El viejo Peugeot 408 ya es historia. El modelo con ese nombre, que se fabricó en la Argentina entre 2010 y 2021, fue un sedán para el Segmento C (compacto). Tuvo ventas aceptables en nuestro mercado, pero las exportaciones a Brasil fueron un fracaso: por eso se despidió sin reemplazo. Toda esta introducción es para aclarar que aquél 408 argentino no tiene nada que ver con este nuevo 408 GT, que llega a nuestro mercado importado de Francia. El nuevo modelo es un crossover con silueta tipo fastback, que mezcla algunos rasgos de SUV con una estética algo deportiva.
Tiene un precio de lista de 52.200 dólares. Lo manejamos una semana y la crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
El 408 GT no es para tibios: el diseño te va a encantar o lo vas a detestar. Eso sí: no es un auto con el que vayas a pasar desapercibido, porque no se parece a nada que circule hoy por nuestras calles. ¿O sí? La Plataforma EMP2 V3 es la misma del DS 4, que llega importado de Alemania (60 mil dólares, leer crítica).
La gran diferencia es que, mientras el DS 4 tiene rasgos modernos, pero elegantes, en el 408 todo es más estridente y llamativo: desde las aristas en la trompa y la cola, pasando por el color Obsession Blue, hasta llegar a las galácticas llantas de 20 pulgadas (calzadas con Goodyear 245/40R20).
Aunque parece más grande y llamativo, el 408 se posiciona un escalón por debajo de las dos SUVs más clásicas de Peugeot: las nuevas 3008 (54.500 dólares) y 5008 (57.500 dólares). La confusión en el posicionamiento puede surgir del efecto óptico que causa un auto bien largo (4.687 mm), ancho (1.848) y no tan alto (1.493, pero con un despeje del suelo de 184 mm).
En lo personal, me gusta la silueta tipo fastback (con el techo curvado y la luneta integrada en la misma línea), pero no tanto los ragos de SUV (como el despeje del suelo y los guardabarros rematados con plásticos negros). Es un auto que me divirtió manejarlo por una semana, disfrutando el efecto de sorpresa que causa en la calle, pero que no sé si me atrevería a tener todos los días en mi garage (soy un tipo bastante introvertido).
En este punto hay que mencionar una mala noticia, sobre todo para los fanáticos de comprar siempre “la última novedad”: en Europa, este mismo 408 acaba de recibir un restyling. No cambia mucho, pero las unidades que llegaron a la Argentina podrían considerarse como “discontinuadas”.
POR DENTRO
Los interiores de los nuevos Peugeot son cada vez más digitales y tienen menos botones físicos. Lucen espectaculares y futuristas, pero en el uso diario son poco prácticos y menos intuitivos. Lo mismo ocurre con la posición de manejo i-Cockpit: una vez que encontraste la ubicación justa -donde el volante no obstruya la visión del tablero- está todo bien. Sin embargo, la columna de dirección hay que ubicarla tan abajo que, cada vez que entres o salgas del auto, vas a tener que destrabar el volante y levantarlo para liberar tus piernas.
La calidad de terminación está bien. Se nota que es claramente un Peugeot europeo, aunque acá se entiende por qué cuesta menos que los 3008, 5008 y DS4: hay materiales bastante más sencillos y tiene menos gadgets electrónicos. Al menos cuenta con techo corredizo y tapizados que combinan cuero con tela Alcántara de buen gusto (con costuras amarillas, que se repiten en otros revestimientos).
El tablero digital tiene 10 pulgadas y la pantalla multimedia aporta otras 10 pulgadas. Vienen con una interfaz donde el diseño y los gráficos en movimiento prevalecen siempre por sobre la rapidez de la información. Si querés cambiar la estación de radio vas a tener que esperar a que termine el baile de figuras geométricas en la pantalla. Lo mismo si querés subir un grado la temperatura del climatizador. Es muy divertido la primera vez, pero resulta cansador y burocrático en el uso diario.
Las plazas traseras están homologadas para tres pasajeros. La curvatura del techo complica un poco el acceso a través de la puerta, pero una vez que lograste sentarte se puede hacer lugar para que se acomoden tres adultos. Lo mismo puede decirse del baúl: hay que tener cuidado con el enorme portón, que alcanza los 2.2 metros de altura cuando está abierto. Tiene 536 litros de capacidad, que se pueden extender hasta 1.611 litros plegando los respaldos traseros. Es una pena que, con tanto espacio, y con esos delicados neumáticos de perfil bajo, no tenga una rueda de auxilio de verdad: apenas tiene una cubierta finita, de uso temporario (cuando está colocada no se puede viajar a más de 80 km/h).
SEGURIDAD
Viene de serie con seis airbags, aunque por la ubicación tan apretada del i-Cockpit debería tener también una bolsa de aire para las rodillas del conductor. Como ya es habitual en todos los Peugeot importados (y también en los 208 y 2008 nacionales tope de gama), cuenta con varias asistencias a la conducción: frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril y reconocimiento de señales de tránsito, entre otros dispositivos.
Como el 408 se lanzó en 2022 en Europa, ya fue sometido a las pruebas de choque de organismos como EuroNCAP: obtuvo una calificación de cuatro estrellas. No llegó a las cinco, justamente por la ausencia de airbag de rodilla. También se le cuestionó la ausencia de frenado autónomo en reversa (que ya tienen muchos autos de precio similar).
MOTOR y TRANSMISIÓN
“¿Es eléctrico?”, me preguntaron muchas personas durante la semana de pruebas. El 408 tiene un aspecto tan futurista que muchos lo asociaron con las siluetas habituales de los autos a batería. Y el juicio no es tan errado. En Europa, el 408 se vende con versiones híbridas convencionales, eléctricas y hasta híbridas enchufables. En cambio, a la Argentina llega con un viejo conocido bajo el capot: el THP 1.6 (turbonaftero de cuatro cilindros).
Es un motor que, en los tiempos del primer 408 nacional, fue famoso por problemas de confiabilidad. Sin embargo, esos reportes se calmaron con las mejoras introducidas en los últimos años y el impulsor se mantiene vigente sólo para mercados de exportación fuera de Europa. Tiene el mismo rendimiento que ofrece el DS 4 que también se vende en Argentina: 215 cv a 5.500 rpm y 300 Nm a 2.000 rpm, combinado con tracción delantera y caja automática de ocho velocidades (con convertidor de par y levas del cambio en el volante).
Si Stellantis pensara en sumar versiones al 408 en nuestro mercado, creo que la más interesante sería la híbrida enchufable: tiene 241 cv, 450 Nm y una autonomía combinada de hasta 1.000 kilómetros.
COMPORTAMIENTO
Las llantas de 20 pulgadas son llamativas y cumplen su propósito estético en un auto pensado para llamar la atención. Pero, como era de esperarse, arruinan bastante el confort de marcha. Es una pena, porque además viene con suspensión trasera con barra de torsión. Por eso, el resultado es un andar un poco áspero cada vez que no transites sobre un pavimento absolutamente perfecto y liso. El despeje del suelo de 184 mm ayuda bastante a que el auto nunca toque abajo en cunetas, badenes o lomos de burro, pero son los neumáticos de perfil bajo los que arruinan un poco la experiencia (y obliga a cuidarlos, para no romperlos).
En el uso diario, es un auto confortable y ágil, aunque el diseño llamativo y futurista viene acompañado por algunas leves incomodidades. Por ejemplo, la visión por la luneta trasera es bastante limitada (todo sea por lograr esa línea del techo tan llamativa). Otro ejemplo: la selectora de la transmisión con botones se ve muy futurista, pero resulta poco intuitiva (vas a tener que mirar con atención los pequeños símbolos cada vez que quieras pasar de D a R).
En ruta es un auto cómodo y dócil para hacer viajes largos. El motor también es eficiente. Sin embargo, las prestaciones no descollan. Acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos, alcanza una velocidad máxima de 205 km/h y recupera de 80 a 120 km/h en 6.5 segundos. La silueta del auto puede tener un diseño llamativo y hasta deportivo, pero tanto la puesta a punto de la suspensión (más mullida que firme), la dirección y las reacciones del motor están más orientadas a un manejo tranquilo y relajado.
Me sorprendió la falta de insonorización del habitáculo. No es un tema grave ni ocurre en cualquier condición: sucede sólo cuando acelerás a fondo. A partir de las 4.000 rpm, el ruido del THP se cuela en la cabina con mayor intensidad de la esperada y no es un sonido agradable: se siente más bien como un molesto berrinche (vibrante y apenado).
A pesar de que el THP 1.6 sea un motor veterano, sus consumos siempre fueron bastante lógicos. Buena parte del mérito es de la caja de ocho velocidades. En ciudad, gasta 9.5 l/100km, mientras que en ruta es posible hacer un promedio de 6.8 l/100km (en octava marcha, a 120 km/h y con el motor trabajando a sólo 1.700 rpm). El tanque de combustible está ok: 52 litros de capacidad.
La transmisión hace un buen trabajo en mantener los consumos contenidos y el motor aporta lo suyo, entregando el torque máximo ya en las 2.000 rpm. Sin embargo, el conjunto motor/caja a veces tiene algunos desencuentros: ocurre a baja velocidad, cuando el cerebro de la transmisión muchas veces fuerza el engrane de la primera marcha, en situaciones donde se resolvería fácil con una segunda. Son sutilezas, pero que su primo más caro (el DS4) tiene mejor resueltas.
CONCLUSIÓN
El 408 es lo que se puede definir como un “auto de nicho”. Nadie espera que rompa récords de ventas y es probable que incluso patente menos unidades que sus hermanos más caros, pero convencionales: los 3008 y 5008. Este nuevo 408 es un auto pensado para alguien que busque un vehículo llamativo, con prestaciones respetables y que ponga el diseño y el “show-off” por encima de cualquier otra característica que se esté dispuesto a resignar (incluyendo el confort de marcha). Con un precio de 52.200 dólares, su rival más directo en la Argentina es el DS 4, que tiene un diseño más elegante, un andar más refinado, la misma mecánica e idéntica plataforma (pero cuesta 7.800 dólares más).
La buena noticia que rescato acá es que Peugeot, después de muchos años de restricciones, volvió a ofrecer en la Argentina una gama amplia de modelos importados. Es una pena que esa reapertura haya llegado justo cuando se discontinuó el espectacular sedán 508 (leer crítica). Sin embargo, hay más “Leones Europeos” en camino. Por eso, si te gusta este nuevo 408, compralo. Pero no hay que desesperar: el nuevo Peugeot 308 hatchback ya está confirmado y en camino hacia nuestro país.
C.C.
Producción fotográfica: Orly Cristófalo y Lola Tyrrell
ARCHIVO PARA DESCARGAR: Ficha técnica Peugeot 408 GT (2026)
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🔹Estamos probando el Peugeot 408 GT y Héctor “Cachito” Siri ya emitió su opinión.
🔹El legendario coleccionista de Peugeot dijo: “Con el 408 no puedo correr el Gran Premio Histórico del ACA. Punto para mi 404”.
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Buena opcion para los que claman por rurales
Le faltarían las barras en el techo para ser considerado opción a un rural
si, pero me pregunto, ¿en todo Stellantis no tenian una unidad de potencia mas acorde?
El Hurricane pero no creo que entre. El T270 (menos potente) va camino a reemplazar a los pudretech (el fantasma de chicarelli o como fuera que se llamaba ese papanatas que comentaba en Motor1 debe haber leído esa noticia y le dió un infarto)
Mi BMW 320d Touring 2016 te insultó y bestemió, y exige disculpas.
Ahora, hablemos del elefante en la sala:
215 CV
205 km/h
9″ de 0 a 100 km/h
Queeeee????
Esas son las prestaciones de un auto de 130-140 CV. Dónde están los 80 CV que faltan?? Se los comieron los leones?? Y no me vengan que el despeje, que las llantas, que las relaciones de caja y la mar en coche.
La semana pasada estuve manejando una Golf 7 Variant con el 1.5T nafta que declara 150 CV y caja DSG. De abajo salía con bastante fuerza (no la medí pero ronda los 8″ cortos) y de arriba se ponía 234-235 de velocímetro que son unos 225 reales. Con 150 CV, que quizás son algunos más, pero es una rural con aerodinámica discreta, y sin ínfulas deportivas.
Mi BMW 320d rural con 190 CV anda 235-236 de GPS en llano, y da siempre lo mismo, cada vez que la probé se claba en 240-242 de marcador. Un Vento 2006 TSI de 200 CV camina 235 reales todos los días, y puedo dar mil ejemplos más. Quieren un Peugeot? 405 Mi 16 con 155-160 CV andaba 218-220 reales. Mismo un 407 3.0 V6 con 210 CV rondaba los 235. Un 407 HDi de 140 CV andaba 205. Todo esto hace 20 o 30 anios…
Y estos ladris declaran 215 CV? O CC se olvidó la caja en manual en 5a o esa unidad tenía un serio problema.
*clava, no me peguen…
Calma, por más que diga GT , nadie va a comprar este auto para pistear como un campeón como vos….
No se trata de pistear, paparulo.
Es como que pagues x 2 kg de carne en el super pero te den 1200 gramos.
Vos sabes cuanto se monetiza cada HP a la hora de fijar el precio de un auto? Promedio Entre 30 y 40 USD a nivel retail, dependiendo de la marca o terminal.
Es decir, si te declaran 215 CV pero el auto en realidad tiene 140, te robaron 2500/3000 dolares, y ademas te embocaron uma momia…
Gracias por lo de paparulo, me hiciste acordar a mí abuelo, que un par de veces me lo dijo cuando era chico, Caruzzo, cuando se disipe humo de tu mensaje por ahí si tengo ganas te contesto…
Ojo, es caruso (de carusu).
Es buena la de la “monetización de los HP” …. habría que entender en qué lugar estás haciendo el análisis…..porque hago la cuenta de los últimos 0 km que compré y la diferencia con tus números es abismal…..
Pero como vas a comprar un auto por los HP? si queres agilidad mira reviews y comprá por aceleracion/tiempo. Estan pescando en la pecera con vos.
Estamos ante un nuevo Juan37? Yo creo que si….
Juan37 no es el Anonimo que no para de tirar fantasmeadas en toda nota y articulo que sale????
Estan comidos por el sobrepeso y el acelerador electrónico. Como en casi todos los autos de hoy en día.
Ni el sobrepeso ni el acelerador electronico tienen influencia alguna sobre la velocidad final. Aceleraciones sí, pero a tal potencia, tal
Velocidad, considerando varios parametros basicos, desde ya.
Aca hay algo que no cierra y el margen de error es enorme para justificarlo con cualquier sarasa.
Peugeot mismo declara 7,8” en el 0/100 y 234 km/h, recien lo miré.
CC, algo para decir??
Pregunta ya respondida en estos mismos comentarios.
Capaz tiene algún limitador de velocidad. Y de última, si es mucha la urgencia de ir a mas de 205km/h, lo llevas a “chipear” y listo.
Yo me referia a la aceleracion, no a la velocidad final.
Son raras las mediciones porque la Yaris Cross dio 10.5 seg. el 0-100, ese valor valor es muy optimista y los 9 seg de yeyo son muy pesimistas… No se hay algo raro….
Los dos fueron medidos el mismo día y en el mismo lugar, porque estábamos probando los dos al mismo tiempo. Mover llantas de ese tamaño siempre es un perno para las mediciones de aceleración si no tenés MUCHA potencia.
Yo veo un fastback con tacos.
Lejos de parecer una rural
Quedó descripción de llantas de dos tamaños
Corregido, perdón y gracias!
Carlos. Además de ser temporal su rueda de auxilio y no poder circular a más de 80km/h tenés el inconveniente que nunca debe usarse en el tren delantero. Doble problema. ¿A cuántos centímetros está la llanta del asfalto? Con solo ver el perfil del caucho no quisiera estar en una ruta Argentina con ese auto.
Coincido. Esas llantas no son lindas y encima son un problema.
“soy un tipo bastante introvertido” dice el que anda en un GR Yaris con ploteo estridente ja ja ja ja ja
Que belleza ese color.
Que locura las ruedas, y yo me quejo de mis 18 con perfil 45…
Del precio, ni hablar, insisto, me daria el gusto del Giulia que tanto me gusta.
En lo personal, nunca mas tendre un Peugeot, solo quiza si demuestran dar vuelta la tendencia que vienen marcando en los ultimos 25 años, digamos.
Jaja, soy un océano de contradicciones.
Tal cuál, mira si me voy a arriesgar inviritendo esa guita en un Peugeot, me mando al muere con un Giulia que es el sedán más hermoso de los últimos tiempos y en cualquier momento Stellantis nos lo quita.
Infinitamente mejor y más auténtico en todos los aspectos, y encima dicen que es bastante confiable (raro para un tano).
@CC, la sección COMPORTAMIENTO, inicia con “Las llantas de 21 pulgadas son llamativas …”, pero más arriba comentaste que tiene llantas de 20 pulgadas.
Muy buena nota! Saludos!
Ale, por favor refrescá la nota.
Ya mencionaron ese error más temprano y ya lo corregimos, gracias!
Caro !!! Pero el mejor !!!! naahhhh, mentira…me acordé de una publicidad jajaja
Hitachi!!!
Grundig.
Grundig, si. Te vendía la tele por plan de ahorro…Ahorra grande, Aurora Grundig. La pobreza que había en esa epoca
no era Grundig ??
Hitachi era “que bien se TV..”jaja
Lo parió, Don Inodoro…
Con razón no me terminaba de cerrar 😁
Adriana Brodsky te llevo a la confusión
Cuantas marcas desaparecidas…
Hermoso sedan fastback que en vivo se luce mucho mas aún pero no lo pagaría lo que piden ni loco.
Eso si, las llantas son horribles y pide a gritos caja manual y unos Eibach o algo que lo deje a una altura decente, es decir, mas baja.
Gran critica!
para dejar la trompa en la primera cuneta
No necesariamente. Solo hay que estar atento al manejar.
La verdad que se muy bien en vivo.
Además en el interior esta bien proporcionada la pantalla. No exagera en sus dimensiones y ya solo con verlo en fotos te dan ganas de entrar. Cosa que no ocurre con muchos modelos chinos.
De los pocos lanzamientos que despierta alguna emoción.
Buen diseño, mecánica totalmente superada, creo q si fuera híbrido sumaria algún punto, ya no le creo a Peugeot, no son premium ni cerca
Jajaja mecanica superada pobreeeee
Si éste está USD 52200, a cuánto podría llegar a estar el 308? USD47000?
Pijoteando algo de equipamiento y metiéndole el 1.6 de 180cv, quizas a U$S40000?
Igual este hoy se consigue a U$S47.000
El 308 está obligado a ser más barato que el 408.
Pero con las automotrices en Argentina nunca se sabe!
Que opinas CC, pueden llegar a traer el 308 con algún grado de electrificación? Aunque sea un mild? Quizás no llegaba al FOB de 16.000 para meterlo por los cupos. Pero viendo que del 408 solo trajeron naftero, lo veo poco probable.
Yo creo que el 308 va a tener la misma mecánica de 408/DS4.
Pero ojalá se animen a algo más jugado: PHEV sería ideal.
Pensar que un 307 estaba veinti picó mil dólares
Deje de ser cliente de Peugeot gracias al THP y la inoperancia generalizada de los service de Peugeot.
Seguramente habrán mejorado las debilidades del motor, pero por lo menos le hubieran cambiado el nombre para que no nos de urticaria leerlo. Igual ya es un motor antiguo.
Me parece que el valor del vehículo es medio alto para traer esa unidad de potencia.
PS: Peugeot insiste en parecer premiun aunque le falta un largo camino por recorrer
Le llaman puretech, se ve en la tapa.
Mecánicamente les pasa el trapo a varios y le seguirá pasando a los que vengan,digo por experiencia, no es para pijoteros que amarreten un service de “cacho “, lo tengo y lo seguiré teniendo por muchos años
Sin embargo, esos reportes se calmaron con las mejoras introducidas en los últimos años !!!???????? Usted tiene registro de lo que esta diciendo???? porque tuve un thp 2019 importado de francia con todas las mejoras y igual se rompio. Creo que por la plata baila el mono.
En la foto del título “comportamiento” se lo ve como un boceto concept. Quizás por las ruedotas que trae, más efecto de los guardabarros negros. Se ve esa proporción del diseño que nunca llega a producción.
De diseño me gusta y me gusta poder verlo en la calle, pero no me sería posible convivir con él, sigo prefiriendo los bicho a los que me subo y emprendiendo 3 simples acciones en 3 segundos ya tengo el vehículo en marcha, la radio en Mitre y el climatizador en 23°C. Hay otras cosas más que no me bancaría, pero que ya son más propias de la edad y las ñañas propias que vienen con ella.
Ya estoy cada vez más cerca de una pickup base que de cualquier otra cosa.
Me gusta mucho el 408, excelente color, no lo veo tan llamativo (quizá depende mucho de verlo en vivo y con la luz del ambiente).
En cuanto a precio lo veo muy lejos.
Me encanta, cada vez que veo uno me lo quedo mirando. Quizas penalice un poco el thp, que se yo, es lo unico que le podria criticar (mas alla del precio, que siempre es un disparate).
Eso si, en mi comarca seria imposible, cualquier pozo te deja los plasticos colgando.
Saludos!.
Paso, gracias
Lindo el Basalt…
Claro, Basalt si. Estás como ese sátrapa que comentaba acá en el blogcito y alegaba ser “ferrarista de ley” y aseguraba que los Porsche 911 no eran más que VW Beetle aplastados.
La primera imagen me hizo acordar al Basalt, qué querés que te diga…
Hermoso bicho, pero por practicidad y diseño interior iría por el 3008/5008
Este quedo mejor resuelto en cuanto a diseño. Al 3008 lo arruinaron.
El DS4 ya no viene con el 1.6 215HP, solo se vende con el 1.3 Hibrido de 145HP. Y tampoco lo venden a 60.000 dolares, el precio real es mas bien 50.000
Falso. El DS 4 Etoile 215cv todavía está en stock, todavía está en la lista de precios de febrero 2026 y todavía lo podés ver en la web oficial de DS Argentina. Te invitamos a leerla completa, gracias!
Muy lindo y original para lo que es el parque automotor argentino.
No soy del target.. asi que mejor no opino.
El Señor Target es de Renault, no de Peugeot.
En este caso no era ironia con respecto al posicionamiento de la marca , sino con respecto a mi posibilidad de comprar un vehículo de ese valor.
Soy comprador un 408 de 2da mano. Me gusta el autito pero no lo pago 50 lucas ni mamado. Cuando los 10 gerentes de Stellantis vendan sus 408 ahi estare.
Una gran berlina como Peugeot nos tuvo acostumbrados, buen tamaño y motorización acompañados por un excelente diseño.
Bien ahí ,este es el camino.
Y muy buena crítica!
Se tienen que acomodar hacia abajo los precios.
bajaron a 52.500 dolares el DS7.
por ende todos estos deberian bajar, ya q un ds7 esta por encima en todo
No le hubiera venido bien un hdi? Es una clásica y gran mecánica de Peugeot.
El diesel está en retirada.
Yo probé el BlueHDI de 180 CV en DS7, es una delicia, pero con la llegada de los híbridos enchufables, este tipo de motorizaciones se van quedando sin argumentos.
Andá a plantearselo al que recorre mas de 40 mil km x año en ruta…. Los hibridos son para ciudad, para los ruteros de largo aliento, no hay como un buen diesel
Martin creo que no te enteraste que Stellantis asi como reflotó el Hemi ahora esta reflotando sus diesel para Europa.
Martin, nada mas alejado de la realidad. Europa sigue vendiendo diesel como si fuera el primer dia.
NO estan en retirada. Falso.
Saludos.
Lindo auto y lindo color,estuve sentado y me encantó el espacio interior.
Con respecto a lo que siempre leo de los THP quiero dar mi opinión tuve 2 autos con ese motor Mini cooper S 2007 thp 172cv manual 55k de km recorridos ni un solo problema (ahora tengo un Mini con el 2.0) el otro un 3008 Gtline ídem motor 90k de km recorridos ni un solo problema, solo quiero traer experiencias para que vean que no todo es Pum como dicen. Este 408 veo que trae el de 215cv qué es el mismo que traía el Mini anterior JC Works.
¿Puedo opinar? Yo tuve un C4 Lounge Exclusive con el THP de 163cv. Todo el mundo me decía que era un clavo, que iba a explotar, que bla, bla, bla. Leía a todos repitiendo lo mismo y que encima tenía la peor versión y todo. Bueno, absolutamente todos estuvieron equivocados: el auto ya tiene 12 años y va por los 150.000 km y se la re banca lo más bien. Yo ya lo vendí hace 1 año y, durante el tiempo que lo tuve (fui el segundo dueño) no solo que no me ha traído ningún problema que me aseguraba todo el mundo (todo lo contrario), sino que me dio satisfacciones. Lo viajé por todos lados y respondió excelente y viajé como un duque. Obviamente haciéndole todos los services que correspondían y sin mesquinarle nada. Y hace poco por esas casualidades de la vida me lo crucé al actual dueño (el que me lo compró) y me habló maravillas del auto y que no piensa cambiarlo por el momento.
Pero yo si tengo casos de THP en la familia y tres amigos, que le sacaron canas verdes.
Ojo… dos de ellos eran los primeros de 156 CV, pero los otros eran los supuestamente “mejorados” de 163 CV, los 4 comprados de 0 km.
Ah…aclaro… no soy anti Peugeot: ex 504-505-405-206-306-307-408…
tuve un c4 lounge thp con el mismo resultado, luego lo cambie por un 308 s gti con el mismo motor y 270 cv, ningun problema (lo vendi con 90 mil km) y ahora este 408…. esto es otra cosa, un verdadero placer
Totalmente de acuerdo, lo tengo y lo único que cambié es la sonda lambda, jamás se paró.
¡Está tremendo! Los otros días vi parado en la calle uno igual al de la nota y es verdad lo que todos dicen de que llama la atención y se roba las miradas. No creo que sea un desacierto la mecánica ya que no es el mismo THP de hace años atrás, a pesar de lo que critiquen todos los expertos que jamás tuvieron uno y solo repiten lo que escucharon alguna vez de lo que le pasó a algún neandertal que rompió el suyo porque lo usó como si fuera un R12. Por ahí el precio me parece que se podría mejorar un poco, pero bueno, Toyota acaba de lanzar un modelo viejo y de un segmento inferior a este 408 al mercado y lo puso a 14 lucas verdes menos, así que no sé. Pero creo que va a andar más que nada porque es Peugeot y tiene su público, pero sobre todo por su diseño tamaño.
“…en Europa, este mismo 408 acaba de recibir un restyling. No cambia mucho, pero las unidades que llegaron a la Argentina podrían considerarse como “discontinuadas”.”
El Napalm de ayer sigue prendido.
Humilde…
🙂
Saludos
Jaja, a usted le gusta ver el mundo arder… con Napalm.
Maneje el híbrido enchufable por 3 semanas en España. Si hay algo q destacó era el andar, tenía llantas 19 con perfil 55.
cambia mucho con ese perfil, otra cosa, nada que ver
Ves estos adefesios y te das cuenta por que Estelantis tuvo las perdidas que declara…
Auto muy botón,todo el que lo compre va a quedar expuesto como un siome wannabe que lo único que quiere es llamar la atención.es apenas dos lucas más barato que el 3008,pero con materiales más berretas y peor terminado
¿Por qué 408 y no 409 en el nombre?
Lo mismo para el 308. ¿Le tienen miedo al 9?
No…pero se quedarían sin sucesión más pronto.
Peugeot tuvo tradición de usar nombres sólo para los utilitarios o vans, y números con el “0” en el medio para los autos, donde la “centena” indica (a veces sin mucho éxito) el segmento al que pertenece: ejemplo 106-206-306-406. Después vinieron las SUV con el “00”.
Recordemos que fue muy criticada por usar el 408 para el sedán del 308, porque no era un digno sucesor del 407.
Están en un problema los muchachos de L´Aventure…
El auto a traer, era el último 508.
De este 408, van a vender los 10 que traigan.
Pero, como dice la nota, no se fabrica más.
Lo manejé por el Sur de Francia y me encantó, la crítica justo la “linkié” en esta misma nota.
Si…lo leí…Snif – Snif.
que auto probaron muchachos???!!! al 408 lo tengo desde hace dos meses, y no coincido en nada (o casi nada) de lo que dicen en la nota. En lo unico que coincido es que es un auto muy llamativo, la gente se para a verlo pasar, en los semaforos la gente me pone los pulgares arribas, es impresionante lo que llama la atencion. De ahi no conicido en nada; confort de marcha comprometido???!!!, es lo priomero que me llamo la atencion, el confort de marcha de primer nivel que tiene, aun con esos neumaticos de perfil 40!!!! es un placer manejar un auto con tanta serenidad!!; motor ruidoso??? yo no puedo creer lo que leo, es tan silencioso el auto, que cuando cambio de marcha tengo que ver el tablero para ver en que marcha va, por que no se escucha nada de nada, lo mismo cuando apago el motor, varias veces me paso que no aprete bien el boton de apagado y solte el freno creyendo que ya estaba apagado y el auto pego un salto hacia adelante; la calidad esta bien????, se olvidaron de poner el “muy” adelante de bien, por que las terminaciones son millimetricas y son materiales acolchados y de buena calidad ( tuve autos premium y se de que hablo)los consumos estan bien??? un auto con 215 cv y un peso repetable que logre semejante registros de consumos no me parece que tenga esos calificativos!!!, en definitiva el auto es una gozada conducirlo, estoy sorprendido, nunca espere comprar un auto tan placentero para manejar, lo unico en que podria coincidir con el tester, es que quiza por la potencia tendria que bajar un poco mas los registros de aceleracion, de ahi en mas el auto cierra por todos lados… y con un plus, todo el mundo se da vuelta a mirlarlo….
“Gozada”?
Se nota que no vivís en Argentina.
Ni cerca.
Como dijimos en la nota, la configuración para Argentina es muy distinta a los mercados donde se usa la palabra “gozada”.
Y después nos preguntamos por qué lo queremos tanto al señor don C.C. que lindo vierness
Ahí tenía que aparecer algún obsecuente🙄🙄🙄
Para mí te está gozando… 😉
El famoso pariente de Sara Goza.
Y Sara Mago.
soy de argentina (catamarca), perdon si no te gusto lo de gozada”, placentero te gusta mas? maneje hace poco una mercedes GLC de un amigo y las sensaciones con el 408 son similares, y no fue una apreciacion solo mia, al dueño de la GLC se lo preste a este 408 y quedo sorprendido por el andar y suavidad del auto, no podia creer lo bien que va
Pareceria que tu vara para valorar un auto es que la gente x la calle te pone el pulgar arriba… las cosas q hay que leer.
Y el motor es una licuadora, no solo es ruidoso sino q el tono y la frecuencia es molesto, a diferencia de tantos otros motores con buen sonido.
mi vara para valorar el auto no son los pulgares arriba, solo digo que el auto llama mucho la atencion (para bien) y no solo era una apreciacion mia. El motor es una licuadora?… como vos decis: las cosas que hay que leer!!!!
“No aprete bien el boton de apagado, solte el freno y salio hacia adelante”. Un auto de este precio no tiene auto hold o lo usas desconectado?
No existe vehículo de este precio que con perfil 40 tenga buen confort de marcha en esta región llena de irregularidades y pozos las calles, rutas, etc, la única forma seria que tenga una suspensión adaptativa que este Peugeot no tiene ni va a tener
Por ese precio debería ser híbrido enchufable y aun así está caro, quien quiere un peugeot caro que encima traen pocas unidades??
Misma estrategia de Koleos, fracaso asegurado.
Esperemos que los chinos sigan haciendo su trabajo hormiga y hagan que bajen de precio, tiempo y capital tienen de sobra
$68M piden por este 408 Europeo castigado por el 35%, un Corolla Cross GR-Sport $64M
No mas palabras señor juez
Le llaman THP pero la tapa dice bien grande Puretech
la verdad es que no es ninguno de los dos
No se, pero los 2 nombres dan miedito
Es thp, y no es para ratonasos
Hermoso… El 404 de la foto.
Que lindo auto, aun no lo vi en persona, pero me da medio lenteja.
Es curioso como los autos de antes tenian mas despeje que cualquier SUV y ni hablar que este “crossover”.
Esas llantotas…me parece que se fueron de mambo.
Lo que se dice un auto muy equilibrado, es espantoso por dentro y es espantoso por fuera. Peugeot no perdió el norte, perdió la brújula directamente.
Que lastima no hayan traído en su momento el 508, hermoso auto que tuve la oportunidad de manejar en versión rural. Este no parece buen producto en líneas generales y menos cuando ves el precio. A esperar el 308 nomás que ojalá venga en ese verde que le queda espectacular.
Que se apure el 308 pq vamos andar todos en autos chinos. Otro que va a caer a destiempo es el k4 por no venir híbrido-al menos-.
No entiendo porque no aprovecharon el cupo para traer versiones híbridas de estos modelos
Lo de el motor y caja lo probé de primera mano hace 3 semanas, sale mejor de abajo si sos progresivo con el acelerador que si lo pisas a fondo. Vengo de la palanca de 5 y los botoncitos no son intuitivos para un cavernícola manual pero nada grave
Linda rural. Menos Suvs, más rurales.
El motor es de distribución a cadena oa correa? Si es esto último, seca o bañada?
Me parece horrible el diseño pero hermoso color. Voy a esperar el 308, aunque tampoco me lo pueda comprar voy a disfrutar más ver por la calle las pocas unidades que se vayan a vender al precio al que va a llegar 🤣
Genial, Juan 37, debe ser Anonimo de ahora, atras del teclado, cuestionan hasta a Napoleon.