En la Argentina ya se vendió un Fiat con el nombre Bravo. Fue a fines de los años ’90, cuando un hatchback Bravo (tres puertas) importado de Italia llegó al país en compañía de un hatchback llamado Brava (cinco puertas). Ese Bravo estuvo poco tiempo a la venta, pero el Brava sobrevivió hasta el 2003.
Ocurre que el segmento de los autos compactos nunca fue fácil para Fiat en la Argentina, donde sólo el Regatta tuvo verdadero éxito comercial y luego fue reemplazado por una larga serie de vehículos con suerte dispar: Tempra, Bravo/Brava, Marea y Stilo. La marca incluso intentó posicionar al Linea –un sedán con plataforma del segmento chico- en el mundo de los compactos, aunque las ventas tampoco repuntaron.
Este nuevo Bravo se presentó en Europa en 2007 y se exhibió en el Salón de Buenos Aires ya en ese mismo año. Su lanzamiento parecía inminente, pero llevó tiempo. Se lo mostró todavía como novedad en el Salón del 2011 y recién salió a la venta en septiembre del año pasado (ver nota de lanzamiento).
Fiat Auto Argentina pudo haber traído desde 2010 el Bravo que se arma en Brasil. Pero –por integración de componentes regionales y hasta un precio más conveniente- decidió importarlo desde la planta de Cassino, en la provincia de Frosinone, en el centro de Italia.
Autoblog manejó un Bravo 1.4 MultiAir Dynamic durante una semana. Y la crítica completa se reproduce a continuación.
Por fuera
Decir que este Bravo se presentó en Europa 2007, hace ya seis años, lleva a pensar que es un auto viejo. Pero lo cierto es que el diseño de la mayoría de los hatchbacks compactos que se venden hoy en la Argentina se remontan a esos años: Peugeot 308, Renault Mégane III, Citroën C4-ojo-que-viene-el-C4 II y Ford Focus II-ojo-que-viene-el-Focus III.
En Europa tal vez sea anticuado –de hecho, todo indica que su sucesor podría presentarse a fines del 2013-, pero en la Argentina no deja de ser una novedad. A eso hay que sumarle que sus líneas afiladas, elegantes y muy italianas son –además de originales y poco vistas en nuestras calles-, muy atractivas.
Mide 4,33 metros de largo, 1,79 de ancho y es bastante bajo: 1,50 metros. Tiene una distancia entre ejes de 2,60 metros.
La versión Dynamic viene de serie con llantas de 16 pulgadas y neumáticos 205/55R16. Pero la unidad de pruebas calzaba una opción que cuesta 2.700 pesos: Continental 225/45 con llantas de 17 pulgadas.
Con respecto al modelo lanzado en noviembre, Fiat Auto Argentina decidió en los últimos meses cambiar la configuración del Bravo que se ofrece en nuestro país. Antes, la gama estaba compuesta por el Bravo Dynamic MultiAir (naftero, 140 cv), el Bravo Dynamic Multijet (turbodiesel, 120 cv) y el Bravo Sport MultiAir (naftero, 140 cv, con equipamiento deportivo).
Ahora sólo se venden las versiones Dynamic y el paquete Sport está disponible como un kit opcional, sólo para la versión naftera. Hay que encargarlo con tiempo y por 25 mil pesos extra ofrece: faldones laterales, spoiler, llantas de 17 pulgadas, suspensión deportiva, volante deportivo, techo corredizo Sky Dome, tapizado en cuero negro y faros de Xenón. Muchos de estos elementos se pueden encargar de manera individual, pagándolos por separado y no como un paquete (ver más abajo).
Además, si elegís el paquete Sport, también podés encargar aparte unas espectaculares llantas de 18 pulgadas (2.900 pesos).
Es decir que, por un lado estamos ante un auto con un diseño muy atractivo y con una elevada capacidad de personalización. Por el otro, el comprador deberá tener en cuenta que la unidad que arme a medida tardará algunos meses en llegar al concesionario, ya que primero deberá cruzar el Océano Atlántico en barco.
Por dentro
El conductor del Bravo puede viajar muy cómodo y con una posición de manejo casi deportiva. Los reglajes de la butaca y el volante son múltiples, así que también se puede acomodar para viajar con más confort, más elevado o como guste el conductor. La visibilidad hacia atrás es bastante reducida: la luneta es demasiado chica.
Las plazas traseras no son tan cómodas. La butaca posterior tiene tres cinturones de seguridad, pero sólo caben dos adultos. Al contrario de lo que se pueda pensar, la limitación no viene por la inclinación del techo –de hecho, hay bastante espacio para la cabeza-, sino por el escasísimo lugar para las piernas.
A cambio, el Bravo ofrece un baúl más que digno, con 400 litros de capacidad. El respaldo trasero se puede plegar 60/40 para aumentar el volumen. Debajo del piso del baúl está la rueda de auxilio, de uso temporal, con llantas de chapa de 16 pulgadas. Con ella, no se debe circular a más de 80 km/h.
La calidad de los materiales está un poco por debajo de la media de su segmento –muchos plásticos duros, con sólo una delgada capa de goma que recubre la plancha de instrumentos-, pero la calidad de construcción sí es superior. Los encastres son excelentes, no hay ruidos molestos y la insonorización del habitáculo es uno de sus puntos más sobresalientes del auto.
Viene de serie con climatizador bizona, espejos de regulación y plegado eléctricos, control de crucero y sensor de estacionamiento trasero. La unidad probada tenía el opcional del sistema de audio Blue&Me (con CD/MP3/USB/Bluetooth y control por voz) y comandos de audio en el volante (2.600 pesos).
Como ya se mencionó, la lista de opcionales es extensa. Si te entusiasmás tildando casilleros podés decirle adiós a tus próximas vacaciones: techo solar Skydome (8.800 pesos), control de audio en el volante (2.600 pesos), tapizado en cuero (6.500 pesos), faros de Xenón con lavafaros (6.500 pesos)… y así.
Seguridad
El Bravo Dynamic viene de serie sólo con doble airbag frontal y anclajes para sillas infantiles Isofix en las plazas traseras. Y acá siguen los opcionales. Podés agregar dos airbags laterales delanteros (1.200 pesos) y dos airbags de cortina más un airbag para las rodillas del conductor (1.500 pesos).
En cambio, el equipamiento de seguridad activa de serie es muy completo: frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente y faros antiniebla con función cornering. Además, quienes hayan encargado las llantas de 18 pulgadas recibirán el sensor de presión para los neumáticos.
A modo de referencia, un Fiat Bravo 1.9 Multijet Dynamic con seis airbags obtuvo en 2007 cinco estrellas en las pruebas de choque de EuroNCAP. Esta calificación corresponde al antiguo esquema de premiación, que se volvió más estricto en 2009. El Bravo no volvió a ser sometido a crash tests por ese organismo.
Motor y transmisión
El Bravo ya es un veterano en Europa, pero su mecánica es de lo más moderno que hay. El auto se presentó en 2007, pero a mediados del 2010 se introdujo este motor 1.4 MultiAir, que también utilizan los Alfa Romeo Mito y Giulietta que se venden en la Argentina.
Es un cuatro cilindros naftero, con 1.368 centímetros cúbicos, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto, turbo de geometría variable e intercooler.
La palabra MultiAir identifica al sistema admisión electrónico: el Bravo tiene un solo árbol de levas, que regula la apertura y cierre de las válvulas de escape. Las válvulas de admisión, en cambio, son gobernadas por un sistema electrohidráulico, con una computadora que indica en todo momento el caudal de oxígeno que necesita la combustión. De esta manera se obtiene un mejor rendimiento del motor, con muy bajos consumos.
El Bravo se vende en la Argentina sólo con caja manual de seis velocidades. No estaría mal que ofreciera una caja automática, que es cada vez más demandada por los usuarios argentinos del Segmento C.
Comportamiento
El Bravo es un auto que resulta muy agradable en la convivencia diaria. Es silencioso y las suspensiones son confortables, sin llegar a ser blandas -aunque me temo que las versión con llantas opcionales de 18 pulgadas deben conferirle un andar algo más áspero-.
El motor tiene una respuesta sorprendente, sobre todo cuando el turbo empieza a soplar con decisión, a partir de las 2.500 rpm. Es un propulsor muy elástico y de respuesta interesante cuando se lo exige a fondo. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos.
La velocidad máxima la alcanza en quinta: 203 km/h. La sexta es una sobremarcha para viajar con el motor muy relajado: 2.600 rpm a 120 km/h. Por eso, en ruta puede darse el lujo de gastar sólo 7,3 litros cada 100 kilómetros. Pero lo más sorprendente de todo es la insonorización del habitáculo. A la cabina no ingresan ruidos. Ni del motor ni del viento. Es incluso más silencioso que el BMW 320d que probé semanas atrás.
En ciudad, el consumo aumenta a 9,1 l/100 km/h. En el tránsito urbano tan sólo habrá que habituarse al cambio de primera a segunda, donde el régimen cae de manera exagerada y a veces puede provocar algunos corcoveos. Es cuestión de acostumbrarse.
También hay que habituarse al Start&Stop. Es un sistema que ayuda mucho a reducir el consumo en ciudad, apagando el motor de manera automática cuando el auto se detiene, por ejemplo, en un semáforo. Pero después de algunos kilómetros de circular en el tránsito pesado, el sistema deja de funcionar y aparece un aviso en el tablero: “Start&Stop no disponible”.
Una de dos: o la batería se descarga más rápido de lo debido con tanto prender-y-apagar. O los ingenieros de Magneti Marelli no tuvieron en cuenta al insoportable tráfico porteño.
Además, cuando el S&S apaga el motor, hay que pisar bien a fondo el embrague para avisarle que uno quiere volver a encenderlo. En otros autos con S&S, alcanza con un cuarto de recorrido del pedal. Por suerte, el sistema se puede desactivar.
Otro problemita es el spoiler delantero, que toca en las entradas de los garages y los lomos de burro. Está muy bajo y además el voladizo delantero es bastante largo.
Cuando se lo exige a fondo, el Bravo es un auto muy equilibrado. En caminos trabados no se va de trompa de manera exagerada e incluso es posible hacerlo derrapar un poquito, soltando el acelerador justo cuando apoya en curva. El control de tracción se puede desactivar, para quemar un poco de caucho, pero el control de estabilidad permanece siempre atento.
Los frenos a disco en las cuatro ruedas (los delanteros, ventilados) no tienen mayores problemas para lidiar con los casi 1.300 kilos de peso. El tanque de combustible tiene 58 litros. Esto, combinado con el bajo consumo, asegura largos viajes con pocas paradas.
Quienes busquen aún más autonomía pueden también optar por el Bravo 1.6 Multijet. Es turbodiesel, tiene 120 caballos de potencia y un consumo promedio homologado de 4,7 litros cada 100 kilómetros.
Las versiones con el Paquete Sport incluyen el botón "Sport" que modifica la respuesta del acelerador para tener un comportamiento más nervioso. Esta versión Dynamic, en cambio, tiene un botón "City", que vuelve más ligera la dirección en el tránsito urbano.
Conclusión
Comencemos primero con las contras. El Bravo tardó demasiado en llegar a la Argentina. Los cinco años de demora con respecto a su comercialización en Europa no serían graves, si no fuera porque su producción en Italia podría concluir a fin de año. En ese caso, Fiat Auto Argentina podría seguir trayéndolo de Brasil, pero con otras motorizaciones (adiós MultiAir/Multijet, hola E.torQ).
Además, compite en uno de los segmentos más reñidos de nuestro mercado, donde Fiat no tuvo precisamente buenas incursiones en el pasado. A pesar de los esfuerzos que realiza en nuestro país, y de la oferta de buenos productos, a la marca le cuesta vender en la Argentina autos que no sean chicos.
También están los opcionales, que son muy tentadores, pero que pueden inflar la factura final hasta dejarla cerca de los 200 mil pesos. Y algunos elementos deberían venir de serie, como los airbags laterales o una rueda de auxilio de tamaño normal.
Por último, tenemos el precio: los 155 mil pesos del Dynamic naftero son correctos para su nivel de equipamiento y la tecnología del motor. Pero el Bravo necesitaría tener una versión de entrada a gama más accesible, si es que Fiat desea tener una mayor presencia en las calles. Esto es algo difícil de lograr con un auto extrazona, que paga 35% de impuestos aduaneros.
Pero hay muchos indicios de que Fiat Auto Argentina no espera que el Bravo bata récords de venta. En Autoblog recibimos muchas consultas de lectores acerca de problemas para conseguir unidades en stock o en determinadas versiones. Los pocos Bravo que llegaron al país se están vendiendo, aunque es claro que la demanda supera a la oferta.
Tal vez sea la estrategia de la marca para construir -de a poco- un público más fiel y predispuesto a comprar un Fiat de segmentos superiores. Generar confianza, paso a paso, y sin clavarse con vehículos en stock de escasa demanda, como ocurrió en el pasado.
Más allá de estos detalles, el Bravo tiene dos claros puntos a favor: su diseño –latino, tractivo y original, al menos en nuestras calles- y el motor –elástico, silencioso, potente y muy económico-.
Pero, para un no tan reducido grupo de tifosi, también tiene un valor ineludible: es el auto fabricado en Italia más barato que se vende en la Argentina.
Por eso, para muchos, este será un motivo más que suficiente para buscar el concesionario Fiat más cercano, entrar y mandarse una flor de tanada.
Si vive una volta sola. Muy cierto.
Carlos Cristófalo
Fotos de Umberto Torres
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El Bravo se lanzó en Europa en 2007, pero es una novedad en las calles y rutas argentinas.
La unidad de pruebas tenía llantas opcionales de 17 pulgadas.
Muy buena posición de manejo. Falta espacio para las piernas atrás.
En el interior abundan los plásticos, pero la calidad de fabricación es muy buena.
Tablero completo, con velocímetro demasiado optimista y buena computadora de abordo.
El baúl tiene 400 litros de volumen. La rueda de auxilio tiene llanta de 16″.
El motor 1.4 MultiAir es uno de los puntos fuertes del Bravo.
En Europa dejaría de producirse a a fin de año. ¿Llegará de Brasil?
El italiano más accesible del mercado argentino.
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FICHA TECNICA
Modelo probado: Fiat Bravo 1.4 MultiAir Dynamic
Precio: 155.000 pesos (Bravo 1.6 Multijet, 162.000 pesos)
Origen: Italia
Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros.
Comercializa: Fiat Auto Argentina (www.fiat.com.ar)
MOTOR
Tipo: delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto, turbo de geometría variable, intercooler, sistema de admisión MultiAir.
Cilindrada: 1.368 cc
Potencia: 140 cv a 5.000 rpm
Torque: 230 Nm a 1.750 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: tracción delantera, con control electrónico desconectable.
Caja: manual, de seis velocidades.
CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con amortiguadores telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora con bielas de articulación esférica.
Suspensión trasera: eje de torsión, con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.
Frenos delanteros: discos ventilados (281 mm)
Frenos traseros: discos macizos (251 mm)
Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica y modo City Dualdrive.
Neumáticos: Continental ContiSportContact3 205/55R16
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 203 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,7 segundos.
Consumo urbano: 9,1 l/100km
Consumo extraurbano: 7,3, l/100km
Consumo medio: 8,2 l/100km
MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 4.336 mm / 1.792 mm / 1.498 mm
Distancia entre ejes: 2.600 mm
Peso en orden de marcha: 1.280 kg
Capacidad de baúl: 400 litros
Capacidad de combustible: 58 litros
EQUIPAMIENTO
Asiento conductor regulable en altura
Apoyacabezas delanteros y traseros regulables en altura
Apoyabrazos asiento delantero
Cierre centralizado de puertas + traba automática en velocidad
Climatizador automático bi-zona
Dirección eléctrica Dualdrive
Control de velocidad Crucero
Espejos retrovisores externos con regulación eléctrica y rebatimiento automático
Levantavidrios eléctricos delanteros con anti pinzamiento
Levantavidrios eléctricos traseros
Luneta térmica + limpialavaluneta
Sensor de estacionamiento trasero
Volante regulable en altura y profundidad con comandos de radio
Frenos ABS + EBD
Alarma volumétrica con telecomando
Airbag conductor y pasajero (dual stage)
Cinturones de seguridad delanteros y traseros inerciales
ESP con ASR / MSR / HBA y Hill Holder
Faros antiniebla delanteros con función “Cornering”
Fijación ISOFIX para sillas infantiles
Asiento trasero reclinable 60/40
Radio Integrada CD/MP3
Volante y pomo de cambio en cuero
OPCIONALES
Llantas de aleación de 17 pulgadas: 2.700 pesos
Llantas de aleación de 18” con sensor de presión de neumáticos: 2.900 pesos
Sistema Blue&Me con comando al volante: 2.600 pesos
Airbags laterales: 1.200 pesos
Airbags de cortina y rodilla para el conductor: 1.500 pesos
Techo Solar Sky Dome: 8.800 pesos
Tapizado en cuero: 6.500 pesos
Faros de Xenón con lavafaros: 6.500 pesos
Pack Sport (volante deportivo, suspensión deportiva, llantas de aleación 17”, pedales en acero inoxidables sport, faldones laterales, spoiler, tapizado de tela Sport rojo/negro, caño de escape con terminal doble Sport, techo solar Sky Dome): 12.000 pesos
Pack Sport + faros Xenón + tapizado de cuero negro: 25.000 pesos
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
BELLEZA!!!!
Buenas Aguien sabe de alguna agencia en Capital donde se pueda ver el Bravo???? Gracias!
Lindo auto, pero tienen dificultades para vender en ese segmento porque nadie va a gastar 160 lucas en un Fiat, si a eso le agregás que muy posiblemente desaparezca en un período muy corto, peor aún. El auto está bueno, de adelante se le notan los años, la cola es muy linda. Ojalá tenga éxito.
“Es incluso más silencioso que el BMW 320d” Comentarios como este son los que hacen que comentaristas digan: A decís que el Bravo es mejor que el BMW…..
Como comentamos en el avance de la nota la semana pasada, el proceso de diseño tomó sólo 3 semanas de 2D a las tres primeras propuestas, y luego otras tres semanas hasta la finalización en 3D, a escala 1:1, del modelo. Fue un plazo muy corto, ya que este proceso normalmente tarda de 6 a 12 meses. Dicen⦠que todo comenzó a partir de una “lista de deseos “, desarrollada por el Centro de Estilo Fiat; la petición de la cúpula de la empresa fue la de crear âœel auto más bello del segmento Câ. A los diseñadores, dirigidos por Frank Stephenson, se le pidió que dibujen un auto bonito y emotivo, sin tener en cuenta los problemas técnicos. De esta manera se originó la lista de deseos, que visualizó un vehÃculo ancho con una postura baja, con un parabrisas inclinado que confiere un aspecto dinámico y pasional. El Bravo (progetto198) se basa en una plataforma que fue desarrollada, casi en su totalidad, con herramientas de realidad virtual en colaboración con Magna Steyr. Dicen⦠😉 Saludos.
La foto de: “El italiano más accesible del mercado argentino.” Para el portaretrato…..baba
CC, hay algo que no entendí, el hatchback no era el Brava y el sedán, Marea??? Saludos.
Fer, me estás volviendo loco con semejante cantidad de aportes!!! 😀 Qué pena que se vean tan pocos de éstos por las calles…lo vi en una agencia con las llantas de 18″ (!) y la verdad es que es increíblemente bonito! Fiat podría haberse inspirado y lanzar una versión Abarth…
Yo no encuentro al BRAVO en los concesionarios del interior… He visto algunos, y evidentemente se vendieron, pero no hay en exhibición. Gran crítica CARLOS… como siempre, la objetividad al palo..! Ja, ja. Se rumorea mucho del VIAGGIO para Italia, ojalá que lo manden hacia aquí en reemplazo del BRAVO cuando deje de fabricarse.
lo malo? airbags sólo como opción y la demora y una pregunta para los cráneos de fiat arg si en europa al ser viejo y que sólo compran golf-focus-mégane, no se lo venden a nadie, como puede ser que haya TANTA demora en la entrega? hermoso auto, mejor motor (comparado con lo que nos venden acá …)
Por cierto, quién más ama el sonido del viejo HGT 5 en línea? 🙂
Excelente. Me encanta.
Me parece a mí, o este auto, compite con el 207 gti 5 puertas? Estoy muy equivocado? Agradezco comentarios.
El Bravo es una belleza, la vez pasada casi perdí el avión en AEP mirando el que estaba en exhibición. Creo que es un auto para darse un gusto y no pensar tanto en la imagen de Fiat, si va a ser un clavo, etc. Para ese pensamiento tienen las hermosas Duster o Suran y encima gastan menos plata 🙂 Excelente nota! Abz
quiero dar un reconocimiento al usuario “GTI R” siempre se lo decalifica tildándolo de “ultra vag” (gralmente con razón) pero, como se puede ver en el primer comentario de la nota, no es “anti resto” como muchos de los pro vag,fiat,peugeot … asi que la próxima, dany, pipas, no sean tan duros con él hay otros mucho peores
Me encanta, y que motor, tendría que tener ese turbo mi 500 sport. Yo a la unidad probada le prondia el skydome, el pack de airbag y el blue&me y listo. Si lo traen de brasil seguro le ponen la rueda colgando, unos calcos, los faros tunning y dejan el mismo precio !!!!.
El principal problema del Bravo, es que es Fiat… Desde que se lanzó a fines del año pasado, que estoy siguiéndole el paso… Actualmente tengo un Punto, auto al cual no tengo nada que reprocharle… De hecho, me ha salido un fierrito impecable, que solo pide services programados… (solo se me quemaron 4-5 foquitos en tres años, nada mecánico ha sido cambiado)… Compraría un Bravo?, no ahora… La oferta es escasa… Si bien te dan un portfolio con 5498 opcionales, te puedo asegurar que encontrar un auto que traiga lo que vos querés, es cuasi imposible… Obviamente, podes pedirlo a alguna concesionaria, pero andá a saber cuando te lo mandan, y a que precio estará cuando tengas que retirarlo… En las últimas semanas, hubo un cambio a nivel equipamiento… Antes como dice la nota, estaba el Dynamic por un lado, y el Sport por el otro… Ahora, el único modelo comercializado es el Dynamic, al cual se le puede agregar el “Kit Sport”… Esto no es otra cosa que un aumento de precio de manera encubierta, sin duda alguna… A mi no me interesa el techo SkyDome, ya que como todo techo solar penaliza en habitabilidad tanto delantera como trasera (atrás, toco directamente el techo) Entonces, hoy en día con éstos equipamientos, debería conformarme con otro tipo de auto… O, mandar a pedirlo, gastando más plata (ya que no solo es a precio abierto, sino que además todo opcional por fuera de pack cuesta más)… Tema precio… Si alguien me dice donde consigue un Dynamic a 155 mil, se lo agradezco… Ese precio no existe… Lo más cercano en la calle que encontré, fueron 158 mil y monedas… Tema equipamiento y (des)información… La nota dice que hoy en día sigue vigente la llana de 18… Hablé con Fiat directamente (no concesionario), y me confirmaron que las llantas de 18 ya no son un opcional posible para el Bravo… La web de Fiat dice una cosa, atención al cliente de Fiat y producto final dicen otra cosa, y la realidad encontrada en los concesionarios es otra… Yo lamentablemente, por más que podría comprarlo con el sacrificio que ésto conllevaría, lo estoy empezando a descartar… El auto me encanta, reconozco que es lo mejorcito del segmento… Pero el gran problema que tiene éste auto, es que es comercializado por Fiat… No solo tiene que pelear con la vieja imágen de auto tallerista que Fiat generó décadas atrás, sino que tiene que pelear también a la patética política de Fiat Auto… No puede ser que con menos de 5 meses de lanzado, haya semejante cambio de packs… En fin… Una lástima… Salu2.-
No entiendo la estrategia marketinera de fiat. Queres ser, posicionarse en el segmento C aunque sin vender muchas unidades, pero logrando fidelidad entre los pocos clientes. Ahora: cómo pretendes lograr fidelidad si les vendes un auto en un segmento en el que NO sos exitoso a un precio considerable y que encima, en un año ya será viejo, con la consecuente depreciación, a la que se suma la depreciación que siempre sufrieron los fiat de ese segmento…
Es bonito pero no sería mi primera opción con ese precio. El interior (que es donde uno pasa mas tiempo :D) es bastante monotono a mi gusto, y el volante me parece feo; pero son gustos. Me gustó mucho la casi infinita cantidad de combinaciones de butacas y columna de direccion para ajustarse la posición mas comoda… esa es la principal critica que le hago a mi auto actual, y es una de las cosas que gracias al mismo he aprendido a revisar cuando me subo a un auto mas moderno.
que belleza de auto… ahora eso si le voy a pegar un chiflido a mi tio para que se apure a licitar porque ya veoq ue le entregan un brasilerojajaja
“… sus lÃneas afiladas, elegantes y muy italianas son âademás de originales y poco vistas en nuestras calles-, muy atractivas.” Soy el único que lo ve muy parecido al Punto, salvando las distancias?
CC, cual es el seteo de la cámara de fotos en la fotografía que aparece el Bravo en la esquina?
CC, recordá al Tipo, la versión hatch del Tempra. Yo creo que ese auto tuvo buen éxito. Inclusive gracias a los Bolseros que traían el “Sediccivalvole”.
Me encanta es hermozo ojala nunca venga de brasil, si se deja de producir en italia que se valla glorioso y no caiga a un simple auto mercosur PD: CC donde sacaste la foto del “italiano mas accesible del mercado argentino”?
me da la sensación de que compras un auto con pinta de usado al precio de uno nuevo. No me atrae ni por fuera ni por dentro aunque quizás personalmente se vea mejor. Muy bueno lo de los opcionales y el motor debe ser excelente. Que sea italiano no me garantiza nada. En Italia también deben existir los persas.
Es un hermoso auto, acá solo vi uno solo. Me encantó la penúltima foto, excelente!! Saludos.
Me mató lo de tablero optimista, jajaja
El Bravo no defrauda, pero es muy caro. El consumo no es nada del otro mundo, no tiene opcion de caja automatica y dificilmente puedas acceder a la configuracion que te agrada sin esperar meses o conformarte con lo que hay. En un auto importado, no sirve la configuracion mediante opcionales, sino que deberian ofrecer 2 o 3 niveles de equipamiento. Tiene mucho de capricho por lo que solo tendra como hasta el momento ventas marginales.
Muy bueno! es muy lindo!
Juazzz,vi uno con el Kit sport y las llantas 18 blanco por panamericana hace unos días y me enamore ;me encantaron sus lineas…en fin Lindo auto. PD. CC , sacaste las fotos por donde me la paso paseando los fines de semana!!! jeje…hermosa zona,combina con el auto tengo una foto similar con el mio
Me encanta, por mas que llegue tarde es una de las mejores opciones del segmento, buen equipamiento, buen motor, buen diseño, buena calida, etc, lástima que mucha gente le tenga idea a Fiat y no se anime. Como alguien que tuvo muchos fiats, no le tengan miedo, son excelentes autos. Si lo dejan de hacer en Italia y traen el de Brasil pasará como el Stilo, hay que aprovechar y comprar el 1.4T y el 1.6 multijet antes que venga con el 1.8etorq.
No es de mi total agrado, pero lo reconozco lindo. Pero saladito. Cuanto vale un Giulietta con mismo motor? Definitivamente, FIAT no busca vender mucho de estos, son clavo a fin de año, y si justamente busca generar confianza, no creo que vender muchos ahora sea el camino correcto. Me indigna el precio de los opcionales de seguridad. Menos de 3 lucas todos los AB adicionales! Esto da por tierra el chamuyo de que “no podríamos pagar” la seguridad. Que diferencia hay entre vender un Palio/Agile/Gol a 80 lucas sin seguridad y venderlo a 83 con todos los AB.
Es lindo el auto… pero no puedo entender a la gente que lo compra. Y no me refiero a “con esa plata me compraria…..” por que cada uno compra lo que le gusta, pero poner 160 lucas por un modelo que se le notan los años en su diseño y con un interior prácticamente igual al de un fiat punto. mmmmmmmmmmm………………… Encima que llega acá cuando esta en retirada y no se lo venden a NADIE en europa……. Me parece que es una tomada de pelo de fiat a la gente.. Reitero, el auto es muy lindo, pero llego tarde, bastante tarde. El comentario va de buena leche espero que ninguno se lo tome a mal!!! Saludos!!!!
Me quedo toda la vida con el Megane III con el nuevo facelift presentado hace 4 meses. Por fuera el Bravo es lindo pero el interior deja mucho que desear, pantalla no LED (hasta un fox tiene mejor pantalla), luces naranjas de tablero (ya casi ninguna marca las tiene), mucho plastico. Me pasó lo mismo que con el Punto: Por fuera es muy lindo pero el interior no me convenció ni un poquito.
155 lucas y tiene 2 airbags, tablero de Punto y no tiene control de audio en el volante (¿?) Y no quiero pensar en la importación de repuestos…
Tuve un Tipo SX 1.6ie, un cochazo, doblaba como un tren. Lo arruiné con el GNC.
Hermoso auto, muy bien armado por lo que nos cuenta CC.. Uno de los puntos mas importantes en mi ponderación.. Me sorprende que el mito junior sea mas caro lo hacia en el entorno de 140, 150mil… Alguno tiene o se subió a un mito ? Los plásticos son rigidos? Porq por fotos no llego a percibir.. Gran critica CC saludos.
Linda opcion de compra, pero creo que mas de uno se encontro con sorpresa la poca habitabilidad y equipamiento, es por ese tipo de cosas que en el segmento se elige a otros autos, la remonta con la facha exterior y su motor de primer mundo, pero creo que lejos quedaron esos comentarios que era el mejor del segmento por afano pero cargaba con la mala imagen de la marca, tambien carga con que va a competir con Monstruos como el FOCUS III, el 308 y GOLF…que en algunos casos por el mismo precio lo superan y tendran mas vida en el mercado por no ser tratados por sus fabricantes como auto de nicho, sino bestsellers…
Tengo un amigo que labura en la concesionaria de Bahia y me dijo que la venta de este movil viene floja, una pena, de contar con los morlacos seria el que me compraria.
Ofrecer tantos opcionales es un problema para el que realmente quiere comprar uno ya que tiene que encontrar justo la unidad que los tenga o esperar meses (6?) para tenerlo como quiere. Es este pais esperar tanto tiempo un auto es una locura. Y ademas es otro problema para la reventa (sumado a todos los otros problemas que ya mencionaron) porque es mas “dificil” ponerle un precio al usado por la variedad de combinaciones que van a estar a la venta en un tiempo. Anda a entregarlo en parte de pago y decile que vos al precio base le pusiste 20 lucas en esto y aquello. Es otro punto para seguir perdiendo plata. Despues el auto me parece de lo mejor en el segmento C hatchback generalista disponible hoy en Argentina. Aunque le tengo mucha fe al proximo Focus III y al Golf MKVII que se deberian presentar en los proximos meses. Si es por darme el gusto yo esperaria a uno de esos 2 o me estararia a un GTI (Golf o 308).
Muy buena la nota, la verdad que no soy muy fanatico de fiat que digamos, pero al Bravo se lo ve bien parado. Es cierto que le vendria bien una version mas barata, para poder generar un poco mas de ventas, pero como bien aclaras pareciera no ser la estrategia de fiat. No me parece mal que intenten posicionarse como una marca de mayor nivel. Lamentablemente, si lo comparo contra el Golf VII (que imagino estara en un precio similar cuando venga de Mexico), me voy con los alemanes. Un detalle nomás, donde dice “latino, tractivo y original, al menos en nuestras calles”, se escapo la “a” en atractivo.
Muy buen auto.. equilibrado. Pero creo que en materia de diseño llego tarde a la Argentina.
Excelente crtítica C.C., como siempre. Me sorprendió el consumo en ciudad, esperaba un poco más. 9.1 l es más que bueno, es excelente por la potencia del motor y el tipo de auto. Igual el baul… 400 litros es muy bueno. Autazo como todo FIAT de este segmento (y menospreciado). Lamentablemente, en este momento no puedo cambiar mi auto, pero a pesar de cualquier crítica, yo me compraría el Bravo. Mi viejo y querido Stilo no hizo más que darme satisfacciones. Hasta el día de hoy sigo arrepentido de haberlo vendido, pero bueno… Si alguno le tiene ganas, no se va a arrepentir. Saludos!
SANDMAN: correcto toda tu opinion y veo que de verdad estuviste siguiendo el auto como yo!!!! pregunta?? quien se compraria un auto que: -En tres meses le cambiaron la configuracion. -El precio aumento exponencialmente y ni siquiera respetan el precio oficial y si vas con la plata en mano deberian mejorar. -Ingresos a cuenta gotas. -Politica de Fiat!!! No nos interesa vender en cantidad este auto. -Tiempo de espera incierto si lo pedis con opcionales. -Precio abierto hasta que llega. -A lo mejor a fin de año no lo fabrican mas. -Futuro reemplazo el Fiat Biaggio que vaya a saber uno cuando lo veremos aca. El auto esta barbaro pero de terror lo que hizo Fiat con este auto. Que carajo piensa Fiat de nosotros como posibles consumidores de este producto digo yo??? Cree acaso que con esto levantara la imagen de la marca si la verdad es que terminamos dandonos cuenta que nos quieren vender un buson hasta fin de año con suerte y se deben estar sacando de encima lo que no pueden vender alla…Es una opinion personal que quiero compartir pero no espero que esten de acuerdo.Yo a este auto no lo compro ni ahi!!! saludos
Es un auto que le falta equipamiento para empardar con los competidores, creo que en este segmento y yá a determinado nivel de guita hablar de opcionales en un generalista es como que no dá…. Ya bastante rompe las tarlipes por ejemplo Audi (generalista+), cuando lo vàs a vender, te preguntan en qué lo equipaste y siempre salís perdiendo…. y más por las 2 o 3 giladas que le adosaste…. Es lindo, me gusta, el interior es casi identico al Fiat PUNTO, calculo que los recorridos de la caja son largos, el motor 1.4v no me convence, prefiero el diesel, sorprende el Baul… Lo comparía? no, No me mueve un pelo, ni pasión , ni razón, ni nada…. y eso que me gusta me pasa lo mismo con el Megane III…. Yo creo que los mejores del Segmento son El Golf y el Futuro Focus III , que seguramente vendrán muy bién equipados…. Por lo demás, creo que es el auto ideal para los Fanas de Fiat…. Menos mal que existen otras opciones!!
Muy lindo. Tano mas económico MITO $150.000 pero 78 cv
CC, según precio de lista el dynamic esta $146.700, o eso dice la revista que tengo en mi mano, puede ser que haya aumentado tanto? o en esos 155 hay opcionales?
Muy interesante la crítica! Para mí es el hatch más lindo del segmento C por ese precio. Lástima el interior. Parece un Siena de remissero
CC: Pudiste probar el sistema Hill Holder del Bravo??? por cierto muy buena critica!!!!
Al que lo crítica por ser Fiat… Si te pones a pensar: 140 lucas un bora México te 1.8t reestilizado de hace cuantos años… Y 155 este bravo del 2007 motor última tecnología, seguridad de la gran siete, diseño con solo cinco años de antigüedad… Valor de reventa? Definitivamente hay que reeducar al consumidor… Es un gran producto a un precio elevado para algunos, pero correcto y hasta tentador respecto de otros autos de la caldera competencia…
Y el próximo en el garage es…?
Sandman, totalmente de acuerdo con vos, la politica de Fiat es horrible, de los modelos que importaron solo quedan 2, ademas es imposible comprar un Fiat con la configuración que uno desea, tiene demasiados opcionales y la entrega y el precio son inciertos. Si uno tiene determinada cantidad de dinero para comprar un auto, y va a una agencia Fiat en busca de determinado modelo/equipamiento les aseguro que desisten inmediatamente de la compra, y van en busca de otra marca. Me pasó intentando comprar un Punto JTD (que tuvo una vida muy corta en el mercado); terminé comprando un Focus II precio equipamiento y entrega pactados en el momento, sin sorpresas y excusas de ningun tipo. Por otro lado, al tener modelos que duran tan poco en el mercado el tema de manteniento y repuestos se hace muy caro y dificultoso, implica a veces tener el auto sin poder usarlo durante un tiempo prolongadoa modo de ejemplo con solo leer la nota y encontrarse con: “Antes, la gama estaba compuesta por el Bravo Dynamic MultiAir (naftero, 140 cv), el Bravo Dynamic Multijet (turbodiesel, 120 cv) y el Bravo Sport MultiAir (naftero, 140 cv, con equipamiento deportivo). Ahora sólo se venden las versiones Dynamic y el paquete Sport está disponible como un kit opcional, sólo para la versión naftera” indican que es una pesima opcion no poque el auto sea de mala calidad sino por la poca seriedad con que tratan al cliente. El que compro un Bravo Diesel ahora tiene una auto nuevo que no se comercializa mas en el pais, con todos los “inconvenientes” que eso trae desde los repuestos, manenimiento y valor de reventa…
Es un muy buen auto,pero como dice la critica quedo viejo, lo bueno para Fiat seria traer el año próximo el nuevo ni bien salga en italia! esto le daría mucho margen contra los demás en posicionarlo como un ganador en su segmento!
Mike ! yo también sufrí el problema con el Punto JTD y opte por comprar un Focus trend plus ,el cual no me arrepiento para nada y estoy a la espera de este año para ver que compro el próximo!
Diseño y mecanica: muy buena. Interior: cuenta pendiente
Me encantaron estas palabras de CC: “La calidad de los materiales está un poco por debajo de la media de su segmento âmuchos plásticos duros, con sólo una delgada capa de goma que recubre la plancha de instrumentos” para todos los q criticaban en otra nota de un producto nacional a ser lanzado éste año… muchachos, antes de hablar de la calidad de los materiales, por más q sea italiano, hay q sentarse y tocarlo, los plasticos del BRAVO y del CRUZE son rigidos/duros, nada de plasticos blandos! Despues, si el auto es lindo, feo, bueno, malo, comodo, duro o lo q fuera, es otra cosa… a mi me gusta, no está anticuado el diseño por mas q tenga un par de años en la espalda, y me parece mas agradable que un 308, C4 o Focus II, pero repito, la calidad de los materiales deja mucho q desear!
Es claro que la politica de OPCIONALES es una estrategia para que el auto parezca mas barato de primera. Habria que ver cuantos Fiat que se venden finalmente tienen esos opcionales
Tarde pero seguro, luego de disfrutar por corto tiempo la visita de CC algo le deje en claro, me encanta el Bravo, me lo compraría y tengo la experiencia de haber poseído un Stilo y venderlo en menos de un mes, este logro fue el que me convenció que debía ser vendedor de autos….
Me gusta, el interior algo viejo, pero FIAT no se caracteriza por eso, me quedo con el motor y la estética del auto en gral, tengo un FIAT IDEA desde hace más de un año y medio, le hice casi 40000km y ni una observación, salvo que se quema alguna que otra lamparita intena o de la óptica porque los contactos no son muy buenos, el resto sin quejas, sólo los services programados
Hola a todos. Qué bueno que todavía sigan llegando autos buenos y modernos. Es un gran auto, de gran motor. saludos
manejarlo/a, comprarla/o,(para no botonear tanto) pero…si fuera ITALIANA !?…
Para el que le guste la idea: El Fiat Bravo Dynamic 1.4 16v Multiair 140cv tiene un precio de venta sugerido al público de $155.000 , mientras que el Fiat Bravo Dynamic 1.6 16v Multijet 120cv tiene un precio de $162.000. A tu Bravo Dynamic podés agregarle Llantas de aleación de 17 por $2.700, Airbag de rodilla por $1.500, Techo Solar Sky Dome más Sensores por $8.800, Tapizado de cuero por $6.500 o Faros Xenón con lavafaros por $6.500. Para la versión Dynamic Nafta, tenés también el Pack Sport (Volante deportivo, Suspensión deportiva, Llantas de aleación 17Â, Rueda de auxilio especifica, Kit pedales en acero inoxidables sport, Faldones laterales + Spoiler, Tapizado de tela Sport (rojo & negro), Caño de escape con terminal doble Sport, Techo Solar Sky Dome y Sensores) por $12.000 y Pack Sport + Faros Xenón + Tapizado de cuero negro por $25.000 más sobre el precio que te pasé 🙂
JUANICU: Mas claro imposible !!! sos un grande!!! eso eso es lo que tiene que cambiar Fiat!!! Me hiciste reir.
Cuando entiendan q la compra de un auto de éste segmento no tiene que verse influenciada por pensamientos tales como “valor de reventa” , van a ser más felices… me gusta el auto? es seguro? tiene prestaciones acordes al precio? A ver, el que se compra un auto de más de 150 lucas no está pensando en cuanto lo va a vender para cambiarlo en 2 años Tomen la compra de un auto como algo gratificante, no como una inversión
FER1284: No lo comparto y te digo por que, en mi caso soy un tipo que hace siete años que quiere darse un gusto y tener un auto bien completo y logre juntar la plata con mucho esfuerzo y sii es muy gratificante poder comprarme lo que quiero pero esta bueno evaluar las opciones dentro de esos precios y elegir lo mejor en prestaciones por que en el segmento C hay opciones y todas muy lindas y siii tengo muy en cuenta poder cambiarlo cuando este por los 60000 km o antes de los 100000 km y quiero que no me lo tiren al piso cuando llegue ese dia.No me sobra la plata como para comprar un auto que cambio de modelo a los 6 meses y cambio de linea a los 8 meses..quiero un auto que me guste y que se mantenga mas o menos en el tiempo….esa para mi es la mejor eleccion por eso en este modelo de Fiat no confio pero siiii en un Megane III por ej o en un Cruze o en un Citroen que esta por sacar el C4 que se ve muy lindo o el 308 que tiene vida para rato y todos son lindos autos por lo menos para mi….saludos
Respecto a la Reventa, el segmento C siempre se devalua mucho y todas las marcas. Veo que los 307, c4, Focus que te los toman muy abajo. No sucede tanto con los seg B
Excelente crítica!!! Me asombró que hayas destacado el tema de la insonorización… está bien que el BMW es diesel… pero es un BMW y de un segmento superior… el tema es ¿el Fiat mantendrá el habitáculo silencioso con el paso del tiempo?
Excelente critica CC La verdad el auto es una excelente compra a pesar de los años que tiene… pero como siempre decimos si te gusta lo nuevo no vas por el si sos apasionado por fiat vas de una es un excelente modelo ademas tiene ese toque que lo hace vistoso y un buen auto Ademas no es caro para todo lo q ofrece y podes armar en resumidas cuentas aprobado 😉
Sandmas coincido plenamente con vos, como usuario de un Punto exelente auto en relación precio/producto que lo le envidia nada a los de su segmento pero se vende porco sólo porque es Fiat. Saludos Aguante la Comunidad!
Las adictivas críticas de los viernes. Muy buena como siempre CC, pero me sigue gustando más el diseño del Megane III. Aplausos para la insonorización y los opcionales (pero como le tildaría todos iría por un Passat base).
Para los que hablan de “antiguedad” del Bravo, estas palabras de CC son lapidarias: Decir que este Bravo se presentó en Europa 2007, hace ya seis años, lleva a pensar que es un auto viejo. Pero lo cierto es que el diseño de la mayoría de los hatchbacks compactos que se venden hoy en la Argentina se remontan a esos años: Peugeot 308, Renault Mégane III, Citroën C4-ojo-que-viene-el-C4 II y Ford Focus II-ojo-que-viene-el-Focus III. Si bien dos de ellos presentan nuevos diseños muy pronto, el Fiat no desentona. Por otro lado como me imaginaba, muy interesantes los comentarios de los que tienen Punto, por lo tanto este Bravo no debe desentonar… Muy buena nota CC aunque la “tanada” se quedó en la previa a pesar de lo que muchos vaticinaron…
Ja tal cual… Ojo con el Focus 3 Diseño que data de 2011. Ojo con el C4 Diseño que data de fines del 2011 Ojo con el… Golf Mexicano? Diseño del 2012 con más de lo mismo! Pero un auténtico fierro y mecánica envidiable! Y Cuando llega? Año 2014! Que lejos estamos! Y si Ford se apresura… veremos una batalla por la corona de los hatch compactos entre el león y el ovalo! Aunque creó ya que el león tiene parte de la pelea ganada este año!
Y los demás tratando de hacer algún firulete con sus políticas comerciales! Una verdadera lastima lo del Bravo, a mi gusto el diseño es una belleza!
Subí a el que trajeron en el 2007 y es hermoso, lo raro fue que en la ultima expo no te dejaban ni tocarlo… La política comercial con este auto me parece herrada, a lo mejor quieren repetir lo que paso con el 500, pocos y caros cuando venia de europa, para luego traer una gama mas completa y a buen precio de mexico (en este caso de brasil), pero en este segmento la va a tener difícil, es lindo, pero no se diferencia tanto de sus competidores como el 500. Si pudiera, mi opción en este segmento es el cruze.
Al que colocó la patente delantera de esa manera: El lunes renunciá!!!!!!!!!
a mi no me preocupa la calidad del auto, q seguro no debe ser inferior a la de un 308. a mi me preocupa la pésima política de Fiat Argentina para este segmento. hoy apuestan una cosa, mañana cambian todo y te lo metes sabes x dónde, no? y ese chamuyo de la oferta q supera a la demanda, díganme cuantos autos proyectaron para el primer trimestre y que proyección tenían antes de plantear esa ganzada saludos
Sobre gustos no hay discusión, si a alguien le gusta y la estética le parece importante, no se puede argumentar mucho. A mi no me parece muy bonito, pero tampoco feo, aunque a eso le doy muy poca bola, no me molesta para nada tener un auto que me parece feo si es el que mejor cumple con mis necesidades. La verdad, no me parece superior al resto. Por ahí, el motor tiene una configuración mas moderna, pero un auto no es solo motor. Dicen que su habitabilidad no es muy generosa, un problema para los que tenemos familia. La rueda de auxilio temporal y algunos opcionales me serían imprescindibles, que no solo están en la competencia, sino que alargan la lista de espera bastante. En algunas críticas he leido que el confort de marcha no era bueno, aunque ponderan la estabilidad. Por lo que dicen, la mayoría de sus rivales no tienen problemas de estabilidad, pero con un nivel de confort mayor, así que muy bueno que sea silencioso, para el que le guste un auto silencioso. Fiat por fin tuvo la oportunidad de revertir su imagen en el segmento, pero la dejó pasar y encima, con esto la entierran mas. Este es mas pasable por el motor y por la configuración general, pero me gustaría ver que tal se las arregla el Bravo E.Torq contra un Focus II, 308 y C4 (los competidores que se venden bien en Argentina) en similar nivel de motorización y precio.
Es interesante el auto, no hay dudas, me tira atras que es un pesimo negocio,,,me refiero a su reventa, son de esos autos que los compras y a los 10 meses ya quedan viejos.
Me parece un auto excelente. Es un auto moderno para nuestro mercado (mas que cualquiera de los del segmento actualmente, o por lo menos como el que mas). Lo único criticable a mi gusto seria que ciertos elementos están como opcionales, y por la política de fiat en su comercialización es prácticamente imposible tenerlo a gusto total de uno en un tiempo prudencial. Dejando de lado eso que auto del segmento por ese dinero trae: control de estabilidad, control de tracción y velocidad de crucero? Busquen y díganme porque no encontré. Un Corolla en su versión full (lo pongo como ejemplo porque es el de los pocos con un motor medianamente comparable por modernidad) tiene faltantes importantes (y miren el precio); y otros no lo empardan en modernidad en su mecánica ni de cerca. Con los pack de airbags y el control de audio en el volante para mi es lo mas completo y económico del mercado en ese segmento. Y la calidad interior: si nuestro probador estrella dice que a pesar de los plásticos duros es mas silencioso que un bm y la calidad de ensamblado es ejemplar………. Saludos
luego de un dÃa de descanso y de leer la opinión de varios, llego a ala conclusión de que la pasión, sesga la visión o por lo menos modifica la vara… La confesión de parte que realizara el autor en el momento de presentar el test, sobre lo dificultoso que le resultarÃa ser objetivo, me provoco automáticamente, desinterés, es como una nota de Barone criticando al Kichsnerismo.. Veamos: “Ocurre que el segmento de los autos compactos nunca fue fácil para Fiat en la Argentina” esto es ser condescendiente, nunca le fue fácil en casi todo el mundo, salvo Italia y en donde no la tiene fácil por otros productos del mismo grupo. FIAT es, fue, y aparentemente sera lÃder en autos chicos y utilitarios livianos…. otro párrafo digno de la escuela de diego virtz de periodismo es: “Decir que este Bravo se presentó en Europa 2007, hace ya seis años, lleva a pensar que es un auto viejo. Pero lo cierto es que el diseño de la mayorÃa de los hatchbacks compactos que se venden hoy en la Argentina se remontan a esos años: Peugeot 308, Renault Mégane III, Citroën C4-ojo-que-viene-el-C4 II y Ford Focus II-ojo-que-viene-el-Focus III.” tergiversa, tergiversa que algo quedara, parece decir, la realidad es que lo que se critica en el reduccionismo de decir que “es viejo” es el desfasaje en el lanzamiento del producto. Por estas pampas ya estamos acostumbrados a dos o tres años, y no me parece mal, pero 6 es mucho dado que las lineas que marcaron el FAMILY FEELING ya fueron superados por otros modelos. Ahora veamos la competencia 308 se lanzo un años después, en el 2008 y se empezó a vender en su versión cabriolet en el 2010, y 2012 llega toda la gama con producción local (un dato no menor y a mi criterio a favor del auto) el megame III se presento en el 2008 y se vende desde el 2010, caso similar pasa con el focus y el C4 con próximas actualizaciones y con desfasajes lógicos, el ford III se vende en Europa desde el 2011 y el c4 2010 aunque el c4 sedan seria casi lanzamiento mundial.-¿que valoración darle a test luego LEER conjeturar apasionadamente datos frÃos? depende da cada uno, en mi caso sera nulo… Seguramente tiene un motor excelente, ya presente en los alfa (AL 159 SPORT SOLO LO VA SUPERAR LA GIULIA ningún alemán ostentoso), y prestaciones acordes al segmento (presentes en todo los modelos que reinan) pero al evaluar el auto en mi caso tomo, no solo la versión mas completa, si no como la marca y el modelo se adaptan a cada necesidad con equipamiento y precios acordes….. hoy por hoy en mi ranking (subjetivo 100 x 100)y contemplando solo carrocerias HB: megane III (diseño, presencia, prestaciones en versión deportiva) scirocco. chiche ….. C4 (el concepto de diseño todavÃa es vanguardista)hoy + precio y finan FOCUS II un modelo para cada presupuesto con el mejor andar del segmento calidad constructiva digna de los importados (ver nota CC) 308 es una señora con la cola gorda, pero bien construido y hay para todos los gustos BRAVO.. un motor de altas prestaciones GOLF sus inmejorables prestaciones derivadas de un motor archiprovado en los audi no logran revertir su cara de viejo, su incomoda posición de manejo y elevado precio, ademas arruga a la hora de poner toda la gama a competir, y solo trae la GTI … CONCLUSIÃN el bravo es un lindo auto, con un motor excelente, bien construido (me subà en MOTCOR a uno de este color) pero que me resulta caro a la hora de compararlo con otros marcas que hace años reinan en el segmento C…. buen fin de semana para todos; en córdoba vi una lagartija que se escupÃa las manos para no quemarse, que calor papá…
El diseño del Megane, la suspensión independiente del Focus, el interior del 308, las llantas del Cruze 5, el motor y el airbag de rodilla del Bravo y tenés el hatchback perfecto.
Para los que dicen que el Bravo es igual al Punto: Recopilación de frontales de VW! Voyage http://autoblog.com.ar/wp-content/uploads/2012/11/lanzamiento-voyage1.jpg Gol Trend http://autoblog.com.ar/wp-content/uploads/2012/11/lanzamiento-goltrend1.jpg Suran http://autoblog.com.ar/wp-content/uploads/2012/01/recallsuran2.jpg Golf Gti http://autoblog.com.ar/wp-content/uploads/2012/09/GOLFGTI1.jpg Vento http://autoblog.com.ar/wp-content/uploads/2011/06/criticavento1.jpg Estas igual!!
Lamentablemente al lado de una Giulietta,al Bravo se le notan mucho los años,en consecuencia no recibió tampoco los motores de 170 cv en nafta o diesel,la plataforma comparte piezas con el Stilo,etc. AR además ahora ofrece 5 años de garantía,contra cuanto 2 de Fiat? Llego completamente fuera de tiempo como le paso al Megane II hatch en su momento.
CC: El auto más barato hecho en Italia, no es el Mito Junior a $139.500?
Me puse a pensar, y me di cuenta que ademas de que todos critican los años del auto, nadie se le pasaria por la cabeza criticar los años que tiene el Fiat 500, que salió el mismo año que el Bravo. Llegue a la conclusión de que el tema de los años es una critica estúpida, ademas no salió nada oficial sobre el remplazo del Bravo, que por cierto no creo que sea el Dart/Viaggio.
EL MOTOR: No termino de comprender, algunos hablan maravillas (CC) y otros peste (como que no se puede recuperar en una salida tan simple como el de una esquina o loma de burro en ¿SEGUNDA?) Quisiera pensar que no tendría que “acostumbrarme a llevarlo” siempre por encima de las 2500 rpm…. Gran duda, nada mas.
Una crítica muy recurrente en este blog era hacia el 308 y su relación con su antecesor, el 307. Bueno, este Bravo está mas o menos parecido con el Stilo. Sin embargo, no se ha mencionado mucho de esto y se pondera lo novedoso del motor. Puede ser que a este Fiat se le pegue de mas en algunas cosas, pero en otras se lo deja pasar. Yo sigo pensando lo mismo que cuando le han pegado al 308 u otros modelos, al final, lo que importa es como anda. El motor puede ser muy moderno, pero lo que importa es el funcionamiento, ¿de que sirve un novedoso multiair (o similar) si un “veterano” F4R funciona mas agradablemente? Lo digo como ejemplo, no quiero decir que sea así porque no lo se. Lo mismo para la carrocería, si va bien, no importa mucho que tenga las suspensiones de un 128. Por lo que se dice, parece que encaja bien en la mediocridad que reina en el segmento del mercado local, pero si eso es poco soportable en modelos de producción nacional, en un importado lo es aún menos.
Lo mejor que se puede comprar con 160 lucas. Tecnología de punta y origen italiano. Eso mata Mercosur, sea Honda/Toyota de Brasil, VW de México o Chevrolet de Corea…
Los mejor que te podés comprar con 160 lucas? MMMMMMMM jajaaaaaaa!!!
Bueno par ir terminando con el temea de la calidad …el bravo tiene plasticos duros en su interior… si es verdad …lo que no se como se dan cunta si un plastico duro es de inferior calidad a la de un plastico blando ..o solamente estan diciendo lo que ven con los ojos o al tocarlo ….estos dos sentidos no son sufisientes para deteminar la calidad de un plastico…..pude ser que tengan mejores o peores terminaciones …. Vamos con el tablero …Yo antes de comprar mi bravo estube viendo otros coches …308 …c4 …megane 3 …fluence ..focus ..y ninguno de los tablero me parecio muy diferente …obviamente el tablero del bravo es fiat y deja mucho que decir ..aunque sea casi igual a todos los demas modelos nombrados menos al del c4 que es algo raro .. El coche te puede gustar o no ….lo que no se puede poner un duda es la calidad de los materiales!!!!!
He estado atento a todos los comentarios y controversias, a todos les digo, tuve varios fiat desde el duna94,al punto y nuevo palio, hoy tengo un bravo, que puedo comentar como dicen hay que manejarlo y despues opinen, les suena 690 a 700 KM estrictamente hechos en ciudad con un tanque de combustible, diganme si hay algun auto de 1200 Kg. que rinda mejor (nafta) y si comparan saben que el vento nuevo es solamente 30 cm mas largo que el bravo, pero este es mas ancho y mas alto que el vento, lo que permite que en el habitaculo el vento sea nada mas que 6 cm mas largo. Algo en lo que coincido con cc lo bajito que es de adelante, hasta es mas bajo que el punto.Y si se acostumbran bien la computadora los guia y ayuda con los cambios siempre que no quieran andar a lo dipalma en la calle. saludos.
Al que ande con 160 lucas, que compre este clavo, lo disfrute y en 1 o 2 años que se lo saque de encima.
Como he comentado anteriormente, soy un feliz poseedor de un Bravo Sport ultra full (salvo air bags de cortina y rodillas) todo y ademas llantas de 18. Confieso que no lo pedí con esas llantas porque tenia miedo a las calles y/o rutas dinamitadas que abundan en nuestra extensa geografía pero me rendí (si no tenia que esperar 2 meses) y paso a comentarles. El auto es bajito, diría muy bajito y trompa muy lanzada pero al tener suspensiones mas rígidas no pega latigazos por lo que no he tocado los bajos al pasar cunetas , lomos etc. Ahora, la suspensión es excelente porque no obstante la rigidez y el poco caucho es confortable, se nota que los ing. italianos han sabido resolver el difícil compromiso de rigidez vs. confort.En cuanto a 2da. es un poco perezoso. Respecto del interior en cuanto a diseño y calidad y textura de los diferentes materiales es un verdadero placer, se nota la mano europea, aclaro que el mio es un sport con cuero y costuras rojas. Sinceramente esperaba mucho del auto y confieso superó todas mis expectativas Un abrazo
Não há dúvidas de que obravo italiano é muito melhor que o brasileiro, principalmente pelo motor. Porém não consigo compreender a fiat. o bravo não fez sucesso no brasil e segundo vem sendo divulgado na imprensa, deixará de ser produzido para dar lugar ao viaggio hatch e sedan (versão fiat do dodge dart). dizem que o viaggio vem no final desse ano no brasil. então porque estão trazendo o bravo para argentina agora?
Hola a todos! Yo pienso que lo único de malo que tiene este auto es el prejuicio de casi todos los argentinos. Yo tengo dos autos: un Stilo Linea Nueva que lo uso para trabajar y un Alfa Mito para salir. El Stilo es un autazo y este debe ser mucho mejor. Déjense de joder y arriba FIAT! Abrazo a todos!
Luego de tantos comentarios y opiniones de usuarios me parece que este Fiat Bravo es un gran auto pese a estar en sus últimos meses de producción. Guste más o guste menos es un gran aporte de calidad a nuestro mercado automotor. Imagino que la caída en fuerza al pasar de 1º a 2º marcha no debe suceder en la versión diesel ya que posee 30% más de torque con menos vueltas. Por otra parte si como comenta GROUCH con 57Lts de nafta recorre 700Km en ciudad con el diesel fácilmente se puede hacer 1000Km!, ambos poseen identica capacidad de tanque, si el Blog posee algún usuario de Bravo diesel podrá confirmarlo. Respecto a si en el futuro el Bravo llegará desde Brasil seguramente lo hará con el 1,8E-Torq pero al estar colocando el 1,3 Multijet en el Fiat punto no descartaría que se animen a colocar el 1,6 Multijet en ese futuro Fiat Bravo. El tiempo dirá… De yapa quedo gratamente sorprendido con las opiniones de los usuarios de algún auto de la marca Fiat, yo tenía una imagen no muy buena de la marca en general. Como escuché alguna vez, lo único permanente es el cambio. Saludos a todos.
herrrrrrrrrmoso auto..en fotos no se llega a lucir pero en la calle es otra cosa, me cruce un par y es imponente..ademas bastante bien equipado saludos!
Hola una consulta tengo la posibilidad de comprar un bravo usado de un gerente de fiat la versión sport con 45.000km pero le tengo como cierto recelo si son fieles y demás no se que hacer, saludos y esperó ne den una mano