El nuevo Mercedes-Benz Clase A salió a la venta hace sólo tres meses (ver nota de lanzamiento), pero ya es un viejo conocido de los lectores de Autoblog: una versión A 200 Style fue analizada en detalle por los lectores que participaron del Focus Group realizado en Rosario (ver opiniones).
Ahora, y durante una semana, manejé un A 250 Sport. Es la versión más deportiva del nuevo Clase A que se vende en la Argentina (a la espera del A 45 AMG, previsto para el año que viene). La crítica completa se reproduce a continuación.
Por fuera
Esta es la tercera generación del Clase A. Y de las anteriores sólo conserva el nombre. No sólo no tiene ni un tornillo en común, sino que además se posiciona en un segmento diferente.
Los primeros dos Clase A (de los cuales sólo el W168 llegó a la Argentina, proveniente de Brasil) eran monovolúmenes familiares del segmento B (chico). Este W176 está desarrollado sobre la nueva plataforma de Mercedes-Benz para vehículos de tracción delantera, que comparte con el Clase B (leer crítica). Y se reinventó como un hatchback del segmento C (compacto), para por fin pelear frente a frente con el Audi A3, el BMW Serie 1 y otros rivales no-alemanes, como la Giulietta de Alfa Romeo y el Volvo V40.
La mención de estos cuatro no es casual. Si bien Mercedes quiere competir en ventas con Audi y BMW, las líneas exteriores del nuevo A son más atrevidas y menos conservadoras, en la misma tendencia del Alfa y el Volvo. Tiene una trompa larga y afilada, con detalles trabajados en la carrocería y una parte trasera de gran personalidad. Es un práctico hatchback de cinco puertas, pero se desmarca con facilidad de la estética conservadora de sus rivales alemanes.
El A 250 Sport mide 4,29 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,43 de alto. La distancia entre ejes es de 2,69 metros.
Como su nombre lo indica, esta es una versión deportiva y se diferencia de los 200 Style y Urban con un paquete deportivo AMG, que le queda espectacular. Está compuesto por spoiler delantero, zócalos laterales, difusor trasero, escape doble en acero inoxidable pulido, pinzas de frenos rojas y parrilla delantera con diseño diamantado. Las llantas de 18 pulgadas también son exclusivas de esta versión, con cinco radios y en color negro.
Por dentro
Lo primero que llama la atención en el interior del Clase A son las butacas delanteras deportivas, con apoyacabezas integrados, que vienen de serie en todas las versiones. La variante Sport se distingue por un detalle estridente: cinturones de seguridad rojos, en todas las plazas, menos en la trasera central. Es un detalle simpático y adolescente, pero con un resultado que puede incomodar a quienes sientan cierto rechazo por la camiseta de River.
Los detalles en rojo están presentes también en las salidas de aire, en las costuras de los revestimientos y hasta en el volante. Todo eso se combina con unas molduras de goma que imitan a la fibra de carbono, muy llamativas también.
En las plazas traseras hay lugar para dos adultos (o un adulto y dos niños). El espacio no abunda, pero el techo está más alto de lo que parece y las cabezas no tocan.
La calidad de terminación es excelente. Retiré este A 250 Sport de Mercedes-Benz Argentina el mimo día que devolví un CLS 350 Sport (leer crítica) y, salvo las diferencias lógicas de equipamiento, puedo decir que la calidad es la misma. Incluso comparten muchos componentes, como el volante, la botonera del sistema multimedia, la palanca de cambios y los comandos para luces, limpiaparabrisas, levantavidrios, control de crucero y reglajes de la butaca.
Sólo dos detalles me incomodaron: los ruidos a plásticos provenientes de la bandeja trasera y del anclaje del cinturón del acompañante, cuando circulaba por calles empedradas.
El asiento del conductor tiene regulación eléctrica y tres memorias. La posición puede ser muy deportiva –sentado contra el piso, con las piernas bien estiradas y el volante a mano- o como en una minivan: elevado y con un gran dominio del tráfico. Pese a ello, la superficie vidriada es bastante más reducida que en el hermano Clase B y hay que acostumbrarse a varios puntos ciegos, sobre todo en la visión hacia atrás.
La versión Sport trae varios detalles de equipamiento exclusivos: tapizado en cuero, pedales deportivos, control de crucero, climatizador bizona, butacas delanteras calefaccionadas y ajuste lumbar y sistema multimedia Comand (con pantalla de siete pulgadas, GPS; CD/DVD/MP3 y conectividad Bluetooth/SD/USB/Aux/iPod/iPhone).
Como en todos los Mercedes-Benz, los paquetes de equipamiento son cerrados y sin opcionales. Puede no sea del agrado de algunos amantes de la personalización, pero evitan sorpresas con opcionales costosos y pocas veces valorados en la reventa.
El único opcional que se ofrece, aunque suene insólito, es la rueda de auxilio. Los A 200 Urban y Style vienen a la Argentina con neumáticos Run-Flat y sin auxilio. El A 250 Sport tiene neumáticos comunes y tampoco trae auxilio de serie, sólo un compresor y un kit de reparación.
Por 4.500 pesos se puede comprar una rueda auxilio de uso temporario (más chica que las otras cuatro), que incluye una funda, guantes y cricket.
La falta de auxilio fue la principal crítica en la que coincidieron todos los participantes del Focus Group del Clase A de junio. Y Autoblog adhiere.
El baúl –sin el opcional de la rueda de auxilio, que roba bastante espacio- tiene un espacio correcto, con 341 litros de capacidad.
Seguridad
Todos los Clase A llegan a nuestro país con siete airbags de serie (incluye de rodillas, para el conductor) y sistema de frenos Adaptive Brake (incluye ABS, servofreno de emergencia y ayuda al arranque en pendiente). También tiene la función Hold: se activa al pisar el pedal de freno a fondo, por ejemplo, en un semáforo. Esto permite quitar el pie del freno, incluso con la transmisión en D. Es un complemento del modo P y del freno de estacionamiento, que también cuenta con ambos.
Otros dispositivos de serie son el control de estabilidad, el control de tracción, el indicador de desgaste de pastillas de freno, el alerta de pérdida de presión de neumáticos y los anclajes Isofix. Además, trae el sistema de estacionamiento automático Parktronic (ver video).
A modo de referencia, un A 180 fue sometido a las pruebas de choque de EuroNCAP. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 93% de protección para adultos, 81% para niños y 67% para peatones.
Motor y transmisión
El Clase A se vende en la Argentina con dos variantes de la nueva generación de motores M270 de cuatro cilindros: 1.6 de 156 cv y 2.0 de 211 cv. Esta segunda variante es exclusiva del 250 Sport.
Tiene 1.991 centímetros cúbicos de cilindrada, 16 válvulas, distribución variable, encendido con sistema de bujías multichispa, turbocompresor e inyección directa de combustible. La potencia máxima la entrega a 5.500 rpm y desarrolla un torque de 350 Nm entre 1.200 y 4.000 rpm.
Este motor sólo se puede combinar con la nueva caja automática 7G-DCT. Tiene doble embrague, siete marchas, levas al volante y tres modos de uso: Sport, Normal y Eco. La tracción es delantera, con control electrónico.
Comportamiento
Como mencioné antes, me bajé de un CLS y me subí a este 250 Sport. Y lo primero que hice fue… ir corriendo a una estación de servicio a chequear la presión de los neumáticos.
El andar, por las calles de Buenos Aires, era duro y demasiado áspero. Pensé que los neumáticos tenían, por lo menos, 40 libras. A veces, algunos periodistas hacen eso con los autos de flota de prensa. Los neumáticos recontra inflados son muy útiles para batir récords de vuelta en un circuito. Pero falsean por completo el comportamiento que va a percibir el usuario común.
Conclusión: la presión estaba bien. Creí que eran los neumáticos Run-Flat, pero el Sport es el único de los Clase A que no los usa. Culpé a las llantas de perfil bajo, pero he manejado autos con mucho menos aire entre el pavimento y mis huesos. Sospeché que era la reacción quejosa de un tipo que acaba de cumplir 40 años (yo), pero hace sólo dos semanas me banqué como un duque la batidora de esqueletos del Mini Roadster (leer crítica).
Por último, intenté culpar a los gobiernos –municipales, provinciales, nacionales- por el estado de nuestras calles. Aunque ese ya es un lugar común. Y no tiene remedio.
Al parecer, el auto es así. Sin llegar a ser molesto, el usuario con experiencia en la marca va a descubrir que el A 250 Sport es el más duro de los Mercedes-Benz. Y, quien recién debute con la Estrella, tal vez piense que el legendario andar confortable de los Mercedes era sólo un mito.
De todos modos, creo que es es el precio justo a pagar por un auto que no oculta sus intenciones.
Se llama Sport y esa puesta a punto un poco dura se agradece y mucho cuando se lo exige a fondo. Es muy estable y viaja bien pegado al piso en la ruta. Dobla bien apoyado, aunque con una leve tendencia a irse de trompa. Sólo en estas condiciones, el Serie 1 de BMW sigue haciendo valer las inercias más lógicas y divertidas de su tracción trasera.
Ahí, cuando se lo exprime al máximo, el motor suena grueso y ronco. La dirección es de una precisión maravillosa. Y la caja secuencial entrega toda su magia en el modo Sport. Esta 7G-DCT tiene algunos truquitos adictivos, como el sistema que simula la maniobra de punta-y-taco en los rebajes (eleva las vueltas del motor para que la marcha engrane mejor y deja al tacómetro justo en el régimen ideal para salir acelerando a fondo). El funcionamiento no es tan perfecto como en la SynchroRev March de una Nissan 370Z (leer crítica), pero se acerca y mucho.
Las prestaciones son excelentes. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Y la velocidad máxima es de 238 km/h. Pero como el motor está homologado para las normativas ambientales Euro VI (que aún no entraron en vigencia), los consumos también son muy contenidos. Gasta un promedio de 7,9 litros cada 100 kilómetros. En ciudad, cuenta con la ayuda del sistema Start&Stop (que Mercedes-Benz llama Eco) y en ruta se puede viajar en séptima marcha, a 120 km/h, con el motor apenas ronroneando a 1.950 rpm.
Los frenos merecen un párrafo aparte. Son contundentes e incansables, pero tienen más exacerbado que en otros Mercedes-Benz el funcionamiento del servofreno de emergencia (BAS). Se trata del sistema que ayuda a descargar toda la potencia de frenado cuando detecta que el auto está teniendo una desaceleración repentina y el conductor no está aplicando toda la fuerza que debería sobre el pedal.
La sensación es muy parecida a la de una pata invisible que se posa sobre tu propio pie y te ayuda a hundir más el pedal de freno. Hoy hay muchos autos que cuentan con este sistema, pero en ninguno lo había apreciado de manera tan sensible como en este Clase A. La reacción es algo brusca y transmite mucha seguridad, pero puede darle más de un susto a los que tengan la costumbre de viajar muy pegados detrás tuyo.
Conclusión
Justo cuando muchos pensaban que Mercedes-Benz y sus sedanes tradicionales desaparecerían junto con la muerte del último de sus octogenarios clientes, la marca de la Estrella sorprende al mundo con uno de los hatchbacks compactos más atractivos, jóvenes e irreverentes del momento.
El A 250 Sport no engaña con su nombre deportivo. Es un auto que se puede disfrutar en el tránsito diario, pero con una suspensión, unos frenos, una dirección, un motor, una caja y hasta un sonido de escape que le recuerdan al propietario -en todo momento- que nació para soltarle la correa en una ruta libre de tránsito (si es con muchas curvas, mejor).
Resulta obvio decir que el salto en diseño, calidad y prestaciones es notable con respecto a los anteriores Clase A monovolumen. Lo que resultó una sorpresa fue descubrir que su propuesta es más atrevida, moderna y provocativa que la del Audi A3 y el BMW Serie 1.
El nuevo Clase A es mucho más que uno de los mejores autos importados del año en la Argentina. También representa el cambio de paradigma que va a asegurar la subsistencia de la Estrella por varias décadas más.
Carlos Cristófalo
Producción fotográfica: Alberdan y El Coleccionista
Suspensiones duras, motor y caja explosivos. El A 250 no miente con su nombre Sport.
El kit AMG de esta versión resalta aún más la agresividad del nuevo Clase A.
Las butacas deportivas son de serie. Los cinturones rojos, exclusivos del A 250 Sport.
Los detalles rojos están presentes en todo el interior.
El tablero graduado hasta 260 km/h no es ninguna exageración.
La pantalla multimedia, como en el Clase B, queda demasiado expuesta ante los ojos ajenos.
El baúl tiene 340 litros de capacidad. La boca de carga es estrecha.
Tiene 211 caballos y 350 Nm de torque.
Acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos.
Diseño atrevido. Mercedes-Benz se está arriesgando más que Audi y BMW, para acercarse a ideas más vanguardistas, como las de Alfa y Volvo.
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FICHA TECNICA
Modelo probado: Mercedes-Benz A 250 Sport
Origen: Alemania
Precio: 61.500 dólares (A 200 Style desde 41.500 dólares)
Garantía: Dos años, sin límite de kilometraje
Comercializa: Mercedes-Benz Argentina (www.mercedes-benz.com.ar)
MOTOR
Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, inyección directa, turbocompresor.
Cilindrada: 1.991 cc
Potencia: 211 a 5.500 rpm
Torque: 350 Nm entre 1.200 y 4.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: tracción delantera, con control electrónico.
Caja: automática, de doble embrague, con siete marchas, levas al volante y modos Manual/Sport/Eco.
CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con amortiguadores presurizados y resortes helicoidales.
Suspensión trasera: independiente, multibrazo, con amortiguadores presurizados y resortes helicoidales.
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: discos macizos
Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Neumáticos: Continental ConiSportContact 5P 235/40ZR18 (tipo Run-Flat, sin rueda de auxilio)
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 238 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,8 segundos
Consumo urbano: 9,8 l/100km
Consumo extraurbano: 6,5 l/100km
Consumo medio: 7,9 l/100km
MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 4.292 mm / 1.780 mm / 1.433 mm
Distancia entre ejes: 2.699 mm
Peso en orden de marcha: 1.445 kg
Capacidad de baúl: 341 litros
Capacidad de combustible: 50 litros
EQUIPAMIENTO
Airbags frontales y laterales delanteros, windowbags y airbags en la zona de las rodillas p/conductor
Control de tracción (ASR) y Programa electrónico de estabilidad (ESP)
Sistema de frenos Adaptive Brake, incluyendo el sistema antibloqueo de frenos (ABS), servofreno de emergencia (BAS), ayuda de arranque en pendientes y función HOLD.
Frenos a disco en las 4 ruedas con indicador de desgaste
Discos de freno delanteros perforados. Pinzas de freno delanteras y traseras en color rojo
Luz de freno adaptativa intermitente
Freno de mano con accionamiento eléctrico
Sistema de asistencia a la conducción Attention Assist (monitoreo del cansancio del conductor)
Advertencia de pérdida de presión en los neumáticos
Kit hermetizante para neumáticos Tirefit
Alarma antirrobo con protección del habitáculo y antirremolcado
Anclajes Isofix para silla infantil en plazas traseras
Extintor de incendios montado debajo de asiento delantero
Volante deportivo de sección inferior plana, revestido en napa microperforado con costuras de adorno en color rojo
Volante con regulación en altura y profundidad
Asientos del conductor y acompañante deportivos con regulación en altura y basculantes
Tapizado de cuero negro Red Cut con costuras en contraste rojo
Tablero y sección central de puertas en símil de cuero Artico, difusores de aire cromados con adorno en color rojo, molduras en efecto fibra de carbono
Paquete de alumbrado y visibilidad
Pedales deportivos
Volante multifunción (con levas de cambio en versiones con caja 7G-DCT)
Control de velocidad crucero Tempomat
Climatización automática Thermotronic de dos zonas
Asiento del conductor con ajuste eléctrico y función de memoria
Asientos delanteros calefactados con apoyo lumbar de 4 vías de ajuste
Ayuda activa para estacionar + Parktronic
Limpiaparabrisas con sensor de lluvia
Sistema multimedia Comand con CD/DVD, navegador, visualizador color de 7" e interfaz Bluetooth
Media Interface (conector para equipos externos, como reproductores MP3/iPod o memorias USB)
Llantas de aleación de 18", de 5 radios color negro pulidas
Paquete deportivo AMG (faldones delantero y trasero, embellecedores laterales, parrilla de efecto diamante y molduras rojas en los faldones,equipo de escape de doble flujo con salidas en acero inoxidable pulido)
Techo corredizo panorámico
Retrovisores calefactados, con ajuste eléctrico, espejo asférico e intermitente integrado
Retrovisores con antideslumbramiento automático y abatibles eléctricamente
Faros bixenón (incluyendo regulación dinámica del alcance de los faros, instalación lavafaros, luces diurnas de LED y grupos ópticos traseros de LED)
Función de arranque y parada Eco
Armonización deportiva del motor y del cambio automático, armonización modificada del ESP
Dirección paramétrica con asistencia variable de la servodirección y desmultiplicación variable en función de la velocidad
Tren de rodaje deportivo de altura rebajada AMG
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
Como me gusta este auto. Esteticamente muy superior al A3 y Serie 1.
Un Sandero GT Line también tiene cinturones rojos! Entonces son del mismo status! 😛
Cuantas ventas perdera con el, para mi, unico punto negativo, la rueda de auxilio? No habia forma de calzarle una? aunque sea de chapa en otra medida? (un 17 o 16 con la cubierta compensada)
Lejos, lo mas lindo que ha echo MB en años. Por fin se jugaron un poco cheee Lo veo en la calle y no puedo dejar de decir … GUAU, QUE TROMPITAAA !!!
Hey! Se borró un mensaje mío sin malas palabras! Comentaba la nota que leí hoy respecto al diseño del Clase A este. Le pega …. ya veo que más de un MBista va a levantar quejas! ajajjaa! Muy lindo auto, pero me parece que MB se está rebajando al nivel de Audi. Me quedo con el Serie 1. Eso que sostiene el capot … es una sacrílega VARILLA???!!!!
Javi? te escuchamos…
En fotos la verdad que no es el auto que más me gusta…pero doy fe de que en vivo gana bastante. Se ve más ancho y mejor plantado; creo que en ese aspecto los faros delanteros tan “gordos” no ayudan. Aprovecho este espacio para felicitar a JavCos por el suyo, porque aunque aunque no me conoce (soy muy nuevito), yo llevo tiempo leyendo sus comentarios y los del resto de personajes del blog! Saludos! 🙂
Como me gusta este auto!!! Excelente nota CC! si algún día haces un test por córdoba, avísame y yo te saco las fotos! 😀
Belleza. Menos mal que los que no llegamos al Clase A tenemos un par de excusas fáciles. 1.- No viejo, si me compro el A250 me tengo que comprar un par de riñones. ¿Sabés lo que cuesta un riñón? 2.- Yo a Boquita no le puedo hacer eso. Si me los cambian por color amarillo, compro. … PS: ¿RG también se compró uno?
Hermoso felicito al dueño!
En Francia se prohibe a Mercedes vender el Clase A, Clase B y CLA…
no me convencen los cinturones rojos, paso… modo ironic: off
Recapitulemos entonces, el capot tiene varilla,la suspensión es durísima (quisiste decir eso CC),sufre la falta de un diferencial autoblocante aunque sea electrónico para compensar el subviraje,carece del vital repuesto en la misma medida para nuestras rutas,la garantía es de dos años solamente y tiene cinturones de color rojo.Dudosamente los clientes de las Clases C y E se pasen al A pero cumple las espectativas de los “pisteritos” que demandan más pedigree que un Golf GTi pero no entienden los valores tradicionales de la marca. CC para cuando la comprarativa con la Giulietta QV,acá tenes un voluntario para facilitarte a la italiana.
“costumbre de viajar muy pegados detrás tuyo” lease tacheros y bondis.
El coleccionista…!!! ESTA VIVO??? jajajaja Saludos
No puedo creer que sea tan duro, ya pido test drive en DOC VIAJES!! Quiero ver a que le llaman duro.
El “griego” acaba de “destrozar” su diseño en una nota, diciendo que es mas decoración que otra cosa, con su gran voladizo y un chasis convencional generalista, con base de parabrisas lejos de la rueda delantera que es producto de la falta de inversión (dinero) en una mejor arquitectura, que permita tener el motor detrás del eje delantero, etc…
CC, tenes idea para cuando sale el AMG?
cc, tomaste vida!! Y relatas en primera persona!! El auto es hermoso, pero no se porque no me cierra. Cc, otra vez para vos, es hora q javcos y flaco se conozcan! Y el festa quiere estar
El a45 amg sale para el año que viene creo y anda saber cuando te llega a la consesionaria, mitad de 2014 creeria, ahora yo diria que el precio si es mas de 82 mil dolares, es un desproposito…………..
Estéticamente hablando, y aunque no es del gusto de todos, me parece muy interesante el camino tomado por MB para este nuevo clase A. En cuanto al modelo de negocio, implica una movida bastante grande y con cierta polémica en cuanto a la plataforma utilizada (pseudo low cost), pero vislumbro que a la larga rendirá sus frutos. La tracción delantera creo que es la principal pega para los puristas y frente al rival bávaro (serie 1). En particular, yo le veo las siguientes contras, aunque así y todo me parece un buen producto: garantía de 2 años (común a toda la línea MB), ausencia de auxilio + run flat (en versión 250 Sport), ausencia de opcionales, tanque de combustible chico (¿50 litros nada más?), baúl acotado, falta de diferencial autoblocante, detalles de poca categoría (varilla en el capot), precio (en versión 250 Sport), falta de luces antiniebla, falta de climatizador automático (versiónes Urban y Style). En lo particular, creo que me quedo con la Giulietta…
El más lindo: Clase A El más lujoso: A3 El más divertido: Serie 1
Insisto que la GIULIETTA no esta al nivel de este. EL MB es hermoso y proporcionado, y ni hablar de que la marca esta a años luz de la otra.
Sexy. En 2 años vendo el 308 GTi y salgo a este germano.
El diseño es subjetivo, pero teniendo en cuenta que se a criticado y bastante el tema de llantas(focus, por ejemplo) me parece raro que nadie diga nada, las vi en persona y me hacen acordar a unas de un amigo que compro en un SUPERMERCADO. Lo unico que me hace ruido del auto es eso
En la revista alemana Auto, Motor und Sport hicieron un comparativo entre el A250, VW Golf GTI, Focus ST y BMW 125i. Gana el Golf, seguido por el Mercedes, BMW y Ford. Las principales críticas al A250: falta de espacio interior, poco confort de marcha y reducida visibilidad. Así que incluso sobre calles alemanas se critica la dureza de la suspensión del A250.
Permitanme decir puntos negativos de este auto: Boca de carga del baúl Tablero demasiado “amontonado” Techo muy bajo para los ocupantes atrás Cosas menores, pero demuestra que no todo auto es perfecto. Lo que más me gusta es la trompa de este auto, Soberbia
Viste CC! Son EXACTAMENTE los mismos ruidos que me quejé yo en una nota anterior. No es aceptable que un Mercedes te haga ruido a tan pocos km. El que yo probé tenía 400 km. Igual BIOS me dijo que lo arreglan con un destornillador…no le preguntaste? jajaj.
Muy buena nota! El auto, como todo Merc, me encanta. Pero no se si es lo maximo q Mercedes podria haber ofrecido. En algunos aspectos es superado por los rivales, sea el 1, A3, Giulietta o el V40… incluso el Golf. Compraria la Giulietta, un auto q en ningun momento te hara replantear tu eleccion. Cada dia q lo veas y lo andes, sabras q no te equivocaste.
No me gusta el dibujito de la bocina en el volante
Las cosas que se han leído cuando al Palio R le pusieron cinturones rojos… Que los brazucas, que ordinario, y blablabla… y ahora? Cuanto colorinche rojo tambien en las salidas aireadoras (horribles en sí mismas). La verdad me desilucionó mucho el diseño del interior, sobre todo la pantalla.
Yo creo que es hermoso el auto, pero mercedes se contra dice lo que ellos mismos proponen, dicen que con este auto apuntan a un publico mas joven, sin embargo ofrecen un vehiculo con paquetes cerrados, yo tengo 26 años, y la verdad que eso les juega bastante en contra, las calles de aca son un desastre y el auto se nota a leguas que es muy deportivo, pero si va ser un dolor de huevos para el uso diario, tendria que tener opcionales que lo hagan sentir mas especial, que el usuario puede personalizar su auto, como el equipo de sonido harman kardon por ejemplo, son cosas que suman bastante a la experiencia diaria, de hecho mencione mi edad porque justamente iba a comprar uno pero la verdad despues de leer varios reviews, decidi ir por un rcz, por todas las cosas que nombre y encima me sale mas barato y aparte me lo entregan dentro de un mes y no a fin de año como mercedes benz salta.
CC, cortita y al pie. Cual preferis, GIULIETTA QV o este? Mismo precio, mismo segmento, etc.
Lo más: los cinturones en rojo que caen en diagonal hacia abajo ( se entiende. no??)
el auto es hermoso, una pena esa pantalla que parece una tablet Coby – debería ser como en el A3 – estoy errado o los diesel son origen Renault?
Petrolhead estaba por hacer la misma pregunta! Teniendo la guita cual encaras? Si bien no me cierran algunas cosas, es un auto q me gusta mucho, mas q nada la trompa y el interior, todavia no encuentro defectos en la QV, es un auto q me encanta y me enamora cada dia mas, q decision..
El coche en si es indiscutible en materia de armado, cálida y tecnología pero visualmente, me parece tanto de interior como exterior un coche común, un diseño que no te dice nada, muy aburrido poco jugado tirando a clásico, en su interior no te dice nada y en el exterior menos podrían haber echo algo mas radical, Siempre hablando de diseño interior y exterior, me gusta mas el Audi A1, un Mini, hasta me parece mas logrado el diseño del del Hyundai Veloster..
El Clase A se llevo alabanzas, el Serie 1 criticas, el A3 es indiferente. Creo que en sensaciones de manejo gana el BMW ya que tiene traccion trasera (para muchos el Clase A y A3 – ambos traccion delantera – son autos para esposas). En las comparaciones tambien incluiria al V40, Giulietta y Golf. No me vengan con que el V40 no entra aca porque defectos tienen todos (por ejemplo motor Renault en una marca tan prestigiosa como MB o los plasticos blandos del A3). Hay muchos que dicen que el V40 (dinamicamente) esta por detras del Serie 1 pero por delante del Clase A y A3, habria que ver. Pero es asi, Volvo es caro entre los generalistas y a veces no esta al nivel de un premium (osea esta intermedio), pero son opiniones. Con respecto a interiores, me gusta el del Serie 1 y A3. Si miras de frente un Clase A y C, son practicamente iguales. Pero por dentro el A me dejo mucho que desear (parece el low-cost del C). Del A3 me gustan los acabados y los detalles, muy sobrios. Aunque claro, le falta ese punto de diversion que tiene el Serie 3 (seguramente por la traccion trasera). A la hora de seleccion un modelo compraria el A3 (me parece mas equilibrado). Claro, seria una compra racional. Una compra pasional seria la de del Clase A. MB es como que se modernizo y tomo el estilo de BMW. Audi tomo el de MB y BMW se “tranquilizo”. Con respecto a los pocos cambios exteriores del A3 y Serie 1 bueno, va en gustos. Quizas sus compradores no buscan llamar la atencion porque saben que tipo de producto estan comprando. MB dio ese salto de calidad (exterior) lo cual me parece muy bien. Pero decir que un A3 o Serie 1 son aburridos me parece absurdo. Mas absurdo me parece calificar a un auto solo mirando la estetica, poco sabio. Repito, quizas sus compradores no busquen llamar la atencion. Nada mejor que este frase, “lobo con piel de cordero”, encaja a la perfeccion con los A3 y Serie 1. Solo es una opinion personal. De los tres, me quedo con el A3 y si me apuras con el Serie 1. Y no es porque sea admirador de Audi, simplemente es asi.
los detalles rojos en el tablero cambian segun el color del auto? si fuesen en negro o plata me parece que quedaría mas fino así queda como tosco.
Hola gente, un verdadero placer postear en este sitio, soy nuevito pero los leo hace años. Saludos CC ….me anime al fin por que tal vez mi opinión sirva , sólo desde el lugar de simpatizante de los autos y motores. Poseo un QV y créeme q cada día me sorprende. Mi anterior auto también de 0 fue un tt, pero créanme que Giulietta es distinto. Un verdadero rompe cuellos….
Excelente la crítica como siempre. El auto es hermoso, no hay dudas. Lo del auxilio me hace ruido y la pantalla no pega de ninguna manera. Una observación, el mito trae el tablero blando simil carbono desde el 2009…
Subaru, Con ese nik no pintaba esperar a la BRZ ? creo q le falta poquito. Cade vez me sorprende mas este blog, hay un monton q escriben, pero cuantos mas habra que solo leen ? Tenes idea de CC ? creo q hay forma de saber cuantos entran x dia a tu blog.
Muy lindo CC, pero ya sabés, yo por esa plata me voy a un tracción trasera (el que sea). Qué bueno volver a leer la de la Z.
El A3 es aburrido y soso, pero sólido. Del serie 1 no puedo opinar. Este parece el más piola del grupo, aunque la pantallita, el auxilio y esos ruidos de plástico sean absolutamente imperdonables para semejante marca. Ahora… 2.0, 211 caballos… ¿Dónde había escuchado eso antes? jaja!…
Cronometre mi vento 2.0, ya bastante ablandado… el de 200, no la mentira de 211 cv, y mi mejor registro fue 6,8 segundos.. tiene caja dsg. La verdad estoy asombrado que ande como este bicho.. Increíble este mercha 250.. hermoso desde todos los angulos.. lo único que me mata y hace que me vaya al serie 1 es la tracción delantera! como me desilusionó con eso MB…
Quattro….. no fue el fin tener un auto para llamar la atención , de echo fueron las múltiples notas sobre prestaciones del 1750 tb lo que me decidio, pero inevitablemente el diseño del QV es otra cosa, hacia ver a los alemanes como aburridos. Cuando entre a Centro Milano y la vi me pregunte: por que demore y lo pensé tanto tiempo?
CC que caja te parece superior la dsg o la 7G-DCT
Una belleza, pero terriblemente duro. Llega a cansar un poco en lugares como Tucumán donde las calles están destrozadas y están en un terrible estado de abandono. Yo en un 207 gti la sufro, al punto de haber roto cubiertas y este me parece el doble de duro, inclusive que el A1. Pero bueno…todo implica sacrificio, en este caso el confort de marcha. Saludos!
Quisiera ver una comparativa entre el RS3, 1M y A45 AMG.
Este coche me parece muy lindo,a pesar de que no me gusta el color rojo en los autos este se ve muy bien,muy deportivo. Felicitaciones javcos,lindo auto. Con la version sedan de esta clase CLA no puedo decir lo mismo,los he visto en la calle y por mas que los miro no me entran por los ojos,me parece muy desproporcionado. Cusetion de gustos claro está…H.O.P.(alguien sabe algo de su paradero?
Excelente conclusión!, totalmente de acuerdo. Este auto es increible, realmente sorprendió, pero descubrí que el unico que me gusta es el A 250 Sport, el kit AMG le resalta la personaliad de una forma increible, las otras versiones no lucen tan bien con respecto a sus rivales alemanes…
Ayer viernes iba caminando sobre 25 de mayo (calle principal y pleno centro Tucumano) cuando en una esquina veo un corvette z06 rojo, a la par un A250 y atras un C63 coupe, iban los 3 juntos, pero el que mas llamaba la atencion era el A250, recien salidito de agencia, increible, negro. Rompio todo molde de Mercedes Este autito, sin dudas el mas fachero de los 3 alemanes (hasta que BMW no haga algo con el serie 1 en cuanto a diseño, una lastima ese frente) aunque dejando de lado el diseño sigo pensando que esta un escalon arriba del Clase A. Mal la pantalla puesta ahi, parece una tablet atornillada a los ponchazos. En la competencia el A3 (pelado) sigue siendo el mas barato, el clase a en el medio y el Serie 1 (con precio inflado como todo BMW en el pais) el mas saladito, siempre hablando en gral. Ahora si ves un A200 “normal” no parece tan fachero y deportivo como este A250, que es igual al A45. Genial critica CC, como siempre, redactada como un poema.
Giulietta? Mmm no gracias, no tiene ni para empezar, paso me quedo con un Aleman.
Este auto me encanta, me subí en la Expo pasada y quede flechado, ojalá algún día pueda darme el gusto de ser propietario de una nave así. Sana envedia CC por tu trabajo, excelente tus críticas. A mi entender lo único cuestionable es la rueda de auxilio que si o si de optar por ella tenes que llevarla tirada en el baúl. Por lo demás este Mercedes es de los más logrados estéticamente hablando.
Este auto a mi gusto se va a vender poco (ya que el que mas venta va a tener es el Clase A 200). Creo que tampoco se va a vender mucho el A3 1.8 traccion integral y del Serie 1 125i para adelante menos. Por que digo esto? Por lo precios. Una compra pasional si vendria con unas de las opciones “deportivas” de los hatchback alemanes, pero una compra racional no. Con lo que cuestan (versiones top de estos alemanes) te podes ir a una A4, Clase C o Serie 3. Me van a decir que son distintos autos, asi es. Pero muchos compran solo por tener un importado aleman, no les interesa si es o no deportivo, quizas les interese llamar la atencion. Por eso admiro a quien compra estas versiones tope de gama porque sabe lo que compra y no se deja influenciar por el entorno.
Lamentablemente no vamos a poder saber por mucho tiempo cual seria elmas vendido, la fabrica de Rastatt esta trabajando a full desde que salio B, ahora el A y el CLA y despues le meterian el GLA, hasta que no se ponga a punto otra planta a la Argentina van a llegar unos 900 autos al año ( lo que se vende en na semana en Alemania) . naturalmente por precio se va a buscar mas el mas economico pero la decision mas inteligente es la Urban Automatica.
Como siempre, excelente tu crítica Carlos! Realmente, me encanta este Nuevo Clase A, era hora de que Mercedes tuviera un competidor para el A3 y la Serie 1. Lo único que no me gusta mucho, son los cinturones rojos y el diseño de las llantas. Creo que la preventa que tuvo muestra lo acertado de este modelo.
Es muy lindo pero me parece muy caro para lo que es. No coincido con la apreciación de CC en cuanto a la terminación en relación a los Mercedes mas grandes. el desorden que hay cuando abris el capot es increible. sellador puesto de cualquier manera, bolonqui de cablecitos y mangueritas, nada prolijo. Sin hablar de los plásticos duros del interior a nivel de la consola central por ejemplo. Me quedo mil veces con un Mégane RS (mas honesto, mas potente, mejor andar y mas barato)o un Audi A4 aunque mas insúlso. Para Mercedes, de la clace C para arriba por favor…
Calidad interior? Por favor!!!!!! Noten la pintura expuesta en el pilar B (en el interior), donde en un auto “premium” uno espera mínimamente que el area esté cubierta. Además, y aunque no se ve en la foto, hay muchos puntos alrededor del panel de la puerta, donde se puede ver pintura, de lo grande que es el hueco que hay entre panel de la puerta y el del pilar. Además, los plásticos del tablero y del túnel de la transmisión son fáciles de rayar y suenan huecos. Es increible como el nuevo Audi A3 le saca ventaja en “calidad percibida” al clase A. Encima el Mercho es el que tiene el baul mas chico de todos sus rivales, incluso el serie 1 que es tracción trasera. Otro travesti más de la compañia que alguna vez le dió al mundo los autos mejor construidos. Saludos
Hermoso, le pasa el trapo al serie 1 y al A3 q no le llega ni a los talones. Solo lo cambiaría por un 1 M de los de anterior generacion o un 135 con pack M.