Según la intro hecha por C.C. “En el garage” soy el jeepólogo de Autoblog (ver nota). Primero: creo que ya tengo más cargos en este blogcito que edad. Segundo: sí, quiero y acepto el cargo de Jeepólogo. Ya conté que mi primer auto fue un Willys y mi fanatismo por la marca de las siete barras. Siempre trato que ese lado “termo” no se me filtre en las críticas, pero todos saben que no siempre sucede.
Por eso, cuando me avisaron de Stellantis que la unidad era el nuevo Jeep Wrangler Rubicon 3 puertas, me emocioné. Desde mi Willys y el IKA de Norberto Lema hace unos años que no manejaba un Jeep de dos puertas. Encima este viene con la novedad del reemplazo del motor V6 Pentastar por el Hurricane 4. Tranquilos, ya me explayaré al respecto.
Pero dejemos la intro de lado, vamos a lo que vinimos como dice Agulla en la TV: la crítica completa del Jeep Wrangler Rubicon 3 puertas Hurricane 4 (119.900 dólares), se reproduce a continuación.
POR FUERA
Igual pero más corto sería la descripción rápida. Pero los ojos más entrenados encontrarán una nueva parrilla que mantiene las 7 barras pero está inspirada en la versión 20 aniversario del Rubicon, mejorando el flujo de aire hacia el motor. Se mantienen los dos faros auxiliares integrados en el paragolpes, los ganchos de rescate en rojo y los faros full LED.
Las llantas son de nuevo diseño y la unidad probada traía neumáticos BF Goodrich Mud Terrain KM2 en medida 255/75 R17. Ya que estamos con medidas el Wrangler Rubicon 2 puertas mide 4.236mm de largo (549mm menos que el 4 puertas), 1.875mm de ancho con espejos y 1.869mm de alto, siendo estas dos últimas medidas idénticas a su hermano mayor. Ángulo de ataque (44 grados), y de salida (37 grados), se mantienen iguales en las dos versiones pero cambia lógicamente el ángulo ventral: de 27.8 en este dos puertas y 22.6 grados en el 4 puertas, todo esto por un distancia entre ejes 549mm más corta en el dos puertas (2.458mm contra 3.007mm). Otro detalle no menor, el Wrangler Rubicon dos puertas pesa 835 kilos menos que su hermano mayor, dejando la balanza en 1.796 kilos.
Un detalle de la vista lateral es que falta la antena de la radio que ahora viene incorporada en el parabrisas. En la parte trasera nada cambia con el techo de fibra desmontable que cuenta con la ventaja de ser más liviano que el del cuatro puertas ya que es más corto. La rueda de auxilio va colgada atrás como corresponde en todo Jeep Wrangler. En la parte baja del paragolpes trasero tenemos un gancho de rescate más. No se burlen de mi eslinga en la foto. La conservo desde que tuve el Willys y su única función hace años es…. ¡salir en fotos!.
Un punto con los colores elegidos por Jeep Argentina para nuestro mercado: negro, gris, blanco y Anvil Clear Coat, una especie de celeste-gris-metalizado. No te pido los 9 colores de base que tiene la gama en USA, pero al menos algo que se pueda llamar “color” y no “gama de grises”. Si hay un vehículo para darle color es el Wrangler.
POR DENTRO
Es todo lo que necesito en un Wrangler: un interior así. Mezcla de rústico con moderno, los botones justos y necesarios y las palancas plenas de utilidad. El tablero de instrumentos mantiene agujas para velocímetro y tacómetro y también la computadora de a bordo con varias opciones entre los dos. El volante multifunción viene forrado en cuero y tiene un grip perfecto en todo tipo de manejo además de regularse en altura y profundidad.
La pantalla central multimedia es de 12.3 pulgadas con el sistema UConnect de Stellantis. Un software que supo tener sus grandes momentos pero últimamente dista de ser el mejor del mercado argentino. Tarde o temprano se cuelga, se desconecta el sonido de las llamadas telefónicas, etc. La base no es mala, sólo creo que le hace falta una buena actualización y “quita de bugs”. Volviendo a la pantalla incluye Android Auto y Apple Car Play y viene con las tradicionales y adictivas Off Road Pages desde donde podemos ver el cabeceo y el ángulo de inclinación en tiempo real, saber cómo está la configuración de la transmisión, el ángulo de la dirección, temperaturas de todos los elementos posibles y qué tenemos bloqueado y desbloqueado de nuestro Wrangler entre otras cosas.
Abajo de la pantalla están los mandos de la climatización, algunas teclas con más funciones, dos conectores USB A y C, encendedor que también funciona como toma 12v y la tecla que desconecta la barra estabilizadora delantera y la que bloquea los diferenciales. Además, siguen estando las cuatro teclas auxiliares para elementos que querramos conectar como faros buscahuellas, malacates, etc.
El acceso a las plazas traseras no es demasiado cómodo pero tampoco es imposible y dos adultos entrarán con cierta comodidad dependiendo su tamaño. Igual, no creo que nadie vaya a llevar cuatro adultos en un largo viaje en un Wrangler dos puertas.
El baúl es generoso con los asientos traseros rebatidos y apto para varios bolsos apilados si llevamos pasajeros atrás. En el piso del mismo el clásico sub woofer Jeep.
SEGURIDAD
El Jeep Wrangler Rubicon 2 puertas viene con airbags frontales y laterales, control de estabilidad, control de tracción, ABS, mitigación de rolido, espejos retrovisores calefaccionados, monitoreo de la presión de los neumáticos, ayuda de arranque en pendiente, cámara de retroceso y delantera, control de oscilación del remolque, control de velocidad crucero adaptativo, park assist.
EuroNCAP realizó el crash test del Wrangler en 2019 y le dio una estrella. Para 2023, la NHTSA (EEUU), hizo sus pruebas y el resultado fue de 4 estrellas sobre cinco.
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Ya no está más. Se fue o mejor dicho, lo dejaron de lado. El Pentastar V6 de 3.6 litros y 258HP con 353Nm es historia (al menos para Argentina), y debajo del capot tenemos el Hurricane 4 cilindros en línea, 2 litros de cilindrada con turbocompresor, 272HP y 400Nm de torque.
¿Gana o pierde el Wrangler? En las cifras gana porque 272 es más grande que 258 y lo mismo pasa en el torque. ¿Pero quiero tener un Wrangler, parar en un semáforo y que al lado frene una Ram Rampage R/T con el mismo motor pero que vale menos de la mitad y encima acelera mejor y consume menos por claras cuestiones de peso?
O este Wrangler con dos cilindros menos está muy caro o devuelvanme mi V6. Esta última frase no es mía, si no de un renocido y adinerado coleccionista en un reciente viaje al exterior que compartí con él. El señor en cuestión tiene un Wrangler con Pentastar y no piensa cambiarlo por un “cuatro cilindros”. Mi costado jeepero está muy de acuerdo con él, con la diferencia que yo no tengo un Wrangler en mi garage.
La transmisión es la AT8 con el sistema de tracción Rock Trac® HD Full Time 4WD, con relación final de transmisión 4.10. Los dos diferenciales tienen bloqueo y se puede bloquear sólo el trasero o el delantero y trasero en simultáneo. Sí, la transmisión sigue siendo a prueba de todo tipo de terreno.
COMPORTAMIENTO
No hay estribo para subir, como en todo 4×4 que se precie de tener buena capacidad de off road, así que a levantar la piernita y pegar el salto. Una vez sentado todo me gusta y me suena conocido. Sí, el interior del Wrangler no ha cambiado mucho desde la última vez que manejé uno (ver crítica), y me encanta. Justamente este es un tipo de vehículo que pide a gritos “no me modernices” o “modernizame lo justo y necesario” y eso Jeep lo entiende y aplica al pie de la letra.
Ponemos D en la selectora y nos vamos a hacer un recorrido urbano. Las dos primeras cosas que te vas a dar cuenta: el sonido de la BF Goodrich sobre el asfalto y lo saltarín que es gracias a la corta distancia entre ejes. No te van a hacer la vida imposible a bordo, pero se dejan notar.
Un punto a favor del dos puertas en la gran ciudad es que el tamaño reducido se nota y es una ventaja. Nos movemos con soltura y estacionamos más fácil. En adoquinado los grandes neumáticos hacen su magia y a velocidades reglamentarias parece que flotamos sobre el empedrado. Lo que impresiona es cómo nos miran en la calle y el consumo. En algunos tramos medidos de mucha ciudad y nada de autopista llegué a rondar los 20 litros cada 100 kilómetros. Cuando lo soltamos un poco bajamos a unos 14 litros cada 100 haciendo un gran esfuerzo en control de pedal y manejo. No, no es económico.
Nos vamos a la ruta y nuestros ojos se van sobre el consumo: de 12 a 14 litros cada 100 kilómetros crucereando entre 120 y 130 km/h. Si querés bajar a una sola cifra vas a tener que viajar a no más de 110km/h donde podés mantener el consumo en los 9.5 litros cada 100 kilómetros.
El andar en el asfalto es tranquilo y cómodo pero siempre con el zumbido de los neumáticos Mud Terrain de fondo. Por suerte el equipo de sonido es bueno y nos ayuda a tapar ese ruido con buena música.
Entramos en caminos de tierra y empezás a entender para qué fue hecho esto. Se lo siente cómodo, en su terreno, nada lo puede parar. Y apenas vamos por caminos de tierra con huellas muy marcadas por momentos. Aprovecho un tramo limpio y solitario para acelerar de 0 a 100km/h: 8.9 segundos y recordemos que estamos en tierra.
Pero la naturaleza juega a nuestro favor y esa noche cae una tremenda lluvia. Y al día siguiente todo es una fiesta. El barro es de ese bien pero bien pegajoso, casi arcilla. Hay muchos charcos todavía. Conecto la tracción integral y arranco. Los pozos y huellas me sacuden a mí y al Wrangler, pero las cubiertas no dejan de traccionar. Por momentos patinan, pero la mayor parte del tiempo revolean barro para todos lados para que sigamos avanzando. El Wrangler se pone de costado una y otra vez y siempre es fácil llevarlo y corregirlo. Llego a un pedazo de piso más firme y me detengo. ¿Volvemos a empezar?
CONCLUSIÓN
No entiendo la pérdida de dos cilindros. ¿Otra vez con lo mismo? Sí, porque el downsizing no baja el consumo (una de las posibles opciones por lo cual se hizo), ni mejora la potencia (en USA el Pentastar actual entrega 285HP, 13 más que el Hurricane 4). Le pediría a Stellantis Argentina que de la opción entre ambas motorizaciones, quizás ahora con la mejora en la forma de importación sea más fácil llegar a eso.
Porque, como Jeepero autorizado, me suena raro que en 2025 vuelva a tener un cuatro cilindros bajo el capot como lo tenía mi Willys, obvio que salvando las enormes diferencias entre ambos tetracilindros. Wrangler siempre fue sinónimo de poder y más cuando hablamos de Rubicon, la versión que todo lo puede y que está preparada para los desafíos más complicados.
A esta altura algunos pensarán ¿no va a decir nada del BAIC BJ40? Lo manejó CC en su momento y yo hice algunos kilómetros. En los papeles tiene grandes capacidades off road pero a mí no me transmite la seguridad y tranquilidad para salir del asfalto que sí lo hace este Wrangler. ¿Vale la mitad? Ahí la decisión es otra. A igualdad de prestaciones no existirían dudas, pero justamente mi duda está allí. Como siempre, la decisión final la toma el comprador.
El resto no deja de ser un gran Wrangler pero con sólo dos puertas y una carrocería más corta a la que hay que tenerle más respeto por temas de centro de gravedad pero que es capaz de sacarte todas las sonrisas que te imagines cuando lo llevás a los terrenos que le gustan y para los que fue pensado. Hay pocos vehículos con los que puedas ir paseando tranquilo por Avenida del Libertador un domingo a la tarde y que un rato después estés chapoteando en el barro mientras lo ensuciás hasta el techo (literal), y solo podés ir sonriendo a bordo. Gracias por seguir siendo lo de siempre querido Wrangler, pero que vuelva el V6 para que la alegría sea completa.
O.C.
ARCHIVO PARA DESCARGAR: Ficha técnica Jeep Wrangler (2025)
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Simplemente hermoso !!! Los cuatro cilindros, bueno, todos los que conocí, y muy de cerca,tenían cuatro así que no me mueve un pelo.
Los caprichos no tienen precio… para todo lo demas existe mastercard
Con esa mentalidad, nos roban todos.
Tengo un JKU, 2011, con el V6 3.8, y todavía sigue robando miradas.
Cuando costaba menos de 50 mil dólares
Propongo un un test de capacidades offroad comparativo de Bronco v6, BJ y este.
Te faltaria el Tank 300.
Y el fiat Panda 4×4
y la Suzuki jimny
En llutuv hay mucho de eso
Gana fácil el Rubicon porque es el único con eje rígido adelante. Solo con eso los deja pagando a todos
Opino que deberían traer las versiones más base en el caso de que haya una quita de impuestos de los importados extra zona.
Este jeep no envejece jamás.
Los giles pagan 100% de profit por un base?!
“A esta altura algunos pensarán ¿no va a decir nada del BAIC BJ40? Lo manejó CC en su momento y yo hice algunos kilómetros…”
Estimado pero ese es una antigua generación, el nuevo Beijing BJ40 II PRO (el que tiene cara de BJ30) ha mejorado bastantes cosas.
Si nos dan a elegir, el BJ30SE que se vende en Bahrain es lindo, o el BJ80 que es construido con grado militar.
Humilde…
🙂
Saludos
*BJ40SE, quisimos decir.
Excelente nota, buenas placas y hermoso bicharraco.
¿Que el Pentastar no era de 280 cv en Jeep?
Sí, es verdad en mi mente tenía 286 HP.
Varía la potencia dependiendo del modelo. En mi Grand Cherokee son 289, pero en USA en los Challenger y Charger tenían 300, y las Pacifica con menos de 260
La nota impecable, coincido es que prefiero minimo 6 cilindros si pago ese nro.
La eficiencia dejala para los autos citadinos.
en estos casos es donde la filosofía KISS es la mejor opción en mi opinión.
Hermoso vehículo, nunca envejece.
Quién la compare con Rampage, se está olvidando que esto sigue siendo un Wrangler.
Buena crítica.
Excelente crítica Orly, nada como un apasionado y avezado hablando del tema.
Me impresiona mucho la diferencia de ángulo ventral y de peso entre ésta versión y la de 5 puertas, sin dudas el 3 puertas es la versión definitiva, pero nuevamente, con el V6.
Hola. Coincido totalmente con Orly. Tengo un Wrangler Sport 2 puertas manual y con el Pentastar. En Jeep pienso que menos es más. No lo cambio por este
Muy buena critica Orly, estuve con vos cuando le sacabas fotos en barisidro, por mi parte creo que lo del downsize no se que ventajas tiene, un motor turbo, mas complicado contra un aspirado v6, me quedaria con el V6, aunque a esos valores no entiendo quien en su sano juicio se lo compraria, tampoco entiendo porque stelantis retende cobrar este vehiculo casi 3 veces lo que vale en su pais de origen, pero bueno.. all ellos
p.d. , es insoportable que cada vezque quiero comentra tengo que poner todos los datos
ey! buenas! gracias por parar a saludar ese día.
Es uno de los vehiculos mas lindos del planeta!
Es el unico que tendría sin que me importe si tiene 1 estrella o 4 estrellas
Excelente pizza la de Pepe.
Pequeña bestia
¿Pizzería Pepe? Creo que me están llamando… ¡Savoy, Savoy!!!
Imparable y hermoso. 3 puertas o 5, no importa, una maquina iconica que espero jamas desaparezca ni le cambien su esencia.
Hermosas las fotos.
Hermosa bestia, quien le compite? Bronco? vos decis que el Baic o el Tank no se le plantan?
Es hermoso por donde se lo mire. Un verdadero 4×4 de ley. Gracias por la prueba.
Irrisorio el valor por lo que ofrece. Es un capricho muy caro el cual al tener la mecánica 4 cil, deja de tener pasión!
Excelentes las fotos. Para todo lo demás …..TANK 300.-
Me encanta.
Algún día..
un poco caro el capricho
Se justifica gastar por este auto casi 80 mil USD más que un Tank 300? Estaría bueno ver una comparativa.
Voto por mas vehículos 3 puertas.
Precioso, que divertido debe ser manejarlo! Muy buenas fotos Orly!
Hermoso por donde se lo mire, y es un verdadero Jeep con un precio que lo aleja por completo de su esencia.
“pero que vuelva el V6 para que la alegría sea completa.” Más bien diría “que vuelva el AMC 242”.
En breve sale la Grand Cherokee 2026 con el Hurricane 4 con más de 300 cv en EEUU. Ferd esto es así no? Lo leí por ahí…
En cuanto al Wrangler, el mejor 4×4.
—y con “Turbulent Jet Ignition”
Cómo me gustaría tener uno de estos en mí garaje…
Ningún Jeep a más de 100 mil USD vale la pena.
Con una 4Runner que vale 65 mil es suficiente
Y ese “forraner” está aquí con nosotros?
No oficialmente pero yo creo se puede importar
Hola tengo 64 años y casi toda mi vida anduve en Jeep de todos los modelos llegué a tener tres, pero el wrangler me encanta y nunca me lo compre, porque me parece una falta de respeto el precio en argentina, tengo cherokee nuevo, con 73000 km y volví a mi viejo amor que estoy terminando de armar una Jeep Gladiator T80 con motor tornado, me gusta mucho el barro sin usar la 4×4 es más divertido
Mi hermano está en un proyecto con su Gladiador T80 , incluso tiene contacto con un Argentino que le evia piezas a Mexico, acá es casi imposible conseguir piezas de ese Jeep, si un día nos ponemos en contacto para conseguir piezas y enviarte fotos sería genial.
Un amigo Argentino le envió el volante, la radio, y varios accesorios incluyendo una chata del mismo modelo a escala, y de regreso le enviamos cosas artesanales de MX , piedió un mortero de piedra etc, pero eso ya es otra historia 🙂
Saludos Orly, tienes un no se qué para describir los vehiculos TT,
LO haces con algo que ni CC lo haría: Es que te transmite esa sensación como si uno estuviera encima del auto…
Son lindos, se los ve en Nordelta, Pinamar y Punta, sin comparar, con nadie, lo que lo cobran , una locura, les entra tierra, siempre, son gastadores, lentos, inestables, antiguos, incomodos, duros, ah,,pero es sheeep
Gustavo, hace cuanto no te subis a uno? use uno hace unos dias, no le entro ni una gota de tierra, no me resulto gastador, para nada lento, tuve que hacer varias maniobras y lejos estuvo de ser inestable, antiguo? tiene el mismo equipamiento que cualquier SUV moderna, no me resulto para nada incomodo, y duro? me parece que debe hacer unos 20 años que no te subis a un Wrangler, si alguna vez te subiste
Nadie obliga a tener uno. Hay un montón de autos disfrazados de “todoterreno” más cómodos, estables, menos gastadores y con más electrónica para gente como vos.
La carrocería más linda sin dudas. Vuelvo a repetir, injustificable el delirio que piden… ni que fuera un VW 🤣
El problema no es motor, sino el elevado costo en el pais, la realidad es que el motor en V aparecio recien en la generacion anterior, antiguamente no existia la opcion en V en los Wrangler, y los mas vendidos a nivel mundial siempre fueron los 4 cilindros.
De nuevo el problema es el precio que le pusieron aca, por ese precio esperaria tal vez un Rubicon X al menos, estamos hablando de un modelo que USA vale casi 1/3 de lo que nos estan cobrando aca, va mas alla de una cuestion impositiva, no tiene mucho sentido comprarlo hoy lamentablemente teniendo en cuenta que por la mitad de la guita podes comprar un Wrangler usado en excelente estado, ni loco cruzaria por mi cabeza la opcion de comprar la copia china