Me convertí casi en el especialista de DFSK en el blogcito. Primero fue el Glory 580, más tarde el 500 y ahora este E5. Curioso cómo a medida que avanzamos de modelo se achica el nombre. Pero bueno, ya sabemos que las nomenclaturas chinas no son lo más normal del mundo o por lo menos para esta parte del mundo.
Lo que sí se nota es algo que se repite en las marcas del país asiático: no hace falta esperar la nueva generación de un modelo para ver un salto grande en calidad, tecnología y diseño. Ellos avanzan modelo a modelo sin importar si es del mismo segmento o no. Eso sí, cuando presentan la nueva generación de un vehículo están a una distancia enorme del que lo precedía. Y eso está bueno para el usuario final.
Y así pasó cuando vi por primera vez este DFSK E5 el día de su lanzamiento en la zona de Tigre. Ya vamos a ir punto por punto pero la diferencia es notable tanto por fuera como por dentro con sus antecesores en la marca. Bonus track: mejoraron el precio, algo que les jugaba en contra a sus antecesores y que, hasta la llegada del Changan CS55 lo posicionaba como el híbrido enchufable más accesible. Ahora no lo es pero por la módica diferencia de 2.500 dólares: 32.000 contra 34.500. ¿Qué nos pareció? La crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
A diferencia de sus hermanos de marca, a primera vista este DFSK E5 luce más moderno y compacto. Y una de las principales causas es esa cintura alta que le dan robustez a la vista lateral, casi un pequeño tanque.
En la parte frontal todas las miradas se las va a llevar el logo “de puntitos” que se ilumina. La firma lumínica delantera se completa con una línea de LED que marca el borde inferior del capot y que se extiende sobre ambos faros. La parte central baja cuenta con una parrilla que mezcla rombos y hexágonos brillantes y arman un juego que le aporta cierta mezcla de tecnología y delicadeza. No, lujo sería un adjetivo exagerado. Las luces son full LED, tienen DRL y se regulan en altura desde el habitáculo.
Ya hablamos del perfil donde los voladizos delanteros y traseros son un poco largos pero no tocan en el uso diario. La parte vidriada se va achicando levemente hacia atrás, lo que ayuda a darle cierto dinamismo a la línea junto con una línea de cintura que se va elevando. La DFSK E5 mide 4.760mm de largo, 1.865mm de ancho y 1.710mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.785mm y un despeje de 180mm. La unidad probada contaba con neumáticos Chaoyang SU318a H/T en medida 225/55 R18 con llantas de aleación en 18 pulgadas en color “gris intermedio” según reza la ficha técnica.
La parte trasera también cuenta con full LED y la firma lumínica atraviesa de un lado al otro el portón, haciendo que sea más liviana la cantidad de chapa en un elemento de grandes dimensiones. El tanque d combustible tiene 58 litros de capacidad y no cuenta con rueda de auxilio pero sí kit de reparación de neumáticos.
POR DENTRO
En el interior se nota un salto en calidad y diseño con respecto a las 580 Glory y 500. Mejores materiales, estilo impecable y menos “chinadas”, aunque sabemos que los chinos siempre meten algún detalle al gusto de ellos. El volante tiene costuras a la vista y buen grip, aunque la parte superior no es exactamente de cuero y no se entiende bien el por qué de las costuras.
El panel de instrumentos y la pantalla multilmedia están apenas divididas por una línea y forman una sola unidad, siendo todo más armónico y mejor integrado. Yo hubiese resuelto de otra forma la parte de atrás para que no queden tan “clavadas”, pero no es grave y al volante no influye ni molesta. Miden 7 pulgadas la del instrumental y 12.3 pulgadas la parte multimedia. La plancha del tablero combina materiales blandos con una terminación inferior en simil madera en gris oscuro donde también se ubican las salidas de aire con sus bordes cromados.
La parte multimedia cuenta con conexión Android Auto y Apple Car Play sin necesidad de descargar ninguna app ni nada parecido como pasa en algunos vehículos procedentes de China.
La consola central tiene diversos huecos, algunos con tapas retráctiles, y terminaciones en piano black y en simil madera.
Las butacas están revestidas en Eco cuero perforado y las delanteras cuentan con calefacción y ventilación. Ambas se regulan eléctricamente, mientras que la del conductor tiene movimiento en 6 direcciones la del acompañante lo hace solo en 4.
La segunda fila de asientos se puede rebatir en formato 60/40, mientras que la tercera fila lo hace en modo 50/50. El acceso a la tercera fila es bastante práctico y el espacio permite pensar hasta que adolescentes (no muy grandes), ocupen esos lugares que cuentan con posavasos en los laterales. Con las tres filas en uso el espacio para el equipaje se reduce bastante pero sirve para algunos bolsos o dos carry on, pero hablemos de capacidades: en formato 5 plazas el baúl tiene 542 litros, mientras que con 7 plazas en uso pasa a 187 litros.
El techo corredizo es eléctrico y solo abarca las dos plazas delanteras. Las cuatro ventanillas cuentan con sistema One Touch y antipinzamiento.
SEGURIDAD
En lo que respecta a seguridad arrancamos por un déficit: en un vehículo de este segmento y pretensiones, cuatro airbags suena a poco. El resto del equipamiento incluye ABS, EBD, ESP, asistencia al frenado de emergencia, control de tracción, auto-hold, sensores de presión de los neumáticos, sensores de estacionamiento y cámara trasera, control de descenso de pendientes, advertencia de peatón a baja velocidad y anclajes ISOFIX.
No hay registros de prueba de choque de LatinNCAP, EuroNCAP o C-NCAP sobre este modelo.
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Debajo del capot encontramos un cuatro cilindros en línea atmosférico de 1.500cc y que entrega una potencia de 100CV con 128Nm de torque. A esto se le suma un motor eléctrico con 300Nm de par y 174CV de potencia alimentado por una batería de iones de litio de 17.5kWh. La potencia combinada es de 217CV y se transmite a las ruedas a través de una caja automática eCVT. La tracción es delantera.
COMPORTAMIENTO
Nos subimos a la DFSK E5 y lo primero que notamos es que las butacas son grandes y cómodas. Bien las regulaciones pero me falta poder modificar la posición del volante en profundidad y me gustaría que “venga” unos centímetros más. Algo curioso el tema del volante que refuerza la E de eléctrico o enchufable en este caso, pero no tiene logo de DFSK. Igual es algo a lo que los chinos nos tienen acostumbrados con sus marcas y sub marcas.
En ciudad se mueve bien y siempre que puede y tiene carga suficiente lo hace en modo eléctrico. La ausencia de vibraciones en ese caso se siente y la suavidad de marcha es notoria. En el empedrado el perfil bajo de los neumáticos no llega a compensarse del todo con el ancho y se sienten las irregularidades. Estimadas marcas fabricantes de SUV: no, Argentina no es un país para perfil bajo y menos en una SUV donde al menos una vez al año me gustaría andar por tierra al menos. Gracias, el redactor.
En el uso urbano es donde más se nota la hibridación llegando a tener consumos de 3 litros cada 100 kilómetros con la batería cargada al 100%. Sólo con la batería la autonomía estimada es de unos 87 kilómetros. Dato no menor: con un enchufe hogareño y el cargador de emergencia de Chargebox, en 4 horas la batería se carga del 10% al 100% sin problemas. Tengan cuidado y enchufen todo como corresponde, tratando de no usar alargues ni zapatillas. Punto en contra: no cuenta con una app para monitorear la carga a distancia así que hay que asomarse y ver la pantalla por la ventanilla o leer el display del cargador.
Un punto que sí me queda corto es la frenada regenerativa. Si bien funciona y regenera, da la sensación de que frena poco, sobre todo habiendo manejado eléctricos con sistema one pedal donde frena y mucho para recuperar más energía eléctrica.
Salimos a la ruta y el buen andar se nota. Los algo más de 1.800 kilos le dan aplomo y no hay ruidos aerodinámicos a bordo. Los consumos se mantienen bajos mientras tengamos cierta carga de la batería. La carga mínima con que medí el consumo fue de 48% y logré una cifra de 4,3 litros cada 100 kilómetros a 120 km/h. El estimado es que podemos hacer entre 1.000 y 1.100 kilómetros si salimos con tanque lleno y batería al 100% de carga. Claro que dependerá de varios factores, pero son cifras alcanzables.
Los 217 caballos se sienten en las recuperaciones y en las aceleraciones. De 0 a 100km/h necesitamos 8.4 segundos y de 80 a 120km/h medimos 5.4 segundos. En tierra se comporta muy bien en caminos compactados y hay que tenerle cariño cuando hay piedras sueltas o bordes por los neumáticos de talón bajo.
CONCLUSIÓN
Sin lugar a dudas la DFSK E5 es un gran salto dentro de la marca. Si tuviste la oportunidad de subirte a un 580 Glory o a un 500, esto es otro mundo. Por tamaño, calidad de materiales, diseño, confort y equipamiento, podríamos decir que es la DFSK definitiva. Hasta que llegue otra, porque así son los fabricantes chinos, mejoran modelo a modelo.
Con un precio 34.500 dólares se posiciona, por ejemplo, unos cuatro millones de pesos por debajo de la Ford Territory Híbrida que, si bien cuenta con más equipamiento no tiene tres filas de asientos y la hibridación no es enchufable. Su rival más directo es otro chino y está muy cerca en precio.
Bienvenida DFSK a la pelea, ahora sí, bien plantado en el ring. Hay algunas zonas flojas como los 4 airbags, pero está para dar lucha. Los dejo, voy a desenchufar la E5 de mi cargador EV-Tron y me voy a dar una larga vuelta. Casi que estoy para 1.100 kilómetros.
Texto y fotos: O.C.
Colaboró: S.C.
ARCHIVO PARA DESCARGAR: Ficha técnica DFSK E5 (2025)
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Dto. de Marketing: Cómo se va a llamar el producto? CDFK…naaa, ponele DFSK mejor. Total…
iba a ser DACFK (Dejá de Afanar CFK) pero cambiaron a último momento
También analizaron la posiblidad, muy fuerte por cierto, DAfCM (Dejen de Afanar Clan Milei) pero también hubo cambios a último momento. Quedaba muy largo y tenían que recortar un 3%
JAJAJA me encanta como saltan los kirchos, me hacen el día
El clan K ya habrá dejado de afanar? Uno sí porque se murió, pero el resto?
Ese día se afanaron la corona.
Kuka seca nuca, todavia te da la cara para der kuka? Increíble, ya re fueron.
CLAVELIO FOR EVER
que lindo que haya tantas opciones en C-SUV y encima ahora PHEV, tenes lo mejor de dos mundos
Para la mano Milei, volvamos a tener 4 modelos de auto y sin stock
y con sobreprecio para mas placer kuka
Flaco el monopolio del afano ya esta mas a la vista que no es monopolio de nadie. Yo estoy bastante bien debo reconocer pero este modelo económico no termina bien y menos para crotos como vos.
Y vos que seguís sin hacer revelación de ID, no los salva ni el pastor mentiroso.
Que oare la mano porque las cosas no paran de aumentar.
Le faltaría identidad al diseño. Se parece a otras 28 suv chinas.
” lo mejor de dos mundos”
Hasta que salís de viaje a la ruta, te toca viento en contra, la batería se va al mínimo y te la tienes que arreglar con los 100 CV del motor térmico asmático, que con las pérdidas de la eCVT, con suerte llegan 80 CV a las ruedas motrices.
Otro escenario: vas a hacer caminos de montaña, por ejemplo en Mendoza, desde Puente del Inca que está a 3.000 MSNM, quieres llegar al Cristo Redentor a 3.854 MSNM, con el motor térmico asmático APUNADO, que en vez de entregar 100 CV entrega 50 y con las pérdidas de la eCVT, con suerte llegan 40 CV a las ruedas motrices. Idem por ejemplo para ir desde Humahuaca hasta Iruya, donde tienes varios tramos a más de 4.000 MSNM.
Sería interesante probarlo en esas condiciones!
Cuando la batería se te descargó, la única fuente de energía es el motor térmico aspirado!
Otra cosa es un híbrido con un motor turbo, que no se apuna, como por ejemplo el Audi RS Q e-TRON con el que Sainz ganó el Dakar 2024, donde el motor térmico está cerca de los 300 CV.
Es verdad que estaria bueno probarlo en esas condiciones, pero no creo que tenga problemas. La ruta no es el fuerte de los hibridos, si lo queres para eso tenes buscar por otro lado, pero para salir de vez en cuando esta mas que bien.
A velocidades legales, por mas viento en contra que tengas, algo de resto le queda al motor termico para mantener carga en la bateria para un sobrepaso.
En caminos de montaña deberia comportarse similar, y en el peor de los casos 100cv por mas que sea aspirado, te tienen que alcanzar para hacer esos caminos que mencionas. Yo por ejemplo hice mas de una vez el paso de agua negra (casi 4800m) en un punto 1.4 que con suerte llegaba a los 75cv y no tuve ningun problema
y que no agarres un pozo que te rompe una goma/llanta… te quedás tirado.
Soy el único que Lee esto y le parece interesante hasta que ve que el que escribe es Juancito del up y automáticamente pierde todo el interés?
En la ruta no le veo inconvenientes, andube muchos km en un 306 con el DW8 diesel atmosferico de 75cv y jamas un problema en ruta ni sobrepasos, sabiendo como y cuando hacerlos, y tampoco iba despacio.. Ahora parece que sino tenes 200hp no podes salir a la ruta.. Actualmente tengo un 2.0 turbo, y claro que es mejor, pero no indispensable..
Lo del paso del inca , no entiendo que aporta, mas alla de que podes ir perfectamente, no todos los vehiculos son para ir a todos lados..
Ojo, no compraria ningun vehiculo hibrido por convicciones y no por otro motivo, como diho Horacio Paganni, tienen lo peor de los dos mundos..
Si tuviese que comprar un chino de estas dimensiones iria por uno 100% electrico.. aunque no pueda ir al paso del inca..
No dejemos de tener en cuenta que tu 306 (gran auto, por cierto) pesaba 1000kg menos que esto….
Entiendo que no funciona así, genera electricidad y potencia motriz el motor térmico
Hablemos sin saber en su maxima expresion, un clasico de Juancito 37
La verdad !! que ya no leo la nota, vengo a ver los comentarios, por lo que leo saben mas que el que hace la prueba ( aclaro que es sarcasmo, lo explico por que hay muchos libertarios) Esto esta lleno de especialistas en la rama automotriz.
juan, no entendes como funciona un hibrido, es increible que despues de tanto tiempo sigan pensando asi. la bateria se carga constantemente con el motor termico, nunca se queda sin bateria.
Inexplicable los 4 airbag, al menos que sea un “error de traduccion” y abarquen aunque sea la segunda fila de asientos. Solo por eso, lo descarto de la busqueda. El resto se lo ve un producto muy competitivo y efectivamente es notable el avance respecto a los anteriores
Tal cual, una lastima, sacame el ajuste electrico y ventilación/calefacción de butacas, pero resignar airbags a esta altura es una terrible falla de configuración del modelo.
¿Que pasa que ya no publican más las velocidades máximas????
Muy lindas las cifras de consumo y aceleración con la batería cargada, cuando estás paseando.
Pero cuando salís a la ruta, con semejante armatoste y te toca viento en contra, cuando la batería llegó al mínimo, ¿CUAL ES LA VELOCIDAD MÁXIMA SOSTENIDA QUE PUEDES MANTENER CON LOS 100 CV DEL MOTOR TÉRMICO, DESCONTANDO LAS PERDIDAS DEL SISTEMA DE TRACCIÓN eCVT???
Se me hace que debe ser un completo fiasco!
Buen punto. Probablemente si vas a velocidad constante legal (130 Km/h en Panamericana) le sobre un poco de los 100CV para cargar la batería.
Es una linda prueba para que hagan en el blogsito.
si, no me acuerdo q video vi del MG3 q tiene 190 cv, pero son por un rato, cuando te gusta manejar de forma picante la batería se acaba y quedás con los 100cv del aspirado q como está configurado para gastar poco no responde de la misma forma q cualquier auto convencional de 100cv.
Depende como este configurado. Normalmente el motor a combustión alimenta al motor eléctrico y tenés los 174cv del eléctrico disponible. La mayoría de los phev no tienen el térmico asociado a las ruedas y por eso cuentan con cajas de 2 velocidades para el motor eléctrico. Ahorras en la caja y el termico funciona en el régimen óptimo. De ahí el bajo consumo también.
Se debería recargar la batería con el térmico, no creo que te quedes mucho tiempo solo con los 100 CV.
Va a gastar más, pero no te vas a quedar sin potencia
Quizás xq se dedican a promocionar que los chinos son mejores que todas las marcas tradicionales juntas y no van a publicar algo que haga quedar mal a un chino
Muy linda nota y fotos. Si hay stock (financiamiento hay interesante del Santander) creo que es una opcion mucho más interesante para familias numerosas que la spin o la familia C3.
León , sería bueno hacer una comparativa de SUV chinas HEV y PHEV con todo lo importante.
El cliente está medio mareado con esta incipiente y variada oferta de modelos.
Leov , disculpas por el corrector
Tengo muchas ganas. Seguramente si aparece una de estas larga duración, la Changan, totalmente.
Más que nada revisar el tema de los consumos y la respuesta del motor, sobre todo de ruta y viajes largos. No compraría marca china porque a mi criterio no tienen futuro en el nuevo orden mundial pero para tener una idea de efectividad y eficiencia. Gracias!
Y es más chica y accesible que una Mercedes-Benz Vito
te quedo picando esa nota jaja. La territory tiene buen andar eh? no?
La terminacion del vano motor no la tiene ni un auto de mas de u$s 100.000.-
Claramente no se puede presumir más mostrando la motorizacion en una juntada de amigos. Le enchufaron un plástico que cubre todo, absolutamente todo. Ni el nivel de agua del sapito puedes ver.
así que este era el famoso glory h… mirá vos.
Yo había reservado una en la preventa porque me mandaron el folleto de la versión full (6 airbags, portón automático, techo panoramico hasta atras, etc) cuando llego esta versión base cancele la reserva.
Quien vende esta marca? Cuál es la red actual?
Aplaudo que a cada día que pasa hayan mas opciones de 7 pasajeros. Lo único que veo malo es que pocas sean para el bolsillo de la mayoría de las familias. Si bien todo item tiene su costo y justificación… sigue siendo difícil que sean unidades que se vendan en cantidad… Es mejor que una Spin, seguro que si… pero lamentablemente l bolsillo manda… la diferencia es mucha.
Me parece que para distritos donde no paga patente por estar electrificado y por la diferencia en consumo, termina por no haber diferencia significativa con la Spin en precio.
Un upgrade espectacular para los que hace un tiempo compraron Lifan MyWay, e incluso para Jetour x70
Casi compro una My Way hice el test drive y casi me muero, ojo que venía de una Kangoo . Malísima suspensión, caja , frenos , un desastre
Básicamente era un camioncito foison con su chasis de largueros, motor de corolla 1.8, caja automática, y demases. Pero asientitos de cuero, pantalla y lugar para 7 por poca guita. No eran gran cosa pero se la bancaron.
Dije foison, voy a estar tarareando Unskinny Bop dos días la pucha…
Lifan dejó mucha gente colgada
Concuerdo en lo de las opciones de 7 asientos pero, como dije en otra nota, estaría bueno que haya opciones con 3 o mas isofix.
Tenés razón. Tuve una CRV 2012 EX AWD mejicana un tiempo y tenía 3 juegos de isofix. El ancho, aunque generoso, no daba para 3 sillitas pero si para 2 y 1 booster con respaldo. Un espectáculo de hace 13 años que nadie ha repetido.
No entendí las instrucciones bajo la palanca de cambios, pero creo que si venís a 160 y ponés la R de rapidísimo, sale volando.
Hablando en serio… los chinos están desembarcando en serio…
Inesperado
Según google traductor: No suelte el mango antes de cargar. Parece frase de galleta de la fortuna china
“Mantenga enchufada la heladera… perdón, el auto, durante la noche.”
Muy buena nota. Agregaría 2 detalles que me parecen importantes: como positivo, el climatizador se puede manejar desde la pantalla central como desde los botones físicos que tiene. Como negativo, el asiento central de la segunda fila es bastante menos cómodo que el resto de los asientos (dato no menor para quien busca un 3 filas).
Orly, el freno regenerativo lo probaste en los distintos modos de conducción que tiene y siempre te dió la misma sensación??
Aprecio el laburo del blogcito, por eso estoy por aca hace tantos años.
Otra SUV, todas iguales, todas anodinas.
Son como 50 ya.
Pobre del que este interesado en este segmento, el laburo de hacer una comparativa puede ser terrible.
Y quiza se pueda pensar como proyecto, bien entrado el 2026 tirar una super mega tabla comparativa.
Que se yo.
Salut !
Lo bueno es que todo los repuestos son originales. O sea chinos.
Como decia Kristina, hay tantas marcas que ya vamos a notar las “quejas de la abundancia”
En Europa hacen esas comparacionea. Autoblog solo te cuenta que los chinos hacen todo bien
Lo de la rueda de auxilio como “no negociable” me pasa solo a mí que soy un jovato de 43 años o a otros también?
Lamentablemente todos los electrificados están llegando sin rueda de auxilio, salvo 1 que si trae, que es el JAC JS6 PHEV.
No. Es ridículamente absurdo que NO lo traiga. Para muchos es una condición/decisión de compra fundamental.
Hasta patético suena decir que vas a salir a carretera sin auxilio.
Las leyes de Murphy de cosas inesperadas que suceden en los viajes son simplemente impredecibles.
Comparto tu opinión de que es importante, pero es algo que podés solucionar bastante simple. Lo mismo me pasa con los auxilios temporarios. El principal problema para mí es cómo fijar un auxilio en el baúl para que no sea peligroso
Pones la rueda para ir a la costa y te quedaste sin baul
Si usas las 3 filas de asientos, el baúl no alcanza nunca en estos vehículos para esa cantidad de pasajeros (terminas usando un valijón de techo seguro)
Por las dudas siempre en la camioneta tenia una eslinga dos auxilios y en el auto una cuarta de remolque, ahora no tengo mas camioneta , pero pude convertirme y en el auto no llevo mas la cuarta ( ahora muchos autos ni siquiera tienen gancho de emergencia) y el matafuego de Co2 lo cambie por un compresor de 12 volt , que dentro de poco no me va a servir porque el toma para encendedor va desapareciendo.
Acá otro veterano de 45 que comparte, jajaja será algo de la edad?
Para los que vivimos en el interior la verdad que lo único que sirve es una pickup, la mayoría de estas cosa nuevas simplemente te van a traer más problemas que soluciones…
Agrego, me interesó el concepto híbrido enchufable me interesó, pero creo que acá tenemos la misma duda varios, que pasa cuando salís a la autopista y la batería se agota, tenés que bancar te el resto del viaje con 100 hp para 1800 kilos ?
es que mientras tengas combustible NO SE AGOTA la bateria. saludos
En Argentina, no se puede andar sin auxilio. Pinchazo hace un par de años en Acceso Sudeste al anochecer, bajada a Dock Sud. No era un clavo, era un misil aire-tierra lo que tenía ensartado en la rueda, irrecuperable, perdíó el aire en 20 segundos. Nunca cambié una rueda tan rápido en mi vida. Los de Alpine demoran más en carrera que lo que me llevó sacar la rueda, poner el auxilio, revolearlo al baúl, subirme al auto, trabar las puertas y sacarlo arando. El kit antipinchazos solo serviría de ofrenda a cambio de que no procedan con el dunga dunga antes de llevarse el auto en esas circunstancias.
Me la cruce el otro dia por Libertador, se la veía bien plantada. Me gustó mucho.
Qué lindo es llegar a ese estado de arte de tu propia industria, donde el diferencial pase por tener más billetera que el resto para contratar a los mejores diseñadores.
Está todo pagado por el Estado
Admito que estéticamente, tanto por fuera como por dentro, me agradó. Y el precio está bastante similar a la competencia, no ?
Ahora, pregunto de ignorante a quien sepa o tenga experiencia: en un viaje largo, las baterías no se consumen? De ser así queda funcionando sólo con el motor térmico de 100 caballetes?
En viaje largo, el motor térmico se activa solo para cargar las baterías y el motor eléctrico es el que empuja al auto. Ante una acelerada brusca, ahí empujan los 2 juntos (ej, para sobrepaso).
Orly es mucho mas bueno y generoso que CC. Solo voy a decir eso arriesgándome a que Orly me faje la próxima vez que me vea.
sin auxilio, ni lugar para ponerlo no hay paraíso. NEEEXT!
Es cierto señor Luk
No me pegues, soy el tano!
En México de vende como Dodge journey
Es cierto señor Luk
El “manubrio” tiene un pop it o no?
es una muy buena opcion que nunca compraria
De cuanto es la garantía. Porque el recuerdo que el otro producto tenía una garantía ridículamente baja.
Esta bastante bien y seguro en otro color quedaría mejor pero que mamarrachada eso de tapar todo el motor.
Si tuviese un puesto de loa primeros 15..20 de cualquier marca con años en el pais me estaria preocupando por mi futuro laboral creo que terminaremos 2026 con 25..28% del mercado en manos chinas y nissan se conformaba del 3 a 3.5%
Qué jodido les quedó ese volante…qué jodido…es más…parecería que le despegas el logo y te vas a encontrar con otro de otra marca China abajo.
100 cv para 1800 kilos. O sea, no salgas de la ciudad.
que feas trompas hacen los chinos!! son todas horrendas…
excelentes fotos!! muy buen trabajo!
Cómo extraño las fotos de las partes bajas de de los vehículos. Por lo menos una del tren delantero y otra trasero
Es increíble que hoy x hoy, al leer una crítica de vehiculo chino, no solo no se hable mas de baja calidad, sino que se hable de los saltos de calidad que tienen. No queda nada para leer que no hay von que igualarnos. Creer o reventar
Les podre pedir alguna sensacion de solidez? Me inclino a pensar que esta al nivel de un stellantis? o puede que sea mejor? Con marcas nuevas esta bueno explayarse en este punto. Geely por ejemplo es una cosa espectacular en ese sentido.
Hermosa, pero los puntos en contra son el talón bajo en las cubiertas y la falta de auxilio
Linda, pero sin auxilio (aunque sea un ruedín)…