Por mis manos es el cuarto Renault Kardian que pasa. Tuvimos el Premier Edition para crítica tradicional y de larga duración, pasó también la versión con caja manual de esa generación y ahora llega esta pequeña “animación de gama” con cambios no tan a la vista, pero sí algunos de ellos bastante importantes sobre todo de cara a la seguridad.
Lo cierto es que, desde su lanzamiento, fue un producto que me cayó bien aún antes de verlo y mejor después de manejarlo varios centenares de kilómetros. La cuestión es que desde ese primer contacto hasta hoy pasó un año y medio y el mercado y la oferta de vehículos no se parece en nada a lo que había en septiembre de 2024. Más marcas, más motorizaciones, segmentaciones y sub-segmentaciones y mucho más hacen que el Kardian tenga mucho más para ver y comparar a la hora de decidir la compra. Y bienvenido sea eso, todo lo que beneficie al usuario yo soy el primero en aplaudirlo.
Por eso, creo yo, la renovación le viene bien al Kardian. No solo para mejorar algunos puntos y ofrecer más y mejores items a sus clientes, si no también para tener la excusa comunicacional de decir “acá estoy, no se olviden de mí que tengo mucho para dar y pelear“. Así las cosas llega el momento de las palabras mágicas: la crítica completa del Renault Kardian Iconic 2026 ($44.630.000), se reproduce a continuación.
POR FUERA
Empecemos por el color. El azul “acero” (así se llama en el catálogo), con el que estaba pintada la unidad que probamos es una novedad y le queda muy bien. La mala noticia es que desapareció el “naranja energy” que era el color insignia de este modelo en su primera generación. Eso sí, los grises y blancos se mantienen. Ya conocen mi opinión con respecto a las gamas de colores que las automotrices han transformado en gama de grises. Sigamos.
Se mantiene el techo negro en la versión full, ahora llamada Iconic y antes Premier Edition. En la trompa todo sigue igual, con las luces de posición por sobre las principales que ahora cuentan con la automatización del cambio de altas a bajas. También mantiene el labio inferior de la trompa en ese tono metalizado que lo marca bien.
En la vista lateral nada ha cambiado, hasta mantiene las mismas llantas que el Premier porque ese es el lugar que ocupa la versión Iconic. Siguen siendo de 17 pulgadas contra las de 16 y otro diseño que tienen las otras dos versiones actuales del Kardian: Evolution EDC y Evolution MT. Por supuesto que las medidas siguen siendo las mismas: 4.120mm de largo, 2.025mm de ancho (espejos incluidos), 1.596mm de alto (barra de techo incluida), y 2.604mm entre ejes. La versión probada venía con neumáticos Pirelli Scorpion 205/55 R17.
En la parte trasera tampoco hay modificaciones, se mantiene el diseño de luces, la ubicación del logo y hasta el borde inferior del paragolpes tiene ese embellecedor en color metal-mate que a mi gusto le queda bien y ayuda a darle vida a esa parte del Kardian. El tanque de combustible sigue siendo de 50 litros.
POR DENTRO
En el interior los cambios son varios y arrancamos por los tapizados. Los del Premier Edition en negro/gris con detalles naranjas y logos de Renault se fueron y le dejaron su lugar a unos aburridísimos tapizados de cuero ecológico con logo estampado tipo bajorrelieve y unas microperforaciones haciendo el logo de la marca. Toda la onda que tenía el interior se ve que no pasó de año. Una lástima porque el espíritu joven se fue de viaje.
Más allá de colores y telas, las butacas siguen siendo cómodas y con buenas regulaciones. El otro gran cambio es la pantalla y la conectividad. Solo para la versión Iconic la pantalla que hace de tablero de instrumentos pasa de 7 a 10.2 pulgadas con una mejor resolución y nuevas configuraciones de vistas. Para los detallistas, es el mismo tablero de Arkana.
Otro cambio es la pantalla multimedia. No solo se va de 8 pulgadas a 10.1 (en toda la gama), si no que también cuenta con un nuevo sistema operativo (OpenR Link), y mejor definición, algo que se le criticaba a la versión anterior. Sigue contando con conectividad Android Auto y Apple Car Play con cable o en forma inalámbrica y, cuando tenemos reflejado nuestro teléfono en pantalla, mantiene accesos directos a otras funciones de la central, algo que se agredece y mucho.
El cambio de sistema operativo y pantalla viene también con la inclusión de servicios conectados. ¿De qué se trata? A través de la app My Renault se puede acceder a algunas funciones y datos del vehículo como la geolocalización (ideal para los que se olvidan dónde estacionaron), monitoreo del nivel de combustible, autonomía restante y alertas de mantenimiento, trackeo del vehículo en caso de robo en alianza con la compañía de seguros Ituran, y acciones remotas como hacer sonar la bocina o encender las luces a distancia. Este servicio es gratis durante los primeros tres años del vehículo.
El resto del interior se mantiene igual aunque ahora hay dos puertos USB-C a disposición adelante (antes uno era USB común) y atrás. El baúl mantiene la misma capacidad de 410 litros, mientras que la rueda de auxilio sigue siendo temporal y en la unidad probada era una vieja y querida Pirelli Cinturato.
SEGURIDAD
Empezamos por las novedades en este apartado. El frenado autónomo de emergencia (AEB), ahora no solo detecta vehículos si no también peatones y ciclistas. Y esto está disponible en todas las versiones después de la denuncia de Autoblog tal como se explicó acá.
El resto del equipamiento de seguridad incluye seis airbags, frenos ABS, ESP, control de tracción, monitoreo de la presión de los neumáticos, alerta de punto ciego, cámara 360, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, control de velocidad crucero adaptativo, alerta de colisión frontal, alerta de distancia.
El Renault Kardian recibió cinco estrellas LatinNCAP publicadas en noviembre de 2025 (ver nota).
MOTOR Y TRANSMISIÓN
“Equipo que gana no se toca” dicen en el mundo del fútbol y aplica para este Renault Kardian MY2026. Debajo del capot sigue estando el motor de tres cilindros, un litro de cilindrada, 120CV y 200 Nm de torque. Todo ensamblado con la caja automática de doble embrague de 6 marchas. Se trata de un conjunto que funciona más que correctamente y siempre me gustó. Tan probado y aceptado está que es el “combo” que lleva el nuevo Nissan Kicks (ver crítica).
La otra motorización disponible para el Kardian pero en la versión de entrada de gama denominada Evolution MT, es la cuatro cilindros de 1.6 litros de cilindrada, 115CV y 156Nm de torque con caja manual de 5 marchas.
COMPORTAMIENTO
Volver a manejar un Renault Kardian casi un año y medio después de que lo hice por primera vez, me trajo enseguida varias cosas buenas de este modelo. Un interior con materiales por encima de la calidad “Mercosur” (no mucho, pero suficiente para notarlo a pesar de que sigue con muchos materiales duros), un habitáculo con buena insonorización y un andar que sería mejor de lo que es, sobre todo en ciudad, si dejaran de ponerle neumáticos de perfil 55 a autos no deportivos y que encima la marca denomina como SUV. Nadie lo va a criticar y muchos lo van a agradecer. Sólo necesitamos un par de marcas que se animen.
Movernos en la ciudad con el Kardian y su caja automática de doble embrague es fácil y hasta diría que placentero. La dirección asistida eléctricamente es precisa y liviana, ideal para maniobras en el tránsito y para estacionar en centros urbanos. En ciudad el consumo que medimos en esta oportunidad fue de 8.9 litros cada 100 kilómetros.
Salimos a la ruta y hacemos memoria emotiva del buen desempeño del Kardian y su caja doble embrague a buen ritmo. El conjunto suspensión-chasis sigue igual y esa es otra buena señal. En ruta le medimos 5.6 litros cada 100 kilómetros a 100 km/h y 6.8 litros cada 100 a 120km/h. En aceleración de 0 a 100km/h quedamos en 9.1 segundos en modo Sport. Lo probamos también en ECO y no hubo forma de bajar los 10 segundos.
Por supuesto que lo bajamos a caminos de tierra tranquilos, bien rurales pero de la parte donde pasan la máquina. Y ahí una vez más todo marcha bien pero en los primeros “desemparejamientos” del piso nos acordamos de los neumáticos de perfil 55 y levantamos para tratar de no hacer lío.
El climatizador sigue enfriando muy bien y tarda muy poco en bajar la temperatura del Kardian después de haber quedado unas horas al sol. Me gustaría que las bocas de salida de la ventilación sean más grandes pero ya sería un capricho personal digno de “Team Invierno”.
CONCLUSIÓN
El Renault Kardian Iconic 2026 se renovó para bien en seguridad, no tocó lo que funcionaba más que bien (como el conjunto motor-caja, la dirección y la insonorización), y le puso aire fresco al interior, con tapizados “para grandes” (, por más que en la web de Renault le digan “materiales premium” yo sigo prefiriendo los anteriores). Las nuevas pantallas le caen bien y hasta diría que mejor que las que tenía la versión anterior. ¿Y el precio? Los 44.630.000 pesos de lista quedan baratos contra los 46.280.000 de un VW Tera Outfit con 20 caballos menos, pero caros contra los 42.450.000 del Fiat Pulse Impetus con similar potencia pero caja CVT. O un Peugeot 208 GT Allure por 43.090.000 pesos que queda muy cerca con igual potencia y torque. Pero empezamos a escarbar entre la oferta china y aparece una Chery Tiggo2 Pro Max por el equivalente a 32.000.000 y monedas (y con 4 HP menos). Y así podemos seguir.
Bienvenido, Renault Kardian Iconic 2026. Seguís estando bueno, a pesar de que te pusieron menos chévere el interior. Pero ahora la competencia es feroz. Tenés buenas armas, pero también hay muchísimos más rivales.
Texto y fotos O.C.
ARCHIVO PARA DESCARGAR: Ficha técnica Renault Kardian MY2026
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Sobre el kardian me parece un buen auto , pero la compra mas logica seria el entrada de gama , los demas se acercan mucho al precio del arkana , siempre hablando dentro de la misma marca.
Parrafo aparte para el nivel de las fotos , espectaculares
Gracias por la parte que me toca!
Orly, Recibis consejos ? bueno igual va de Onda, aflójales a la cafeina y el azucar, no es para nada buena esa combinación, Por mas que Valentino Rossi la promueva.
Yo también era fanatíco de ese tipo de bebidas
Y los chorizos a la pomarola, las foccacias, etc.
Gracias, pero que aparezca en las fotos no quiere decir que viva a Monster.
Igual, gracias por cuidarme.
El buche del auxilio se ve que no esta pintado color carroceria, ¿y la parte interna del capot? ¿trae aislante de capot? al menos el vano motor se ve que si esta pintado.
La calidad de matariales, es igual a… mejor que….. peor que……..
Esos materiales, son iguales a los otros kardian testeados? link para los que no leyeron las notas de los otros test?
un auto sin el buche del auxilio pintado en color carrocería… difícil manejar sabiendo eso, no?
Jajaja alguien quiere pensar en los buches sin pintar!
Gecko, estas ponmiendo casi 50 palos por un auto pintado por partes, no se, yo trato de hacer valer mi dinero, sobre todo por algo basico pero que muchos no entienden parece, si eso esta sin pintar y se ve a simple vista, imaginate como pueden estar las partes que no se ven.
Si te comprás un tres cilindros es porque sos team ecológico. Team downsize. Amas contaminar menos por lo tanto con menos pintura sos más amigable con el medio ambiente.
De acuerdo, pero no sé, a mí del kardian me preocupa más el 1.0 y y la caja doble embrague que no se cuán duradera sea.
El buche sin pintar, es más por qué otras cosas que por ahí no se ven… De acuerdo
Por lo que lo cobran, si.
Ayer fue el buche, hoy el vano motor, mañana abris la puerta y esta sin pintar el marco
claro, no es grave, si importante, porque si hacen eso con lo que se ve, lo que no se vea directamente ni un protector para que no se oxide.
y renodacia en argentina siempre recortando gastos y el precio del vehiculo aumentando por ejemplo en kangoo furgon eliminaron la motorizacion diesel, a su vez que también eliminaron esa malla que protegia a los ocupantes de la carga transportada y tambien eliminaron el asiento del acompañante que se plegaba para aumentar el espacio de carga tambien en la version furgon,tambien renodacia se dio el lujo de traer el kwid con reestyling en “colores de edicion limitada” azul,blanco y gris que estuvieron disponibles 1 mes y luego trajeron la version “outsider” que tambien comenzo a venir con tazas de plástico de 2 pesos jajajaja no se entiende el camino a la renolisashion que plantea el ceo, ademas se dieron cuenta que la kangoo stepway ahora viene en el color azul que les sobro del vetusto y retirado renodacia-sandero? al menos ya no veremos las horrendas tazas del renodacia-sandero version life 1.6 siempre me encuentro en la calle tirada ese modelo de taza porque es tan berreta que en 2 pozos se sale desprendida
junto en la tapa de cajon de terciadita de banana
Anonimo, se que te cuesta, pero pensa lo siguiente: si te hacen eso con algo que se ve a simple vista, imaginate lo que hacen con lo que no se ve.
Es increíble que tengas que explicar tu punto, que coincido 100%
Por algo el shampoo trae instrucciones.
Si eso se ve….imagine lo que no.
🙁
Humilde….
Usted se acuerda del Clio mío sin barra estabilizadora y sin desempañador de luneta? Bueno, siga imaginando lo que no se ve…. Pero muchos no lo entienden.
Es un auto que no está para nada mal, a pesar de que Renault sigue insistiendo con diferenciarlo de su origen (Dacia) como si eso fuera algo malo. Es un producto más que aceptable y correcto. A simple vista creo que se podrían haber esmerado un poquito más y ponerle al menos un cobertor al motor para que se vea más presentable.
Lo diferenciaron del Sandero III para hacer creer de que es un suv más sofisticado y no un simple hatch. De este modo pueden cobrarlo más.
El sandero en Europa está posicionado como un auto económico, acá al kardian con unos retoques estéticos lo quieren posicionar como algo más premium. (Ponele)
No, el Stepway en europa es un auto pelado y bastante basico, si queres algo un poco mejor te tenes que tirar al Clio.
Aca decidieron mejorarlo muchissimo, cojunto motor/caja moderno, mejores terminaciones y mucho mas equipado. No lo posicionan como premium pero como crossover moderno y a la par de la competencia, porque lo es.
Que sueño que me dió el nuevo interior, y al parecer perdió los tonos naranjas en toda la gama. Una verdadera pena.
Por otro lado bien por modernizar el cuadrante de instrumentos, el anterior tenía muy poca onda. Pero así y todo, me parece una opción superior a la competencia aunque en mi caso particular, buscaría MY24 como el inolvidable “Premiere Edition” Naranja Energy que tuvimos en el garage de larga duración.
Dato: “Blue Steel” es una de las miradas del enorme supermodelo estadounidense Derek Zoolander, cuya cinta autobiográfica data de 2001.
quiero una selfie con vos y ambos tirando facha y esas miradas a cámara jajaja
Anotado
Que CDT eso 🤣
Cómo extraño comentar con GIF. Era el lugar ideal para tirar uno.
hagamos una vaquita y que vuelva DISQUS
¿A que alias?
Seeee… así puedo tener usuario y que me avise cuando me p*tean…
Seee… eso es mucho muy importante!
Bienvenido al club de viudas de Disqus.
El rival de Kardian VIVE EN LA MISMA CASA Y ES MEJOR EN TODO, canibalesco el posicionamiento de precio de Renault.
Cual?arkana?
Claro. Más grande, más equipado, mejor motor, mejor calidad, patente bonificada en algunos lados… Por 48 millones +- en ML.
Compre hace 20.dias un arkana en 40 con fyf, el kardian valia el.iconic creo que 34 cash
En donde fue que compraste Arkana?
Por 40 es un excelente precio…sigo pensando en los 54 del Yaris Cross o los 60 del Nissan Kicks…
En galante san isidro
Excelente precio. Me gusta el Arkana para reemplazar mí Koleos 2013, pero todavía estoy indeciso. Que disfrutes tu auto.
Si el Arkana se consigue en 40, no hay nada que pensar
Lindo bicho. Me parece que la versión Evolution EDC con llantas 16 y caja doble embrague es la mejor opción.
Lástima que perdió el color naranja. Le queda muy bien
Esas barras de techo cuando se lo ve desde atras no me gustan nada.
por lo menos no son solo algo estetico , soportan buen peso y son modulares, que se yo , son feas pero sirven
si, muy utiles al ser modulares.
Sulky…pense que ese era el vehiculo….
En la foto lateral del guardabarros y puerta se aprecia lo mal pintado que esta el auto, cosa normal hoy en dia, tengo flota de frontiers y la pintura es una basura, parecen pintadas a aerosol. Una locura con lo que pagamos que no se dignen siquiera a pintar el auto correctamente.. la culpa no es del chancho..
Hay que agradecer a OC que tomo las fotos …
Me parece que lo que se ve como pintura desprolija en algunas fotos, es en realidad el reflejo de las hojas de los arboles.
Me sorprende que nadie critique al motor 1.0 turbo….
Y que se yo, toda la industria va para ahí. Veremos qué pasa con todos estos autos en 5 años o un poco más… Tal vez se la banquen.
Pero ni que hubiesen salido ayer los 3 cilindros de 1 litro, el Up pepper se vende desde el 2017, el T200 en el Pulse desde el 2022, en Brasil desde mucho antes y en Europa mas aun.
el charade gti no era 3 cilindros tambien?
Y el Daewoo Tico, Smart, Ford Ka/Ecosport, Chery QQ, GM Tracker/onix etc son todos 3 cilindros aunque no todos 1.0L
Charade Gtti 3cil 12valve hecho en Japón.
Si anda bien, ¿por qué habría que criticarlo?
Lo decia porque en la prueba de la Kicks todos saltaban con el tema del motor…… de repente en este modelo les parece excelente.
El Kicks vale dos Kardian…
El Kardian no calza ruedas 19″
Por un tema de precio…..y peso el nuevo Kicks iba con el 1.3T, pero se ve que peso mas la exención fiscal Brasilera a los motores 1.0, quizas mas adelante lo agregan
Iba a responder pero ya lo hicieron.
Anonimo, ya que nadie lo critica, decinos vos cuales son las fallas, problemas, criticas, defectos, y similares que le encontras, gracias
Cual anónimo de todos es?
Yo los trato por igual, como se esconden detrás del anonimato. O quizás no tienen desarrollado el hemisferio del cerebro que les permita escribir un Nick.
Siempre con la agresión al pie del cañón, usted.
mencho no te hagas el loco que te domó cc borrandote los comentarios y te comiste los mocos.
Le faltaria un techito solar, buen producto,habria que ver cual es el precio real
$42M según la pagina del cero
No creo, cash debe estar mucho menos
Yo la he visto a 40M
Hermoso el Jaguar crema !!!, ah el Kardian, si que se yo
Pese a ser mejor producto que el Sandero, sólo por ser demasiado parecido no lo compraría.
Demasiado parecido? Para mi no se parece en nada, estetica,motor,caja, seguridad,terminaciones,etc,es otro vehiculo
Es idéntico al sandero III
Cuando lo veo no dejo de ver un Sandero. Me pasa eso. En los papeles se lo ve bien, pero muy subjetivamente me tira para atrás en decisión de compra.
Este es uno de la lista de “no hibridos/no electricos” q estoy armando para posible reemplazo de Yaris S q tengo de 2do auto, mi laburo tiene beneficio de 10% sobre precios de Renault y otras yerbas. Me gustan las dimensiones de B sin esteroides…
El descuento es sobre el precio de lista o del precio que encuentres en cualquier concesionario? 10% es nada si es solo sobre el precio de lista.
Buenas! yo tengo un yaris s y mi hermano un kardian premier, la verdad en terminaciones (aun siendo malas) veo mejor al Yaris. Luego en motor, caja, espacio interior y hasta en posición de manejo el Kardian lo deja pedaleando lejos. Ademas el Kardian es más alto y mucho más apto para toda nuestra realidad vial que con el Yaris la padezco. Lástima que no tenga techo solar el Renault, al menos desde mi punto de vista sumaría bastante.
Me gusta que en el Kardian haya luces ambientales que puedan seleccionarse su color e intensidad.
El tablero del Yaris es malo y el del kardian me parece apenas mejor en ese aspecto.
Y me olvidaba, muchas más ADAS en el Kardian
Buena data!!, se agradece
Que paso Orly? Te aburrio tanto que no te dio ganas de seguir usandolo? Toda una NO declaracion…..
Me aburrió el interior (creo que lo dije demasiado en la crítica).
Y el Kardian me obligaron a devolverlo.
El Chery Tiggo 2 que ponen como rival (y lo es en los papeles) no es más que un Fullwin con botox. Es más barato pero ya es estructuralmente viejo. Dudo que le vaya bien en caso de choque. En eso el Sandero III remarcado debería ser mucho mejor.
El Kardian1.6 es un muy buen entrada de gama, seguro y con motor y caja super fiables. El tiempo dirá si este 1l 3cilindros turbo y caja de doble embrague también lo son.
La variante automática que competiría contra este cuesta 35 palos, tiene 4 airbags y le faltan adas. A favor es estéticamente muy moderno (me hace acordar al extemporáneo cherokee base alfa en algunas cosas) pero es un auto un pelin inferior. Como sea igual 8-9 palos es un número que pone la gente a pensar…
Sabes qué iba a comentar exactamente lo mismo. Y agrego que el equipamiento del Chery es más comparable al de un Kardian base que a esta versión.
Es lindo y parece un gran auto, pero garparía muchisimo más la versión no stepway. Es una pena que se haya perdido el sandero común, porque este kardian, sin defensas y bajito, sería un gran competidor del 208, polo, onix, etc.
Esa manía de hacer todo suv
Si, si lo presentarán como HB para mí sería mucho mejor.
Es un hatch por mas que le pongan portaequipajes y coso al ifual que el pulse por ej.
Entras al salón de ventas en España con esa guita y te llevas una mejor version de CLIO 6.
Nada mas que agregar.
pero vivimos en argentina , no entiendo la comparacion inutil esa de siempre
Hola Orly, una corrección, no existe el 208 GT Allure, o es GT o Allure PK
Ni mamado te pago 47M por un segmento B brasilero con motor 1.0 y mucho menos en una marca tan desprestigiada como Renault.
A lo sumo 26M por el entrada de gama 1.6
que tiene de malo el motor ? es el mismo que equipan los mercedes por ej , que se yo para mi lo mejor de este auto es el conjunto motor y caja.
El motor no es malo, pero pagar 48M para ponerlo en la calle y rinda 120 cv me parece CARISIMO
Me agrada, pero viendo los precios de Tera y Kardian, no entiendo cómo no se inunda la calle de Fiat Fastback, que por menos plata te ofrece más espacio y 175 CV…
Sera porque duele los ojos al verlo?
No sé si mis ojos se volvieron más resistentes, o si no es tan feo…
Logicamente va en gusto. Lo único que critico al Fastback es la falta de airbags de cortina. La carrocería, no sólo la tolero, me parece muy bien lograda. Y si, 4 cilindros y 175 cv. Lo eligo siempre.
Necesita un test de choque para disipar dudas respecto de choques anteriores con la misma plataforma.
Si lo hace sobreNcap es lo mismo que nada, fijate que sea de plataforma moderna, tenga 6 airbag y si tiene frenado autonomo mejor y chau
30 lucas gringas un segmento b que lo pario cuando se fue todo tan al carajo?
Buena nota, gracias.
Consulta sobre las búsquedas: puse “kardian” y no encontré los otros test, me aparecen notas más viejas. Estoy buscando mal o es algo para pulir en la página? Gracias!
Me ha pasado lo mismo con el buscador. No es posible encontrar notas anteriores a veces. Me sumo al pedido.
supongo que son propiedad de motor1
Motor y Caja por encima de competidores del segmento. He manejado Pulse 1.3 con CVT y esa caja arruina toda experiencia de manejo. La caja de doble embrague es realmente un diferencial entre los competidores. Si no tenes problemas en los primeros kilómetros, no se rompe más.
Esos precios de lista no existe. Hay que comparar peras con peras. Es cierto que Arkana se consigue a 46.5 + Gastos, pero esta versión full se consigue a menos de lo que indica la nota.
El entrada de gama si tiene descuento, pero este no. Al menos en 2 concesionarios de cba y uno de caba.
Evidentemente, estoy fuera de target de algo cercano a auto nuevo, mas de 40 palenques un auto mediano/chico, lo veo descomunal.
Coincido con que, además de caros, muchos (entre ellos el de la nota) traen abaratamientos innecesarios, las partes sin pintar, una ratoneada infernal
No se si seré viejo, pero auto de este tamaño, rodado 16 ó 17 es, a mi ententer, absolútamente desproporcionado, como comparación, tuve un accord del 98 (4, 8 metros, 1500kg, desde 150 burros) tenía 15, es lindo, andaba bárbaro, frenaba excelente y la reposición de las gomas dolía menos
Solo mi opinión
Lo que decís. A mi próximo auto o SUV seguramente le ponga una equivalencia con la llanta más chica posible. Si hasta el kardian base viene con chapas de 17, no tiene sentido.
Mi viejo tuvo un S70 TDI con llantas de 15 también.
Y en general son solo ganancias tener el rodado más chico (sobre todo la masa no suspendida en autos de pocos burros).
muy caro, no lo vale
Compra racional en el segmento de los crossovers y B-SUV.
Hola amigos! Tiene auto hold? Algo tan cómodo como poder soltar el freno en los semáforos es algo que deberian tener siempre…
Es un auto que me gusta en líneas generales, ese azul le queda pintado pero los casi 45 millones lo dejan muy mal parado frente a una Territory Sel por ejemplo que cuesta 6 millones más o frente a una Baic X55II o Haval H6, todas de segmento superior. Lo mismo con el resto de los vehículos segmento B Mercosur, que deberían rondar los 40 millones de precio tope
Entre este y el Yaris Cross me quedo con este che.
Me encanta el color (que de acero no tiene nada), aunque es una pena que haya desaparecido el anaranjado. Las fotos, felicitación aparte.
Sigo criticando el combo mecánico del tope de gama (lo salva no tener CVT), y por supuesto, el precio. Pero en la versión de entrada, me parece una auto más que interesante para el día a día.
44 millones ?? tremenda empomada a los que están suscriptos a plan de ahorro, mas cara que una Honda wrx…. por algo es la empresa que menos porcentaje de entrega tiene respecto a las suscripciones, aunque la mayoría de las empresas están teniendo este tipo de políticas que no son mas que una gran estafa financiera