, y por reacción del motor y espacio interior, me fui a la Trail. Me encanta, estoy muy contento con mi elección, encima me costó bastante menos. De la SW4 no me gustó para nada que cuelguen las butacas y que no tenga nada que tape lo que llevas en el baúl, me parece un elemento básico de seguridad. La SW4 tiene bloqueo del diferencial (si mal no recuerdo, mecánico) pero la trail lo resuelve electrónicamente frenando la rueda despegada. Tuve la oportunidad de hacer un cruce de ejes, y lo pasó como si nada. Definitivamente lo haría de nuevo, me siento muy feliz de tener la Trail, me sigue sorprendiendo lo bueno que es el motor.
Me encanta la trailblazer, excelente elección, yo particularmente si comprase calculo iría por SW4 y lo primero que hago es sacarle los asientos de la tercera fila, no los necesito, tengo Hilux y el tamaño me es comodo y llegado el dia de venderla la venta va a ser mucho mas facil
Yo acompaño tu última frase, sinceramente no puedo creer los que compran SW4 pagando fortuna por un vehículo de materiales ordinarios, multimedia malísima y andar super duro, y que además los “ingenieros” zarateños no logren resolver el enigma de la tercer fila dejando esas butacas colgadas cuando casi todas las marcas incluida Nissan en Xtrail lo han hecho de manera eficiente (simple, se esconden abajo). Por otro lado el que manejó más de 1000 kms de una con una SW4 que me cuente cuando se baja el estado de la cintura…
Respecto a Everest es enorme, convivo con una al lado en la cochera del trabajo, y me gusta que sea naftera, basta de rastrojeros!!!!
Venden todo lo que traen, la toyo quedo muy endesventaja, muchos clientes de toyo se pasaron a la everes en vez de la probada pero ya desactualizada e insegura sw4..
Celebro que llegue al país, después no me convence por precio, calidad percibida.
Me encanta la Everest, pero pensé que la iba a ver más en las calles… la tiene difícil.
Es un vehículo caro, la SW4 es nacional y está muy instalada, ni hablar con la llegada de más SUV de 7 plazas de la mano de los chinos (Jetour, Chery, etc.), hasta la propia Santa Fe.
Interesante la intervención de Gigi, aunque la redacción me parece más propia de un informe para elevar a Galdeano, que de una nota para el blog. Hay formas menos rebuscadas de decir lo mismo, y no por eso se diluye el conocimiento o la contundencia de la opinión.
P.D.: no hay como la mortadela casera…
Me cansó y déjese leerla. Parece un enólogo chanta describiendo un tetra brik en un sketch.
Su mayor virtud es no ser una SW4. Lo que también es su cruz. No compite contra un par, compite contra la que le pone el nombre al segmento. Es lindo verla por lo imponente, por belleza pero más que nada por novedad. Esta corta de equipo.
El motor es espectacular y consume lo lógico por potencia y la masa que tiene que mover. 130km/h a 1400 vueltas… placer TOTAL (no me importa lo que digan los boy-racer que manejan a todos lados al corte).
El sambuche de mortadela… no soy religioso pero DIOS SANTO!
Buen viernes para todos.
El consumo parecido a la maverick…..no parecería ser malo teniendo en cuenta cvs, peso, y carroceria
Perdon la ignorancia, (o si me perdi alguna nota previa), que es IP? Se agradece.
Panel de instrumentos.
Instrument Panel
Gracias Frank, en mi opinion esa jerga tecnica estaria bueno aclarar la primera vez que se menciona, entendiendo que la gran mayoria de lectores no estamos en ese rubro. Saludos!
Opino lo mismo
Indice de Percepción…
Internet Protocol
Muy bueno el bonus track de Gigi, poniendo el ojo en los detalles que no todos miramos.
Ojalá nunca le toque analizar un C3 o un Kwid, le va a dar un ACV…
Jajaja genio
Gigi: Aprovecho para agradecerte y felicitarte por tu aporte a la nota. Bienvenida a la familia de Autoblog!
Muchas gracias Carlos! Es un inmenso placer! 🫡👏🏻
Ya publica el focus group de la Captiva!! (Ya cómete la maldita naranja!)
11:00 Crítica Peugeot 408
13:00 Focus Group Captiva
15:00 Ranking Autoblog: El Epílogo
Gracias! Me lo imaginaba, pero la ansiedad es más fuerte… De alguna manera debo llenar el vacío hasta que me entreguen la mía…
en fin…..
Jaja si ya te la compraste perdiste por goleada contra la ansiedad…
xx:xx Ventas Febrero , esta dificil ?
Se explicó esta mañana en esta otra nota, te invitamos a leerla completa, gracias!
https://autoblog.com.ar/las-estadisticas-del-mercado-automotor-argentino-volveran-a-ser-de-acceso-publico/
Ni Lollapalooza tiene este lineup un viernes.
FORD siendo FORD…
Favor no le escriban nada en los laterales a favor de ese tipo (indio)
Me gusta mucho…. si no fuera por el despropósito que tengo que pagar por la patente en la provincia de Buenos Aires sin dudas ya tendría una, a pesar de que hago muchos kms por mes y el gasto en combustible se me iría para arriba. Tal vez con la eliminación de los impuestos internos pronto tengas una versión que corrija los faltantes de esta (un buen audio original, el tablero de verdad y alguna otra cosa que ahora no recuerdo). A 120 mi Maverick Tremor está entre 9 y 10 litros, según me pegue el viento, el consumo que midieron parece lógico considerando el tamaño de este aparato. Realmente un lindo bicho, a mi me vendría de 10 para rutear y bajar de vez en cuando a la tierra.
Gabriel… sabiendo lo que te hace la Maverick… cuanto te hacía la Ranger?
Tuve la 3.2 Limited…. más o menos lo mismo que la Maverick, también muy influida por el viento, entre 9 y 11 litros cada 100 a 120. La realidad es que el viento define todo. Estoy llevando un registro detallado de los consumos de la Maverick porque quiero demostrar que “con Infinia NO anda más” y con “Vpower NO anda más” y durante febrero tuve días en que circulando a 110 la Tremor llegó a hacer 7.2 litros cada 100 de promedio y otros en los que hizo….. 8.8 (terrible viento en contra la semana pasada). Como hago siempre el mismo camino a la misma hora, puedo medir bien y comparar. Con la Ranger tenías días de 9 litros y otros de 11 o incluso 12, pero de nuevo, dependía mucho del viento. Pero para no confundir: en general y en ruta a velocidades legales podría decir que Maverick gasta un poquito menos que Ranger. La gran diferencia es que funciona con nafta super.
Tengo una BMW 320d Touring 2016 (B47 2.0 190 CV MT6) a la que le hago entre 35 y 40 mil km x anio en autopistas. A 120 km/h gasta en promedio 4,8 L/100 km. Con buen viento en contra 5,2/5,3. Y con viento a favor me ha dado 4,3. Eso se llama eficiencia…
Pensar en gastar 14 litros cada 100 de nafta en una chata de estas me deprime. Mi M3 e46 andando fuerte en autopista (sin bajar de 180-200, con tramos de 240-260) gastaba eso, entre 13,5 y 14 litros, pero te dejaba una sonrisa que duraba días. La terapia más barata que he tenido… Todo lo demás en tirar la plata.
vos te referís a autopistas de Argentina? o de Alemania? si es en Argentina serías muy inconsciente y muy peligroso
Es muy razonable lo que comentas, en teoría una pick up no es la opción más eficiente para el viaje en ruta. En mi opinión tampoco los SUV son una opción razonable para los que hacemos mucha ruta. Pero el razonamiento se complica cuando las rutas que tenes que hacer están detonadas. Y se complica mucho más cuando las tenes que hacer de noche, con lluvia y cansado después de haber laburado todo el día. Entonces te encontras (como me pasó a mi muchas veces) viajando a 50 o 60 por una ruta oscura de noche y con lluvia porque sabés que está llena de pozos y no querés partir la llanta del Mondeo o del Corolla….. preferís viajar despacio a arriesgarte a tener que cambiar una cubierta en una ruta sin banquina y con lluvia. Otro aspecto no menor, para la realidad de los que vivimos en Argentina, es que al menos en la provincia de Buenos Aires y bajo ciertas condiciones, una pick up te permite pagar 1/3 del valor de patente que pagarías con un auto. Justo ayer hice la cuenta si me convenía seguir viajando en la Maverick o comprar un Sentra 0 km (hay oferta) y los números me dieron que el ahorro de combustible se compensaba casi completamente con el mayor valor de la patente. Conclusión: por la guita que me ahorraba seguía viajando en la Maverick.
Suerte q hay para todos los gustos.. vos disfrutas a 240km/h gastando 14 litros en tu auto en asfalto recorriendo una autopista.. yo disfruto gastando 14 litros en mi chata cargado hasta la nuca con el semirigido enganchado recorriendo el Parque los Alerces.. hablame de sonrisas y terapias baratas..
Si. Yo hice lo mismo, no hay diferencia medible ni significativa en el consumo con Súper y Premium.
Si tiene diferencia en la durabilidad del motor tampoco lo podría saber (tendría que hacer cientos de miles de kilómetros con un combustible y con otro)
Dato complentario de la Bronco Sport badlands, mismo motor que la Maverick, con nafta super (mismo consumo que con la premium, comprobado), a 120 sin viento consume 8litros cada 100km. Aclaro que ya tiene 16000km y mejoró el consumo pasados los 6000km aproximadamente. Con viento el consumo aumenta entre 10% y 15% (viento patagónico para mas datos)
Ya con tu anális no es para vos… Por más que te guste no te da el bolsillo…
En 5 años es mas clavo que la Trailblazer o no?
La Trailblazer es clavo para los que no saben lo buen vehículo que es.
Un conocido mío vendió una 2016 con 100.000 km bastante salada, y se la sacaron de las manos. De hecho, se compró una SW4 0 km a ppio de 2025, y extraña el andar de la Chevrolet.
Trailblazer no es ningún clavo
Con la oferta que tenemos acá de este tipo de vehículos no veo que ninguna sea un clavo.
Interesante la nota pero claramente insuficiente, la parte de Freddy es la mas interesante. No es que lo que escribe OC esté mal, pero hubiera sido mas interesante que se explayara en cuanto a las percepciones en ruta con el equipamiento limitado de esta Everest y comodidades e incomodidades en ciudad teniendo en cuenta también los faltantes de equipamiento. Y por último, el test de calidad percibida, con todo respeto, me pareció absolutamente insuficiente, entre otras cosas en la descripción de materiales, por ejemplo: que calidad de alfombras textiles tiene? que calidad de plásticos (no como encastran, sino de que material son)? y todas las apreciaciones deberían tener en cuenta un comparativo con la lider que es SW4. Si no, en que se basa la calidad percibida? con que la comparamos?. Habiendo visto el interior del vehículo personalmente, encuentro muy discutibles las “percepciones” descriptas. Me hace acordar a descripciones de enólogos que no dicen nada en concreto.
bienvenido al club de los que queremos test serios
Si Freddy aporto mucho , con lo de la antena de goma. Pensar que un Corsa 3P , los primeros Fox y Suran, tenian la antena integrada en el parabrisas , ¿ Eso no es percepcion de calidad ?
“…la SUV basada en la Ranger. ”
Recordar que no se ensambla en una planta Ford, lo hace Auto Alliance (Thailand) Co., Ltd. una planta que es “joint venture” entre Ford Motor Company y Mazda Motor Corporation….con ayuda financiera del gobierno de Tailandia (Board of Investment (BOI))
Dicen…
😉
Saludos
Me encanta, sin dudas tendría una para recorrer el pais.
Por favor algo muy importante : trae cortina o algo para cubtir la carga del baul??? Soy ex usuario de SW4 y actual de trailblazer y me cambie por el hartazgo de 2 rotutas de luneta para robar cualquier cosa que quede en el baul. Es un detalle fuerte para mi
No. No viene con cortina
En casa hay una Sw4 y una Trailblazer nueva. Son parejas. Los asientos de la tercera fila están mejor resueltos en la Tráileres pero en mi caso es irrelevante. La Toyota me brinda más confianza y tengo 10 años de garantía. No compraría la Everest. Consume demasiado en ciudad, es muy grande y en este segmento prefiero los diésel fiables conocidos.
Excelente nota OC, Freddy y Gigi, es lo que me interesa, lo que se percibe y las sensaciones que brinda el vehículo, para datos fríos leo la ficha técnica.
Muchas gracias 🙏🏻
Felicitaciones a Giselle!!
Excelente e impecable tu descripción, me imaginé casa detalle.
Gracias!
Me alegro mucho que te haya gustado! Muchas gracias 🙏🏻
La vi por primera vez en Filipinas en 2024 y me encantó, me llamó la atención la cantidad que había en la calle, superando ampliamente a las Fortuner ( SW4), también en Tailandia y Vietnam, compartimos los mismos autos del tercer mundo…
Tuve 4Runner, SW4, Land Cruiser cuando viajaban en familia, ahora sufro los vientos de la Patagonia en un MB GLC Coupe, no sé qué pasaría con semejante altura, superficie y CX.
Los fieles, seguidores, increible, de este blog, todos quieren ser, parecer, superar a la SW, es como un Sindrome de Estocolmo, nadie la supera, ni la van a asustar, sigan arriesgando , con engendros FORD
Lo de Gigi es un salto de calidad, aprendemos todos leyendo sus comentarios. Me sumo al pedido de definir conceptos o siglas y no dar x sentado que el lector los conoce. Pero es un detalle muy menor. Felicitaciones!
Muchas gracias por la crítica constructiva!
Gracias por la crítica! Algún comentario respecto a la ubicación del matafuegos y sobre la falta del módulo de remolque?
En mi opinión se debe haber despejes de las llantas, por la ruta nacional 81 formosa tuve que auxiliar a alguien que rompió una cubierta en un pozo. Y es muy complicado de que alguien te dé una mano en esa zona, no hay señal de celular ni población acerca, sos vos y rogar que aparezca un buen samaritano
Que ilógicos estos “mamut” hecho Suvs. Que vuelvan las rurales, autos lógicos y amplios.
Vuelva a necer señor! deje de hablar pavada!!!
Porque nunca la comparan con la BAIC bj60?
Cuando salieron las 2 fui a conocerlas. Me compré la.bj60. Lejos en calidad con lamde Ford. No me arrepiento de la compra..La reventa no me importa. Me.importa el disfrute de usarla todos los días.
Cómo siempre flojisimas estás críticas de larga duración, intrascendentes.
Para mi, Freddy y Gigi, 10 puntos.
Orly, lo de siempre.
Alguien sabe el consumo en ruta a 140klm/h y 150klm/h ?