Hoy vamos a poner el dedo en la llaga: hablaremos del equipamiento que debe tener una pick-up para el campo.
Para adentrarnos en el tema, hay que hacer algunas observaciones, ya que habrán escuchado varias veces estas frases: “¡Con lo que te la fajan, podrían ponerle… qué les costaría, dentro de su sistema de producción en serie, masiva y con un concepto de auto mundial agregarle esa pavada!”
Otra: “No es lo mismo lo que nos cuesta a los clientes como opcional, que lo que pagan las fábricas al autopartista” (quizás, algún lector que conozca la industria y no quiera escupir para arriba, pueda darnos una mejor aproximación).
Y una más: “Esto de los opcionales es como los dientes. Mejor arreglátelos de una vez y es preferible que venga todo junto”.
Bueno, aquí van algunas de las observaciones que surgieron de usar la pick-up Ford Ranger Limited 4×4 durante casi dos meses.
* Enganche: Es poco entendible y menos justificable que no lo traiga de fábrica. Cualquier autito tiene esos ganchos ridículos que se enroscan en el paragolpe. Che, Ford: ponete las pilas. Las condiciones que deber tener un buen enganche a mi gusto son: que sea un cojudo enganche, sino se desvirula o se arruga en cuanto tenés que tirar algo en serio. Segundo, que sea cómodo y no de quita y pon. Esto plantea el eterno tema de la bocha o el ojo. Yo prefiero este último, porque en el campo con la bocha sólo se juega en los boliches. Si vas a llevar la lancha y necesitás la bocha -lo que será tres veces al año- se la agregas. Tercero, que no sea un aparato protuberante, ya que cuando bajas el portón trasero lo haces de goma. Mi consejo es poner el enganche debajo del estribo del paragolpe trasero. Le haces a éste un agujero de un diámetro un poco mayor al del ojo del enganche, para que no te arranque el paragolpe, y lo único que tenés que llevar en la cabina es el perno para que no te lo afanen. Mi amigo Martín Sigsauer (un alemanote con manos como bigornias, ya fallecido y que se le animaba a cuanto fierro le pusiera por delante, el mejor herrero que conocí), me hizo uno es-pec-ta-cu-lar para una chata con la que podías tirar lo que quisieras. Y ni se veía. Algún día que venga CC con su cámara le sacaremos una foto para Autoblog.
* Cubrecaja: También debería venir como equipamiento estándar. Sé que me van a maldecir algunos fabricantes -por lo de las diferencias de precios en terminal y reposición-, pero el sufrido comprador lo agradecería. Y, demás está decir, que las terminaciones de la instalación del cubre caja no son siempre iguales cuando se agrega que cuando nace con el auto.
* Lavafaros delanteros: Para quienes andamos todo el tiempo en la ruta, off-road o half&half (ojo que Jacinto es un tipo leído…), el barro, la tierra, el ripio o la arena… es fundamental tener un lava faroles. Si no, tenés que llevar un bidón y un trapo, lo que es un garrón, ¿no? Créanme que en el barro hacés cinco kilómetros y la visibilidad, especialmente de noche, se reduce a más del 50% con los faros embarrados. ¿O lo hacen a propósito para que uno se acueste con las gallinas? Lo mismo pasa con el ripio o la arena cerca del mar: se te hace una costrita (¿o crostita?) y la luz… bien gracias, aunque sea de Zenón o Zoilo.
* Cubiertas: Ya hablamos en notas anteriores de la buena idea de Ford de darte opciones. Me gustaría saber si algún comprador de la Ford Ranger 4×4 (en cualquier versión) pudo ejercer la opción de un rodamiento mixto. Si no, preparate a poner algo más de 10 lucas y tener que guardar las cuatro cubiertas de fábrica hasta que vendas la chata. Y te aseguro que no las guardás en cualquier rinconcito.
* Estribo: Todo un tema. Yo sé que los estribos cromados, con las gomitas negras, quedan bárbaros. Especialmente cuando la chata está limpita. Pero, ¿probaron subirse y bajarse con el estribo lleno de barro, sin ensuciarse el pantalón a la altura del gemelo, especialmente de la pata izquierda en el conductor o la derecha del acompañante? Te aseguro que ya con poco barro el estribo se carga de mugre, porque el babero de las ruedas delanteras es un poco pijotero. Ni hablar si llevás a la suegra o al abuelo, que tienen que pisar sobre el estribo embarrado. Mejor sería que te dieran la opción de elegir entre otros accesorios más eficientes.
* Cubrecárter: Otra sugerencia, producto de la experiencia de quienes andamos "más half barro que half asfalto" es sobre el cubre cárter. Este es un adminículo muy necesario para proteger el cárter de aceite y eventualmente partes sensible de la caja y del cardan, especialmente en las tracciones asistidas o motores delanteros, de piedras, lomadas (caminos de huella profunda) y otras lindeces del off-road (aguante Don Jacinto, que no recula ni con el inglés). Aunque no lo crean hay vehículos que no los traen de fábrica, pero aunque algunos sí los traen, son chapones "ciegos". Es decir, un simple chapón. Y eso es un juntadero de barro, de tierra, de arena, de ripio, etc. Y cuando uno lava la carrocería, salvo que le pidieras por favor a uno de los Siete Enanitos de Blancanieves, allí abajo nadie se mete. Consecuencia: es un juntadero de mugre y fuente de corrosión, que cuando uno agarra lluvia se vuelve a humedecer y así eternamente hasta que… vendés la chata, y pasás los problemas al inocente comprador. En una de las chatas que no lo traía, siguiendo los consejos de Cacho y merced a las habilidades de Martín, hicimos un "protector de carter" consistentes en varios "flejes" de hierro de " 1,5 pulgadas (a 3 centímetros la pulgada, para los que no la cazan al vuelo), con un intervalo de una pulgada entre cada fleje y con una barra frontal bien ruda que ataje las de frente. La idea es que te proteja el carter pero permita la limpieza del protector, ya que a diferencia del "cubre cárter", permite su lavado fácil. Si hay patente por el invento, la dono a Tierra Fértil, una ONG educativa que merece apoyo.
Algunas otras sugerencias:
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Que la fábrica (o el concesionario) te regale al menos una cuarta de remolque, de las de tira de cinturón de seguridad (con uno o dos milímetros de espesor alcanza) y con un ganchito pasable.
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Que actualicen gratis el mapeo del navegador. Los caminos rurales los tenés que hacer de memoria porque no figuran las rutas provinciales ni los caminos vecinales (en mi Garmin Nuvi, sí). Pero bueno, también es cierto que estos caminos están olvidados hasta por las propias provincias -que te cobra el Inmobiliario Rural con recargo- y los municipios -que te cobran la tasa de mantenimiento de caminos-. Muy graciosos.
Y esto se acaba. La próxima semana, la última ronda de mate.
Jacinto Campos
Desde la Cuenca del Salado
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¿Por qué las pick-ups no vienen de serie con cubrecaja o gancho de remolque? J.C. busca respuestas. En todas partes.
La Ranger al menos sí trae Park Pilot.
En el siguiente video, Don Jacinto explica su funcionamiento.
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VIDEO: Jacinto Campos y la Ford Ranger – Cámara de retroceso
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“Lo mismo pasa con el ripio o la arena cerca del mar: se te hace una costrita (¿o crostita?)…” En este caso es costra, ya que se trata de material cementado de sedimentos no consolidados, más agua o humedad, y material cementante que puede ser de origen ferruginoso, o los más comunes calcáreo y silíceo. Humilde… 😉 Saludos.
La chata de don Jacinto no tiene enganche? Como es eso?
Muy buena critica don Jacinto, es verdad lo del gancho de arrastre, se entiende que una camioneta es para trabajar (en el 90% de los casos). Ah, un off topic, lindos los angus colorado!!! en cuantos kg andan? 140-160??? saludos
Detalle gesticular: En la pantalla inicial del video, don Jacinto explica como le dejaron el ort…, perdón, el bolsillo, con el aumento del inmobiliario rural. A cortar rutas con la Ranger, JC!!
Es cierto que las fábricas deberían incluir mayor cantidad de accesorios, para evitar el after-market de baja calidad respecto al cubre carter, en algún lugar leí que no lo ponen ya que puede afectar la deformación que debe tener la carrocería en caso de colisión (al incorporar un elemento rígido), algo que, con un poco de ingeniería lo podrían solucionar respecto a los flejes, mi 128 europa modelo 81 traía dos “esquíes” que llegaban hasta la caja, que cumplía la función a la que hace referencia don Jacinto
“…siguiendo los consejos de Cacho y merced a las habilidades de MartÃn, hicimos un âœprotector de carterâ…” ¿Y como interfiere eso con las zonas de deformación controlada (absorción de energÃa) y direccionada en el diseño del chasis y en las zonas de estructura reforzada de la carrocerÃa del vehÃculo?. Agradezco… 😉 Saludos.
Bien Jacinto!, ya esperaba “las criticas”, por que hasta ahora eran todas buenas para la ranger.
Crítica dura, específica y sobre todo, muy graciosa! un gusto leerlas… saludosssssss
Buenísimo como siempre el análisis de Don Jacinto, ojalá puedan hacer lo mismo con otras camionetas. Soy usuario de Ranger en la Patagonia desde el año 2004 y creo que Ford le está errando con el equipamiento en la línea nueva. Elementos fundamentales para el trabajo o de seguridad como la cámara de retroceso, el control de estabilidad, el bloqueo de diferencial o la estabilidad de remolques sólo se encuentran en la versión Limited cuando deberían estar disponibles como opcionales para otras camionetas de la gama. Saludos
Excelente crítica, sobre todo lo de los estribos. Si son lindos generalmente no son lo funcionales que deberían ser. En la RAM no tenía estribos, yo tenía costumbre de como subirme de un salto limpio… pero si había invitados era como querer subir una vaca muerta jajaj
Don Jacinto!!! La verdad que se aprende mucho de gente como usted, claro, conciso y práctico…. Muy bueno lo que hizo FORD, prestando a gente que realmente la labura, (me saco la boina) jeje… Por otro lado Estimado Don Jacinto, la gente de autoblog creo que lo sumo como digno seguidor, y por su cara creo; que no se le escapa el alma de Festero… En cualquier momento, lo vamos a Visitar, previo paso por el alamcen de Olga a comprar para la picada, unos Fernets, Jugo de uva estacionado etc…. Pd: Salen ricas las coloradas a las Brasas? Pd2: Llevo chimichurri? Salú !! si es comn Pinot mejor!!! AGUANTE EL CAMPO!!!
Un placer leerlo. Impecable comentario “porque en el campo con la bocha sólo se juega en los boliches”. Los estribos además, en algunos casos, le restan bastante ángulo ventral.
Don jacinto, le explico que las chatas de hoy no son como las de antes. No espere poder tirar 3 tolbitas de cereal, porque no lo va a poder hacer. No espere “panzear” con el chapon del carter algun huellon, no lo va a poder hacer. No espere “pechar” la tranquera con el paragolpe de la camioneta cuando llueve y no se quiere mojar para abrirla, no lo va a poder hacer. No espere ir a cambiar alambrados “campo travieza” con un dia de lluvia porque en el primer fango blandito va a tener que ir a buscar su tractor para sacar la chata. No piense cargar gas oil en lo de su amigo que tiene la estacion de bandera blanca con un gasoil de dudosa prosedencia, donde llena el acopladito para ponerle a los tractores y maquinarias que usted tenga, porque va a tener problemas, a corto plazo. No insista que en el consecionario lo provean de accesorios que para usted son indispensables, pues para ellos, es indispensable el calentador de butacas, el BIxenon, y las barras de caja cromadas. Como decimos siempre aqui don Jacinto, las camionetas han evolucionado, para acercarlas mas al usuario comun de la ciudad, por ende han sacrificado cositas que eran del campo; y asi equilibrar un poquito el vehiculo. Le damos un poquito al “Citadino”, y otro poquio al “campecino”. Saludos.
en el semillero en el que trabajo, los enganches (cuando nuevos) traen una etiqueta con una advertencia masomenos así “sólo para remolques de hasta 750 kg sin frenos”. Creo que son toyotas originales. Sin embargo, durante todo el año en general, y en esta época en particular, lo corriente es atarle tolvas con 100 qq o más. Y con las tolvas se sale a la ruta, y caminos vecinales, ambos simpre irregulares, con saltos, pozos etc, y en esos tirones las chatas quedan temblando. Me surgen varias preguntas, quizás alguien sepa. Hay riesgo serio de accidente? Que vida útil tiene un enganche con elástico abulonado al chasis que se usa casi todos los días? Hay distintos tipos de enganches según el peso a arrastrar?
Los enganches pueden variar según para qué los necesites. El elástico es práctico para evitar los tirones “secos” y sus obvias consecuencias. En el caso de remolques pesados es indispensable ponerle una bomba de frenos al mismo o un sistema de frenos de aire, el problema obviamente es frenarlo cuando venís medio fuerte. por último en un caso como el de JC hay que hacerlo bien cojudo y con tiretas al chasis, si no en el primer empujón se lo dejás de souvenir al vacuno más cercano.
Ahh, por fín una crítica de verdad, constructiva y justificada. Me gustaron las anteriores, pero pasaron por muchos filtros de la empresa me parece. Comentario de un publicista. Faltan chatas para laburar me parece, son todas un mix. Salvo la variante de Nissan que viene pelada, igual desconozco sus prestaciones en un caso así. Espero el cierre de la semana que viene, bien JC voy afilando la cuchilla por si me invitan. Saludos.
Sin dudas la mejor hasta el momento de todas las sagas de Jacinto C. La mala noticia para él es que, este tipo de camionetas en la Argentina, no estan dirigidas para el “Ruralista” sino para los Tarzanes de la jungla de cemento. Y la última, a los tercierizados las terminales les pagan poco menos de un tercio de lo que las terminales cobran por los opcionales. Y firman contratos por varios años, asi que por el valor de una cubrecaja o “cobertor” que cuesta 3000 en un concesionario, 1500 afuera en cualquier casa de accesorios, La fabrica quizas lo paguen al final del contrato con la ayuda de la inflación no mas de 500 pesos.
Jacinto, los “accesorios” son un gran negocio para las terminales, hasta tienen sus propios departamentos en las concesionarias, son carísimos respecto de su costo y eso dá un plus interesante. No puedo dar nombres pero el costo de los protectores de caja por ejemplo, vs lo que lo cobran, asusta.
10 toneladas?
La canioneta esta linda, pero por el momento paso,me quedo con la s-10, me gustan mas los terneros, se van a poner lindos con la ración ,soy comprador, ja ja
Respecto a las decisiones de agregar o sacar elementos a los autos, les aseguro que en los costos influye y radicalmente. Tengo un amigo que labura para Peugeot en la parte de contaduria y siempre que hablabamos del tema autos, porque ciertas cosas no vienen de fabrica, me mencionaba el tema costos… Hasta la decision mas estupida valia fortunas. Uno de los ejemplos que mas calcado me quedo fue con las tasas del 307. En una primera etapa venian con el leon cromado en cada una de ellas y en la segunda etapa era una tasa con el leon en gris que era todo parte de un mismo inyectado. Segun unos numeros rapidos que me hizo mi estimado, el ahorro que representaba que la tasa se haga en una sola pieza, era de alrededor de 3 millones de pesos anuales para la empresa. Ellos no lo ven en lo que a cada auto respecta, sino en un total de produccion y los costos por decisiones muy efimeras que nos parecen a nosotros, a ellos les representan millones.
Antes de comprarme un Pick Up tengo que comprarme la estancia. Muy interesante las criticas y observaciones de Don Jacinto.- Las fabricas bajan costos, pero nunca bajan los precios quitan accesorios pero en el precio final nunca ve reflejado.-
Como diría… chatita de ciudad
Que hallazgo Don Jacinto! La pegaste CC!!
Avisenle a don Jacinto, que los enganches, DEBEN SER de quita y pon, que circular con ellos sin tirar carga esta prohibido por nuestra querida ley de transito, ya me sucedió una vez, que uno de estos campesinos (mal llamados hombres de campo” se llevo puesto un paragolpe de mi auto, cuando estaciono delante mio y al querer salir se creyo que estaba en su potrero maniobrando
totalmente de acuerdo con Don jacinto.- Ford dice que escucha al usuario, cosa que pongo en duda, así como sacaban la anterior ranger reforzada para que trabajen las mineras, puede hacer una versión “laburante” con estos accesorios, de todos modos, es imperdonable que no traiga gancho y cubre carter.- PD Que le pregunten a Jero Chemes que opina sobre esto!!!
CC: ¿Para cuándo una crítica urbana en VII partes de la Toyota 86? Propongo como piloto a Inferno 🙂
El tema del cobertor de caja es inentendible hoy en dia. Si bien antes no estaba el opcional de cobertor, y la gente cargaba todo igual (aunque era una chapa muhco mas gruesa), es necesario el cobertor. Es inentendible como en el segmento de pickups chicas TODAS (Saveiro, Montana, Strada, etc) ofrecen de serie (es decir ya puesto en fabrica) el cobertor de caja! Y en chatas superiores, para laburo mas pesado no lo hacen! Por ejemplo, VW lo pone de serie en la Saveiro pero no en la Amarok (ni en la base cabina simple, ni en la full automatica!).
Raro que FERD no dijo nada: en el 0,41 seg. la aparición magistral de Trosky, quien me recuerda a mi Saúl, (desaparecido hace varios años) solo que con el pelo rojizo.-
CON TODO RESPETO, TANTA NOTA SOBRE EL TEST DE UN MISMO VEHICULO.. TIENE OLOR A PUBLICIDAD……..
Me parece que estamos dando vueltas en detalles secundarios, Lo mas grave es que las versiones de entrada de gama no tengan abs ni air bags, que la xlt con un precio de casi $280000 no traiga de serie esp y control de traccion ni 5° cinturon de 3 puntos ni anclajes isofix. Coincido 100% el tema de que las cubieras deverian ser opcionales al momento de la compra, pero ford argentina esta haciendo malavares para importar partes elementales como filtros de aire, no creo que se gaste en ofrecer cubiertas opcionales. Por $2500 los instalas el cobertor original y un enganche reforzado alternativo de excelente calidad (made in rio IV). En coincidencia con otros lectores, las chatas cada vez se civilizaron mas, por ej la mayoria de las versiones full 4×2 andan en la ciudad y ruta “casi nunca pisan tierra” y mucho menos enganchan algo, entonces para que poner un enganche de serie… . Otro humilde aporte mio sobre accesorios seria la falta de cornamusas, luz de caja de carga y de motor (capot), ganchos de remolque mejor ubicados, una barra de san antonio mas macisa y no ese espoiller deportivo que trae. sobre este ultimo, muchos coinciden que no conviene poner jaula por que te raja la caja si anda mucho por camino de ripio, pero es muy util para apoyar elementos largos como escaleras. como ultimo aporte, la limited no es la version mas indicada para el trabajo duro, para ello estan las xlt para abajo.
Estas camionetas estan diseñadas por tecnicos con anteojos con marco y barbita en la pera que tienen menos campo que Ricardo Fort. Por eso los chacareros siguen comprandose estas camionetas para los pequeños trabajos de campo, pero para laburar enserio todavia sigue corriendo la F100
La L200 trae enganche de fabrica en sus dos versiones… Hace rato q se acabaron las chatas como las de antes… Pero las chatas nuevas y sus potentes motores mas la reductora, les aseguro q pueden tirar mucho mas q las viejas… La Amarok, trae unos brutos rieles como cubre carter… Y por ultimo, el 99% de las cosas q compramos y/o consumimos hoy en dia, son descartables, vehiculos incluidos… saludos
Para mi los estribos son muy importantes. Por ejemplo, para mi para subirme no me es necesario, pero lo uso igual, ya que si me subo de una la butaca recibe todo el peso del cuerpo del lado de puerta. Con el tiempo, la butaca se va inclinando (como ya nos paso con una Ranger mas vieja)