Dos meses después del test drive en Salta (leer crítica completa), Autoblog volvió a tomar contacto con la nueva Ford Ranger. En este caso, manejamos una versión con transmisión manual.
* Caja 6MT: Se trata de una transmisión de seis velocidades, que tiene una palanca de recorrido más largo que en la Amarok, pero más corto que en la Hilux y la vieja Ranger. El pedal del embrague también tiene un desplazamiento extenso y requiere pisarlo bien al fondo para que las marchas engranen con suavidad. El engrane de las dos primeras marchas es bastante duro. Es el único detalles que nos recuerda todo el tiempo que estamos manejando una pick-up.
* Sistema 4×4: El sistema de doble tracción se conecta por medio de una perilla junto a la palanca de cambios. La función “Shift on the Fly” permite pasar de 4×2 a 4×4 con el vehículo en movimiento, hasta una velocidad de 120 km/h. Si se está viajando a más de esa velocidad, la orden queda programada y se realiza el cambio de manera automática al bajar de 120 km/h.
* Reductora: La caja reductora se conecta sólo con el vehículo detenido. Tiene una relación de 2,73:1 y, al activarla, cambia la programación del acelerador electrónico para ofrecer una respuesta más suave.
* ESP: El control de estabilidad (ESP) permanece activo cuando se conecta la doble tracción y se desconecta cuando se utiliza la baja. Aunque no queda deshabilitado por completo: en esta condición, el ESP deja de intervenir sobre el torque del motor, pero sigue accionando los frenos de manera alternada cuando advierte que la pick-up desliza demasiado. Para desactivar el ESP por completo hay que recurrir al botón específico de la consola.
* Despeje y vadeo: La Ranger tiene un despeje del suelo de 237 milímetros y una capacidad de vadeo es asombrosa. Es la única de su segmento que puede atravesar cursos de agua de hasta 80 centímetros de profundidad. Esto se logra gracias a que el alternador, la electrónica y los respiradores de los diferenciales y la transmisión fueron ubicados en la parte más elevada del motor para evitar que sean alcanzados por el agua. Además, están protegidos por si en la primera zambullida una ola llega a pasar por encima del capot. El filtro de aire tiene una válvula unidireccional que elimina el agua que haya podido ingresar a su carcasa.
* Diferenciales: El sistema de doble tracción es el más complejo y sofisticado del momento. El diferencial trasero tiene autoblocante mecánico y electrónico. El primero envía la mayor cantidad de torque posible a la rueda con mayor capacidad de tracción, mientras que el segundo ajusta los parámetros del primero en función del tipo de transmisión que se esté utilizando (alta o baja) y de las demandas del conductor sobre el acelerador. Para casos extremos, el diferencial trasero también se puede bloquear al 100%, permitiendo que las ruedas traseras traccionen de manera uniforme, sin resbalamiento. Esta es una función ideal para trepadas muy empinadas o para terrenos muy resbaladizos (como hielo) donde alcanza con tener una sola rueda con capacidad de tracción para poder avanzar.
* Neumáticos: Los Pirelli Scorpion ATR 265/65R17 están muy bien, pero no serán suficientes para quienes circulen por el barro con frecuencia. Y acá está la buena noticia. Autoblog consultó con un par de concesionarios Ford y a los compradores de la Ranger 0KM se les ofrece la posibilidad de cambiar por unos neumáticos con más taco para el barro. Gratis, sin costo. Sólo tienen que recordar pedirlo antes de retirar el vehículo de la agencia. Una vez que hicieron rodar los neumáticos de fábrica, la oferta ya caduca y habrá que pagar el cambio aparte.
* Prestaciones: Durante la prueba de manejo en Salta no fue posible medirlas, pero ahora sí. La versión 3.2 con caja manual consume 8,8 l/100 kilómetros en ruta, 13,2 en ciudad y logra una media de 11,1. La autonomía es muy buena, casi mil kilómetros. A fondo, tiene poco que envidiarle a un auto de pasajeros. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 184 km/h. La ficha técnica completa de la Ranger se puede descargar acá.
* Precio: Con respecto a la Ranger automática, la versión manual es apenas un 4% más barata (273.399 pesos para la 6MT contra 284.600 de la 6AT) y la elección se centrará básicamente en una cuestión de gustos del comprador. Hay quienes se sentirán más a gusto en el trabajo pesado con una caja manual y quienes priorizarán el confort muy superior de la automática.
Conclusión
Por lo demás, el motor 3.2 litros de cinco cilindros y 200 caballos de fuerza es el que finalmente hace la diferencia. Su entrega de potencia y torque es tan contundente que transmite una enorme sensación de confianza y seguridad.
Hace dos meses Autoblog aseguró que la Ranger es el nuevo referente del segmento de las pick-ups, pero ya no somos sólo nosotros quienes lo decimos.
La propia competencia comenzó a moverse con rapidez para responder al ataque del Á“valo y las primeras reacciones se verán en semanas más. A sólo nueve meses de haber presentado un restyling de la Hilux, Toyota Argentina estrenará una nueva caja automática de cinco marchas.
En Brasil, Chevrolet ya empezó a reacomodar la gama de la nueva S10 para ofrecer versiones que cubran nichos donde la Ranger desembarcó sin competencia.
Y 2013 será el año de las actualizaciones para las dos marcas que quedaron más rezagadas en este segmento: Mitsubishi y Nissan.
En apenas un puñado de meses, el segmento de las pick-ups medianas descubrió nuevos estándares de equipamiento y tecnología. El ganador de la batalla, sin dudas, es el usuario.
C.C.
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Diez días seguidos de lluvia en la provincia de Buenos Aires ofrecieron el campo de pruebas ideal para la nueva Ranger.
De arriba a abajo, dentro del tacómetro se ven los testigos de bloqueo de diferencial trasero, caja reductora y tracción 4×4.
Para no destrozar los caminos, los tractores tienen prohibido transitar por los caminos rurales en estas condiciones. Adiós a cualquier posible rescate.
La única diferencia estética exterior entre la Ranger 6AT y la 6MT está en el emblema de las branquias laterales.
El despeje de 237 milímetros invita a transitar por los huellones más profundos.
El control de estabilidad modifica su nivel de intervención en función del tipo de tracción que se esté utilizando.
Los neumáticos no son los ideales para el barro. Pero varios concesionarios Ford ofrecen cambiarlos por gomas con más taco. ¡Gratis!
La lluvia aplasta a las pasturas y el ganado no come cuando hay mucho barro. El momento de mayor riesgo fue acercarse a un grupo de vacas hambrientas. Horas después, un suculento asado volvió a poner las cosas en su lugar.
La capacidad de vadeo de la nueva Ranger es de 80 centímetros.
La electrónica, el filtro de aire y los sistemas de refrigeración están especialmente protegidos contra el agua.
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CONSEJOS DE CONDUCCIÁ“N
Lucha en el barro
Texto de Jacinto Campos (*)
Lo primero que uno debe evitar cuando conduce en el barro es tener que llamar a un tractor para que lo saque de la encajadura. Teniendo ésta como premisa básica, aquí van algunos comentarios respecto de la conducción en este terreno.
Las situaciones que se pueden presentar son más que variadas. Y, en cada caso, se requerirán prácticas particulares que adapten la conducción a esas exigencias:
* Tipo de terreno: Estado del piso, zanjones (altura), huella marcada o sin huella. Más de una vez una huella es una verdadera trampa, ya que una vez en ella será difícil salir. Si el que la hizo tuvo mala suerte y se fue a la zanja, allá iremos nosotros también si vamos muy rápido. Al autor le pasó alguna vez…
* Clase de vehículo: No es lo mismo la tracción delantera que la trasera. La primera permite un mejor control de la dirección y por ende colea menos que la trasera. En la tracción trasera es más fuerte la tendencia al trompo o a montarse sobre la huella (quedar a caballo, es decir con las ruedas traseras de un lado y las delanteras del otro). De esta situación no es fácil salir. A no ser que tengas una pala.
* El peso en el tren de tracción: Por ejemplo, una pick-up tracción trasera y liviana de cola se comportará distinto que una similar con tracción delantera y más pesada adelante, o que un vehículo carrozado con mayor peso en la cola.
* El camino: Si tiene zanja profunda o no, si es en subida o en bajada. Todo esto nos indicará riesgos potenciales. Es decir: el lugar adonde ciertamente no queremos ir a parar.
* El dibujo de las cubiertas: Tanto de las que traccionan como de las direccionan al vehículo. En muchos casos, aunque no se tenga doble tracción, es recomendable colocar ruedas pantaneras (o con tacto) en las cuatro ruedas, para controlar mejor tanto la dirección como la tracción.
* Doble tracción: Hay que recordar que, en la mayoría de los vehículos comunes, se trata de una “tracción asistida”. Por ende, el torque de ambos ejes nunca es el mismo.
Tipos de barro
1. Hay barros y barros. Algunos se caracterizan por ser “atrapantes” o “pegajosos”, otros son “resbaladizos”. En los primeros se necesita mantener una cierta velocidad de marcha, ya que de lo contrario, nos quedaremos encajados. En los segundos, se puede conducir a marcha más lenta, ya que de lo contrario nos iremos a la zanja.
2. Conducir en el barro implica buscar el equilibrio en la dirección, que se rompe generalmente porque las ruedas tractoras empujan y “se llevan” a las de dirección, sacando el vehículo de su sentido de marcha.
3. Soltar el acelerador de golpe endereza el vehículo. Generalmente, cuando termina la coleada es conveniente restablecer el ritmo de marcha lentamente, ya que sino se vuelve a desestabilizar y esta vez será con mayor grado de giro por la inercia de la coleada anterior. Si se acelera demasiado es muy probable que se termine a caballo de la huella o mirando en sentido contrario. Si pasa eso, no se preocupe y vuelva al lugar de donde partió (acá los únicos preocupados serán sus amigos, que lo verán regresar). Además, siempre se puede buscar un lugar donde dar vuelta y reemprender la marcha.
4. Siempre es conveniente andar en el barro cuando llueve. Cuanto más llueva, mejor. El agua lava las cubiertas. El barro chirle no las “empasta” y posibilita reducir la velocidad (hará falta menos “empuje”), disminuyendo los riesgos de salirse de la huella.
5. Para estos casos, una velocidad de 20/30 km/h es aconsejable, generalmente casi sin acelerar (peinando el acelerador) y llevando la transmisión en un cambio que ofrezca entre 1.000 y 1.500 rpm
6. El barro pesado (“oreado”) obliga a acelerar fuerte permanentemente para no “quedarse” y aumenta el riesgo de salirse del camino. En algunos lugares, el barro incluso puede taponar los guardabarros y habrá que bajarse a quitarlo. En el pasado, a los Citroën 3CV se les recortaban los guardabarros traseros -que eran cerrados- para evitar este efecto. Livianos, altos, de cubiertas angostas (algunos les ponían pantaneras adelante, no como un amigo que ni sabía con cuál traccionaba y se las puso atrás), los 3CV eran muy buenos a la hora de barrear.
7. Las cubiertas deben ser lo más angostas y con dibujo que el uso del vehículo lo posibilite. Para quienes andan a menudo en barro y asfalto, se requiere buscar un buen “compromiso” (grip en la ruta y algo de “taco” para el barro). Una vez, con una 4×4, el autor no pudo recorrer ni 50 metros, porque tenía cubiertas anchas y lisas, las que se hicieron un “pastón” que convirtieron al vehículo en una especie de “jabonera”. Generalmente, los fabricantes equipan las 4×4 con cubiertas para uso diario, sin tener en cuenta estos factores. Una buena opción es buscar la cubierta antes de retirar el vehículo del concesionario y cambiarlas antes de rodarlo. En ese caso, el costo adicional es mínimo (armar, desarmar, balancear), ya que los valores del caucho no varían sustancialmente.
8. Hay que tener presente que en el barro –como siempre- el error generalmente cuesta caro: una mojadura o la poco edificante imagen del tractor al rescate.
9. Si el huellón es muy profundo. se corre el riesgo de quedarse “colgado”, para lo que alcanza muy poquito, ya que basta con que algo levante levemente el vehículo para que se quede sin tracción. Se puede avanzar “a caballo” de la huella –especialmente con una 4×4 y despacio- o poner una rueda en una huella y la otra fuera. Se debe ir lo más despacio que permita el terreno, porque dentro de la huella uno se “sacude” al compás de las sinuosidades, y puede ser expulsado de golpe.
10. Cuando uno ya se encajó, una buena forma de tratar de salir es balancear el vehículo: despacio, ir hacia atrás y hacia delante, esperando el momento de tratar de salir mediante una acelerada rápida y corta. El objetivo es enderezar el vehículo si se quedó a caballo, o sacarlo para atrás, siguiendo la misma huella por la que se anduvo.
11. Si existe el riesgo de caerse en una zanja hay que tratar de no irse del todo, por lo cual la velocidad de conducción es importante. No se olvide que en el barro –como en el hielo- no hay freno ni dirección. Cuando uno se fue, se fue.
12. Si la zanja es ancha y no muy profunda, a veces es mejor “tirarse” del todo, especialmente con una 4×4. Una vez en la zanja, a veces se puede recorrer cierta distancia en ella (generalmente hay agua y no hay huellas profundas) y una vez adquirida cierta velocidad, se busca un lugar que permita subir al camino o se pega el volantazo y se logra salir.
13. Hay que vigilar la temperatura del motor y llenar los sapitos lavaparabrisas. Si se viaja de noche, conviene llevar agua para limpiar las ópticas, ya que se ensucian en los primeros dos mil metros y se reduce sustancialmente la visibilidad.
14. Obviamente, un malacate es siempre una excelente ayuda. Si lo vas a atar a un poste de alambrado, hacelo siempre al ras de la tierra, para no quebrarlo, y sólo para reencauzar la marcha. Si lo usas y te ayudás con la tracción, tené cuidado de no enrollarlo en el eje. El autor alguna vez enrolló el cable de remolque en su propio vehículo –acelerando para ayudar al que lo tiraba- y rompió un conducto del sistema de freno.
15. Si lo que se busca es diversión, tratá de salir con lluvia, en un camino no muy “pesado”, lo mas ancho posible y ahí podrás hamacarte de lo lindo. Pero, por las dudas, llevá el teléfono celular.
16. Por último, no olvides el agua para el mate, un buen salame, pan y un par de frazadas. Nunca se sabe cuándo el destino te invitará a pasar una noche con el barro hasta el cuello.
- Jacinto Campos maneja en el barro desde antes de tener licencia de conducir. Recorre 30 mil kilómetros al año, de los cuales casi la mitad son fuera del asfalto. Maneja vehículos 4×4 desde los años ’80 y asegura que aprendió más sobre las leyes de la vida yéndose a la zanja que en la Universidad.
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Próximamente, el video de 3PM Producciones.
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Que linda chata!, hoy tristemente vi una en villa cresto a la que le habían robado la ruda delantera, y la de atras estaba torcida se ve que no pudieron sacarla, ni quiero pensar lo que sale una rueda completa
Es un tractor, es un auto, la verdad me encanta esta chata, Como me gustaría ser Agroboy para darle matraca en el campo!!! Jacinto Campos “asegura que aprendió más sobre las leyes de la vida yéndose a la zanja que en la Universidad” Yo también!!!!!
Es mi sueño, pero es imposible hoy.
“… consume 8,8 l/100 kilómetros en ciudad, 13,2 en ruta y logra una media de 11,1” Agradezco luz. 😉 Saludos.
Me encanta esta chata, pero lamentablemente estoy muy lejos de poder tenerla. Muy útil la crítica.
CC, la patente no se ve con el barro, ¿es legal circular así?. Agradezco luz. Doble 😉 Saludos.
Todavia no llegaron los ignorantes que repiten como loros “es una hilux con parrilla yankee”.. Competencia, LTA! Ford rompio nuevamente la competencia. Sigue en Venta la Marroc o la discontinuaron? jajajaja
Envío el comentario pero no es publicado, estoy haciendo algo mal?
Hace un rato comentaba que esa Ranger es una belleza de camioneta. En Venezuela la líder de ventas es la F-150 desde hace muchos años, y también se vende muy bien la F-250, que es una bestia de pick-up, aunque es un sufrimiento la espera en los concesionarios. Todas con motor a gasolina, porque en Venezuela tu no consigues un carro a gasoil ni para un remedio…
En esta crÃtica faltaron más “impresiones de manejo”. Lo que si queda claro es que CC lee todo el manual de unidad a evaluar (cosa que otros testers no hacen). Muy bueno lo de Jacinto Campos, sobre todo la frase “Si lo que se busca es diversión, tratá de salir con lluvia, en un camino no muy âœpesadoâ, lo mas ancho posible y ahà podrás hamacarte de lo lindo”. Pregunta: Jacinto manejó la Ranger? Dió su opinión de la camioneta? Saludos
que pedazo de caño…simplemente la mejor
” Despeje y vadeo: La Ranger tiene un despeje del suelo de 237 milímetros y una capacidad de vadeo de la asombrosa.” Aca te sobran un par de palabritas!
Muy buenos los consejos del Sr. Jacinto!! nunca conducí un vehículo 4×4 pero algún día me daré el gusto, por lo menos de ir de acompañante
Hola CC, me alegra saber que tanto vos como Ford comparten mi opinion previamente expresada en la nota anterior(CC: Con respecto a su uso y respuesta en el barro, Para ser justo con el vehiculo habria que cambiarle las cubiertas que trae de fabrica. Son buenas para la ruta pero no de lo mejor para el barro. …). Lastima que Ford no ofecio el cambio de cubiertas cuando comenzo a comercializar el vehiculo, pero al menos lo soluciono ahora (sera que me quejo por haber comprado una…). No olvidemos que la automaica tambien se puede manejar en forma secuqncial. CC : Como estuvo el show anoche? La mstima que no gane, aunnque en realidad prefiero algo mas fierrero. Saludos, Horacio
bienvenida!… al ver imagenes asi que lejos que queda la Amarok de esta camioneta y de las otras 2 clasicas (S10 y Hilux) y que ganas de ir con la camioneta a jugar en esos barriales
No tengo campo, no cabe en mi cochera, no es ágil en en la ciudad, consume una barbaridad, es incómoda para los pasajeros que van atrás, las bolsas del supermercado no pueden ir en la caja abierta, es cara. ¿¿Entonces por qué me alucina tanto esta chataaaa???
FERD: sos insoportable hermano!! Mira las preguntas de nerd que haces!! Ohh no es ilegal transitar con la patente tapada de barro?? Andate a un blog de estetica y belleza hermano
Buena critica, pero porque no pusieron fotos del interior?? si bien pusieron en el test de la automatica, mu hubiese gustado ver mas fotos. Por ejemplo una foto del interior de noche con el instrumental y consolas iluminados. Se que parece una pavada, pero para mi es importante.
Muy buena nota CC, pero esta vez el texto de Jacinto Campos te opacó por completo. Y muy buenas fotos también, esperamos el video!! FerD: Get a life, man!
Señores, Alguno me podría explicar por qué la mayoría de las pickups (no se decir en que nivel de equipamiento) incluye los espejos retrovisores “cromados”?
Muy linda la Ranger che! Ahora …. que le cuesta a Ford meter el 10% de la tecnología que tiene este bicho en el Focus … casi que da lástima verlo en los salones de venta de la marca. Creo que Toyota ya tiene asumido que pierde el liderazgo cómodo que tenía. En manos de Ford principalmente. Por eso sale con parchecitos a tratar de mantener vigencia. Lanzar una “nueva” caja automática de 5ta parece un recurso escaso al lado de las cajas de las Ranger y Amarok. Veía en la prueba de Smock que Toyo abarató bastante la HiLux, que le sacaron la jaula para el matafuegos del asiento y lo guardaron adentro del asiento trasero … insólito.
Tengo una RAM2500 2008 y la pague la mitad de lo que vale la Ranger nueva, y estoy 100% seguro de que no tengo nada que envidiarle! Quizas algun sistema electrico, pero en potencia, traccion y durabilidad, me quedo con la RAM. 82mil kilometros y solo tuve que hacerle cambio de fluidos y filtros cada 10.000. Saludos.
Para mí fer d es una computadora..
Qué divertido, mucha envidia! Esa Ranger y esos caminos son para hacerse una panzada!
Me quedo con esta frase de CC: “En apenas un puñado de meses, el segmento de las pick-ups medianas descubrió nuevos estándares de equipamiento y tecnología. El ganador de la batalla, sin dudas, es el usuario” Y con esta de Jacinto Campos: “Nunca se sabe cuándo el destino te invitará a pasar una noche con el barro hasta el cuello.”
Gracias por tu respuesta CC, excelente nota, como siempre. Espero que hayas disfrutado el show anoche. Un gran saludo, Horacio
todos los anti vag contentos…!!!!
Lo mejor… el consejo de las cubiertas, eso no se dijo nunca y es un bonus a los lectores de autoblog. GRACIAS!
PATOSAIBUR si la camioneta la tenes como sale de fabrica no tenes nada que envidiarle a la Ranger, ahora si cometiste la sonsera que suelen cometer los usuarios de esa camioneta como ponerle cubiertas con perfil bajo… bueno te vas a encajar antes de pasar la tranquera
un detalle que recien noté… el limpiaparabrisas deja una zona muy amplia sin limpiar…parece que es muy chica la escobilla no?
TUERCA FLOJA, eso es abaratar una camioneta?, eso de Smok esta errado, en el test ni siquiera se puede el soporte del matafuegos, y claramente esto fue colocado ahi a las “apuradas” , porque no va debajo del asiento, tengo una Hilux 2011, donde yo mismo coloque el matafuegos delante del asiento delantero, y tambien tenemos en la familia una 2012, donde el matafuegos sigue estando delante del asiento, al levantar un poco la alfombra, estan los dos agujeros para el soporte. Es mas la que tiene debajo del asiento el matafuegos es la Ranger o al menos en la de un usuario de Club Ranger, este se encuentra ahi,
y los taliVAG sufriendo al ver un nuevo fracaso de la Amargok
me gusta esta ford. buenisimas fotos y entorno. buenisimos los consejos, pero el item 12 dice:Si la zanja es ancha y no muy profunda, a veces es mejor âœtirarseâ del todo, yo creo q cuando es ancha la zanja por mas q te tires como te tires……
hermosa, no soy consumidor de este tipo de camionetas, pero si tuviera la posibilidad y necesidad iria sin dudarlo por esta.
Lo que te habrás divertido!!! Como nene con chiche “nuevo”. Muy buenos los consejos de Don Jacinto Campos Que linda esta la Ranger (y eso que a mi me puede La Amarok)
Que buena critica CC, un lujo. Sin lugar a dudas es el modelo a seguir. Hermosa y bien equipada salvo por las mas basicas q ni siquiera traen airbags. Lo mejor de lo mejor.
CC, impecable en la nota, el barro quedó en la prueba… Pero lo de JACINTO CAMPOS (nombre y apellido más apropiado no podía tener, no?) está muy bueno también. Felicitaciones. Pero a quién debemos felicitar esta vez es a FORD… Gracias FORD por haber puesto las cosas en su lugar, una vez más. Recuerdo que no soy hincha de marcas o empresas… pero sabíamos que la nueva RANGER iba a elevar la “vara” y lo ha hecho… Ahora, las demás, a remangarse…
Después de ver la Ford RAPTOR presentada hoy en el autoblog uruguayo, esta ranger me parece de juguete. Saludos!.
En la competencia está el ganador, nosotros los usuarios. La mejor frase, lástima que esto no se permite libremente en el resto de los segmentos.
Muy bueno el test drive!! Y que bueno que el mercado se mueva rápido y ofrezca nuevo y mejores productos… ahora lástima que los precios se escaparon y mucho, casi 300mil pesos es demasiado para mi gusto y bolsillo… imaginense patente y seguro sobre esa suma. Como vehiculos de trabajo tiene muy altos precios o tendremos que ir a las versiones base. Saludos.
Excelente crítica CC! Qué pedazo de chata… y es todo un nuevo referente. Lo único que le falta por ej ESP a la versión XLT y le quitaría 4 airbags jaja. Saludos.
BIen Ford,dormiste una decada.
Hermosa “chata”. Un lujo difícil de alcanzar. Como dice mi viejo…para autos es camioneta y para camioneta es auto… ni una ni otra…Son las nuevas PickUps. Recuerdo yendo en una F100 mod 83 naftera, manejaba mi viejo en camino de barro a una velocidad que seguramente no era la indicada por el fabricante y muchos menos por Jacinto Campos, y entramos en coleada … hacia un lado hacie el otro…lluvia, agua, barro, sapito que no alcanzaba y en un instante y sin saber como, quedamos mirando en sentido contrario… en seguida arrancamos a buscar una tranquera dar vuelta y retomar el camino original…. y a seguir nomás…
algunas consideraciones: 1.- Hoy por hoy la mejor del segmento, competencia a arremangarse.- 2.- Por una diferencia del 4% en esos valores me quedo con la AT.- 3.- Guille +10 por lo de la “zanja” 4.- FERD. si la Caminera no puede leer la patente = multa, lo he visto hace pocas semanas en una ruta cordobesa. 5.- Brillante lo de Jacinto, la experiencia de perder la cola del auto (aclaro) y terminar en la cuneta es algo que no se olvida jamás.- 6.- Ley de murphy, en el barro indefectiblemente te quedas sin agua en el sapito.- 7.- Las notas sobre pruebas cada dias son mejores, felicitaciones a C.C. y quienes colaboran.-
Su Majestad, que programa inigualable salir a barrear con semejante chata!! Y mis sinceros respetos a don JotaCé, colaborador de lujo. Sus consejos son para ponerlos en un cuadro (antes memorizarlos bien). Yo sólo le agregaría un punto al #16: sumale compañia femenina, que si vas pasar una noche con el barro hasta el cuello, es mejor que no sea solo.
Me faltó un ultimo punto y muy importante: fabricada en Argentina, orgullo nacional.-
Excelente CC, como siempre. Que linda chata por favor, no creo que tenga competencia por algún tiempo largo. NEGRORO, no debería, pero nobleza obliga. Lo de FerD es una chicana con CC, siempre lo hace. Yo te banco Fer.
CARLOS L, no le agregarías, mejor, 2 chicas? así de paso, antes de dormir, en el medio de ambas, se hacen una peleita en el medio del camino con remeras blancas.
Tengo sentimientos encontrados. Por un lado, Ford ha logrado una transformación radical de su oferta de pick up mediana, por otro, no le debe haber costado mucho, la Ranger anterior estaba desactualizada en ciertos aspectos, los cuales fueron exitosamente mejorados. Nunca manejé una Ranger de estas, pero parece que lo de nuevo referente del segmento le queda bien. Sin embargo, sigue teniendo eje rígido con elásticos y frenos de tambor atrás, como cualquier pick up del segmento incluida la Ranger anterior. Los motores presentan un avance importante, pero el resto no se si es para aplaudir tanto. Por ahí me equivoco. La mejora de equipamiento sigue una tendencia que ya se venía mostrando de antes, cuando a medida que salía un nuevo modelo, presentaba alguna cosa mas. Ford agrega algo y pone otras cosas al alcance de mas gente, pero mas que un aplauso, un “ya era hora”. De suspensiones y frenos, no aporta nada nuevo, tal vez ha mejorado un poco lo que ofrece la competencia, pero no es nada nuevo, simple y lógica evolución. En pruebas de choque anduvo muy bien, eso si es un gran avance y mas teniendo chasis. Puede que sea el nuevo referente del segmento, pero eso lo voy a ver dentro de 3 años, los motivos que se suele usar de fundamento para asegurar que hoy ya lo es, no los comparto, antes tendrá que demostrar que en eficiencia, costo de uso, confiabilidad y utilidad, es mejor que una Hilux y eso no se da de un día para otro. Eso si, bienvenida la variedad, algo de bueno debe haber acá porque Toyota actualizó mas el motor chico que el grande, es decir que parece que hay un serio competidor para el mercado que las usa para trabajar.
Nunca compraría una Pick Up por una cuestión de precio (que fierros te comprás con lo que vale esta máquina!), practicidad (vivo en CABA y ando en autopistas mayormente) y costos de mantenimiento. Como dice el dicho, lo importante no es saber, sino ser amigo del que sabe. Excelente adaptación de CC teniendo un amigo que le da la chata para jugar y otro que le presta el campo.
Con solo ver las fotos me parece que se divirtieron de lo lindo, encima un asadito al final del dia, 100% envidia sana 😀
y la camioneta hermosa, un vecino del barrio se compro una limited roja, hermosaaaaaaaa
MUFASA: “…sigue teniendo eje rígido con elásticos”, no me parece que haya otra configuración mejor que esta para una pick up.-
¿Porqué Sergiobis?
Algo que vi que ningún periodista haya criticado, es que ahora las camionetas vienen con caja de 6ta y para salir de una zanja o si te quedas en un pozo es más difícil salir. Por ejemplo la Amarok, la primera se pone como en cualquier otro vehículo, pero la reversa no (hay que empujar para abajo la palanca y después hacer como una primera más larga). Para hamacar la camioneta te quiero ver cambiando de primera a reversa lo mas rápido posible antes de que la chata se empiece a ir para el otro lado al que tracciona (salir de primera a N-empujar para abajo, poner como una primera de recorrido más largo-volver a N-poner primera). En cambio en un caja de 5ta convencional donde la reversa es para la izquierda y abajo es mucho más fácil ir de primera a reversa y viceversa. Lo digo porque eventualmente cuando llueve manejo en barro con una 4×4, y haciendo esa maniobra se me vino a la cabeza como lo haría en un Amarok o en este caso una Ranger. A lo mejor se debería crear una caja más grande con más sincronizadores y demás, que cuando se activa la doble tracción automáticamente (o por un botón a lo mejor, o cierta posición de la palanca de la doble) la 6ta deje de funcionar para ser reemplazada en este caso por la marcha atrás. En las automáticas capaz no sea un problema las posiciones Drive y la Reverse acoplan al toque (excepto aquellas que no tienen el recorrido de la palanca desde P a D en línea recta como lo es la nueva S10). Saludos!
Una bestia la camioneta, ahora es extremadamente exorbitante el precio. Para el hombre de campo promedio que necesita una 4×4 va a necesitar mas de una cosecha para comprarla y financiada te sale mas cara que un dpto. o casa.
TINCHO Depende de que producto se coseche y en cuantas hectareas hay grandes brechas. No es raro que una cosecha te de algo mas de plata de lo que vale esta camioneta, pero claro, la plata hay que re-invertirla en muchas cosas (a pesar de que parece que muchas personas creen que el chacarero no invierte año tras año)
Kolben, pienso lo mismo sobre la posición de las velocidades. Una de las grandes ventajas de la F100 con palanca al volante. Puede ponerse una caja con marcha atrás arriba y primera abajo, en el casillero de la izquierda.
Buena critica. amplia.- pero si la agarramos con mis hermanos en estos días, tratando de entrar a los campos a recorrer los colmenares, te aseguro que cuando termino la vendo, y vuelvo a nuestra actual F-100 mod 93 motor MWM caja Clark.-
Excelente la critica, y los consejos de Jacinto Campos de lo mejor, nunca escuche consejos para el manejo en barro tan utiles y practicos. Felicitaciones a los dos.Con respecto a la chata ESTA BUENISIMA , PERO CARISIMA, INACCESIBLE PARA LA MAYORIA.
comer barro, y en una camioneta de éstas, es una bendición del cielo… por cierto, y disculpen que no comprenda algunos términos suyos, pero alguien podría explicarme a que llaman el matafuegos?
ginfizz matafuego = extinguidor. Un extinguidor es un aparato creado para combatir el fuego cuando este está recién comenzando a provocar un incendio. sañudos!!
Excelente la conclusion final en el ultimo parrafo.
Hola, muy lindo vehiculo 4×4, me gusta eso del motor 5 cilindros debe tener un sonido interesante, que la disfruten los campesinos productores, si se lo merecen ya demasiado les chorea el gobierno para mantener la clase votante que descanza. Creo que a esta es la unica que la veo como competencia de la ram. Muy lindo todo. Saludos
Buen dia CC querido !! muy buena la nota y los consejos del Maestro Jacinto , un Grande !! lo que te quiero preguntar es qué neumaticos alternativos te ofrecieron específicamente ? Pirelli Mud / Bridgestone AT 694 ? Muchas gracias si tenés ese dato !! Un abrazo grande Diego PD 1: en un rato voy a participar del Curso de Post Venta de Ford Robayna, después les cuento que tal me fué PD 2: ayer hice otra vez el Test Drive de una Limited 3.2 Manual , voy a tratar de ser muy objetivo en el comentario… Que camioneta por dios !!!!!!! jajajaja, se acuerdan cuando aceleraban un Falcon Sprint en un semáforo y veían como el motor hacía balancear la trompa … el sonido del motor es impresionante, la chiflada del turbo, como te pega en la butaca, estoy feliz con este producto de Ford, seguramente habrá cosas que criticarle con el tiempo, yo, por el momento sólo le veo cada vez cosas que me gustan mas
Realmente me encanta esta camioneta, en la zona donde trabajo se están empezando a ver muchas, más que la S-10, por suerte (que no me gusta, algo totalmente subjetivo…). No recuerdo ahora si lo menciona don Jacinto, seguramente sí, pero en el barro uno debería arrancar en 2º, para evitar patinamiento excesivo…
Me quedo con esta frase de CC: âœEn apenas un puñado de meses, el segmento de las pick-ups medianas descubrió nuevos estándares de equipamiento y tecnologÃa. El ganador de la batalla, sin dudas, es el usuarioâ —————————————————————————————- Coincido con vos Panzer, excelente frase de CC!! Ahora, si mal no recuerdo, en lo que respecta a equipamiento, tecnologÃa y seguridad, la VW Amarok fue la que “elevó” el standard, no?? Está linda la Ranger la verdad, creo que con este vehÃculo Ford va a volver a ganar el terreno perdido en años anteriores.
Una pregunta: ¿el “techito” ese de color azul que tiene donde iría la barra antivuelcos es la barra antivuelcos o es otra cosa?
Ja ja ja !!! Gracias Yupoman. No sabía que le decían así a los extinguidores. Aquí le decimos también extintores… La risa es por la explicación tan detallada, obviamente burlándote de mi pregunta. Saludos…
Preferí sentarme a leerlo hoy sábado con tranquilidad. Muy buena crítica y excelentes consejos para el barro. Por suerte las fotos no vienen con el aroma que le quedó a esa Ranger…
hola ginfizz!! Fue con honda!! Abrazo!!
PIPAS todo bien pero ya cansas un poco, siempre metes una critica a otras camionetas, baja un cambio. Si te gusta perfecto, pero no hables como si la Ranger fuera la Octava Maravilla, sos mas fanatico denso que elgipper.
Espero que esta nueva ranger halla mejorado mucho con respecto a su anterior, que la verdad era la floja de todas. Soy usuario de camionetas hago unos 100.000 km al año 70% en ruta y 30% en tierra y me inclino por la S-10 que tiene lejos el mejor andar, no probé la nueva pero según dice no cambio nada. Con respecto a pasar por el barro con cualquiera doble tracción lo logras con una u otra, si te quedas calzado no va a variar mucho un par de cm. de despeje. Digo esto del andar por algunos comentarios que escuche de esta nueva ranger, de algunos usuarios que se estan quejando de esto.
Evidentemente esta es “la camioneta”, en todo es superior a las demás, inclusive en el precio. Es algo que se percibe sobre todo en el interior del país, donde se establece una competencia a ver quién tiene la camioneta más cara y Ford lo supo interpretar.
GTi R Me parece un comentario irrespetuoso el tuyo contra la gente del interior, y ademas hablas desinformado.
Estimado Rodrigo Freyre (GTI R), Lamentable tu post de las 18:45 de hoy. Ya no sos tan joven como para hacer ese tipo de análisis, tan frívolo y discriminatorio. Hablaría bien de vos que te disculparas sinceramente.
Es cierto que en algunos lugares se hace una competencia para ver quién tiene el producto mas caro y/o novedoso. Siempre viví en esa parte del país que algunos llaman “el interior”, pero me imagino que debe pasar en todos lados. Lo que no me ha pasado es ver que eso aplica a todos, generalmente, esa carrerita la componen personas que se pueden dar ciertos lujos y no son precisamente los que abundan. Yo creo que la Ranger 3,2 Limited le va a ganar en preferencia a la Amarok Highline y muy probablemente a la Hilux SRV, es decir, la creo muy capaz de ganar la batalla de la parte cara de las gamas, que generalmente es destinada a personas que le dan un uso laboral no predominante y le gusta comprar lo mejor que puede conseguir. Igualmente, me parece que esa es una parte muy chica del mercado, la mayoría de los usuarios compran sus vehículos para trabajar, les importa mas el servicio que obtienen que la impresión que causen y si hay que poner un mango mas para no tener problemas, se pone. En este aspecto, mas allá de la novedad que supongan las nuevas camionetas y que algunos compradores aguantaron su compra hasta ver a estos dos nuevos modelos (Ranger y S10), cuando las aguas vuelvan a la calma, creo que la Hilux seguirá vendiendo mas.
tremenda camioneta: sin ser usuario de camionetas (por una cuestión de peso,…si, si uno arriba del otro, con la cara de Roca ) creo que el segmento es el que mas acomoda sus propuestas a las necesidades del usuario y si bien por ahí los modelos de entrada destinados a flota, tiene equipamiento base, son vehículos de calidad, no hablo de una marca en particular , las tres nacionales son productos buenos y las dos que llegan de afuera son también productos de calidad.- creo que ford sube la vara y eso es bueno,…
KOLBEN Y CARLOS : mi comentario no es mas que una apreciación personal y realista con causa y conocimiento de lo expresado. Sino fíjense los números de las ventas totales de estos vehículos tan poco útiles para el trabajo. Mi intención no es ofender a nadie pero solo intento justificar e informar el porque de su precio.
Auto de Gitano,sojero y new rich violento por excelencia.
“El fan clab | 27 agosto, 2012 a las 20:00 Auto de Gitano,sojero y new rich violento por excelencia.” Tanto te molesta esta camioneta? Semejante mensaje esta muy cargado de odio…
“FRANCO_CBA | 27 AGOSTO, 2012 A LAS 22:30 âœEl fan clab | 27 agosto, 2012 a las 20:00 Auto de Gitano,sojero y new rich violento por excelencia.â Tanto te molesta esta camioneta? Semejante mensaje esta muy cargado de odio⦔ Pero tiene razón…. lamentablemente, tiene razón.-
Muy buenos todos los comentarios, me ayudarán a decidir finalmente a la hora de cambiar mi vieja chata. Por lo que veo, no hay grandes diferencias entre los distintos productos y se discute por cosas que realmente no tienen demasiada importancia, si alguna tiene una bolsita mas o menos, una lamparita mas o menos, un botoncito mas o menos. En realidad lo importante para mi son las prestaciones, la confiabilidad y los costos de mantenimiento. El que usa una chata para laburar sabe que esas cosas son las importantes. Realmente creen que un hombre de campo tiene necesidad de mirar para atras con la camarita para estacionar? jajaajj Como son todas chatas relativamente renovadas (Ford, S10; Hilux, Amarok) el tiempo dirá cual de ellas es la mas apta para el uso que cada uno quiera darle.Por lo que yo humildemente veo todas son mas o menos parecidas (salvo el precio y el mantenimiento claro) Al final de cuentas cada uno tiene su corazoncito puesto en tal o cual marca y pierde la objetividad….se entiende. Saludos.
La verdad que es una excelente chata yo poseo la versión Limited Manual de la gama y es impresionante lo que anda y como se hace notar en terrenos con dificultades como barro, ríos, ripio, sin dudas la mejor pero aun por preferencia para el tipo de trabajo que realiza nuestra familia por excelencia se usan las Toyota Hilux ya que son ideales para manejo en terrenos complicados como ser pendientes con rutas empedradas un tanto peligrosas ya que al mínimo error puede ser fatal, dedicados hace 40 años a la minería seguimos eligiendo a Toyota como la numero 1 para este tipo de trabajo… muy buenos los post… pero creo que el precio de la nueva Ranger lo vale, eso si es un vehiculo muy caro de mantener ya que consume muchisimo combustible pero es genial…