En la Argentina se conoce como Fiesta Kinetic Design a la séptima generación del auto chico (segmento B) de Ford. Cuando se presentó mundialmente en 2008, se convirtió en el primer modelo global del llamado Plan One Ford: aquél que se propuso ofrecer el mismo auto, en todos los mercados del planeta.
El Fiesta KD llegó a la Argentina en noviembre de 2010. Ese mismo año probamos la versión Hatchback Titanium (leer crítica). Y en enero de 2014 manejamos el Sedán Titanium Powershift (con caja automática, leer crítica).
Ahora, todos esos Fiesta KD llegaban procedentes de México. Pero, desde marzo del año pasado, las versiones Hatchback S, S Plus y SE empezaron a venir importadas de Brasil.
Esto benefició a Ford Argentina de dos maneras: diversificó los centros de abastecimiento para solucionar los problemas de falta de stock de uno de los autos que más vende en el país (en 2014 casi le quita el trono a la best-seller EcoSport) y amplió su gama con versiones más accesibles.
Así, mientras se agotan las últimas unidades del discontinuado Ka, el Fiesta KD brasileño es el Ford más barato que se vende en la Argentina. Será así hasta la llegada de la nueva generación del Ka, que todavía no tiene fecha de arribo a nuestro mercado.
Autoblog manejó durante una semana el más económico de los Fiesta KD Mercosur. Y la crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
El Fiesta KD siempre se jactó de ofrecer uno de los diseños más modernos del segmento B generalista, sobre todo a partir del restyling de agosto de 2013 (cuando sumó la parrilla estilo Aston Martin).
Pero ni siquiera ese detalle tan british alcanza para camuflar la verdad que esta versión S grita a los cuatro vientos: “¡Soy base!"
La parrilla de plástico negro (en lugar de cromada), la ausencia de antinieblas delanteros (o luces de leds), los espejos retrovisores sin intermitentes y el portón trasero sin filete cromado son rasgos indisimulables de su condición humilde.
La versión S es la única que viene con llantas de chapa de 15 pulgadas y tazas de plástico (la S Plus tiene la misma medida, pero ya en aleación). Calza neumáticos Goodyear Eagle Excellence 195/55R15.
Y después está el tema de la antena de radio. Se encuentra sobre la parte delantera del techo. Es un detalle anecdótico, pero –para los nerds de los autos como nosotros- resulta la manera más sencilla de distinguir en la calle a un Fiesta brasileño de otro mexicano. Sólo los aztecas tienen la antena sobre la parte trasera del techo, casi sobre la luneta.
Con respecto a las medidas, el brasileño es 87 milímetros más corto (3.969 mm), pero se mantienen todos los otros valores.Incluso los ingenieros brasileños resistieron la tan conocida tentación de aumentar de manera exagerada el despeje del suelo.
POR DENTRO
Primero, las malas noticias: el Fiesta KD Hatchback sigue siendo un auto cómodo para los que viajan adelante, pero muy limitado en el espacio para las piernas de los que van detrás. La habitabilidad trasera mínima sería comprensible si se tratara de un auto de tres puertas, pero las cinco pueden llevar a pensar que se trata de un vehículo espacioso. Y no lo es.
Segundo, más malas noticias: la baja en la calidad de materiales con respecto al Fiesta KD mexicano es notable. Las terminaciones brasileñas son incluso más pobres que aquellas que se pueden encontrar en las versiones más básicas de la EcoSport. Los detalles pobres se aprecian en los revestimientos internos de las puertas, en el volante, en los picaportes y en los levantavidrios traseros.
Tercero, otra mala noticia: el equipo de audio es muy completo y de fácil manejo (tiene USB y Bluetooth), pero el display digital está en un ángulo tan horizontal que resulta imposible de leer durante gran parte del día, a causa de los reflejos del sol.
Ahora, por fin, las buenas noticias. El tapizado es en tela, por supuesto, pero la posición de manejo es muy buena, sobre todo porque la butaca del conductor tiene seis direcciones de ajuste y el volante se regula en altura y profundidad.
Otra buena: el baúl tiene 281 litros de capacidad. Pueden parecer pocos, pero son unos centímetros cúbicos muy aprovechables.
SEGURIDAD
Acá siguen las bajas notas. El Fiesta KD S cumple con la normativa vigente al ofrecer doble airbag frontal y frenos ABS (con repartidor de frenado, bien ahí). Pero suena a poco, sobre todo si recordamos que el Fiesta KD Titanium mexicano revolucionó el mercado al ofrecer ya en 2010 siete airbags, control de estabilidad y control de tracción.
En defensa del S, hay que decir que conserva los anclajes Isofix. Pero perdió el tercer apoyacabezas y la alarma de olvido de cinturón de seguridad.
En junio de 2012, LatinNCAP sometió a una prueba de choque a un Fiesta KD con dos airbags. Obtuvo una buena calificación de cuatro estrellas, tanto en protección de adultos como de niños. Pero se trataba de un Fiesta fabricado en México.
El Fiesta se produce en Sao Bernardo do Campo y comparte plataforma y elementos estructurales con la EcoSport fabricada en Camaçari, que también logró muy buenos resultados en LatinNCAP (cinco estrellas para adultos, tres para niños).
Todo indica que el Fiesta debería tener iguales niveles de protección ante impactos, pero no estaría de más una prueba del organismo de la FIA sobre el Fiesta brasileño. Para despejar todo tipo de dudas.
MOTOR y TRANSMISIÓN
Acá no hay novedades. Y es una buena noticia. Sea full o base, mexicano o brasileño, todos los Fiesta KD llegan a la Argentina con la misma motorización (que de paso también usa el Focus III): Sigma II 1.6 16v de distribución variable, con 120 cv a 6.000 rpm y 152 Nm de torque a 4.200 rpm.
La caja automática Powershift está reservada sólo a las versiones tope de gama. El Fiesta S viene con transmisión manual, de cinco velocidades.
COMPORTAMIENTO
Este es el rubro donde más sobresale el Fiesta S. La plataforma en común con la EcoSport hablan de un auto robusto y con un tren delantero pensado para los avatares de las calles del Mercosur. Hay autos del mismo segmento con un mayor despeje y que negocian mejor los badenes y lomos de burro, pero el Fiesta KD compensa eso con una estabilidad superior en ruta, que se traduce en una gran sensación de seguridad.
La dirección electrónica sigue sin ser la más directa y precisa, pero no presenta riesgos y se agradece mucho en el tránsito urbano. La insonorización es excelente para un auto de su nivel, gracias al uso de doble burletes y aislantes especiales.
Pero lo que más sorprende es la mecánica. Tal vez sea porque esta versión pesa casi 90 kilos menos que la Titanium -o porque el menor rodado altera la ecuación de las relaciones de caja-, lo cierto es que en ningún otro Ford se siente tan vivaz este motor Sigma. La respuesta en baja es muy buena y hasta permite recortar un poquito el tiempo de aceleración: pasa de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos (10,1 en el Titanium manual). La velocidad máxima, en cambio, bajó de 189 a 182 km/h.
Los consumos siguen siendo muy buenos, con una media de 6,1 litros cada 100 kilómetros. Los Fiesta brasileños ganan también un poquito en autonomía, al tener un tanque de combustible que pasó de 47 a 51 litros.
El manejo de la caja es correcto y los frenos también están a la altura del conjunto. Puestos a pedir, no podemos evitar fantasear con una caja de sexta. Ayudaría a viajar a un menor régimen en ruta, ya que a 120 km/h el motor trabaja a 3.200 rpm en quinta. Pero eso encarecería los costos y no olvidemos que estamos hablando de un auto “económico”.
CONCLUSIÓN
El Fiesta KD brasileño es como esas chicas que convencen recién en la tercera cita. Es un auto que se aprecia en tres etapas.
Me explico.
Lo primero que hacés es verlo por fuera. El Fiesta KD S se ve moderno y armónico, pero con todos los rasgos “base” que deja en claro a tus vecinos que sólo te alcanzó para comprar la versión más económica.
Lo segundo que hacés es sentarte en su interior. Y ahí descubrís que ya no sólo es pequeño en las plazas traseras: también la calidad de terminación es bastante más pobre que en sus hermanos mexicanos.
Y lo tercero que hacés es manejarlo. Ahí te convencés de que es un auto chico y sencillo, pero con uno de los comportamientos más dignos de su segmento. Consume poco, es ágil, silencioso, seguro y se lo siente bien robusto. ¿Qué más pedir?
Tal vez un precio más económico, por ejemplo. Aunque estamos en Argentina 2015.
Los 175.600 pesos parecen elevados, pero están incluso por debajo de lo que ofrece la versión base de su rival más directo: el Peugeot 208, que arranca 176.200 con el motor 1.5 de sólo 90cv. El Citroën C3 con el mismo motor también cuesta 176 mil.
Y el motor, por respuesta y consumo, es uno de los grandes valores de este Fiesta base.
Carlos Cristófalo
Producción fotográfica: Lola Tyrrell
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El Fiesta KD S es el Ford más barato que se vende hoy en Argentina.
La parrilla tipo “Aston Martin” no logra ocultar su estética base.
Tiene 120 cv, como todos los Fiesta KD, pero en el S parecen estar en mucho mejor estado.
En eso ayuda el menor peso y el rodado más chico.
Buena posición de manejo. Espacio limitado en las plazas traseras.
La merma en la calidad de materiales se aprecia en la goma que reviste el volante.
También en los paneles internos de las puertas.
Tablero completo, con el indicador de temperatura del motor que sumó en 2013.
El baúl tiene 281 litros, bien aprovechables.
Calidad brasileña en los materiales. Pero sorprende por su comportamiento dinámico.
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FICHA TECNICA
Modelo probado: Ford Fiesta Kinetic Design S Hatchback
Origen: Brasil
Precio: 175.600 pesos (versiones hasta 242.700 pesos)
Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros.
Comercializa: Ford Argentina (www.ford.com.ar)
MOTOR
Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, distribución variable inyección electrónica multipunto.
Cilindrada: 1.596 cc
Potencia: 120 cv a 6.000 rpm
Torque: 152 Nm a 5.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: tracción delantera.
Caja: manual, de cinco velocidades.
CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson con resorte helicoidal y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: semi-independiente, con eje transversal de torsión y resorte helicoidal.
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: tambor
Dirección: de cremallera, con asistencia eléctrica.
Neumáticos: Goodyear Eagle Excellence 195/55R15
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 182 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,9 segundos
Consumo urbano: 8,0 l/100km
Consumo extraurbano: 4,8 l/100km
Consumo medio: 6,1 l/100km
MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 3.969 mm / 1.722 mm / 1.464 mm
Distancia entre ejes: 2.489 mm
Peso en orden de marcha: 1.070 kg
Capacidad de baúl: 281 litros
Capacidad de combustible: 51 litros
EQUIPAMIENTO
Dos airbags frontales para conductor y acompañante
Frenos ABS con EBD
Dirección asistida eléctrica (EPAS)
Llantas de acero de 15“ con tazas de plástico
Aire acondicionado manual
Apertura y cierre de puertas y baúl con comando a distancia
Levantavidrios eléctricos delanteros con sistema "One touch"
Sistema de anclaje Isofix para sillas infantiles
Sistema de audio con 4 parlantes (incluye tweeters), radio AM/FM, USB, Plug In y Bluetooth
Alarma antirrobo
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
Primer comentario! Las medidas del brasilero no son exactamente las mismas que el mexicano, el primero es casi Euro Spec, y el segundo es US Spec, esto hace que el mexicano mida unos 8 centímetros más de largo por tener paragolpes traseros más largos según lo exige dicha norma por seguridad.
Estoy de acuerdo con la nota, el Fiesta Brasilero es buena opción para nuestro mercado por comparación con la competencia y porque le permite a Ford ofrecer una cantidad de unidades acorde a la demanda. Ahora, la pérdida de calidad respecto al mexicano es injustificable dado que a igual equipamiento ambos valen lo mismo (Fiesta SE y SE Plus), y en la versión mexicana todas las garantías que da un auto fabricado y probado para el mercado norteamericano no tienen precio: crash test de todo tipo y de los más exigentes, estadísticas de fallas, seguimiento de denuncias de consumidores y crash test, normas de calidad en la fábrica, etc.
Es un auto de muy lindo diseño el kinetic, pero yo si tengo q elegir entre kinetic, 208 o c3…iria por el 208. Ese es el problema tendrias un 0km base, solo para tener la chapa cn la ultima letra?
Algo que no menciona la nota pero que suelen decir es que se lo siente algo más confortable en ciudad por el perfil más alto del neumático de 15″ y tal vez por tener unos kilos menos.
Buenos días. Muy buenos consumos!
Buen viernes, gente! 🙂 Atrás es más chico que un Punto? Porque en ese ya voy justelli…
Muy buena la nota.- Ya es indiscutible la diferencia de calidad y fabricación de la industria brasilera con la mexicana.- este auto, jamás entraria al mercado yanqui y por varias razones que CC explica bien.- Las diferencias se ven claramente por fuera y por dentro, y quien lo niega es porque nunca se subio a los dos.- Estimo que la diferencia de aceleración y velocidad final esta dado por la caja y no por el rodado, es notable los valores de 0 a 100 km y de velocidaf final y eso no se logran ponieno un rodado mas chico, incluso viene mas vuelteado.- Lo que faltaria es ver la diferencia de conusmo a velocidades iguales. Finalmente habria que comparar crash test del mexicano con este y ver los resultados, pero por lo visto, es seguro que hay tambien diferencias estructurales.- Entre este y el 208, me quedo con el yeyo
Siempre me gusto el diseño del fiesta, pero no me cierra que pagando 176 lucas venga provisto de tasas en las ruedas… Maneje varios meses un titanium y la diferencia de materiales es abismal.
El auto esta bien terminado. Quizas la gran diferencia es la plancha del toerpedo en plastico contra la de goma de las versiones Mexicanas, ademas de estar acostumbrado a ver un stereo que llama mas la atención contra el que trae este modelo base. Pero si miran bien, todas el diseño corresponde a los modelos de Fiesta europeos. Observen los paneles de puerta, las teclas de levantavidrios son como los del Focus 3 y ademas incluyen ojo de gato en el panel. El centro de volante es mas chico y los comando de luces corresponde tambien al diseño europeo como trae ya la Ecosport. Sigo sosteniendo que es un auto muy bueno para aquellos que desean su primer auto o su primer cero.
Tan chico es atras? Es de los mas lindos del mercado.
es chico para una persona que supera el 1.80m de alto. Esta version S por no tener techo electrico gana un poco de altura.
Hay un error en el test. Este Fiesta no se produce junto con la Eco en Bahía, sino en Sao Pablo. El novo Ka si se produce junto a la Eco.
yo traeria el nuevo ka, con precio mas barato, y al fiesta lo dejaria digno. Fotos muy lindas las de la nota, ao vivo se le ven los piolines. del cartel que dice, soy pobre con pretensiones, y me gasté un montón de guita en esto. Pero como no soy un visionario de marketing de ford, ellos sabrán yo me compraria un usadito mexicano. o para pobre, trato de estirarme al focus s, que me cierra mas. ya se, segmentos diferentes. pero en esto define la plata. y la compra de los autos en su mayoria, es emocional. y tambien aspiracional. cuando podes elegir, claro está
Como esta el Fiesta KD brasilero en precios contra un Punto 1.6 Essence sin ningun pack?
CC: la ecosport no trae el mismo motor que el fiesta y focus. La eco no tiene -lamentablemente- distribución variable. Si trae el 1.6 sygma pero de 110 cv, del focus II. Saludos.
Tengo uno igual. Comparto todo lo que decís del motor, es muy bueno. Un dato más: NO tiene parlantes ATRAS, eso es pésimo para un auto de 4 puertas. Está el lugar, pero adentro no hay parlantes. Y lo del visor que no se ve es un desastre. Lo deben haber diseñado de noche. Pablo
el focus 2 o focus 3 con el motor sigma 1.6 no tienen distribución variable. El Fiesta kd si lo trae y tiene 120 CV.
Una corrección: “Precio: 175.600 pesos (versiones desde 242.700 pesos)” ¿No debería decir “hasta” en vez de “desde”? Saludos
CC… en la conclusión te referís al FIESTA KD en general para hacer la descripción de las 3 etapas. No debería decir sólo esta versión..? Muy buena crítica… a propósito el PUNTO a qué precio está el base..?
Un base Brazuca…jamás, antes el bondi.
CC una pregunta, yo tengo un titanium mexicano y lo primero que me sorprendio fue la diferencia de autonomia….. Tenes idea de porque viene con un tanque mas chico? Nunca llegue a cargar mas de 44 litros igual y eso ya con 25 km de autonomia… Sera por la razon usual de “en USA hay estaciones de servicios en todos lados”? Saludos
mi vieja se compro uno hace un par de semanas, habia empezado pagando un plan de un nuevo Ka y como no lo traen mas se lo cambiaron por el fiesta. Yo estaba bastante contento con el autito de la mamma pero lamentablemente ahora que lei los comentarios del blog voy a decirle que lo venda por que eso de andar en un base brazuca es para pobres con aires elite. PD: por el precio es una muy buena opcion PD2: CC segun vos el equipo de audio es sencillo pero mi vieja todavia no lo entiende…
Interesantes prestaciones, aunque caro por ser un base, que vale el Punto 1.6? porque podría ser una buena alternativa.
Es realmente preocupante leer que las terminaciones de este Fiesta brasileño son más pobres que aquellas que se pueden encontrar en las versiones más básicas de la EcoSport. Y cada vez que leo “calidad brasileña” recuerdo aquello de “inteligencia militar”. Pedazo de oxímoron!!
“Lo primero que haces es verlo por fuera. El Fiesta KD S se ve moderno y armónico, pero con todos los rasgos âœbaseâ que deja en claro a tus vecinos que sólo te alcanzó para comprar la versión más económica.” Esta es una sÃntesis perfecta de mi definición de que hay gente que se compra el auto que le gusta a los otros” el dÃa que la gente valore mas el hecho de que lo que tiene, lo tiene en forma honesta y sin vender un hÃgado para aparentar, es probables que sucedan cambios importantes.- gana por motor, pierde en calidad interior …
Muy buena nota, después de hacerle un par de miles de km a un Fiesta KD Titanium linea anterior, debo subrayar que si mejoro la agilidad, es bienvenido porque se arrastraba, el baúl si es muy aprovechable y los equipos de audio de Ford siempre fueron difíciles de entender hasta el punto de ser frustrante buscar un tema en un pendrive, menos los Sony que venían en los viejos Mondeo. Otro cantar es el enorme defecto de los amortiguadores traseros que duran exactamente 20.000 km o lo mismo que el final de garantía de los mismos.
CC: Podrá usted despejarme la duda de donde se recortaron esos 87 milímetros , ya que pensé que era el mismo auto, pero si es 87mm mas corto algún vidrio paragolpe puerta el techo, la estructura algo tiene que cambiar! Muchas gracias saludos Pd: re triste comprarse este auto, mucho mejor un usado full de la primera generación mas seguro,barato y mas lindo.
Es una buena opción base, aunque pierde en calidad con el 208 base. Este tiene mejor terminaciones y 3 cinturones inerciales atrás, aunque pierde en la parte mecánica bastante con el fiesta. Yo me quedo igual con el fiesta, pero son gustos.
tengo la sospecha que el volumen de este auto sale por plan de ahorro
Es el base, se ve como un base y no hicieron nada por evitarlo. Deberian venderlo con guantes…los plasticos del interior son peligrosos. Por otra parte son las versiones que mas se van a vender, ya llegar a esos 175 mil no es facil…y me sorprende lo del tan poco espacio en las plazas traseras…lastima que no es una version un poco mas lograda como la del Focus base que casi no se nota que lo es…ya se, es otro segmento pero…
Como siempre digo, auto q modifican los brazucas, lo destruyen…
Y ah9ra que la pesima calidad brasilera quedó en evidencia, que van a decir los a errimos defensores del verde amarelo?. Una lastima… por suerte todavia venden el mexicano.
Una cuestión importante de este modelo que creo que no menciona la nota es que no trae ESP, recién viene en el SE o en los mexicanos.
Les cuento, en una encuesta que hicimos en el foro del Fiesta sobre sus PROs y Contras salió: Como mayor virtud claramente su seguridad, como principales defectos aunque no graves: La pobre respuesta del motor a bajas RPM, el tamaño de las plazas traseras, y el poco despeje, amortiguación y auxilio temporal.
Me parece que hay un error de intepretación o algunos son muy suceptibles.- Nadie duda que la plataforma es buena, al igual que el motor, que por lo visto rinde más en esta versión, seguramente la puesta apunto para los combustibles zonales y una relación mas corta hacen la diferencia, pero tamhien es notoria la calidad de terminación, mas alla que esten bien o no encastrado.- No entiendo a los que ningunean diciendo que somos todos usuarios de auto premium.- Lo que se está remarcando es el alto prcio que se está pagando por un base bastante aberretado, y de tipica manufactura brasilera.- La seguridad está dismunida a lo minimo que requiere la ley, y lo demás me lo reservo para cuando se haga el correspondiente crash test
Excelente crítica, completa y muy detallada. Espero la del Fulwin para compararlo con este Fiesta. En principio, por las fotos (reconozco que no es muy serio), la calidad de los interiores parecen similares.
Como me gusta. Aunque el Punto Sporting me puede…
En Abril del 2014 mis viejos vendieron su auto y decidieron quedarse con el mío (Un Fox TrendLine 2012 con 12.000 KM) así que tuve que salir a comprar auto apurado. Conseguí una super oferta por un Fiesta KD SE (el tope de gama brasilero), yo quería el SE Plus pero no habia stock en ningun lado. Lo recibi con bronca, porque quería seguir con mi Fox, pero la verdad es que me convenció. El andar y la insonorización son buenisimas, lo mismo el equipo de audio y los controles electrónicos de seguridad. Al principio era muy lento pero al pasar los 2000 Kms cambió totalmente, no sólo en la reacción sino también en el consumo. En ruta hace 19 km por litro. Lo que más extraño del FOx es la comodidad, la calidad de las butacas, los portaobjetos y la posibilidad de mover los asientos traseros y recostarlos para que quede todo piso PD: Los mexicanos traen la antena atrás porque traen techo de vidrio.
Auto claustrufóbico para mí.. paso…
El año pasado estaba entre comprar un Fiesta KD SE (br) o comprarme un Fiesta KD 2013 (mx) linea anterior con 20000km. Eleji el Fiesta usado, no solo por el precio, ya que el SE con toda la bronca me salia casi 190 lucas y el 2013 me salio 150M mas la transferencia, la verdad no me arrepiento, despues tuve la oportunidad de volverme a subir a uno brasilero y la verdad que cambia bastante el auto (plasticos, encastres, etc) tampoco la exageracion como comentan varios usuarios, pero si tiene algo a favor es que tiene algunas cosas mejoradas con respecto al anterior, por ej alarma volumetrica, se puede desconectar el hill holder, y alguna que otra pavada, pero el titanium anterior no hay con que darle, es mucho mas completo que el SE Plus que venden ahora. La verdad estoy muy contento con el fiestita. Solo lo cambiaria por un Titanium de los nuevos o un Focus SE. Saludos
Se ve que es un producto global. ¡Tiene el velocímetro en kilómetros y en millas!!!
Yo si le entro,no me da “asquito” si quieren mas calidad estirense un poco y se compran el que le sigue de esta versión,el coche me parece bueno en el comportamiento,una de las ventajas que tenemos aquí en mexico es que te puedes comprar este o el fiesta ST,si entran a la pagina de ford mexico denle clik donde dice todos,ah’i encontraran la versión ST,muy buena por cierto. CC,solo una observación,no es valido decir ” bastante más pobre” aunque sea lenguaje coliquial,caló,modismo,etc, yo tb tengo modismos pero si voy a escribir una nota donde me ven en muchos paises voy a tratar de moderar o neutralizar ese “pleonasmo” Bastante pobre o mas pobre. 🙂
Muy buena crítica CC. Es un auto a tener en cuenta, aunque me gusta más el nuevo Fox. Ahora hablando de la estrategia OneFord. Esta tiene matices, por ejemplo la Eco en Europa no alcanzó las expectativas que tenía la empresa, vendió 13.000 Ecos. Que hace Ford ahora? la diferencia de la brasileña estudiando sacar la rueda de auxilio colgada y mejorando la calidad para tratar de alcanzar mas de 35.000 unidades al año. Entonces la Eco si bien es global la plataforma, no lo es en algunos aspectos como el auxilio.
Sobre la eco , existen muchos aca en brasil que sacan la rueda, question de tiempo hasta que ford retire la rodita en el proximo restyling aca tambien. Sobre lo fkd base , que compite aca (por poco tiempo porque el ka saco ventas de esta version base aca) con palio , gol , onix , hb20 , etios … No se pero frente la competencia me quedo con este , o por un poco mas un punto o una version mas equipada del fkd.
Tengo un SE Plus Powershift mexicano, en casi todos los aspectos es superior al brasilero menos en UNO que lo comento porque es insólito, sobre todo al ver las fotos del tablero de este Fiesta S “base”, la versión SE Plus no tiene computadora que marque la temperatura exterior, ni el consumo, ni los kms que podés hacer con lo que queda de nafta, todos elementos que no sólo los trae su “hermano base” brasilero sino que los traía mi Escort modelo 1997 hace 18 años, realmente una estupidez de Ford, incluso aparentemente según foros la funcionalidad está pero no la habilitaron…
Una buena opción por el precio, pero la falta de espacio es un problema en los que anduve, las plazas traseras son una tortura.-. La calidad general del los Ford fabricados en el Mercosur en general y en Brasil en particular es lamentable, por no decir directamente muy pero muy berreta.-
Buen dia, muy buena critica el precio no esta mal esta casi igual que sus competidores, si tendria que elegir entre el 208 y este eligiria el fiesta por la mecanica.. Cc tenes idea cuanto esta la version se? La misma trae llantas de aleacion y el sync?
Calidad mercosur, no esperemos otra cosa.
Recién pregunté a un amigo que trabaja en una concesionaria Ford y entrega inmediata no hay, me pasaron 189.000 el mas barato que me imagino debe ser este….
Menos mal que tengo el kd mexicano prerestyling con la doble cola de escape, a partir de ahi empezaron a abaratarlo.
uf viene de brasil, yo probe un mexicano y uno traido de brasil mm si hay diferencias importante con el mexicano , y por ese dinero vayan por uno usado de 15 mil km linea anterior o la actual con la parrila en 210 mil pesos de segmento B chico bueno ya de chico no tiene nada, es tan grande como un C en dimensiones.
No estoy de acuerdo con “Ayudaría a viajar a un menor régimen en ruta, ya que a 120 km/h el motor trabaja a 3.200 rpm en quinta” me parece un régimen aceptable para un motor 1.6, que tiene 120 CV pero en un rango alto, ayuda a mantener los consumos, bajar el ruido, si se quiere alguna aceleración aceptable habrá que bajar a 4ta pero eso pasa así en cualquier motor de cilindradas similares.
Demasiado base por lo que cuesta…
Lo que mas lastima me da de esto es que muuuuucha gente ni si quiera sabe que esta comprando un Fiesta KD brasuca. La gran mayoria de las personas compran “un Fiesta KD” por lo que vieron de sus hermanos mexicanos y les gusto. Van contentos, compran sin preguntar mucho y reciben esta basofia. Las empresas una vez que logran un buen nombre con un auto, luego aprovechan la ignorancia de los consumidores para tomarles el pelo. Y no los culpo, la culpa es del consumidor por no hacerse valer
Es muy molesto el poco despeje que tiene adelante, hay que hacer maniobras importantes en las cunetas y en mi caso para salir de la entrada de mi casa.
Buenas tardes. Siempre leo las notas, sobre todo las críticas, y por supuesto los comentarios, pero es la primera vez que opino y no es para hablar del auto sino del segundo párrafo del apartado “Por fuera”, aquél en el que el auto parece hablar. Bueno, es de los más brillantes que encontré en varios meses; un hallazgo. Nada, sigo con mis cosas. Saludos.
Una porqueria. Todo lo que se fabrica en Brasil para nuestro pais y en nuestro pais es abaratado.
CC si bien al final hiciste una brevisima comparacion con uno de sus rivales en segmento, creo que si te hubieras explayado un poco mas en este sentido, es decir, compararlo con otros vehiculos del mismo segmento, el saldo positivo para una version “base” del fiesta KD hubiera sido mucho mayor. Es un autito que ofrece mucho y a pesar del precio (que si es algo elevado) es una excelente opcion para el que puede “algo mas” por encima de los ultra low cost que pueblan nuestro mercado. Saludos y buen finde!
12.5 km/l en ciudad???
CC, tengo un amigo que se quiere comprar la versión SE Plus (viene con techo y cuero), me dice que está en la pag. de Ford…esa versión viene de México o Brasil?? Leí la nota y no se habla de esa versión, si de la S Plus….
Yo no puedo creer que esto valga 180 lucas, perdon pero todavía no puedo digerir estos valores.
La verdad, que tonta es la gente (todos) “La parrilla de plástico negro (en lugar de cromada), la ausencia de antinieblas delanteros (o luces de leds), los espejos retrovisores sin intermitentes y el portón trasero sin filete cromado son rasgos indisimulables de su condición humilde.” Permitimos que autos con diferencia de 50 mil pesos, tengan esas diferencias, como si un filete o un giro en el espejo valiera 40 mil pesos… la culpa es nuestra por consumismo, y haber permitido a lo largo de tantos años (no hablo de acá, en el mundo entero me parece, igual acá es mas acentuado creo) que la industria generara este tipo de cosas, hacer un auto, sacarle algunos chiches, y que haya una diferencia como si nos vendieran 100 grs de oro menos.
Tal como dice la nota: “Primero, las malas noticias: el Fiesta KD Hatchback sigue siendo un auto cómodo para los que viajan adelante, pero muy limitado en el espacio para las piernas de los que van detrás. La habitabilidad trasera mínima sería comprensible si se tratara de un auto de tres puertas, pero las cinco pueden llevar a pensar que se trata de un vehículo espacioso. Y no lo es.” Le faltó agregar, que personas con mas de 1,65 de estatura, pegan con la cabeza en el techo cuando van en el asiento trasero!. Otro punto: “Otra buena: el baúl tiene 281 litros de capacidad. Pueden parecer pocos, pero son unos centímetros cúbicos muy aprovechables.” El baul del UP!, tiene 285 litros, compartimentado en 2 niveles. Por lo visto, el Volkswagen UP!, tiene un interior mas amplio y comodo, tanto para los àsajeros, como para el equipaje, a pesar de tener menor distancia entre ejes.
En el caso de la revista inglesa “WHATCAR?”, al FORD FIESTA HATCHBACK, le pone como rivales al Hyundai i10 y al Volkswagen UP! La puntuación que les da a los 3 coches es la siguiente: Ford Fiesta Hatchback: 4 estrellas Hyundai i10: 4 estrellas Volkswagen UP!: 5 estrellas
Este es un carro espectacular, muy buen diseño y calidad, tiene de todo, no es económico en gasolina, pero es de un confort inigualable. El quien pueda adquiérelo es para disfrutarlo. Juan M.
Todo lo que tiene en tecnología lo tiene en incomodidad interior. Es re chiquito adelante y mas chiquito detras y en el baul no entra nada NO ES UNA BUENA OPCION DE COMPRA EL MEXICANO MUCHO MENOS E BRASILERO QUE ES MAS BERRETA QUE EL MEXICANO QUE ES BASTANTE PORQUERIA.
No hay stock en ningun lado de este auto, tampoco 208… alguien sabe que está pasando o simplemente estan esperando la suba salarial?
Tengo referencias que la calidad de los autos Mexicanos supera a los Brasileños En Colombia están acabando las existencias de los Ford Fiesta SE, Titanium 2017 para traer el Brasileño, ya no lo producirán en México por la situación política con EEUU. Este auto Brasilero viene además con una motorización de 3 cilindros asunto que no estoy de acuerdo, ya teníamos un buen auto, con excelentes acabados, motor Sigma 1.6 confiable, potente, bonito diseño, precio bajo de acuerdo a lo que ofrecía y nos quieren meter ese Fiesta de más baja calidad a Colombia y Argentina, si es una lástima; esperemos que los repuestos que traigan para los autos SE y Titanium no sea Brasileños.
Esperemos que no haya especulación en precios con los pocos Fiesta mexicanos que quedan.
Por otro lado leo comentarios que critican o consideran que un auto con espacio reducido es malo, por D, eso es relativo y no es correcto, si alguien compra un auto con esa característica no es para usarlo en servicio público, no tendría sentido, lo compra porque así lo quiere, no requiere más espacio y le gusta. Hay muchos autos famosos apetecido que son pequeños, ejemplo un VW escarabajo, Mazda Miata ( espacio muy reducido en la banca trasera), aun autos de alta gama traen espacio solo para 2 personas atrás y no por eso son malos ese tema es relevante.
La anterior apreciación es válida, en la escogencia de un vehículo de transporte hay varias consideraciones de acuerdo a la necesidad de la persona, yo escogí una moto para movilizarme, no requiero más espacio, me dieron varias opciones, con silla atrás, con maletero, una sola silla, deportiva, lujosa, etc. Yo vi que lo mejor para mí era una no tan voluminosa, con asiento pequeño la busqué corta para el espacio de mi garaje, busqué más que todo tecnología, seguridad, calidad, marca conocida, servicio, estilo deportivo y eso mismo creo que es lo que buscaron los que compraron un Ford Fiesta, si hubieran querido llevar 5 o 6 personas creo hubieran pensado en un auto americano o un Chevrolet Aveo o sail, con así igual accesorios pero de baja calidad y como sabemos poca seguridad estructural para el pasajero, o un Logan grande voluminoso, feo diseño, etc que no da gusto ni lavarlo (concepto personal). Lo que si veo es que ojalá no salen la marca, hay que tener ojo abierto a lo que produce Brasil, aún India con su Ford Figo, este último da pesar que lo comparen con un Fiesta mexicano. No tengo buen concepto sobre calidad en la industria automotriz compre articulos de allá para un Mazda y no duraban nada.
Entré a este blog porque estoy interesada en el Ford Fiesta un Titanium, todavía no lo puedo comprar pero personalmente me gusta, su diseño es sexi no se porque no les gusta el frente, es muy bonito y bien logrado a pesar de ser un estilo con varios años, un vecino tiene uno y le ha salido muy bueno, lo usa mucho, ese motor 1.6 despega y corre muy bien, para que más, no quiero uno tan costoso como un ST, rines muy grandes es muy fácil rayarlos