En mayo de este año Stellantis anunció la llegada de las versiones Blackhawk para las Jeep Compass y Commander. En ambos casos se repetía la fórmula: tracción en las cuatro ruedas y el motor Hurricane4 debajo del capot. La Compass Blackhawk es la única versión con esa combinación, mientras que la Commander mantiene ofrece esta mecánica con 272 hp y tracción 4×4 en las versiones Overland (58.200 dólares) y Blackhawk (58.700 dólares).
Allá por mayo de 2022 probé la anterior Jeep Commander Overland (ver crítica), que venía con el Multijet TD380 y sus 170CV. Hoy la Commander no tiene más oferta de motores diesel y hasta el tranquilo Limited tiene más potencia que aquél Overland (175CV contra 170). Sí, los tiempos cambian y las motorizaciones también, al punto que la Commander ya no tiene opción diesel en nuestro mercado.
La actual Commander comparte plataforma con la Compass aunque ofrece tres filas de asientos, un diferencial que muchas familias numerosas aprecian. Y la Blackhawk, como rezaba la gacetilla de prensa del lanzamiento, representa “la mejor combinación entre performance y estética“. ¿Es así? La manejamos una semana y la crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
Si bien se ofrece en cinco colores el Carbon Black es “el” color para esta versión. Sí, soy el mismo que vive protestando porque ya las marcas no ofrecen gama de colores sino gama de grises, pero en este caso si se llama Blackhawk para mí no hay otra opción de tono. Además, la ausencia de cromados la hace más linda todavía a mi gusto.
Vamos a basar esta descripción en las diferencias con respecto a Limited y Overland, las otras dos terminaciones/versiones de la Commander en Argentina. Elementos como los faros delanteros Bi-LED y traseros LED, detalles en negro y manijas de puerta en el mismo color son cosas que se comparten con el resto de la gama. Pero las llantas en negro brillante con los calipers de freno en rojo son un elemento distintivo. Hablan de neumáticos la unidad probada llevaba unos Pirelli Scorpion en medida 235/50 R19. Recordemos que la versión Limited viene con llantas 18 y tanto Overland como Blackhawk vienen con 19.
¿Más detalles? Molduras de las ventanillas en color negro brillante, la parrilla delantera en negro brillante y los emblemas oscurecidos ayudan a diferenciar este modelo. El Commander Blackhawk mide 4.769mm de largo, 2.040mm de ancho, 1.702mm de alto y tiene 214mm de despeje del suelo. El ángulo de entrada es de 25.4 grados y de 23.6 grados el de salida. Tiene un peso en orden de marcha de 1.908 kilos. La rueda de auxilio va ubicada debajo del piso del baúl pero de la parte exterior.
En la parte trasera se destaca el logo Blackhawk. Como todo Jeep tiene algunos “easter eggs”, esos pequeños guiños ocultos.
POR DENTRO
En el interior lo primero que llama la atención en este Jeep Commander Blackhawk es el tapizado que combina cuero con una gamuza tipo Alcántara y el ya clásico bordado con el nombre de la versión en la parte de la espalda del asiento. Además, las costuras en blanco se destacan en un interior en donde hasta el tapizado del techo es negro.
El volante también está revestido en cuero con las costuras en contraste y viene con las teclas multifunción en la típica distribución Jeep que han adoptado también diversas marcas de Stellantis. El tablero de instrumentos es totalmente digital con 10.25 pulgadas de tamaño. La pantalla multimedia (11 pulgadas), corre sobre el sistema operativo UConnect, otro clásico de las marcas de FCA y que a veces tiene algún que otro problema de conexión con nuestro celular ya sea con Android Auto o Apple Car Play. Nada grave pero es una molestia cuando sucede. Otro punto es que esa pantalla sigue sin integrarse del todo en el torpedo, sobresaliendo, algo que a esta altura y en un vehículo del precio y aspiraciones del Commander podría haberse mejorado en diseño.
Se agradecen los mandos por botones y teclas de climatización y otros más. La consola central viene en un piano black combinado con algunos marcos y detalles metalizados. Como en muchos Jeeps el apoyabrazos central delantero nos recuerda con un bordado la fecha de nacimiento de la marca: 1941.
En la parte trasera la segunda fila de asientos se puede desplazar longitudinalmente hasta 14cm ya sea para mejorar el confort en la tercera fila de asientos o para aumentar la capacidad del baúl. El acceso a la tercera fila no es el más cómodo pero dos niños o adolescentes de contextura pequeña podrán acceder y viajar con cierto confort.
Para los ocupantes de las plazas traseras hay disponibles salidas de climatización con regulación de velocidad de ventilación propia y dos conectores USB. Los ocupantes de la tercera fila también cuentan con USB y portavasos.
La capacidad del baúl oscila entre los 233 litros con 7 pasajeros sentados hasta los 1.760 litros con sólo dos plazas y las dos filas traseras rebatidas. Sí, es enorme.
SEGURIDAD
El Jeep Commander Blackhawk viene con 7 airbags, ABS con distribución electrónica del esfuerzo del frenado, control de estabilidad y de tracción, control de mitigación del rolido, asistente de arranque y descenso en pendientes, alerta de punto ciego y de tráfico cruzado, alerta de cambio de carril involuntario, control Crucero Adaptativo con función Stop&Go, asistente de frenado pre-colisión, detector de señales de tránsito, detector de fatiga, control de presión de neumáticos, sensores de estacionamiento con cámara trasera. No hay elementos diferenciales propios de la versión ya que todos los Commanders que se venden en Argentina vienen con el mismo equipamiento de seguridad.
No hay pruebas de LatinNCAP sobre el Jeep Commander.
MOTOR y TRANSMISIÓN
Debajo del capot encontramos la gran novedad de la versión Blackhawk. Adiós diesel turbo, hola turbo nafta. Sí, el ya recontra conocido y utilizado Hurricane4 también está acá con sus cuatro cilindros en línea, turboalimentado, dos litros de cilindrada y una potencia de 272HP con un torque de 400Nm a 3.000RPM. La caja es automática de 9 marchas y la tracción es en las cuatro ruedas.
Viene con el sistema Selec-Terrain con modos pre programados para barro/arena, nieve y automático. En todos los casos la electrónica se encarga de que tengamos la mejor experiencia de tracción posible en base a variables como adherencia, velocidad, etc. También cuenta con el botón 4WD Lock que lo que hace es conectar la tracción a las cuatro ruedas en forma permanente y pareja. Hay un botón más que dice 4WD Low que simula una baja utilizando los cambios más cortos y estirando el regimen del motor entre marchas.
COMPORTAMIENTO
Salimos a la calle con el Jeep Commander Blackhawk y enseguida notamos que se siente más maniobrable de lo que su largo nos intimida. Si bien son casi 37cm más de largo y casi 16cm de diferencia en la distancia entre ejes con respecto al Compass, no se sienten tanto a la hora de moverte en el tránsito. Además, el buen despeje nos facilita la vida en las calles del conurbano. Quizás hubiese preferido un neumático de perfil más alto y no tan fino, pero eso deja en claro que el objetivo final de esta versión no era hacerla más extrema para el off road sino más deportiva.
Ese último punto se logra bastante gracias a los 272HP debajo del capot que empujan muy bien cuando se lo requiere pero, a su vez, es viene con una configuración bien puesta a punto que nos permite desplazarnos tranquilos sin sobresaltos si así lo requerimos. Los caballos están, pero domesticados cuando queremos y salvajes cuando los llamamos.
Las suspensiones hacen bien su trabajo en ciudad y son confortables, pero los neumáticos de perfil bajo no las ayudan en empedrados o similares. El consumo en uso urbano nos dio 12,6 litros cada 100 kilómetros. Evidentemente y como hemos comprobado en otros modelos que llevan este propulsor, gasta y sobre todo en uso urbano.
Nos vamos a la ruta y ahí la combinación caja, motor, suspensiones nos dan ganas de hacer kilómetros y kilómetros. A esto se le suma una posición de manejo confortable y una buena insonorización que podría mejorarse aún más a velocidades elevadas.
A la hora de medir prestaciones el Jeep Commander Blackhawk acelera de 0 a 100km/h en 6.4 segundos y tiene una velocidad máxima de 226 km/h. En cuanto al consumo a 100 km/h necesitó 7 litros cada 100 kilómetros y a 130km/h 8,1 litros cada 100.
Lo anduvimos un poco en caminos rurales pero con cariño porque los neumáticos de perfil bajo nos exigen que así lo hagamos. Y sí, por ese tema también el confort de marcha no es el mejor pero es un Jeep y siempre dan ganas de llenar de tierra Jeep.
CONCLUSIÓN
De todo lo que recuerdo de aquella prueba con la Commander turbodiesel hace tres años, muchas sensaciones se repiten y otras se han modificado para mejor. Es imposible no hablar del Hurricane4, por su potencia y empuje. Pero también por de su suavidad de marcha, cuando simplemente queremos viajar tranquilos. El consumo urbano sigue siendo un punto flojo, pero “a la caballada hay que darle de comer”, decía un amigo motorista (y siempre tuvo razón).
El diferencial de las siete plazas es un plus para el que las necesita por encima de las cinco de la Compass. En este momento de mi vida no me cambian para nada, pero conozco muchas familias para quienes esos dos asientos extra representan mucho y no quieren pasarse a una minivan.
La terminación Blackhawk le suma confort y refinamiento en el interior, además de un buen look en el exterior. Todos los detalles que se agregan me gustan y no desentonan con el producto en sí.
El precio quizás sea un punto en contra, ya que vale 58.700 dólares (por tres mil menos podemos acceder a una Chevrolet Trailblazer, con tres filas de asientos y una capacidad off-road muy superior). La gran diferencia a favor de la Commander, una vez más, son los 272 caballos del Hurricane4.
La definición queda, como siempre, en manos del comprador, sus necesidades y bolsillo. A mí las “siete barras” en la parrilla delantera me siguen tirando mucho, así que necesito otra salida a la ruta para terminar de definir.
Texto y fotos: O.C.
Colaboró: S.C.
ARCHIVO PARA DESCARGAR: Ficha técnica Jeep Commander (2025)
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Me gusta ese motor, la configuración de 7 plazas y ese color negro que disimula que sus líneas no son las más lindas. Me quedé con ganas de leer un poco más de descripción de la habitabilidad, de espacio en las últimas plazas, etc. Es el diferencial del vehículo. Una comparación con rivales del segmento en este punto ayudaría un montón.
Me permito responderte por haberlo probado. La habitabilidad general es buena, adelante ni hablar, la segunda fila esta bien. El problema está claramente en la tercera fila, porque el espacio es escaso, solo para chicos, y porque el acceso a esa tercera fila es como minimo, desafiante. Esta bien que yo mido 1.92 y peso 130 kilos, pero aun para los chicos requiere cierto esfuerzo porque el asiento pliega el respaldo y se corre hacia adelante, pero muy poco. Entonces para ingresar terminar apoyando una rodilla en el respaldo volteado y haciendo contorsión para pasar el resto del cuerpo.
En definitiva, la tercera fila es un plus, pero es un plus solo para darte una solucion ante un imprevisto, no como un transporte habitual de 7 personas.
En cuanto a diseño, lo que me gusta de Commander es que al ser mas largo y cuadrado atras, tiene mucha mas imagen de SUV y no tanto de crossover como Compass.
Espero te sirva, cualquier cosa sabes donde encontrarme.
Sumo una consulta sugerencia indicar si tiene techo solar no lo alcanzo a ver ni en la fotos que no lo tomarin bien de perfil tirando al techo ni en la descripcion
La foto que está en la seccion “Comportamiento” parece una recreación en miniatura con un muñequito adentro. Muy buen efecto!
Está bien que la conductora (mi mujer), mida 1.60, pero de ahí a que parezca una miniatura…jajajaja
Hola Orly,
Muy buenos los escenarios de las fotos. El de los troncos quedó muy bien.
Me quedé con las ganas de saber cómo dobla y frena en ruta y autopista. Si inclina mucho o no, si se sacude al clavar frenos o no, si levanta alguna rueda en alguna maniobra y cosas así. Yo uso principalmente ruta y autopista y las maniobras imprevistas son cosa de todos los días
Gran crítica y fotos.
Me sigue costando no ver una Compass estirada. Lo mismo me pasa con Rampage: no puedo cambiar esa imagen de Toro inflamada.
En esos valores, sin dudas compraría otra cosa, ya que las 7 barras no me tiran para nada.
Muy fachera esta versión y con el Hurricane 4 vuela. No es para secos pero es un buen producto.
Error Richardo, esta version es para secos que no llegan a la GCH.
No, porque la Grand Cherokee no tiene 7 asientos
Las mas nuevas si pero creo que no llegan al Pais.
Las mas nuevas si, pero creo que no llegan al Pais…
Siempre me gustaron el Renegade y la Compass, ahora nunca terminé de digerir este Commander. No me gusta desde el punto de vista del diseño y si bien puedo entender que en segmentos inferiores disfracen de JEEP algo que definitivamente no lo es, creo que en éste segmento es inaceptable. Eso sí, el motor es un gran acierto, pero si tuviera que elegir algo del segmento iría sin dudas por una Outlander o XTrail.-
Estaba pensando cambiar mi Compass Longitude y unos de los aspectos importantes para mi es conservar el buen andar con sus neumáticos rodado 18 y perfil 55. Me pregunto si será conveniente seguir a una Compass Limited 19 rod 45 o por mismo precio una Commander Limited con perfil 18 y rodado 55. Solo resignaría techo panoramico creo. Agradezco luz.
Compra el modelo que quieras y le armas las llantas y cubierta que mas te guste o precises.. las llantas nacionales Eb son muy buenas y valen 2 mangos, tenes del modelo y medida que quieras.. igual cubiertas todo tipo de marca y medidas y tipo de terreno.. en lo posible trata siempre de mantenerle la equivalencia de fabrica y listo…
Es cierto, pero a la vez es un embole salir del concesionario para entrar en la gomería jaja
Creo que podrías charlar el tema en el concesionario. En definitiva el rodado más chico es más barato, y ellos lo podrían usar en auto. La otra opción es la que te da pampa, pero seguirías gastando mas plata
Yo destaco que traiga auxilio
Me cierra mucho el modelo, pero necesito la versión 1.3T 4×4 y dámela a 20 lucas menos de precio. El precio es un disparate.
Como dijo un sabio “no sos el target de este producto si el precio te importa”. O algo así.
Quiero cambiar el Longitude 2018 2.4 4×4 que tengo y me gusta que tenga más baúl, pero Jeep nunca termina de desarrollar la gama.
Alto yosapa ese tipo. En USA y Europa podés comprar Ferrari en cuotas o leasing
No se esperaba mas, ni menos, de este vehiculo…
“mientras que la Commander mantiene ofrece esta mecánica con 272 hp” creo que hay un verbo (mantiene/ofrece) de mas.
No me gusta, quedó desproporcionada la cola y debería ser mas ancha, la compass es mas armonica. es un error ofrecer un vehículo con ciertas capacidades off road y ponerle ese perfil de neumáticos, una ridiculez.
Yo no lo dudo y me voy por la Chevrolet trail blazer por esa plata.
Encima el auxilio es temporal
Para desproporcionada no hay como la Rampage
El Hurricane 4 sigue siendo aplicado a todo menos en donde se esperaba: la RAM Dakota.
Tiene el tanque de combustible que tendria que haber tenido la Rampage
Nunca me gustó, siempre me pareció angosta (recordar que es la plataforma del Grande Punto) y larga hasta un punto en el que se pierde la armonía visual.
Habría que ver, pero por esa plata, o menos, debe tener algún chino, atractivo de 7 plazas.
Lástima que Chevrolet no traiga la Equinox
Facha y potencia a la antigua,sin agregados eléctricos,nada más que pedir.
Muy buena crítica!
Me gustan mucho más las fotos de Orly que este renegade on steroids.
La leyenda Blackhawk en los asientos, está bordada como el ogt a propósito?
La calidad de fotos que mete este tipo es un delirio, tengo que decir que estoy muy de acuerdo con LEOV.
El lateral de comander es inentendible, por más que la disfrazan muy bien con el negro el ojo no la acepta
Camioneta bonita (opinión subjetiva), eso sí muy angosta y que solo debería ser de 5 plazas, las 2 posteriores sobran. El nuevo motor es todo un plus.
Lo malo como casi todo Jeep o RAM nuevos, es el precio, marcas que nunca han sido premium, las colocan a esos precios ahora y la gente no se lo “traga”, por más aura o mística que tenga especialmente Jeep.
Stellantis esta matando de a pocos a la “gallina de huevos de oro” que supo ser Jeep sobretodo en la epoca de FCA
Sin duda, se está volviendo MAS mersa, tanto Commander como Compass, y sobre todo estas versiones TotalBlack. Estoy seguro (97%) que la mayoria de los dueños de Amarokí, viendo la reputación y fama q tiene, se van a ir a este tipo de vehículo. Anoten esta fecha.
Yo? no tengo ni para la SUBE.. ni se gasten en descansarme!
La critica de Orly, me parece MUY acertada, fotos impecables (como siempre!) En caso de elegir un Jeep, un Rubicon 3 ptas.
Tuve la suerte de probarlo y me dejó excelentes sensaciones. Pasar tiempo con el modelo te hace aceptar mas y mas la estetica. El interior es muy lindo. La tercera fila suma pero es para cubrir un imprevisto, no para que sea usada habitualmente.
El punto culmine, claro, es el motor. Impresiona lo que empuja moviendo a esta mole, los consumos son picantes pero lógicos, o al menos esperables.
De la gama regional de Jeep, me parece la mejor opción. Tanto Limited como Blackhawk.
Se me escapó la mención especial para las fotos. Un lujo realmente.
En la vieja Jouney las plazas extra eran chicas pero no tanto como para “cubrir un imprevisto”
Parece ser una buena propuesta, aunque yo iría por la Overland. Me pregunto lo siguiente (y aplica a otros modelos de autos y camionetas). Habiendo fabricado semejante armatoste, no pueden acomodarle un tanque de combustible de 80 litros?
Ante estos ilógicos “mamut”, que vuelvan las rurales.
La deben estar ojeando los abandonados dueños de Tiguan Allspace
Lastima las llantas negras
58k una plataforma de segmento B,, con 4×4 y 7 asientos…
nos fuimos al car…
Es como si churulé le pusiera un 2.0turbo a spin 7 asientos y pidiera 50k verdes (un poco menos por ser 4×2)
Para mi Jeep es Wrangler. Si necesito 7 plazas voy a una Trailblazer o Sw4. Y el Jeep tiene que ser 3 puertas…es mi opinión como usuario de un Wrangler 2013 con motor 3.6 aspirado . Mi hijo tiene la nueva Trailblazer y anda realmente bien. Considero mejor relación precio producto
Muy mercosur para lo que cuesta!! Que vuelvan las Grand Cherokee
al bordado de los asientos los hacen en la salada???
el bordado de las butacas es made in la salada