En cualquier país normal, la Santa Fe siempre fue el modelo más familiar y versátil de la gama de Hyundai. En la Argentina, en cambio, se posiciona desde hace más de dos décadas como uno de los productos más exclusivos de la marca coreana.
La Santa Fe nació en el año 2001 como una SUV más amplia y confortable que la Tucson y ahora acaba de llegar en su quinta generación a la Argentina. Tiene un precio de lista de 70.900 dólares (antes de los cambios en los impuestos internos valía 79.500), la probamos una semana y la crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
El que piense que la nueva Santa Fe tiene un diseño polémico es tal vez porque no recuerde bien la estética de la primera generación: eso sí que era algo cuestionable y difícil de digerir. Sucede que, en las generaciones sucesivas, la Santa Fe adoptó una estética más convencional y conservadora.
Tal vez por eso, esta nueva Santa Fe decidió “volver a las fuentes”. Su estética “Boxy” (así le dicen hoy a las SUVs de líneas cuadradas, para diferenciarlas de las más “aerodinámicas”) es llamativa y hasta puede resultar chocante desde algunos ángulos. En mi opinión, lo más debatible es el enorme portón trasero, de estética maciza: parece la tranquera de un frigorífico.
Como si fuera poco, la unidad de pruebas tenía un extrovertido color “Earthy Brass” (un “chocolate”, con terminación “mate”) y unas enormes cubiertas Nexen 255/50R20. Las llantas gigantescas acompañan la estética maciza de este modelo, pero -como se verá- pueden ser incómodas en un vehículo que algunos intentarán manejar en off-road. Las luces delanteras (que forman una curiosa “H” de Hyundai) son de leds.
La nueva Santa Fe mide 4.830 mm de largo (60 mm más que la anterior Santa Fe), 1.900 de ancho (10 más), 1.770 de altura (40 más) y 2.815 de distancia entre ejes (50 más). Como puede verse, el salto en dimensiones es muy notable.
En nuestro mercado, la Santa Fe compite contra otras SUVs generalistas de siete asientos y estructura monocasco: Jeep Commander (175 cv, 47.900 dólares), Mitsubishi Outlander (184 cv, 52.500 dólares), Nissan X-Trail (181 cv, 63.5 millones de pesos), Peugeot 5008 (180 cv, 57.500 dólares) y el año que viene se sumará la nueva generación de la Kia Sorento. Entre las SUVs de siete asientos con chasis de largueros también se pueden mencionar como rivales a las Chevrolet Trailblazer (207 cv, 78 millones de pesos), Ford Everest (300 cv, 91 millones de pesos) y Toyota SW4 (204 cv, 88 millones de pesos).
Con excepción de la Everest, la Santa Fe supera a todas en potencia. También las supera en precio, aunque es justo decir que les gana a todas las mencionadas en equipamiento y calidad de terminación. Se cuenta más acá abajo.
POR DENTRO
Si bien podríamos pasar horas debatiendo sobre el exterior, no hay ninguna duda acerca del interior: es amplio, confortable, luminoso, moderno y con una gran calidad de materiales. La nueva Santa Fe es un ejemplo de ergonomía en todos los detalles: desde la manera en que quedan siempre a mano los botones más importantes (físicos, nada de paneles táctiles) y por la manera en que está distribuida la gran cantidad de huecos para guardar objetos (la guantera central se extiende hasta las plazas traseras, para que incluso la puedan aprovechar los ocupantes de la segunda fila de asientos).
Por supuesto, fuera de los botones importantes, todo el resto son pantallas digitales: el tablero es completísimo y tiene 12.3 pulgadas, mientras que el sistema multimedia es táctil (con otras 12.3 pulgadas). El climatizador suma una tercera pantalla táctil, en este caso de seis pulgadas.
La Santa Fe se ofrece -por ahora- en una sola versión en la Argentina y viene equipadísima: doble techo panorámico, tapizado en cuero, butacas delanteras eléctricas (calefaccionadas y refrigeradas), segunda fila con respaldo de inclinación variable (además de cortinitas enrollables para las ventanillas) y tercera fila de asientos con capacidad real para sumar dos adultos más. El climatizador es de sólo dos zonas, pero tiene salidas de aire en las tres filas.
Como suele ocurrir en estos vehículos, cuando los siete asientos están ocupados, la capacidad del baúl queda bastante limitada: ofrece apenas 250 litros. Si se pliega la tercera fila, la cosa se vuelve más interesante: 642 litros. Y llega hasta los 1.148 litros de volumen con la segunda fila también plegada. Una excelente noticia es que la rueda de auxilio tiene la misma medida de las titulares (algo que deberían copiar la mayoría de las marcas rivales mencionadas más arriba).
SEGURIDAD
La Santa Fe siempre fue el Hyundai con el mejor equipamiento de seguridad en la Argentina y esta nueva generación mantiene esa tradición. La novedad viene por el lado de las asistencias a la conducción (ADAS). Incluye Frenado Autónomo de Emergencia, sistema de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, cámaras con visión de 360 grados y frenado autónomo en reversa. Este último es poco habitual en los autos de Argentina y requiere adaptación: si sos de los que estacionan tratando de aprovechar hasta el último milímetro en cada maniobra, vas a descubrir que los frenos se activan solos cuando te acercás en reversa a menos de 15 centímetros de algún objeto. Es difícil desbloquear el sistema para aprovechar esos 15 centímetros de maniobra, pero todo está pensado en función de la seguridad.
La nueva Santa Fe todavía no fue sometida a las pruebas de choque de LatinNCAP, pero EuroNCAP evaluó a esta nueva generación en dos versiones: la “Standard” obtuvo una calificación de cuatro estrellas, mientras que la “Safety Pack” logró el puntaje máximo de cinco estrellas. Esas notas son referenciales, porque el equipamiento varía mucho de un mercado a otro.
MOTOR y TRANSMISIÓN
La Santa Fe supo tener en el pasado motores turbodiesel y en muchos mercados se ofrece hoy con variantes híbridas, pero la configuración que llega a la Argentina apuesta a lo clásico y confiable: es un 2.5 turbonaftero, con inyección directa (GDI), que entrega 281 caballos de potencia y 422 Nm de torque. Se combina con caja automática de doble embrague (DCT, de ocho cambios) y tracción integral (4WD Torque OnDemand). Cuenta con modos de manejo para arena, barro y nieve.
En otros mercados se ofrecen versiones HEV (híbridas convencionales) y PHEV (híbridas enchufables). Entregan potencias de entre 215 y 253 caballos, siempre con opción 4WD. El importador en Argentina informó que tiene en análisis alguna de estas variantes (que contaría con el beneficio de exención en el impuesto a las patentes en varios distritos), pero se sabe que su precio de venta sería más elevado (por ejemplo, pagaría impuestos internos, un gravamen del cual acaba de quedar exenta esta versión naftera, aunque el Congreso debate derogarlo, ver nota).
COMPORTAMIENTO
Al comienzo de esta nota mencionamos a las SUVs del Segmento D (mediano) que ofrecen las marcas generalistas en la Argentina. Hay que decir que ninguna de ellas -ya sea con estructura monocasco o chasis de largueros- ofrece el confort de marcha que tiene esta Hyundai Santa Fe. Tanto en ciudad como en ruta es un comodísimo salón rodante, muy bien insonorizado, con una excelente posición de manejo, una cabina luminosa y una suspensión puesta a punto para la comodidad de los ocupantes (por encima de cualquier otro aspecto dinámico). Es decir, anda muy bien -y muy rápido- sobre autopistas veloces, pero los 1.910 kilos de peso y casi cinco metros de largo se dejan sentir con sus inercias apenas aparecen las curvas.
Sin embargo, cuando va en línea recta es un confortable cohete coreano: acelera de 0 a 100 km/h en 6.9 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en 7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. Los consumos están al nivel del peso y las prestaciones del vehículo. Es decir, no es un vehículo económico, aunque tampoco es tan gastador como se podría pensar: en ciudad consume 12.5 litros cada 100 kilómetros y en ruta gasta 10.1 l/100km (a 120 km/h en octava velocidad y a 2.000 rpm).
El tanque de combustible tiene una capacidad de 72 litros, así que es un vehículo soñado para viajes largos (con el agregado extra de la rueda de auxilio del mismo tamaño de las titulares).
Las buenas prestaciones son mérito del motor 2.5T, que entrega un excelente torque ya a partir de las 1.700 rpm. Por el consumo y la aceleración, se entiende por qué Hyundai dejó de ofrecer la versión turbodiesel: las prestaciones de este turbonaftero son superiores y encima carga un combustible que -al menos en nuestros surtidores- es mucho más barato que el “gasoil premium”.
La caja de ocho cambios también tiene su mérito. Con toda suavidad y precisión, va encontrando siempre la marcha indicada para sacar el mejor rendimiento (y con el menor consumo posible).
Todo muy lindo, ¿pero qué onda las llantas de 20 pulgadas y las cubiertas de perfil bajo? Como era previsible, son las responsables de arruinar el excelente confort de marcha apenas aparecen los primeros baches o irregularidades en el camino. Todo el trabajo que hicieron los ingenieros coreanos para poner a punto este “crucero de lujo con ruedas” queda opacado por las enormes ruedotas. Es cierto que encajan muy bien con el diseño externo del vehículo, pero obligan a pensar muy bien sobre qué superficie vas a circular.
Por ejemplo, el sistema 4WD OnDemand aporta mucha seguridad y capacidad de tracción en el off-road, pero habrá que cuidarse muy bien de los pozos ocultos en el camino o terrenos en mal estado. Está claro que la Santa Fe no nació para aventuras extremas, pero los usuarios históricos de este modelo saben que siempre fue un vehículo capaz de ir un poquito más allá del “asfalto de billar”.
¿La solución? Podría ser una Santa Fe base-base, con llantas más chicas y neumáticos con talón un poco más alto. Incluso, para lograr un precio un poco más accesible, se podría prescindir de algunos elementos de confort (adiós, cortinitas laterales y pintura mate). Hay clientes históricos de este modelo que sin dudas la comprarían.
CONCLUSIÓN
Con más de 20 años en el mercado argentino, la Hyundai Santa Fe ya es todo un clásico. Es un producto con un público muy fiel, que siempre abrazó los cuatro pilares básicos de este modelo: espacio interior, equipamiento, calidad coreana y una cierta capacidad off-road.
Con esta quinta generación, las tres primeras características están más presentes y potenciadas que nunca, al punto de que resulta injusto seguirla considerando en el grupo de productos “generalistas”. Es un producto que puede competir con marcas premium y por eso Hyundai se anima a cobrar un precio un poco por arriba de la media de su segmento: 70.900 dólares (ahora exenta de impuestos internos).
Después está el tema de los neumáticos (que se soluciona fácil) y del diseño. La estética es polémica y cumple con el objetivo de ser rupturista. Para los memoriosos, es lo mismo que ocurrió en su momento con la Santa Fe de primera generación: tenía muchas virtudes, pero ninguna de ellas era la belleza. De hecho, esta nueva evolución me parece incluso hermosa, al lado de la legendaria Santa Fe SM.
Por eso, la conclusión sobre la nueva Santa Fe es sencilla. El diseño es debatible. La calidad, las prestaciones y el confort no se discuten.
C.C.
Fotos: Orly Cristófalo
ARCHIVO PARA DESCARGAR: Ficha técnica Hyundai Santa Fe (2025)
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Si la X-Trail se consigue a 63.5, me parece la mejor ecuación.
sin dudas, lastima que sea 7 asientos, no me sirve, somos 3 y a veces 4 en casa, y pagar un seguro mucho mas caro no me simpatiza
Lo del seguro fijate, yo nunca pagué mucho por la Allspace, actualmente en 150 k todo riesgo (es 2018). Zona Norte PBA.
Que compañía?
Compañía?
La X-Trail se empezó a vender desde que le bajaron el precio. Eso sí: la tercera fila de asientos es más cómoda en la Santa Fe que en la Nissan.
Si, gracias, eso se nota. Me gustó el tanque de 72 litros.
Lo puse en otra nota, compramos una x-trail advance a fines de octubre 52 millones, 56 en calle aprox. Hermosa camioneta y muy confortable, más barata que una kicks nueva jaja. La 3ra fila es para chicos o adultos por corta distancia, pero igual adentro es cómoda y confortable.
Además nissan japonesa. Un fierro
Toda mi experiencia con autos “japoneses” se reduce a Honda Civic y CRV. Excelentes productos pero Honda es un desastre. Quizás en otro país sean más prolijos. Acá no.
Estoy tentado con la Nissan.
Yo tuve experiencia con Mitsubishi y Nissan. Ambas muy buenas
La Mitsubishi Outlander tiene mejor diseño pero es más cara.
Por producto, seguiría con CR-V, pero el precio y todo lo difícil que es tratar con Honda me sacan las ganas de pisar un Concesionario Honda.
Nissan hace rato que dejó de ser japonesa. Fíjate bien porque dependiendo del mercado y el modelo, puede ser un Renault remarcado, o incluso algún chino remarcado
La xtrail es el tamaño de una tucson. La santa fe es mas grande. Ademas de los 100 cv extras de la santa fe y otras cosas. Pero bueno, las segmentaciones haganlas ustedes. Si vamos solo por precio empezamos con el: por esa plata me compro….. y no terminamos mas.
Cuánto está la Tucson más económica? Saludos
usd 47,000
Según la nota, en nuestro mercado, la Hyundai Santa Fe compite con X-Trail. La diferencia de tamaño se nota a simple vista. Yo estoy buscando y, para mí, la X-Trail tiene la mejor ecuación.
Largo Tucson 4510 mm, Nissan X-Trail 4680, Santa Fe 4830. La Nissan es 150mm más corta que la Santa Fe y 170 mm más larga que la Tucson.
No es del tamaño de la Tucson, y tiene forma, no es una caja de chapa. Soy fan de Hyundai pero este diseño es horrible, menos lápiz que un VW.
Aca tenemos Tucson lwb que debe andar por los 4.65 la version corta es para europa
Esta mal el dato, hay dos largos distintos segun los mercados.
En Argentina:
Tucson Largo 4640 / Ancho 1865 / Alto 1665
Xtrail largo 4680 / Ancho 1840 / Alto 1695
Santa Fe largo 4830 / ancho 1900 / alto 1770
A cual se parece mas la X-Trail ?
Parece la chata de Paw patrol.
El diseño me gusta en un 90%, le pifiaron del final del guardabarros trasero para atrás.
El motor me encanta, el interior también, la evolución de los autos coreanos en las últimas tres décadas es impresionante.
Lindo color, recuerdo que el peugeot 505 en los 80s traía esos tonos.
Lamentablemente desaparecieron esas opciones.
Era un color de moda en los 70 y principio de los 80, F100, Sierra, Falcon, Taunus, VW1500, R12/18, 504, Celica, Datsun, Honda.
Era moda cuando también era moda lo del techo negro … como ahora.
Mi viejo compro uno 0 en el 84.
Me cierra por todos lados.
Los asientos de cuero microperforados son más frescos pero al mismo tiempo un dolor cuando los agujeritos se tapan con comida.
¡¿Comida?! 😱
XD
Quien no comió una paella en el auto alguna vez
Ni el hecho de comer, solo transportarlo sin un buen recaudo. Una frenada brusca y haces un enchastre.
Andando solo y con una olla de locro sin sujeción, es receta para el desastre si no se tiene cuidado.
WTF!!!!! adentro del auto no se puede ingerir nada que sea crocante, solo líquidos accesibles con bombilla (o artefacto similar) y sólidos ligeramente humedecidos, esto lo sabe cualquier persona completa e indudablemente normal…
Naaaaa… a los autos se los usa, se los disfruta y sobre todo se los vive!!! Aguante los sanguchitos agarrados a medias junto con la palanca de cambios! Quien no tiró un rebaje con uno de jamón y queso en la mano?
Totalmente
Para admirar, me compro un cuadro
en la manija de puerta del vento calzaba perfectamente la cajita de las papas fritas de mc donalds… no tengo pruebas pero tampoco dudas que se fijaron en eso en el momento del diseño
Jaj. O la yerba desparramada entre medio de la consola y los asientos. No llega ni el tubo de la espiradora.
Cuando tienes críos pequeños, la segunda fila es casi un desastre. Restos de galletitas, crocantes, jugos que caen, marcas de zapatillas en el respaldo de los asientos delanteros, etc.
Me está por dar algo con todo lo que leo sobre comer arriba del auto. My God.
me quedo con la prima Kia Sorento que llega en breve
“”El diseño es debatible… ”
En el restyling del próximo año (segundo semestre) contará con ópticas más delgadas y las luces (forma de pixel) diurnas se desplazarán hacia un lateral (similar al nuevo Palisade). O sea, toda la firma luminica será una gran “H”, parrilla rediseñada más ancha y robusta.
El perfil lateral conserva la estructura general, solo modificaciones parciales, pero las líneas de moldeado horizontales crean una sensación de volumen corporal distintiva. Se reduce el volumen innecesario, manteniendo una silueta limpia para crear una impresión más estable. El diseño se centra en el equilibrio más que en las proporciones generales; menos robusta, más elegante, dicen…
El diseño trasero presenta luces traseras verticales conectadas a barras de luz horizontales que abarca toda la trasera, lo que da al vehículo una apariencia más ancha. Las luces verticales están ubicadas de forma delgada para garantizar la visibilidad y reducir los espacios en blanco innecesarios. El tamaño de la placa de identificación también se ha reducido, creando una proporción trasera general más equilibrada. Una placa protectora mate y detalles en negro brillante aportan un toque de sofisticación, para los que suelen…
En FerD concordamos en la elección del rediseño trasero Style-A; el B era demasiado parecido al actual (solo que con las luces en vertical). Tambien con diseño de H el conjunto de luces traseras.
El interior cambios menores, pero mejora del infoentretenimiento.
Dicen…
😉
Saludos
Detallada descripción que permite visualizarla. Grande Fer D.
Con los faros traseros verticales va a quedar mejor. Entiendo que quisieron innovar pero no quedo armónico el remate trasero actual.
Me encanta pero la veo cara y frágil con respecto a mi SW4, con la que atravieso todos los pozos, anda siempre, hay de todo en repuestos…y la garantía es de 10 años. No veo a este vehículo viajando en el ripio cordillerano.
Si, pero la SW4 es incómoda al lado de esta. La compra además de la disponibilidad billete no pasa solamente por si la puedo tirar de la punta del aconcagua y sigue andando (Toyota). En el día a día muchas veces no se la exige a esos extremos y como ejemplo uso la Amarok. Si comprase camioneta para uso familiar jamás me compraría un Hilux, toda la vida iría por el andar de Amarok. En este caso pasa lo mismo, si tuviese que elegir SW4 vs Santa Fe para mi uso particular iría por la Santa Fe. Es más, antes pongo en la ecuación la Trailblazer, ahorro 20 millones de pesos y viajo más cómodo.
La SW4 incómoda? Anduviste alguna vez en una?
viajo bastante seguido en las hilux de la empresa, de acompañante, y es lo mas incomodo que vivi en la vida, no se si la sw4 sera diferente, pero admiro lo que disfrutan manejar ese sulky.
Qué año y versión?
Pónganle una bolsa de arena en la caja y mejora un montón, posta
Cronista. Son todas desde 2020, algunas más nuevas, otras más viejas, y llevamos carga pesada.
Si, la SW4 es incómoda comparada con otros vehículos del segmento y similares. Trailblazer es más cómoda, Allspace es más cómoda. La Ford (solo me subí, no anduve) me pareció bastante más cómoda también. Xtrail no la probé aún.
Pensé que iba a consumir mucho más. Qué insistencia de las marcas con esas ruedas imprácticas y caras.
Las mismas medidas que las cubiertas de la Amarok V6 Extreme, Hero, Black, etc.
Un despropósito
La verdad que para ser un 2.5T no está nada mal ese consumo…
No te parece mucho? Una RAM V8 chupa un litro mas en ruta a 120km/h.
Me encantó la nota y el vehículo.
Y soy de los que sacrifica un poco de confort, a cambio de “ruedotas”.
Soy el primero en decir que unas llantas más chicas dejarían muy vacío esos guardabarros.
Pero se podrían llenar con unas buenas cubiertas de talón bien alto.
Tiene motor de sobra para mover cauchos más grandes y pesados.
Éso impactaría bastante en curvas… sería mas “movediza”…
Obvio, pero yo nunca usaría una SUV de este porte para tomar curvas rápidas.
Pero sí la usaría para meterme en el ripio Patagónico y darle con confianza.
Por eso optaría por talón más alto antes que por perfil bajo.
Una belleza! Vale cada centavo… de dólar!
79 mil: una exageración y una paliza al comprador
70 mil: una exageracion
Es hermosa de diseño
Como ex usuario de HYUNDAI y actual KIA sin duda alguna es el mejor SUV monocasco del mercado. El diseño de 3/4 para atrás es infumable y espero que lo mejoren en el próximo restyling. El precio es acorde a la calidad y prestaciones, dentro de la LOCURA argenta. Esta claro que el 4WD es para brindarle mas seguridad y aplomo en la conducción pero NO para el CAMEL TROPHY. Consulta: veo varios SUV 4WD calzados con neumáticos 255 55R20. Cual seria la medida de sustitución optima para mejorarlo en el offroad ? Se agradece luz …
Con un 255 60 R18 ya mejoraría bastante
Gracias x la data. Estaba entre 265 65 18 vs 265 70 17.
Concuerdo. Que sean AWD no siempre quiere decir que sean para hacer off road.. en éstos casos, son un ítem de seguridad y desempeño.
Carísima y horrible. Por esa guita, es lo mínimo que te pueden ofrecer en motor, prestaciones y confort. Neeeext.
Hermosas fotos, ese color es definitivamente “roñoso”.
Esta complicado el mercado de los SUV con un poco de capacidad off road. Tenes Bronco Sport (muy compacta), Xtrail (motor zzz) y ya saltas a SW4 o Everest que salen 90 palos. También esta Forester (demasiado Subaru). Hay algunas opciones mas en el medio pero no estoy 100% seguro de que no te hagan pasar papelón en la entrada de la playa
trailblazer 60 y pico, y SW4 creo que esta en 80. La Xtrail tiene 170/180cv, no esta mal, no es deportiva, pero todo no se puede.
Yo te diría que salvando las 4×4 “de verdad”, las dos mejores opciones hoy dentro de lo terrenal son Bronco Sport, y Renegade Willys… los dos con buenas capacidades off road
Trailblazer, Tank 300, BAIC BJ40
Comparto. El JETOUR T2 me gusta pero x lo visto en la web la caja DCT, la programación de la tracción frente a las situaciones offroad y la falta de REDUCTORA/LOW lo limitan bastante.-
Vos promocionás autos chinos pero no los comprás
Cuando cierre la operación y te des a conocer EN VIVO, te llevo a dar una vuelta. Eso si vos pagas la nafta.-
Tengo Bronco Sport. Hermoso vehículo, pero baúl inexistente.
Q onda el andar sobre asfalto y la insonorización interna ??
Tengo Willys. ¿qué es un baúl?
Para gustos los colores. Pero el diseño de la parte trasera me produce dolor de ojos. Y de noche con las luces en H encendidas es simplemente lamentable. Huyndai es una marca que miro con simpatía y los diseños salvo el engendro del Veloster 03 puertas, siempre me parecieron de lo mejor. Acá le erraron fiero fiero.
Para mi la cola de la Santa Fe esta en linea con el diseño del auto en general
Lineas rectas y limpias tanto en el exterior como en el interior
No desentona.
Realmente me gusta mucho, mucho, mucho…… pero el tema de las llantas y el perfil de la cubierta no es menor. Si en un descuido dejas una rueda cuadrada, no sirve para el uso que yo le daría….. Realmente debe ser un placer hacer un Bs As – Villa La Angostura en ese bote…. si las rutas estuvieran buenas.
El diseño recuerda a la última Pathfinder que vino a Peronistán ashá por 2005. O la burda copia de un land rover.
El interior, bien americano de los 70, con esas salidas de aire finitas y alargadas, el color también es setentoso/ochentoso.
Tuve la suerte de ser de los privilegiados en ver este vehiculo en el focus group del HB 20. El ultimo parrafo de la conclusion lo resume todo, asi de simple. El problema, como siempre, no es el auto o su precio de venta, sino el pais. En el mundo civilizado, Hyundai es una marca para la clase media, que gracias a creditos prendarios o leasing se pueden comprar. Seguire con ese grato recuerdo.
No solo se trata de llegar a la compra, cuanto te cobrarán Kilove o Blacri de patente? Y el seguro?
Patente 2026 en caba: 3.950.000 + el 8% sobre el excedente de 73.100.000
Tal cual. Mas ejemplos de la anormalidad de pais que tenemos desde hace muchos años. En Peronia no se vive, se padece. Todo sea por un futuro promisorio al que estamos predestinados pero que nunca llega. Ahi esta el megocio, hacer que nunca llegue y aimentar la masa de seguidores prometiendo.
Países donde la clase media gana lo suficiente para pagar casa y auto. Acá un sueldo de clase media no alcanza para la cuota de un departamento y de un Corolla Cross
Si tuviera la guita sin dudas sería la opción elegida para acarrear a mi hija y sus nadadoras amigas a las competencias distribuidas por toda la nación argentina; ELLLL tema serían los cauchos, no me los imagino saliendo indemnes de nuestra basta geografía y devastada infraestructura.
Por lo demás una locura, las prestaciones, calidad, espacio, confort; el consumo me parece super lógico después de todo se le parece bastante a un Focus que supe tener en algún momento; en cuanto al precio si bien me parece una cantidad nada despreciable de billetes, viendo el producto en sí no me sorprende para mal en lo más mínimo.
En fin, habrá que esperar a que se cruce la curva entre la depreciación de una usada y la sequedad de mi bolsillo.
Me encanta, todo, el diseño, motor, equipamiento, menos el precio, no se si es cara o no, pero es mucha plata y hay muchas opciones por menos, ninguna superior, pero otras opciones. La commander en su version limited se consigue por 34/38k, casi la mitad. La Xtrail 4×4 por menos de 50k y viene muy equipada tambien, hasta con HUD. Asi y todo me encanta esta Santa fe.
He sido usuario de SW4 y ahora de TRailblazer. TRailblazer venia (o viene) con un cobertor de cortina enrollable, que oculta cosas que coloques en el baul. En el Shopping de Mendoza y en Walmart hoy chango mas , me rompieron la luneta polarizada para sacarme lo que dejara en baul( bolsas con cadenas de nieve, cuarta de remolque, etc). El seguro a partir de la segunda luneta me dio de baja por alta siniestralidad, en poco tiempo. Les sugiero en los tests hacer enfasis en este elemento que es muyy importante y consultarles si esta camioneta trae cobertor enrollable de cosas en baul
La Trailblazer viene con el cobertor, peeero si bien la parte que se estira hasta el portón funciona bien, la parte de adelante que se estira hasta los asientos, y así cubrir la totalidad del baúl, ya no tiene los sujetadores colocados en los asientos, así que esa parte queda totalmente descubierta.
Fijate de ponerle film antivandálico tanto al vidrio del portón como a los laterales.
No me habia dado cuenta del detalle de los sujetadores para el cobertor atrás de la segunda fila en la Trailblaizer. tengo una 2023 y estaba analizando una 0km.
Soy un conformista, la verdad que la Trailblaizer por precio/lo que ofrece, me cierra por todos lados. Somos 5 en la familia, siempre se suma alguien mas y la uso para viajes a la montaña.
Va como piña, le faltaría bloqueo de diferencial trasero, no se porque se niegan a agregarlo los brasileros.
Para mí es un cañazo la Trailblazer, siempre lo fue, pero Chevrolet la menospreció bastante creo, con la campaña de marketing adecuada hubiera vendido mucho más…
Muy buenas prestaciones, muy buen consumo. La everest es mas pesada ? Porque hay bastante diferencia en prestaciones y consumo
Sí, la Everest pesa 2.4 toneladas: chasis de pick-up.
Linda la Santa Fe, de atrás me hace acordar a la Lumina, soy el único?
Siendo usuario de Hyundai la calidad no se discute, el diseño si tanto Tucson como Santa Fe están lejos de la generación pasada, creo que Kia esta mucho mejor en estética
Ya he visto un par circulando en Córdoba; una de este color y otra blanca. Increíblemente me resulta menos brutalista en vivo que en fotos o videos.
Sé que oyes mis pensamientos Ernesto Cavichioli, si me entero que traés una versión con un poco menos de lujo y cubiertas 255 65 R17, abandono la SW4 y me voy a Hyundai. Ñam Ñam Ñam Ñam Ñam Ñam Ñam Ñam Ñam Ñam Ñam Ñam.
(Perdón Mauro Berger!)
Hola. Esta version esta pensada en un auto q paga impuestos internos. Por eso tiene este nivel de equipamiento. Se puede pensar en algo menos equipado pero ahi entra la duda si tiene sentido pagar tanto dinero por un vehiculo al qur le faltan cosas. Entonces te lo planteo al reves: mira la ficha tecnica y decime q le sacas.
Buen punto, me estás haciendo lo mismo que mi jefe, me das vuelta para pregunta para hacerme laburar jaja.
Yo le sacaría el segundo techo panorámico, la butaca eléctrica del acompañante y las altas llantas.
Con eso y alguna pavada más podría bajarle unos 7 mil dólares, no?
No, no podrias. Ademas la opcion techo es todo o nada. Y muchas cosas asi…
Tiene auxilio igual medida. De eso nadi habla mientras se venden autos sin auxilio….
Nosotros lo destacamos!
Y aprovechamos para felicitarte a vos, Santiago Rodríguez y todo el equipo de Hyundai que trabaja en la configuración de los autos por esta excelente decisión!
Aaah, está perfecto.
Lo del auxilio es un golazo y se agradece!
Pantasha y shantas venden más que el techo panorámico y ADAS. Eso es Argenrina.
Las pantallas valen 2 mangos
No entiendo C.C. tu comentario “en nuestros surtidores vale mucho menos que el gasoil premium” Carga nafta Súper ?, porque ej Shell las premium hay 10 pesos solo de diferencia.
Habiendo tenido una Santa Fe ’09 y haciéndole 360 mil km… La calidad es algo indiscutible.
Es cierto que el diseño es polémico, pero en persona es menos brutal y, además sabiendo como es el interior, se te pasa al toque.
Mi hermana tiene una y, por favor, lo que extrañaba una Santa Fe!! Es increíblemente cómoda, y tiene mil detalles pensados. Hasta puertos USB C en la tercera fila de asientos! (Una huevada, lo sé, pero hasta en eso pensaron).
Vayan y conozcan una en persona!
Si mal no recuerdo, mi Santa Fe vino con r19 y perfil bajo, también era una locura en esa época pensar en esas ruedas… Así y todo los primeros 10 mil km los hice yendo hasta Ollantaytambo (Machu Picchu) yendo por La Quiaca, atravesando Bolivia, el salar de Uyuni, todo el Perú hasta el Pacífico y volviendo por el Paso de Jama. 0 pinchaduras. Y mirá que era un desastre todo.
PD: también seamos sinceros, el 90% que compra una chata de estas, pocas y nulas veces va a agarrar ripio.
En diseño es un Fiat Grande Panda pero más grande.
A pesar del portón trasero que no me gusta y de la “caída” del techo que me altera el TOC, el resto es todo lo que está bien, la copraría sin dudar si no fuera un seco empedernido!
Aplausos de pie para el auxilio!!
Recordemos que ahora la Comander tambien viene con el 2.0t de 272 hp