El pasado lunes fuimos invitados por Volkswagen Argentina a Bariloche y Villa la Angostura para tener un primer, y breve, contacto con las versiones Cross de los modelos Fox, Suran y Saveiro. El martes les contamos una crónica de la primera parte del viaje (leer más) y nos quedó pendiente relatar la segunda jornada del mismo.
Ya sobre el final del viaje, y después de un almuerzo liviano, iniciamos el regreso al aeropuerto de Bariloche en caravana con los Cross Fox, Suran Cross y Saveiro Cross y así culminar este breve contacto con la línea completa, hasta la fecha, de los aventureros de Volkswagen.
Esta breve crítica se reproduce a continuación.
POR FUERA
La estética exterior es probablemente el punto más fuerte alrededor del cual gira todo esto de la estética aventurera. Que en pocas palabras, y sin desmerecer el producto, es tomar un auto de calle por decirlo de alguna manera y con agregados y modificaciones con orientación off-road satisfacer de alguna manera a aquel consumidor al que el SUV de verdad se le hace un poco cuesta arriba.
Por el lado del Fox y la Surán, nos encontramos con un paragolpes delanteros cuya parrilla inferior negra y símil aluminio aparenta ser de mayores dimensiones y los faros rompeniebla más cuadrados y de mayor tamaño. Además del logo que identifica a la marca, en el frente hay una inscripción que nos cuenta que se trata de la versión Cross de cada uno.
Si miramos desde el lateral, las soluciones aplicadas son: mayor despeje, pasaruedas en negro, zócalo en negro y aluminio, stickers, espejos exteriores en la misma terminación y barras porta equipaje. Pero sus remates son bien distintos. Mientras en la rural el detalle está en un sutil inserto en plast..aluminio con la inscripción Suran Cross, en el monovolumen se optó por la madre de todas las imágenes aventureras: la rueda de auxilio tipo tranquera.
En el caso de la Saveiro Cross, solo en cabina doble, las diferencias con su hermana a la que no le gusta la aventura no son tantas, pero son muy efectivas. Mucho plástico negro en paragolpes, pasa ruedas y zócalos laterales con inscripción Saveiro Cross, dos descomunales faros rompeniebla delanteros, una imitación de cubrecarter en terminación tipo aluminio, más despeje y llantas bi-tono con neumáticos de uso mixto.
POR DENTRO
Cuando uno abre la puerta de cualquiera de los tres modelos, lo primero que se encuentra es la inscripción Cross en el vano de la puerta.
Después seguimos con los tapizados. En el caso de la Saveiro, son de tela con la inscripción Cross en bajorelieve en el respaldo. Para la Suran y el Fox, son vinílicos en terminación bi-tono y en las butacas delanteras nos encontramos con el zorrito en los respaldos y unos bolsillos en los laterales.
El equipamiento es el más alto de la gama para todos ya que parten desde las versiones Highline.
Un aspecto a destacar en la Suran y el Fox es la central multimedia con pantalla touch, navegador satelital y la tecnología Volkswagen App Connect, que trabaja con los sistemas Mirror Link, Apple Car Play y Android Auto, que posibilitan acceder a funciones del celular desde la pantalla del auto y viceversa.
SEGURIDAD
La Suran Cross y el Cross Fox comparten el mismo equipamiento de seguridad que las versiones Highline, incluyendo el control de estabilidad (ESP), a la que suman la posibilidad de activar el modo off-road para los frenos ABS, al igual que en la Amarok.
Para la Saveiro son varias novedades. Es la primera versión equipada con control de estabilidad, control de tracción, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS off-road, bloqueo electrónico de diferencial, asistente de arranque en pendiente, y sistema de asistencia al frenado. Además cuenta con apoya cabezas para todas las plazas.
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Todos presentan el mismo motor. Naftero, cuatro cilindros en línea, 1.6 litros (1.598 cc) y 16 válvulas. Entrega una potencia de 110 caballos a 5.800 rpm y un torque máximo de 155Nm a 4.000 rpm.
En el caso de la Saveiro Cross el motor está asociado a una caja manual de 5 velocidades. Cross Fox y Suran Cross se ofrecen con caja manual de 6 velocidades o la posibilidad de contar con versión robotizada I-Motion.
COMPORTAMIENTO
Fue muy breve el contacto que tuvimos con la Gama Cross, por lo que esperaremos probarlos en forma individual y por un tiempo extendido para poder probarlos en todo tipo de caminos.
Sobre todo la Saveiro, que ofrece una versión Cross por primera vez. Y con todas las mejoras que recibió respecto de la versión con cabina doble estandar (ver crítica) es la más novedosa de la familia.
CONCLUSIÓN
Las versiones aventureras de los autos han llegado para quedarse y satisfacer a un segmento del mercado que encuentra en este tipo de productos la manera de satisfacer el deseo de obtener un vehículo con cierto aire a otro que está fuera de su alcance.
O quizás esté equivocado y el deseo haya sido generado por la aparición de este tipo de vehículos intermedios.
Ojalá cada vez más las diferencias entre la versión estándar y la Cross-Stepway-Adventure-Active-Etc, no se limiten esencialmente a lo estético sino que tengan que ver más con las aptitudes reales del vehículo, como es el caso del ABS off-road en la gama Volkswagen.
Y que en un futuro no muy lejano, si los impuestos internos lo permiten, realmente haya aventureros para todos y no solo estemos hablando de la llegada del Cross Up!, que es más que bienvenidos, sino también del Passat Alltrack (ver) que Volkswagen estuvo muy cerca de ofrecer.
Al final, todos tienen derecho a aspirar a algo un poquito mejor.
Matías Albín
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VIDEO: Volkswagen Gama Cross
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dios no me banco estos esperpentos de vw,…. son inutiles empezando por motorizacion, a los locker no hay con que darles y el que sabe sabe…. “copiando” la formula no pueden…
CC , te olvidaste de mencionar que son cada vez mas feos.
son iguales que todos los otros vw, no se pero mas los quieren arreglar mas se le nota lo viejo…
Los ves de frente y no sabes cual es cada uno… mirá que me gusta VW, pero los últimos años de esta marca fueron de terror.
Ya que es Volkswagen, parece que venderían a Lamborghini, Bentley y Ducati por el tema de DieselGate. No le espero algo prometedor a Lamborghini.. Y si venden Bentley chau modelos nuevos, esta haciendo unngran trabajo como para cambiarles las posibilidades.. Espero que no, pero es información que vi.
Varias de las ultimas fotos , el Link direcciona simpre a la misma foto? O es mi navegador?
Este tipo de notas tendrían que contar con una advertencia indicando que se trata de un “ESPACIO DE PUBLICIDAD”. La verdad que llevar a un grupo de periodistas a un lugar paradisíaco para recorrer 160 km de asfalto en la presentación de una gama “aventurera”, compartir excursiones, etc, etc, suena mas a compra de voluntades que a rigor periodístico.
Muy pobre la critica, de las peores que lei. Especialmente el parrafo comportamiento, que para mi es casi siempre el mas importante y unico que leo. 85 km entre Langostura y Brc son suficientes para decir si son mas inestables, si se bancan mejor los pozos, que se yo, algo. No es de amargo, es la verdad, parece mas publicidad. No veo la necesidad de viajar hasta alla y no poder dar un punto de vista al volante del auto, mas alla del que podes realizar viendolo estacionado en cualquier lado.
M A, en comportamiento terminas diciendo: es la que más novedosa de la familia, algo sobra ahí! El “que” por ej. “Y con todas las mejoras que recibió respecto de la versión con cabina doble estandar (ver crítica) es la que más novedosa de la familia.”
que caro cuesta la mentira en el mundo, ejemplifica y protege al consumidor, en argentina tambien estuvieron pasando cosas raras con vw no nos olvidemos de Bobudu y sus transas
El Suran a mi parecer es uno de los mejores vehiculos, son ideales para todo. Saveiro, muy linda. Camionetita de laburo. La veo mejor terminada que la Strada… Cual es mejor, ni idea! Fox, en mi opinion, siempre estuvo sobrevalorado y ni mencionar el precio. Si ya el motor 1.6 8v andaba bien, me quiero imaginar que este 16v va muchisimo mejor.
Yo pienso que son versiones especiales para Tarzanes de maceta, no son mi gusto…. Aunque creo que estas versiones esteticamente están mejor logradas que de la plasticosa Fiat…. Buen fin de semana para todos…..
Hola, quisiera saber por favor qué es lo que define a un monovolumen. Por qué una Meriva lo es y una Suran no?
Me llama la atención que tanto suran y fox “cross” no lleven cubiertas de uso mixto .Lo básico para una versión aventurera
El fuerte de Volkswagen no es el diseño . Punto. …………..ni la estetica, ni la belleza, ni la innovacion, ni la creatividad, ni…ni..
Disculpen… Pero faltó alguien que diga “la” Corss Fox… Ubíquense viejo…
No hay caso, no me gustan éste tipo de versiones. Además, un presupuesto en revividor (y una pérdida de tiempo importante) teniéndole que pasar a todos esos plásticos después del lavado. Hay algo que también influye, es la entrega, estoy seguro (conozco sólo 2 casos) que iban a comprar la versión “normal” de la Surán, y al no haber entrega inmediata, al ofrecerles la “Cross”, aceptaron llevarse los plásticos extra a la casa.
Esto es para todos los vagwayeros que critican las locker de Fiat al final estas son una mala copia plasticosa y siguen abajo en calidad confiabilidad precio equipamiento las locker salen de cualquier lado estas se quedan varadas
De los 3 no haces uno, 100% Volkswagen Mercosur. La Suran es un capitulo aparte, auto que personalmente detesto y encima se lo ha elevado a un pedestal totalmente injustificado.
Acepto el cross de la saveiro, el fox visto de atrás con la rueda al menos cumple la función estética y tontamente aspiracional que se supone debe cumplir. Pero suran cross ya es demasiado…
Más horribles que nunca. La única que zafa un poco es la Saveiro, la Truchan y la Foxie parecen los autitos raros de MatchBox!!!
Me parece que las empresas aumentan sus márgenes de ganancias con estas versiones: Se venden más caras y son más baratas de producir, ya que por ejemplo, si fabricas autos en 5 colores sólo necesitas paragolpes en plástico negro (que a su vez es más barato de producir que un plástico teñido y alisado)
Mati A., creo que la discusion de la estetica gana demasiado espacio de foro fierrero y te quedas con la funcionalidad de un abs offrod… como usuario de estos vehiculos (y tambien una 4×4 con chasis y redutora) creo que estos vehiculos tienen un plus importante sobre su version “de calle” sobre todo en calles y caminos no tan perfectos, muy comunes en los confines mas alla de la gral Paz. De entrada si el cubre carter es “simil” y no sirve o en el caso del Etios que no agrega despeje te creo que se queda solo en los estetico, pero en gral esos pequenos cambios te dan mucha mayor tranquilidad cuando te “comes” pozos y lomadas, badenes e inundaciones urbanas bastante frecuentes. No digo que no haya gente que no las elija por estetica (al igual que tantas hilux shoppingueras) pero tambien habia un segmento de gente que no queria un offroader duro para uso cotidiano y al mismo tiempo un auto de calle lo sentia sufrir demasiado – como cordobes amante de las sierras, la patagonia (que hice 2 veces en un corsita), el norte y la puna (que hice en un golcito country) y tantos otros caminos que en un auto los pasas sufriendo pero en estos reforzaditos le das con un poco mas de confianza. PD, despeje, amortiguacion y cubiertas es el 90% de la funcionalidad, bloqueos, doble traccion y demas menesteres son extras que agregan demasiado precio… sino preguntale a cualquiera que haya cruzado el impenetrable en simple con una chata 80tera o mas vieja!
Hola, la pregunta es: Si los miras de abajo, hay algo distinto entre la version de calle? usan los mismos amortiguadores? barras? hay algún refuerzo en la estructura? Cubrecarter? alguna modificacion para aumentar la capacidad de vadeo? Porque ahí puede haber un plus para los que nos gusta viajar, poder hacer un poco de ripio tranquilos, meterse un poco en caminos de montaña sin romper nada, etc.
Para la Suran, fox etc sería muy bueno que le pongan un apoyabrazos para quien maneja, en viajes largos resulta práctico ese elemento.