Texto de Jerónimo Chemes
Fotos de Orly Cristófalo y J.C.
Tuve la responsabilidad de probar “una chata que la gente se puede comprar, porque llega a ese precio”. Un vehículo que para muchos puede convertirse en su “primera pick-up”. De ahí el enorme interés que genera la nueva Fiat Strada que se lanzó la semana pasada en la Argentina (ver equipamiento y precios).
Hasta hace unos años, una pick-up accesible era sinónimo de algo rústico. Les ponían unos adornos para que parecieran menos “base”, pero no traían ninguna seguridad ni calidad de terminación. Las pick-up medianas hoy son naves espaciales (las full-size siempre lo fueron). Aparecieron las pick-ups compactas: la Fiat Toro es buena y la Renault Duster Oroch es más rústica, pero igual vende.
En este contexto, el segmento de las pick-ups chicas parecía olvidado. Las Fiat Strada, Volkswagen Saveiro y Chevrolet Montana estuvieron años sin un recambio generacional.
Son productos que apuntan a quienes juntan peso a peso para llegar a su primera “chatita”. Esa gente no está sobrada de dinero y necesita lo siguiente: que gaste poco, que sea fácil de mantener, que sea confiable hasta la médula, que tenga lo necesario para viajar cómodo, que sea segura y que tenga caja para llevar cosas. Veamos si lo logra.
Manejé una semana la nueva Strada 1.3 Volcano. Tiene un precio de lista de 1.391.800 pesos. La crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
Básicamente, Fiat tomó un Mobi y le puso un “estante” atrás. En general, estos inventos salen horribles en términos estéticos (Chevrolet Montana basada en el Agile, Peugeot Hoggar basada en el 207 Compact) pero acá señores me pongo de pie y aplaudo a FCA. Todos, absolutamente todos -tanto los que saben de autos como los que no les importa nada- la ven y dicen: “Toro”. Los más sabihondos, luego de observarla bien, le terminan diciendo: “Mini Toro”. Fiat lo hizo perfecto: sobre la base de un vehículo básico como el Mobi creó un diseño que remite a una pick-up mucho más cara. La Strada Volcano no es una pick-up que luzca “pobre” o “injertada”. Y la pegaron a su hermana mayor, la Toro, cosa que el comprador pueda mostrar “progreso”. Brillante.
De trompa es agresiva y el detalle de la bandera italiana es cool. Las tiras de led de las ópticas le quedan perfecto. La parrilla dice “Fiat”, bien grandote (para “sentirse un poco Ram”) y reforzar su identidad. Tiene antinieblas abajo. De trompa, está buenísima.
El lateral es básicamente un Mobi, hasta el parante trasero, donde le metieron una caja de carga. En la unión del guardabarro delantero y la puerta hay una “fake ventilation”, como si el pequeño 1.3 necesitara succionar más aire. El techo tiene barras portaequipaje y bajan uniéndose a la barra de San Antonio. La gran ventaja sobre la anterior Strada: ahora tiene cuatro puertas.
De atrás, el portón es muy alto. Tiene cámara y sensores en el paragolpes. No hay escalón, porque no lo necesita: subir a la caja es un placer, sin esfuerzo. La cajita de carga es excelente, anoten: muy profunda, toda revestida de serie con cobertor de plástico, trae lona marítima, tiene cuatro ganchos de amarre bien abajo y cuatro ganchos secundarios (en plástico) sobre la parte de arriba del guardabarros. Es decir: tiene de serie todo lo que tenés que pagar extra en pick-ups mucho más caras.
A diferencia de la Toro, el portón de la caja de carga abre como corresponde: para abajo. Fiat declara que el portón soporta 400 kilos de peso apoyados. Pero atención con el portón: cuando está abierto, la mueca que copia la forma de la óptica es filosa y raspa: si te la llevás puesta te puede cortar. Me pasó a mí, a una persona más y a mi hijo. O somos tres giles o hay que revisar eso. Debería llevar un pequeño burletito de goma.
La caja de carga, al ser profunda, acepta mucho volumen. Pude acomodar tres bicicletas. Teniendo en cuenta que es las chatas más pequeñas de la industria, la caja es excelente. Por si fuera poco: tiene luz e ilumina muy bien.
Por abajo, está mejor armada que arriba. La robustez de la vieja Strada está presente. Las parrillas de suspensión delanteras están sobredimensionadas y las rótulas vienen clavadas, pero ya sabemos que se pueden igual comprar por separado y cambiar, no es necesario cambiar la parrilla completa.
Tiene protector de radiador y cárter de serie, de buen grosor. El eje trasero (bien grueso) tiene dos brutos topes de goma y la hoja del elástico es gruesa: está preparada para más kilos de lo que declara, me parece. Lo único que quedó mal fue la rueda de auxilio, que sobresale demasiado hacia abajo y parece que se está cayendo. Entiendo que no había otro lugar, pero queda feo. Lo bueno es que tiene el mismo tamaño que las cuatro ruedas titulares, no como la Toro, que tiene un auxilio de uso temporario. Veredicto: El diseño es subjetivo, pero en este caso me parece extraordinario. Dan ganas de comprarla. Entra por los ojos de una. No luce “pobre” y abajo está bien armada.
POR DENTRO
La buena noticia es que ahora la Strada tiene cinco plazas y la accesibilidad es con cuatro puertas. La mala es que sigue siendo un Mobi y eso se nota en el asiento de atrás. Al ser un monocasco chico, no cuesta subir: no es necesario trepar. Adelante, es chiquita pero muy cómoda. Las butacas son muy buenas, parecen de segmento superior. La posición de manejo es buena, no cansa y uno viaja cómodo.
Todo es chiquito, pero está bien resuelto. Te sentás y todo está cerca. El tablero es pequeño y tiene tres agujas: velocímetro (se ve poco), cuentavueltas y combustible. Después, tiene una pantalla en el medio como sobresalida hacia adelante, del tamaño de un celular, que tiene mucha info y dentro de esa info incluye la temperatura del motor. La pantalla central es excelente: táctil, rapídisima y conecta Apple CarPlay por cable y Android Auto por wifi, sin cable. Es mejor de lo que tiene la Toro.
En los posavasos no entran vasos medianos de McDonalds, pero sí caben las botellitas flacas de agua.
Entre medio de los respaldos hay un segundo USB que no recomiendo usar si atrás viaja alguien: hay tan poco espacio que -sin querer- lo va a patear. Las alfombras son de buena calidad. En el techo, una sola luz delante de calidad dudosa y que no ilumina mucho.
El volante tiene mandos de radio, teléfono, control por voz (anda más o menos) y de la pantalla del tablero. Atrás está bien terminada y tiene tres cinturones, pero la verdad es que no caben cinco adultos de ninguna manera, a menos que sean muy muy pequeños y flacos. Dos adultos, sí: pero con las piernas abiertas, porque si no las rodillas se las clavás al conductor. Tres niños hasta 13 años caben perfecto. El espacio no sobra, pero podés viajar a la Costa (si parás a estirarte en Dolores).
Todo el habitáculo es acorde a lo esperado y sobre todo sorprende por la calidad de construcción. No hay detalles de lujo, los materiales son duros, pero de buena calidad, muy superior a los Fiat de antes. Realmente parece otro segmento, pero sin tener estridencias. Veredicto: Bueno (calidad muy bueno)
SEGURIDAD
Esta Strada Volcano tiene cosas increíble, como faros delanteros de leds (para diurnas, altas y bajas), que iluminan de una manera impresionante de noche. Más sorpresas: dirección con asistencia eléctrica.
Además, por primera vez en la historia en Argentina, una pick-up chica viene de serie con control de estabilidad (ESP) y cuatro airbags (excepto en la Cabina Plus, que tiene dos). Es un gran salto en seguridad.
Después, podemos criticarle que no tenga sensores de estacionamiento delanteros, pero bueno: es una Strada. Si no podés estacionarla, comprate una bici. Veredicto: Muy bueno en equipo y extraordinario en seguridad (las luces, ovación de pié, gritos, aplausos y confetti).
MOTOR y TRANSMISIÓN
Hay dudas lógicas porque el motor es más chico y menos potente que la anterior Strada con el 1.6 16v de 115 cv. Manejé bastante ese motor, andaba fuerte especialmente después de las 4000 rpm como todo multivalvular (leer crítica) y la realidad es que usándola picante gastaba mucho.
Hoy tiene un pequeño 1.3 de 99 cv y 127 Nm de torque a 4000 vueltas. Si mirás estos números fríos pensás que no se va a mover, pero el secreto es que la nueva Strada pesa solo 1.172 kilos. Yo soy amante del rightsizing y detesto el downsizing.
Este caso es un ejemplo claro de rightsizing. El 1.3 es justo lo que necesita la Strada. Es muy ágil, no tiene baches, las relaciones de caja están elegidas perfectas y podés doblar una esquina en tercera despacito, sin corcovear. El motor es liviano, chico y sobre todo sencillo: distribución por cadena, embrague común, sin turbo ni aditamentos molestos. Un 1.3 recontra probado, simple, “picantito”, irrompible, elástico, confiable hasta la médula y sobre todo muy barato de mantener.
Les paso los números: Acelera en 12.7 segundos (largándola a 3.400 rpm) y zapatea mucho, al punto que en segunda también chillan las gomas. A fondo, 165 km/h a 5.600 rpm. Estas cifras no son para enloquecer a nadie, pero esto es una Strada: una pick up chica, que no está pensada para correr ni para andar tirando cambios. Si necesitas más, andá a la Toro.
Los consumos son increíbles si la usas tranquilo: 7.8 l/100 kilómetros en uso mixto. 8.6 l/100 en ciudad con tránsito pesado. A 120 km/h en ruta y a 3.900 rpm en quinta, 8.0 l/100. Y estamos hablando de nafta super, no necesita premium. Como verán, el costo operativo es bajísimo. Se le puede poner GNC, pero vas a perder la garantía oficial de Fiat.
Más allá de los fríos números, es impresionante la agilidad en ciudad. Realmente comulga la potencia con el peso y las relaciones de caja de una manera muy buena y el resultado es una chatita ágil, de bajo consumo y buenas reacciones.
En ruta, la quinta es para ahorrar. No esperes recuperaciones picantes porque el poco torque la hacen flaquear. Pero tiene un secreto: la cuarta es demoledora. En cuarta, pisala a fondo y va bien adentro de la zona roja hasta 6.400 rpm (cambiá a 6.000 vueltas clavado que acelera con toda energía). Salís a pasar un camión, mandá cuarta y pata abajo, que va sin problemas. Lo mejor es crucerear a 110: no gasta nada, va relajada y serena. No es una chata para correr, es una chata para pasear sin apuro. Y eso lo hace perfecto.
Sí, el motor es más chico, pero es mucho mejor que el 1.6, que “abajo” no tenía nada. Este tiene mucha mejor manejabilidad. Es un motor menos potente, pero es más ágil y no perdió tanta velocidad final. No necesita más. Veredicto: Muy bueno, pero perdió la opción turbodiesel.
COMPORTAMIENTO
El andar en general es durito (no duro ni incómodo), porque tiene suspensión trasera con elásticos (uno de cada lado). Es y se siente robusta. En ciudad, es un placer. Liviana, ágil y con dirección eléctrica. Un karting. Cabe en cualquier recoveco, es una cabra que va para todos lados con alegría. La dinámica en ciudad es espectacular. Ir al súper, al colegio, a McDonald´s es hacerlo en auto (con caja). Espectacular la maniobrabilidad. Si estás “apuradito” cabe en cualquier hueco de tránsito.
Estacionarla es otro placer. De nuevo, liviana, ágil, dirección eléctrica y además cámara a color y sensores traseros. Listo: en dos maniobras entra en una baldoza.
En ruta hasta 120 va perfecto (y no gasta nada), de ahí en más es medio “saltarina” y copia bastante, a fondo hay que manejarla porque es nerviosa y si no tuviera ESP sería peligroso. Si querés ir a 165 a todos lados, comprate la toro y pagá las multas.
En la tierra, el andar es espectacular. Al ser liviana y robusta, encará con confianza que hay fierros para bancar el topetazo. No es una mediana, pero transmite mejor sensación en el castigo que la Toro. El poco peso la hace ágil, si hay un salto aterriza liviana y banca los pozos con soltura.
En el poco barro que hubo es una sorpresa. Por favor tener en cuenta que esto no es un vehículo off road, es una entrada de gama. El tema del sistema E-Locker (que no es Locker) se explicó acá.
En el barro manéjenla como un Renault 12. Tracción delantera, buen despeje, poco peso y encima dirección eléctrica. No es una pick-up mediana 4×4, pero la prefiero así antes que la Toro y su electrónica. De hecho, me arriesgo a decir que a la Toro en el barro, la Strada le sigue el paso si el que maneja es ducho. Y en la arena (obvio, no la pude llevar) me arriesgaría a bajarle las gomas a 12, sacarle la electrónica y apuesto que sobre el plano iría bien.
El poco peso compensa muchas cosas en el barro. De hecho, siendo la otra punta, es más fácil de llevar que la Ram 2500 que tiene de todo y es 4×4 pero pesa lo mismo que Groenlandia y tenés que ser experto, porque se hunde sin remedio el tren delantero por el poco despeje.
Otra ventaja: si la Strada se encaja, es tan liviana que sale al toque. Pero ojo que no trae ningún gancho de rescate ni adelante ni atrás y si la enganchás mal vas a romper todo. Esto que me parece inaceptable en una mediana, se lo perdono a la Strada (porque es 4×2).
Ahora vamos con el tema del E-Locker. La Strada vieja se hizo cuando no estaba la Toro, por eso, para darle más capacidad Off Road, le pusieron el sistema Locker mecánico. Este sistema es excelente y puso la vara muy alta. Y sobre todo le daba a los Fiat que lo traían una capacidad de paso incluso superior a varios 4×4 light. Es un sistema mecánico que se activaba por botón y cuando una rueda perdía tracción, al estar trabado el diferencial, la otra recibía sin dudar el 50% de la fuerza y ambas tiraban juntas.
Hoy está la Toro, que ofrece un sistema 4×4 integral sin reductora. Y la Toro también tiene otro error de comunicación porque dice tener “Low” (baja) y lo que trae es una primera corta, que no es baja ni cerca. Entonces promete algo que no puede cumplir. Esto no quiere decir que no sirva, pero no tiene “Low” (baja).
Con la Strada pasa lo mismo. Lo que tiene (gracias a Dios) es ESP, que obvio incluye control de tracción, que además tiene un seteo para “off road” que tocando la tecla que modifica el ABS con menos pulsos, entre otras cosas. El problema es que Fiat lo llama E-Locker para “pegarlo” al anterior, que en efecto era algo mecánico adentro del diferencial. Fiat define en su catálogo al E-Locker como un “bloqueo electrónico de diferencial” y este sistema no es ni cerca como el anterior.
El E-Locker es el típico sistema que actúa con los sensores del ABS que -si detectan pérdida en una rueda- la frenan y envían potencia a la que tiene adherencia. Todo muy lindo, pero en la práctica, en esta y todas las que lo usan en el barro, no sirve para nada. Entonces uno piensa que mantiene el maravilloso Locker viejo y en el primer pozo te quedás encajado.
Si se hubiese llamado “Modo Off Road” o “Modo Ari Vatanen” nadie hubiera dicho nada. El problema es que dice “Locker” y se lo asocia con el anterior. Igual que con la “Low” de la Toro.
Esto de ninguna manera implica que la Strada no sirva en el barro. Todo lo contrario: es gaucha y liviana. Solo que se debe manejar como antes, como cualquier tracción delantera: Huevo, muñeca y pata a fondo. Solo recordá que no es una pick-up mediana 4×4.
Para terminar, celebro que tenga ESP que incluye control de tracción. Prefiero eso mil veces antes que el Locker mecánico, porque me cuida todos los días y el Locker lo usás muy de vez en cuando.
CONCLUSIÓN
Fiat puso la vara altísima en el segmento de las pick-ups chicas. La nueva Strada trae buena terminación, buena seguridad, buena calidad, diseño, mínimo mantenimiento y buen equipo. Pasa por todos lados y tiene poco para mejorar.
Antes, cuando comprabas una pick-up chica, esperabas poco. Hoy podés esperar mucho porque Fiat entrega un producto excelente a un precio accesible. Si buscás tu primera chata, no lo pienses más: es esta. Te va a enamorar y cuando la cambies vas a mirar con cariño a las medianas.
Fiat disrumpe el segmento y Toyota, Ford, VW, Nissan y Chevrolet le tienen que agradecer. Mucha gente dejará sus autos y SUVs para tener su primera chata. Y, cuando vean que son prácticas, más adelante comprarán sin miedo una mediana. La Strada es hoy al segmento de las pick-ups lo que la EcoSport fue al segmento de SUVs.
J.Ch.
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La nueva Fiat Strada se lanzó a la venta en la Argentina la semana pasada. Ver equipamiento y precios.
Probamos una semana la versión tope de gama: 1.3 Volcano, de 1.39 millones de pesos.
Ahora la Strada tiene cuatro puertas y le dicen “Mini Toro”.
Aunque, en realidad, es más bien una Mobi Pick-up.
Heredó muchísimas piezas del Fiat más chico. Las plazas traseras son límitadas, pero ahora están homologadas para tres pasajeros (antes, dos).
El tablero es chiquito, pero bastante completo.
El sistema multimedia es excelente.
Caja de carga con luz, un lujo.
La caja es profunda. Está homologada para 650 kilos.
Ojo con los bordes de la tapa de la caja. Son filosos. Merecerían un burlete.
Sirve para las compras.
Sirve para el trabajo y también para el fin de semana.
Buenos ganchos para amarrar la carga.
La rueda de auxilio es igual a las cuatro titulares (en tu cara, Toro), aunque queda bastante expuesta a la vista.
Bien protegida en las partes bajas. Se ve y se siente robusta.
El motor 1.3 mueve sin problemas a una pick-up muy liviana.
Parrilla con emblema de Fiat bien grande y banderita italiana (así serán todos los próximos Fiat).
La nueva Strada marca un antes y un después en el segmento de las pick-ups chicas.
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Muy buena crítica como siempre Jero, interesante forobardo se va a armar.
Muy buena critica, me gusto mucho, la pantalla parece muy china, queda como muy “after market”
Excelente critica Gero! Pero estoy en la duda de si pagar unos pesos más y comprarme una oroch 4wd resigno seguridad es verdad pero tengo una camioneta superior en todos los sentidos! Saludos
Muy bueno poder leer la crítica completa para evaluar la opción. Me convenciste con la parte final, me gusta que sean objetivos con estas camionetas chicas que son tan útiles para algunos como nosotros.
“Antes, cuando comprabas una pick-up chica, esperabas poco. Hoy podés esperar mucho porque Fiat entrega un producto excelente a un precio accesible. Si buscás tu primera chata, no lo pienses más: es esta. Te va a enamorar y cuando la cambies vas a mirar con cariño a las medianas”
¿Cómo le quedará el logo grande a la toro?
Se la ve interesante… Puede llegar a ser una buena opción para el que necesita una chata barata para laburo…
me encanta y se va a vender bien!
” el costo operativo es bajísimo. Se le puede poner GNC, pero vas a perder la garantía oficial de Fiat. ” vine a buscar este dato, no entiendo porque no la ofrecen con el GNC de fabrica ( como alguna vez ofrecieron varias terminales) o que al menos te permitan mantener la garantia . Esta camioneta con GNC es perfecta para ciudad. Una lastima
Me sorprende un poco el consumo “alto” de 8 c/100 a 120, por ser 1.3, tener bajo peso. Me parece que la 5ta mas que una sobremarcha, esta bastante arrimada. Igualemente celebro que haya un salto tan importante con la vieja, que ya era la reina. Ahora habra que ver que ofrece VW, porque siempre que sale un producto muy superior, el unico que termina ganando es el consumidor, porque el resto adecua su portafolio o modelo competidor para no quedar relegado! Saludos
Muy buena crítica!
Me sorprendió el motor. La lleva bien y bajos consumos.
Es una perfecta herramienta de trabajo para personas que laburan en mantenimiento y puedan llevar tranquilamente sus herramientas pesadas por la ciudad y también darle un uso familiar, entre otras muchas cosas.
Para el que la necesita para trabajar y no puede tener un segundo auto para uso familiar me parece un gol de media cancha.
Felicitaciones por la nota. Muy buena.
En el rubro seguridad te faltó señalar (o al menos no lo ví) que tiene ISOFIX y anclaje superior para sillas infantiles.
Saludos
Excelente nota. Me imagino que si a la Strada de generación anterior a la que le propicio todo tipo de caminos y me lleva y me trae y no se le aflojó ni media tuerca, esta debe ser igual pero con más confort.
Muy linda la Toro Mirafiori
Para mi el consumo a 120 teniendo en cuenta la cilindrada es alto, otra cosa que no Me gusto es ese tablero de moto, hubieran puesto unos mangos más, si le vas a hacer creer a la gente que sube un escalón social dale la fantasía completa y ponele un tablero de verdad. Creo que el resto es bastante completa y linda.
Muy buena crítica. Sin dudas me convenciste sería mi primer camioneta jaja
A ese precio, si hay stock, deberían vender a mares.
Es una propuesta excelente para trabajo/familia. La verdad que mejoró en todo sentido. Va a ser el nuevo caballito de batalla de muchos laburantes! Y el plus de poder disfrutar de un comfort para la familia. Ojalá se vean muchas laburando y paseando.
Salvo por el inconveniente del e-locker, es una camioneta que la verdad promete, espero que se vendan bien.
Y la verdad, es curioso como una camioneta chica en su mayor equipamiento ofrece luz en la caja cuando más de la mitad de las medianas no la ofrecen 😂 .
Excelente crÃtica Sr Chemes!
Lastima que ya no vienen cabina simple, seria algo mas economica y se aprovecharia un poco mas la caja
Antes con mi saveiro llevaba 2 honda tornado y entraba perfecto con la compuerta abierta (si, ya se que esta mal)
La Strada sigue siendo la Strada, con todo lo bueno que este nombre implica. Y como ex usuario de una Strada y una Saveiro, solo dire que la competencia solo puede verla desde atras.
Lo unico que lamento es que no vaya a estar a la venta en el pais donde vivo, me vendria ideal.
En el Pumper de Martínez, genial!
Excelente la nota, Don Chemes: felicitaciones!
Interesante bichito. Para mi le falta un toque de espacio interior. Si tuviera el habitáculo de, al menos, la Oroch, sería opción de compra.
Muy buena la nota jero! Muy buena la Strada!
“Pero tiene un secreto: la cuarta es demoledora. En cuarta, pisala a fondo y va bien adentro de la zona roja hasta 6.400 rpm (cambiá a 6.000 vueltas clavado que acelera con toda energÃa). SalÃs a pasar un camión, mandá cuarta y pata abajo, que va sin problemas”.
ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘
Estos vehiculos con motores poco potentes se manejan asi!!!!. Me hiciste acordar a mi vieja palio weekend 1.4… ese motorcito empujaba parejito entre las 3500 a 6000 vueltas en 3° y 4°… sin hacer locuras… con espacio y pisandola sin miedo… pasabas camiones en forma agil y segura… obvio q no podes salir atras del camion en 5ta a 80 y pedirle q reaccione. Una compra mas q racional!!!! Excelente la nota Jero!!!
Excelente critica….la strada la veo bien aun asi merecia el 1.6 y un jtd para mi
Me extraña que recalques que chillan las gomas en segunda creo que todos los autos hacen eso es mas tengo un kwid de segundo auto y probandolo lo hice arar en tercera una vez supongo que sera por las relaciones de caja cortas y el bajo peso
la bici que esta en la caja es rodado 26 jero?
Muy buena critica. Buen producto. Ojala que le vaya bien con las ventas.
Excelente !! Ahora el que anda en un Mobi, puede decir que anda en una Toro sin caja !!!
Carga mas el porton que la caja de la chata de trabajo ??
Esta homologada para 5 pasajeros, que hay que descontar del peso total que dice el folleto que carga?
Le vendría bien un crucero, para crucerear… no?
Excelente reseña Sr. Chemes, con toda la opinión necesaria de un usuario intensivo de vehículos comerciales.
Ahora, a festejar el cumple con el merecido descanso. Felicidades para usted! (y no se exceda en el festejo ya que le dieron la Ranger para no perder el ritmo)
el aplique pseudo toma de aire en guardabarros, dicen que es para hermanar los guardabarros con el estampado con forma de la puerta del mobi
Plataforma “MPP”, 10% extra de rigidez torsional, para facilitar el acceso al asiento trasero las puertas abren en un ángulo de hasta 80 °. Altura desde el suelo (214 mm) y ángulos de entrada (24 °) y salida (28 °).
😉
Para los que suelen…
Saludos.
Felicitaciones por la nota. Muy buena. Muy interesante la propuesta de fiat a un precio acorde
Consulta re off-topic. Es por el tema del dpf en amarok v6. Me la entregraon el miercoles. En contexto normal hago 1500km aprox por mes. En este contexto de pandemia desde marzo que no piso la ruta. En uso 100% citadino, ¿cuantos km puede tardar el dpf en saturarse?
Lastima el sistema locker, pensar que algunas constructoras que siempre terminas en algun lado con barro, te podía sacar de algún embrollo y son bastante útiles estas camionetitas (bah, practicas digamos)
Los motores fiat 1.3 siempre rindieron bien. El fire era un motoraso, el anterior (mpi) idem, salvo que le pusieras gas (no era amigo de la dinoflatulencia)
Que conclusión mas logica: la Strada es hoy al segmento de las pick-ups lo que la EcoSport fue al segmento de SUVs. Jero fue muy racional. La midió como es: una Chatita chica”. Muy buen producto parece!! Tendrá el mismo exito que esta teniendo en Brasil me pa!!!!
Baldosa
Excelente crítica! si no hubiera cambiado el auto hace 2 meses, de un proceso total de 6, la tendría en cuenta. (igual estoy muy conforme con el que tengo, pero siempre tuve Fiat y ahora cambié de marca..).
Pregunta! Veo que trae las Pirelli Scorpion (bien que el auxilio también, porque no son para nada baratas). ¿ Qué tal la isonorización del habitáculo ?
saludos!
y2mate.com en el tablero…….. ¿descargan el audio de los videos de YT?
En un rato me leo todo el artículo.
Jero… espectacular como siempre..!
La verdad que me transmitiste realmente lo que el producto es. La conclusión es que el motor le va muy bien… y debe ser la inquietud más marcada entre todos, y la verdad que siendo como decís… será un acierto.
Tal vez, más adelante cuando salgan los turbos de FCA, se reserven un 1.0 para alguna edición tipo ULTRA por ejemplo. Ojalá, porque tener más variantes sería un plus.
hola. ¿que gomas trae?
gracias
Excelente nota Jero. La Strada se ve genial.
La duda que me queda es como envejecerá. Recuerdo que en este blog varios han dicho que la Strada anterior sufría mucho más el paso de los Km que la Saveiro.
Hay que ver en TheAutoAdvisor que va pasando con el tiempo.
La Toro parecía genial también pero el DPF le pegó mal.
Normalmente le lleva 1 año a todas las marcas estabilizar un nuevo producto (según Consumer Reports).
Muy bien por los ingenieros de FIAT con este producto. Esperemos que los comerciales no arruinen todo con sobreprecios.
Dejaste lo de la cabra (de monte), jajajaja! 😛
La verdad que hicieron bien en pegarla a la Toro. Quedó excelente! Y no esperaba tanto elogio al 1.3…es lo que más me sorprendió. ðŸ‘ðŸ¿
Muy buena la crítica Jero, felicitaciones!
Es innegociable poner las fotos entre el texto de la crítica, no? En muchas notas voy subiendo y bajando para ver en las fotos lo que está descripto en el texto…
Para Jero:
ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘
Para la Strada:
🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌
En la nota del E-Locker me dió gracia y la agarré para la chacota, pero hablemos en serio un rato, me encanta, las llantas, el perfil, la trompa; es cierto, es chiquita, no tiene mucha potencia, pero esta super lograda y la crÃtica nos indica que está muy cuidada, bien diseñada y todo está en su justa medida. Las luces full LED y ESP son la gloria.
La verdad me sorpredio muchisimo la critica! La conclusion es demoledora! Gracias Jero por el detalle y la pasion que le pones a los tests. Realmente muy bueno el texto. Me sacaste la duda del motor.
Saludos!
que cosa no traer ganchos de remolque, para trabajo se usan y solucionan mas de una situacion, una pena…..el esp se podra desconectar junto al control de traccion desde alguna config de la computadora o no se podra ?
Buen producto desarrollado en Brasil por FCA.
En Brasil, desde lanzada (26 junio) la nueva Strada ya suma 25.000 pedidos hasta 18/08 ( fueran 18.000 pedidos solo en julio).
Excelente nota, y excelente producto.
Para la Argentina que viene, donde hay que combinar el trabajo con el paseo, se va a vender muy bien.
“El espacio no sobra, pero podés viajar a la Costa (si parás a estirarte en Dolores)” y si venis de Corrientes, Chaco o Formosa tambien esperas a Dolores o se puede bajar antes? El porteño inconscientemente cree que el pais termina donde termina la provincia.
CC: El precio en el comienzo está mal colocado. En el apartado seguridad al comienzo falta una S en increíbles. Por ahí más adelante hay un ”toro” con minúsculas. Y en esta frase sobra un que: ”que tocando la tecla que modifica el ABS con menos pulsos”. Sospecho que esta nota la va a leer público nuevo, hay que dejarla 10 puntelis.
Jero, excelente critica!
Como se desenvuelve en pisos desparejos. Cruje mucho o se la banca bien?
“y2mate.com” en las pantallitas, alta pirateada de musica.
Excelente critica Jero, ahora a ver que dicen todos los oinolgoos que le dieron con un caño al 1.3 sin haberla manejado o dijeron que el boton de control de traccion no servia para nada. UN excelente producto, que cumple con todo lo que tiene que cumplir y mas, y aun gran precio. La mayor critica es que le hayan sacado el locker de verdad, una lastima.
Excelente nota Sr Chemes.
La esperaba ansioso desde el viernes pasado.
Feliz cumpleaños.
Como siempre excelente crÃtica Jero y hago mÃo un párrafo del inicio de tu nota con el cual me identifico: “que gaste poco, que sea fácil de mantener, que sea confiable hasta la médula, que tenga lo necesario para viajar cómodo, que sea segura y que tenga caja para llevar cosas”, ese tipo de usuario soy, tal cual lo resumiste en tu presentación. Saludos y un abrazo 👠👠👠!!!
Muy buena critica.
Es muy linda.
Aun con sus involuciones y todo, se marca cómoda como la referente.
Excelente crítica de Chemes. En los cuatro primeros renglones la define perfectamente.
Gracias Jero por la crítica y feliz cumpleaños!!! Siempre es un gusto leerte. Abrazo desde Tucumán.
Clarisimo como siempre Jero !!! Esta muy linda la nueva Strada ,mi sueño es que ofrezcan una version 4×4 ,se venderia a lo pavote.Saludos
No pude leer todos los comentarios pero espero que la nota haya cubierto las dudas de muchos, y los apuros de otros en hablar por hablar.
Sin dudas es un GRAN producto, y la crítica lo demuestra. Jero fue muy duro con la Toro, y tiene sus motivos. Ahora fue la Strada la que le ganó el corazón. Y el tipo sabe y mucho de chatas.
Me parece super importante que la marca ofrezca un producto tan redondo en todo aspecto, a un precio correcto, y que sin dudas será un éxito.
Excelente crítica, Jero! Y feliz cumpleaños!
Me saco el sombrero mister chemes!
Casi se me pianta un lagrimon, tuvimos 6 de las anteriores y nos dieron muchísima satisfaccion. Y habiendo ido a toro, me alegra mucho ver lo que esta tiene para ofrecer y en épocas tan difíciles, lo que a muchos nos va a facilitar llegar para laburar y demas
Buena critica Jero, muy entretenida y clara. Me sorprendio el resumen del motor, pense que le quedaria bastante mas chico. Me quedo pensando con el espacio interior, determinante para usarlo como vehiculo de uso familiar. Habra que probarla en el concesionario. Una duda, la lona de la caja, pudieron chequear que tan estanca resulta? Frente a agua y polvo.
Me sorprendió gratamente lo positivo de la critica! Y aplaudo que den con un caño a Fiat por la descripción engañosa del e-Locker pero no dejan que esto desmerezca la camioneta. Después de todo, el Locker era un opcional y solamente para las Adventure. Una pregunta: en la prueba que hicieron con una rueda delantera en el barro y una trasera en el aire, creo que la Oroch 4×4 tampoco sale. Es asi?
Hermosa, gran fierro la strada, yo le digo ternero, cariñosamente, falta el Fiat bufalo jaja. Buen trabajo jero.
Entrará una enduro con la caja abierta ?
La verdad que el motor 1.3 con cadena de distribución debería venir en toda la gama. Y la pantalla 7″ debería ser opcional en el resto de la gama, es un detalle de confort (innecesario quizás) pero que suma sobre todo cuando uno se pasa horas laburando con la chatita
“En el barro manéjenla como un Renault 12. Tracción delantera, buen despeje, poco peso y encima dirección eléctrica”. Gran frase. Si la anología es con el R12 es un caño. A falta de rurales en plaza y teniendo hijos pequeños, tal vez sea mi próxima compra. Saludos Jero desde Mendoza y feliz cumpleaños!
A mi soldame las puertas de atras y sacame el asiento. No subo ni a mi suegra.
Tuve una working doble cabina de tres puerta 1,4 y y a la vez tengo una ranger para trabajar . La strada era perfecta y para uso partícular ,me enamoré de esa chatita la única macana que le faltaba maquina , Ojalá que al ser.más liviana el 1,4 se sienta más poderoso ya que la freedom tiene un muy buen precio
La verdad es hermosa completa robusta si tuviera caja automática y una versión 4×4 se vende “churros” en una villa, le va a ir bien en vtas
Muy bueno el test, la chatita cumple para lo que necesita o desea un segmento especifico. Con respecto a la 4X2 durante años fui y vine del campo con una Brava tracción simple ( y trasera), en el barro hay que aprender un poco y listo, obvio que es mejor tener un tanque con orugas… pero para alguien que circunstancialmente se encuentra con un poco de barro la tracción delantera es bastante benevola. ( el peor barro de mi vida en un camino zonal de Balcarce en la zona de la copelina) con un R12 salimos después de una lucha de 30 km de lo peor. Eso si… cuando legué a casa fui a la ducha con ropa y zapatos incluido… Felicitaciones Jero por la reseña.
Muy buen test Jero.
No te pongas celoso CC que no comenté en tu nota del Sandero pero me pasó que las 2 críticas me dejaron con buen sabor.
Rendidor el motor ,la cajita y bien equipada.
Me gustó la comparación con el Renault 12; con buena muñeca y eggs(evitemos baneos) pasas por lugares impensados. Y nadie me lo contó.
Espere toda la semana por esta nota. Este es mi primer comentario luego de ver Autoblog cada día hace muchos años.
Tengo una Strada Adventure 2015. Más allá de que me salió excelente, cómo Arquitecto con familia con niñas pequeñas me ha resultado un vehículo increíblemente útil. Lo dejo en la calle en CABA por lo que tamaño es clave.
La fui a ver. Las plazas traseras mejoraron mucho en relación a la actual. No destella calidad ni creo que sea aspiracional como la Toro pero es una compra sensata.
Excelente nota. Creo me dio el último empujoncito
Jero Chemes, muy buena e interesante critica. Igual no era necesario nombrar a la Hoggar para demostrar que este producto es superior 😉
Buenas noches Jero y feliz cumpleaños, el espacio trasero dará mejor que la working para una sillita de bebé? Llevo atrás mÃo a mi hijo de 2 años en la working pero ya no le queda espacio 😬,yo mido 1.80
Muy buena la reseña
Cuál es más espaciosa está o la oroch?
Que grande Jero! Excelente crítica. Cuando me estaba por comprar un Fiat mi primo me dijo “comprate una Strada, son muy buenas” al final me compré el Siena, y no me defraudó para nada.
Muy buena nota y análisis Jero, te felicito. Lástima ….. a veces llevo alguna persona atrás y no creo que sea lo adecuado, seguiré con mi vieja camioneta …….
Muy buena la nota y me alegro por la Strada y los consumidores, que hoy con un presupuesto lógico puedan acceder a un buen producto. Me encantó que tenga esas buenas luces leds y no entiendo por qué la Toro no las incorporó en su último restyling.
Es Fiat siendo Fiat, ofreciendo un producto accesible y atractivo pensado para la familia. Bien ahí.
Jero excelentecla critica.
Me quedecesperando tu opinión acerca de que la No incorporación de un diésel a este tipo de vehículo.
Yo también soy fan de los diesel.
Creo que tendría mucha demanda ej hay muchas empresas demillerad que usan las cab..simple para el area comercial,además de los profesionales independientes,etc etc
Feliz Cumpleaños.
Empresas que venden semillas,insumos y que sus vendedores cutilizsn este tipo de vehículos…
Excelente, aguante Fiat.
La Toro siempre me pareció muy “barroca” por decirlo de alguna manera…..un diseño que de tan pretencioso terminó sobrecargado. Será que para las pickups me gustan los diseños mas simples……incluso hasta me gusta mas la Oroch, que parece una bañadera con ruedas sin ninguna gracia, pero al verla no me hace sentir esa sensacion pretenciosa que tiene la Toro…..muchas nervaduras, mucho aplique, mucho detalle cromado, mucho de esto, mucho del otro……eso es lo que me genera la Toro a la vista…..mucho de todo, sobrecargada.
Imagino a muchos borrando comentarios prejuiciosos de la nota de la presentacion gracias a la opinion de Jero. Strada y Sandero RS mejores compras del mercado?
en 3…2…1…. sacan la Strada Week End
Y la pregunta que me hago y les hago……esta Strada podría ser el puntapie para una version cerrada ?….digo, en su momento amagaron con la version cerrada SUV de la Toro, y nunca llegó…….ahora quizas con esta Strada quizas volvamos a ver lo que se podría llamar Mobi Weekend Adventure…..quizas ?
Buen día.
Mi opinión sobre los temas expuestos es esta:
¿Porque no turbo?
Porque agregaría complejidad a algo que no lo necesita. Este vehículo es entrada de gama de pick ups. Debe ser simple y barato ya que el publico que accede a el no esta sobrado de dinero.
Y el mantenimiento es muy simple y barato. El 1.3 digan lo que quieran pero la lleva perfecto, es simple, no gasta nada y va a durar años. Además, si bien FCA no lo permite, mucha gente le pone GNC y la ecuación de gasto directamente da negativa.
Si queres mas, tenés la Toro.
¿Porque no caja AT?
Porque meter una caja AT a un 1.3 aspirado es un sinsentido. Agregaría peso y sacaría el justito torque al motor. Además encarecería el precio de compra demasiado.
Si querés mas, tenes la Toro.
¿Porque no diesel?
Porque hoy un diesel en cualquier vehículo significa: complejidad, hiper sensibilidad al combustible (bueno si o si), problemas con el DPF en uso urbano (pregúntenle a los usuarios de Toro o Amarok V6), mantenimiento mas caro y en caso de la strada el consumo en pesos no será más bajo. Aclaro que digo en pesos porque si bien en litros las diesel gastan menos, en surtidor la diferencia entre la super y el diesel euro es enorme en billetes, por lo cual los litros menos compensan con mas pesos por litro. Además, vuelvo a lo mismo: El 1.3 la lleva perfecto, es lo más simple del mundo y no gasta nada.
Si querés mas, tenes la Toro.
Jero!!! Totalmente de acuerdo un motor simple y barato es la q va. Tengo una ranger 2.2 4×4 2018 y estoy mirando con cariño la naftera 2.5, lastima q no viene 4×4. Para el uso diario tengo un novo uno 1.4 a Gnc y ando regalado hago 180 km diarios con $210 tiene 200.000km y solo mantenimiento un cañito el fiat…. le tengo unas ganas a la Strada….
Lástima que las versiones base traigan el motor 1.4…Así no sirve como camioneta de trabajo. El tablero de moto le va a pasar como a VW cuando sacó la Suran…Es parecido. Lo del E-Locker, se la comió el Marketing de Fiat…
Muy buena la reseña igualmente.
muy linda. la compraría para viajar, pero estoy muy acostumbrado al control crucero del fiesta. ojala se lo agreguen.
Aprovecho esta nota para preguntarle a Jero…..aún sigo dudando sobre la efectividad del desinflado de ruedas para el barro. No digo en la arena, me refiero al barro y quizas tambien a la nieve. Y mi duda se basa en lo siguiente: es sabido que para transitar terrenos empantanados o nevados, las cadenas proporcionan una ayuda innegable, generando una traccion que ningun neumatico por sí solo, incluso con tacos, puede lograr………ahora bien, tambien es sabido que en la arena las cadenas no tienen absolutamente ninguna utilidad, y de hecho serían contraproducentes. Entonces, de eso se desprende que la arena es un terreno completamente distinto al barro y a la nieve, los cuales tienen cierta similitud…….si la arena es un terreno distinto en el cual las cadenas no sirven, pero sí son útiles para el barro y la nieve……como puede ser que el desinflado de ruedas, que todos sabemos que es útil en la arena, tambien sirva para el barro y la nieve ?….me explico o lo enredé mucho ? ……con ese criterio, el desinflado de ruedas y las cadenas tambien deberían ser útiles en la arena, y sin embargo eso no sucede. Lo cual me lleva a pensar que si el barro (y la nieve) necesitan otro tipo de traccion, porque entonces tambien algunos dicen que hay que desinflar las ruedas para el barro ? (son los menos los que dicen eso, pero he leído a varios)
divina la chatita.
Y otro comentario para Jero…..en algun momento, creo que fué en la nota de la anterior Strada, mencionaba el tema de las rotulas del tren delantero, que cuando se desgastan se pueden cambiar sin necesidad de reemplazar la parrilla completa. Punto a favor, y me consta……pero tambien me consta que, a pesar de ser cojudas, no eran el punto fuerte de la gama Palio/Idea/Strada Adventure……ese tren delantero sobredimensionado y elevado, las sometía a un desgaste prematuro….las rotulas originales de fábrica duraban, con toda la furia, 50 mil km antes de empezar a tomar juego y ponerse ruidoas, y a partir de ahí, las que repusieras, sean de la marca que sean, rara vez duraban mas de 20 o 25 mil km sin volver a tomar juego y ruidos. Me consta por experiencias propias y ajenas. Las rotulas del tren delantero eran uno, quizas de los pocos, puntos débiles de la línea adventure.
“…y detesto el downsizing”… Amen
Jero: en la critica dices que con el Locker, si una rueda pierde adherencia al estar bloqueado el diferencial, la otra rueda recibe el 50% de la potencia. Por qué 50%, no sería el 100% ?
la.consola central es muy S10.. diseño muy bien, precio muy bien, el interior se ve poco fiat (lindo), tiene agregados que le faltan a pickups medianas, como cubrecaja, luz de caja y barras de techo..
o no.me quedo claro o no se dijo, pero si tiene velocidad crucero y un tanque de por lo menos 55lts es el auto perfecto
Creo que estás equivocado. Toda la potencia llega al diferencial y, si éste está bloqueado como en la Locker, no hay perdidas de potencia por roce de frenos (nada se calienta) por lo que toda la potencia se transmite a las ruedas. Sin embargo, si una de ellas no tiene tracción, no puede transmitir esta potencia al suelo por lo que toda la potencia y el doble de torque se transmite a la rueda que tracciona.
Ahora para los interesados lo único que queda es ir a ver qué concesionaria tiene menor sobreprecio, en corrientes capital piden 1490, son 100 mil más de lo declarado, supongo por costos de flete y demás la diferencia con bs as, no se si estará bien. Y obviamente no tienen stock, y prometen en caso de comprarla pactar la entrega a los 25 días.
Excelente Critica, Jero. Raramente opino aca, pero me senti en la necesidad de hacerlo. Me convencio mas tu explicacion, que el vehiculo en si, ya lo veo con otros ojos. Ando en una Qubo Furgon y es lo que mas me esta gustando esta Strada, sin tener que pasar a una Vito o similar por valores. Gracias!
No me agradan las parillas con nombre de la marca,cosa que se esta poneindo de moda en diferentes automotrices,Me parece que a pesar de motor chico, el consumo a 120km/h es elevado , la estetica me parece bien, no así el tablero de instrumento, sobre todo el cuenta rpm.Le va costar sacarse de encima la mochila de plomo por el E locker, el locker versión anterior era excelente, lo de ahora ahorro de costos, un gran paso hacia atras.
Buenas jero! Excelente crítica, acá en ctes la strada tiene un éxito impresionante
Te consulto a modo de recomendación, soy viajante y ando por las rutas del interior de ctes chaco formosa y misiones, quiero una pickup para viajar, cual me recomendar q sea automática q crees q me conviene por prestaciones y confort de marcha, aclaro voy a comprar usada , muchas gracias perdon q molestias y abrazo grande
Hola!, Jero pusiste que el motor se escucha a partir de las 3000 vueltas y “te hierve la sangre”, fue un alago o una critica?
Pudieron ver si con la lona puesta le entraba agua en la caja?. Muchas gracias por la nota!
Jero: por definición, el mecanismo que reparte el torque 50% en cada rueda es el diferencial. En consecuencia, si se lo modifica de cualquier forma, deslizamiento limitado por ejemplo, esta condición deja de cumplirse. La modificación más drástica es el bloqueo del diferencial que pasa de la condición de reparto equitativo de torque a igual velocidad de giro de ambas ruedas. Por lo tanto, con diferencial bloqueado, el torque ya no se reparte 50 50 entre las ruedas en general, en curva por ejemplo.
Consideremos un auto subiendo en línea recta una cuesta sobre pavimento en buen estado. Con o sin bloqueo de diferencial ambas ruedas giran con la misma velocidad y reciben el mismo torque. Supongamos ahora que una rueda pisa una placa de hielo. Sin bloqueo, esta rueda comienza a patinar y girar rápidamente por no poder transmitir el torque al piso. El diferencial disminuye simultáneamente el torque sobre la otra rueda y el auto se detiene.
Con bloqueo de diferencial el auto sigue subiendo sin problema porque la rueda sobre el hielo ni siquiera patina ya que debe girar con la misma velocidad que la que pisa el asfalto seco. Sin embargo, la rueda no puede transmitir fuerza tangencial alguna al hielo por ser nulo el coeficiente de roce lo que significa que el torque que recibe debe ser también nulo. Por el contrario, la rueda sobre pavimento seco debe transmitir ahora toda la fuerza tangencial que mueve el auto por lo que el torque que recibe debe ser del 100%.
Me parece un vehículo sobresaliente del resto.
De la anterior Adventure me gusta: distribución a cadena, 5 plazas, bloqueo mecánico, tamaño del rodado (excelente por prestación/precio), tren delantero (que según entiendo es similar al del Stilo y al Idea) y capacidad de tanque de combustible.
Le hace falta: ESP (ya traían ABS, qué costaba agregar el programa de estabilidad), control crucero, un lugarcito para poner un tanque de GNC (en otros tiempos de ruedas chiquitas metían la de auxilio bajo el capó).
Siempre pensé que hubiese sido lo ideal para mi uso una Working d/c con rodado y suspensión de Adventure y el Locker. Sin las barras, plásticos y caños decorativos semifuncionales, sino algo realmente sencillo y útil.
No entendí nunca porque no vendieron acá la misma versión Jtd + Locker que exportaban a Europa.
Esta nueva trae el mismo tamaño de ruedas? Será la misma caja de cambios? A pesar de la distancia entre ejes similar, el espacio para ocupantes atrás es mayor que la d/c anterior? Lástima la falta de bloqueo mecánico (capaz que en alguna actualización le ponen el Locker oriyinal), control crucero. Muy bueno que incluyan luces, lona, plastico en la caja.
Buena nota y evaluación.
Sls!
Lo que no entiendo es que si el sistema electrónico funcionara frenando una rueda para pasarle el giro a la otra no debería ocurrir lo que muestra el test. Porque en el simple test que hace Jero, la rueda sin tracción gira sin parar , creo que la compu ahí ya tuvo suficiente tiempo para interpretar la situación y sin embargo no la frena. En el vehículo de prueba estará dañado el sistema o el control eléctronico también es verso ?
Me gusta, pero no creo que sea sobresaliente en seguridad con 4 bolsas y esp, si fuera 2012 si, pero en 2020 no.
Tampoco estoy de acuerdo con eso último de las chatas medianas, si tuviera plata igual no me la comprarÃa, salvo que la necesite para un trabajo, para usar de auto (un auto o suv, como dice ahÃ) sigo prefieriendo esos que no son tan grandes, 5.3m no entra en muchos lugares.
Si se hubiese llamado “Modo Off Road†o “Modo Ari Vatanen†nadie hubiera dicho nada. El problema es que dice “Locker†y se lo asocia con el anterior. Igual que con la “Low†de la Toro.
Eso me parece problema del usuario desinformado que del sistema, o sea siempre y cuando el sistema haga lo que fiat dice que hace, si es asÃ, y es distinto del anterior locker, y la gente que compra no lee el manual para saber, como en la toro, el problema es el usuario.
También me pregunto cuanto pesa una anterior strada, siendo que esta es liviana con 1180kg.
Los consumos son increÃbles si la usas tranquilo: 7.8 l/100 kilómetros en uso mixto. 8.6 l/100 en ciudad con tránsito pesado. A 120 km/h en ruta y a 3.900 rpm en quinta, 8.0 l/100.
Ahà me parece un error, ya que el consumo mixto es mas bajo que en ruta, y 8 litros a 120 no me parece para nada económica, yo tengo un promedio yendo y viniendo al centro de unos 13km por litro, y en ruta a 120 debe hacer unos 16km por litro, que son 7.7litros y 6.25litros cada 100.
Y el motor con esas cifras no parece picante ni un poquito, que tampoco espero que lo sea, habrÃa que medirlo y ver como da.
Lo que si, me parece muy bonita, no se si no la tendrÃa en vez de mi auto, aunque no la necesite para un uso especÃfico, sino por la facha, lo único que no me gusta es que “el baul” queda un poco expuesto, si bien esta trae lona, que se yo, me da cosa que te roben lo que puedas tener.
Si tiene luces de led en baja, debe ser un lujo, las halógenas ya deberÃan desaparecer…
Buena critica don jero.
Ahora bien, para todo aquel que este pensando en comprar una chata, que lo haga.
Te llenan la cabeza con los “supuestos” problemas que vas a tener, como el espacio para estacionar, pero es todo falso.
Hoy dia todas las chatas son comodas (algunas mas que otras) y cumplen con creces en todo aspecto.
En fin, saludos a toda la gente del AAB, buena critica.
Bye.
Excelente nota, Grande Jero. Éxito asegurado tiene esta nueva Strada. Bien por los item de seguridad.
Jero, en motor, transmisión y comportamiento, en muchas partes pensé que estabas hablando de mi Argo, jaja. Recomendable también. Saludos!
Me comunique en el día de hoy con un concesionario de Fiat, para averiguar posibilidades de compra, financiación etc…Me dijeron que FIAT, solo le envió una unidad de cada tipo , solo para exhibir y que por ahora solo toman consultas, debido a que las importaciones están cerradas, por lo que no hay stock para venta. Obviamente, el valor informado/sugerido por Fiat va a depender de lo que pase con la economía local… O sea, están haciendo publicidad engañosa y no da para comprar un vehículo, que uno no tiene certeza de entrega en el corto plazo. No se si esto lo aclaro Fiat…en las publicidades no lo hace.
Bien por Fiat, a la altura de la Strada anterior. Mantienen un excelente producto. Modernizado en el buen sentido. Seguridad, confort.
Excelente critica! Esta Strada me encanta, me cierra por todos lados. Sin dudas tendría una como unico vehiculo. El salto respecto de la anterior es gigantesco. Ojala venda muy bien.
Lo unico que me gustaria es que tenga una caja de seis marchas, la veo que va muy envueltada en ruta, y ya que tiene tantos chiches podria sumar control crucero.
Cuando tenga un tiempito voy a ir a algun concesionario a verla personalmente y comprobar las dimensiones interiores y la caja de carga.
Ojala que en alguna actualizacion de “año modelo” sumen estas cositas. Creo que es el vehiculo que necesito. Solo me faltaria hacer un test drive previo para comprobar todas las virtudes del modelo
Resumiendo: si hubiera mantenido el motor e-torq y el locker tradicional, sería un golazo al angulo
Muy buena critica, de todas maneras y como comentan muchísimos usuarios del blog debería venir con el Locker posta (o sea el anterior) en opción, aunque sea en esta versión Volcano. Si lo querés y/o lo necesitás lo pagás y listo. Creo que lo del precio no debiera ser excusa, es como “empeorar” adrede un producto para “sostener” otro, de ultima que mejoren los dos y se diferencien del resto por ello.
El motorcito me sorprendió gratamente, igualmente no estoy tan seguro que 8 L/100 KM a 100 sea taaaan buen consumo, de hecho yo logro mejores cifras con mi Ecosport KD 2.0 (7,8 l/100 km a esa velocidad)…lindo aparatito, con el Locker es genial.
Abrazo grande Jero!!
Jero, una duda porqué puede usar nafta Súper si el mismo Firefly 1.3 en el Cronos recomienda nafta grado 3? Para mí súper es grado 2, además por la alta relación de compresión no debería usar Premiun? O tiene la ECU configurada de manera diferente?
Buenas a todos! Soy Emiliano y luego de muuucho tiempo de leerlos me creé la cuenta para interactuar. El blog es como siempre muy rico en información y me ha ayudado mucho. Hoy veo esta Strada y me parece muy linda y accesible para mi, pero también tengo en vista la Toro Nafta (mi uso es mayormente urbano con calles malas y con algún que otro viaje en ruta mayormente a Cba Cap desde aquí 800 km ida y vuelta), y no me decido más allá que en ésta última son unos cuantos mangos más. Tengo una Eco Sport 1.5 SE (Dragon) del 2017 con 50.000 km. Si alguno las probó para comparar mayormente confort, elasticidad o alguna que otra cosa estaría buenísimo…
Gran nota Jero! Casi me habías convencido para la Ranger Nafta 0km, pero el consumo me asusta jaja.
Abrazo a todos!
Maneje pickups toda la vida y el 1.6 era un motorazo, me parece que mandó fruta al criticarlo. En baja justamente destacaba y el consumo aun pisandolo no era alto. Tuve por 30.000km una… ahora tengo una 3.2 🙂