Texto y fotos de Jerónimo Chemes
Después de haber probado la Fiat Strada 1.3 Volcano por una semana (leer crítica), le tocó el turno a su hermana más barata: la 1.4 Freedom.
En general, los saltos de algo “barato” a “tope de gama” suelen ser enormes en seguridad y equipo, sin olvidar que donde más se nota es en el “look and feel”. Es, decir en lo que te transmiten al primer golpe de vista, ya que por lo general las baratas son despojadas y no lucen.
Toda la información sobre la nueva Strada ya se publicó en esta sección. En esta nota nos vamos a centrar sólo en esta versión Freedom, que tiene un precio de lista de 1.244.700 pesos. La crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
Simple: me encanta como quedó. La Freedom luce “power”, entra por los ojos sin pensarlo.
Las diferencias son las llantas (me gustan más en la Freedom), en el techo trae un pequeño aplique tipo “alerón” (que me gusta mucho más que todos los plásticos de la Volcano), las ópticas tienen luces comunes. La parrilla es negra y no trae la barra de San Antonio, aunque podés apoyar algo alto sin tocar la chapa, ya que el “aleroncito” sobresale hacia atrás. Las gomas son de asfalto y el auxilio sigue estando demasiado expuesto (hay que ponerle un candado porque como todos los auxilios de chatas, te lo van a querer robar).
En el lateral, pierde la vagueta negra abajo. No trae sensores ni cámara. Por abajo es igual a su hermana. Veredicto: la Freedom me gusta más que la Volcano.
POR DENTRO
Adentro repite todo. La gran diferencia es que, en la consola, no está la pantalla táctil: sólo un buen estéreo con Bluetooth. Además, el volante no está revestido.
El tablero es igual y tiene las mismas funciones. Los tapizados son buenos, pero todos de tela, no hay “cuero ecológico”. En el medio de los asientos delanteros no está el puerto USB adicional, pero sí hay un posavasos. Es mejor para mí, porque el USB se iba a comer todas las patadas, estaba muy expuesto. Las alfombras de goma no son de buena calidad en este caso. En el techo, la misma luz delante de calidad dudosa y que no ilumina mucho.
Atrás es chica, ya lo dije. Los tanos están a full: descubrí que trae otra banderita italiana en el forro de la palanca de cambios. No recuerdo haber visto ese detalle en la Volcano, tal vez se me pasó. Falta que vengan con spaghettis en la guantera o algo así (mientras no venga con el pobre Mattia Binotto) para cantar el himno tricolori.
Todo es simple, pero está bien terminada y esta bueno estar ahí adentro, especialmente adelante (atrás es chica). Veredicto: Bueno (en calidad, muy bueno).
SEGURIDAD
Se terminó eso de “la barata viene pelada”. Es igual a su hermana mayor en equipo, pero no tiene lo siguiente: luces de led (las halógenas iluminan lo justo, con los excelentes faros de la Volcano), cámara de retroceso, sensores estacionamiento y dirección eléctrica (es hidráulica).
En cuanto a los dispositivos de seguridad, es igual que la Volcano. Veredicto: extraordinario.
MOTOR y TRANSMISIÓN
Acá hay que detenerse. El Firefly 1.3 8v (99 cv y 127 Nm) de la Volcano es excelente: barato de mantener, ágil y poco gastador.
La Freedom trae un motor viejo, querido y conocido. El Fire Evo 1.4 8v (85 cv y 121 Nm) de Fiat. La gran diferencia es que tiene distribución por correa (cadena en el Firefly), algo que no me simpatiza, pero es muy sencilla y barata cambiar. La mecánica Fiat, en general, es recontra simple y -dentro de todo- poco costosa.
La gran diferencia es cómo anda. Si bien la Freedom es apenas más liviana que la Volcano, el 1.4 no es tan ágil como el 1.3. La diferencia de burritos se siente. Pero ojo: de ninguna manera podemos decir que el motor “no va”.
Es un poco más lenta acelerando (13.7 segundos, de cero a 100 km/h) y en velocidad final llega a 162 km/h. Casi lo mismo, sólo que tarda un poquito más en alcanzarla. De todas maneras, estamos hablando de valores totalmente aceptables y razonables para una pick-up de entrada de gama, que no es para correr.
Los consumos son muy parecidos, salvo que a mayor velocidad la Freedom consume un poquito menos: gasta 8 l/100 kilómetros en el mixto de ciudad y autopista. A 80 km/h a 2600 rpm, 4.2 l/100. A 120 km/h a 3750 rpm, 7.5 l/100.
Nuevamente hablamos de nafta súper. Todos sabemos que, a pesar de perder la garantía, a miles de motores 1.4 de Fiat los dueños le van a poner gas natural comprimido (GNC). Si el equipo está bien instalado, es un motor que tiene buena fama de aguantar bien el gas.
La agilidad sigue siendo su fuerte en ciudad, aunque es menos picantito que el 1.3, que sube de vueltas más rápido. De todas maneras, nadie se podrá quejar: cumple.
En ruta, sí hay diferencias: la quinta es para crucerear, pero la cuarta no es tan devastadora como en el 1.3. De nuevo, no es un problema: el motor la lleva, sólo que no es tan histérico. Cargada con peso, es más remolona, hay que esperarla. Los kilos no le duelen tanto como a la Fiat Qubo, pero el pequeño 1.4 pone todo para responder. Llega a la velocidad que quieras ir: sólo le lleva más tiempo alcanzarla. Más que nunca, no es para correr ni tiene tendencia deportiva. Es para “ir”.
Disfrutala entre 100 y 120, que no se siente, no gasta nada y viajás a velocidades legales. No se va a romper nunca. Veredicto: Bueno.
COMPORTAMIENTO
En la Freedom el andar también es durito. Se la siente robusta en el asfalto detonado de nuestras calles. La dirección se siente más pesada, pero es una sensación, porque la dirección eléctrica de su hermana Volcano es tan buena y liviana que después todo te parece peor. Es como acariciar un conejo bebé y después un gato común. Ambos son suaves, pero el conejo bebé no tiene igual (iba a poner otro ejemplo, pero se van a enojar).
En ciudad sigue siendo un placer y, a pesar de no tener sensores ni cámara, es fácil de maniobrar porque cabe en todos lados. La Freedom trae neumáticos HT de asfalto. En mojado van mejor que las mixtas, de todas maneras, reitero que hasta 120 anda perfecto (y no gasta nada), más allá puede, pero se siente incómoda: como político cuando promete cosas que después no pasan.
Esto es una pick-up de entrada a gama (como nuestros políticos en general), pero la Freedom sí cumple lo que promete. En el barro hay que manejarla con pata a fondo y llevarla con muñeca. No tiene chasis de largueros ni doble tracción ni reductora ni bloqueo de diferencial.
En el barro anda mejor la nueva Strada que la Toro que es caja automática, no tiene baja y no desconecta la electrónica. En la Strada todo es palancazo, fierro y sin niñera electrónica. Sólo hay que saber llevarla. No trae el antiguo y excelente locker y no tiene ningún gancho de rescate (ni adelante ni atrás).
Cuando probamos la Toro Freedom manual, el embrague ante el mínimo esfuerzo se calentaba y largaba olor a quemado notoriamente (leer crítica).
Con la Strada hice la prueba de sacar una Ranger vieja encajada en un pozo. Peso muerto. Mas peso y más trabada que el Civic de aquella anécdota con la Toro. Sumemos que la Strada tiene 100 caballos menos que la Toro y es 4×2, por lo cual tenía todas en contra. Enganchamos, control de tracción afuera, un par de tironcitos, pata a fondo mal y la desencajó perfecto.
El embrague ni se enteró. Y eso que le costó. Pero el embrague no acusó recibo y eso que estaba en el barrito y patinaba de lo lindo. Lo sostengo años después: el embrague de la Toro manual (ya discontinuada en Argentina) estaba subdimensionado. El de la Strada va perfecto.
CONCLUSIÓN
La Strada Volcano es muy buena y tiene buen precio (de lista, algo que hoy es casi imposible de conseguir) para lo que ofrece. La Strada Freedom vale aún menos, pero no pierde nada importante. Tenés seguridad, calidad, buen equipo, una buena caja de carga, una mecánica confiable, un mantenimiento ridículo y un diseño que enamora (aún sin ser tope de gama).
Si te quedan dudas, andá al psicólogo o al concesionario a probarla. Si la compras, no te vas a arrepentir. La nueva Strada es una gran compra.
J.Ch.
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En Autoblog ya probamos la Fiat Strada 1.3 Volcano. Leer crítica.
Y ahora pasamos una semana con la Strada 1.4 Freedom.
Es más básica que la Volcano y tiene otra mecánica.
En Autoblog somos más fans de las chatas con estética de trabajo que de las pick-ups ultra-lujosas. Punto para la Freedom.
Chau, pantalla. Hola, estéreo con Bluetooth.
El tablero es igual.
Tiene más botones “ciegos” y ganó más portaobjetos.
Atrás sigue siendo chica, sobre todo en el espacio para las piernas.
Lo que importa: es una pick-up de trabajo, con una buena caja de carga.
Sin barras sobre el techo, pero con barras para atar la carga.
El motor es el viejo y confiable Fire Evo 1.4 8v.
Todo lo que no hace el E-Locker (leer nota) lo logra su bajo peso y la posibilidad de desconectar 100% las ayudas electrónicas.
Poca potencia y torque, pero así y todo es una pick-up de prestaciones dignas.
Y con muy buen equipamiento de seguridad. La nueva referencia en el segmento de las pick-ups chicas.
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Salio linda
Parecieran pocos caballos y poco torque también.
Hola. Me gustó más que la volcano
Excelente crítica. Me mató lo del conejo bebé jajaja
Fiat debería darte un descuento aunque sea 😉
Soy usuario de 1.4 de fiat hace 7años. Nunca un problema y me ha permitido recorrer casi todo el pais en todo tipo de rutas. Subir cuesta del obispo, de miranda, ruta 40, etc. No es para correr y tiene sus tiempos. Nunca se me complicó en un adelantamiento, si veo q no paso, espero y listo. Esta muy linda esta strada al igual q la toro nafta. Lastima el poder adquisitivo actual. Sino le entraria sin dudarlo
Se podria decir que hoy Fiat tiene la mejor gama de “chatitas” de trabajo (Fiorino, Doblo y esta nueva Strada)
Bien ahi por poner groove armada…
excelente como siempre, no entiendo porqué no le pusieron Torito.
Jero, sería lindo ver el video de la prueba sacando a la Ranger. Aunque sea tapando la insignia, para que la gente de Ford no se enoje.
Muy buena nota!! y buena relacion precio/producto para esta Freedom
Excelente critica, Felicitaciones Jero.
Voy a ver si convenzo a mis 3 hijos que entren atrás, asi puedo apuntarle a una de estas…
Si no fuera por la habitabilidad posterior, me tiraba de cabeza.
La Toro Nafta seria alternativa, pero ese motor es una draga y el espacio posterior no es mucho mayor, como para pagar esa diferencia de plata…
Hay que veeeer, hay que veeeer…
Dudas:
a) vienen embragues “after market” para la toro, mas acorde a las necesidades mundanas?
b) de donde la enganchaste? siempre me dio miedo enganchar en cualquier fierro y terminar rompiendo todo
c) que camionetita del período 2008 a 2014 recomendas para travesías livianas? (barro y ripio)
Muy buena crítica! y la chata cumple por todos lados.
Lo de la Toro es realmente para que se pongan las pilas y lo revisen, increible que con un 2 litros turbodiesel
la electrónica haga que una chata mucho más limitada como la Strada se comporte mejor en el barro, lugar donde más vas a terminar luchando si la usas para trabajo.
Gran critica como siempre.
Esteticamente me gusta mas esta verision que la volcano.
Gran producto para trabajar la Stradita
Jero la recomendarías si se usara en vacaciones para tirar un mini rodante tipo gotita que andan en los 400/500kg?
Saludos, muy buenas las dos criticas!
Debo decir que cuando vi las primeras mulas y se comentaba que compartia partes de Mobi pense que iba a ser un engendro, pero resulto un producto muy logrado. Bien por Fiat por mejorar la calidad y sobre todo la seguridad, creo que lo unico que se va a extrañar de la generación anterior es el sistema Locker.
Jero,como siempre muy buena la crítica.
Te consulto wuevtipo de embrague trae la Strada…Te consulto x que tuve 2 Renault Kangoo de diferentes.generaciones y ambos traen un clave de embrague que se me vivía rompiendo…sobre todo el de la Kangoo más vieja…
Tuve una Fiorino Furgon 1.3 con GNC y era una babosa,en el tramo de la 8 entre Arrecifes y Pergamino la única menera de pasar un camión era podía cambiarla a nafta…Smen de eso era super economica de mantener y un fierrazo…
Muy bueno como siempre Jero.
Hubo avances con la nota de los embragues o el jefe te cortó.
Ahora sí a terminar de leer todos los comentarios
Muy linda, me gusta más la estética de la “base” que la “full”, aguante las chatas rústicas (o chatitas en este caso). Lo único que agregaría es la vagueta de las puertas. La tendría, incluso para uso particular. Muy buena crítica
Excelente. Con la rasca que se viene en economÃa va a ser la opción de más de uno ante no llegar a las medianas. Incluso flotas. En mi pueblo ya vi 2 de una agropecuaria.
Adicionó algo respecto a toro jero: Respecto a la toro, según mi experiencia (1.8 freedom) va muy bien en barro. Con el “secuencial†traba la caja en el cambio y llevarla alegre es fácil. Hasta ahora no me dejo en banda y se ha comido varios barros de la cuenca del salado (y con peso en caja). VenÃa de una strada adverture de anterior generación y no se ha quedado atrás. No se las diésel y en manual o 4×4. El setup etorq primitivo + caja neandertal aysin debe ser más sencillo
Que buenos los posavasos traseros esos en la puerta de la caja! (chiste)
Para este tipo de vehículos de trabajo, cuánto más base mejor. De máxima, aire acondicionado y stereo para no aburrirse.
Bueno ahora se viene la endurance cabina simple??? Me encanta la nueva Strada
Una de las cosas que me gustan de Jero, es que sus notas siempre tienen “diálogo de sobremesa” en el apartado comentarios. Complementa y enriquece la nota.
Hermosa la.torito !!
estas mini camionetas estan buenas para hacer de todo, tierra, barro, cargar para el que hace jardineria o pileta, para la flia…
Otra cosa que me pasa con esta strada es como cuando salio el gol trend y uno lo veia en fotos sin ningun auto al lado, parecen mas grandes de lo que son. En la que esta en el barro, si uno no tiene refeencias, pareceria que mide como una toro.
Huele a hitazo…
La vi en los ladrones de autos del sol, muy linda en su segmento las mas pintona seguro. Aunque siempre escuché que las strada para caminos de tierra vivis haciendoles el frente delantero no aguantan nada, esta será igual? igual NO COMPREN FIAT no entregan los autos y te mienten a lo loco.
La verdad, que linda les quedó la Strada. Éxito asegurado.
Me gusta me gusta.
El motor es rendidor. Lo tengo en mi Punto y es una torta tremenda pero para los que andan normal en ciudad y a velocidades legales en ruta, sobra y cumple. Sería interesante que ya vayan pensando en jubilarlo, tiene sus años en la espalda y merece el cambio.
Yo creo que se va a vender bien, es una mas que interesante opción.
No estoy de acuerdo en lo de la dirección, no se siente más pesada, es más pesada que la eléctrica, y teniendo el mismo motor en un Palio novo, no me resulta cómodo ni gasta poco si lo andás alegre para que responda (Cerca de 10lts cada 100 en ciudad). Sirve para ir, pero no lo veo un placer para nada. Tenés que bajar a segunda al doblar en una esquina…
Strada Freedom: chiflando bajito…
Hermosa!!! Más allá q sea base, se la ve bien, esta bien hecha y con un motor q es un tanque de guerra, irrompible, jero muy buen trabajo.
Excelente crítica…y éxito asegurado para la Strada, pese al “no” Locker.
Si quieren ponerle algo italiano, que sea Maria Grazia Cucinotta…….
Despues de probar ambas Strada, podrian formar una brigada B de LCS para el conurbano.
“Esto es una pick-up de entrada a gama (como nuestros políticos en general)” – de salón.
Mi viejo supo tener dos Stradas Working 1.4 con GNC de 5ta en el trabajo.
La verdad que con el nivel de paliza (uso meramente de campo y ruta) que le daban los empleados no acusaron inconvenientes graves.
A mi me gusta mucho, yo ando por el nordeste ( chaco ctes formosa) , son una masa económicas aguantan todo, a mi esta y la seveiro cross son ideales para estos lugares en mi opinión, como viajante, prefiero estas pickup antes q un fiesta o un gol… excelente don jero la critica
Se van a vender como “churros” en la villa 31 , bien por Fiat !!
Tengo la volcano, divina, y si tiene la banderita en la palanca de cambios, buen precio en uy(18600 usd), tengo un palio attractive tambien y si bien el 1.4 tira, el firefly anda precioso, la cargue con 300 kilos mas conductor y acompañante y ni se entero, recibi la sexta camioneta entregada en uy, por ahora se rompen el cuello para mirarla, pero a ese precio y lo que ofrece se va a ver hasta en la sopa, se que vendieron 1300 camionetas en un par de semanas, y vinieron 200 en el primer embarque.
Aunque los comentarios se refieran a recetas de cocina Juan37 siempre aparece con VW, realmente no se ubica. Se ve que le duele como entre la Toro y Strada demuelen a la Saveriro.
Juro, creo que te tengo que corregir si mal no leí.
El 1.4 de QUBO no es el mismo de Siena y ahora strada.
Ese 1.4 era el mismo que traía el 206/7 y 208 por ejemplo. El de PSA básicamente
La fiorino 1.4 es el fire de la Strada.
El 1.4 PSA era una siesta…. maneje una qubo en el sur y era imposible mantenerla a 100 por la ruta.
Jero, la Qubo era una babosa porque traia el 1.4 8v de Peugeot, no venia con el fire. Aunque yo tenia ese motor en un 205 y volaba, o sea que no se.
Pregunta jero, este motor es el mismo del siena? O digo pavadas?
Creo que cumple para poca carga y en ciudad .
Como andara en el crash test? o los dummies serán los compradores en algun potencial accidente.
Buen dia, se la ve linda a la nueva Strada y segun la critica cumple, en el sur se va a ver bastante… me sorprende siempre que voy (tengo famila en SMA) ver muchos autos con estilo adventure (sobre todo palio y strada), esta… a este precio si se consigue se cansaran de vender.
Bueno, a veces he dicho que determinada gente, para que se compraría tal vehículo si no lo necesita (para el fin que fue hecho, o sea lo usa de auto). Pero en este caso, me compraría una de estas para usar de auto, me gusta mucho la facha y no la pienso usar para trabajar.
A mi favor, tienen tamaño de auto, si bien la usaría de auto y no de camioneta, tampoco son gigantes. Lo que estaría bueno poder agregar a esta, es las luces led, sin probarlas pero habiendo tenido unas, son otra cosa, las halógenas parecen que están apagadas. Tal vez depende del auto, hay que probar, pero apriori que venga con led.
Igual creo que iría por el otro motor.
Jero, me quedé con una duda, las dos Stradas usan nafta súper, ahora en el Firefly 1.3 del Cronos FCA aconseja nafta Premium, cuál es la diferencia en ese motor para uno u otro vehículo?
Cuando leia los comentarios de la Toro manual se me caia un lagrimon… Que clavel mama mia!!
Que pais Fiatero!! El 1.4 es un motorazo en los Punto, Siena, PAlio y uno se “acostumbra” a andar despacio y cumple y bla bla. Pero al 208 con 30 cv mas lo defenestran por anciano y babosa? jajaja
El 1.4 en la Strada es muuy amargo. Nunca esperen nada. Pero nada de nada. Lo digo como usuario de Strada working hace 6 años y usándola para trabajar. Una pena que se continúe con este motor. Y más en la cabina simple, que pide a gritos más caballitos cuando está cargada.
“… y ganó más portaobjetos.”
Respecto a la generación anterior tiene 30% de aumento en la cantidad de lugares, totalizando 15 litros de volumen total.
Para los que suelen…
😉
Saludos.
Excelente nota, como mejoró el panorama de pickups chicas! Se acuerdan de esta nota?
https://autoblog.com.ar/2012/08/07/informe-el-ocaso-de-las-pick-ups-chicas/
Me pregunto…¿por qué no hay chatitas de este tipo de marcas chinas?
Aquí en Mexico ya se presentó con la parrilla de Ram y dentro de poco es su lanzamiento al igual el Argo que se va a vender con logo de Dodge
Para un vehículo de mas de un palo se ve muy berreta, motor corto, caja de 5ta ya ultrapasada… Pero bueno que podiasmos esperar de fix it?….lamentablemente la gente comprará y seguirá creciendo este arcaico parque automotor
Que no traiga la excelente dirección eléctrica y el motor 1.3 firefly te pone en aprietos ya que se nota la mejora en ambos aspectos. Lo digo por experiencia, tuve Punto 1.4 2008, Palio 1.4 2014, y ahora Argo 2018.
Hola Jero. Consulta. Tuve una accidente mientras manejaba, que causo que se doblara la barra estabilizadora, se reventó la cubierta (sin daño en llanta) y se activaron los airbag. El arreglo es posible?. Consulto porque recibo varias opiniones pero nadie que conozca este vehículo. Gracias
Aclaro que no hay otros daños (al menos visibles), porque fue debido a un desmoronamiento del camino de tierra, por donde transitaba a baja velocidad.